连续钢构桥施工技术分析
连续刚构桥梁边跨现浇施工技术
连续刚构桥梁边跨现浇施工技术杨华刚重庆交通建设（集团）有限责任公司摘要：本文对连续刚构桥梁边跨现浇施工方法与方案作了总结，结合工程实例，分析了钢管支架施工，重点对底模、侧模的安装、底板绑扎与预应力管道安装、箱梁混凝土浇筑等内容作了介绍，通过加强连续刚构桥梁边跨现浇施工技术的掌握，可保证工程施工质量，提升桥梁整体性能。
关键词：连续刚构桥；边跨现浇施工；支架；安装1引言连续刚构桥边跨现浇段的施工工艺是一项复杂且繁琐的过程，其中在现浇支架施工、支架预压、浇筑顶板砼等环节施工难度稍大，因此只有按照指定的设计图纸和规范标准进行施工，才能更好地保证其施工质量，有效促进我国工程建设事业的稳定发展。
2工程实例广东某环线高速公路至大桥在跨越西岸大堤及辅航道处，采用52+2×85+52m刚构-连续组合结构；跨越主航道设计采用125+210+125m连续刚构；跨越主航道及东岸某江大堤、南北大道设计采用65+4×100+62.5+35m刚构-连续组合结构；桥跨之间采用2×65mT型刚构过渡。
此大桥全桥2×85m、210m、4×100m三大连续刚构共有24#、28#主墩52m刚构侧、50#、53#墩主墩125m 刚构侧、55#墩左右65m刚构侧及61～62#墩100m刚构侧、35m 现浇段侧，共8个边跨现浇段需要搭设钢管支架来进行施工。
3连续刚构桥梁边跨现浇钢管支架施工3.1钢管桩及立柱架立在钢管桩定位过程中，测量组应严格按照图纸要求进行放样控制，同时在导向架就位后，应在通过复测确定导向架定位后，才可进行钢管桩施工。
其次在钢管桩施工过程中，施工人员应全程观察钢管桩的入土情况，若发现钢管桩入土深度无明显变化时，应停止振动锤，以免钢管桩底卷边，降低钢管桩的承载能力，同时钢管桩及其它钢构件的加工和安装焊缝必须满足施工要求，且所有焊缝必须饱满密实。
再次，贝雷不得使用锈蚀严重或有严重缺陷的贝雷，且连接花窗的连接螺丝必须全部上满并拧紧。
连续刚构桥施工技术控制
连续刚构桥施工技术控制唐咸远1,2,邓志恒1(11广西大学土木建筑工程系,广西南宁541002;21广西工学院土木建筑工程系,广西柳州545006) 【摘 要】 连续刚构桥是墩梁固接的桥梁,其施工过程复杂,技术含量高。
文章以某连续刚构桥为例,重点介绍并讨论连续刚构桥的施工控制的关键技术及应该注意的问题,对于提高连续刚构桥施工质量有较好的借鉴作用。
【关键词】 连续刚构桥; 施工控制; 悬臂施工 【中图分类号】 U4451466 【文献标识码】 B 连续刚构桥是主梁和墩台整体相连的组合体系桥梁。
由于桥墩与主梁是刚性连接,具有跨越能力大、伸缩缝少、行车平顺舒适、无需大型支座、便于悬臂施工、抗震性能好等特点,特别适合于跨越深谷、大河、急流的桥梁和城市立交桥[1]。
连续刚构桥一般采用分节段悬臂施工技术,为超静定结构形式,结构的最终形成需经历较长时间复杂的施工过程以及结构体系转换,同时还受墩台的不均匀沉降、混凝土材料的收缩徐变、温度变化、预应力损失等因素的影响,在结构中产生附加内力,造成桥梁施工过程中存在的问题较多。
如何有效地提高该类桥梁的施工质量、保证施工的安全及工程进度,是连续钢构桥施工中的一个不得不面对的技术问题。
本文以某连续刚构桥为例,重点介绍并讨论连续刚构桥的施工关键技术控制的特点及要点。
1 工程概况 某跨河大桥主桥为42m +2×70m +42m 的预应力混凝土连续刚构桥,桥面总宽1510m 。
主梁为C50单箱单室箱形截面,为纵、横、竖三向预应力混凝土结构。
箱梁顶板宽15m ,底板宽8m,腹板厚度为015m ,采用挂篮悬臂法施工,边跨靠交界墩长610m 段采用满堂式支架现浇。
箱梁支点根部梁高415m ,跨中梁高210m 。
中、边跨合龙段梁长2m ,边跨现浇段长519m 。
合龙方案为先合龙边跨再合龙次中跨。
主跨桥墩采用双柱实体墩,双排钻孔灌注桩承台基础,墩梁固结。
其他桥墩采用双柱式墩,钻孔灌注桩基础。
V形墩连续刚构桥施工技术研究
V形墩连续刚构桥施工技术研究V形墩连续刚构桥是现代桥梁施工技术中的一种新型桥梁结构，其桥墩采用V形截面，能够有效地减小桥梁对河流的影响，同时也提高了桥梁的安全性能和经济性能。
在建筑行业中，V形墩连续刚构桥的施工技术也备受关注。
本文旨在通过对该技术的探讨与深入研究，向读者介绍其施工特点、优点以及应用前景。
