柴油机启动换向失灵的排除方法
换向阀的常见故障及维修方法(三篇)
换向阀的常见故障及维修方法（1）换向阀不能换向或换向动作缓慢，一般是因润滑不良、弹簧被卡住或损坏、油污或杂质卡住滑动部分等原因引起的。
对此，应先检查油雾器的工作是否正常；润滑油的粘度是否合适。
必要时，应更换润滑油，清洗换向阀的滑动部分，或更换弹簧和换向阀。
（2）换向阀经长时间使用后易出现阀芯密封圈磨损、阀杆和阀座损伤的现象，导致阀内气体泄漏，阀的动作缓慢或不能正常换向等故障。
此时，应更换密封圈、阀杆和阀座，或将换向阀换新。
（3）若电磁先导阀的进、排气孔被油泥等杂物堵塞，封闭不严，活动铁芯被卡死，电路有故障等，均可导致换向阀不能正常换向。
对前3种情况应清洗先导阀及活动铁芯上的油泥和杂质。
而电路故障一般又分为控制电路故障和电磁线圈故障两类。
在检查电路故障前，应先将换向阀的手动旋钮转动几下，看换向阀在额定的气压下是否能正常换向，若能正常换向，则是电路有故障。
检查时，可用仪表测量电磁线圈的电压，看是否达到了额定电压，如果电压过低，应进一步检查控制电路中的电源和相关联的行程开关电路。
如果在额定电压下换向阀不能正常换向，则应检查电磁线圈的接头（插头）是否松动或接触不实。
方法是，拔下插头，测量线圈的阻值，如果阻值太大或太小，说明电磁线圈已损坏，应更换。
换向阀的常见故障及维修方法（二）换向阀是液压系统中的重要部件之一，其主要功能是控制液压系统中的流体流向。
然而，由于长时间的使用和外部因素的影响，换向阀可能会出现一些常见故障。
本文将介绍换向阀的常见故障及其维修方法。
1. 换向阀漏油：换向阀漏油是常见的故障之一，通常是由于密封件老化或损坏引起的。
修复方法：首先需要检查密封件是否损坏，如果损坏则需要更换密封件。
另外，还需要检查螺纹接口是否松动，如果有松动则需要重新紧固。
2. 换向阀堵塞：换向阀可能会出现堵塞的情况，导致流体无法流通。
堵塞的原因通常是由于进入系统的污染物或颗粒附着在换向阀的孔口或阀芯上。
修复方法：首先需要清除阀芯和阀座的污染物和颗粒，可以使用清洗剂和刷子进行清洁。
换向阀的常见故障及维修方法
换向阀的常见故障及维修方法换向阀（directional valve）作为液压系统中的重要元件，常见故障主要有漏油、卡涩以及换向不灵等问题。
接下来将针对这些常见故障逐一进行分析，并介绍相应的维修方法。
一、换向阀漏油故障换向阀漏油是常见的故障之一，主要表现为液压系统中的液压油出现外泄现象。
换向阀漏油的原因主要有以下几点：1.密封件磨损：长期使用或使用频率较高的情况下，换向阀密封件容易磨损，导致漏油现象。
2.脏污：液压系统中的油液中含有微小的杂质，这些杂质会在长时间的使用中沉积在换向阀的密封件表面，导致密封失效。
维修方法：1.更换密封件：通过替换磨损的密封件，可以解决换向阀漏油的问题。
在更换密封件之前，需要将液压系统中的油液完全排空，并彻底清洁换向阀的工作表面。
2.清洗换向阀：定期对换向阀进行清洗可以有效防止污垢的沉积。
清洗时可以使用合适的清洗剂将换向阀浸泡片刻，然后用清洁的刷子或棉布清洁换向阀表面。
二、换向阀卡涩故障换向阀卡涩是指换向阀在工作过程中操作不灵活，易卡死的故障。
主要原因有以下几点：1.密封件老化：由于长时间使用或者温度变化等原因，密封件会老化变硬，导致换向阀操作不灵活。
2.杂质进入：液压系统中的杂质会进入换向阀内部，引起阀芯或阀座的卡涩。
维修方法：1.更换密封件：通过更换磨损或老化的密封件，可以恢复换向阀的灵活性。
替换密封件前应彻底清洁换向阀内部，并确保更换的密封件符合规定的尺寸和质量要求。
2.清洗阀芯和阀座：通过清洗阀芯和阀座可以清除杂质，恢复换向阀的正常工作。
三、换向阀换向不灵故障换向阀换向不灵是指换向阀在工作过程中无法准确换向的故障。
主要原因有以下几点：1.液压泄漏：换向阀与液压系统的连接处存在泄漏，导致液压力不足，无法完成准确的换向操作。
2.阀芯磨损：长时间使用后，阀芯会磨损，导致换向不灵。
维修方法：1.排查液压泄漏：检查液压系统与换向阀连接处的密封情况，及时更换磨损的密封件，确保液压系统的稳定性。
某柴油机起动换向操作失灵故障及排除方法
接用 高压 气管 与控 制 阀执行气 路 出 口连 接 ，将 压缩
空气 输 出压力 控制 在 １ ｇ ｃ ０ｋ ｆ ｍ ，顺 、倒 车 转 动操 ／ 纵 手 轮试验 ，起 动辅 助手 柄能正 常偏 转 ，进一 步确
２ 故 障 检修
柴 油机操纵 系统 状态 正常 良好 时 ，对 柴油 机操 作 既可通 过安装 在机 旁 的操纵手 轮完 成 ，也可 以 由
・
５ ４・
柴 油 机
第３ ２卷第 １ 期
外 观完 整 ，调压 弹簧 弹力 明显不 够 ，薄膜 片变 形且
取 出后几 乎无法 装复 ，减压 活 门元 件损坏 ，其余 元 件 均完好 。更换 减压 阀弹簧 、薄膜 片和减 压活 门元 件后 将减 压 阀原 位 置 安装 。用 操 纵 手 轮 起 动 柴 油 机 ，起动 辅助手 柄偏转 飞轮 转动 ，接着很 快起 动辅 助手 柄 回中复位 ，柴 油机停 止转 动 ，这里 关联着 另 外一 个故 障 。 维修 中期碰 到这种 情况 ，大 多数是 由于柴 油机 的某 一 系统 出现 问题所 致 。于是更 换 日用 油柜 的燃 油并 对油质 油 品油压 和系统 管道上 的 阀门进行全 面 彻底 的排查 ；重 新检查 各个 系统 ，确认正 确后 ，再 次用 操纵 手轮起 动柴油 机 ，故 障依 旧。通 过试验 测 算起 动辅 助手柄 偏 转 、回 中时 间约 为 ２～３ ，倘 若 ｓ 在起 动辅 助 手 柄 回 中 前 用 外 力 推 住 它 并 保 持 ４～
