城市轨道交通专业人才培养途径的研究

城市轨道交通专业人才培养途径的研究
［摘要］针对目前我国城市轨道交通行业迅猛发展，各类轨道交通专业人才需求量呈现出越来越大的态势，笔者通过分析城市轨道交通专业人才的结构，提出了“以普通院校培养为主体、专门机构培训为补充、企业自身培训为提高”的城市轨道交通行业人才培养途径以及“校企订单按需定向培养、校校联合分层分段培养”的培养模式。

［关键词］城市轨道交通专业人才培养途径
城市轨道交通行业是我国新近迅速发展的行业，目前我国已经有10个城市建成了城市轨道交通，“十一五”期间，全国还有30多个城市将修建地铁或轻轨①。

城市轨道交通的迅猛发展，各类轨道交通人才需求量急剧增加，由于国内原先没有专门院校设置城市轨道交通专业，因此没有相关的人才积累。

如何加快城市轨道交通人才培养，解决专业人才的短缺是我国许多城市轨道交通发展即将面临的问题。

一、城市轨道交通专业人才结构
行业建设与发展都离不开人才，而对人才的需求总是有层次、有梯度的。

城市轨道交通运营和管理不仅需要高层次管理人才、高科技的创新人才，更需要大量的高素质应用型专业人才。

城市轨道交通行业各层次人才需求呈金字塔形，其人才结构如下：
（一）高层管理与研究人员
高层管理与研究人员是城市轨道交通部门指导者与决策者，属复合型人才。

他们一般具有宽厚扎实的轨道交通运输或交通工程专业理论基础知识，较强的轨道交通新技术的应用和研发能力，熟悉国内外与行业相关的技术法规和技术标准，有跟踪或研究轨道交通前沿技术的能力，还有较强的企业管理意识和综合组织才能，能够从事城市轨道交通建设规划、项目管理、技术研发、营运组织决策等工作，他们通常由具有轨道交通运输或交通工程专业博士或硕士学位的人员构成。

（二）专业技术管理人员
专业技术管理人员是中坚力量，是保障城市轨道交通有效运行的工作团队，包括地铁运营、运输管理、车辆电气、通信工程、铁道工程、应用电子、机电工
程、运输经济管理等高技术管理人才。

他们不仅具有领域中某一个或某几个方面扎实的专业理论基础，还有较强的轨道交通前沿技术研究转换能力或专业技能，了解和掌握国内外技术水平发展动态，熟悉城市轨道交通等技术应用和管理，能独当一面地进行技术研发和各种技术咨询服务。

（三）应用与维护管理人员
应用与维护管理人员是城市轨道交通行业的基础人员。

他们是与城市轨道交通运行有关的现场操作人员，某一领域主要技术应用管理者和技术操作及维护者。

它所包含的技术工种有数十种，如电动列车驾驶、通信信号、供配电、车辆机械、机电维修、运营管理、电气工程、应用电子等。

他们对自己从事的工作专业性质非常熟悉，有较熟练的实际操作能力和经验，能独立完成自己所从事技术工作系统的日常操作与一般维护：技术性较强的应用技术岗位，通常由相关专业的本科生或专科（高职）毕业生担任；技术性要求一般岗位，也可由相关专业的中职毕业生担任。

二、城市轨道交通专业人才培养的途径
（一）普通院校培养
普通院校是培养各类人才的基地，通过设立城市轨道交通的相关专业，利用普通院校在人才培养方面的优势，按照城市轨道交通部门的人才需求标准，科学、合理地制订人才培养方案，对不同层次需求的学生，实施不同的教育。

学生通过一系列课程学习和综合实践课程的锻炼，掌握自己所学领域的理论和技能，各院校应着力培养“宽知识领域、厚专业基础、高素质、强能力”的复合型人才。

普通院校是城市轨道交通人才培养的主要途径。

普通院校教育包含：研究生教育、普通本科教育、高等职业教育、中等职业教育等几个培养层次。

研究生教育包括博士和硕士生的培养，主要为城市轨道交通行业培养和培训高层次的管理人才、高科技的创新人才。

高校本科教育主要为城市轨道交通行业培养和培训专业技术管理人员，既培养研究型技术人才，也培养应用型技术人才，是培养轨道交通行业工程师级人才的摇篮。

高职教育主要为城市轨道交通行业培养应用与维护管理人员，培养各种专业操作技能，以培养应用型人才为基本目标，注重于技术要求较高的技术操作人员，是培养轨道交通行业技师级人才的基地。

