简谈庞巴迪CITYFL0650移动闭塞的车-地无线通信系统

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国外庞巴迪低地板轻轨车辆Flexity2介绍

FLEXITY 2Light Rail VehiclesThe Proven Parts are Ours, the Choice is Yours2Benchmark for Urban Mobility 04Customized Design 06Passenger Focus 08Leading-Edge Technology 10Efficiency in Every Respect 12Improved Repairabilty 1432What will the city of the future be like? How will urban society stay mobile in years to come? The answer is sustainable mobility – a principle Bombardier has been dedicated to for years. Sustainable mobility means tackling the existential issues of car-induced traffic congestion and an over-dependence on finite fossil fuels. Attractive urban transport solutions can turn car drivers into light rail passengers – and thus ensure the city of the future stays mobile.The FLEXITY family has become the benchmark for urban mobility in many countries around the world – as the testimonials from satisfied customers prove. But as the market leader in light rail solutions, we are always striving to set even higher standards. And that is why we listened to our customers’ needs and learned from their requests before setting out to make a great tram even better.Benchmark for Urban MobilityOur Fitting Response to Your Needs45benefits for our passengers and for maintenance.”“The new FLEXITY tram made its way straight to the hearts of the people of Marseilles.”“The Bombardier vehicles have delivered a very high technical availability right from the start, require little maintenance and can be repaired very efficiently.”Alain Flausch,Chief Executive Officer, STIB, BrusselsThierry Wagenknecht,Technical Director, TPG, GenevaJean-Michel Kuntzer,Head of Metro-Tramway Mission, CUMPM, MarseillesMichael Budig,Managing Director, VGF, FrankfurtIan Brown,Chairman, DLR, LondonOur Creative Spirit, Your Distinctive LookCustomized DesignThis new tram’s unique design concept – creativecustomization based on standardized components –allows you to choose a distinctive look that reflects theessential character of your city.Helping to shape your city's identity67Our Award-Winning DesignsArt Nouveau expressionism in Brussels, maritime flair in Marseilles and Bauhaus design in Berlin: the defining designs of FLEXITY trams have brought us awards and made the vehicles hugely popular with passengers. You too can profit from such a successful symbiosis of form and function.We offer you virtually unlimited possibilities in customizing the exterior design of the FLEXITY 2 tram since the exterior colour scheme and shape of many components, including the driver’s cab, windscreen, headlights and covers, can be tailored to your particular preferences. The potential for adding to the appeal of the light rail experience in your city is enormous.Your Freedom to ChooseThe interior design of a FLEXITY 2 tram is a balanced mix of simple, standardized solutions and individual features. You enjoy a virtually unlimited choice of colours, materials and seat-cover fabrics while individual lighting concepts or stanchion arrangements bring an added touch of distinction to your FLEXITY 2 tram.Seating is an area where form and function harmonize particularly well: a specially developed signature seat and a 2+2 seat arrangement in the bogie module that sets new standards in transport capacity. You can choose how many seats per vehicle you want, optimize the comfort ratio (i.e. the number of seats divided by the overall passenger transport capacity) and maximize the aisle width to suit your needs. All our creative efforts have just one goal: ensuring a most distinctive look for your FLEXITY2 tram.Endless possibilities for customized interior designPassenger FocusOur User Friendliness, Your Satisfied CustomersAn impressive comfort and safety profile environments, we have designed the FLEXITY 2tram with a clear focus on passengers.The FLEXITY 2 tram combines high levels of passengercomfort and safety with enhanced facilities for impairedusers. To ensure your customers stay satisfied, we havecreated a passenger-friendly tram.89First-Class ComfortPassenger-friendliness is a standard feature of the FLEXITY 2 tram. The highlights include a 100 % low-floor design for easy access, wide double doors for fast passenger flow, maximized aisle width throughout, extra large windows, stop-request buttons accessible from every seat, an improved HVAC system for more comfortable conditions on board and a passenger infotainment system with highly visible large-screen displays. Add to that the ultra-smooth ride made possible by conventional wheel-set bogies and your passengers can look forward to first-class conditions in a FLEXITY 2 tram.Best-in-Class SafetySetting best-in-class standards in the sensitive area of passenger safety is a priority at Bombardier. The safety-relevant features in the FLEXITY 2 tram include almost any number of stanchions, handrails, grips, grab handles and stop buttons, acoustic and optical warning systems, emergency intercom facilities at each door, a CCTV video surveillance system and accessibility aids such as wheelchair ramps and sliding steps.We improved the design of the sidewalls and articulation area to maximize the aisle width throughout the vehicle and thus optimize passenger flow. And we have included state-of-the-art video surveillance equipment to improve passenger safety in boarding and exiting and in emergencies.Special NeedsSince urban communities are generally ageing, we have designed the FLEXITY 2 tram with the needs of the less mobile in mind. The low-floor entrance and entirely step-free interior are key features – not just for the elderly but also for passengers with pushchairs or heavy shopping bags. Other advantages include gap-bridging entrance elements, large-scale lettering on the big infotainment screens and audio-visual signals in the entrances. By making the FLEXITY 2 tram an attractive means of transport for the less mobile, we ensure you have more satisfied customers – not least in tomorrow’surban society.Designed to meet the needs of the less mobileCCTV for improved security2225206921027502650The benefits of an extra-wide car body - maximized aisle widthLeading-Edge TechnologyOur Innovations,Y our Future-Proof OperationsInnovations have always been the basis of our leading-edge technology. And you can rest assured that ourinnovations will continue to bring you benefits – nowand in future. ArrayThe ergonomically designed driver's cab1011Smooth RideWe were the first in the industry to combine 100 % low-floor technology with conventional wheel-set bogies. Besides making low-floor entrances and easier passenger access possible, this leading-edge technology gives the FLEXITY 2 tram its ultra-smooth running qualities. Since ground-borne noise and vibration are reduced to a minimum, this tram not only ensures passengers a more comfortable ride but also runs much more quietly.As an operator, you also benefit from smooth rides through reduced track maintenance costs. With more than 1,400 of these wheel-set bogies now installed in hundreds of vehicles all over Europe, we know all about giving you a smooth ride.Greater SafetySafety first has always been one of our top priorities.With our extensive experience in active and passive safety technology reflected in the design of the FLEXITY 2 tram, this vehicle sets new standards in non-deforming and deforming crash performance. It is just as future-proof in safety terms since it satisfies much stricter safety standards than those in force today. In the event of a crash, everybody is safer with a FLEXITY 2 tram.Easier to ServiceWe have set another benchmark in the field of vehicle control. Our leading-edge TCP/IP-based diagnosticsystem enables component-related data to be fed directly into a maintenance engineer’s PC for evaluation purposes. You benefit from straightforward access to maintenance and service data and easily accessible system parametersif changes need to be made.Enhanced safety features characterize this vehicleClearly arranged instruments and excellent all-round visibilityConventional wheel-set bogies bring clear benefitEfficiency in Every RespectOur Contributionto Your SavingsAdd energy-saving technologies and excellentmaintainability to industry-leading reliability and theoutcome is a vehicle that promises unparalleled levelsof operational efficiency throughout its lifetime. That isour contribution to your savings.Excellent MaintainabilityWe tackled the maintainability issue at the design stageof the FLEXITY 2 tram because ease of maintenance iscrucial to operational efficiency. We started by minimizingthe number and complexity of the components. Weharmonized the regular maintenance intervals to facilitatefleet management and workshop planning. We reducedthe number of non-safety-relevant visual inspections toshorten the time a vehicle has to spend in the workshop.And last but far from least, we improved the diagnosticsystem by reserving the event monitor on the driver’soperating panel for data of relevance to the vehicle’soperation and storing all other data in the event log file. Atthe end of a working day, all the vehicle’s operational datacan thus be easily evaluated to provide you with valuableinformation on how system components have behaved.Energy-Saving TechnologiesOur commitment to sustainable mobility is reflected in theproactive implementation of technologies to save energyand reduce CO2 emissions. The FLEXITY 2 tram is livingproof of Bombardier’s global green awareness policy,as evidenced by the BOMBARDIER* ECO4* program. Integration of the on-board BOMBARDIER* MITRAC* Energy Saver cuts traction energy consumption by up to 30 %.Other energy-saving features include the intelligent drive manager and propulsion control system, innovative LED lighting and an optimized heating, ventilation and air-conditioning (HVAC) system. But it was not justthe environment we were thinking about with energy-saving measures such as these. For you, lower energy consumption means increased savings.12LED lighting: Used whenever it makes senseto increase energy efficiency and a lamp’s working lifeWithout Energy SaverWith Energy SaverECO4 is one of the major sustainability initiatives based on Bombardier’s pioneering The Climate is Right for Trains* concept. MITRAC Energy Saver is one of the industry-leading technologies that make up ECO4.13Our Smart Concept,Your Peace of MindImproved RepairabilitySaving You Time and MoneyIn designing the FLEXITY 2 tram, our priorities were directaccess for inspection, maintenance and service work, easyassembly and disassembly, and minimal effort in the eventof repairs. As a result, all system components have beendesigned with a view to simple accessibility.For example, all the operational equipment that needsroutinely checks is accessible from inside the tram – viainspection openings and covers that are almost invisiblyintegrated into the tram’s interior fittings – and the sandingequipment and wheel lubrication are easy to access fromthe side panels. Intelligent thinking at the design stagesaves time and money in your everyday operations.Simplifying Material Supplies and Technical SupportAt the same time as launching the FLEXITY 2 tram, wehave also established a spare parts’ stock managementand technical support network. Sign a material supplyagreement with Bombardier and you are guaranteed globalprovision of consumables and exchange parts as well asprocurement of accident repair parts or parts damaged byvandalism at pre-determined fixed prices. Another benefitof centralized spare parts’ stock management is that partsare purchased from open sub-supplier markets via generalframework agreements. This covers consumables forpreventive and corrective maintenance as well as parts foraccident or vandalism repairs.In addition, we can also provide fleet managementassistance through a technical support agreement. Thisservice package includes implementation of a Bombardierstandard Global Maintenance Accord, reporting andanalysis of failures using the BOMBARDIER* FRACAS*system, integration of the analysis findings, optimizationof your maintenance and fleet operation plans, on-goingtechnical assistance for your operation management staffand technical assistance in the event of major damagecaused by an accident or vandalism.Always on call so you enjoy 24/7 supportEasy accessibility through an intelligent panel design14Good looks combined with excellent repairability15Bombardier Transportation Hermann Gebauer Straße 51220 Vienna, AustriaTel +43 1 25110 760*Trademarks of Bombardier Inc. or its subsidiaries.©2 0 0 9 , B o m b a r d i e r I n c . o r i t s s u b s i d i a r i e s . A l l r i g h t s r e s e r v e d . P r i n t e d i n G e r m a n y / 1 0 5 5 6 / L R V / 0 5 -2 0 0 9 / e nThis brochure has been printed on paper with cellulose as a basis from certified sustainable forest management in accordance with the PEFC system. Bombardier Transportation has an active set of environmental print guidelines, for further details click onto: Learn more about our commitment to sustainable mobility at: If you no longer require this brochure, please recycle it responsibly.。

