地铁车地无线通信解决方案
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◆ 管理单台设备的ACL：ACL定义、 应用ACL规则到包过滤业务等
◆ 管理多台设备的ACL：提供配置模 板，在多台设备上增加ACL
◆ 部署ACL定义和ACL应用：将待部 署配置项下发到设备上
一套网管即可实现整网全部网络设备的统一管理，使得网络维护管理效率更高
无线组播大幅节约骨干网带宽
组播可以大幅节约站间骨干网带宽，但车载AP和轨旁AP之间的无线 链路切换障碍了组播到车厢 H3C 创造性地实现了无线组播技术，实现了车载设备可以稳定接收 组播报文
深圳地铁龙华线线实施经验表明：运用无线组播技术链路切换时间<30ms，PIS视频播放流畅,大幅节约骨干网带宽！
802.11g
● 标准速率
2.4G54M
● 兼容11b
802.11n（双流）
● 标准速率300M
● 兼容11a/b/g
● OFDM-MIMO
802.11n（三流）
● 标准速率450M
● 智能天线
● 射频增强
802.11ac(八流)
● 标准速率
6930M
地铁车地无线通信发展趋势 H3C新一代车地无线通信方案 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
H3C PIS网络子系统组网图
车地无线链路软切换技术
链路1
链路2
链路3
Mesh组网，车地无线链路预建立，后切换
MLSP【移动链路切换技术】专利技术使链路切换 平均时间从50ms以上降低到30ms以下
WLAN的频率偏移估计与补偿
WLAN支持基于前导码的频率偏移估计和 补偿算法
120KM/h速度下实测效果好，正积极寻 求更高移动速度的测试
车地无线通信网络
PIS核心交换机
WIFI热点中心
车厢摄像机 VLAN 1
车载PIS服务器 VLAN 2
WiFi热点 VLAN 3
多业务承载--端到端的QOS保 障
有线调度机制
ACL
源地址
目的地址 源端口 目的端口 协议类型
令牌桶
接收 无线<->有线 流分类 报文 优先级映射
流量 限制
转发
DTaroilp流Q量ueu统e0 计
0.01 5
X: 5.013e +00 4 X: 6.342e +00 4
Y : 0.0139 2
Y : 0.0134 7
0.01
0.00 5
0
0
1
2
3
4
5
6
7
4
x 10
第三方移动性测试表明：H3C车地无线方案通信质量对列车速度不敏感，链路切换时延30ms以内，丢包率1%以下， 完全可以应用于120Km/h甚至更高时速项目
同步码
检查码
前导码
帧头
PSDU
120KM/h高速下良好的车地无线 通信质量
0.02 5
X: 262 9 Y : 0.0202 8 0.02
X: 2.296e +00 4 X: 2.758e +00 4 Y : 0.0208 9 Y : 0.0208 8
X: 3.921e +00 4 Y : 0.0197 6
Queue1
R
Queue2
R
/
QueueN
D
R
R
拥塞 控制
队列
出队 发送 调度 报文
优先级队列1 优先级队列2 优先级队列3 优先级队列4
AIFS1
CW1
Frame
AIFS2
CW2 Frame
AIFS3
AIFS4 Busy
CW3 CW4
Frame
Frame
Time
802.11e价值： 1、服务质量保证； 2、提升系统抗干扰 能力；
高效运营对车地无线的新挑战
车速提升 发车间隔缩小
同台换乘
高移动下的车地无线 前后列车无线带宽竞争 换乘列车无线带宽竞争
WLAN 802.11ac技术和产品推出
1997
1999
2003
2009
2011
2013
802.11
1 标准速率 M
● 无商用产品
802.11b/a
● 标准速率
2.4G：11M 5G：54M
H3C无线产品实现了WLAN QOS协议802.11e与有线QOS协议802.1p之间的相互映射，从 而在PIS承载网中实现跨越有线和无线网络的端到端的QOS保障，确保流量突发时优先传送 关键业务
有线无线一体化管理--维护效率更高
MPLS VPN管理