一、V形墩连续刚构桥的施工特点由于V形墩连续刚构桥的桥墩形状与传统桥梁建设方式不同，因此其施工也存在一定的特殊性。
首先，V形墩要求精度极高，避免因墩体误差导致桥梁沉降或者边坡沉没。
其次，由于V形墩的施工较为复杂，通常需要采用预制成型方式，然后再现场拼装。
最后，在施工过程中，需要对V形墩进行加固和支撑，并严格控制拼装过程中的下沉度。
二、V形墩连续刚构桥的优点V形墩连续刚构桥的优点也是非常显著的。
首先，其桥墩形状设计合理，不仅对河流的冲击强度小，因此在建筑设计过程中可以更好地考虑环境保护因素。
其次，V形墩采用了新型钢材，并采用了连续刚构技术，桥面板与桥墩之间实现了无拼接接口，因此桥梁的强度和稳定性也更加可靠。
最后，在施工中，V形墩的可预制化和可定制化能力也得到了充分发挥，为建筑施工提供了很大的便利。
三、V形墩连续刚构桥的应用前景V形墩连续刚构桥由于其桥墩形状设计合理、易于施工和优良的结构强度等方面优点，目前已经得到了广泛的推广和应用。
特别是在大型跨度和高效率设备要求较高的情况下，V形墩建造的连续刚构桥的应用领域，正在不断拓宽。
综上所述，V形墩连续刚构桥作为现代化桥梁施工技术的一种新型技术，具有较高的施工效率和设计优势。
然而，在使用这种施工技术时，我们也需要注意其特殊性和施工的严格要求。
相信在不久的未来，V形墩连续刚构桥将逐渐广泛应用于桥梁建设，成为建筑行业发展的重要推动力量。
高墩大跨度连续刚构桥施工技术
高墩大跨度连续刚构桥施工技术发布时间：2022-06-08T07:43:58.260Z 来源：《建筑实践》2022年4期作者：邢士鑫[导读] 本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
邢士鑫保利长大工程有限公司摘要：很多地区为了满足交通需求，会在一些地貌复杂的地方架设高墩大跨桥梁，在我国基础建设逐渐完善的过程中，高墩大跨桥梁已经逐渐增多，虽然预应力混凝土连续刚构桥的承载能力较强，而与其他的新型建设技术相比这项技术已经比较成熟，但是在应用过程中如果缺少相关的执行标准，无法明确相应的施工技术要求，也很容易出现质量问题，为了进一步确保桥梁的使用安全，本文将对高墩大跨度连续刚构桥施工技术进行探讨。
关键词：高墩；大跨度；由于高墩大跨度连续刚构桥跨越能力极大，而且在建设过程中所耗费的成本较低，所以这种桥梁结构成为了山区中跨越沟谷的主要建造形式。
利用混凝土技术完成的连续刚构桥梁能够拥有较大的跨越力，而且整体的经济性较高，受力性较强，可以保证桥梁的使用安全，因此这项技术被更多人所关注。
在我国各个沟谷设置桥梁首先考虑的也是这种桥梁，虽然这种桥梁整体使用价值较高，但是由于施工位置大多数处于特殊的地理位置，因此在施工过程中还需要对施工技术的安全性进行掌控，保证施工人员的安全。
由此可见，本文对高墩大跨度连续刚构求施工技术进行探讨是非常有必要的。
图 1 高墩大跨度连续刚构桥一、高墩大跨度连续刚构桥概述高墩大跨度刚构桥具有跨越直径大、刚度大等特点。
在进行大跨径施工建设时，高墩大跨度连续刚构桥是最常使用的一种建筑形式，这种桥体结构平顺度极好，行车感觉非常舒适，而且养护成本较低、抗震能力较强，所以成为了很多地区桥梁施工的主要选择目标，在当前的建筑市场中有着十分强大的竞争力[1]。
连续刚构桥结构是在不断的探索中设计出的新型桥梁结构，以连续梁与T形刚构桥为基础，进行了桥梁主体上的优化，对于桥体所使用的各项工艺进行符合自然条件因素的转换，让桥梁的结构受力符合相应的标准。
葫芦河特大桥连续刚构施工线形控制技术
２ ２ 参 数选 用 ．
梁 体 自重 的影响 挠度 ： 主要 指 新 浇 筑混 凝 土 的 自
收 稿 日期 ：０ １ １．０； 回 日期 ：０ １１ ．５ ２ １ ．０２ 修 ２ １ —１２ 作 者 简 介 ： 立 财 （９ ４ ） 男 ， 林 德 惠 人 ， 杨 １７ 一 ， 吉 高级 工 程 师 ， 士 。 硕
铁
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Ｒａｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅｉ ｇ ｉ ｗａ ｇｎｅ ｒｎ
文章编 号 ：０ ３ １９ （ ０ ２ ０ －０ ４ ０ １０ －９ ５ ２ １ ）３ ０ １ —３
葫 芦 河 特 大 桥 连 续 刚 构 施 工 线 形 控 制 技 术
杨 立 财
