浅谈砂砾桩在软土公路路基中的应用
砂石桩在软土地基中的应用
砂石桩在软土地基中的应用作者：葛维维仓盛来源：《城市建设理论研究》2013年第03期摘要：文章通过对某仓库地基处理的介绍，针对粉土层的特性，提出了该地区在地基处理采用的方法，静荷载试验得出地基处理后的承载力、沉降能较好的满足工程需要。
本工程地基处理方法可供同类工程参考。
关键词：粉土；地基处理；砂石桩中图分类号：TU447 文献标识码：A一、工程概况本工程为某仓库用房，门式刚架结构，甲方要求地面堆载不小于50Kn/m2；建筑面积1574.63m2，建筑总高度8.35m，设防烈度7度，结构安全等级二级。
（一）地理位置及地貌本工程位于平原地貌单元之上，地势较平坦，场地内分布多条南北向排水沟，宽1.8～3.5米，深1.2～1.8米，勘察期间已基本填平；场地东面分布多个大小不等鱼塘，深约3.0米，已填平。
（二）地质情况根据所提供的地勘资料，拟建场地在本次勘探范围内，土层共分为6层，现选取其中的4层土列表如下：表1 地基承载力特征值（fak）及压缩模量（ES1-2）建议值勘察期间，各钻孔均遇到地下水，主要为赋存于松散沉积物中孔隙水，系潜水性质，受大气影响，主要由大气降水及地表水渗透补给。
勘探时地下水初见水位埋深0.80～1.00m，稳定水位埋深0.60～0.90m（标高为3.58 m～3.28m）。
年水位变化幅度1.0m左右，近3～5年最高地下水位埋深0.50m（标高为3.68m）。
对本次拟建工程而言，建筑物基础受地下水位变化具干湿交替，按不利因素考虑，该场地环境类型为Ⅱ类。
根据邻近工程资料分析，拟建场地地下水对砼和砼中钢筋长期浸水具弱腐蚀性，干湿交替具中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。
二、地基处理根据地勘报告，该场地类别属Ⅲ类场地，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.15g，设计地震分组为第一组，设计特征周期为0.45s，为抗震不利地段。
本场地根据试验及公式计算，判别(3)、(4)层饱和粉土为可液化土层，地基土液化等级为轻微液化；综合判定该拟建场地具轻微液化。
挤密砂砾桩在软土地基上的应用
挤密砂砾桩在软土地基上的应用摘要：本文主要介绍了软土地基的危害及其砂砾桩处理软基的特点、施工程序、质量控制、质量检验等。
关键词：挤密砂砾桩施工技术检测方法软土地基，通常情况下指地基和承载力达不到其上面的构造物要求的承载力或虽在建筑物施工时能达到要求，但在后期使用过程中由于地基本身的原因或水的原因，使得地基失稳，造成构造物沉降过大或不均匀沉降导致构造物彻底破坏的不良地基。
软土地基一般包括淤泥、淤泥预粘土、亚粘土、亚砂土组成的地基。
软土地基在我国分布广泛，大都形成于天然，其危害性极大，给公路工程建设和工程构造物带来较大的影响和隐患，成为公路工程关键问题之一。
道路选线应尽可能避开软土地基，但有时不得不将路线选在已知是相当软弱的软土地基地区。
在软土地区修建公路，高路堤存在稳定性差和过大的变形沉降，而低路堤在交通荷载作用下，常使道路沉降变形，严重影响道路的质量和使用，给国家造成严重的经济损失。
因此，软土地基处理问题已成为影响工程造价和道路使用质量的突出矛盾之一，解决这一问题的关键在于正确认识软土路基的性质与危害性基础上，借鉴已有的成果和资料，给工程现场实际合理选择一种或几种组合的处理方法，使处理后的路基满足建设工程的各项要求。
现就国道312线新疆境内奎屯—赛里木湖公路项目第四合同段K304+050—K312+300段软土地基处理作一总结论述。
一、软土地基处理的特点当天然地基相对比较软弱，亦即软土地基时，地基不能满足工程设计要求和变形要求，或在地震作用下而不能产生液化震陷及失稳时，则先要经过人工加固处理后再修建路基，这种对软弱地基进行补强、加固的过程称为地基处理。
而挤密砂砾桩加固软弱地基主要是利用夯锤夯击空中的碎石，夯击能量通过碎石向孔底及四周传递，将孔底及桩周围挤密，处理后的复合地基承载力比原天然地基承载力提高50%-100%以上，故成为软弱地基加固处理的有效方法。
二、设计时采取的措施地基采用挤密砂砾桩加固，桩径为400mm，桩长根据不同路段桩端持力层的不同埋深确定，桩长为4.0-9.0m，桩间距在一般路段为1.6m，桥涵区为1.3m，呈“梅花型”布设，设计要求处理后的复合地基承载力标准值大于200Kpa。
砂桩在高速公路软土地基加固中的设计与应用
场区土层 的分布情况详见图１ ，各土层物理力学性
质指标 见 表１ 。
处 与 南疏 港公路 平 交 ，路 基宽 度渐 变加 宽 ，路基 填 土高
度 小 于５ ｍ。
本段 高 速公 路 地 震基 本 烈度 为７ 度 ，而 场 区 中砂 层 在７ 度地 震作 用下 不会发 生 液化 。
２ 场地 工程 地质 条件
（ １ ）耕植 土 ：深 灰 色 ，可 一硬塑 ，稍 湿 一 饱 和 ，合 有 大量 植物 根 系 ，粘性 较 好 ，厚 度 为１ ． ２ ￣ ２ ． ４ ｍ。 （ ２ ）淤泥 ：灰 褐至 黑 褐色 ，流 塑 ，饱 和 ，岩芯 不 易 呈柱 状 ，含 有 腐 殖 质 ，有 异味 ，粘 性 好 ，局 部含 砂较 多 ，厚 度 为１ ． ｏ ￣ ７ ． ５ ｍ。 （ ３ ） 中 、粗 砂 ：浅 灰 白色 ，湿 ，松 散 ，分 选 性 较 好 ，级 配较 差 ，间 隙以粘 粒充填 ，粘粒 含量 较高 ，厚 度
砂桩 孔 内的填砂 量按 下式计 算 ：
ｑ ＝Ｋ・ Ｌ ｏ ｒ ｄ ２ ／ ４
（ ２ ）砂 桩加 固地基 宽度
在路 基横 断面方 向 上 ，砂桩 地基 宽度 应超 出路基 填
方 坡脚 的宽 度 １ ～ ３ ｍ，地基 布 桩 时在 填 方 坡 脚 外侧 放 宽
