弹性学制人才培养模式在轨道交通类试点专业的研究与实践
轨道交通行业人才培养模式改革试点实施方案甄选范文
轨道交通行业人才培养模式改革试点实施方案西南交通大学轨道交通行业人才培养模式改革试点的总体目标是：面对中国轨道交通迅猛发展对多层次创新人才的迫切需求，通过轨道交通行业拔尖创新人才（博士）、高层次应用型创新人才（硕士）、工程设计型和工程应用型创新人才（本科）等梯次式人才培养模式综合改革试点，构建贯穿本科、硕士、博士阶段的轨道交通行业人才培养新模式。
培养面向现代化、面向世界、面向未来的轨道交通行业高级专门人才。
探索出我国行业特色高等工程教育人才培养新模式，并在全国范围内推广示范。
该项目的阶段目标如下：1．准备阶段（2010.07－2010.12）：从思想认识与组织机构建立方面开展项目准备工作；开展项目相关调研工作，开展顶层设计，确定培养目标；研究高水平实验室体系建设和实践教学基地规划。
2．实施阶段（2011.01－2012.12）：采用能力矩阵分析法制定梯次式人才培养方案；建设课程体系、实践体系、师资队伍、实践基地、改革教学手段、教学方法。
开展国际化试点措施；建立具体的人才培养体系、管理制度和质量评价体系。
3．完善提高阶段（2013.01－2014.06）：边研究、边实践、边改革，不断改进、充实和完善试点方案，深化改革，形成行业拔尖创新人才、高层次应用型创新人才、工程设计及应用人才等梯次式人才培养新模式。
4．总结阶段（2014.07－2014.12）总结改革试点工作经验，完成项目结题评审工作。
为实现上述目标，改革试点主要采取以下四项改革措施：１．以国家战略需求为导向，科学进行顶层设计：构建梯次式人才培养模式综合改革方案。
科学定位梯次式人才培养目标。
（1）轨道交通行业拔尖创新人才，培养具备引领轨道交通行业发展方向、推动轨道交通科技进步、组织实施相关重大科技攻关项目和工程项目、提升中国轨道交通行业国际竞争潜能的行业领军人才。
（2）高层次应用型创新人才，培养具有优秀执业素养的轨道交通行业应用型、复合型高层次技术创新人才。
在高技能人才培养中实施弹性学制学分制的研究与实践
人才培养THE TALENTED编辑 王雪娇文 / 田 枚在高技能人才培养中实施弹性学制学分制的研究与实践摘 要：本文论述了在高技能人才培养中实施弹性学制学分制的意义，并对实施弹性学制及学分制的可行性进行了分析，结合学校实施弹性学制学分制的经验，提出了在职业教育中实施弹性学制学分制存在的问题及解决策略。
关键词：高技能人才 弹性学制 学分制一、背景2012年国家人力资源与社会保障部在《高技能人才队伍建设中长期规划》（2010-2020年）中明确提出：到2020年，全国技能劳动者总量达到1.4亿人，其中高级工以上的高技能人才达到3900万人（高级技师180万，技师820万，高级工2900万），占技能劳动者的比例达到28%左右。
据统计，截止到2015年，全国技能劳动者总量达到1.25亿人，其中高级工以上的高技能人才达到3400万人,占技能劳动者的比例达到27%左右。
所以在“十三五”期间还将要培养500万以上高技能人才。
首钢技师学院是企业办学，多年来始终坚持教育培训双轮驱动，通过不断改革与建设，教育培训体系日趋完善。
在办好全日制职业教育的同时，以每年近万人次的技能人才培训规模，为首钢发展及首都经济建设做出了积极贡献。
特别是近两年，随着“国家中等职业教育改革发展示范学校”“高技能人才培训基地”和“国家级技能大师工作室”三大国家级建设项目的开展，笔者学校职业教育培训综合实力得到全面提升。
根据企业发展需要不断改革创新的“弹性学制学分制、订单培养、技师研修、双导师制”等多元化人才培养模式，满足了企业“职工不离岗、课堂在现场，企业下订单、学院出菜单”的培训需求。
其中，“弹性学制学分制”培训模式有效地突破了企业人员学习与工作相冲突的瓶颈，取得了一定成效。
二、实施弹性学制学分制的意义弹性学制学分制是相对于学年制，以选课为前提、以学分作为计算学生受教育程度的基本计量单位、以取得最低的必要学分作为毕业标准，学习期限具有弹性，允许学生提前或延迟毕业期限的一种教学管理制度。
城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的研究与实践
城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的研究与实践摘要：本文首先阐述了城市轨道交通运营管理专业人才培养方案的研究背景，以及城市轨道交通人才需求调研活动的开展及调研结论，进而着重论述了城市轨道交通运营管理专业人才培养方案研究的主要内容及现已取得的成果。
关键词：城市轨道交通运营管理；专业人才培养方案【中图分类号]g642一、研究背景1）国家加大城市轨道交通建设力度国家“十二五”交通规划初步提出，国家将对城市轨道交通发展采取三级政策。
北京等4个超大城市将建成建设网络化运营系统，优化枢纽；其他300万人以上的城市要建设轨道交通的基本骨架；有条件的150万人以上城市要建立轨道交通，而且轨道交通要多样化。
按照上述标准初步推算，未来我国大约有229个城市有发展轨道工程的潜力，这将大大推进整个国家城市经济的发展。
2）城市轨道交通的发展急需中、高级应用型人才现在正是我国城市轨道交通建设的重要时期，随着新线的陆续开通，目前对于人才的需求压力已突显；到2010-2015年，人才的需求压力将会相当大，因为这一时期是新增里程比较集中的时间段。
来自建设部的最新统计显示，截止到2009年底，内地目前已有北京、天津、上海、广州等10个城市的地铁及轻轨线路投入运营；在建的有长沙、武汉等12个城市，已开工建设线路达到1000公里以上；正式规划、报批、筹备建设的城市有23个之多，几乎所有的省会城市都已经启动轨道交通建设规划。
我省沈阳市新一轮城市总体规划中，也提出到2050年左右，省城将建成11条轨道交通线路，线网总长度约400公里，线网总体构架呈放射网状结构的城市轨道交通总体规划。
2010年沈阳地铁一号线已投入运营，2011年底二号线也将正式运营。
近期规划中，到2018年将再新建3条地铁线路，线网总长度约168公里，届时，沈阳市城市轨道交通线路总运营里程将超过220公里。
城市轨道交通的迅速发展，将带动对城市轨道交通专业人才的需求，其需求量虽然具体数据很难估计，但可以肯定全国在这个行业上的人才需求会是相当巨大的。
城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式实践及探索