第３ ２卷 （０ ０ 第 １期 ２ １）
柴 油 机
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换向阀的常见故障及维修方法范本
换向阀的常见故障及维修方法范本换向阀是一种用于控制流体介质方向的装置，广泛应用于各种工业领域。
在使用过程中，换向阀可能会出现一些常见故障，需要及时维修以保证设备的正常运行。
以下是常见的几种换向阀故障及维修方法范本：1. 换向阀漏油换向阀漏油是一种常见的故障，可能是由于密封圈老化或磨损导致的。
首先需要关闭换向阀，并将其从系统中拆除。
然后，检查密封圈的状态，如果密封圈破损或老化，应当更换。
如果密封圈没有问题，可以用细砂纸将其打磨一下，以恢复其密封性。
在安装换向阀时，要确保每个连接口都正确紧固，以防止漏油现象再次发生。
2. 换向阀卡住换向阀卡住可能是由于进入阀体内部的杂质导致的，这会影响阀内部的阀芯和弹簧的正常运行。
解决这个问题的方法是首先关闭系统，并拆下换向阀。
然后，清洗阀体内部，将阀芯和弹簧取出并清洗干净。
如果发现阀芯或弹簧有损坏，需要更换。
在重新安装换向阀时，要确保各个连接口和螺纹都正确紧固，以避免再次卡住的情况发生。
3. 换向阀内部堵塞换向阀内部堵塞通常是由于泥沙等杂质进入阀体内部导致的。
为了解决这个问题，首先需要关闭系统，并拆下换向阀。
然后，清洗阀体内部，将阀芯、连接管道等取出并清洗干净。
如果有必要，可以使用专门的清洗剂进行清洗。
在重新安装换向阀时，要确保阀内部没有杂质残留，并且各个连接口和螺纹都正确紧固。
4. 换向阀无法正常工作如果换向阀无法正常工作，可能是由于系统压力不稳定、电磁线圈损坏或阀芯磨损导致的。
首先，需要检查系统的压力情况，确保系统压力稳定。
如果系统压力正常，可以检查电磁线圈的状态，如果电磁线圈受损，应当更换。
如果电磁线圈没有问题，可以拆下换向阀，并清洗阀芯。
如果阀芯磨损严重，需要更换新的阀芯。
在重新安装换向阀时，要确保每个连接口都正确紧固，并且电磁线圈与电源连接正确。
以上所述是一些常见的换向阀故障及维修方法范本，但实际情况可能因设备型号、故障原因等而有所不同。
在进行维修时，应当根据实际情况进行判断，并遵循相关的维修规范和方法进行操作。
柴油机启动困难的故障诊断与排除
、
１ ． 起 动 系或 电 气 系统 工作 不 良
起 动系 和 电 气 系 统 的故 障 主要 表 现 在 ： 起 动 机 不 转、 起 动机转 动无力 或起 动机转 而 曲轴不 转 。首先 检 查 蓄 电池 电量是 否 充 足 ， 各 接线 接 头 是 否牢 固 ； 然 后 检 查 起 动开关 及连 线 。如无 问题 ， 则 起动 机不 转属 于起 动 机 内部故 障 。主要检查 如 下项 目： （ １ ） 起动机 内部 检查 电枢轴弯 曲或 轴 承 过 紧 ， 换 向器 脏 污 或 烧 坏 ， 电刷 磨损 过 度 或 弹 簧 过 软 ， 电枢 绕 组 或 励 磁 绕 组 短 路 或 断路 。 （ ２ ） 控制装 置检 查 电磁开关 触 点烧 损 或不能 与接 触盘 接触 ， 电磁 开 关 线 圈 断路或 短路 ， 电动 继 电器 损坏 。 （ ３ ） 起动 机不 转故 障的速查 方法 起 动机 不转 ， 如果 同时 出现 喇叭不 响 ， 灯 光不 亮 ， 说 明蓄 电池存 电不 足或 内部损坏 ， 导 线接触 不 良。 如果蓄 电 池 及 导 线 等 无 问题 ， 起 动 机 不 转 且 无 火 花， 说 明 电枢 或励 磁绕 组断路 、 接线 不 良 、 电刷 卡住 或与 换 向器 不接触 ； 起 动机 不转但 有火 花 ， 说 明 电枢轴 卡 死 ， 起 动机 绕组搭 铁 、 电刷搭 铁或 接线柱 搭铁 。 起 动机 正常则 检 查 电 磁 开关 和 起 动继 电器 电磁 开 关 。电磁开关 的故 障有 ： 吸拉 线 圈 、 保 位 线 圈脱落 ， 活动 铁 芯 卡死 ， 回位 弹簧过硬 ， 起 动接线 柱搭 铁 ， 及 触 点 与接 触 盘烧 损 ， 不 能 接触 。起 动继 电器方 面检 查 ： 继 电器 线 圈断路 或搭铁 不 良， 继 电器触 点烧损 或触 点调整 不 当 。 若 起动 机转 动 ， 而 柴油机 曲轴 不转则 检 查起 动 机离 合片 是否打 滑 ； 离合 片正 常 ， 则 检查 起 动 机 小齿 轮 是 否 与飞 轮齿 圈啮合 ， 若不 能 啮合 则检 查起 动机 的安 装 位置 是否 正确 。 经上 述 检 查 ， 基 本 可 排 除 起 动 系 及 电 气 部 分 的 故障。 ２ ． 燃 油 系统 工作 不 良 燃 油 系统工作 不 良时 ， 首 先 检查 燃 油箱 是 否 无 油 、 开关是 否关 闭 、 燃 油 中是否有 水 ； 其 次检 查燃 油 管路 ： 管 内是 否有空气 、 接 头有无 漏油 或堵 塞 ； 再次 ， 检查 燃 油滤 清 器 和空滤器 是 否堵塞 。排 除上述 问题 之后 ， 燃 油 系 的 问题 主要集 中在输 油泵 、 喷油 泵 和喷油器 上 。 （ １ ） 启动 时排 气管不 排烟 启 动时排 气 管不排 烟 ， 其 故 障原 因有 低 压油 路 和高
柴油发动机常见故障及排除
检查、调整（由专业厂进行）
检查有否损坏，连接螺栓情况，更换损 坏件
拆检气门，调整
8 齿轮间隙过大或齿断裂
检查、更换损坏件
9 缸套或活塞磨损，或拉缸 检查、修复、更换
10 推杆弯曲或断裂
更换
11 活塞环断裂或磨损
检查、更换损坏件
12 轴瓦磨损过大
检查、更换轴瓦
