路基级配碎石试验段施工工艺总结报告
(整理)路基级配碎石试验段施工工艺总结报告
附件四：路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案目录1、编制依据 (4)2、试验段工程概述 (4)2.1概述 (4)2.2地层岩性及工程地质条件 (5)2.3特殊地质、不良地质及地质构造 (5)2.4水文地质条件 (5)2.5路基支挡工程与边坡加固防护 (5)3、试验段试验的目的和范围 (5)3.1 试验段试验的目的 (5)3.2 试验范围 (6)4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (6)4.1 参加施工人员进场情况 (6)4.2 投入试验段施工的机械设备 (8)4.3 测量、检测仪器设备的配备 (8)5、填筑工艺 (9)5.1工艺流程图 (9)5.2施工方案概述 (10)5.3施工工艺 (10)5.3.1机械准备 (10)5.3.2材料准备 (10)5.3.3下承层准备 (10)5.3.4测量准备 (10)5.4填料拌合 (11)5.5填料运输 (11)5.6摊铺 (11)5.7压实 (11)6、试验参数选择 (11)6.1含水率 (11)6.2松铺厚度 (12)6.3压实机械及压实遍数 (12)7、试验检测 (12)8、沉降及位移观测 (12)8.1沉降变形观测设备要求： (12)8.2埋设沉降桩 (13)8.3沉降变形观测点设置要求 (13)8.4沉降评估方法和判定标准 (16)8.4.1观测资料整理 (16)8.4.2路基沉降分析评估 (17)8.4.3路基评估方法 (17)8.4.4评估标准 (18)8.4.5无砟轨道路基的变形控制要求 (18)8.5沉降观测工艺流程 (18)8.6控制工后沉降的措施 (19)9、资料整理和汇总 (19)10、施工进度安排 (20)11、质量保证措施 (20)12、安全保证措施 (20)13、环保措施 (21)路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案新建沪昆客运专线HCJX-3标四分部管段起点DK497+281.47，终点里程DK526+097.25。
级配碎石基层试验总结报告
水泥稳定碎石基层试验总结报告一、试验段施工概况根据技术规范要求，承包人在开工前应修筑不少于100米的试验路段，以确保路面基层的正确施工工艺，为达到规定的压实度所需要的机械设备及压实遍数，并通过试验路段来确定合理的施工方法，松铺系数以及机械配置，为以后基层铺张全面展开提供一个可行的方案。
二、试验的准备开工日期：2003年12月5日，完工日期：2003年12月5日，根据现场实际情况，我单位选定K7＋200~K7＋400作为基层的试验路段，长度200米。
为了顺利打开试验路段开工的局面，在人员、机械、材料和设备等方面进行了充分的准备和安排。
三、试验组织机构项目负责人：康解田技术负责人：曹利生质检负责人：邹送艮施工员：伍柳枝康津军试验员：苏征安全负责人：陈明喜材料负责人：康同新刘让能压路机手：曹同新洒水车手：陈征施工队长：段玉卿四、试验提供的设备为确保试验路的顺利施工。
我部投入施工设备清单如下：五、施工方案在施工过程中，自卸小四轮车运料，根据试验所得水稳碎石得最大干密度、所铺面积的大小及设计厚度15cm计算所需的填料，松铺系数则根据以往经验取1.38，由指挥人员统一指挥卸料，依次铺放。
测量人员根据预定的松铺厚度测量挂线，根据拉线高度进行人工摊铺整平，，用压路机由外向内先静压二遍，再振压两遍后，测压实度，直至压实度达97%。
具体施工过程如下：（后附施工流程图）1、准备下承层，清理原路面上的堆积物，清理的宽度不少于设计要求。
2、施工放样：在经验收合格的原级配碎石补强层上进行中桩和边桩放样，同时测定桩顶标高（每二十米一个断面），两边铺筑宽度大于设计宽度，以确保路基边缘有足够的压实度。
3、材料的堆放及摊铺:根据基层的宽度、厚度及规定的压实干密度，计算每车料的堆放距离，将材料堆放好，用人工将堆放好的材料按1.38的松铺系数均匀摊铺。
4、碾压:先用振动式压路机静压2遍，对静压后不平整处利用人工进行平整，对局部不平整处立即人工铲平，补以新拌的均匀混合料工，并与粗集料拌和均匀，达到要求后，方可继续进行碾压。
级配碎石试验段总结报告
汇报简要
试验段施工工艺及流程 试验段施工实际控制 试验段成果汇总
一、概况
我部于2013年7月17日开始至7月19日组织施工级配碎石底基层试
验段，试验段起讫桩号为K227+400～K228+400右幅，长度为：1000m，
级配合成配合比为：0-4.75河砂30%，4.75-9.5碎石10%，9.5-19碎石 30%，19-31.5碎石30%，最佳含水量为：3.2%，最大干密度为： 2.21g/cm3。经检测各项技术指标均满足设计及施工规范要求。
3、现场人员情况 生产副经理:郑刚、技术负责人:荆帅、路面工程师： 李端端、测量工程师:严崇久、试验工程师:鲁守成、、专职 安全员：徐秋，其它人员有： （1）拌和站操作手：2人；（2）平地机操作手：1人 （3）摊铺机操作手：4人；（4）压路机司机：4人 （5）找平整型辅助工：20人；（6）汽车司机：11人； （7）装载机司机：2人 （8）测量工：4人；（9）试验员：2人 （10）施工员：3人；（11）清扫工：2人。
8、碾压 （1）开始时，单钢轮压路机弱振2遍，速度1.5-1.7km/h、单钢轮压路 机强振2遍，速度1.3-1.6km/h，胶轮压路机碾压2遍，即时检测、找 补，同时如发现蜂窝或梅花现象应将多余的碎石挖出，分别掺入适 量的细集料，彻底翻拌均匀，并补充碾压，不能采用石屑或碎石覆 盖处理。 （2）对于碾压过程中出现的“雍包”，用人工刮平处理，再继续碾压。 （3）直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压 与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个断面完全均匀地压实到规定 的密实度为止。压实后表面平整无轮迹和隆起，且断面横坡符合设 计及规范要求。 （4）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证 底基层表面不受破坏。 （5）碾压过程中，底基层的表面应始终保持潮湿。若表面水蒸发过快， 应及时补洒少量的水。 （6）快速检测压实度，压实不足尽快补压。用三米直尺检测平整度， 发现异常及时处理。 （7）测量人员值守现场，不断检测摊铺和碾压的标高，及时纠正施工 的偏差。
级配碎石工艺试验总结
基床表层级配碎石源自地位于江夏区乌龙泉镇乌龙泉采石厂，材质为灰岩，填料粒径、级配及质量技术要求如下：
1、基床表层级配碎石以开山块石、天然卵石或砂砾石以破碎筛选而成。
2、材料性能
2.1粒径大于1.7mm颗粒的洛杉矶磨耗率不大于30%。
2.2粒径大于1.7mm的颗粒的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于6%。
2.3粒径小于0.5的颗粒的液限不大于25%，塑性指数小于6.