城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式实践及探索城市轨道工程技术专业是一门结合工学的专业，其培养目标是培养能够进行城市轨道交通工程设计、施工、运营和管理等方面工程技术专业人才。
为了更好地满足社会对城市轨道交通工程技术专业人才的需求，高校在人才培养模式上进行了不断的实践和探索。
本文将从城市轨道工程技术专业的人才培养目标、课程设置、实践教学和学科交叉等方面，探讨工学结合的人才培养模式的实践和探索。
一、城市轨道工程技术专业的人才培养目标在城市轨道工程技术专业的课程设置上，一方面注重培养学生的工程技术基础知识，如工程力学、材料力学、结构设计、土木工程制图等课程，另一方面注重培养学生的城市轨道交通工程的专业知识，如城市轨道交通规划、城市轨道交通工程原理、城市轨道交通施工技术等课程。
还应该注重培养学生的实践能力和工程实践经验，通过实验课、实习课以及毕业设计等环节，让学生在实践中学习、提高。
城市轨道工程技术专业的实践教学是人才培养模式中至关重要的一环。
实践教学环节包括实验课、实习课、毕业设计以及校企合作项目等多种形式。
实验课主要是通过实验操作，让学生了解和掌握相关的工程技术知识和技能；实习课是通过到企业实地实习，让学生了解工程实践中的需求和挑战；毕业设计是学生在校园中完成的一个工程设计项目，通过该环节，学生可以通过实际的工程项目，对所学的知识和技能进行综合应用和提升。
城市轨道工程技术专业涉及的知识面很广，需要结合土木工程、交通工程、电气工程等多个学科的知识。
在人才培养模式中，需要加强学科交叉，多元化的知识结构，让学生能够融会贯通，更好地应对复杂的城市轨道交通工程问题。
通过学科交叉，可以让学生在培养专业知识的也能够具备一定的综合能力和创新能力。
城市轨道工程技术专业的人才培养模式需要工学结合，注重理论与实践相结合，加强学科交叉。
通过不断的实践和探索，可以更好地满足社会对城市轨道交通工程技术专业人才的需求。
希望未来能够进一步加强校企合作，拓展学生的实践机会，培养更多具备工程实践能力、具有国际竞争力的优秀人才。
城市轨道交通专业教学改革的实践与探讨
城市轨道交通专业教学改革的实践与探讨作者：冉宇来源：《科学导报·学术》2020年第24期摘要：随着社会经济的快速发展，各行业都得到了较好的发展空间，在此背景下，城市轨道交通运输业高速发展，对于相关人才的需求也在不断增加。
而在当前城市轨道技术不断更新、管理水平不断提高的背景下，必须要注重对应用型人才的培养，加强对城市轨道专业人才的培养力度，进而能够使其更好的适应于城市轨道工作中。
基于此，本文将对城市轨道交通专业教学改革的方式进行详细的探讨，以供参考。
关键词：城市轨道交通专业;教学改革;具体措施一、企校共建专业，创新人才培养模式城市轨道交通主要是包括了地铁和轻轨，因此针对于城市轨道交通专业的教学改革，可以根据地铁和轻轨对于人才的实际需求，来制定相应的教学培养措施。
首先，学校可以与该城市内相应的城市轨道企业进行合作，与其签订人才培养协议，采取定向培养的方式，即该校培养出的人才需要在毕业后到合作企业内工作一定的年限，并签订工作合同，在合同到期后，可自行选继续工作或者是离职。
其次，在学生无企业实习前，需要接受学校和企业的双重考核，不仅包括了理论知识，还需要考核其实际能力，只有综合能力达标的学生才可以到企业内实习或工作。
最后，在实习期结束后，企业可以进行最终的考核，对学生进行考核验收，而成绩不合格的学生，则进行劝退，成绩合格的学生，则可以在企业内正式工作。
二、制定符合人才实际需要的课程和内容根据相关城市轨道企业的实际人才需求，以及工作内容的特点，学校需要制定出针对性的教学课程和教学内容，以确保培养出的人才能够符合城市轨道企業的人才要求[1]。
具体而言，学校需要明确以职业岗位工作能力为导向、以工作岗位需求为标准的课程教学标准，将教学内容分为三部分，即包括了基础能力、核心能力和运用能力三部分，并在教学过程中融入岗位要求和素质要求的内容，从而在使学生学习基础理论知识的同时，能够熟悉企业的工作知识，进而可以实现学生综合素质能力的提高。
基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式研究
基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式研究1. 引言1.1 研究背景技校人才培养一直是我国技术教育领域的重要议题。
随着社会经济的发展和科技的进步，对技术人才的需求越来越大，传统的技校人才培养模式已经不能完全满足社会的需求。
在这种背景下，弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式应运而生。
这一模式打破了传统技校人才培养模式的固化思维，更加注重学生个性发展和职业素养的培养。
通过弹性循环培训，学生可以根据自己的兴趣和特长选择合适的培训模式，实现个性化发展；而双轨运行模式则能够更好地与企业需求对接，使得学生毕业后更容易就业。
研究基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式对于推动我国技术教育的发展具有重要意义。
【2000字】1.2 研究目的研究目的：通过对基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式进行深入研究，旨在探讨如何结合弹性循环培训和双轨运行模式，提高技校人才培养的质量和效果。
具体来说，研究目的包括以下几个方面：了解弹性循环培训的基本概念和特点，探讨其在技校人才培养中的应用现状和效果；分析双轨运行模式对技校人才培养的影响，探讨其在提升技校人才培养质量和效率方面的作用；调查当前技校人才培养的现状及存在的问题，为设计更有效的人才培养模式提供依据；设计基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式，并通过案例分析验证其可行性和优势，为技校人才培养领域的创新发展提供参考和借鉴。
通过本研究，旨在为推动技校人才培养模式的变革和提升，实现人才培养与产业对接的跨越式发展。
2. 正文2.1 弹性循环培训概述弹性循环培训是指根据学生的个性和需求，在不同时间、不同地点和不同方式下进行灵活选择和组合的培训模式。
这种培训模式强调学生的个性化和自主性，让学生可以根据自己的学习特点和需求进行学习计划的制定。
弹性循环培训注重学习的连续性和循环性，让学生可以在学习过程中不断调整和完善自己的学习计划，以达到更好的学习效果。
弹性循环培训的核心理念是“因材施教”，即根据学生的实际情况和需求来进行个性化的培训。