13 曲轴止推间隙过大
更换止推片
14 主轴瓦不同轴心
4 整流器短路
更换
5 定子线圈断路
修复或更换
4 换向器不洁或烧毛
清除油污并用砂纸磨光或更换总成
5 线端脱焊
重新焊接
6 开关接触不良
检查开关并修复
备注 备注
7 磨擦离合器打滑
调整离合器工作力矩或更换总成
十五、发电机完全不发电
序号
故障原因
排除方法
备注
1 接线断路、短路，接头松动 检查发电机及电流表接线，修复
2
转子、定子线圈断路、短路 或搭铁
修复或更换总成
3 整流管损坏
更换总成
4 桩头绝缘损坏，导线断开 修复
5 调节器调整电压过低
整改
6 调节器触点烧融
修复或更换总成
十六、发电机充电不足
序号
故障原因
排除方法
备注
1 接线断路、短路，接头松动 修复
2
转子、定子线圈局部断路、 短路、断开
修复或更换总成
3 发电机皮带松弛
检查并调整皮带张紧力
4
发电机整流管损坏，电刷接 触不良
柴油发动机常见故障及排除
一、柴油机不能起动
序号
故障原因
排除方法
1
输油泵进油滤网或软管等油 路堵塞
某型柴油机换向启动困难故障分析与排除
一故障现象该拖船在离靠码头或执行拖带任务时,多次出现换向启动困难。
故障表现为:柴油主机在正车位置或倒车位置时启动均正常,启动时间都在标准之内(不换向) ,但两主机从正车换向至倒车或从倒车换向至正车后,主机就很难启动,经过了较长一段时间又能启动起来,但经换向后,又出现类似情况。
通过观察飞轮,发现其旋转缓慢且不均匀,有时还来回摆动。
二故障分析造成换向启动困难的因素,一是换向不到位,涉及换向、连锁诸机构故障。
二是压缩空气压力不够、管路堵塞脏污、相关的阀组未打开或开关延迟等。
对上述可能性进行了检查,结果未发现异常,发现正倒车换向均到位,压缩空气系统正常,各缸启动风阀未卡死且配气定时准确,进排气配时正确,来油角度也正确等。
考虑到该机一经换向就出现不易启动故障,我们在一般检查基础上重点对主机换向部分及换向过程牵连到的有可能引发故障的环节进行检查。
由于8NVD48A - 2U柴油机的操纵系统是由各阀组组成并控制,其换向启动有别于其他型号柴油机,有其自己的特点:一是主机各缸启动风阀的开启、关闭是由凸轮轴上相应的正倒车凸轮控制。
二是在主机进行换向时,从换向阀出来的压缩空气分成两路,一路经一系列阀组直奔正倒车油缸,驱动换向活塞前后移动完成换向。
另一路经一系列阀组直至各缸启动风阀,将启动风阀打开,放掉各气缸残余工作气体。
其目的是消除各气缸内残余气体压力,从而减轻进、排气阀面的压力,有利于凸轮轴移动换向。
三是主机操纵系统管路上有一处延时放气阀,调整进气针形节流阀开启大小,可以调整主启动风阀的关闭时间。
考虑其机型的特点,我们反复检查了换向机构, 对其连锁、配油配气机构进行了检查,认为工作程序正常。
同时,又对延时放气阀进行了延时调整,尽可能延长了主机启动时间,但结果仍无效。
这样,只能把解决问题的关键放在换向过程中的诸气缸减压程序上。
由于不进行换向时2台主机启动都比较好, 一经换向则启动失败,隔较长一段时间,启动又恢复正常,所以主机应无大故障。
柴油机启动困难故障分析与排除
2019年第7期农机使用与维修69柴油机启动困难故障分析与排除王佰强(庆安县农业机械化技术推广站，黑龙江庆安152400)摘要：柴油机启动困难或不能启动是柴油发动机使用中常见故障之一。
从导致柴油机启动困难的四个方面：燃油供给系统工作不良、汽缸压缩压力不够、电启动系统故障、环境温度过低,对此故障进行了分析。
关键词：柴油机;启动困难;排除中图分类号：S219.07文献标识码:A doi：10.14031/ki.njwx.2019.07.048从柴油机的工作过程可知，柴油机能正常启动必须有一定的启动转速，压缩终了气体的压力要达2940~ 4950kPa,温度达500~700t(柴油的自燃温度为300~ 500T),喷雾良好，形成可燃混合气,供油适时等。
因此,当柴油机反复多次启动操作还不能着火，或刚启动就马上熄火。
这时就需要围绕上述因素寻找原因。
1燃油供给系统工作不良(1)柴油流动不畅。
可能原因：油箱内油量不足，油箱开关未打开，柴油滤芯、滤网堵塞，油箱盖通气孔堵塞等。
可采用松开喷油泵进油管接头螺栓，查看油流流出是否正常。
若不正常，由油箱开始逐项检查,并排除发现的故障。
(2)柴油中有水。
放掉柴油滤清器壳体中和油箱底部的水。
(3)油路中有空气或柴油中有水。
管路漏气,空气进入油路。
其原因多是油管接头未拧紧，密封垫损坏，油管破裂等。
如确定油路中有空气要立即排除。
排除的方法是:首先将油箱加满油,在油路密封性良好的情况下，先用手油泵供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉排出空气，直到从放气螺孔流出的燃油中不含气泡为止，然后拧紧放气螺钉。
用同样的方法拧松喷油泵上的放气螺钉,将喷油泵低压油腔中的空气排尽后再拧紧。
(4)喷油泵柱塞副磨损严重，出油阀磨损严重或卡死，柱塞弹簧折断等，使喷油泵泵油很少或不泵油。
若确定故障发生在喷油泵，则应对其进行拆检。
当柱塞偶件或出油阀偶件磨损严重时,应更换新机件，并拧紧出油阀紧座，调整油门拉杆和供油齿条位置至规定状态。
柴油机启动换向失灵的排除方法
柴油机启动换向失灵的排除方法[摘要]文章针对8320CZ柴油机在启动、换向操作过程中出现的失灵现象进行成因分析。
通过检修系统执行元件排除故障。
并提出相应的改进措施。
[美键词]柴油机；启动；换向；失灵；排除[作者简介]钟妙清，广东交通职业技术学院轮机管理助理实验师，研究方向：船舶轮机管理与制冷空调设备自动化，广东广州。