信号系统常用中英文对照表

城轨1304班顾浩1信号系统常用中英文对照表缩写中文英文 AAC 交流电 Alternating Current ADM 管理服务器 Administration Server ADP 活动距离验证 Activation Distance Proving AID 经核准的输入数据Approved Input DataALARP 合理,实现低水平As Low As Reasonably Practicable AM 列车自动驾驶(列车驾驶模式) Automatic train operation (mode) AR 自动折返 Automatic Reversal Operation ARS 进路自动排列 Automatic Route Setting ATC 列车自动控制Automatic Train Control ATO 列车自动驾驶 Automatic Train Operation ATP 列车自动防护 Automatic Train Protection ATR 列车自动调整 Automatic Train Regulation ATS 列车自动监督 Automatic Train Supervision AX 安全型继电器Safety Type Relay AZS 计轴系统 Axle Counting System BBA 应答器天线 Balise AntennaBAS 设备监控系统 building automation system By 旁路(列车驾驶模式) Bypass (train operation mode) CCBTC 基于通信的列车控制系统 Communication Based Train Control CCT 组合 CDMA / TDMA Combined CDMA / TDMA CH 通道ChannelCIS 计算机联锁系统 Computer Interlocking System CM 配置管理Configuration Management CNR 车组号报告SQL 脚本 SQL-script for crew number report COM 通信系统, 通信服务器 CommunicationSystem,Communicator Workstation COCC 中心OCC Central operation control centreCOTS 商业化的现货供应 Commercial Off The Shelf CPU 中央处理单元Central Processing Unit CRC 循环冗余码 Cyclic Redundant Code CTCS 中国列车控制系统 Chinese train control system CU 运算单元 Computing unitDDB 数据库DatabaseDC 直流电Direct currentDCS 数字通信系统Data Communication SystemDEK 43 计轴车轮传感器Axle Counter Wheel SensorDPS 车辆段服务对话框Depot Service DialogDRB 无司机折返按钮Driverless Return ButtonDRI 无司机折返表示器Driverless Return IndicationDTI 发车表示器Departure (Dwell) Time IndicationEEB 紧急制动Emergancy BrakeECC 元件(单元)控制计算机Element control computerECC-CU 元件控制计算机-运算单元Element control computer computingunitEIM ECC 元件接口模块元件控制计算机Element interface module elementcontrol computerEIRP 有效全向辐射功率Effective Isotropic Radiated Power EMC 电磁兼容Electromagnetic compatibilityEMP 紧急停车按钮Emergency Stop PlungerEN 欧洲标准European standardEP 电空制动Electro Pneumatic BrakeEPS 紧急电源(包括UPS) Emergency Power Supply (incl.Uninterrupted Power Supply (UPS)) ETCS 欧洲列车控制系统European Train Control SystemFFALKO 时刻表验证和时刻表生成Timetable Validation and TimetableConstructionFAS 防灾报警系统Fire Alarming SystemFEP 前端处理器Front End ProcessorFOC 光缆Fibre Optic CablesFTA 故障树分析Fault Tree AnalysisGGB 中国国家标准National Standards, ChinaGONG 声音模拟Sound animationHHMI 人机界面Human Machine InterfaceHW 硬件HardwareII/O 输入/输出Input/outputIBP 综合后备盘Instancy Back-Up PanelICD 接口控制数据库Interface Control DatabaseICF 接口控制表Interface Control FormIF 接口InterfaceIL 联锁InterlockingIL bus 联锁总线Interlocking busILD 联锁对话框Interlocking DialogINOM 输入/输出操作模块Input/output operating module IntlC 联锁内核Interlocking coreIOC 输入输出计算机Input Output ComputerIP 互联网协议Internet ProtocolJ --- ---K --- ---LLAN 局域网Local Area NetworkLCC 生命周期成本Life Cycle CostLCD 液晶显示器Liquid Crystal DisplayLED 发光二极管Light-Emitting DiodeLEU 轨旁电子单元Lineside Electrical UnitLIDI 列表显示List displayLLC 逻辑链路控制Logical Link ControlLoT 列车列表List of TrainsLOW 车站操作员工作站Local Operator WorkstationLRU 现场可更换单元Line Replaceable UnitMMA 移动授权Move AuthorityMAATR ATR对话框Mask program for ATRMAFPL 时刻表操作对话框Mask program for timetable operation MAL 移动授权限制Move Authority LimitMARP 记录和回放对话框Mask program for record andplaybackMASCRIP 报告处理对话框Mask program for reportsMASTW 联锁指令对话框Mask program for interlockingcommandsMAZLV TMM对话框Mask program for TMMMMI 人机界面Man-machine interfaceMSC interface 平交道口信号接口signal interface for level crossings MSTP 多业务传输平台Multi-Service Transmission Platform MT 城市轨道交通Mass transitMean Time Between FailureMTBF 平均故障间隔时间, 平均无故障时间MTBRSF 平均安全侧故障间隔时间Mean Time Between Right SideFailureMean Time Between Service Failure MTBSF 平均运行故障间隔时间,平均无故障运行时间MTBWSF 平均危险侧故障间隔时间Mean Time Between Wrong SideFailureMTTR 平均故障修复时间Mean Time To RepairMVB 多功能车辆总线Multifunction Vehicle BusNNRM 非限制人工驾驶模式Non Restrictricted Train OperationModeOOBCU 车载控制单元On-Board Control UnitOBCU_ITF 车载控制单元接口元件Interface component of OBCU OBCU_ATO 车载ATO ATO on-board control unitOBCU_ATP 车载ATP ATP on-board control unitOCC 控制中心Operation Control CentreODD 车载诊断数据(报文) On-board Diagnose DataODI 操作和显示接口Operation and display interfaceOLM 光连接模块Optical link moduleOOE 车载运营事件(报文) On-board Operational EventOOS 车载运营状态(报文) On-board Operational StatusOPD 车载屏蔽门(报文) On-board platform doorOPG 测速电机(里程脉冲发生器)Odometer pulse generatorOPR 车载位置报告(报文) On-board Position