中职教育主要为城市轨道交通行业培养应用与维护人员，培养技术要求一般的技术操作和服务人员。

（二）专门机构培训
城市轨道交通行业具有独特性，有地铁、轻轨、市郊铁路、单轨、新交通系统以及悬浮列车等多种类型，不同城市的轨道交通形式、车型配备和运营组织也不尽相同。

因此，应建立专门的培训中心，有针对性地培训城市轨道交通行业特色及专项急需人才。

同时，可以与普通院校的人才培养相衔接，作为普通院校学生毕业实习和岗前适应性培训的专门基地。

培训中心在人才培养培训时间上一般可定为半年到一年，既依托于城市轨道交通行业，又不局限于某一城市地铁人才培训。

专门机构培训是轨道交通专业人才培养的必要补充。

（三）企业自身培训
企业职工培训是企业人才素质提升的重要环节。

企业都有职工培训部门和计划，担负着员工日常培训。

城市轨道交通行业技术发展日新月异，经常性地对在职员工开展各种形式的培训是十分必要的。

培训形式可以坚持“引进来，走出去”的原则：除了本企业聘任骨干担任职业培训师资外，可请国内外专家学者来企业给员工讲课，也可选送员工去高等院校在职攻读博士或硕士。

培训模式可以采用分阶段分层次方式：对不同层次、不同岗位、不同需求的员工确定不同培训内容，采取不同的培训方式。

通过各种培训，高速、高效地提高员工的素质。

企业自身培训是人才素质提高的需要。

三、城市轨道交通专业人才培养模式
（一）校企订单培养
1.定向培养。

学校与地铁公司建立校企合作关系，根据用人需求预测情况，学校专门为地铁公司开设几个相关专业，比如交通运输管理、通信（信号）工程、车辆（轨道车辆）工程等本科专业或者城市轨道交通车辆、城市轨道交通控制、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通运营管理等高职专业，定向招收一批学生，确定相应的订单培养关系。

学校结合地铁用人要求，明确培养目标和专业方向，按照轨道交通专业人才的知识、能力和素质要求，构建“厚基础、高素质、重实践、强能力、宽适应”的课程体系，为培养个性化、高素质的人才构建良好的平台。

在基础学习阶段突出“超前性”，在方向培养阶段突出与岗位的“适应性”，使学生在校期间全面系统地掌握专业知识和科学文化知识，并保证毕业后在较短时间内熟悉岗位专业技术要领，成为地铁相关部门的主力军。

2.按需培养。

学校与地铁公司建立校企合作关系，根据公司发展和用人需求的实际情况，学校从已在校学习其他相关专业大三或大四年级的学生中选择（分流）一批，按照地铁企业的岗位要求，用1～2年的时间，强化相关专业理论和技能，使他们较快掌握专业要领，能适应岗位需要，加快培养节奏，解决现阶段许多新建地铁公司亟须用人的问题。

（二）校校联合培养
1.分层培养。

校校联合培养，在层次方面，可以从本科、专科拓展到研究生（硕士、博士）；在专业方面，可以发挥各校专业优势，拓宽专业面；在培养方式上，可以分为全日制、成人学历教育和在职进修，逐步构建适应轨道交通行业需要多层次、多方向的综合人才培养平台。

2.分段培养。

校校联合培养，根据各院校的特点，实行分段式教育，实现优势互补，学分共享。

以本科教学为例，在培养时间上，可以按照各院校的专业条件，将四年分为“2＋1＋1”“3＋1” 或“2＋2”“2.5＋1.5”等模式，即分别实施“基础段＋专业理论段＋专业实践段”“基础与专业段＋岗前适应段或者基础段＋专业段”等教学模式，可以在不同院校通过实施不同的模块教学，充分发挥各院校在学科、地域、办学条件等方面的优势，扬长避短，高速、高效、高质量地为城市轨道交通行业培养高素质的人才。

我国城市轨道交通建设已经走过单线建设阶段，进入了网络化建设新时期。

随着国家经济建设的发展和城市化建设水平的提高，全国城市轨道交通建设（包括开通城市轨道交通的城市数量和城市轨道交通网络改建规模）将会迈上新台阶。

因此，城市轨道交通专业人才需求将持续增长，因而城市轨道交通专业人才培养具有广阔的发展前景。

［注释］
①中国地铁网.十一五期间城轨建设投资将大2000亿［EB/OL］. /news/Article/ShowArticle.asp？ArticleID=4822，2005-09-16.。