510800[中图分类号]U464[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2009)05-0052-0002一、故障分析(一)分析思路1，故障确诊：通过查看轮机日志或柴油机运行记录，了解故障发生时的使用环境、现象部位、状态过程，大致确定柴油机故障发生的系统与性质。
2，选用维修方案：根据现场实际情况和故障信息，确定维修项目、内容，制定出实效修理计划方案及维修进程表，填写柴油机修理项目单。
3，准备工量具和材料：详细考虑和预见柴油机维修过程细节和突发情况等因素，将维修时需要的工量具和材料准备充分。
(二)分析方法1，分析法。
根据柴油机故障表征情况、故障发生的时间和过程，对柴油机各系统进行综合考虑，检测元件有无破损、变形、变色和异味，分析故障形成原因，缩小维修范围。
2，筛选法。
根据故障排查结果，结合柴油机操作控制流程和故障后的反馈信息，对有可能引起故障的各种条件因素认真筛选，找出引起故障的前因后果，确定维修零部件。
3，比较法。
对于检查、判断或维修有困难的零部件，在检修时可用规格型号相同的新备件替换后确定，以提高维修效率。
二、故障排除过程现在以8320CZ柴油机使用管理过程中遇到的操纵故障为例，阐述故障的分析与排除过程。
有关参数如下：额定转速428转，分；活塞行程480毫米；额定马力1320匹，压缩空气启动可逆转直列式四冲程柴油机。
机舱集中监控与报警系统采用FCS现场总线系统与双机冗余设计，自动化监测系统使用OPC体系C／S应用模式和分布式控制系统，监控软件的操作平台为Windows xp操作系统，监控软件为Force Control 6，0实时应用软件。
柴油机故障排除的方法与技巧
柴油机故障排除的方法与技巧以柴油机故障排除的方法与技巧为题，我们将介绍一些常见的柴油机故障以及相应的排除方法和技巧。
一、柴油机无法启动或启动困难1. 检查燃油系统：检查柴油泵是否正常工作，燃油是否充足，燃油滤清器是否堵塞，燃油管路是否漏油等。
如有问题，及时修复或更换相关部件。
2. 检查供气系统：检查气门间隙是否合适，气门是否密封，进气道是否有堵塞等。
若发现问题，需要调整气门间隙或清理进气道。
3. 检查电气系统：检查电池电压是否正常，启动电机是否损坏，电线是否接触良好等。
修复或更换有问题的电气部件。
二、柴油机功率不足1. 检查燃油供应：检查燃油滤清器是否干净，燃油泵是否正常工作，燃油喷射器是否堵塞等。
如有问题，及时清洗或更换相应部件。
2. 检查进气系统：检查进气道是否有堵塞，进气滤清器是否清洁，进气门是否正常工作等。
如有问题，需清理或更换相关部件。
3. 检查排气系统：检查排气管是否有阻塞，涡轮增压器是否损坏等。
修复或更换相关部件。
三、柴油机冒黑烟或白烟1. 冒黑烟：可能是燃油供应过多或燃烧不完全导致的。
检查燃油喷射器是否喷油量过大，燃油喷雾是否均匀等。
修复或更换有问题的喷油器。
2. 冒白烟：可能是燃油供应不足或燃烧温度过低导致的。
检查燃油滤清器是否堵塞，燃油泵是否正常工作，进气系统是否有问题等。
修复或更换相关部件。
四、柴油机噪音过大1. 检查机械部件：检查曲轴、连杆等机械部件是否磨损或松动。
修复或更换有问题的部件。
2. 检查燃油系统：检查燃油泵是否正常工作，燃油喷射器是否喷油均匀等。
修复或更换有问题的部件。
3. 检查润滑系统：检查润滑油是否充足，润滑油泵是否正常工作等。
修复或更换有问题的部件。
五、柴油机发热过高1. 检查冷却系统：检查冷却水是否充足，水泵是否正常工作，散热器是否清洁等。
清洗或更换有问题的部件。
2. 检查燃油系统：检查燃油供应是否正常，燃油喷射器是否喷油均匀等。
修复或更换有问题的部件。
柴油机常见故障及排除方法
柴油机常见故障及排除方法（1）柴油机不能起动
柴油机不能起动的故障原因及排除方法
（2）柴油机功率不足
（3）柴油机运转时有不正常的杂声
柴油机运转时有不正常的杂声时的故障原因及排除方法
（4）排气烟色不正常
排气烟色不正常的故障原因及排除方法
（5）机油压力不正常
机油压力不正常的故障原因及排除方法
（6）机油温度过高、耗量太大
机油温度过高、耗量太大的故障原因及排除方法
. （7）油底壳机油平面升高（这是由于冷却水进入机油内，机油浮黄色泡沫，通气管滤芯表面有水蒸汽凝结）
油底壳机油平面升高的故障原因及排除方法
（8）出水温度过高
出水温度过高的故障原因及排除方法
.64. （9）出水温度过低
出水温度过低的故障原因及排除方法
（10）冷却水中有机油
冷却水中有机油的故障及排除方法
（11）电起动系统组件常见故障
电起动系统组件常见故障及排除方法
2.燃油供给和调速系统的常见故障（1）喷油泵常见故障
喷油泵常见故障的原因及排除方法
（2）调速器常见故障
调速器常见故障的原因及排除方法
（3）手泵常见故障
（2）手泵常见故障的原因及排除方法
（3）喷油器常见故障
（4）喷油器常见故障及排除方法
3．废气涡轮增压器的常见故障
废气涡轮增压器的常见故障的原因及排除方法。
8NVD48A-2U柴油机起动换向故障分析及排除
8NVD48A-2U柴油机起动换向故障分析及排除摘要针对8NVD48A-2U柴油机在起动、换向操作过程中出现的故障，根据起动换向原理，通过各逻辑元件的检测、排除故障，并提出相应的维护管理要求。
关键词柴油机；起动；换向；故障分析及排除；维护管理船用8NVD48A-2U柴油机主机操纵系统采用气动控制系统，由大量的气动逻辑元件组成，器件多，体积大，结构复杂，维护、维修麻烦。
因此，针对其在实际操纵中出现的起动、换向故障，根据系统原理结构，采取相应措施迅速排除故障，并在日常中执行严格的维护管理要求是非常必要的。