ReportOPS 操作OperationsOSI 开放系统互联Open System InterconnectionOSP 运营停车点Operational Stop PointOTN 开放传输网络Open Transport NetworkPPA 车站广播系统Public AddressingPC 个人计算机Personal ComputerPC(Interlocking ) 道岔控制Point ControlPCI 外围设备互连Peripheral component interconnect PDI 站台发车计时器Platform Departure IndicatorPDI(software) 过程数据接口协议Process data interfacePEACC+ 符合CENELEC和CMM要求的西门子研发流程Product Engineering according to CENELEC and CMMPESB 站台紧急停车按钮Platform Emergancy Stop Button PIIS 乘客导向系统(轨旁)Passenger Information and IndicationSystem (trackside)PIS 乘客信息系统(车载)Passenger Information System(onboard)PMA 定期维修分析Preventative Maintenance Analysis POM 道岔操作模块Point operating modulePOP 防护点Point of ProtectionPOR 限制点Point of RestrictionPPP 点对点协议Point to Point ProtocolPSC 电源控制Power Supply ControlPSD 站台屏蔽门Platform Screen DoorPSM 输入校验分配程序Program to coordinate and check allinputsPSY 电源Power SupplyQRRAMS 可靠性,可用行,可维护性和安全性Reliability, Availability, Maintainability and SafetyRAP 记录与回放Record and PlayRC 进路控制Route ControlRDCS 无线数据通信系统Radio Data Communication System RM 限制人工驾驶模式Restricted Manual (train operationmode)RP 参考点Reference pointRPS 背投系统Rear Projection SystemRSF 安全侧故障Right Side FailureRS 车辆Rolling StockRTU 远程终端单元Remote Terminal UnitSS&D 服务与诊断系统Service and Diagnostic SystemSC 信号控制Signal ControlSCA 电力监控系统SCADASCADA 电力监控系统Supervisory Control And DataAcquisitionSIC 车站接口箱Station Interface CaseSicas SICAS 微机联锁系统Siemens computer aided signalling Sicas ECC SICAS 单元控制计算机Siemens Computer Aided Signalling,Element Control ComputerSicas ECC ODI SICAS ECC 操作和显示接口Siemens Computer Aided Signalling,Element Control Computer Operationand Display InterfaceSIG 信号设备供货商的统称Signalling; the lot who is supplyingthe signalling equipmentSIM 信号接口管理Signalling Interface Management SIMIS 西门子的故障-安全微机系统Fail-safe microcomputer system fromSiemensSLC 西门子(中国)有限公司Siemens Limited ChinaATPM/SM ATP监督的人工驾驶模式(列车驾驶模式) Supervised manual train operation (train operation mode)SN 西门子标准Siemens StandardSNMP 简单网络管理协议Simple Network ManagementProtocolSOM 信号操作模块Signal operating moduleSR 车站报告的SQL脚本SQL-script for station reportSSCX 西门子信号有限公司Siemens Signalling Company Ltd.(Xi’an)STO 半自动列车驾驶Semi-Automatical Train Operation SV 电源Power supplySVPRN 打印机管理器程序Printer managerSW 软件SoftwareTT&S 培训与模拟Training and SimulationTB 中国铁道部标准Standards of MoR, ChinaTCC 轨道交通路网管理服务中心Traffic Control CentreTCB 轨旁接线箱Trackside Connection BoxTCP 传输控制协议Transmission Control ProtocolTDB 线路数据库Track Data BaseTDST 时间有关的饱和传输Time Dependent Saturation Transfer TEL 通信系统(列车无线接口)Telecommunication (Interface to trainradio)TGI 列车运行图Train Graph IndicationTIMS 列车信息管理系统Train information management system TMM 列车移动监督(对话框)Train Movement Monitoring (Dialog) TMS 列车管理信息系统Train Integrated Management System TMT 列车监视和追踪Train Monitoring and TrackingTPC 牵引功率控制Traction Power ControlTrainguard MT 西门子的基于移动闭塞的ATC系统Siemens Moving Block based ATC SystemTRC 列车排路计算机Train Routing ComputerTRN 培训TrainingTRPR 透明报文处理Transparent telegram processingTSR 临时限速Temporary Speed RestrictionTT 时刻表TimetableTTCO 时刻表比较Timetable ComparisonTTM 时刻表管理Timetable ManagementTTR 车次报告的SQL脚本SQL-script for train trip reportTTS 列车和轨道数据库服务器Train and Track Database Server TVD 轨道空闲检查Track Vacancy DetectionTVDS 轨道空闲检查状态Track Vacancy Detection StatusTVS 轨道空闲状态Track Vacancy StatusTVP 轨道空闲处理Track Vacancy ProcessingUUNOM 通用输入/输出操作模块Universal input/output OperatingModuleUPS 不间断电源Uninterrupted Power SupplyUTO 无人自动驾驶Untended Train OperationVV 版本VersionV AU 计轴处理板Axle Counter Processing Board VICOS 车辆和基础设施控制和操作系统Vehicle and Infrastructure Control andOperation SystemVLAN 虚拟局域网Virtual Local Area NetworkVTB (移动闭塞下的)可变列车闭塞Variable Train BlockWWAN 广域网Wide Area NetworkWCC 轨旁通信控制器Wayside Communication Controller WCU Trainguard MT轨旁控制单元Trainguard MT Wayside Control Unit WCU_ATP WCU的A TP元件ATP Component of WCUWCU_TTS WCU的TTS元件TTS Component of WCUWLAN 无线局域网Wirelss Local Area NetworkWMA 轨旁移动授权Wayside Move Authority WOBCOM 轨旁和车载通信通道Wayside and on-board communicationchannelWOD 轨旁运营数据(报文) Wayside Operational DataWOMAN 线路地图管理程序Worldmap managerWSF 危险侧故障Wrong Side FailureXX11 透明图形接口Transparent graphic interface ---Y ---ZZP 43 计轴传感器Axle Counter HeadZZA PIIS和DTI处理Process for PIIS and DTI。