基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式研究
基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式研究随着社会经济的持续发展和产业结构的不断调整，对于人才的需求也在不断发生变化。
特别是在技术领域，对于高素质技术人才的需求更是迫切。
当前传统的技校人才培养模式在满足社会需求方面存在一定的不足。
为了更好地培养具备实际操作技能和创新能力的技术人才，需要进行研究开发一种新的培养模式。
本文将针对基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式进行研究。
一、弹性循环培训的概念及特点弹性循环培训，顾名思义，就是在培训过程中能够根据个体的实际需求和发展情况来灵活调整培训内容和方式。
在传统的技校培训中，通常会按照一定的课程大纲和教学计划进行集中教学，学生们需要按部就班地学习。
而弹性循环培训则根据学生的不同特点、学习进度和实际需求进行个性化的调整，充分发挥每个学生的潜力和特长。
这种培训方式更加注重培养学生的创新能力和实践能力，更有利于学生的综合发展。
弹性循环培训的特点主要表现在以下几个方面：弹性性强，能够灵活根据学生的实际情况进行调整，更贴近学生的需求；针对性强，能够更好地满足不同学生的特长和兴趣；实践性强，更加注重学生的实际动手能力和创新能力；循环性强，能够根据学习进度和实际情况进行反复的调整和培训。
二、双轨运行的概念和运作模式双轨运行是指学校教育和企业实践两种途径的并行运作。
在传统的技校人才培养模式中，学校教育和企业实践相对独立，学生在学校进行学习，在企业进行实习，两者之间缺乏有效的衔接。
而双轨运行模式则将学校教育和企业实践有机结合，实现双方的互动和协作，更好地促进学生的实际能力和技能的提升。
双轨运行的核心概念是学校教育与企业实践的有机结合。
在这种模式下，学校和企业之间会建立长期的合作关系，学校为企业输送学生，企业则为学生提供实践机会。
这样，学生能够在学校学习理论知识的还能够在企业进行实际操作，从而更好地将所学的知识转化为实际能力。
双轨运行模式的特点主要包括：一是连贯性强，学校和企业之间形成紧密的合作模式，学生能够在两者之间进行顺畅的转换；二是针对性强，学校和企业能够根据学生的个体特点进行个性化培养；三是实践性强，学生在企业实践中能够更充分地锻炼自己的实际操作能力。
轨道交通特色专业人才培养课程体系的改革与研究
轨道交通特色专业人才培养课程体系的改革与研究刘伯鸿(兰州交通大学自动化与电气工程学院甘肃·兰州730070)中图分类号：G642.0文献标识码：A 文章编号：1672-7894（2013）33-0066-02作者简介:刘伯鸿(1968-),男,甘肃临洮人,现任兰州交通大学自动化与电气工程学院副教授,硕士,主要从事综合自动化和交通信息工程及控制工作。
摘要分析了轨道交通信号及控制专业课程体系设置上存在的问题，在确立了课程体系建设基本目标的基础上，研究了理论教学课程体系和实践教学课程体系优化设置，旨在全面提高本科生的培养质量。
关键词轨道交通信号控制课程体系建设教学改革Reform and Research on the Curriculum System of Talent Cultivation for Characteristic Specialty of Rail Transit //Liu Bohong Abstract This paper first analyzes the problems existing in the setting of curriculum system for the specialty of rail transit signal and control,and then,based on the establishment of the basic objectives of the curriculum system construction,studies the op-timization of the curriculum system of theoretical teaching and that of practice teaching.The aim is to comprehensively improve the quality of undergraduate education.Key words rail transit signal;control;curriculum system con-struction;teaching reform 轨道交通信号是列车运行控制的“神经中枢”，是行车指挥系统的主要设备，主要作用是保证行车安全，提高运输效率。
弹性学制人才培养模式研究
弹性学制人才培养模式研究随着社会的不断发展和进步，传统的教育模式已经难以满足人才培养的需求。
为了培养适应社会发展需求的高素质人才，弹性学制人才培养模式应运而生。
本文将重点研究弹性学制人才培养模式，并探讨其优势和实施方法。
一、弹性学制人才培养模式的概念弹性学制人才培养模式是指学校制定灵活多样的教学计划和课程设置，根据学生特点和需求，提供个性化的学业规划和学习途径，以培养学生的创新能力、实践能力和综合素质。
与传统的学制固定、课程统一的教育模式相比，弹性学制人才培养模式更加关注学生个体差异，注重发挥学生的潜力和特长，培养具备自主学习和自我发展能力的高素质人才。
二、弹性学制人才培养模式的优势1. 个性化发展：弹性学制人才培养模式可以根据学生的兴趣爱好和特长制定学习计划，为学生提供更多的选择和发展空间。
学生可以自主选择学习内容和学习方式，更好地发挥自己的潜力和优势，实现个性化的发展。
2. 培养创新能力：弹性学制人才培养模式鼓励学生进行自主学习和自主创新，培养学生的创新思维和创新能力。
学生可以选择感兴趣的课题进行深入研究，提升自己的解决问题的能力和创新能力。
3. 培养实践能力：弹性学制人才培养模式注重学生的实践能力培养。
学生可以选择参加实习、社会实践、社团活动等，锻炼自己的实际操作和团队合作能力，提高解决实际问题的能力和综合素质。
4. 促进终身学习：弹性学制人才培养模式培养学生的自主学习和自我发展能力，使学生具备终身学习的意识和能力。
学生可以根据自己的需求和兴趣选择继续学习的方式和方式，实现自我完善和持续发展。
三、弹性学制人才培养模式的实施方法1. 个性化学业规划：学校可以根据学生的特点和需求，制定个性化的学业规划。
通过个别辅导和咨询，帮助学生理清自己的职业发展方向和学习目标，合理安排学习内容和学习进度。