◆ 基于向导式VPN业务发现、业务部署 ◆ 直观的VPN告警与性能监控功能 ◆ 立即、定期配置审计、连通性审计 ◆ 基于业务功能、用户身份鉴权部署Fra bibliotek鉴权监视
审计 调度
iMC VPN Manager
QoS管理
◆ 流分类、流动作、策略模板定义 ◆ 基于向导的端到端QoS策略部署 ◆ QoS配置变化审计 ◆ 流量异常拓扑展示 ◆ QoS策略调整
平台管理
◆
集中化的设备资源和用户资
源管理，提高管理效率
◆
灵活的拓扑功能
◆
智能的告警管理
◆
强大的配置管理
ACL管理
H3C新一代车地无线产品 WA4320-TQ\TS
802.11ac产品：物理带宽867Mbps，实测静止带宽 500Mbps以上， 实测车地带宽250Mbps以上 工业级产品，宽温、振动、EMC等满足行业标准要 求,QMA\SMA射频口、 M12网口和电源口、SFP光口
QMA射频口
安装方式灵活\多向指示灯
WLAN方案的解决办法--车辆段多 信道
多辆列车在车辆段同频点无线下 载PIS节目时遭遇无线带宽瓶颈
5GHz带来更多频率资源，车辆 段各轨旁AP设置在不同频点
车载AP频点自动调整为与临近 轨旁AP频点相同
多业务承载--安全隔离
CCTV监控中心 车载工业交换机
PIS业务中心
IP骨干网 车站有线网络
列车上下行双频点方案
上行轨道 下行轨道
高架线路或单洞双轨线路，上行和下行列车会车时，2列车共享而非独享车地无线通信带宽 上下行双频点方案可以避免上下行列车交会时出现无线带宽相互竞争，保证独享车地通信带宽
一期11g，二期能上11ac吗？
一期 二期
上行轨道 下行轨道
一期项目采用2.4GHz的11g无线设备，如何既保护一期投资又保证二期先进性？ 二期轨旁和车载均采用支持2.4/5GHz双频的AP和天线，二期列车在二期区间车地通信为802.11ac
地铁车地无线通信发展趋势 H3C新一代车地无线通信方案 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
新应用—车地无线高带宽挑战
PIS乘客信息系统
地铁Wi-Fi热点
车地无线通信高带宽 ◆ 安防需要车载CCTV密集化、高清化和存储长期化，地面集中存储势在
必行，对车地无线带宽提出新的挑战 ◆ 列车乘客WiFi上网需要高车地无线通信带宽，且多多益善
◆ 管理多台设备的ACL：提供配置模 板，在多台设备上增加ACL
◆ 部署ACL定义和ACL应用：将待部 署配置项下发到设备上
一套网管即可实现整网全部网络设备的统一管理，使得网络维护管理效率更高
无线组播大幅节约骨干网带宽
组播可以大幅节约站间骨干网带宽，但车载AP和轨旁AP之间的无线 链路切换障碍了组播到车厢 H3C 创造性地实现了无线组播技术，实现了车载设备可以稳定接收 组播报文
深圳地铁龙华线线实施经验表明：运用无线组播技术链路切换时间<30ms，PIS视频播放流畅,大幅节约骨干网带宽！
802.11g
● 标准速率
2.4G54M
● 兼容11b
802.11n（双流）
● 标准速率300M
● 兼容11a/b/g
● OFDM-MIMO
802.11n（三流）
● 标准速率450M
● 智能天线
● 射频增强
802.11ac(八流)
● 标准速率
6930M
地铁车地无线通信发展趋势 H3C新一代车地无线通信方案 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
H3C PIS网络子系统组网图
车地无线链路软切换技术
链路1
链路2
链路3
Mesh组网，车地无线链路预建立，后切换
MLSP【移动链路切换技术】专利技术使链路切换 平均时间从50ms以上降低到30ms以下
WLAN的频率偏移估计与补偿
WLAN支持基于前导码的频率偏移估计和 补偿算法
120KM/h速度下实测效果好，正积极寻 求更高移动速度的测试
车地无线通信网络
PIS核心交换机
WIFI热点中心
车厢摄像机 VLAN 1
车载PIS服务器 VLAN 2
WiFi热点 VLAN 3
多业务承载--端到端的QOS保 障
有线调度机制
ACL
源地址
目的地址 源端口 目的端口 协议类型
令牌桶
接收 无线<->有线 流分类 报文 优先级映射
流量 限制
转发
DTaroilp流Q量ueu统e0 计
0.01 5