移动闭塞信号系统介绍

移动闭塞信号系统介绍第一篇：移动闭塞信号系统介绍移动闭塞信号系统介绍一、信号闭塞的基本概念所谓闭塞就是指利用信号设备把铁路线路人为地划分成若干个物理上或逻辑上的闭塞分区，以满足安全行车间隔和提高运输效率的要求。

目前，信号闭塞原则是按照ATP/ATO制式来划分的，基本上可以分为三类，即：固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞。

二、各种信号闭塞制式在城市轨道交通中的发展应用目前在城市轨道交通中使用的信号系统一般称之为ATC系统，大多应用于80km/h以下的轨道交通工程中。

ATC系统主要由ATP、ATO、计算机联锁以及ATS四个子系统构成，其ATP/ATO制式主要有两种：第一，基于多信息移频轨道电路的固定闭塞，采用台阶式速度控制模式，属二十世纪八十年代技术水平，其列车运行间隔一般能达到180秒。

西屋公司、GRS公司分别用于北京地铁、上海地铁一号线的ATP、ATO系统属于此种类型；第二，基于数字轨道电路的准移动闭塞，采用距离/速度曲线控制模式的ATP/ATO系统，属二十世纪九十年代技术水平，其列车运行间隔一般能达到90～120秒。

西门子公司在广州地铁一号线使用的LZB700M、US＆S公司在上海地铁二号线使用的AF-900以及我国香港地区机场快速线（最高速度达135km/h）使用的阿尔斯通公司SACEM（ATP/ATO）信号系统均属于此种类型。

λλλλλλλ上述两种列车控制模式均为基于轨道电路的列车控制系统。

基于轨道电路的速度－距离曲线控制模式的ATP/ATO系统，采用“跳跃式”连续速度－距离曲线控制模式，“跳跃”方式按列车尾部依次出清各电气绝缘节时跳跃跟随。

采用在传统轨道电路上叠加信息报文方法，即把列车占用/空闲检测和ATP信息传输合二为一，它们的追踪间隔和列车控制精度除取决于线路特性、停站时分、车辆参数外还与ATP/ATO系统及轨道电路的特性密切相关，如轨道电路的最大和最小长度、传输信息量的内容及大小、轨道电路分界点的位置等。

庞巴迪APM系统车辆基地工艺特点

庞巴迪APM系统车辆基地工艺特点摘要：本文基于西安机场捷运系统方案设计实践，从车辆特点、检修工艺等方面，对庞巴迪APM车辆基地的功能定位、总平面布置、运用检修设施、工艺设备等方面进行了阐述，并提出思考与建议，可为后续同类项目的设计提供借鉴。

关键词：APM；车辆基地；全地下；工艺设计1 庞巴迪APM车辆庞巴迪自动旅客捷运系统（APM）是以无人驾驶胶轮电动车辆为主体，在配有走行梁与导向轨的专用线路上实现全自动运行的城市轨道交通系统制式。

庞巴迪APM车辆为目前世界上运用最为广泛的自动导向系统车型，已有APM100、200、300三代产品，在国内北京、上海、广州等城市的机场捷运、城市轨道交通中已采用该系统。

Innovia APM 300型列车是庞巴迪最新产品（见图1），采用无人驾驶技术，使用减少噪声与振动的橡胶轮胎。

图1 庞巴迪Innovia APM 300列车Innovia APM 300型列车的技术特点：1）采用轨道交通无人驾驶GOA4模式运营，降低行车间隔、实现高频次的发车，在增大运能的同时能进一步减少旅客的候车时间。

2）采用轻量化的车体、再生制动及智能电力管理系统，最大限度地降低了能量的消耗，同时车辆采用橡胶轮胎，运行噪声低、振动小，列车实现节能环保。

3）庞巴迪APM车辆具有水平转弯半径小、爬坡能力强、无接触网、编组灵活的特点。

西安机场旅客捷运系统采用庞巴迪APM300型列车。

2 APM车辆基地设计特点分析庞巴迪APM系统与传统的城市轨道交通系统相比在运营场景、车辆结构、线路条件、道岔形式等方面有较大不同，因此车辆基地在总图布置及工艺设计上与以往有所不同。

2.1 车辆基地功能定位车辆基地作为APM系统重要组成部分之一，其设置既要确保运营组织、设备维修、材料供给和后勤保障等功能的需要，又要使检修设施相对集中，尽可能按专业化集中修的原则设置，充分发挥检修设施的使用效率，提高检修质量，避免重复性建设。