1故障分析方法操纵8NVD48A-2U柴油机，可以通过安装在机旁操纵手轮，对柴油机进行起动、换向、调速及停车等系统操作；在程序控制作用下，驾驶室遥控操纵手轮，由联锁机构执行操作，即可实现程序控制。
对于柴油机起动困难的故障，根据现象，通过起动系统原理采用正确的思路及方法分析故障。
1）比较法。
根据故障分析，怀疑是某一零部件造成的，可换新件，然后比较柴油机前后工作情况是否有变化，从而找出故障原因。
2）诊断法。
根据柴油机故障现象情况，分析故障形成原因，缩小维修范围。
3）筛选法。
根据柴油机操作故障后的反馈信息，结合故障排查结果，认真筛选，找出引起故障的原因，确定维修零部件。
4）试探法。
改变柴油机局部范围内的技术参数、状态，观察工作性能变化，以判断故障的原因。
2故障确诊1）故障诊断。
通过故障发生时的现象部位、状态过程，根据柴油机日常的运行记录以及轮机日志，判断柴油机起动系统发生故障的范围和性质，确定哪些逻辑元件需首先进行检测。
2）确定维修方案。
根据船舶营运的实际情况，考虑柴油机运转安全的因素，预先制定维修方案，填写柴油机维修等相关材料。
3）维修准备。
详细考虑柴油机维修细节和突发情况等因素，将维修时所需用具准备充分。
3故障排除过程现在以8NVD48A-2U柴油机在起动、换向程中遇到的故障为例，阐述故障的分析与排除过程。
柴油机启动困难的故障诊断与排除
54 农机使用与维修2013年第11期柴油机启动困难的故障诊断与排除黑龙江省七台河市新兴区长兴乡政府农业综合服务中心 邓宝库 柴油机启动困难是一种常见故障,大多是因为燃油系工作不良引起的,另外,也会因电气系统故障、气缸压缩力不足和其它故障引起。
一、故障现象柴油机启动困难,启动后马上熄火。
主要表现为:起动机不转或起动机转而曲轴不转,启动时排气管不排烟或烟色异常。
二、产生原因1.起动系或电气系统工作不良;2.燃油系统工作不良;3.气缸压缩力不足及其它原因。
三、故障判断及排除1.起动系或电气系统工作不良起动系和电气系统的故障主要表现在:起动机不转、起动机转动无力或起动机转而曲轴不转。
首先检查蓄电池电量是否充足,各接线接头是否牢固;然后检查起动开关及连线。
如无问题,则起动机不转属于起动机内部故障。
主要检查如下项目:(1)起动机内部检查电枢轴弯曲或轴承过紧,换向器脏污或烧坏,电刷磨损过度或弹簧过软,电枢绕组或励磁绕组短路或断路。
(2)控制装置检查电磁开关触点烧损或不能与接触盘接触,电磁开关线圈断路或短路,电动继电器损坏。
(3)起动机不转故障的速查方法起动机不转,如果同时出现喇叭不响,灯光不亮,说明蓄电池存电不足或内部损坏,导线接触不良。
如果蓄电池及导线等无问题,起动机不转且无火花,说明电枢或励磁绕组断路、接线不良、电刷卡住或与换向器不接触;起动机不转但有火花,说明电枢轴卡死,起动机绕组搭铁、电刷搭铁或接线柱搭铁。
起动机正常则检查电磁开关和起动继电器电磁开关。
电磁开关的故障有:吸拉线圈、保位线圈脱落,活动铁芯卡死,回位弹簧过硬,起动接线柱搭铁,及触点与接触盘烧损,不能接触。
起动继电器方面检查:继电器线圈断路或搭铁不良,继电器触点烧损或触点调整不当。
若起动机转动,而柴油机曲轴不转则检查起动机离合片是否打滑;离合片正常,则检查起动机小齿轮是否与飞轮齿圈啮合,若不能啮合则检查起动机的安装位置是否正确。
经上述检查,基本可排除起动系及电气部分的故障。
柴油机换向故障分析
则更甚之。由上述分析可知，凸轮轴在特定的位置和
条 件下 ，滚 轮暂 时不 能换 向到 位是 正常 的 ，待 空气 启 动 时 ，凸轮 发生 转动 的 同时 ，滚轮立 刻 换 向到位 ， 自
置 。以第一缸 （ 正车运行 ）为例。凸轮基 圆夹角 为
２×５ 。，正 车泵油 作用 面夹 角为４ 。（ 。～４。）。由 ０ ５ ５ 于 凸轮 转角 与 曲轴飞 轮刻度 相一 致 ，以及 滚轮 连杆倾 斜 的缘 故 ，凸轮在 一 ３ （ ｌ。 飞轮 刻度 为３ ７ ）处 于基 ４。 圆位置 ；一 。 （ 轮刻 度为 ３２ ８ 飞 ５。）为泵 油始 点 ；飞轮 刻 度为０ 时 ，凸轮 和滚轮处 于 图示 的泵 油位置 ；飞 轮 。 刻 度 为 ３ 。时 为 泵 油 终 点 （ ３ ２ 到 ３ 。夹 角 为 ７ 从 ５。 ２ ４ 。）。 同理 ，倒 车 运行 时 ，飞轮 刻度 为８ 时为倒 车 ０ 。
控制信号进行正车换向。当换向气动活塞处于正车位 置磁力开关动作 ，消除报警信号的显示。 在控制 回路中设有节流止回阀 ，在启动时瞬间通 气 ，而启动结束放气时可节流调节 ，设定为６ 延迟放 ｓ
气 。柴油 机 的启 动 过程很 快 ，甚 至不 足 １ 。在 启动 过 Ｓ
Ｊ ３－ Ｉ ４ ｖ ￣ 第 ｌ期 Ｏ
＼ ／ ＼ ／ ＼ ／
图３ 燃油泵换向过程示意图
由正车向倒车换 向时，如果凸轮正处于８ ～２。 。 ３８ 之间的４。 ０ 范围内，是倒车泵油位置 ，可能会 出现换
２ ３
着的空气压力下 ，瞬时即可换向到位 ，而不影响燃油 定时。节流止 回阀设定为６ ，有很大的保留余地。 Ｓ
四 、换 向信号报警时 曲轴位置 的估算
１ 单缸 估 算 ． 在 缺 乏 Ｍ ＆Ｗ ０ ９ ＭＣ ＡＮＢ １ Ｌ ０ 柴油机 的设 计 图纸 和
柴油机反转的原因及排除方法
柴油机反转的原因及排除方法
柴油机反转是指发动机在启动时，出现转动方向与正常方向相反的情况。
这种情况的发生原因有很多，常见的有以下几种：
1. 燃油系统故障：柴油机燃油系统出现故障时，会导致燃油的
供给不足或不均匀，从而导致发动机反转。