2.4不得含有粘土及其它杂质。
3、粒径级配符合下表的规定，且不均匀系数U＝D60/D10不得小于15,0.02mm以下颗粒质量百分率不得大于3%。粒径级配曲线如下图所示。
基床表层级配碎石粒径级配
方孔筛也连长（mm）
0.1
0.5
1.7
7.1
一、试验目的
1、通过室内试验，确定武汉工程试验段基床表层级配碎石的合理级配。
2、通过现场试验，对机械设备组合、人员配置、最佳虚铺厚度、压实厚度、最佳含水量及过程的控制，以及地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n、二次变形模量Ev2指标的测定，经检测统计数据分析、经济技术分析，确定出最合理的施工工艺以推广应用。
22.4
31.5
45
过筛投师百分率（％）
0～11
7～32
13～46
41～75
67～91
8
LT
中铁八局武广客运专线试验段项目经理部
二〇〇七年四月十九日
武汉工程试验段路基基床表层级配碎石
工艺试验成果总结
武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，里程范围：DK1228+476.82～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m)，线路长度9.299km。其中路基长度为7.757km，占试验段总长的83.4%。武广客运专线路基基床表层设计采用级配碎石填筑。我部在进行武汉工程试验段基床表层级配碎石大面积施工前，在DK1237+700～DK1237+900进行路基基床表层级配碎石填筑工艺试验，现将填筑工艺试验成果总结如下：
级配碎石基层试验路段总结
级配碎石底基层试验路段施工总结我合同段于12月15日开始对级配碎石路面底基层进行试验路段施工.试验目的:探索级配碎石路面底基层施工工艺;收集级配碎石路面底基层虚铺厚度(或松铺系数);分析及总结压实度与压路机碾压遍数的关系,试验路段结束后，编制试验路段总结，以用于指导级配碎石路面底基层的全面施工。
一主要施工工艺及技术要求(一) 施工前的准备工作1. 路肩施工：在施工主线底基层前先将两侧路肩施工完成，以创造工作面，减少浪费。
路肩测量放线可沿路线前进方向每20米设一桩，严格控制顶面高程。
护肩墙的施工技术要求与7.5号砂浆砌块石挡土墙相同，要求做到线形顺直、内实外美。
2. 在进行级配碎石路面底基层施工以前,先按规范进行路基交验工作,若路基各项指标(包括高程、宽度、中线偏位、横坡、压实度、弯沉等)都满足规范要求，方可进行级配碎石路面底基层施工，否则，路基将进行返工处理，待重新验收合格后才进行级配碎石路面底基层施工。
3．施工材料的准备工作级配碎石的类别和性质是影响其强度的重要因素之一,其各种指标必须符合《技术规范》302.02-2的要求.(二) 级配碎石路面底基层的测量放线工作施工前，用全站仪准确放出路基的中线、边线，用钢筋控制桩准确标示，其间距控制在10米一个。
控制桩测设完成后，在施工段的一端打入ф28的钢筋桩，把拉力器一端固定在钢筋桩上，另一端固定好钢丝绳，然后牵拉钢丝绳，使拉力器拉力达到10N以上，防止下垂。
钢丝绳固定完成后，把钢丝绳放入侧桩顶部的凹槽内，以此作为控制填料虚铺厚度的依据。
(三) 主要的施工工艺1 采用人工配合机械摊铺：a、堆料：以100米为一个施工段，级配碎石料拌和均匀后，根据摊铺用量计算卸料车数，在施工段上梅花型布料，由专人负责指挥。
自卸车卸料后，用平地机根据虚铺厚度均匀推平.b、平地机初平：级配碎石拌和均匀后，及时摊铺。
现场配合人员根据标高及虚铺厚度，用白灰标出明显标志，指示推平标高，以便按准确高度和横坡刮平，为下一步施工创造良好条件。
道路工程 级配碎石试验段施工总结
汽车综合研发建设项目（1-5期）厂区性能评价道路工程级配碎石试验段施工总结编制：审核：审批：目录一、工程概况 (2)1、试验参数 (2)2、填前基底检测 (3)3、测量放样 (3)4、机械设备 (3)5、施工人员配置情况 (3)6、试验、测量仪器配置情况 (4)三、级配碎石施工方法 (4)1、施工工艺 (4)2.1拌和方法 (5)2.2含水量的控制 (5)3、运输 (5)4、摊铺 (5)5、碾压 (5)5.1压实要点 (6)5.2碾压长度 (6)四、接缝处理 (6)五、质量控制标准 (6)1、施工现场 (6)2、拌和站 (7)3、级配碎石质量标准 (7)六、技术控制措施 (8)七、质量控制措施 (8)八、安全措施 (8)九、环境保护措施 (9)动态广场级配碎石施工方案一、工程概况动态广场级配碎石施工范围：铺设部长度501.2m、宽度144.85m、厚度0.2m、高平坦部长度501.2m、宽度6.5m、厚度0.16m)，转弯区域：长度21.2m、宽度20 m、厚度0.2m，横向坡度5‰，施工结构图见下图。
施工总面积：76422㎡，施工日期为 2012年12月8日——2012年12月30日。