（ 中铁 十六 局 集 团 第 一 工 程 公 司 ， 京 １１０ ） 北 ０ ３０
预 应力 混 凝 土 连 续 刚 构 箱 梁 桥 。设 计 荷 载 为 汽一超
变化 。各 单 Ｔ构 箱梁 除墩顶 ０ 块 外 ， ２ 分 ０对梁 段 ， 即
（ ６×３ ０＋ ． ６× ． ４× ． ４× ． ） ３ ５＋ ４ ０＋ ４ ５ ｍ进 行对称 悬臂
浇筑 ， 跨 Ｔ构 采取不 平衡 施 工 ， 分 隔墩 侧 浇筑 ２ 边 靠 １ 块 段 （ ． 长 ） 墩顶 ０ 块 长 １ ． ｎ 中孔 合 龙 段 长 ４ ５ｍ ， ２ ０ｉ ， ２ ０ｍ， 孔合龙 段长 １２Ｉ， 孔现 浇段长 ５ ２ｉ。主 ． 边 ． 边 ｎ ． ｎ 桥合 龙顺序 为 中跨 一次 边跨一 边跨 。箱 梁最 大浇筑 块 件 的长 度 为 ４ ５ ｍ， 大 施 工 状 态 悬 臂 长 度 为 １２ ５ ． 最 ６ ． Ｉ， ｎ 最大 浇筑块 件质 量 为 １ ３ ０ｔ ６ ． 。葫 芦 河 特 大桥 主桥
树底大桥高墩连续刚构桥施工技术探讨
该 过程 卸 除重量 为Ｐ ＝ ９ ９ ２ ６ ． 吨 （ 水 池 含 重 ） 。 为 准 确 卸 载 ， 在 水 池 内立 标 尺 ， 并 计 算出单位高度水的重量。 当 砼 强 度 达 ９ ％以 上 时 张 拉 底 板 束 和 顶 ０
斤 顶 ， 篮 两 边 同 时 对称 进 行 预 压 ；张 拉 前 每 挂 根 钢 绞 线 调 直 并 预 加 ５ 张 力 ， 以防 每 根 钢 绞 ％ 线 受力 不 均 而 拉 断 。 预 压 之 前 ，在 每 台 挂 篮 的 前 上 横 梁 上 、 底 模 板 各 建 ２ 观 测 点 ， 涂 上 油 漆 。预 压 过 程 个 中 要 作 好 观 测 ， 时 计 算 出各 阶 段 的 理 论沉 降 同 景 ， 实 际 沉 降 量 与 理 论 沉 降 量 的 差 值 不 得 大 于 １ｍ （ ０ ｍ 预 测 的 非 弹 性 变 形 ） ，测 量 ０ ｍ １ｍ 为 人 员 要 密 切 观 测 ，如 发 现 异 常 现 象 ， 立 即 终 Ｉ 压 ， 查找 原 因 。 预 ４边跨合拢段施工 ４ １ 墩 连 续刚 构 桥边 跨 合龙 技 术 ， ．商 利 用 在 中 跨 和 边 跨 配 水 池 平 衡 刚 构 桥 悬 臂 重 量 ，以避免混 凝土产 生较 大破坏 内力应力 ， 并 取 消 传 统 搭 设 落 地 支 架 施 工 方 案 ， 直 接 利 用 挂 篮 底 平 台 直 接 把 刚 构 悬 臂 梁 １ 号 段 、 １ ３ ４ 号 段 ６ ３ 米 长 作 为 整 体 现 浇 段 进 行 浇 筑 施 ．４ 工 ，没 有 采 用 先 施 工 边 跨４ １ 号 段 在 进 行 ｌ 米 ４ ３ 号 段 （ ． ４ ）合 龙 段 施 工 合 拢 方 法 。 配 重 ２３米 加 载 顺 序 足 影 响 全 桥 受 力 和 成 桥 线 形 的关 键 环 节 ， 树 底 大 桥 过 渡 墩 最 高 为 ６ 米 ， 用 落 ３ 采 地 支 架 现 浇 的 方 案 难 于 实 现 ， 且 合 拢 段 较 长 （ ． ４ ）， 此 边 跨 合 拢 采 用 吊架 施 工 ， 利 ６３米 因 用 挂 篮 底 模 平 台 和 滑 粱 架 ， ２ Ｔ 中 跨 侧 挂 ＃构 篮 先 拆 除 ， 合 拢 时 先 边 跨 后 中 跨 ： 即 先 进 行 主 ２ Ｔ 边 跨 合 拢 ， 然 后 进 行 主 Ｉ Ｔ 边 跨 合 ＃构 ＃构 拢 ，最 后 进 行 中 跨 合 拢 。 树 底 大 桥 １ 、 １ 号 ３ ４ 段为边 跨现浇 段 ，施 工时一 次浇注 ，其中 １ ３ 号 段 长４ ，砼 方 量 ３ ． ６ ， ９ 吨 ， ４ 段 米 ５ ４方 莺 ２ １号
对连续刚构桥梁施工控制技术的探讨
在施 工控 制管 理 上投 入 的力度 不够 。
２ ２连 续 刚构桥 梁工程 的设 计理 论 不完善
造成 桥梁 出现事 故 的原 因 ， 不仅 仅是 施 工过 程 中 出现 问题 。在 桥 梁 的设 计 阶段 ， 特 别是 关 于桥 梁施 工控 制 和使 用期 间安 全性 的问题 也 是需 要 特别 关 注 。 由于连 续 刚构桥 梁 的设计 理 论不 够完 善 ， 许 多设 计 人员 往 往 只满 足 于规
３ 连 续 刚构 桥梁 施工 的有效控 制措 施