天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析

• 118•天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门接口设计分析天津市地下铁道运营有限公司曾松林信号系统与屏蔽门的接口是城市轨道交通实现高度自动化控制的重要组成环节，对提高列车运行效率和保障乘客安全有着至关重要的作用。

本文针对天津地铁2、3号线信号系统与屏蔽门的接口设计方案进行了分析与探讨。

1.引言屏蔽门系统安装在站台的边缘，在轨道区域和站台及公众区域之间提供了一道安全和可靠的幕墙，在屏蔽门系统的设计中，乘客安全是主要的考虑因素。

城市轨道交通信号系统作为行车指挥的关键设备，对保障列车的安全、高效和稳定运行有着不可替代的作用。

因此，信号系统与屏蔽门的安全和高效联动控制是地铁系统工程设计的重要环节，它们之间接口的合理设计与运用，对于保证列车与乘客安全，提高地铁运行效率与服务质量具有非常重要的作用（刘晓群.广州地铁六号线屏蔽门与信号接口功能浅析:机电信息,2016(15):38-39）。

2.信号系统与屏蔽门接口设计原则天津地铁2、3号线信号系统采用Bombardier （庞巴迪）CITYFLO 650基于无线通信技术的移动闭塞系统。

列车在正常运行中，屏蔽门系统（PSD ）接收信号系统（SIG ）发送的开门/关门命令，当所有屏蔽门关闭且锁紧时，PSD 将所有门的关闭且锁紧信号发给SIG ，在确认所有门关闭并锁紧的信号后，SIG 将允许列车发车或进站。

在正常情况下，屏蔽门有两种控制方式：“远程控制模式”和“综合本地控制模式”。

当屏蔽门处于“远程控制模式”时，屏蔽门接收并执行信号系统发送的开/关命令，同时给信号系统发送屏蔽门的状态信息；当屏蔽门处于“综合本地控制模式”时，屏蔽门不执行信号系统发送的开/关命令，由人工控制屏蔽门开关，但屏蔽门仍向信号系统发送屏蔽门的状态信息。

在“综合本地控制模式”下，操作人员可以通过车站控制室的IBP 盘（综合后备盘）或站台的PSL （站台端头控制盒）控制屏蔽门开/关，车站控制室的IBP 盘优先于站台PSL 控制。

机车综合无线通信设备(CIR)

信号发送
CIR设备将机车司机的语音、控制指令等信息转换为无线信号，发送给地面设备或相邻机车。
数据处理与交换
数据处理
CIR设备对接收到的信号进行解码、解调等处理，提取出有用的信息。
数据交换
CIR设备通过串行接口与机车控制系统进行数据交换，将接收到的信息传递给机车控制系统，同时接收机车控制系统的控制指令。
智慧物流
在智慧物流领域，CIR设备将为物流车辆提供高效、实时的通信支持，提升物流行业的运营效率。
无人驾驶
无人驾驶技术需要高度可靠的无线通信支持，CIR设备将成为无人驾驶车辆的重要通信组件。
未来市场前景
市场规模持续扩大
01
随着智能交通、智慧物流等领域的快速发展，CIR设备市场规模
将持续扩大。
技术创新推动市场增长
显示屏
显示屏是CIR设备的重要组成部分，用于向机车乘务员显示相关信息。
显示屏应具备高清晰度、高亮度、高对比度等特点，确保在各种光线条件下都能清晰显示
信息。
显示屏通常采用触摸屏技术，方便机车乘务员进行操作和交互。
显示屏应具备多种语言显示功能，以满足国际列车的需要。
天线
01
天线是CIR设备的关键部分，用于接收和发送无线通信信号。
更新软件和固件
定期访问设备制造商的官方网站，下载并安装最新的软件和固件更新，以提高设备的稳定性和安全性。
05
CHAPTER
CIR设备发展趋势与展望
技术创新与升级
5G/6G通信技术融合
随着5G/6G通信技术的快速发展，CIR设备将逐步实现5G/6G通信技术的融合，提升数据传输速度和稳定性。
人工智能与大数据应用
02

庞巴迪信号系统学习

庞巴迪信号系统学习1 系统特点（1）CBTC系统采用无线通信方式，2.4G公共频段，直接序列扩频DSSS方式，10个独立频段，传输媒介为漏缆，能有效地解决隧道内的路径效应、干扰等问题，实现连续、稳定、可靠的车地通信传输；（2）计算机联锁通过使用双重联锁计算机和不同的软件来确保最大的可用性和安全性；（3）区域ATP子系统和联锁子系统采用2乘2取2冗余结构，ATS子系统和ATO子系统采用双机热备的冗余结构，车载ATP/ATO 为2取2冗余结构，双套车载设备构成2乘2取2冗余结构，提高系统的可用性；（4）系统容量大，一套区域ATP/ATO及联锁系统可以管理60列车，全线3套区域设备可以最大管理180列车，是具有延伸可能性的工程的最佳性价比系统解决方案。

2典型信号系统构成（1）控制中心设备：一套热备冗余的ATS应用服务器，一套冗余的数据库服务器，一套冗余的通信服务器，一套大屏接口计算机以及调度员工作站、运行图/时刻表工作站、模拟培训工作站等。

另外，在控制中心将3套区域控制RATP/RA TO设备设置在控制中心设备室，RATP为二乘二取二的安全冗余结构，RATO为冗余结构。

（2）车站设备：全线车站分为3种类型，即联锁设备集中站、联锁目标控制器站和非设备集中站：①联锁设备集中站：在联锁设备集中站设置一套CITYFLO 650的EBILOCK R4联锁、目标控制器、TWC网络核心设备以及现地控制工作站、维护工作站、门控柜、计轴主机、分线柜等。

②联锁目标控制器站：联锁目标控制器站设置目标控制器以及现地控制工作站，维护工作站、门控柜、计轴主机、分线柜等。

③非设备集中站：非设备集中站仅设置车站门控柜、分线柜、现地控制工作站和维护工作站。

各车站均设置紧急停车按钮(ESB)、电源设备、IBP盘等设备。

（3）轨旁基础设备：轨旁基础设备沿着线路分布，由信号机、计轴、信标、转辙机等组成。

轨旁基础设备受控制中心和联锁设备集中站及联锁目标控制器站的监督和控制。

庞巴迪CITYFLO 650 CBTC信号系统车-地通信可靠性之特点分析

庞巴迪CITYFLO 650 CBTC信号系统车-地通信可靠性之特点分析徐万里【期刊名称】《通讯世界》【年(卷),期】2016(0)9【摘要】基于通信的列车控制系统或简称CBTC列车控制系统正在大众轨道交通运输系统中得到广泛的应用。