X: 5.013e +00 4 X: 6.342e +00 4
Y : 0.0139 2
Y : 0.0134 7
0.01
0.00 5
0
0
1
2
3
4
5
6
7
4
x 10
第三方移动性测试表明：H3C车地无线方案通信质量对列车速度不敏感，链路切换时延30ms以内，丢包率1%以下， 完全可以应用于120Km/h甚至更高时速项目
同步码
检查码
前导码
帧头
PSDU
120KM/h高速下良好的车地无线 通信质量
0.02 5
X: 262 9 Y : 0.0202 8 0.02
X: 2.296e +00 4 X: 2.758e +00 4 Y : 0.0208 9 Y : 0.0208 8
X: 3.921e +00 4 Y : 0.0197 6
Queue1
R
Queue2
R
/
QueueN
D
R
R
拥塞 控制
队列
出队 发送 调度 报文
优先级队列1 优先级队列2 优先级队列3 优先级队列4
AIFS1
CW1
Frame
AIFS2
CW2 Frame
AIFS3
AIFS4 Busy
CW3 CW4
Frame
Frame
Time
802.11e价值： 1、服务质量保证； 2、提升系统抗干扰 能力；
高效运营对车地无线的新挑战
车速提升 发车间隔缩小
同台换乘
高移动下的车地无线 前后列车无线带宽竞争 换乘列车无线带宽竞争
WLAN 802.11ac技术和产品推出
1997
1999
2003
2009
2011
2013
802.11
1 标准速率 M
● 无商用产品
802.11b/a
● 标准速率
2.4G：11M 5G：54M
H3C无线产品实现了WLAN QOS协议802.11e与有线QOS协议802.1p之间的相互映射，从 而在PIS承载网中实现跨越有线和无线网络的端到端的QOS保障，确保流量突发时优先传送 关键业务
有线无线一体化管理--维护效率更高
MPLS VPN管理
◆ 基于向导式VPN业务发现、业务部署 ◆ 直观的VPN告警与性能监控功能 ◆ 立即、定期配置审计、连通性审计 ◆ 基于业务功能、用户身份鉴权部署Fra bibliotek鉴权监视
审计 调度
iMC VPN Manager
QoS管理
◆ 流分类、流动作、策略模板定义 ◆ 基于向导的端到端QoS策略部署 ◆ QoS配置变化审计 ◆ 流量异常拓扑展示 ◆ QoS策略调整
平台管理
◆
集中化的设备资源和用户资
源管理，提高管理效率
◆
灵活的拓扑功能
◆
智能的告警管理
◆
强大的配置管理
ACL管理
H3C新一代车地无线产品 WA4320-TQ\TS
802.11ac产品：物理带宽867Mbps，实测静止带宽 500Mbps以上， 实测车地带宽250Mbps以上 工业级产品，宽温、振动、EMC等满足行业标准要 求,QMA\SMA射频口、 M12网口和电源口、SFP光口
QMA射频口
安装方式灵活\多向指示灯
WLAN方案的解决办法--车辆段多 信道
多辆列车在车辆段同频点无线下 载PIS节目时遭遇无线带宽瓶颈
5GHz带来更多频率资源，车辆 段各轨旁AP设置在不同频点
车载AP频点自动调整为与临近 轨旁AP频点相同
多业务承载--安全隔离
CCTV监控中心 车载工业交换机
PIS业务中心
IP骨干网 车站有线网络
列车上下行双频点方案
上行轨道 下行轨道
高架线路或单洞双轨线路，上行和下行列车会车时，2列车共享而非独享车地无线通信带宽 上下行双频点方案可以避免上下行列车交会时出现无线带宽相互竞争，保证独享车地通信带宽
一期11g，二期能上11ac吗？
一期 二期
上行轨道 下行轨道
一期项目采用2.4GHz的11g无线设备，如何既保护一期投资又保证二期先进性？ 二期轨旁和车载均采用支持2.4/5GHz双频的AP和天线，二期列车在二期区间车地通信为802.11ac
地铁车地无线通信发展趋势 H3C新一代车地无线通信方案 H3C PIS车地无线通信案例介绍 LTE车地无线通信技术对比分析
新应用—车地无线高带宽挑战
PIS乘客信息系统
地铁Wi-Fi热点
车地无线通信高带宽 ◆ 安防需要车载CCTV密集化、高清化和存储长期化，地面集中存储势在
必行，对车地无线带宽提出新的挑战 ◆ 列车乘客WiFi上网需要高车地无线通信带宽，且多多益善