１ ～ ３ 排桩。 （ ３ ）砂 桩桩 长 砂桩 桩长 主要 取决 于需要加 固土层 的厚度 ，加 固深
３ ． １ 砂桩 加 固地基 参数 设计 （ １ ）砂桩 加 固地基 范 围
图１ 工 程 地 质 纵 断 剖面 图
回福 建 交 通 科 技２ ０ １ ３ 年 第 ４ 期
表１ 土层 物 理 力 学性 质 指 标 表
港尾 连接线 终 点在 南疏 港公 路 中线 上 ，地基 加 固至
浅谈砂桩软基处理的应用
浅谈砂桩软基处理的应用【摘要】本论文首先对砂桩软基处理应用的情况进行了说明，然后分析了桩长和地质情况，最后论文详细阐述了砂桩施工工艺流程。
【关键词】砂桩，软基处理，应用一、前言随着当今社会的不断发展和人民生活水平的不断提高，生产和生活中对工程施质量的要求也日益渐高。
因此，积极采用科学的建筑施工技术，不断完善砂桩软基处理就成为当前一项十分紧迫的问题。
二、砂桩软基处理应用的情况砂桩的填料为透水性良好的中粗砂，主要起排水固结作用，改善桩体周围介质的物理性质，提高土介质应力，从而提高桩体与土介质之间的相互作用共同构成地基复合承载力。
砂桩施工后，地表降了约0.4～0.6m，土介质含水量增高，施工过程中对土介质扰动，故土应力值比未施工前下降。
在未进行填土加载情况下，复合地基功效也体现不出来。
因而对砂桩软基处理质量的评定不能从单桩承载力和复合地基承载力的检测来评定，而主要是通过标准贯入密实度检测试验来评定。
然而标准贯入各级数是以国标《岩土工程勘察规范》和《建筑地基处理技术规范》的标准来判定的，而两规范仅适用于岩土中干性或半干性的中间土地基加固，而对含水量特大的软土地基，标贯级数也应有所区别。
因此我们建议对砂桩密实度的标准贯入试验的标贯级数数值可以适当的降低，这也比较符合工程实际，也更为合理。
砂桩是加固软粘土、淤泥质土和松散砂性土基础的一种有效方法。
在成桩过程中，振动通过导管传递给土层，使附近的饱和土地基中产生超孔隙水压力，导致土颗粒重新排列，趋向密实。
密实的砂桩取代了软弱粘性土，形成散体桩竖向增强体复合地基，使地基承载力有所提高。
同时粗颗粒的砂桩在地基中形成渗透性能良好的人工竖向排水减压通道，可有效地消散和防止超静孔隙水压力的增加和砂土产生液化，并加快地基的排水固结。
目前广泛应用于高速公路软基处理中，以提高软土地基承载力和防止砂土液化，改善地基的整体稳定性。
三、桩长和地质情况1、桩位、桩距、垂直度控制在砂桩施工前绘制好桩位图，并按顺序编号，按大地坐标系统，个站仪实地放样，测设出路基中、边桩后用木桩或竹桩定出每根砂桩的具体位置后，调整导杆使桩管垂直度偏差小大于1.5%，提升桩管离地面50cm，将桩管平底话页闭合，加汪、振动沉管沉桩(采用用铁定位圈套定桩位)。
砂石桩在软弱路基处理中的应用
砂石桩在软弱路基处理中的应用摘要:本文介绍了某二级公路改建中，在软弱路基中采用砂石桩进行处理的方法, 该方法为处理在软弱土地基上修建和改建公路提供一定的借鉴。
关键词:砂石桩; 软弱路基; 振冲法Abstract: this paper introduces a level 2 highway rebuilding, weak subgrade in adopting sand pile in the treatment of method, this method for processing in weak soil foundation built and rebuilt on highway provide certain reference.Keywords: sand pile; Weak subgrade; Vibration blunt method砂石桩是以砂石(卵石)为主要材料制成的复合地基加固桩，主要用于松散砂土、粉土、粘性土、素填土以及杂填土的地基处理，以增加桩周围土的密实度，提高地基的承载力。
碎石桩的施工工艺有振冲法、沉管法、振动气冲法、钻孔锤击法。
利用打砂石桩方法加固土地基比其他处理方法工期相对短,且造价较低，成桩工艺效果较好。
目前已在我国工业、交通、水利等工程建设中都得到了应用。
1.工程概况本工程是二级公路改建工程，由于路基沿线地下水丰富，现有公路排水不完善，路基偏低，路基两侧水易渗入路基，加上路面的部分路段面基层强度不足，排水不畅，极易发生浸泡路基的现象，因此导致公路整体稳定性差，甚至松散。
为保证路基稳定，在施工中我们采取了以下处理措施：（1）清除地表腐殖土，路面排水系统，设置必要的排水设施，拦截，排出地表水。
（2）对于软土部分埋深较浅段落（≤3cm）采用天然砂砾处理。
处理深度根据实际情况确定：对于较深路段（≥3cm），采用砂石桩处理。
（3）采用砂沙石桩处理路段，砂石桩按三角形布置，间距1.5m,桩体穿软弱土层，顶面设沙砾垫层，并铺设土工格栅，防止不均匀沉降。
浅谈砾石桩在软土地基中的应用
理不当， 会严重 影 响工程 质量 和使用 功能 ， 至造成 甚 工程 事 故 ， 教训 很多 ， 损失惨 重 。 ２０ ０ ３年 ， 新疆 维 吾尔 自治 区和 硕～ 库尔 勒高 速 公 路在 软土地基 的勘 察 、 计 、 设 施工 和控制 方 面取得 了成套 的技术 和经 验 ， 分 体 现 了科 学 研 究 在交 通 充 土 建工程 中 的重 要 作用 ， 有许 多经 验 值 得 总结 和推 广 ， 中砾 石桩 的应用 具 有很大 的代 表性 。 其 新疆 维吾 尔 自治 区 和硕一 库尔勒 高速 公路路 线 途 径黄水 沟 冲积 平 原 边 缘 ， 线 主 要 地 层 有 Ｑ 冲 沿 积相 沉 积层 、 洪 积 相 沉 积 层 、 ¨ Ｑ Ｑ 沼 湖 相 沉 积 层 。表层 为低液 限黏 土 、 液 限粉土 ， 低 工程 地质条 件 较 差 ， 泛分布 有软弱 土 ， 中 Ｋ ８ ００～Ｋ ８ 广 其 ３ ８＋ ０ ３ ９＋ ５ ０段 ， ０ 是黄水 沟 的沼湖相 沉 积层 ， 层 为 现代 沼 湖 表