动态广场横断面图(铺设部)二、施工准备1、试验参数结合试验室确定级配碎石配合比（表—1），最佳含水量 5.5%，最大干密度为2.31g/cm3。
根据动态广场填筑体积15284.4cm3，计算动态广场的干集料数量为35307t。
级配碎石C-40混合料组成比例计算表-12、填前基底检测施工前检查灰土层的高程、横坡、平整度、宽度，并做详细记录。
清除工作面上的松散粒料、灰尘、泥土和其他杂物。
特别是对表面薄层贴补清理彻底，并在摊铺前洒一遍水，保持表面湿润（不留明水）。
3、测量放样施工前进行测量放样，由工程部测量人员用GPS在动态广场SP.0——SP.500，纵向每10m放出级配碎石的两侧边桩,放样宽度横向间距7m，控制级配碎石摊铺宽度，根据放出的两侧边桩，挂线控制级配碎石的虚铺标高。
级配碎石试验段施工总结报告
级配碎石试验段施工总结报告根据我们的实际施工经验，对级配碎石试验段施工进行了总结报告，以下是我们的总结：一、施工目的二、试验段设计试验段设计采用了不同粒径组成的碎石进行层层铺设，根据不同粒径的碎石的分部曲线和工程要求，确定了每一层的厚度和粒径比例。
试验段的总厚度为80cm，分为4层，每层的厚度为20cm。
三、施工过程1.碎石选用：根据试验段设计要求，我们选用了不同粒径的碎石，并在现场进行了筛分和分析，确保每层的粒径符合设计要求。
2.地表准备：在施工前，我们先进行了地表的清理和平整，确保基底平整牢固。
3.第一层碎石铺设：先将最大粒径的碎石铺设在地表上，并通过压路机进行压实，以提供一个坚实的基础。
4.后续层碎石铺设：分别将剩下的碎石按照粒径从大到小的顺序进行铺设，并进行适当的压实，确保每一层的碎石能够互相嵌固。
5.路面养护：施工完成后，我们对试验段进行了定期的保养和检查，以确保路面的平整和稳定。
四、施工问题与对策1.碎石质量：在试验段施工过程中，我们发现有部分碎石存在破碎度和均匀性等问题，为了保证试验段的准确性，我们及时更换了碎石，并重新铺设和压实。
2.施工设备：在施工中，我们发现压路机的振动频率对碎石的压实效果有很大的影响，为了提升碎石的密实度，我们调整了振动频率和速度。
3.施工环境：由于施工地点的位置较为偏远，交通条件较差，给我们的物资供应和人员调动带来了一定的困难，为此，我们提前做好了物资准备和人员安排，确保施工进度和质量。
五、施工总结通过对级配碎石试验段施工的实际操作和观察，我们发现碎石的级配粒径对路面性能有着显著的影响。
较大粒径的碎石可增加路面的稳定性和承载能力，较小粒径的碎石可提高路面的光滑度和舒适性。
同时，我们也发现碎石的质量和施工设备的运用技巧对施工效果有着重要的影响。
因此，在实际的道路工程中，需要根据工程要求和环境条件选择合适的级配碎石，并合理运用施工设备，以实现最佳的工程效果。
级配碎石垫层试验段施工总结材料报告材料
级配碎石垫层试验段施工总结材料报告材料一、施工背景和目的级配碎石垫层试验段施工是为了探究碎石垫层在道路工程中的应用效果和优势，进一步完善道路施工工艺，提高道路的使用寿命和承载能力。
本次试验段的施工目的是评估不同级配碎石垫层的力学特性和耐久性，为日后的道路工程提供科学依据。
二、施工流程和方法1.设计施工方案：根据试验段的长、宽、厚等参数，结合工程要求，制定了碎石垫层的设计参数和施工方案，确保试验段的稳定性和可靠性。
2.现场准备工作：清理试验段表面的杂物和积水，确保施工面清洁干燥，为后续施工打下基础。
3. 碎石垫层施工：根据设计要求，将选用的碎石经过筛分和清洗，按照设计的级配比进行逐层铺设，每层厚度控制在15-20cm。
4.辊压和振捣：在碎石垫层铺设完成后，利用辊压和振捣机对垫层进行密实。
辊压使用钢轮、橡胶轮等辊压设备进行，振捣采用振动器、振平器等现代化设备进行。
5.试验段修整：将施工完成的试验段进行修整，确保试验段的平整度和整体外观。
6.试验段记录和检测：在施工完成后，对试验段的级配比、密实度、压实度等进行记录和检测，为后续的实验数据分析提供依据。
三、施工注意事项1.施工面清洁干燥：施工前要确保施工面没有杂物和积水，以免影响垫层的质量。
2.碎石垫层质量控制：碎石垫层的级配比和厚度要根据设计要求进行控制，以确保垫层的力学特性和耐久性。
3.辊压和振捣参数选择：辊压和振捣的参数要根据实际工程情况和垫层材料选择合适的设备和操作方法，以提高垫层的密实度。
4.试验段的平整度和外观修整：试验段施工完成后，要进行修整，确保试验段的平整度和外观符合施工要求。
四、施工总结通过本次级配碎石垫层试验段施工，我深刻认识到合理的施工方法和质量控制对于道路工程的重要性。
首先，在施工前要对试验段的设计方案进行论证和优化，确保采用合适的级配比和厚度；其次，在施工过程中，要严格控制各个环节的质量，保证垫层的密实度和稳定性；最后，在施工结束后要进行试验段的修整和检验，以确保试验段的质量和外观满足要求。
级配碎石底基层试验路施工总结.