2. 发动机启动方式不正确：柴油机启动时，需要按照正确的操
作步骤进行，如果启动方式不正确，也会导致发动机反转。
3. 机械故障：柴油机机械部件出现故障，例如曲轴、飞轮、连
杆等部件损坏或松动，也会导致发动机反转。
针对以上原因，我们可以采取以下措施来排除柴油机反转的问题：
1. 检查燃油系统，确保燃油供给正常。
2. 按照正确的操作步骤进行发动机启动。
3. 定期检查和维护机械部件，确保机械部件没有松动或损坏。
总之，柴油机反转是一种常见的故障，我们需要及时发现问题并采取相应的措施来解决，以确保柴油机的正常运行。
- 1 -。
柴油机启动时反转的故障原因及预防措施
柴油机启动时反转的故障原因及预防措施与工程机械配套的柴油机，有的在启动时会出现反转的异常情况，此时，未经过滤的空气将从排气管吸入，灰尘、杂质和积炭便乘机而入，加剧缸套、活塞和配气机构的磨损；同时，排气将熏烤、污染空气滤清器，使其过早变质失效。
目前工地上广泛使用的1t翻斗车因其配套的单缸柴油机大都是用摇把启动的，如果启动时出现反转，摇把就不能及时地从启动爪卡槽内脱出，并随曲轴高速反转，故非常危险。
产生此状况的原因如下。
1.柴油机喷油泵供油时间过早柴油机的供油时间如果过早，活塞运行尚未到达上止点而喷入缸内的柴油却过早地被压燃爆发，迫使曲轴反转。
为此，应正确调整喷油泵的供油提前角，以1t翻斗车的195柴油机为例，供油提前角应为16°-20°。
如果该角不对，可采取如下方法调整：先卸下与喷油器连接的高压油管，让其出口朝上并拧紧在喷油泵上。
然后，将油门置于全开位置，慢慢转动飞轮，并观察油管口的油面，当油面开始向上波动时，立即停止转动飞轮，并量取飞轮上止点刻线与水箱刻线间的周长并换算出对应的角度，此角就是喷油泵供油提前角。
若供油过早，则通过增加喷油泵与机体间的垫片来调整，直至供油提前角为16°-20°时为止。
工作中若发现柴油机严重的敲缸声，也应及时检查并调整喷油泵的供油时间。
2.柴油机缸内积油太多当柴油机气缸压缩力不足、喷油器雾化不良、超负荷作业面机体过热时，柴油机往往不易启动。
若经多次启动未能着火，缸内就会积存较多的柴油。
如果继续启动，也有可能因柴油早燃而引起曲轴反转。
遇此情况应先打开减压阀，停止供油，将曲轴转动几圈，让缸内积存的柴油排净后再启动。
同时还应尽早地检修柴油机，排除上述不易启动的故障，恢复其正常技术状态，从而达到启动时一摇就着火或一打马达便运转的标准。
3.摇车的方法不对单缸柴油机大都为手摇启动，摇动时如果活塞还未越过上止点就将减压手柄扳回到“运转”位置，则缸内柴油就可能会过早地爆燃，并以很大的推力将活塞顶回去，从而带动曲轴反转。
某型船用柴油机起动、换向系统的故障浅析与排除
一工作原理及故障现象1.起动原理首先来自主空气瓶压力空气经过主起动阀（5）的阀杯周围分三路分别流至压力表，正车、倒车换向阀，经过起动控制阀（10）作用于主起动阀（5）的阀杯顶部，使主起动阀（5）保持关闭。
当操纵手轮（9.3）依逆时针方向转动到正车起动位置时，起动凸轮（9.1）推动起动控制阀（10）阀芯，关闭来气，把作用于主起动阀（5）的阀杯顶部的压力空气通大气，使主起动阀（5）在主空气瓶高压空气作用下打开，高压空气进入空气总管后分两路，一路到各缸起动阀（8）处等待，另一路分别到各缸的起动分配阀（6），由起动分配阀按次序控制各缸起动阀（8）启闭，让高压空气按次序进入各气缸，推动柴油机运转，各缸按次序喷油，柴油机起动；柴油机起动后，起动凸轮（9.1）转过起动位置，起动控制阀（10）复位，压力空气重新作用于主起动阀（5）的阀杯顶部，使主起动阀（5）关闭，起动过程结束。
2.换向原理（当凸轮轴在倒车位置时开正车）（1）将操纵手轮（9.3）依逆时针方向转到顺车运转位置时，来自主空气瓶压力空气流动顺序与前述相同，此时由于连锁装置（图2）阻止偏心摇杆运动，使之不能继续转动。
偏心摇杆上端受连锁装置所阻，形成支点，则下端顶开顺车换向阀，于是等在该阀的压缩空气分两路流至：①转换阀（12）推动其中滑阀，使空气经各缸转换阀（7）顶开各缸气缸起动阀（8），各汽缸内气体经空气起动总管至主起动阀（5）下部泄放阀而通大气，以消除各汽缸内的压力，从而减去进排气阀的压力，有利于凸轮轴的移动。
② 正车油缸（14）使油受压而推动换向油缸（13）柱塞拉动凸轮轴，同时，倒车油缸上部的背压空气经倒车换向阀排放大气。
（2）当凸轮轴拉到位时，推动连锁装置而释放偏心摇杆，顺车换向阀关闭，顺车换向阀去的两路空气便回至该阀排放，气缸起动阀关闭。
（3）凸轮轴是否到位，从手动应急换向装置的六角头部的标记识别。
该船的操纵系统在修理前，柴油机起动困难，耗空气量非常大，常常主空气瓶3. 0 Mpa空气只能起动二、三次；从未出现过换向的机油出现异常泄漏，但常常发生换向不到位的情况，靠人工扳动使凸轮轴到位才能起动。
内燃机车无法换向故障原因分析及日常维护建
内燃机车无法换向故障原因分析及日常维护建内燃机车无法换向故障原因分析及日常维护建议2011年09月30日内燃机车无法换向故障原因分析及日常维护建议——因您在，我很幸福内燃机车无法换向故障原因分析及日常维护保养建议【前言】：与国铁相比，企业的专用铁路就是小巫见大巫；与国铁的动车组相比，企业的内燃机车不算是机车，也毫无技术可言。
尽管如此，我们这些企业人还是为单位贡献了自己的力量。
我段的机车常常出现无法换向的故障，即不能改变行驶方向，机车被迫抛锚在线路上，在一定程度上影响到了生产。
事实上，机车换向电路非常的简单，假如我们了解它的工作原理，当机车出现无法换向的故障时，只需要动动手，机车就可以正常行驶回库待修。