中对较深层软弱地质采用置换或增强作用的处治措
施 。加 固的桩柱 体 与桩 柱 间土 体组 成 复合 地基 ， 共 同承受构 造物荷 载 的作用 。 由于砾石 材料 在一定 的
单位长度 灌料 量充 足 ； 桩平 面布 置准 确 （ 大 于 不
１ｃ ； 直度 还 应 满 足 要 求 （ 大 于 １５， ０ ， ５ｍ）垂 不 ．１ １０ Ｌ ＿ ／
为桩长） 最后要避免断桩 、 ； 缩径 、 沉桩 等质量 问题
的发生 。 试 验检 测 ：
施工 检测 主要 因素有 ： 桩身 垂直度 ， 要求不 大于 １５＿１０ Ｌ为 桩 长 ） 桩 点 平 面 位 置 误 差 不 大 于 ．１ ０ （ ， ／ ；
砂砾桩在奎克高速软土路基处理工程中的应用
于 饱 和 。 土 层 深 度 Ｏ ３ ３ ６ ．水 位 对 周 围 砂 土 、粉 土 层 的挤 密作 用 和碎 石 ．～ ．ｍ 埋 深 ２． ～ ３ ６９ 。 根 据 公 路 软 压 入 获 得 加 固效 果 ．使 砂 土 、粉 土 密 实 ５１ ． ｍ
孔 位 。 根 据 砂 砾 桩 设 计 以及 现 场 具 体 情
设 计 与施 工 准备
挤 密砂 砾 桩概 述
都 会 发 生 问 题 ，只 要 设 计 和 施 工 得 当 ，
０ 固路 基 的 宽 度 均 应 超 出 路 基 两 等 ，以指 导 后 续 施 工 。 加 侧 的 坡 脚 线 ．每 侧 放 宽 至 少 一 排 砂 砾 ０ 际 试 桩 试 验 时 选 择 了３ 共 实 组
料采 购等 工作 。
范 》 （ＴＧＤ３ － ０ ４ 等 规 范 和 该 软 Ｊ ０２ ０ ） 弱 土 路 段 的地 质 勘 查 报 告 ，采 用砂 砾 桩
进 行 软 弱 路 基 处 理 ．并 采 用 振 动 沉 管 法 进行施工。
试 桩试 验
０ 行 试 桩 试 验 的 目的 在 于 确 定 后 进 续 大 面积 施 工 时 的 各 种 施 工 参 数 ，如 单
果 ，故试 验 测 算 数 据 不 具代 表 性 。考 虑 起 变形 ，实 际施 工 时可 采 取 隔 行 跳 打 的 数 重 新 进 行 试 验 ，直 至 满 足 设计 及 规 范 群 桩 效 应 计 算 桩 身 与桩 间 土体 复 合地 基
的 承 载 力 时 ．上 层 地 基 的承 载 力 也 能达 到１ ０ｋ ａ 能满足设计要 求。同时 ， ９ Ｐ 砂 砾 桩 处 理 软 弱路 基 深 度 内地 层 综 合 判 定 液 化 也 己基 本 消 除 。 方 式 进 行 施 工 ；在 成 孔 提 管 施 工 过 程 要 求
浅谈细粒径海砂砂桩技术在处理深厚软土地基中的应用
浅谈细粒径 海砂砂 桩技术在处理深厚 软土地基 中的应 用
周 会 铭 石 磊
中国水利水 电第十 六工程局有 限公 司基础设施分局 福建福 州 Ｉ ３ ５ ０ ０ １ １ 【 摘要 】 细粒径 海砂砂 桩用于处理深厚软土地基 ，主要起排水 固结作用 。近年来 中粗砂料 源逐 步短缺 ，要 满足这样 的要求 ，材料成本很 大。而沿海 地 区有丰 富的细粒 径海砂料 源，价格便 宜。细粒径海砂砂桩 处理深厚软土地基技术 的应 用及推 广 ，对于在沿海公路 、港 口、造地 等需要 采用砂 桩的工 程提 供参考 ，对相 关的施 工工艺控制提供指导 。或将极大的节约工程成本 ，保证工程质量 ，降低施工管理风险。 ｌ 关键 词 】 细粒径 海砂 ；砂桩 ；技术 中图分类号 ：Ｔ Ｕ ４ ７ ２ ． ３ ＋ ２ 文 献标识 号：ｈ 文章编号：２ ３ ０ ６ － １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ） １ ９ － ０ １ ９ ５ － ２
１ ．概述
砂桩 地基 的载 荷试验表 明，在 同等 荷载作用 下，其沉 降可 比原地 基土减
小 ２ ０ ％～ ３ Ｏ 。
福建 省位 于 中国东南沿 海，有较广 泛的深 厚软土分布 。许多工程 项 目都涉及 到软基 处理 ，其 中也常遇 到砂桩 处理软土 地基 的 问题 。传 统的 砂 桩选用 中粗砂 做为桩 体材料 ，一般用 于处理松 散砂土 、杂填土 等，主 要 起挤密 作用 。而用于 处理深厚软 土地基 则主要起 排水 固结作用 。近 年 来 中粗砂 料源逐 步短缺 ，要满足 这样 的要 求，材料 成本很 大。而沿海 地 区有丰 富的 中细 粒径海 砂料源 ，价 格便宜 。砂 桩材料 采用细 粒径海砂 替 代 中粗砂 ，将极大 的节 省工程 造价，保 证工程 质量，降低施 工管理风险。 ２ ．细粒径海砂砂桩施 工技 术 砂桩用于 处理松 散砂土和塑 性指数 不高的非饱 和粘性 土地基 ，其 挤 密 （ 或振密 ）效果较好 ，不仅 可 以提 高地基 的承载力 、减少地 基 的固结 沉 降，而且 可 以防止 砂土 由于振动 或地震所 产生 的液化 。砂 桩处理饱 和 软弱粘性土 地基 时，主要 是排 水通道 作用，能够加速 地基 的固结。同时， 还起 置换 作用，可 以提高地基承载力和减少沉 降。 砂 桩在软弱 粘性土 地基 中，主 要通过桩 体的排水 和置换 作用加速桩 间土 体 的排 水 固 结 ， 提 高 地 基 的承 载 力 和 稳 定 性 ，改善 地 基 土 的 力学 性 能 。 软弱粘性土 是一种 颗粒 细、 渗透性低且 结构性较 强的土， 在成桩 的过程 中， 由于振动挤 压等扰动 作用 ，桩间土 出现 较大 的超静孔 隙水压 力，从而 导 致 原地基土 的强度 降低 。