级配碎石底基层试验路施工总结.————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：丽江机场高速公路路面第一合同段主线K0+000～K13+740.924辅道K0+000～K10+692.379级配碎石底基层试验路总结云南第三公路桥梁工程有限责任公司丽江机场高速公路路面第一合同段项目经理部二O一一年四月九日级配碎石底基层试验路段施工总结一、工程概况我合同段级配碎石底基层设计共有两种类型，厚度分别为辅道15cm，主线20cm，数量分别为79887 m2和311464m2。
设计半幅路面宽度为10米，扣除路缘石宽度0.5米后铺筑宽度为10.84米。
主线横断面布置为0.5米（土路肩）+2.5米（硬路肩）+3.5米（行车道）+3.5米（超车道）+3.0米（中间带）+3.5米（超车道）+3.5米（行车道）+2.5米（硬路肩）+0.5米（土路肩）三、试验段落选择：由于目前指挥部仅提供了K3+870～K4+850段左幅路基，根据现场具体情况，我部拟在K4+600～+800段左侧进行级配碎石底基层试验路的施工。
全长200米，共计需要集料433.6m3，约1030吨。
四、试验目的根据选定集料的配合比例，通过试验段施工，确定以下主要项目，在试验段完工后，进行施工技术总结，指导全线施工。
（1）、用于施工的集料配合比例（1#：2#：3#：4#=33%：25%：12%：30%）（2）、材料的松铺系数（拟用1.25、1.30）（3）、确定标准的施工方法：①、集料的拌合机械及运输②、集料的摊铺、整平和适用机具③、集料施工含水率的增减方法④、压实机械的选择和组合、压实的顺序、速度和遍数⑤、拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合（4）、确定每一作业段的合适长度（5）、确定一次铺筑的合适厚度五、材料及混合料组成设计（1）集料采用大理州鹤庆县金海石料厂生产的机轧料，现已备料约20万立方米，碎石粒径0～31.5mm，碎石塑性指数、平均针片状含量、平均压碎值、颗粒组成满足级配要求。
级配碎石底基层试验段施工总结
级配碎石底基层试验段施工总结为确保路面工程的施工质量，我们在老320国道升级改造工程一标段监理部的正确领导和监督下进行了路面级配碎石铺筑施工试验段的施工。
在路基试验段的填前碾压及填筑过程中，我们严格遵守城市道路工程施工规范和设计要求进行施工。
根据路面级配碎石铺筑施工试验段施工方案，我们成功完成了该段试验施工工作，并获得了宝贵的路面级配碎石铺筑试验数据，为大面积的路面级配碎石铺筑施工提供了依据。
本次试验的目的是通过路面级配碎石底基层试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。
我们确定并优化了以下主要项目：1.验证施工的集料配合比，包括调试配合比，验证拌和机称量的准确性，调整拌和时间，保证混合料的均匀性，检查混合料的含水量、集料级配等。
2.确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。
3.确定标准施工方法，包括混合料配合比的控制方法，拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合，拌和机械的适宜性、摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间，运输设备的组合及数量，压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数，密实度的检验方法，检查频率等，以及含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。
4.确定每一次作业段的适宜长度。
试验段位于XX工程一施工标段，起迄里程为K8+020～K8+170，底基层厚度设计为18cm，铺筑面积为1107m2.我们选择了K8+020～K8+170全幅段作为试验段，试验段全长150米，碎石料场位于昆明新机场附近的野毛冲，已经按需要备足合格的原材料堆放于料场内，铺筑前48小时进行洒水闷料。
级配碎石最佳含水量为3.8%，最大干密度为2.32g/cm3，级配碎石的颗粒级配及其它技术指标均达到设计及规范要求。
施工配合比为1#：2#：3#：4#=24%：30%：18%：28%。
在施工准备阶段，我们恢复了中心线，每10m设桩挂线。
中心线两侧按路面设计图设置标桩，在桩上划出设计高和松铺高度，以便于使底基层的高程、厚度和平整度达到质量标准。
路基工程的级配碎石施工技术总结
铁路路基工程的级配碎石施工技术摘要：随着我国经济建设的发展，对交通运输需求增大，我国加强了交通运输基础设施建设，铁路建设时交通基础设施建设的重要组成部分，铁路施工工程的增多客观上要求对铁路路基施工技术加大研究力度，因为铁路施工中最关键的就是路基施工，对路基施工技术的探讨对我国高效率的开展铁路施工具有十分重要的意义，本文笔者阐述铁路路基级配碎石施工过程，提出如何选择合理的配合比、填筑厚度、碾压遍数等施工技术研究。
关键词：铁路路基；工程；级配碎石；施工技术随着经济的快速发展，我国基础设施建设速度加快，特别是铁路通车总里程不断的得到提高，这主要得益于我国铁路建设的迅猛发展以及铁路施工技术的不断进步，本文简单的探讨了铁路路基工程的级配碎石施工技术，并以某工程为实例。
分析了级配碎石的主要设计技术标准和参数选择，针对施工工艺提出了相应的建议。