2. 多样化的课程设置：学校可以提供多样化的选修课程和实践课程，满足学生的不同需求。
学生可以根据自己的兴趣和特长选择感兴趣的课程，提升自己的专业素养和综合能力。
浅谈城市轨道交通专业人才培养模式改革与实践研究
浅谈城市轨道交通专业人才培养模式改革与实践研究一、概述工程教育的目的是培养学生成为一名具有专业知识、社会实践能力和创新能力的人才。
但是在我国教育的模式往往只注重专业知识的培养,忽略了对历史、社会和环境的认知与责任方面的教育。
针对这一现状,同时适应新形势下社会对长安大学城市轨道交通专业人才的需求,我们从21世纪人才观的转变,即从以前的个体单角度审视转变为个体、团体、组织和社会的多角度、全方位审视的特点出发,借助于CDIO教育理念,结合我国的具体实际和长安大学交通运输工程国家一级学科背景及专业特点,确立大学本科人才的培养理念和目标,构建了相应的培养体系,并在此基础上进行了理论和实践教学方面的大胆改革和实践。
二、工程培养计划现状分析在当前高等工程教育中,越来越多的人意识到学生除了要具有扎实的专业技术知识外,还必须拥有良好的团队协作精神,系统分析及实际动手能力以适应现代化工程团队合作、新产品及新系统的开发需求。
目前工程教学主要存在以下问题：①教学以理论为主,缺少实践环节,学生动手能力弱。
②教法单一,主要以教师传授知识为主,缺乏师生互动。
③培养计划缺乏对学生的综合能力培养,团队协作与沟通的人际能力未能得到提高,因此,工程培养模式急需进行改革,让大多数学生能够学以致用。
三、城市轨道交通专业CDIO创新型人才培养模式的研究(一)CDIO教育理念的基本思想CDIO教育理念是国际上最新的工科教育研究成果,CDIO教育理念秉承构思(Conceive)设计(Design)实现(Implement)运作(Operate)的流程,它以产品研发到产品运行的生命周期为载体,强调理论学习和综合能力培养的有机结合,达到了教与学、教育目标与企业需求的和谐统一。
CDIO教育理念对工科教育的人才培养模式、教学内容、教学方法等诸多方面提出了全面指导。
城市轨道交通工程专业是一门要求学生具备扎实工程基础和良好应用能力的工科学科。
因此,依据CDIO工程教育理念,建立适应于城市轨道交通专业的人才培养模式是完全符合社会和时代发展要求的。
轨道交通专业人才培养模式略谈
轨道交通专业人才培养模式略谈我国高速铁路、客运专线、城际轨道交通、城市轨道交通已成为区域联动发展，解决交通运输的主要途径。
国家规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达200～350公里／小时。
我国城市轨道也进入快速发展期。
目前，已运营800公里，在建1100公里。
到2020年，我国城市轨道交通线将达2500公里规模。
以上海市为例，2010年上海已建成11条线、运营里程超过400公里的轨道交通基本网络，规模将跻身世界城市前三位。
预计2012年上海市轨道交通运营总里程可达510公里左右，到2020年上海将建成970公里的城市轨道交通网络。
高速铁路和城市轨道大发展极大的带动了车辆、机车、工务、电务、机务和检修维护等分布广泛领域的专业技术人才的需求。
上海应用技术学院以建设“高水平、应用型、以工为主、特色鲜明的多科性本科院校，培养一线工程师的摇篮”为办学目标。
一直致力于培养具有创新精神和实践能力的、具有国际视野的、一线工程师为主的高质量应用技术人才。
2009年，学校前瞻全球低碳经济发展趋势，审视上海及周边地区轨道交通快速发展的形势，在详细调研论证基础上，成立轨道交通学院，开设电子信息工程(轨道通号技术)、械设计制造及其自动化(机辆工程)、土木工程(轨道工程)，交通(轨道工程)等专业，现已招收近600学生。
1人才培养定位学校对轨道交通人才培养的定位，是以培养一线工程师为主的高水平应用技术人才为办学目标和特色。
适应城市轨道交通和高速铁路的大发展，聚焦高速铁路相关的技术人才培养，并在相通的专业知识和技能培养上兼顾城市轨道交通和城际轨道交通技术，培养高水平应用型轨道交通站段一线工程技术人员，主要从事轨道交通站段工程設备的检测、维护、运行、管理等技术工作。
1.1人才规格面对轨道交通行业的大发展和新技术的应用以及技术水平的更新换代对员工的实践能力、科技开发与新技术应用能力要求越来越高的形势，学校着力培养面向21世纪的轨道交通专业高级技术人才应是复合型、创造型人才。
高职教育弹性学制下的人才培养模式
THANK YOU
感谢观看
评价方式科学性
评价方式应该具有科学性，能够客观地反映学生的学习情况和能力水平，同时应该具有一定的引导作用，能够引 导学生更好地学习和进步。此外，评价结果应该具有可操作性和可比较性，以便于学生选课和进行学业规划。
04
高职教育弹性学制的实施 保障
教学资源的整合与优化
校内资源的整合与优化
整合校内各类教学资源，包括图书馆、实验室、实训基地等，实 现资源共享和优化配置。
学分制与弹性学制的结合
将学分制与弹性学制相结合，可以充分发挥两者的优势， 既能够满足学生的个性化需求，又能够保证人才培养的质 量和效率。
多元化教学模式的应用
多元化教学模式
多元化教学模式是指在教学过程中采用多种不同的教学方式和手段，以适应不同 学生的学习风格和能力水平，提高教学效果的一种教学模式。
多元化教学模式的应用
拓展国际合作项目
学校应积极拓展与国外高校或机构的合作项目，开展联合培养、交换生计划、短期访学等 国际交流项目，为学生提供更广阔的国际化视野和学术交流机会。
引进先进教育理念
通过国际交流与合作，引进国外先进的教育理念、教学方法和人才培养模式，推动高职教 育的改革和创新。
加强师资培训与进修
鼓励和支持教师参加国际学术会议、进修培训等活动，提高教师的国际化水平和专业素养 。
在高职教育弹性学制下，采用多元化教学模式可以更好地满足学生的个性化需求 ，提高学生的学习积极性和主动性，有利于培养出更多优秀的人才。
课程设置的灵活性与多样性
课程设置的灵活性
在高职教育弹性学制下，课程设置应该 具有灵活性，允许学生根据自身的兴趣 、特长和职业规划自由选择课程，同时 应该具有一定的弹性，能够根据社会需 求和学生特点进行相应的调整。
城市轨道交通运营管理专业人才培养模式的研究与实践
城市轨道交通运营管理专业人才培养模式的研究与实践作者：慕威来源：《科教导刊·电子版》2014年第26期摘要本文主要对城市轨道交通运营管理专业人才培养目标进行分析，并在此基础上构建城市轨道交通运营管理专业课程体系结构框架，为城市轨道交通运营管理专业建设提供新的方法与思路。