有 工程实测 资料表 明，制桩 后立 即测试可知 ： 桩 间土含水 量增加 了 １ ０ ％、干密度下 降 了 ３ ％、十字板 强度 比原地基土 降低 了 ｌ Ｏ ％～ ４ Ｏ ％。制桩结束后 ，一方面 原地基 土的结构强度 逐渐恢复； 另外 ，在软粘土 中，所制成的砂桩是粘性土地基中一个 良好 的排水通道 ， 砂桩 可 以和 砂井一样 起排水 作用 ，大大 缩短 了孔隙水 的水平 渗透途径 ， 加速 了软土 的排水 固结 ，加快 了地基土 的沉 降稳定 。加 固结果使 有效应 力增加 、强度恢复 并提 高，甚 至超过 原土强度 。 对粘性土地基 ， 特别 是软弱粘 性土地基， 其粘粒含量高 ， 粒 间应力大 ， 并 多为蜂窝 结构 ，渗透 性低 ，在 振动力 或挤压 力的作用 下，土 中水不 易 排走 ，会 出现较 大的超 静孔 隙水压力 ，扰 动土 比具有 同密 度 同含 水量 的 原状 土，其力 学性能会 变差 。所 以，砂桩 对饱和粘 性土 的地基 的作用不 是挤 密加 固作用，甚至 桩周土 体的强度 会 出现 暂时 的降低。砂桩 对粘性 土地基 的作用 之一是密 实的砂 桩在软弱粘 性土 中取代 了同体积 的软弱粘 性土 （ 置换作用 ），形成 复合地 基。载荷 试验和 工程实 践表 明，砂 桩复 合地基 承受外荷 载 时，发生压 力向刚度 大的桩 体集 中的现 象 ，使 桩间土 层承 受的压力减 小 ，沉 降 比相应 减小 。砂 桩复合 地基与天 然 的软 弱粘性 土地基 相 比，地 基承载 力增大 率和沉 降减 小率 与置换率 成正 比。据 日本 的经验 ，地基 的沉 降减 小率为 ０ ． ７～ ０ ． ９ 。我 国的淤泥 质粘 性土中形成 的
砂砾桩挤密法在软弱地基工程中的应用
工 程 科 技
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ・ ２ ７ ９ ・
砂砾桩挤密法在软 弱地基工程 中的应用
刘 可新
（ 黑龙 江省 龙 建 路 桥 第六 工程 有 限 公 司 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ １ ） 摘 要： 简要分析软土地基工程施工 中， 砂砾桩处理代替 大面积换填砂砾 的优点及砂砾桩施 工的措施方 法及 注意 问题 。 关键 词 ： 软基处理 ； 砂砾桩 ； 优 点 及 问题
１ 应用背景 ３ ２施工质量要求。 控制每根砂桩的灌砂量 ， 并保证砂砾桩挤密均匀和 前锋农场至嫩江公路伊春至北ａ 段，路线起 点 位于伊春市翠峦区西 本身的连续 胜。 南侧约 １ ７ ｋ ｍ处， 与拟建鹤哈高速 Ｋ ３ １ ＋ ９ ８ ７ ２ ４ １ 处相接（ 通过 Ｙ型互通直 ３ ３施工中应注意的问题。＆ 石 师嘲扣 施工前应进行现场挤密试验， 接相连 ） ， 起 桩号为 Ｋ ０ ＋ ０ ０ ０ ； 路线终于北安市赵光镇前进农场一队， 与 试桩数量为 ７ － ９ 根。 如发现质量不能满足设计要求时， 应调整桩的间距及 拟建绥北高速相接（ 通过 Ｙ型互通直接相连） ， 终点桩号为 Ｋ１ ６ ３ ＋ ０ ２ ３ ； 公 填入的砂量等有关参数。 ｂ 施 Ｉ 事 按从中间向两侦 归 折 成桩的施工顷序 路等级： 高速公路， 设计行车速度 ： ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 路基宽 ： ２ ４ ． ５ ｍ， 沥青砼路面。我 进行施工。 检验。 控制砂桩的偏差， 桩位水平位移偏差应不大于—个 公司承建 Ａ ８ 合同勖沲工生产ｆ 壬 务， 起点桩号 Ｋ １ ４ ７ ＋ ０ ０ ０ 至 Ｋ１ ６ ３ ＋ ０ ２ ３ 路 桩 直径 ， 桩身垂 瞄偏 差不应大于Ｉ 丑 籀长度的 １ ５ ％； 实际 人的眇量应大 线全长 １ ６ ． ０ ２ ３ 公里。 路线经过红星农场 ， 赵 墩 场， 东话罐 目 零 可 。 地理位置 于没计值的 １ ． １ 倍； 桩及桩间土挤密量 ， 可采甩际准贯人、 静力触深 由 或动 处于北安市， 年平均气温为 ０ ． ２ － １ ． ０ ￣ Ｃ ， 极端最高气温为 ３ ９ ℃， 极端最低气 力触探（ Ｎｌ ０ 、 Ｎ ６ ３ ５ ｙ 划佥 测。检测结果若占检测总数 １ ０ ％以上的桩未 温为 一 ４ ３ ． １ ℃， 最大冻深为 Ｚ Ｓ ｍ ， 年平均降水量为 ５ ９ ０ ｍ ｍ ， 全年无霜期为 达没计 要求时， 应采取加桩戈 醋 施。 ｌ １ ０天 ，冬 季主导风向为西北风 ，平均风速为 ３ ２ ｍ ／ ｓ 。标段路线 内 ４ 效果分丰 斤 Ｋ１ ４ ７ ＋ ４ ５ ０ － Ｋ１ ４ ７ ＋ ９ ５ ０ 、 Ｋ１ ５ ６ ＋１ １ ８ 一 Ｋ１ ５ ６ ＋ ４ ７ ５ ４１ 质量效果。经检测我标段塔头湿地及河滩路基段落软弱土地基实 落， 原 十 ｊ 欠 基采用为换填砂砾处理 ， 由于塔头湿地及河滩路基地下水位 测承载力标准值为 ５ ０ ～ ７ ０ Ｋ Ｐ ａ ， 无法承受设计荷载。采用砂砾桩挤密法加 较高， 地质为砂型土及混砂 ， 软基开挖极易坍塌。经申请处理方案采用在 固后地基强度可显著提高． 不仅提高了地基承载力 ： 理后地基承载力可 粉喷桩和砂砾桩两种比较。由于喷粉桩盛桩粗细不匀， 易断桩 ， 质量难控 达 １ ５ ０ Ｋ Ｐ ａ 以上 而且加 陕了固结时间 ０ 水。并列留 处理 也 也 制， 而粉喷桩 虽成桩均匀， 但粉喷桩强度比眇砾桩低， ｈ￣Ｙ ａ ｋ ｌ ： Ｅ 砂砾桩高， 采用砂砾桩处理 ， 完成的砂砾桩未发现异常。砂砾桩施工设备简单 ， 易操 而砂砾桩除强度增长决， 成本低外， 其加固作用注重在挤密、 置换、 排水等 作 ， 工序简单， 成蚀陕， 砂砾１ 疰有着易操作 、 工效高等优点。 并避免了换填砂 几ｌ 方 面， 更为ｊ 舌 合， 是 用砂砾｛ 内沲工方案。 