一、工程概述青荣城际铁路工程为客运专线，设计时速为250km/h，路基基床表层设计采用级配碎石填筑，厚度0.7m。
青荣第三项目部铁路施工里程DK86+402.24~DK102+220段，全长13km，级配碎石共计132万方。
级配碎石采用厂内机械拌制，自卸车运输，铲车摊铺，刮平机整平，振动碾碾压施工。
二、级配碎石主要设计技术标准1.级配碎石压实标准。
表1级配碎石压实标准基床表层压实标准表2基床表层厚度、顶面宽度、顶面横坡允许偏差及检验基床表层厚度、顶面宽度、顶面横坡允许偏差及检验施工参数选择所谓级配碎石是指选用3-4种碎石集料按一定比例混合，经充分搅拌而成的一种混合料，混合料级配是一个关键参数，它的好坏直接影响到压实效果和施工质量。
为确保施工质量，我们对原材料进行了严格筛选，认真按照设计要求进行级配设计，并结合施工机械类别进行了碾压参数选择。
级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌和厂集中进行拌和，混合料需拌和均匀，选用0～5mm、5～10mm、10～20mm、20～31.5mm四种级配进行混合料的拌制。
级配碎石垫层试验段施工总结报告
级配碎石垫层试验段施工总结报告级配碎石垫层是道路施工中的一项重要工序，其作用是提供一个坚实平稳的基础，以支撑道路的上部结构。
为了评估级配碎石垫层的施工质量和效果，我们进行了一次试验段施工，并在施工完成后进行了全面的总结和分析。
本报告将对试验段施工过程、施工质量、施工效果以及改进措施进行详细展示。
一、试验段施工过程1.施工准备在施工前，我们进行了充分的准备工作，包括确定施工区域、原土地整平、配备施工所需的设备和人力资源等。
同时，我们也对碎石进行了筛选、清理，并按照规定的级配比进行了搅拌和混合。
2.垫层铺设在施工过程中，我们按照设计要求，先在路面基层上铺设了一层碎石作为垫层。
在铺设过程中，我们采用了机械压实的方式，确保碎石能够充分密实，并保持平整。
3.板车碾压垫层铺设完成后，我们使用了板车碾压机对碎石垫层进行了碾压处理。
通过反复碾压，能够提高垫层的密实度，并使其能够更好地和基层结合在一起。
碾压完成后，我们进行了密实度测试，确保垫层达到了设计要求。
二、施工质量评估1.碎石质量在施工过程中，我们严把碎石质量关。
通过对碎石的筛选和清理，我们确保了碎石的质量达到了要求的级配比。
同时，我们还对每批碎石进行了取样测试，以确保其均匀性和质量稳定性。
2.垫层平整度通过使用机械压实和板车碾压，我们保证了垫层的平整度。
在施工过程中，我们使用了专业的平整度仪器进行测量，并及时调整和修正，以保持垫层的平整度在规定范围内。
3.密实度测试密实度是评估碎石垫层质量的重要指标之一、我们采用了核密度计进行了密实度测试，通过测定垫层的干密度和最大干密度，我们能够评估垫层的密实程度，并确定是否满足设计要求。
测试结果显示，试验段的垫层密实度符合要求。
三、施工效果评估1.防水排水性能碎石垫层在道路施工中具有良好的防水排水性能。
通过对试验段的排水性能进行观察和评估，我们发现垫层能够有效排除道路表面的积水，并保证道路的通行顺畅。
2.承载能力四、改进措施针对试验段施工过程中的一些问题和不足，我们提出了以下改进措施：1.提高碎石质量管理水平，加强对碎石的质量控制和检测，避免因碎石质量不合格导致垫层质量问题。
基层级配碎石试验路段施工总结报告_secret-副本.doc
乌兰察布市综合物流产业园区运煤专线公路工程三标段水泥稳定级配碎石基层试验路段施工总结报告乌兰察布市综合物流产业园区运煤专线第二驻地监理工程师办公室：根据交通部标准JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》，为优质高效地完成基层施工任务，根据施工进度计划的要求，在建管办、驻地办的监督和指导下，我合同段于年月日，在K~K路段进行了水泥稳定级配碎石基层试验路段铺筑。
现将试验路段铺筑情况总结报告如下：一、试验路段的目的（1）通过铺筑试验路段，确定合理的集料级配。
（2）确定混合料的均匀性。
（3）确定混合料含水量控制方法。
（4）确定混合料摊铺方法和适用机械。
（5）确定压实机械的组合及压实顺序、速度、遍数等。
（6）确定混合料的松铺系数。
（7）确定每天作业段的合理长度。
（8）制定质量保证的具体措施。
（9）制定合适的施工方案及技术交底。
二、施工准备（1）碎石石料主要采用本地石料场，基层用碎石的压碎值不大于30％。
水：在拌合站打机井取水，该地区为山区深处，水质干净、清澈、无污染。
（2）材料标准试验及配合比设计试验结果取工地集料厂实际使用并具有代表性的各种材料筛分，用图解法求得目标配合比，并用重型击实法求得最佳含水量为6.0%，最大干密度为2.39g/cm3。
（3）铺筑前对底基层进行清扫，并按规范要求进行检验。
在铺筑前已经对底基层进行了高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度检查。
（4）施工测量放样在已验收合格拟摊铺的试验路段两侧进行中线、边桩恢复，直线段每10米设一个中桩，平曲线每5米设一个中桩，并进行高程测量。
在两侧边线外0.5m 处每10m钉立钢钎桩，在钢钎桩上架设φ2.5mm的钢丝（钢丝平行于设计高程）作为基层摊铺的高程、横坡、厚度控制基准线。
基准线的张紧力大于800N，基准线立柱与基准线之间连接牢固，以免发生上下或左右松动现象，在纵向两条基准线的中间架设铝合金导梁，作为两台联合作业摊铺机的高程基准面。