而稳定可靠的车-地通信则是CBTC移动闭塞的基础，没有一个稳定可靠的车-地通信就谈不上CBTC移动闭塞控制。

庞巴迪的CBTC移动闭塞列车控制从一开始就是基于为全自动无人驾驶系统设计的，所以车-地通信高度可靠是系统设计的必要条件，因为在没有驾驶员的列车上恢复车地通信的故障将大大增加恢复的时间及难度。

<br> 2012年11月初由于深圳地铁2号线和5号线受干扰以至影响到运营的原因，深圳地铁公司对3号线列车专门进行了类似的干扰源测试，结果证明装备了CITYFLO 650 CBTC信号系统的3号线不受此干扰影响。

本文重点就庞巴迪信号系统车地通信的稳定性及可靠性进行分析，并将部分线路的测试情况给予汇总比较，解决CBTC信号系统中车地传输的薄弱环节，为我国城市轨道交通信号系统提高稳定性提供参考。

【总页数】2页(P282-283)【作者】徐万里【作者单位】北京通号国铁城市轨道技术有限公司，北京市丰台区100073【正文语种】中文【中图分类】U285.21【相关文献】1.广州地铁CBTC信号系统车-地通信传输方式的分析比较 [J], 邓俊2.简谈庞巴迪CITYFLO650移动闭塞的车-地无线通信系统 [J], 罗载荣3.庞巴迪CITYFLO 650新一代无人驾驶CBTC系统 [J],4.轨道交通CBTC信号系统可靠性模型分析 [J], 潘亮5.中国中车发布自主CBTC信号系统 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

CIR及列车无线通信系统简介

•（3）调度台和车站台通过Ua接口接入FAS；其他固定终端通过 Ub接口接入FAS。
•（4） CIR和OPH内部设置有GSM-R信道机模块，通过空中Um接口接入GSM-R网络。
CIR在GSMR工作模式界面
业务功能
• 个别呼叫：列车调度员、车站（场）值班员、助理值班员、机车（动车、大型养路机械及轨道车）司机、运转车长（含不设运转车长的乘检，下同）、机务段（折返段、动车段）调度员、救援列车主任以及其他相关人员之间的通话
• 系统组成：由CIR（以下统称车载装置）、CTC/TDCS设备（含 CTC/TDCS通信服务器、CTC/TDCS列车调度台、CTC/TDCS车站设备）、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器(以下简称车站转接器)、无线列调车站电台、机车数据采集编码器、监测装置等组成。
• 工作频率：450MHz模式下车站至机车方向利用无线列调通道，采用无线列调工作频率；机车至车站方向利用列车无线车次号校核信息传送通道。
、异频独立同步半双工方式（以下简称 B2 制式）。 • 机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用半双工通
信方式。 • C 制式：
• 调度员、车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间的通话采用单工方式。机车台与调度所设备、车站台之间数据传输采用单工通信方式。
450M无线数据系统简介
450M调度命令系统
列车无线车次号校核信息传送系统主要实现将列车的实际车次号信息通过无线信道传送给ＣＴＣ／ＴＤＣＳ，然后由ＣＴＣ／ＴＤＣＳ结合运行图对车次号信息进行校核和处理。
在ＧＳＭ‐Ｒ线路，车载ＣＩＲ设备从机车安全信息综合监测装置采集车次号、机车号、列车运行位置（公里标）、运行速度等车次号信息，然后在规定的时机通过ＧＳＭ‐Ｒ系统将车次号信息统发送给设置在调度所的ＧＰＲＳ接口服务器（ＧＲＩＳ），

论移动闭塞原理_系统结构及发展趋势

121 国内外应用现状目前，世界各国的城市轨道交通信号系统大多采用列车自动控制系统（A T C）。

A T C 具有代表性的有两类技术制式：基于数字轨道电路的和基于通信的。

基于通信的列车控制系统（C B T C）有两种制式：采用轨间电缆作为传输通道的C B T C（称为I L C B T C）及采用无线数据传输通信的C B T C（称为RF CBTC）。

早期的移动闭塞系统大部分采用基于感应环线技术,据不完全统计,目前全球已有11个城市约217k m 此类线路投入运营。

而近年新建的移动闭塞项目及旧系统改造项目(如巴黎地铁13号线)绝大多数采用基于无线通信的技术。

据资料统计,全世界目前有近10个城市约220k m 线路正在进行无线移动闭塞的设计或安装。

在中国,2002年6月和2003年5月,武汉轻轨一期和广州地铁3号线相继采用基于环线的移动闭塞技术。

世界上诸多信号供应商，如阿尔卡特、阿尔斯通、西门子、庞巴迪和西屋等，均开发出了各自的移动闭塞技术，并已在全球广泛应用。

其中包括阿尔卡特的S E L T R A C 系统、阿尔斯通的U R B A L I S、西门子的T r a i n g u a r d 系统、G E 的A A T C 系统和庞巴迪的Flexiblok 系统。

（1）阿尔卡特的基于感应环线的移动闭塞系统已应用于：论移动闭塞原理、系统结构及发展趋势(中铁一局电务公司金万寿)摘要：本文阐述了移动闭塞技术的原理，介绍了西门子公司两种移动闭塞的结构，分析了移动闭塞与传统闭塞方式的区别，指出基于无线通信的列车控制将是未来列车控制技术的发展方向。

关键词：移动闭塞准移动闭塞固定闭塞 Trainguard MT系统 CBTCAbstract: The paper describes the principle of moving block, introduces two types of Siemens ATC system, analyzes the differences between moving block and ﬁ xed block, and points out that CBTC is the development direction of train control technology.Keywords: Moving block, Moving-like block, Fixed block, Trainguard MT system, and CBTC1）美国肯尼迪机场JFK-Airport Light Rail System，美国底特律Michigan，加拿大范库弗峰SkyTrain New Millennium Line ；2）武汉轻轨,广州地铁3号线,香港K C R C “W e s t R a i l”,M a O n S h a n 线及K C R C“E a s t Rail”的延伸线；3）土耳其安卡拉A n k a r a R a p i d T r a n s i t System ；4）马来西亚吉隆坡Putra Light Rail ；5）英国伦敦Jubilee and Northern Lines，Docklands Light Rail。

浅析庞巴迪COTS实验平台搭建

浅析庞巴迪COTS实验平台搭建摘要：随着城市轨道交通的快速发展，选择地铁出行方式的人们也日益增多，而轨道交通信号系统在地铁运营中发了神经中枢的作用，广泛应用于城市轨道交通中行车指挥和列车运行控制安全间隔，其功能保证了行车安全，并能有效提升地铁运能效率，保证乘客便捷、安全出行。