砾部分压实难以保｛ 届 各 基压实贡量不均匀的隐患。 ２砂砾 桩处理措施 ４ ２经济效果。砂砾桩每延米造价约 ４ ５ 元左右， 长１ ０ ０ 延米软土地基 砂砾桩处理措施 ： 采用清除表层腐殖土 、 泥炭层等高压缩『 生 土质 ， 回 处理采甩眇昧田 处理， 造价约为３ ８ 万元。 如采用换填砂 砾造价约为８ ４ 万 填砂砾， 然后在其上做直径 ４ ０ ｃ ｍ的砂砾桩 ， 砂砾桩正三角形布置 ， 桩距 元 。 若遇砂瞄 砂 、 细砂、 中粗砂层时， 路基排水更困难， 往往花费很多时 １ ． ５ ｍ， 桩长 ３ ￣ ５ ｍ 。 间、 物力、 财力仍不奏效 ， 还易导致事故 ， 若改用砂砾桩处理贝 Ｊ 『 彳 艮 方便 ， 它受 砂ｌ 栩 挤 密法加固 里 ： 匠过砂讶湖： 置换， 在软基中形威瘟 实砂桩体， 地质条件限制少 ， 可直接打 人水中和天然浅滩、 淤泥中， 不需排水。Ｒ 口 方便 使砂砾桩与软土地基形成复合地基， 共同承担 Ｅ 部荷载， 提高地基承载力 又经： 济。目处理后也． 可在其 上倒 基础。 和整体稳定 胜。 触 软土地基中能形成排水通道 ， 从而加速固结速 结束语 率， 达到排水固结白 果。 软基殴路堤抗 隐定『 用 总压力法进行 Ｉ 算是 由于对砂砾桩的检测尚无简便、 权威方法， 也未进行 日常大量的检验 稳定的， 考虑砂砾桩是在经计算为稳定 的路堤 、 地基下， 对软土地基进行 和观测 ， 静载荷试验只能限于试验， 实际的具体效果尚需考证。砂砾桩成 主受力为垂直荷载、 剪切微弱） ， 施工、 营运期稳 桩 陕， 主要靠砂砾挤密作用 ， 施工时很易在桩长、 密实度上出现问题 ， 在目 前计算理论不完善， 实际经验数据不足的 兄下， 施工中必须对质量加强 定系数均能满足要求 ， 故未计算。
浅谈天然砂砾夯扩挤密桩在公路地基处理中的应用
浅谈天然砂砾夯扩挤密桩在公路地基处理中的应用摘要：结合工程施工实例，阐述使用天然砂砾夯扩挤密桩进行地基加固的机理、施工工艺、控制标准和试验检测方法等，证明采用新工艺天然砂砾夯扩挤密桩进行地基加固处理符合质量控制要求，此工艺的成功应用，对于丰富施工经验，降低工程成本，指导本地区其他公路的地基处理有着良好的现实意义，从而进一步推进夯扩挤密桩加固地基处理新工艺的推广。
关键词：天然砂砾；夯扩挤密桩；地基处理Discussion on Application of natural gravel compaction pile in highway foundation treatment.Sun Jingfeng夯扩挤密桩是在挤密砂桩施工原理的基础上发展起来的一项地基处理技术，多用于加固路堤、桥头、原料堆场、厂房基础等。
经单桩复合地基荷载试验验证，处理后的复合地基承载力比原天然地基承载力提高50%以上，所以夯扩挤密桩是目前高速公路加固处理不良地质路段地基的有效方法之一。
本文结合北京市六环路（良乡～寨口段）公路工程第10#标段的地基施工，阐述使用天然砂砾夯扩挤密桩地基加固作用机理、施工工艺、施工工艺控制标准和试验检测方法等，证明采用新工艺天然砂砾夯扩挤密桩进行地基加固处理符合质量控制要求，此工艺的成功应用，对于丰富施工经验，降低工程成本，指导本地区其他公路的地基处理有着良好的现实意义，从而进一步推进夯扩挤密桩加固地基处理新工艺的推广。
1工程概况北京市六环路是一条联系北京市郊区新城镇和疏导市际过境交通的高速公路，同时又是规划国家高速公路网的一部分。
西六环（良乡～寨口段）的建设，将使六环路全线贯通，在充分发挥全环功能的同时，更能增强房山区、丰台区、门头沟区和海淀区的区域交通通行能力。
北京市六环路（良乡～寨口段）公路工程第10#标段位于门头沟区和石景山区交界处，起止桩号为K23+200～K25+300。
本标段主要工程数量：主线道路总长度为2100m，中门寺沟跨河桥1座，汽车通道桥1座，侯庄子互通式立交1座（共设A、B、C、D、E五条匝道，总长度为2388.32m，主线桥1座，B匝道桥1座）。
挤密砂砾桩在国道新疆段软基处理中的应用
５ 结 束 语
本合同段工程施工 主要特点是 ： ①桥梁 、 涵洞通道 较多 ， 并且 分散 ； ②土石方开挖较为集 中， 路基填筑线
路 长 ． 度 大 。 为 此 ， 们 在 技术 准备 、 工 组织 、 工 强 我 施 施 进 度 计 划 中有 针 对 性地 开展 工 作 ，并 取得 了 良好 社 会
２ ２砂 砾 桩 施 工技 术及 质 量 控 制 要 求 、
内主要 由第 四系 一全新 统 一冲洪积 一淤积 形成 的低
液 限粉 土 一粉 砂 一中 强 硫 酸 盐 渍 土为 主 。砂 砾 桩 处 理 范 围 内地 下 水 位 为 一１０ 左 右 ， 第 四 系 孔 隙 水，补 ．ｍ 为 给来 源 主要 是 河 流 地 表 水 和 大 气 降水 。
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２０ ０ ６年 第三 期 总 第 ９ ９期
水 利 水 电施 工
５ ５
挤 密 砂 砾Biblioteka 桩 在 国 道 新 疆 段 软 基 处 理 中 的 应 用
欧 春
戚 燕 霞
（ 中国葛 洲坝 集 团公 司）
（ 中国葛 州坝 集 团第一 工程有 限公 司）
和水压 、 压入的砂砾量 和电流的变化等 ， 以确定桩体在
密实 状 态 下 的 各项 指 标 ，以此 作 为 设 置 砂 砾桩 的控 制 指 标 ； 验 桩 设 置 完 毕后 ， 其 中 的 ３根 试 验桩 进 行 标 试 对 准 贯入 试 验 ， 对其 中 的两 根 进 行 荷 载试 验 ， 检 测 施 并 以
难。为此 ， 在施 工组织 、 进度安排时考虑了如下原则 ： １ ）桥梁下部结构优先桥 台施工 ，以便给台后及路