（5）施工机械及人员配置机械设备及测量仪器表投入的试验、技术、质检人员表（6）生产配合比的标定过程及试验结果水泥稳定级配碎石基层试验路段位于K~K，设计厚度为20cm，下层是底基层。
级配碎石试验段施工总结
国家高速沪陕线西安至商州高速公路第36合同段级配碎石试验段施工总结中铁十局集团第二工程有限公司西商高速公路第三十六合同段项目经理部2011年4月级配碎石施工总结一、工程概况西安至商州高速公路（第二通道）路线起于西安绕城高速公路灞河大桥，设枢纽立交与绕城高速相接，路线经西安市灞桥区洪庆，蓝田县华胥、蓝关、玉山、灞源，商洛市商州区李庙、岔口铺、板桥、大赵峪，止于商洛市商州区生王村，与已建成通车的商州至陕豫界高速公路相接，建设里程121公里，其中主线117公里，福（州）银（川）联络线4公里。
西安至商州高速公路（第二通道）第36合同段的起止里程为：K69+450～K97+381，路线长总计27.931公里。
级配碎石位于下面层边部，硬路肩部位，厚度12cm。
我部于2011年4月1日在K87+060-K87+400左幅进行试验段铺设。
二、试验段总结施工前对硬路肩部位工作面进行全面清扫，清理干净，确保表面无附着物。
洒水湿润，撒水泥浆。
1、材料级配碎石材料表试验段施工要求严格按照级配碎石配合比19～37.5mm：9.5～19mm：4.75～9.5mm：0～4.75mm=27:27:15：31，水泥剂量：2.0%（外惨），最佳含水量为4 %，最大干密度为2.476g/cm3。
2、机械设备3、人员的准备主要技术、生产管理人员及其岗位职责三、级配碎石的配合比级配碎石配合比19～37.5mm：9.5～19mm：4.75～9.5mm：0～4.75mm=27:27:15：31，水泥剂量：2.0%（外惨），最佳含水量为4 %，最大干密度为2.476g/cm3。
四、施工工艺1、混合料的拌和1、采用1套WBC600型稳定粒料拌和设备，并安装了1台电子自动计量仪，每台拌和设备最大生产能力为600t/h。
2、严格按照试验室提供的目标配合比进行拌和，第一车的混合料拌合完毕后，经检测含水量和水泥剂量符合要求才允许运到施工现场。
3、拌和机出料时不采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的方法，而是采用“品”字形装混合料，级配碎石运输车统一使用帆布覆盖。
级配碎石底基层试验段施工总结报告
G235大田德州至溪柏林公路工程A3标工程路面工程级配碎石底基层试验段施工总结编制：复核：审批：中铁十八局集团第二工程有限公司G235大田县境德州至溪柏林A3合同段项目经理部2019年12月6日目录一、试验段概况 (3)二、施工前准备 (3)三、试验段的施工 (4)四、施工中应高度重视的问题 (6)五、总结 (7)六、附件 (9)级配碎石底基层试验段施工总结依据施工组织计划要求和已批复的路面工程试验段施工技术方案，于2019年12月2日~12月3日进行了级配碎石底基层试验段的施工，达到了试验试铺要求的目的，取得了指导今后底基层施工的数据施工工艺及控制方法，现就试验段施工情况总结如下。
一、试验段概况级配碎石底基层试验段为K28+582~K28+805全幅，铺筑长度共计223m，级配碎石底基层设计厚度为15cm，底基层宽度11m，共计铺筑级配碎石2453m2。
二、施工前准备1、现场准备95区路槽验收完毕后，对路槽表面进行检查，对路槽内杂物、杂土、因雨天行车造成的泥泞、软弹、车辙现象及时进行处理，并对铺筑段重新静压一遍。
2、原材料、试验准备在施工前做好级配碎石的备料工作，并及时按照抽检频率进行了各种所需试验如液限、塑性指数、压碎值，特别是对4.75mm以下石粉含量作了重点的试验，对4.75mm以下石粉含量达不到40~45%的级配碎石料，进行了掺配石粉机械翻拌处理。
经试验表明级配碎石液限小于28，塑性指数小于6，同时满足0.5mm以下细土含量与塑性指数乘积值不大于100的规定，其级配符合未筛分碎石2号级配，集料的压碎值小于30%。
在备好级配碎石的同时，贮备了一定数量的石粉。
3、测量准备恢复中、边桩，划分车道线，计算出每10m对应点、桩位行车道点的高程，并整理成册。
按照填方段每6m、挖方段每6.5m分两行划分方格，用石灰标出方格网；并打下控制桩，在控制桩上画出松铺厚度和压实厚度的标志。
4、闷料拌和准备在底基层料摊铺前，在场外对集料充分洒水闷料，并用挖掘机或装载机在场外多次翻拌，以保证集料混合均匀，颗粒无离析现象，同时保证有充足的水源供应。
碎石试验段报告总结
碎石试验段总结
2009年11月9、10两日我项目部在新城路东侧慢车道进行了水泥稳定碎石试验段铺设工作，具体步骤如下：
一、将拌合站拌合好的5%水泥稳定碎石用自卸车拉至新城路。
二、每车按吨位数估算摊铺长度均匀卸开。
三、按照1：1.35的松铺系数确定各桩号厚度并挂线，人工挂线
摊铺、整平。
四、用20t振动压路机先静压一遍，大振两边，再平压一遍，
再用18t三轮压路机压两遍，压实时须遵守“先轻后重，先
慢后快，先静后振，先边后中”的原则。
五、采用水泥：石粉=1：6的比例均匀洒布压成碎石面灌缝，并
用压路机压实一遍。
六、压后立即取压实度平均为96（≥95）合格，平均厚度14.5cm
符合要求。
七、每天洒水两遍养生成型碎石面，连续养生7天。
附:5%水泥稳定碎石配合比：1方水泥稳定碎石为2.36t，其中水泥0.118t，+3石子0.944t，﹣3石子0.664t，石粉0.8496t.