刚构桥梁进行施工控制 ， 能够充分保障工程 的施工质量 ， 延长连续刚构桥梁 部位 的受力状 态 。对 于大 跨度 的预应力 混凝 土刚构桥 梁 ， 在施 工前必须 进行 正
的使 用 寿命 并充 分 发挥其 使 用性 能 ， 提 高工 程 的社 会 效益 和 经济 效益 ， 为 人们
一
续 刚构桥 梁施 工通 常采 用悬 臂施 工 ，施 工控 制 的 内容 有结 构线 形控 制和 结构 应 力控 制两 个方 面 ，在 施工 当 中必须 要对影 响成 桥 目标 的参数 误差 进行 动 态
错 误等 方 面去 加强 和保 证结 构 的安全 性 。
的跟踪 ， 让整个施工系统处于控制之中， 结构受力和线形时刻都满足要求 ， 不 出现偏 差 ， 成桥 后梁 的标 高 以及平 面位置 一定 要达 到设 计 图纸和 规范 的要求 。 ３ １严格做 好 桥 梁结 构的 理论 计算 与分 析 众 所 周知 ， 一个 工 程 的施 工 必 然伴 随着 施 工控 制 的 过程 ， 这 种施 工 控 制 连 续刚构桥 梁结构 的理论计算 通常是采 用有 限元的方法 进行分 析。计算分 包 括 对施 工 质量 进 行控 制 、 对施 工 成 本进 行 控 制 、 对 工 程 的进 度 进 行控 制 等 析 的主要 内容包 括对各 个施 工阶段 工程情 况下 的相应截 面 的应 力分 析 、 对 出现 等， 对 于连 续 刚构 桥 梁 的施 工来 说 ， 也不 例 外 ， 同样 需 要 对其 进 行施 工控 制 ， 的位移 进行 分析 ，以上 的分 析结 果都将 作 为监测 施工 进程 进行 施工 控制 的依 正装、 倒 装分析法 并且 对其 进行 施 工控 制更 加 凸显 了其 重要 性 ， 因为连 续 钢构 桥 在施 工 过程 中 据 。 目前 比较 常用 的桥 梁施工 控制的理 论计算 的方法主要 有 ： 会伴 随着 工程 结 构体 系 的转 换这 一过 程 ，其结 构状 态 会不 断 地 发生 变 化 ， 这 以及无应 力状态 的计算方法 。正装 分析法 能够很 好地模拟 出实际施 工过程桥 梁 进而能够 得到桥梁 结构在各个 施工 阶段产 生 的位 移 隋况以及 桥梁各 个 会给 工程 带来 一 些施 工质 量 安全 隐 患 ， 因此 必须 对 其进 行 施工 控制 。对连 续 的结构 ，
连续刚构桥的施工控制要点
连续刚构桥的施工控制要点概述连续刚构桥是现代桥梁施工中常用的类型之一，它具有结构稳定性好、承受荷载能力强等优点，广泛应用于公路、铁路、市政工程等领域。
在施工过程中，为确保施工质量和安全，需要做好控制工作，本文将介绍连续刚构桥的施工控制要点。
连续刚构桥的构造特点连续刚构桥是由多个连续排列的梁体构成，与传统刚构桥相比，它的主要特点有：•梁体之间没有伸缩缝，形成连续的刚性体系，使桥梁能够承担更大的荷载•梁体之间采用预应力连接，可以弥补因膨胀和收缩引起的变形差•梁体外缘增加侧向抵抗能力，使桥梁在弯曲时更加稳定施工控制要点基础施工连续刚构桥的基础是桥墩和墩台，基础施工阶段需要注意以下几点：•桥墩的位置和高程应该按设计要求进行，特别是在超高填方或悬墩处需要进行基础加固•墩台底部必须进行清理，确保基础接触面积充足，增加基础稳定性•墩顶需要保持水平，以确保后续梁体安装时水平度符合要求梁体制作和运输梁体的制作需要按设计要求进行，梁体安装需要注意以下几点：•梁体的制作需要保持尺寸和质量的稳定，避免出现因制作偏差而导致的问题•梁体运输需要考虑长度、重量等因素，保证梁体在运输过程中的安全性•运输过程中需要注意保护梁体表面的防腐、防水处理，避免在运输过程中造成损坏梁体安装连续刚构桥的梁体安装是关键的施工环节，需要做好以下几点：•梁体安装时需要使用专业的吊装设备，避免出现梁体滑落、偏移等安全问题•梁体需要保持水平，特别是在超高段和曲线段需要考虑偏心情况•梁体的连接需要采用预应力技术，在施工过程中需要确保预应力的张力大小符合要求•梁体安装完成后需要进行水平和竖向的调整，以确保梁体的位置和姿态符合设计要求竣工验收连续刚构桥的竣工验收是确认施工质量和安全的重要步骤，需要做好以下几点：•梁体安装完成后需要进行尺寸和水平度检查，避免出现高差、歪斜等问题•梁体连接处需要进行预应力张力检查，确认预应力的张力大小符合设计要求•桥梁承载能力测试，以确保桥梁能够承受设计荷载连续刚构桥的施工控制需要从基础施工到梁体安装、竣工验收等环节进行全面控制，避免出现安全隐患和质量问题。