基填 筑 创 造 条 件 ； ２具备条件情况下 ， 先施工涵洞或通道 ； ） 优 ３ 不具 备 施 工 条件 涵 洞 或 通 道 ， ） 先填 筑 路 基 １０— ． １５ 高后 再 进 行 涵 洞 或 通 道 基 础 反 挖 ，给 涵 洞 或通 道 ．ｍ 施 工 创造 条 件 ； ４ 优 先 填 筑 结 构 台 背 及 预 制 厂路 基 。 ）
砂砾桩在公路软土地基中的应用研究
保 砂 砾 桩 的直 径 为 ５ ０ ｃ ｍ ，并 在 其 地 基 加 固 段落 位 于 的增 加 地 基 的宽 度 ，增 加加 固 范 围 。
计 、材料 的计算运用对于 公路质 量具有很大 的影 响。由于 很多地 区处于软土层 ，因此形成 了公路软土地基 。在公路 软土地基 的建设中，砂砾桩得到 了广泛应用 。本文 主要阐
桩 加 固软 土 地基 的 范 围 。 在某 公路建 设 中 ，设计 速度 为 １ ２ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 路 基 宽 度为 ３ ０ ｍ。 其 中 Ｌ Ｋ ５ ＋ ５ １ ０ ～Ｌ Ｋ ５ ＋ ５ ２ ９ ． ６ 段 长
间距 时 ，将 通 过 现 场 试 验 的方 式 确 定 其 间 距 大 概 的
以设 置 ３ ０ ｃ ｍ的 砂 砾 进 行 垫 层 。
砂砾桩 又名挤 密砂桩 。砂砾桩起源 于欧洲 ，２ Ｏ 世纪在我 国广泛运 用，砂砾桩主要适用于挤 密松散 软土 、粪土 、粘土 等地基 。自从砂砾桩 引入 到我国 之后 ，在公路工程 以及其他工程均被使用 ，尤其是 在近些年来 ，国内获得了很多有关砂砾桩地 基的成
城市建筑 Ｉ 道路桥梁 Ｉ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ ＡＮ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ Ａ Ｎ Ｄ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ
砂砾桩在公路软土地基中的应用研究
■ 陈 尚勇
【 摘 要】 地基是公路建 设的基础 ，地基的勘探 、测量、设
而 提 高 公 路 建 设 的质 量 。
一
并且 应该 结合 之 前工程 经验 确 定砂 砾桩 之 间的距
在测量砂砾 桩之间的距离之 后，为 了确保砂砾
、
砂砾桩路基处理施工工法
砂砾桩路基处理施工简介砂石桩是建筑工程地基处理技术的一种在软弱地基中成孔后，填入砂砾、卵石、碎石等材料，并将其挤压入土中，它广泛应用于粘性土、饱和黄土及人工填土等地基，具有施工速度快，造价低，便于就地取材等优点，下面我结合我院承担的315线洛甫—和田—墨玉公路第五合同段路基不良地段的地基处理施工情况作如下简介：一、工程概况：1、工程特征：（1）工程概况：本工程为G315和－墨路改建工程第五合同段路基不良地段地基砂石桩处理，全长1.3km。
（2）设计概况：本工程由新疆科兴公路设计所，G315和－墨路改建工程不良地质地段采用砂石桩地基处理，地基挤密后要求被处理地基土达到的相对密度Dr1取0.78，对可液化砂层桩长应穿透可液化层。
砂石桩挤密桩地基的宽度应超出两路基坡脚线间宽度，每边放宽至少一排。
砂石桩孔位采用正三角形布置，一般路段桩间距为1.60m，桥涵两背墙后各5m的范围内及桥梁翼墙后各5m的范围内桩距采用1.3m。
桥涵基础应加密至少一排砂石桩。
设计桩径为40cm 。
砂石桩的长度根据各段不良土层厚度确定。
当不良地层的厚度大于3m时，可以采用打砂桩的处理方式，砂桩的长度一般应将桩底下设到不良层下部较硬的土层中。
且掌握砂石桩的深度不大于15m。
为充分发挥砂石桩加固软弱地基的效果，不使桩柱插入路堤，故在砂桩上设置了30cm厚的砂石垫层。
（3）场地工程地质条件：该工程经实地钻探及踏勘，地基土为低液限粉土。
层厚在6.00m 左右，下卧层以圆砾为主。
低液限粉土层1.20m以上呈坚硬状，天然含水量在14.5～23.0之间，孔隙比在0.5976～0.6667之间，地下水位2.70m左右。
容许承载力为120kPa，极限摩阻力为80kPa，工程性能较差。
1.20m以下低液限粉土呈硬塑、软塑状。
容许承载力值在80～100kPa之间，极限摩阻力值在40～60kPa之间，工程性能较差。
下卧层为圆砾，呈中密状，容许承载力为500kPa，极限摩阻力为150kPa，工程性能很好。
天然砂砾土在高速公路路面底基层中的应用
天然砂砾土在高速公路路面底基层中的应用金亮星孔怀胜摘要：通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究，结合工程实例，分析了天然砂砾土在高速公路路面底基层中的成功应用，阐述了一种合理利用当地自然资源的新途径。
关键词：天然砂砾土，试验研究，路面底基层随着我国高速公路建设事业的不断发展，路面结构设计和施工越来越受到业内有关人士的关注和重视。
作为水泥混凝土路面结构的基层、底基层均必须具有足够的刚度、稳定性和平整度，并满足水泥混凝土面板对基层强度的要求。
基层、底基层材料应根据交通等级、当地条件和经济等因素选用混凝土、沥青混合料、水泥稳定土、级配碎石、级配砾石、石灰稳定土等。
其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-93）的规定。
本人通过对天然砂砾土及其混合料的试验研究，结合从事现场监理工作期间的工程实例，分析了天然砂砾土在高速公路路面底基层中的成功应用。
阐述了一种合理利用当地自然资源的新途径。
1室内试验及分析1.1天然砂砾土的颗粒分析在K120+200右侧距离湘耒高速公路5.8km处取天然砂砾土进行颗料分析试验，结果如图1所示。