该试验段共用碎石570t摊铺面积为：1689m²平均厚度14.5cm。
许昌市市政实业有限公司临颍项目部
09.11.19号。
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附件四：路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案目录1、编制依据 (4)2、试验段工程概述 (4)2.1概述 (4)2.2地层岩性及工程地质条件 (5)2.3特殊地质、不良地质及地质构造 (5)2.4水文地质条件 (5)2.5路基支挡工程与边坡加固防护 (5)3、试验段试验的目的和范围 (5)3.1 试验段试验的目的 (5)3.2 试验范围 (6)4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 (6)4.1 参加施工人员进场情况 (6)4.2 投入试验段施工的机械设备 (8)4.3 测量、检测仪器设备的配备 (8)5、填筑工艺 (9)5.1工艺流程图 (9)5.2施工方案概述 (9)5.3施工工艺 (10)5.3.1机械准备 (10)5.3.2材料准备 (10)5.3.3下承层准备 (10)5.3.4测量准备 (10)5.4填料拌合 (10)5.5填料运输 (10)5.6摊铺 (10)5.7压实 (11)6、试验参数选择 (11)6.1含水率 (11)6.2松铺厚度 (11)6.3压实机械及压实遍数 (12)7、试验检测 (12)8、沉降及位移观测 (12)8.1沉降变形观测设备要求： (12)8.2埋设沉降桩 (12)8.3沉降变形观测点设置要求 (13)8.4沉降评估方法和判定标准 (15)8.4.1观测资料整理 (15)8.4.2路基沉降分析评估 (16)8.4.3路基评估方法 (17)8.4.4评估标准 (17)8.4.5无砟轨道路基的变形控制要求 (18)8.5沉降观测工艺流程 (18)8.6控制工后沉降的措施 (18)9、资料整理和汇总 (19)10、施工进度安排 (19)11、质量保证措施 (20)12、安全保证措施 (20)13、环保措施 (20)路基过渡段级配碎石填筑试验段施工方案新建沪昆客运专线HCJX-3标四分部管段起点DK497+281.47，终点里程DK526+097.25。
管段内共桥梁25座，桥梁与路基之间由路基过渡段相连接。
按照《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图-路基工程设计详图集》要求，路基过渡段采取摩擦板+大端刺结构，其基床底层换填采取级配碎石掺水泥填筑。
为确保高速铁路路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段桥与路基间路基过渡段换填级配碎石掺水泥填筑施工，特编制本方案。
1、编制依据1.1 《客运专线铁路路基工程质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160 号）；1.2《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；1.3《铁路路基土工合成材料应用技术指南》（TB10118-99）；1.4《铁路工程土工试验规程》（GB10102-2004）；1.5《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；1.6《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）；1.7《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》；1.8 《新建铁路杭州至长沙铁路客运专线施工图》路基工程设计详图集;1.9 《DK506+369.005～DK508+655.605区间路基设计图》;1.10 现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；1.11建设单位、设计单位、监理单位的相关文件要求。
1.12我项目部所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验；2、试验段工程概述2.1概述DK506+369～DK508+655.6区间路基位于瓦子陂特大桥与下埠特大桥之间，含桥梁与路基的路基过渡段(DK506+369～DK506+425)，该过渡段段路基设计为深路堤结构，总长度为56m，根据设计要求设置摩擦板及端刺结构，其过渡段路基基床表层以下采取级配碎石掺3%填筑。
设计要求下挖至基床底层后换填1.15m级配碎石掺3%水泥，基床表层填筑高度0.4 m，采用级配碎石5%水泥填筑；该地段为丘陵区，丘坡低缓和，丘坡植被茂密，以灌木为主；施工所需的便道已经修通，所有物资材料均可便利的通过便道进入施工现场。
2.2地层岩性及工程地质条件丘坡表层为粉质黏土，褐黄色，棕红色，硬塑，厚度约1~2.5m；下伏基岩为（Pt）千枚岩，强~弱风化，浅黄色，土黄色、青灰色，岩体破碎，鳞片状结构，千枚状构造，节理发育，节理面见铁质侵染，呈锈红色；强风化层厚度约9~10m。
2.3特殊地质、不良地质及地质构造本段路基地震峰值加速度0.05g2.4水文地质条件丘坡地下水不发育，为少量基岩裂隙水，地下水位3.6~8.0m。
地表水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀、化学作用等级为H2，无氯盐侵蚀；地下水有酸性侵蚀、二氧化碳侵蚀、化学作用等级为H2。
2.5路基支挡工程与边坡加固防护采取路堤C30片石挡土墙及边坡C25空心砖内客土植草。
2.6断面图以DK506+380处断面为例。
3、试验段试验的目的和范围3.1 试验段试验的目的①对选定的孝岗石场（距离我分部级配碎石拌和站38km）的碎石进行可压实性能分析和试验，提出具体可行的填料制备工艺。