【关键词】：机车换向故障司控器 1-6C 通用触指 NWK型方向转换开关电空阀（电控阀）【正文】机车换向，指机车前进与后退运行方向之间的转换。
机车换向，主要是由2台NWK型转换开关实现的，NWK型转换开关的作用是：换接牵引电动机励磁绕组的电路，以改变励磁绕组中流过的电流方向，使牵引电动机旋转方向发生改变，以达到改变内燃机车运行方向的目的。
所以，我们习惯上把这两台NWK型转换开关称为方向转换开关。
（注：在内燃机车上，1台NWK型方向转换开关负责换接3台牵引电动机励磁绕组的电流方向，那么，内燃机车有6台牵引电机，就需要2台NWK型方向转换开关。
）机车无法换向故障，指司机操作司控器方向扳手到前进或是后退位置后，司机提起司控器操作手柄（离开0位到1位时），NWK型方向转换开关没有自动动作（转换），机车因此无法改变行驶方向的故障。
机车换向是由2台NWK方向转换开关来实现的，我们首先来看看它的真面目。
如下。
NWK型转换开关及机车前进运行、后退运行时所处的位置实物图图001 后退运行位置图002 中间位置（故障）图003 向前运行位置【说明：当发现NWK方向转换开关处于中间位置时，即是转动不到位的故障。
每台方向开关有一把转换手柄，主要是用来进行人工转换用的。
8NVD48A-2U柴油机起动换向故障分析及排除
8NVD48A-2U柴油机起动换向故障分析及排除摘要针对8NVD48A-2U柴油机在起动、换向操作过程中出现的故障，根据起动换向原理，通过各逻辑元件的检测、排除故障，并提出相应的维护管理要求。
关键词柴油机；起动；换向；故障分析及排除；维护管理船用8NVD48A-2U柴油机主机操纵系统采用气动控制系统，由大量的气动逻辑元件组成，器件多，体积大，结构复杂，维护、维修麻烦。
因此，针对其在实际操纵中出现的起动、换向故障，根据系统原理结构，采取相应措施迅速排除故障，并在日常中执行严格的维护管理要求是非常必要的。
1故障分析方法操纵8NVD48A-2U柴油机，可以通过安装在机旁操纵手轮，对柴油机进行起动、换向、调速及停车等系统操作；在程序控制作用下，驾驶室遥控操纵手轮，由联锁机构执行操作，即可实现程序控制。
对于柴油机起动困难的故障，根据现象，通过起动系统原理采用正确的思路及方法分析故障。
1）比较法。
根据故障分析，怀疑是某一零部件造成的，可换新件，然后比较柴油机前后工作情况是否有变化，从而找出故障原因。
2）诊断法。
根据柴油机故障现象情况，分析故障形成原因，缩小维修范围。
3）筛选法。
根据柴油机操作故障后的反馈信息，结合故障排查结果，认真筛选，找出引起故障的原因，确定维修零部件。
4）试探法。
改变柴油机局部范围内的技术参数、状态，观察工作性能变化，以判断故障的原因。
2故障确诊1）故障诊断。
通过故障发生时的现象部位、状态过程，根据柴油机日常的运行记录以及轮机日志，判断柴油机起动系统发生故障的范围和性质，确定哪些逻辑元件需首先进行检测。
2）确定维修方案。
根据船舶营运的实际情况，考虑柴油机运转安全的因素，预先制定维修方案，填写柴油机维修等相关材料。
3）维修准备。
详细考虑柴油机维修细节和突发情况等因素，将维修时所需用具准备充分。
3故障排除过程现在以8NVD48A-2U柴油机在起动、换向程中遇到的故障为例，阐述故障的分析与排除过程。
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柴油机启动换向失灵的排除方法
作者：钟妙清
来源：《沿海企业与科技》2009年第06期
[摘要]文章针对8320CZ柴油机在启动、换向操作过程中出现的失灵现象进行成因分析。
通过检修系统执行元件排除故障。
并提出相应的改进措施。
[美键词]柴油机；启动；换向；失灵；排除
[作者简介]钟妙清，广东交通职业技术学院轮机管理助理实验师，研究方向：船舶轮机管理与制冷空调设备自动化，广东广州。
510800
[中图分类号]U464
[文献标识码]A
[文章编号]1007-7723(2009)05-0052-0002
一、故障分析
(一)分析思路
1，故障确诊：通过查看轮机日志或柴油机运行记录，了解故障发生时的使用环境、现象部位、状态过程，大致确定柴油机故障发生的系统与性质。
2，选用维修方案：根据现场实际情况和故障信息，确定维修项目、内容，制定出实效修理计划方案及维修进程表，填写柴油机修理项目单。
3，准备工量具和材料：详细考虑和预见柴油机维修过程细节和突发情况等因素，将维修时需要的工量具和材料准备充分。
(二)分析方法
1，分析法。
根据柴油机故障表征情况、故障发生的时间和过程，对柴油机各系统进行综合考虑，检测元件有无破损、变形、变色和异味，分析故障形成原因，缩小维修范围。
2，筛选法。
根据故障排查结果，结合柴油机操作控制流程和故障后的反馈信息，对有可能引起故障的各种条件因素认真筛选，找出引起故障的前因后果，确定维修零部件。
3，比较法。
对于检查、判断或维修有困难的零部件，在检修时可用规格型号相同的新备件替换后确定，以提高维修效率。
二、故障排除过程
现在以8320CZ柴油机使用管理过程中遇到的操纵故障为例，阐述故障的分析与排除过程。
有关参数如下：额定转速428转，分；活塞行程480毫米；额定马力1320匹，压缩空气启动可逆转直列式四冲程柴油机。
机舱集中监控与报警系统采用FCS现场总线系统与双机冗余设计，自动化监测系统使用OPC体系C／S应用模式和分布式控制系统，监控软件的操作平台为Windows xp操作系统，监控软件为Force Control 6，0实时应用软件。
(一)故障表征
一次柴油机日常运行维护操作中，在对柴油机润滑油系统、燃油系统、冷却水系统和启动系统等进行检查准备，后用机旁操纵手轮对柴油机进行启动、调速、停车及换向操作测试正常，备车程序结束后交给驾驶室操纵。