关键词城市轨道交通运营管理职业岗位专业教学1高等职业教育人才培养模式的基本概念高等职业教育培养模式，指的是高等职业院校为实现高等职业教育设定的培养目标，并围绕目标组织起来的比较稳定的教育教学活动的结构样式。
其内涵有两个方面：（1）外部关系。
外部关系的表现方式，决定其外部运行模式。
主要表现为培养模式与高等职业教育体系、社会需求所形成的人才培养目标之间的关系上。
（2）内部关系。
是学校内部运行关系的表现方式，决定其内部运行模式。
表现为办学理念、培养方案、课程设置、教学方式、评价系统等方面。
高等职业教育培养模式与培养目标的关系非常密切。
人才培养模式是实现人才培养目标的基础，反过来说，人才培养目标制约人才培养模式的形成，两者相辅相成，辩证统一，缺一不可地同处在一个发展变化的过程中。
高等职业教育的人才培养目标变了，培养模式将跟着发生变化。
高等职业教育体系与培养模式要适应社会需要，培养若干层次的高级技能型、应用型、推广型人才。
2城市轨道交通运营管理专业人才培养模式2.1城市轨道交通运营管理专业的人才培养目标面向城市轨道交通、高速铁路、城际轻轨等企事业单位的各级技术、管理和服务岗位，培养具有高尚的职业道德和爱岗敬业精神，掌握本专业所必须的客运组织、行车组织、列车驾驶、运营设备管理、综合控制、票务管理及客运服务等实用专业知识，具备客运组织、行车组织和列车驾驶的操作技能，具备综合控制及处理突发事件能力的高素质技能型人才。
2.2“循岗施教—三对接，五段式”的工学结合人才培养模式“三对接”是课堂与工作现场、课程与岗位、学业与职业的对接，这是人才培养模式的总体指导思想，是各个环节设计的依据和目标。
基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式研究
基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式研究在当前经济社会发展的背景下，人才培养已经成为一个重要的议题。
技术人才在经济转型和产业升级中起着关键作用，在保持经济持续发展的也需要不断更新培养模式以培养更合格的技术人才。
本文将探讨基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式。
弹性循环培训双轨运行模式是指将传统的一次性培训模式转变为循环往复的培训过程。
这种模式充分利用了教育资源，满足了学生学习的需求，并提高了培训的效果。
技校在人才培养模式中发挥着重要作用。
传统的技校培养模式往往是一次性的，学生进入技校后接受一定时期的培训，完成学业后毕业离校。
随着社会经济的不断发展，一个时期的培训已经远远不能满足学生的需求。
基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式应运而生。
这种培养模式的核心思想是将学习划分为若干单元，学生可以根据个人需求和兴趣选择自己感兴趣的课程，并根据自己的学习能力和时间进行弹性学习。
学生可以在任何时间点进入技校学习，而不是只在特定时间点集中学习。
这为有工作或其他学习需求的学生提供了更大的灵活性。
双轨运行是指将传统的理论教学和实践教学相结合，形成互补的培养模式。
传统的技校培养模式往往侧重于理论知识的传授，而忽视了实践能力的培养。
双轨运行模式鼓励学生同时学习理论和实践，使他们能够将所学的知识应用到实际工作中。
该模式的实施需要技校改革原有的培养模式，改变统一标准化的培养流程。
技校需要制定不同的学习单元，根据学生的需求进行分类。
然后，技校需要建立弹性学习系统，以满足学生的不同学习需求。
技校需要完善实践教学体系，加强实践能力的培养。
基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式具有许多优点。
它可以提高学生的学习积极性和主动性，满足他们的需求，并激发他们对学习的兴趣。
它可以更好地培养学生的实践能力，使他们能够更好地适应就业市场的需求。
它可以提高技校的培训效果和社会认可度，为技校的发展提供强有力的支持。
基于弹性循环培训双轨运行的技校人才培养模式也面临一些挑战。
专科院校教育弹性学制下的人才培养模式研究
新校园XinXiaoYuan摘要：专科院校的教育目标是培养具备专业知识和技术的人才。
传统的学分制过度重视学习成绩，忽视了对学生实际知识掌握情况的考查。
弹性学制作为深化专业教育的有效制度，能够调节学生的学习状态，保证学生学习的效率。
本文对当前专科院校弹性学制下的人才培养模式进行了研究，分析出了其中的问题并提出了弹性学制下的专业人才培养策略，以供参考。
关键词：专科院校；弹性学制；人才培养弹性学制是指学习内容有一定的选择性，学习年限有一定伸缩性的教育模式，弹性学制通过调节学生学习的时间、内容和方式来满足不同学生的学习需求，实现人性化教学。
我国的社会发展急需大批专业人才，弹性学制用于专科院校的教育有利于加快专业人才的培养，提升专科院校毕业生的技术水平，推动社会的进步和发展。
因此，专科院校需要积极探讨弹性学制的实践道路，不断完善专科院校弹性学制下的人才培养模式。
一、当前专科院校弹性学制下人才培养模式存在的问题1.课程设置不合理。
专科院校的课程设置不合理主要表现在三个方面：第一，课程比例不协调。
专科院校为了加强学生的专业教育，课程安排上专业课明显多于选修课，强制性的课程安排与弹性学制格格不入。
第二，课程的知识体系不切实际。
专业课的教学基本按照书本来编排课程，很少与学生和社会需求相结合，导致学生所掌握的知识与实际脱节。
第三，选修课程与学生兴趣不符，实际教授的内容与学生的喜好存在偏差，影响了学生学习的积极性。
2.师资力量较弱。
在实行弹性教育模式后，学校教师的教育观念没有发生变化。
教师对弹性学制缺乏正确的认识，在教学过程中，教师依旧按以往的教学方式进行。
另外，专科院校的教师还缺少实践经验，在教学中没有把理论和实际结合在一起，导致学生学习专业知识和技能的效率不高。
专科院校的师资力量还有待改善。
3.教学方法效率低。
专科院校的教学方法依然很保守。
在课堂教学中，理论知识的讲授所占比例非常高，除了理论就是课业练习，基本没有专业技能指导，理论知识缺少实践的检验。
弹性学制教学模式实践(3篇)
第1篇一、引言随着社会的发展和教育的改革，传统的学制教学模式已经无法满足新时代人才培养的需求。
弹性学制教学模式作为一种新型的教学模式，旨在根据学生的个体差异，灵活调整教学计划，提高教学质量，培养学生的综合素质。
本文将从弹性学制教学模式的内涵、实践策略、实施效果等方面进行探讨。
二、弹性学制教学模式的内涵1. 弹性学制教学模式的定义弹性学制教学模式是指在尊重学生个体差异的基础上，根据学生的兴趣、特长、学习进度等因素，灵活调整教学计划、教学进度、教学方法等，实现个性化、差异化、多元化的教学模式。