根据S32/-TPB-1103-004号配合比选定报告，本次试验的级配碎石其配合比为石粉：小石（5~10mm）：中石（10~20mm）：大石（16~31.5mm）的比例为35%：15%：30%：20%，详细见附件。
②选定满足施工要求的压实机具、所用填料、压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数。
③选定经济、合理、准确的检测手段。
为以后大面积桥桥间短路基换填级配碎石掺水泥填筑施工积累施工经验和现场检测数据。
3.2 试验范围①试验段施工路基基床表层以下 1.15m厚换填级配碎石掺5%水泥施工（含检测手段）。
②路基基底沉降观测和路基面沉降观测。
4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况4.1 参加施工人员进场情况①管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表1。
②生产工人参加试验段施工的生产工人有工班长和32名机械、汽车司机。
表3：人员职责表过渡段填筑主要采用挖掘机开挖土方，自卸车装运土方，推土机初步平整，振动式压路机碾压，平地机修整填筑表面。
所需机械设备见表:4。
5.1级配碎石工艺流程图详见下图级配碎石由建设在7#混凝土拌和站内的级配碎石拌和站统一拌合。
拌和站内设1台300T/h的拌合机组，各种规格材料采取电子自动计量设备控制，拌和机组由专业的技术人员进行操作。
整个进料、拌和、出料过程为连续作业，通过配电箱和电脑控制，基本为机械化作业。
级配碎石拌合完成后，通过自卸卡车运输至施工现场，采用推土机进行摊铺，平地机进行整平，压路机压实。
拌制好的级配碎石运至施工现场之后，前3车每车做一次含水率试验，后面每5车做一次含水率试验，确保材料最优含水率符合要求。
为了保证施工质量，要求级配碎石从拌合完毕至施工完毕，其施工时间不得超过2小时。
5.3施工工艺5.3.1机械准备进行级配碎石填筑试验前，必须对拌和站进行验收。
施工现场，必须准备好推土机、平地机、压路机、洒水车等机械设备。
5.3.2材料准备为了保证级配碎石材料符合设计要求，选用大粒径、中粒径、小粒径和石屑四种规格的材料进行备料。
材料中，针片状碎石含量不超过20%，质软、易碎的碎石含量不超过10%，粘土团及有机物含量不超过2%。
5.3.3下承层准备路堑开挖至设计标高时，检查其表面平整度及路拱设置情况。
同时，采取重力式动力触探仪对地基承载力进行检测，地基承载力必须保证大于180KPa，否则需要报请监理单位、设计单位、建设单位进行变更处理，采取如PHC预应力管桩等地基加固措施。
5.3.4测量准备在下承层上恢复中线，并且每隔10m设置一个观测断面，每个断面布置3个标高控制点，分别在中线上以及路肩边缘0.3~0.5m的位置。
5.4填料拌合拌和站验收完成后使用前，必须请监理工程师进行试拌以调整拌合参数。
5.5填料运输为便于现场布料需要，运输混合料的自卸卡车尽可能的使用同一种型号的车辆，在装车时控制每车的量大致一致。
运输工程中，应保持平稳匀速，以避免混合料的离析。
5.6摊铺混合料运输至现场后，采取推土机进行摊铺，然后采用振动式压路机碾压，平地机修整填筑面。
按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每车填料可以摊铺的面积，用白灰打成方格网。
如：每车填料10m3,松铺厚度30cm,可以摊铺33m2,就在填筑面上画出6×5.5m 的方格，每个格子内倒土一车，保证摊铺厚度满足要求，以达到控制松铺厚度的目的。
还可以在在已经平整的基面上每隔10m一个断面，打上钢桩（或木桩）将松铺厚度标记到桩上，按照桩上标志进行摊铺，保证各部摊铺厚度。
5.7压实摊铺整平后，松铺厚度、平整度、横坡度和含水量符合要求即开始碾压。
本试验段采用25T 振动压路机进行碾压，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠40cm,横向同层接头处重叠 0.4～0.5m,相邻两区段纵向重叠 1.0～1.5m,以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
碾压方法为：静压一遍，弱振碾压一遍，强振碾压 3 遍后检测结果以后每压实一层检测一次结果，直至达到要求的压实度标准后弱振碾压一遍，最后再静压一遍消除轮迹。
即：静压弱振强振弱压静压。
碾压行驶速度开始时用慢速（宜为2～3km/h），最大速度不超过 4km/h。
5.8检测在每一层碾压三遍（静压、弱振、强振各一遍）后即用 K30 平板载荷仪检测地基系数K30、采用灌砂法检测压实系数K、采用Evd检测动态变形模量进行平行对比试验，直至达到的设计要求的压实指标：K≥0.95、K30≥150MPa/m、Evd≥50MPa。
各项检测数据填写《路基试验段填筑记录表》，检测过程中，必须报请试验监理全过程旁站监督。
6、试验参数选择6.1含水率首先检测填料的含水量，施工前在试验室通过试验确定填料的最佳含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过±2%时立即予以摊铺整平，含水量达不到要求采取现场晾晒或喷洒水雾等方法实现。
对于采用洒水或晾晒效果不大的填料应弃置不用。
严禁在填料不满足要求的情况下进行摊铺。
6.2松铺厚度本次试验段按松铺厚度 2层30㎝+2层35㎝的级配碎石填料分别进行试验。
根据以往施工的经验，填料的压实系数为1.12～1.23之间，本次试验暂按1.20取值，分别按松铺厚度2层30㎝+2层35㎝共4个层厚进行试验，即压实后的厚度分别为：25.6cm、25.7cm、29.6cm 、29.5cm；满足《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）压实厚度不大于30cm的要求。
在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于 3m 的距离。