本文基于庞巴迪CityFlo650信号系统，主要目的是为中心操作员进行模拟系统培训，介绍了由该系统衍生出的COTS培训平台的硬件结构和软件组成，演示了系统各模块的安装搭建，并分析了操作指令在COTS各模块下的数据传递，主要包含以下功能：操作员培训、生成运营计划（例如时刻表计划等）用于正线的运营系统，模拟运营计划和真实场景用于分析和培训。

关键词：信号系统；CityFlo650；COTS培训平台引言深圳地铁3号线正线目前使用庞巴迪CityFlo 650 CBTC信号系统。

随着地铁客流的不断增长为了在不影响正线运营的情况下进行运营、维护等相关人员对庞巴迪信号系统的操作培训，模拟运营计划的情况以及故障场景的重现分析，本文介绍了由该系统衍生出的COTS培训平台的简单概述、硬件结构和软件组成，演示了系统各模块的安装搭建，COTS培训平台的模拟操作，并分析了操作指令在COTS各模块下的数据传递。

为广大地铁信号专业人员或在校大学生搭建了模拟实训场景，为深圳地铁3号线的安全正点运行提供了保障。

1COTS系统组成1.1系统架构COTS系统架构，主要是满足深圳地铁3号线离线培训的要求，其不但模拟了3号线正线信号系统的结构，还能模拟列车运行，PLC数据存储等功能，为操作员培训、保存和回放各种场景。

COTS系统主要由6个子系统组成，分别包含了R4联锁、RATO、RATP、ATS、NRS及列车运行模拟、PLC模拟子系统。

1.2硬件结构COTS平台硬件组成主要有：（1）应用及数据库服务器（中央、本地）在COTS机柜内设有一台应用及数据库服务器，主要用于ATS系统的模拟。

CITYFLO650信号系统在上海浦江线的应用概述

1 CITYFLO650信号系统配置浦江线全自动驾驶系统信号主体系统设备包括中央ATS
设备、数据通信设备（DCS）、列车自动控制设备（RATO/ RATP）设备、目标控制器设备（OCS）、门控柜设备（DCC）以及电源系统设备、防雷分线柜（CTR）等设备。底层设备包含车地通信设备（WNRA、NP）和车载信号设备VATC。
1.1 中央ATS架构 CITYFLO650信号系统的ATS仅在浦江线车辆基地的OCC 大楼进行配置，无车站ATS系统，中央ATS的架构采用了双网络措施，以实现冗余。重要的控制服务器和数据库都是容错的机
器，其中包括冗余的处理器和电源。中央ATS是采取热备冗余配置运行的，不需要人工干预。每台列车控制操作员工作站本身都不是冗余的。但是，每台操作员工作站都可以接管其他出故障的工作站的控制和监测功能。
交通与信息化
TECHNOLOGY AND INFORMATION
CITYFLO650信号系统在上海浦江线的应用概述
汤培峰上海申凯公共交通运营管理有限公司上海 20统采用CITYFLO650信号系统设备，满足了国内首条APM300线路对无人驾驶、无人值守、高度安全、低故障率的要求。关键词自动列车控制系统；系统功能；实际应用
在城市轨道交通信号系统中，GOA4无人值守UTO运行模式的信号系统需求已在国内外得到了迅速的发展。上海轨道交通浦江线为国内首条APM300胶轮路轨系统与CITYFLO650信号系统相结合的上海申通地铁路网内营运线路。浦江线正线全长约6.689公里，有6个车站1个车辆基地，全线共46组道岔，浦江线列车11列，列车最大编组4节贯通，不设司机室，实现自动化等级GOA4的无人值守UTO运行，所有11列车均可以在列检线内自动唤醒、休眠，按照运行计划自动出库回库，最高运行速度80公里/每小时，旅行速度35公里每小时，采用等间隔运行，最小运行间隔低于90秒，自动停站对准精度±20cm，信号系统采用基于无线通信2.4GHz的移动闭塞系统。本文主要对 CITYFLO650设备在上海轨道交通浦江线的配置及应用情况进行讲述，同时分析和解决运营至今存在的问题。

移动闭塞ATC系统

长度 1000m左右传输频率：车-地通信56kHz/600Baud；地-车通信36kHz/600Baud 数据通信帧结构长：车－地电报83（70）；地车通信41（30）最大控制距离：VCC至FID 8Km
• （c）站台区域设有接近信标和定位环线，用于精确停车和屏蔽门控制。 • （d）有岔车站设一套安全型车站控制器（STC），用于对道岔、紧停按钮的监控及屏蔽门、防淹门的接口。与信号机、转辙机的驱动、表示采用继电器接口。STC的核心设备为安全道岔控制器INTERSIG®，配置有双独立CPU，运行于校核冗余模式。 • （e）各有岔车站配备便携式道岔控制单元（PSCU）,当系统降级到车站控制或调试道岔时，可进行道岔的单操和单锁。 • （f）轨旁信号机仅用于限速或非限速人工驾驶模式时的道岔防护，其显示只根据相关的道岔状态和位置由STC驱动。 • （g）车载ATC设备每列车配备二套车载控制器VOBC及外围设备。
（c）轨旁沿线路敷设泄漏波导，是中空的铝质矩形电导体，每段长12m，壁厚0.2cm，高5cm，宽 10cm。段间砝兰连接，每隔2.1m有设置一个支架。沿其顶面每隔6cm开有窄缝，可使载频范围内的微波沿波导均匀辐射。距离波导上方约30cm处的接收器可以接收信号。主要技术参数：波导管最大长度 800m 微波频率范围 2.4-2.4835GHz 数据传输速率为1MpsWBS 最大控制距离 15m 微波损耗：2dB/100m 最大允许损耗：20 dB
2）存在问题：（a）波导需在轨旁敷设，有严格的安装精度要求。（b） WBS、WMS离波导管的连接和车载WIN 的天线都有严格的距离限制，安装位置要求高。（c）通过叠加硬件设备方式来提高系统的安全性和可靠性，造成数量、种类繁多，对维修不利。

庞巴迪RATP-RATO系统在天津地铁2-3号线的应用

庞巴迪RATP\RATO系统在天津地铁2\3号线的应用摘要：天津地铁2、3号线应用的是庞巴迪公司基于CBTC的CITYFLO650列车自动控制信号系统，RATP系统和RATO系统是其轨旁列车自动控制系统必不可少的重要组成部分。

本文重点介绍RATP系统和RATO系统的结构、功能、特点以及在天津地铁2、3号线的应用情况。

关键词：信号、列车自动控制系统、RATP、RATO、天津地铁1RATP、RATO系统概述近年来，全国各地城市轨道交通快速蓬勃发展，城市轨道交通信号系统设备也越来越先进，逐步向高度集中自动化发展。