2. 弹性学制教学模式的特点（1）个性化：根据学生的个体差异，提供个性化的教学方案，满足不同学生的学习需求。
（2）差异化：针对学生的不同特长和兴趣，开展差异化的教学活动，促进学生全面发展。
（3）多元化：采用多种教学手段，丰富教学内容，提高教学效果。
（4）自主性：培养学生的自主学习能力，激发学生的学习兴趣。
三、弹性学制教学模式的实践策略1. 建立健全的弹性学制教学管理制度（1）制定弹性学制教学管理制度，明确弹性学制教学的目标、原则、实施方法等。
（2）建立弹性学制教学评估体系，对教学效果进行科学、客观的评价。
（3）加强师资队伍建设，提高教师的专业素养和教学能力。
2. 灵活调整教学计划（1）根据学生的兴趣、特长、学习进度等因素，制定个性化的教学计划。
（2）在保证基本教学要求的前提下，允许学生根据自己的实际情况调整学习进度。
（3）开展选修课程，满足学生的多样化需求。
3. 创新教学方法（1）采用多样化的教学方法，如案例教学、探究式学习、合作学习等，提高学生的学习兴趣。
（2）运用现代教育技术，如多媒体、网络等，丰富教学内容，提高教学效果。
（3）注重实践教学，提高学生的动手能力和创新能力。
4. 强化学生自主学习能力（1）培养学生自主学习的意识和能力，提高学生的学习效率。
（2）鼓励学生参加各类竞赛、活动，锻炼自己的综合素质。
（3）引导学生进行反思，总结学习经验，不断提高自己。
轨道交通运营管理专业人才培养方案
轨道交通运营管理专业人才培养方案2014级城市轨道交通运营管理专业人才培养方案招生对象：普通高中毕业生以及中专、技校和职业高中毕业生标准学制：三年一、专业培养目标面向轨道交通行业，培养具有轨道交通运营管理专业知识，有较高的综合素质和较强的轨道交通运营管理专业技能，从事轨道交通运营管理组织、生产、经营与服务工作的高素质技术技能型专门人才。
二、专业培养规格1、本专业毕业生主要就业岗位本专业主要面向轨道交通运输企业，从事轨道交通运输基层站段的组织、生产、经营、服务工作。
具体从业岗位有：客运值班员、行车值班员、助理站长、行车调度员、环控调度员、售票值班员、列车长、车站助理值班员、车站调度员、货运值班员等。
2、职业岗位分析本专业是为轨道交通运营管理组织、生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才。
具体要求如下：（1）具有良好的思想道德、职业道德和行为规范。
（2）具有基本的科学文化素养．掌握本专业必须的文化基础知识、专业理论知识和职业技能。
（3）具有继续学习的能力和适应职业变化的能力。
（4）具有创新精神和实践能力。
3、能力结构及要求（一）知识结构1、具有本专业培养目标必备的文化基础知识。
2、掌握本专业必须的机车车辆、信号设备、线路及站场的基本知3、掌握铁路/轨道客运组织的基本理论和方法和客运服务的原则。
4、掌握铁路/轨道行车组织、行车规章及行车安全管理的基本理论和方法。
5、了解铁路/轨道运输企业市场营销、企业管理、信息化管理的基本理论和方法。
6、具有计算机应用技术的基础知识。
7、具有铁路/轨道运营中英语会话基础知识。
（二）能力结构1、具有正确执行和运用规章解决铁路/轨道交通运营生产实际问题的能力。
2、具有铁路/轨道交通运营行车组织、生产的能力。
3、具有铁路/轨道客运服务能力和沟通能力。
4、具有解决突发事件的应变处理能力。
5、具有铁路/轨道运输市场营销能力。
6、具有较强的计算机操作能力及运用计算机进行运输信息管理的能力。
轨道交通特色专业应用型创新人才培养模式研究
轨道交通特色专业应用型创新人才培养模式研究作者：王洪德，李航，马云东来源：《成才之路》 2015年第10期王洪德，李航，马云东（大连交通大学，辽宁大连116028）摘要：随着产业升级步伐的加快，如何结合行业需求，有目的、有计划、有步骤地调整人才培养模式，已成为各高校目前亟待解决的重要课题。
以提高学生工程实践能力和创新能力为目标，结合学校办学特色和轨道交通产业调整需求，从知识结构、理论和实践教学体系、课程设置、师资队伍到质量监督等方面，探讨轨道交通类安全工程专业应用型创新人才培养新模式。
实践表明，基于卓越工程师培养目标，完善轨道交通类安全工程专业应用型创新人才培养模式，符合行业发展需求。
该研究将有助于进一步完善特色专业教学体系，满足社会对应用型创新人才的急需。
关键词：应用型创新人才；培养模式；轨道交通；安全工程；特色专业；改革实践中图分类号：C961；G642 文献标志码：A 文章编号：1008-3561（2015）10-0010-02作者简介：王洪德（1963－），男，辽宁阜新人，教授，博士，主要从事受限空间灾害防治技术、安全风险评价及交通安全工程方面的教学与研究。
一、引言中国高等教育服务区域社会发展进程的快速推进，促使各高校打破传统办学理念，积极探索符合行业发展需求和自身办学实际的人才培养新模式。
众所周知，当今社会对创新人才需求呈层次化趋势，既需科技创新的领军人才，更需大批具有创新意识的应用型工程技术人员。
为满足社会对应用型创新人才需求，准确把握人才培养目标，探索应用型创新人才培养新模式，是高等教育跨越式发展的必然选择。
本文基于轨道交通类安全工程专业人才培养模式改革实践，研究特色行业应用型创新人才培养新思路。
应用型创新人才培养模式，是指以培养学生较强的自主学习能力、岗位适应能力、技术创新和开发能力，具有良好创新意识为基本取向的知识结构、教育教学内容和方法体系的总称。
高等教育进入了大众化阶段，招生规模大幅增加，生源水平不一，良莠不齐，呈现出明显的个体差异性和多样性。
城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式实践及探索
城市轨道工程技术专业工学结合人才培养模式实践及探索城市轨道工程技术专业是一门结合工学和建筑学知识的专业，随着城市化进程的加快，轨道交通系统正在成为城市交通的主要组成部分。
培养掌握城市轨道工程技术的专业人才显得尤为重要。
在这种背景下，学校和企业必须密切合作，实践创新培养模式，为社会提供更加符合实际需求的人才。
一、城市轨道工程技术专业概述城市轨道工程技术专业是一个新兴的专业，涉及到工学、建筑学、城市规划等多个领域的知识。
随着城市化的不断推进，城市轨道交通正在成为城市交通系统的重要组成部分。
而城市轨道工程技术专业的学生主要学习轨道工程设计、施工、运营管理等方面的知识，旨在培养掌握轨道交通系统设计、建设、运营和维护等方面技术和管理知识的专业人才。