浅谈连续刚构桥合龙段施工技术
３ 高填方路段的安全保障措施
高度较高（ 超过 ３ ， ０ｍ）一旦车辆 冲出护栏发生 翻滚 ， 果十分 严 后
填方路堤下有特殊情况 的路段 ， 也建议 采用 三波型梁钢护栏。
山区高速公路 高填方 路段普 遍存在 ， 别是部分 路段 ， 特 填方 ４ 结语 山区高速公路安全 问题包含很 多方 面 ， 本文谈到的只是其 中
浅 谈 连续 刚构桥 合要： 结合具体工程实例 ， 详细介绍 了连续 刚构桥合龙段施工技 术， 行 了合龙段变形分析 ， 进 总结 了该 刚构桥合龙段施 工经验 ， 以使特 大桥合龙后结构受力 良好， 保证施工成功。 关键词 ： 连续 刚构桥 ， 龙段 ， 合 施工 ， 变形 中图分 类号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ． 文献标识码 ： Ａ
２ 施工 方法
２ １ 气温状 况 ．
不同 ， 须按力臂进行调整。
３ 锁定合龙段劲性骨架。在设 计要求 的气温条件 下 ， ） 锁定劲
尽量在气温 回升前锁定 当悬 臂长度达 到最 大时 ， 温对整个 “ 构 的线形影 响亦达 性 骨架 。可 由 ４个 ～６个焊工 同时施焊 ， 气 Ｔ” 完 毕。焊接时 ， 应准备冷水降温 ， 以防焊裂混凝土 。 到最 大。 某特大桥合龙时近 ２ ０ｄ的气 温观测表 明 ， 天气 晴朗 时 ， 全天 ４ 解除盆式支座临时约束。锁 定完成后 ， ） 应及时解除现浇段 使整个梁段能沿桥纵向 自由变形 。 气温最低值 出现在凌晨 ２ ０ ：０以后 ， 约为 １ ４℃ ～１ ７℃ ， 符合设计 梁底箱 梁盆式支座临时约束 ， ５ 预张拉合龙段顶板 、 ） 底板纵 向钢 束。锁定前应完成预张拉 要求 ， 可进行合龙段施工 。
ｎｌａ妯Ｉ ｓｏ ｐ ｃａ ｅ ｔ ｎ ｆｈｇ ｗａ ｎ Ｉ！ Ｉ ｆｓ ｅｉｌｓｃｉ ｓｏ ｉｈ ｙ ｉ ｍ ｅ １ ｅ ｏ
连续刚构桥施工关键技术
B RIDGE&TUNNEL桥梁隧道工程概况本桥位于都匀市小围寨，为路线跨越剑江的一座特大桥。
桥梁起点桩号为K202+545.5，终点桩号为K203+488.00。
桥梁全长942.5m，最大桥高98m，主桥最大墩高82m。
主桥上部结构为（105+200+105）m预应力混凝土连续刚构，由一个单箱单室箱形断面组成。
箱梁根部高度12m，跨中梁高4.5m，其间梁高按1.75次抛物线变化。
箱梁顶板宽13m，底板宽7m，顶板厚0.3m，底板厚由跨中0.35m按二次抛物线变化至根部1.4m，腹板分别为0.5m、0.8m，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.5m，腹板厚1.0m。
主桥箱梁除墩顶块件外，各单“T”箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，分22对粱段，即5×3.5+4×4.0+13×4.5m进行对称悬臂浇筑。
桥墩墩顶块件长14m，中孔合龙段长2m，边孔现浇段长3.85m，边孔合龙段长2m。
梁段悬臂浇筑最大块件重量2897kN，挂蓝自重按1800kN考虑，中孔合龙段吊架重量控制在200kN 以内。
主梁采用纵、横、竖向三向预应力体系。
连续刚构施工技术方案对连续刚构0#段施工。
主桥桥墩顶上的0#段块件在托架上现浇。
由于0号块与横隔板整体现浇，为施工方便、安全，分三层浇注。
第一层浇筑高度3m，重力由托架承担，第二层浇筑高度4m，重力由第一层混凝土和托架共同承担，第三层浇筑高度5m，重力由第一、二层混凝土和托架共同承担。
对连续刚构悬浇1～22#梁段。
每个T构有悬浇段44段，采用挂篮悬臂浇筑法对称施工，两侧各22段，其编号为1～22#段。
悬臂浇注前先进行挂篮系统构件的制作和在工作台上的试拼工作。
0#块混凝土浇注完毕，混凝土强度达到设计强度时，张拉相应预应力束，再安装挂篮，并装模板。
绑扎1# 梁段钢筋、预应力管道。
对称浇注1# 梁段混凝土，当混凝土强度达到设计张拉强度，张拉梁体预应力钢束，再移动挂篮到2# 节段，对1# 梁段张拉过的预应力管道压浆，进行2# 梁段施工，并按此顺序依次悬臂施工3～22# 梁段。
连续刚构桥合拢段施工要点分析
连续刚构桥合拢段施工要点分析摘要：近年来，连续刚构桥飞速发展，高墩大跨刚构桥因其跨越性好、经济适用、桥面行车连续等优点成为被广泛使用于跨山越谷等复杂地形的重要桥型。