因此，传统的列车控制信号系统已不能适应高密度、高速度和高安全性的行车需求，基于CBTC的列车控制信号系统代表着城市轨道交通列车控制信号系统的发展方向和趋势，已成为目前我国各地城市轨道交通信号系统的主流制式。

天津地铁2、3号线引进庞巴迪公司的CITY650信号系统，它是一套全自动、计算机控制、基于CBTC的列车自动控制系统，其重要组成部分之一为轨旁列车自动控制系统（简称WATC系统）。

轨旁列车自动防护系统（简称RATP系统）和轨旁列车自动驾驶系统（简称RATO系统）是WATC系统的关键部分。

RATP 系统主要控制和列车运行相关的安全功能，RA TO系统主要执行与列车相关的非安全功能。

2RATP、RATO系统结构按照设计要求，RATP、RATO系统要求在线路各个区域控制车站各设置一套完整的RATP机柜设备和RATO机柜设备。

2.1RATP机柜设备每个RATP机柜由一个主用系统和一个备用系统（系统A和系统B）组成。

RATP机柜设备包括：（1）RATC机笼（2个）：机笼为电子机笼，包括机笼电源模块、机笼背板、RATP CPU板、数字输入板、电源接口板、同步/安全驱动板，板卡内置有ATP 应用软件和电子地图，以实现ATP各种功能；（2）终端面板（2个）：包括接线端子、继电器、以太网交换机，提供端子保护和监控；（3）本地选择面板：包含系统状态指示灯和一个控制开关，提供状态监控情况显示和主备控制手动切换；（4）以太网浪涌保护器：提供电子安全保护；（5）电源组件：包含直流电源模块，主要用于提供直流24V电源；（6）PLC组件：包括可编程逻辑控制器PLC、接线端子、继电器，提供信息处理和驱动；（7）AC电源面板：主要提供交流220V电源。

广州珠江新城旅客自动输送系统列车控制简介

行车调度工作站、维修管理工作站和模拟显示屏等 ATS 设备放置在中央控制室；列车控制服务器、中央数据库服务器等剩余 ATS 设备与区域 ATP、ATO 柜，数据无线电基站等设备集中设置在控制中心设备房内（赤岗塔站），完成全线范围内的轨旁 ATP/ATO 功能；在车站则主要是门控柜、UPS 电源和数据传输网络柜；室外信号线路由光纤、漏缆、光电转换单元（EOcell）等组成，每辆车都搭载有车载 ATC。系统简易示意图如图 1。
车）、列车自动折返的监控，同时还向车载 ATP 设备传送列车安全运行的控制信息；ATO 子系统主要是实现列车无人驾驶和无人自动折返，完成列车初始化以及列车的牵引、惰行和制动的控制，确保列车达到设计追踪运行间隔和旅行速度，还可以实现列车区间运行时分控制、车门以及屏蔽门的开关控制，车站站台定点停车控制等功能。
此时经过初始化的列车移动电台可以接收到辐射信号信息和指令了，车辆反馈指令和信息的过程与上面所述相反，那么这样就建立起了双向的车地通讯网络，轨旁部分为“一主控制多奴”，各车辆皆为“奴”。车地通信系统框架如图 3 所示。
串行通信处理器 SCP 位于信息通过 TWC 系统的开始端和结束端。SCP 将来自轨旁 ATC 和车载 ATC 计算机内的数据打包，形成一个 ATC 数据包，然后将这一数据包传输到基站无线电装置或列车移动无线电装置，进行无线传输。
二、列车与信号系统的通讯
1. 列车初始化
列车初始化过程实际就是列车与信号系统建立连接的过程。任何时候只要车载 ATC 断电再送电，或是列车编组改变（人工加挂或断开车辆），都必须进行列车初始化过程。初始化过程由中控操作员（CCO）启动，CCO 输入选择的列车 ID、主控车载 ATC 和指定给列车的进路。CCO 输入以上数据后，列车将被人工驾驶通过初始化区，等待初始化。

基于GSM-R小区广播的高速铁路防灾预警信息无线传输系统

- 50 -CHINESE RAILWAYS 2015/06前，各高速铁路（客运专线）均建设了防灾安全监控系统，实现了沿线各信息点防灾安全信息的采集、上传、处理、报警等功能，但列车防灾预警信息下达则主要采取人工方式，由调度员根据报警信息发生的位置，结合管辖范围内每次列车当前位置、速度、行驶方向等因素进行判断，然后再通过话音或以调度命令的形式逐个下达到相应的列车司机。

这种防灾预警信息的下达方式需要调度员人工介入，容易出错，影响防灾预警的及时性和有效性。

为了降低列车运行风险，提高运输效率，构建基于GSM-R小区广播的高速铁路防灾预警信息无线传输系统（简称系统），能够及时、自动地将预警信息发给特定区域内的列车司机，实现防灾预警。

1 GSM-R小区广播小区广播短消息是GSM系统的一种特定业务，可向指定区域的所有车载终端周期性地广播数据信息。

小区广播短消息业务允许在一定区域内将短消息广播给所有的车载终端。

这些区域可能是一个或多个小区，甚至整个公共陆地移动通信网络（PLMN）区。

支持这一业务的车载终端能够连续地监测广播信息并显示给司机。

来自于小区广播中心（CBC）的广播型短消息送到基站控制器（BSC），BSC对消息进行管理，将接收到的消息按发送要求发给基站（BTS），BTS能够进行负载控制。

小区广播是一种基于短消息的增值服务。

它的特点是可以实时向特定区域的移动终端以短消息的方式提供各类信息，接收信息时不影响移动终端的正常通话。

小区广播短消息系统主要由5部分组成： CBC负责广播短消息的管理和存储；小区广播实体（CBE）负责广播短消息的收集；小区广播调度中心（CDB）负责广播短消息的调度和发送；BSC负责广播短消息的转发；BTS负责向车载终端发送广播短消息。

2 系统功能系统与现有防灾安全监控系统互连，采集防灾预警信息，采用GSM-R小区广播机制通过CBC将防灾预警信息基于GSM-R小区广播的高速铁路防灾预警信息无线传输系统蒋韵：中国铁道科学研究院通信信号研究所，助理研究员，北京，100081蒋志勇：中国铁道科学研究院通信信号研究所，副研究员，北京，100081王开锋：中国铁道科学研究院通信信号研究所，助理研究员，北京，100081高尚勇：中国铁道科学研究院通信信号研究所，助理研究员，北京，100081杨居丰：中国铁道科学研究院通信信号研究所，助理研究员，北京，100081高媛：中国铁道科学研究院通信信号研究所，助理研究员，北京，100081摘要：充分利用GSM-R网络小区广播系统的特点，构建基于小区广播的高速铁路防灾预警信息无线传输系统，实现高速铁路防灾预警信息自动、及时传输与下发。