二、工学结合人才培养模式1. 实践教育城市轨道工程技术专业是一个实践性非常强的专业，因此实践教育是培养学生的重要途径。
学校应该结合企业实际，为学生提供更多的实践机会，让学生在校期间就能够接触到真实的轨道工程项目，从而更好地了解和掌握专业知识。
2. 产学合作产学合作是一种有效的人才培养模式，学校应该和企业密切合作，共同制定培养计划，为学生提供更多的实习机会，并让学生在实习中能够接触到更广阔的行业资源，增强实践能力。
3. 项目实践项目实践是一种很好的培养模式，学校可以结合企业需求，组织学生进行项目实践，让学生在实践中充分了解行业内最新的技术和发展趋势，从而更好地适应未来的职业发展。
三、人才培养模式实践及探索1. 实习基地建设学校应该和企业合作，在城市轨道工程施工、运营企业中建立实习基地，为学生提供更多的实践机会。
学生在实习基地中可以更加直观地了解行业内的工作模式和技术要求，增强实践能力。
2. 专业课程设置学校应该针对城市轨道工程技术专业学生的实际需求，设置更加符合市场需求的专业课程，让学生在校期间就能够掌握到实用的技术和管理知识。
3. 优秀案例分享学校可以邀请行业内优秀人士来校进行讲座，分享自己的成功经验和实践心得，让学生能够更好地了解行业内的发展动态和就业前景，激发学生的学习热情和实践动力。
城市轨道交通工程技术专业人才培养模式的改革与实践
城市轨道交通工程技术专业人才培养模式的改革与实践作者：蒋英礼来源：《职业时空》2015年第08期摘要：科学的人才培养模式对于培养出适应社会需要的技术技能型人才有着至关重要的作用。
文章阐述了广东交通职业技术学院城市轨道交通工程技术专业的专业定位，以及该专业人才培养模式的改革和内涵，提出了“牢固两年基础，做活一年项目；订单培养、顶岗实习多方式灵活结合”的人才培养模式、“平台+方向模块”的课程体系和轨道技术技能培养与轨道特色综合素质培养“双轨并行”的教学组织模式。
关键词：专业定位；人才培养模式；课程体系；教学组织模式随着国家经济发展，我国城市规模不断膨胀，交通拥堵已成为困扰城市发展的一大难题，发展城市轨道交通势在必行。
城市轨道交通已成为大城市公共交通的主流，掀起轨道交通建设的高潮。
随着城市轨道交通建设热潮的展开和实施，各种相关技术人才日益匮乏。
城市轨道交通工程技术作为其中重要环节，该方面专业人才也相应短缺[1]。
但是，由于城市轨道交通属于新兴行业，国内原先并没有专门高校开设这方面专业[2]。
随着近几年国内城市轨道交通迅速发展，许多铁路职业技术学院和交通职业技术学院开设了高职层面的城市轨道交通工程技术专业，在人才培养模式上也形成了各自的特点。
陕西铁路工程职业技术学院杨江朋等[3]提出了城市轨道交通工程技术专业学生在学校和企业两个阶段进行培养和学习；素质教育与专业教育相结合、职业资格证书与毕业证书相结合、顶岗实习与就业相结合的“两段三结合”人才培养模式。
郑州铁路职业技术学院韩增盛等[4]提出了城市轨道交通类专业“订单式”人才培养模式，在专业调整设置、课程体系开发、教学过程、班级管理等方面满足企业需求的“订单式”人才培养。
广东交通职业技术学院的城市轨道交通工程技术专业2009年成为广东省首批省级示范性高职院校重点建设专业之一，2010年又成为首批国家骨干高职院校中央财政支持的重点建设专业之一，并以优秀等级顺利通过教育部、财政部的验收，这为专业建设与发展提供了良好契机。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
弹性学制人才培养模式在轨道交通类试点专业的研究与实践收稿日期：2017-12-20作者简介：周佩秋（1968-），女，长春职业技术学院副教授，学士，研究方向：装备制造类轨道交通类专业教学改革。
随着经济发展的需求，学生会对自己的职业生涯规划提出高层次需求；随着人民生活水平的大幅度提高，家长也迫切希望子女能接受更高层次的高等职业教育。
近年来，许多高职院校相继把面向生产实践、培养高端技能型人才作为一个培养层次，以适应技术创新与技术岗位变化的不同需求。
一、弹性学制发展研究1.弹性学制的理解。
学分制管理要求学生修业年限自由、教学资源充足、师资力量雄厚。
但多数院校实行的是学年学分制，学生须在规定的年限内修读完全部课程，达到毕业标准要求即毕业离校。
弹性学制是针对学习内容有一定选择性、学习年限有一定伸缩性的学校教育模式。
它是在学分制基础上产生的，是一种弹性的学习制度，非常适合当今社会各类教育模式的衔接与沟通。
2.国内外高职院校弹性学制发展现状。
在北美地区，实行“以能力为基础的教育”模式，属于“完全学分制”。
学生可以自主选择专业、课程及学习方式，可根据自己的情况延长或缩短学习时间；在欧洲地区，真正实行的是弹性学制。
各类院校的不同专业设有不同学制，学习时间的长短则是按照学生、学校和专业三者的实际情况而定，不受年龄和时间限制。
自2000年以来，为了适应市场要求，我国高职院校逐步实施学分制和弹性学制的探索与实践，取得了一定的成效，但仍存在如没有配套的教育管理制度或措施、弹性学制在社会上没有在大的范围内获得认可等问题。
3.高职教育实行弹性学制的必要性。
第一，有助于实现高职人才培养目标。
即能充分满足不同层次学生的学习需求，又能体现出高职人才培养的灵活性，有利于高技能型人才的培养。
第二，有助于整合高职院校教育资源。
它能充分利用高职院校现有教育资源，最大限度发挥教育功能，增强了学生的竞争实力。
第三，有助于满足社会人才教育需求。
高职院校可以根据社会经济发展和个人需要，自主、开放办学，使学生根据社会需要和个人兴趣的个性化发展成为可能。
二、高职弹性学制人才培养研究背景1.企业人力资本结构分析。
企业人力资本大致分为生产型人力资本、技术型人力资本、管理型人力资本和资源型人力资本。
高职毕业生主要属于生产型和技术型两类，且以技术型人力资本居多。
从目前满足企业发展的用人需求看，三年制高职受到学制限制，一方面，人才培养规格较低，学生专业基础不扎实，发展潜力不足，职业迁移能力较弱；另一方面，课程设置中设计类课程较少，学生的设计、研发和管理能力较弱，可持续发展能力及创新能力不强；第三，大部分学生在第三年就已经进入顶岗实习及预就业阶段，在顶岗实习期间遇到的技术或知识上的疑问却没有机会再回到理论层面进一步学习、研究、解决，导致学生分析能力不足。
以上原因势必导致企业人力资本中的三年制高职与本科人才之间存在断层问题。
2.高职弹性学制人才培养试点工作应运而生。
虽然三年制高职生进入企业后，也有再提高机会，但企业还是非常希望自己的员工在校期间能有针对性地再充实一些基础理论、增加必要的职业素养教育和实践能力的培养环节。