柴油机运行约10分钟后换向操作时突然停车，运行监控系统报警提示换向操作失败，于是再次启动柴油机，但未能成功，监控系统显示操纵系统故障。
随后在机舱用操纵手轮操作柴油机，发现柴油机启动和换向时需要事先将操纵手轮置于顺车或倒车的位置，用手推动启动辅助手柄向顺车或倒车方向偏转来实现。
柴油机启动运转后，则可由操纵手轮完成调速与停车指令的操作。
(二)故障检修
柴油机操纵系统状态正常良好时，对柴油机操作既可通过安装在机旁的操纵手轮完成，也可以由集控室遥控操作实现。
柴油机出现这种操纵故障后很大程度上影响着机器的使用性能和安全系数，为此对柴油机故障原因作进一步分析检查。
按照柴油机操纵手轮过程控制，在系统正常前提下如果凸轮轴在顺车位置，当操纵手轮转动至顺车运转位置顺车启动(当凸轮轴在倒车位置时开顺车为换向)时，放气凸轮动作使顺车滑阀关闭；停车断油凸轮转动进油调节杆开
始工作，摆式凸轮旋转让顺车控制阀开启，完成以上连锁操作后，压缩空气经控制阀门、管道流至减压阀，减压出来的低压空气其中一路将流向伺服器的左端，推动柱塞使下轴朝逆时针方向转动，这时的伺服器右端空气经控制阀至倒车放气滑阀排人大气，从而带动启动辅助手柄同方向偏转。
由故障过程现象反馈得知，通过操纵手轮和启动辅助手柄的配合操作能够完成柴油机操纵手轮的控制功能，初步判断为：故障是由于操纵手轮执行气路上的阀件动作失常引起的。
修理时应该可以将检修范围确定在操纵箱上轴所控制的10kgf/cm2压力气体的执行气路部分与控制阀后的机械执行阀件部分。
从对柴油机的检修维护理念出发，对压缩空气钢瓶截止阀、主启动阀、伺服器和控制阀进行解体检修，清洗吹净加清洁润滑油后原样装复。
随后拆下主启动阀上的压力表，在原压力表接头处直接用高压气管与控制阀执行气路出口连接，将压缩空气输出压力控制在10kgf/cm2，顺、倒车转动操纵手轮试验，启动辅助手柄能正常偏转，进一步确定故障是由执行气路方面的问题引起的。
因而，对柴油机启动系统中气路元件空气过滤器清洁、阀门研磨等处理。
在检测指示执行气路上压力表准确性时，发现压力表读数误差过大，换用规格相近的压力表测得柴油机启动时压力为6kgf/cm2，与8320cz柴油机启动空气压力为10kgf/cm2的要求相差较大。
用外接压力表对进入减压阀前的压缩空气压力测量，压力读数与空气瓶内的压力相近，于是便将压缩空气减压阀(如图1)从柴油机拆下解体检查。
阀体外观完整，调压弹簧弹力明显不够，薄膜片变形且取出后几乎无法装复，减压活门元件损坏，其余元件均完好。
更换减压阀弹簧、薄膜片和减压活门元件后将减压阀原位置安装，用操纵手轮启动柴油机，启动辅助手柄偏转飞轮转动，接着很快启动辅助手柄回中复位，柴油机停止转动，这里关联着另外一个故障。
(三)新故障的处理
维修中期碰到这种情况，大多数是由于柴油机系统的某一系统出现问题所致，于是更换日用油柜的燃油并对油质油品油压和系统管道上的阀门进行全面彻底的排查，接下来重新检查各个系统，确认正确后再次用操纵手轮启动，柴油机故障依旧。
通过试验测算启动辅助手柄偏转、回中时间约为2—3秒，倘若在启动辅助手柄回中前用外力推住它并保持4—6秒，柴油机能够发火启动运转。
因此，从控制启动辅助手柄行程时间角度考虑，旋进延时放气阀调节螺钉1/2圈(如图2)，顺车操作操纵手轮，这回柴油机成功启动、运转。
停车后又用操纵手轮对柴油机进行换向、倒车启动、调速及停车等系统操作时，动作执行灵活正常。
至此操纵手轮操作功能已完全复原，柴油机操纵手轮操作故障得到排除。
(四)故障成因分析
首先，压缩空气系统中的水分会在气瓶、管道系统、空气滤网和减压阀等元件上析出，使金属阀件、运动表面生锈，增加了工作阻力，系统中的油污杂质会让管径有效流通截面积变小甚至堵塞，致使柴油机因为没有足够的启动力矩、转速而不能发火启动。
其次，减压阀元件损坏，降低了减压阀出口压缩空气的压力和流量，使之不能克服推动伺服器小活塞的弹簧张力，去转动下轴及启动辅助手柄，进而不能完成使柴油机启动、换向操作。
这是引起操纵手轮操作失灵故障的关键所在。
另外，柴油机技术保养制度不完善或执行不彻底，是不可忽视的主要原
因。
在对柴油机进行维护管理时，必须根据柴油机具体使用条件和环境，认真执行柴油机的日常维护和各级技术保养。
还有，延时放气阀调整不恰当，会使柴油机虽然能转动但不能维持运转。
其原因可能是：
1，延时放气阀运动零部件受阻甚至推不动，必须拆检清洗延时放气阀，加润滑油使其恢复正常。
2，延时放气阀调节螺钉开度不适合，需要适当旋进或旋出调节螺钉调整开度，使柴油机启动时间在6～1O秒钟之内。
三、改进措施
柴油机维修后投入正常使用大约一个星期，压缩空气减压阀薄膜片变形穿孔引起类似上次检修前的操纵故障。
根据这段时间对故障检修过程和形成原因分析，对柴油机操纵系统的控制执行气路阀件，提出以下改进实施方案。
一是压缩空气系统管路上的滤网、阀件等使用防锈材料，前后并联安装优质截止阀、压力表，并定期排放压缩空气瓶内积水，尽可能减少水分对金属部件的影响。
二是减压阀控制系统采用冗余设计，优先选用并联双回路方案，必要时使用双级混合式减压阀。
如果要在原减压阀上改动，可先对减压活门座进行改良，加工成锥形接触，然后按实际需要制作装设有调节阀和单向阀的铜管或防油耐高压软管分别接在减压阀接高压表与接控制阀处，以更好地适应用气量的变化。
三是在柴油机上加装控制执行气路监控装置和相应的软件系统。
柴油机通过改进完善和检修维护后，操纵控制、动作执行和运转参数状态正常良好，没有再出现与维修前相似的故障。
四、结语。