刚构桥上部结构一般采用挂篮悬臂浇筑施工，合拢段施工是悬臂浇筑施工中最重要的工序之一，它是完成体系转换的最重要一步，但又受混凝土收缩、徐变，昼夜温差，预应力变化等因素影响，所以在施工合拢段混凝土时，必须对施工要点进行分析，采取合理的措施，确保合拢段混凝土不会开裂和压碎，使桥梁顺利合拢。
关键词：连续刚构桥；合拢段施工；临时锁定；预应力；水箱配重；合拢时间1、工程简述白马溪大桥位于宜都市王家畈乡十三尖村，跨越白马溪，属大陆亚热带季风气候，全年平均温度14.8℃～16.9℃，夏季热且潮湿，降水量多，夏季平均温度20.4℃，最低温度出现在凌晨3：30左右。
主墩采用双薄壁空心墩，5#墩墩身高度为105m，6#墩墩高75m。
主桥上部结构为（80+150+80）m连续刚构预应力混凝土箱梁；合拢段顶板厚度28cm，顶宽12m，底宽6.5m，顶板悬臂长度2.75m，悬臂板端部厚18cm，根部厚70cm。
箱梁边跨现浇段长4m，边、中跨合拢段长均为2m。
全桥左右幅共有4个边跨合拢段，2个中跨合拢段，边跨合拢段混凝土方量20.19m3，中跨合拢段混凝土方量27.7m3，箱梁混凝土设计标号为C55，预计浇筑时间为3～4个小时。
2、合拢施工方案本桥连续刚构采用菱形挂蓝分段悬臂浇筑施工。
先在主墩托架上浇筑0#节段而后对称向两侧顺序浇筑1～18节梁段形成2个T构，然后在4号墩与7号墩完成边跨现浇段，利用挂篮合拢边跨19号段，张拉边跨合拢束，接着利用挂篮合拢中跨，张拉合拢束，形成整个连续刚构体系。
（1）边跨合拢：在18#块施工完毕后，将边跨侧挂篮向前移动，通过在18#块、现浇段预埋的孔洞，将挂篮固定。
清理桥面及内腔的施工荷载，配重水箱加水，然后固定模板绑扎钢筋，焊接刚性支撑，临时张拉ST1和SB1，浇筑边跨合拢段混凝土，边跨合拢段浇筑后混凝土强度达到设计90%，进行张拉压浆作业。
连续刚构桥合龙段施工技术和作业要点
中图分 类号 ： ４ ． Ｕ４ ５４
文献标 识码 ：Ｂ
０ 引 言
连续 刚构 桥 是 一 种 介 于 连 续 梁 桥 和 Ｔ型 刚 构 桥之 间 的桥型 ， 这种桥 型 既具 有连 续梁 无伸 缩缝 ， 行
１ 工 程 概 况
矮寨 刚构 桥是 长 沙至重 庆公 路通道 吉首 至茶 洞 高速 公路 ｋ３＋５７处 的 一 座特 大 桥 梁 。该 桥设 计 １ ０ 为 ８ 左 幅 ９ ８ｍ（ １ｍ）＋２×１５ｍ ＋ｌ６ｍ ＋６ ４ １ ７ｒ ｎ预
纵坡 、 竖曲线和平 曲线 ， 横桥 向设 ２ ％双 向横坡 和
３ 的超高 。 ％
该桥位于分离式路基 段内， 单幅设计为单箱单 室预应力混凝土箱 型截面。单 幅桥共 有 ５个合龙 段 ， ２个 边 跨 合 龙 段 ， 即 ３个 中跨 合 龙 段 。 全 桥 ｌ ０ 个合龙段几何尺寸相 同， 合龙段梁高为 ３０ｃ 长 ５ ｍ， 度为 ２０ｅ ０ ｍ。箱 梁顶 板全 宽 为 ｌ ０ ｍ， 度 为 ０ｃ 厚 ２ ２ ｍ， ８ｅ 设有 ２ 的横坡 。底 板宽度为 ６０ｃ 厚 度 ％ ５ ｍ， 为 ３ ｍ。腹板 厚度为 ４ ｍ。箱梁 中部 设 ４ ２ｅ ５ｃ ０ｃ ｍ 厚的横隔板 ， 单个合龙段混凝土量为 ２ ． ７６ｍ 。 全桥合龙顺序为： ＃ 一１跨合龙 ｌ ２ 跨 Ｏ台 ＃ 撑～ ＃ 合龙一２ 一 ＃ 龙一４ ５ 台合龙 ３ ４ 跨合 ＃ ３合 ＃一 ＃ ＃～ ＃
架 ， 除支座 临时 锁定 。 解
３ ４ 副跨 ４号墩 临 时固结 的拆 除 ．
在４一群 样 ５ 边跨合龙后 ， 不能过早拆除 ４号墩临
时 固结 ， 在 ３ ～ ＃ 但 ＃ ４ 刚性锁 定前 必须拆 除 。 ３５ 合龙段 模板 施工 注意 事项 ．
连续刚构桥施工技术探析
技 术 研 发
连 续 刚构 桥 施 工 技 术 探 析
彭明涌
（ 重庆 通 洋公路 工程 有 限公 司， 重庆 ４ ０ ０ ０ ６ ７ ）
摘 要： 连 续刚构桥 的施工是一项复 杂的工作 ， 阐述 了连 续刚构桥 施工的特点 ， 分析 了连续刚构桥施 工质量控制 的影响 因素 ， 提 出 了连 续 刚 构桥 施 工 质 量 控 制 的 若 干 方 法 。
２ ． ２ 混凝 土 的 收 缩 徐 变
混 凝土徐变引起结构变形 增加 ， 对于素 混凝土 静定结 构 ， 徐 变不 引 起 结 构 内力 和应 力 的 变 化 。对 于 钢 筋 混 凝 土 和 预 应