这就促使许多高职院校在学制上引发思考，尝试办起了四年制高职试点专业，即所谓的高职弹性学制。
四年制高职教育属于较高层次的职业技术教育，是三年制高职教育的延伸。
它既不同于一般四年制的普通本科，又有别于三年制专科层次的高职。
它们在教育类型、培养目标、课程体系、就业岗周佩秋（长春职业技术学院，吉林长春130033）摘要：四年制高职教育填补了企业人力资本中的三年制高职与本科人才之间存在的断层现象，在试点工作中，实施订制式人才培养模式，构建“基础平台+专业方向”课程体系，采用学徒式教学，建立校企“双重考核”质量评价体系。
关键词：人才培养；弹性学制；高职；四年制中图分类号：G642.0文献标志码：A文章编号：1674-9324（2018）33-0150-02The Research and Practice of the Training Mode of Flexible Education System in the Pilot of Rail TransitZHOU Pei-qiu(Changchun Vocational Institute of Technology,Changchun,Jilin 130033,China)Abstract :Four-year higher vocational education has filled in a three-year higher vocational in enterprise human capital between the undergraduates and the phenomena of fault,in the pilot work,the implementation of custom-made personnel training mode,build the "platform +professional direction"course system,adopts the apprentice teaching,establish assessment of "double"between colleges quality evaluation system.Key words :talent cultivation;elastic learning system;higher vocational education;a four-year位等方面存在明显区别：①教育类型不同。
无论是三年制还是四年制高职都是高等职业教育，而四年制普通本科是普通高等教育。
四年制高职比一般普通本科具有鲜明的技术应用性特征，更侧重于技术教育。
②培养目标不同。
三年制高职主要为一般企事业培养一线需要的技术型人才，四年制高职则主要为合作或订单企业培养高端技术应用型人才；而四年制普通本科主要为企事业、技术和行政管理部门等单位培养从事设计制造、科技开发、管理实践等方面的高级工程技术人才。
③课程体系不同。
三年制高职是以培养相关职业岗位能力为主线，要求有较宽知识面和扎实的技术基础理论，并要对本专业前沿知识有一定了解。
四年制高职更加突出实践教学体系建设，在三年制高职课程基础上增加一些综合技能训练课程，更加突出高等职业教育的职业性和实践性；而四年制普通本科课程设置则是以学科知识体系为主线，需要掌握本学科、本专业的知识和方法，要求必须具有宽的知识面、扎实的技术基础理论与工程技术理论基础。
④就业岗位不同。
无论三年制还是四年制高职毕业生都是在企业生产第一线及相关的技术管理部门，三年制高职生多数从事技术应用和工艺过程的指导、检测工作；四年制高职生通常在设备操作、管理与控制、人际沟通等方面比三年制高职有更强地分析和解决现场技术问题、处理突发性事件的经验和能力，故可以很快转岗成为复杂工程的操作员、班组长、工段长等；而普通本科生毕业后多数从事设计制造、经营管理、技术研究等工程技术类工作。
三、弹性学制在高职四年制在轨道交通类专业的实践探索2010年，城市轨道交通控制和城市轨道交通车辆两个专业被批准进行学制改革试点，招收了四年制高职试验班。
1.订制式的人才培养模式。
学院结合本省轨道交通运输业的发展状况，为四年制高职选定了两个试点专业，主要对应车辆维修、车辆驾驶、通信信号、供电配电等岗位，培养能从事城市轨道车辆维修、驾驶、生产、调试以及能从事供电接触网、变配电所、轨道交通电气设备、轨道交通通信与信号系统的运行、安装、调试与维护等工作高素质技能型专门人才。
这种模式按企业要求培养学生，学生就业即能顶岗，免去入厂后的培训，给企业节约了时间成本。
2.“基础平台+专业方向”的课程体系。
结合城市轨道交通运输企业的特殊性，确定基础平台课程，通过对城市轨道交通职业岗位能力分析确定专业方向及专业拓展课程。
即第一、二学年完成基本工程素质的培养任务，学生考取维修电工、PLC 系统工程师等基本职业资格证书；三、第四学年进行专业方向专业课程、专业拓展课程的学习及顶岗实习，完成对学生职业能力的培养任务。
3.“现代学徒制”的教学方式。
采取学院和企业双向介入的办法，制定教学组织运行管理文件，明确双方在管理中的责任以及管理的内容、标准和程序。
在教学上采取灵活的方式安排教学任务，如企业课程“城市轨道交通车辆电气系统”在维修车间现场教学，学生在师傅的示范指导下，完成故障诊断、检测、准备、维修、试运行等环节；完成车辆牵引系统、辅助系统和电气系统构造检修方面的学习任务。
在每年周期性的车辆故障多发期及企业用人高峰期，安排学生进行企业课程的学习，完成认识实习、岗位实习和顶岗实习。
4.“双重考核”质量评价体系。
企业课程考核以企业为主体，双方共同完成考核评价环节。
学校建立了理论与操作考核相结合、教师与师傅评价相结合的考核模式，体现企业课程考核的公平、公正和合理性；引进了第三方评价机制，通过职业技能鉴定方式，以证代考，检验学徒岗位技能。
通过第三方机构对毕业生跟踪调查，把调研分析结论或企业反馈意见，作为优化人才培养方案和教学设计的依据。
四年制高职教育的发展在我国兴起时间不长，还处于起步阶段。
国内职业教育法尚不完善，配套政策还没有出台，延长学制对学生直接受益的优势体现不明显，但积极探索高职弹性学制教育正是高职教育改革的必经之路。
参考文献：[1]徐竹.四年制高职是高职教育发展的必然趋势[J].中小企业管理与科技,2012,(25):244.[2]王琼.发展高职本科教育的探讨[J].云南财经大学学报:社会科学版,2009,24(5):138-139.[3]钟云华.对高职院校举办高职本科教育的探讨[J].职教论坛,2011,(15):11-14.[4]张宁东,蓝洁.高等职业教育层次上移:现实与前瞻[J].教育与职业,2012,(18):5-7.。