图1天然砂砾土颗粒分析级配曲线由图1可知：不均匀系数Cu=13.8，曲率系数Cc=2.6，为级配良好砂砾土。
1.2混合料击实试验试验时，在天然砂砾土中分别掺入5%、5.5%、6%、8%的水泥含量进行比较，为了分析方便，将4种不同水泥含量混合料分别编号为A、B、C、D。
按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ057-94)中的T0804-94丙法进行试验。
试验如图2及表1所示表1试验结果数据1.3混合料无侧限抗压强度试验按击实试验确定的最佳含水量和最大干密度备制试件，对混合料进行无侧限抗压强度试验。
各组试件结果如表2所示。
通过试验分析，掺8%水泥含量的天然砂砾土混合料强度满足底基层设计要求。
表2试验结果部分数据2试验路段施工及分析2.1工程概况K121+300～K121+400段底基层采用天然砂砾土混合料稳定层，砂砾土取自小山村天然级配砂砾土场，经现场摊铺掺8%的水泥拌和，碾压形成15cm厚的混合料稳定层。
砂砾石在软土地基处理中的应用
砂砾石在软土地基处理中的应用发表时间：2016-04-18T16:33:35.563Z 来源：《工程建设标准化》2015年12月供稿作者：唐登华[导读] 宜宾市交通建设项目管理处软土地基的性质是因地而异、因层而异的，具有很大的不可预见性。
（宜宾市交通建设项目管理处，644000）【摘要】软土地基的性质是因地而异、因层而异的，具有很大的不可预见性。
因此在设计与施工的过程中，一旦出现疏忽就可能会导致质量事故的出现。
合理的运用砂砾石，可以有效的控制软土地基所带来的各种危害，在这里以宜宾长江大桥北引道工程为例，就如何在软土地基的处理之中运用砂砾石进行探讨。
【关键词】砂砾石；软土地基；工程一、工程慨况宜宾长江大桥北引道工程位于宜宾市白沙街道和沙坪镇境内，是宜宾长江大桥与观斗山隧道的连接线，也是宜宾市下江北片区与宜宾南岸片区的快速连接通道。
该公路按一级公路标准设计，起点桩号K1+256.02，止点桩号K5+400，路线全长4143.98米，路基宽22.5米。
原路基设计主要为半填半挖，施工单位进场后由于规划调整，该段公路进行了改线变更，由于受城市规划标高限制，改线后路基标高降低，其中K2+120~K2+ 960、K4+600~K5+000、K5+100~K5+400路段穿越水田正中，路基填土高度在0.5~2米，淤泥软土层较厚达5~14米。
二、软基处理方法软土地基处理常用的方法主要有表层处理法、换填法、重压法、排水固结法、振动挤密法。
该施工单位进场施工时，首先采用抛石挤淤法施工进行试验，效果较差。
后采用挖除80厘米厚的淤泥软土，采用挖方断面中的石渣换填厚度80厘米进行试验，路基产生弹簧，效果也较差，达不到软基处理的目的。
由于填土高度较低，后采用砂砾石垫层加土工布结合换填的方法进行处理，且保证路基填土高度不小于2米。
具体处理方法如下：1、首先挖除软土层50~200厘米厚，宽度为路基填方坡脚宽度加2米，采用挖方断面中的弱风化岩石进行换填,整平表面达到向路基边缘倾斜的4%的横坡。
砂石桩在路基软弱下卧层的应用_secret
砂石桩在路基软弱下卧层的应用一、工程概况xx市xx路中段（K0+396.759~K5+388.852）位于xx市xx至xx 镇之间,属于xx 西部景区旅游资源开发与生态环境保护基础设施项目。
该项目分两期实施，一期是道路工程及过路管线工程，二期是地下管线工程。
项目地理位置处于xx半岛的西南部，南临北部湾海面。
本工程属于一期工程，其中K3+470~K4+100段经勘探为软土路基，软土主要为淤泥，设计采用砂石桩对该段软土地基进行加固，以提高路基的承载能力，要求加固后复合地基承载力达到100Kpa.。
砂石桩直径为500mm，桩间距为1.3m，等边三角形布桩，采用振动沉管法施工。
二、水文地质条件（一）水文场地内无常年性地表河流，只沿冲沟发育数条季节性小溪，溪水一般源自xx平原的地下潜水，向南流入大海。
在雨季，降水主要汇集于这些溪沟再泄入海中。
地下水位埋深较浅，水位标高为1.00~3.90m，为丰水季节水位，枯水季节水位下降1.5m左右。
同时因场地位于海边、地下水受潮汐影响较大并随之升降，且部分地段为海水养殖场，直接受海水影响。
（二）潮汐北部湾潮汐属非正规日潮，全日潮每月17~25天，半日潮每月5~13天，最高潮位3.37m，最低潮位-2.15m，平均0.36m（黄海高程系）。
（三）地质项目位于xx市西南海滨，地貌上属第四系全新统海相海积阶地（Q4m），地形开阔平坦，沟渠纵横，虾塘密布，塘深2.5~3.5m，一般水深1.2~1.5m。
整体地势呈朝海边平缓倾斜趋势。
场地主要土层自上而下分别为填筑土、松散~稍密状中砂（或粗砂）层、淤泥层、砾砂层。
砂石桩主要加固淤泥层，桩端置于砾砂层中。
淤泥层为软弱下卧层，深灰色、灰黑色，呈流塑—软塑状，饱和，以粘粒为主，粉细砂次之，粉细砂含量约10%，含腐殖质，恶臭味，ω=70.2%>ωL=58.6%，有机质含量约 6.82%。
承载力很低（[σ0]=30 Kpa），压缩模量小（[Es]=1.0Mpa）。
砂砾桩在奎克高速软土路基处理工程中的应用
砂砾桩在奎克高速软土路基处理工程中的应用
童云
【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》
【年(卷),期】2011(000)013
【摘要】工程概况rn新疆奎屯至克拉玛依高速公路,起于奎屯市,途经新疆多个生产建设兵团至克拉玛依市,线路全长135km,施工区域范围内存在部分表层软土,分布于K133＋470～K134＋189.586（终点）,土层呈灰-深灰色,