桥梁结构处于一个变化 的温度场 中 ， 理论 上 ， 由 于 温 度 变 化， 桥梁 的截面应力和主梁标高 每时每刻都 在变化 ， 这就 给测 量 结 果 带 来 不 确 定 的 因 素 。 在 主 梁 施 工 期 间 选 择 有 代 表 性 的
施工控制 的影响因素很 多， 包括结构参 数 、 施工 工艺 、 施工 监测方法 、 结 构计 算分 析模 型 、 混凝 土 弹性 模量 及其 收缩 、 徐 变、 温度 的变化 、 钢绞线 预应力 损失 等。要 进行有 效 的施 工控 制， 必须全 面了解这些影响因素 ， 有针对性地制定实施方案 。
３ 连 续 刚构 桥 施 工 质 量 控 制 的 主 要 方 法
材质特性 不稳定外 ， 它还要受温度 、 湿度 、 时 间等 因素 的影 响 。 龄期 、 荷载 、 几何特征都在不断 变化 ， 各节段 混凝土 相互影 响 ， 且这种 相互 影 响又有 差异 。由此 ， 这些 影 响 因素必 然造 成各 节段或 各层的 内力和位移 随着 混凝 土浇筑或块 件拼装 过程变 化 而偏 离设 计值 。在施 工过程 中还 要发 生体 系转 换 ， 即在悬
连续刚构桥合龙段施工技术和作业要点
连续刚构桥合龙段施工技术和作业要点
一、连续刚构桥合龙段施工技术要点
1.钢结构件合龙前，必须按设计图纸要求，做好尺寸检查和严格的焊接质量检查，确保每块钢结构件质量和精度满足设计要求。
2.在合龙过程中，应充分考虑钢结构件的腐蚀、变形情况，准确校正合龙尺寸和垂直性。
3.在合龙后，应做好螺栓紧固、焊接、防腐处理，确保钢结构件间的连接稳定，满足设计要求。
4.合龙后，应对钢结构件做全面的检查，如尺寸检查、焊接缝检查等，以确保合龙效果满足设计要求。
二、连续刚构桥合龙段作业要点
1．清理合作面和铰链。
严格按照设计规范，清理合作面，铰链及其间隙处，确保清理的合作面平整、光滑、界面无污物，确保垂直度、水平度均满足设计要求。
2．设置合龙尺寸及位置。
在清理平整后应充分考虑施工条件，按照设计要求，精确设置合龙尺寸及位置，确保每块钢结构件的尺寸和位置均满足设计要求。
3．合龙时应注意垂直性和水平性。
在合龙前，应检查合作面垂直性和水平性，确保两个合作面的垂直性和水平性满足设计要求，以确保合龙效果。
4．合龙之前应进行焊接焊缝质量检查。
在合龙前，应认真检查钢结构件的焊接焊缝质量，保证每个焊接焊缝都能满足设计要求。
5．按规定局改标准。
在合龙的过程中，应按照国家或行业规定局改的标准进行操作，保证施工质量合格。
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析
大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术分析摘要：大跨径预应力混凝土连续刚构桥是桥梁施工的关键节点，直接影响桥梁结构的施工质量。
本文以实际工程为背景，对大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工技术进行分析，包括桥墩基础与系梁及拱肋的施工等，并提出了具体技术措施。
关键词：大跨径；预应力混凝土；连续刚构桥；施工技术大跨径连续刚构桥施工技术是近年来桥梁工程领域的研究热点，本文主要针对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工中存在的问题进行分析，以某公路工程为例，结合实际项目对大跨径预应力混凝土连续刚构桥施工技术进行研究和应用，旨在为今后类似工程提供参考。
一、大跨径预应力混凝土连续刚构桥的施工特点采用现场浇注法进行大跨度预应力连续刚构桥的施工，是一种十分经济的方法。
在混凝土搅拌时，应注意温度、油石比和物料级配。
按照合理的、科学的方式来完成每一步。
再采用电子称重仪来控制油石比，将每一种物料分类称重。
分级控制采用二级控制，第一阶段监测各冷库的出料口和输送带的速度，然后通过输送带和升降机进行筛选，最后由振动筛进行筛分；筛网的选型也很关键，筛的大小不宜过大或过小，应与规格要求的筛网大小大致相符。
随着技术的进步，混合机的种类也越来越多，能够根据网络和操作间的指示进行合理的调节。
二、工程概况某桥位于某市，采用单跨预应力混凝土连续刚构式。
该桥梁结构主要由主跨为180m的3×40m预应力混凝土连续刚构桥、桥面系、附属工程组成，主跨为180m。