【总页数】2页(P137-138)
【作者】童云
【作者单位】新疆石油工程建设有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U416.11
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浅谈砂砾桩在软土公路路基中的应用
作者：魏明
来源：《中国新技术新产品》2013年第24期
摘要：砂砾桩在软土公路路基中具有良好的抗病害性能，用其作为软土路基的支撑结构可起到较好的保护作用。
本文结合实际案例，对砂砾桩在软土路基施工中的应用情况进行分析，提出了切实可行的施工工艺与质量控制方法。
关键词：砂砾桩；软土路基；施工质量；控制
中图分类号：U416 文献标识码：A
公路工程是交通运输系统的基本构成，近年来各地政府积极增加公路项目的建造投资，来提升交通运输效率。
路基工程是公路工程不可缺少的一部分，对整个公路结构性能发挥均有很大的影响。
软土地基是道路工程建设的常见问题，软土层结构的特殊性给现场施工造成极大的难度，不利于工程作业质量的控制管理。
一、软土路基的特点
软土地基指强度低，压缩量较高的软弱土层，多数含有一定的有机物质，主要由粘土和粉土等细微颗粒含量多的松软土、孔隙大的有机质土、泥炭以及松散砂等土层构成。
结合现场施工情况，其特点如下：
1 脆弱性。
软土地基地质层以软弱土层为主，土壤颗粒较大，彼此间缺少足够的粘合力。
遇雨季，大量雨水渗入地下使土层更加松散，减短了公路路基的使用寿命。
工程勘测显示，在雨水旺盛期，仅30%左右的软土路基能抵制雨水的渗透。
2 破坏性。
软土路基的脆弱性决定了其破坏性特点。
软土层病害发生率是常规路段的2倍以上，较常见的病害：一是软土路基难以支撑路面交通产生的承载力，路面脆裂而引起严重的裂缝；二是重力荷载向路基施加压力，荷载超标而引起整体公路的沉降病害。
3 危险性。
随着交通工程建设的交替更新，逐渐构成公路、桥梁双向式的互动交通，组成高性能的运输系统。
因此，软土路基对公路结构造成的破坏可延伸给桥梁结构，如：路桥接轨处，软土路基会出现较大范围的沉降病害，公路与桥口相接处有明显的下降趋势。
路桥结构越复杂，软土路基潜在的危险性越高，极易引发多种意外性交通事故。
二、公路砂砾桩的施工工艺
早期对软土地基仅采用简单的加固处理，但效果甚微。
砂砾桩是处理软土公路路基的先进方法，它在软土层中的应用既能对路面起到良好的支撑作用，又能对软土的粘合性进行改造。
作为施工单位，应根据砂砾桩工艺流程制定科学可行的施工方案，积极重视砂砾桩施工质量的控制。
本方案中采用振动沉桩挤密砂砾桩工艺，工艺流程如图1所示。
1 试验。
考虑到软土路基结构的特殊性，应结合现场作业的要求进行试验，检测出软土路基的相关参数，为后续施工提供科学的引导。
砂砾桩应用于公路路基，通常在施工前必须进行成桩挤密试验，试验项目有成桩时间、冲水量、水压、压入砂量、振动锤电机的电流等，结合这些参数可掌握砂砾桩在实际作业中需要控制的几个指标。
此外，还需要对试桩进行承载力试验及桩间土灌入试验，以掌握桩孔灌入的操作流程。
2 清理。
参照现场对公路软土路基试验所得的参数，施工单位可制定相配套的作业方案。
选定砂砾桩方案之后，应安排专业人员对现场进行清扫处理，及时将路基表面及周围的障碍物清理干净。
先换填表土，再填筑50cm厚砂砾，以备地面下沉，然后进行桩位放样，最后振动沉桩机就位。
为了提高现场清理的效率，可采用机械设备进行自动化操作，快速地把废弃物运输至公路施工范围外，为其砂砾桩作业设备提供足够的场地空间。
3 施工。
现场操作是砂砾桩施工工艺的核心环节，控制好施工质量是项目收益的保证。
砂桩的施工顺序应从外围或两侧向中间进行，临近构造物时宜先从毗邻构造物的一侧开始。
孔内灌入的砂量一般为桩体体积的1.2倍，实际灌入量不少于设计值的95%，砂砾最大粒径不宜超过5cm，含泥量不大于5%。
为确保施工质量，项目部建立相应的全面质量管理体系，严格工序管理，加强施工人员的素质和施工设备的配套完善，以保证优质高效地进行施工。
三、公路软土路基处理的其它方法
砂砾桩是公路软土路基处理比较先进的方式，根据现场作业反馈的情况看，其不仅优化了公路内层的结构性能，对公路基层也起到了良好的保护作用，应用越来越广泛。
除了上述工艺外，还可以将砂砾桩配合其它方式应用于软土路基施工。
1 换填法。
这是最常用的方法，最大有效处理深度为3m。
采用人工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、卵石、片石等渗水性材料。
换填的深度要根据承载力确定。
2 抛石填筑。
在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度以露出要处理的路段原有土层（或积水）高度为宜。
在填石的过程中注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象，然后再填筑土方。
3 垫层法。
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土地基排水固结，渗出的水就可以从砂垫层中排走。
为确保砂垫层能通畅排水，要采用渗水性良好的材料。
结语
搞好公路工程建设推动了区域经济的发展，是国家未来积极投资的重点项目之一。
施工单位应根据公路软土路基结构存在的病害风险，不断调整现场作业方案，引用先进的砂砾桩施工工艺解决软土路基问题。
同时要求作业人员严格执行施工工艺的流程，并及时对砂砾桩施工质量进行控制管理，确保砂砾桩在通车后发挥出预期的保护功能。
参考文献
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