主要建设内容包括：（1）主墩墩柱结构与引桥T梁结构，其中，主墩墩柱基础采用C50现浇厚桩基础；（2）桥台部分设置在墩顶（包括桥塔）下方。
（3）引桥部分：上部结构采用连续刚构式，预应力混凝土连续刚构桥梁，下部结构采用现浇桩基础，上部桥梁采用钢管桩+预应力混凝土连续刚构桥梁。
三、主桥结构方案该桥采用（62+1×80+62）m连续刚构+3×30m连续刚构，其中主跨径为64米，采用钢筋混凝土箱梁结构。
【好】高墩大跨连续刚构桥施工技术研究报告之三
超高墩大跨预应力混凝土连续刚构悬灌线型控制技术1前言1.1背景系统地实施桥梁施工控制的历史并不长。
最早较系统地把工程控制理论应用到桥梁施工管理中的是日本。
我国在现代桥梁施工控制技术方面的研究相对较晚，然而其发展较迅速。
80年代后期，对斜拉桥施工监控技术进行了全面研究，已初步形成系统。
但对于高墩大跨连续刚构桥的线型控制而言，由于其墩高、跨大的特点，高墩的日照温差空间扭曲、日照温差对大悬臂箱梁空间扭曲等方面对主结构线型控制影响的复杂问题没有现成的技术资料可以遵循，有待探索、研究。
此外，在线型控制实施后改变合拢顺序及在边跨“T”构上进行不平衡悬浇施工对于线型控制的影响也缺乏现成的技术资料可以采用，必须进行探索、研究。
1.2工程概况葫芦河特大桥是西部大通道包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安段高速公路上的一座特大型桥梁，桥梁全长1468m。
主桥为90m+3×160m+90m预应力混凝土连续刚构箱梁桥。
主桥下部结构为双薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。
上部由上下行的两个单箱单室箱形断面组成，箱梁根部高9.0m，跨中梁高3.5m，梁高按二次抛物线变化，采用纵、横、竖向三向预应力体系。
箱梁顶板厚度为0.28m，底板厚度由跨中0.30m按二次抛物线变化至根部1.1m，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，腹板厚度分别为0.4m、0.6m，桥墩范围内箱梁顶板厚0.5m，底板厚1.3m，腹板厚0.8m，除桥墩顶部箱梁内设4道横隔板外，其余均不设横隔板。
主桥两幅连续刚构箱梁均采用挂篮悬臂浇筑法施工，各单“T”箱梁除0#块外，分20对梁段，即6×3.0+6×3.5+4×4.0+4×4.5m进行对称悬臂浇筑，0#块长12.0m，合拢段长2.0m。
原设计合拢顺序为边跨→次边跨→中跨，由于边墩6#及11#墩均较高，施工难度很大，在主桥悬灌施工至10-13#节段时，确定在边孔采用对称配重方式利用既有挂篮悬臂浇筑不平衡段21#段，长度为4.5m，将边孔现浇段8.9m缩短为5.2m，边孔合拢段长改为1.2m，主桥合拢顺序改为为中跨→次边跨→边跨。
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析
跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析近年来，随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益完善，跨海大桥的建设也取得了举世瞩目的成就。
其中，连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的关键环节，关系到整个工程的安全、质量和进度。
本文将从实际工程案例出发，对跨海大桥连续刚构施工测量技术难点进行详细分析，以期为我国跨海大桥建设提供有益的参考。
一、跨海大桥连续刚构施工测量技术概述跨海大桥连续刚构施工测量技术是指在跨海大桥建设中，利用测量仪器和测量方法，对桥墩、桥台、梁体等结构进行精确测量，以保证桥梁结构的几何位置、线形、高程等方面符合设计要求。
连续刚构施工测量技术是跨海大桥建设中的重要环节，关系到桥梁结构的安全、质量和进度。
二、跨海大桥连续刚构施工测量技术难点分析1.海域环境复杂，测量条件恶劣跨海大桥建设往往位于海域，受到海水、风力、潮汐等自然因素的影响，给测量工作带来了极大的困难。
海水会对测量仪器产生腐蚀作用，影响测量精度；风力较大时，测量仪器难以稳定，影响测量结果；潮汐变化会导致桥墩、桥台等结构的高度发生变化，给测量工作带来困扰。
2.桥墩、桥台等结构尺寸大，测量精度要求高跨海大桥连续刚构施工中，桥墩、桥台等结构的尺寸较大，且结构形状复杂，对其进行测量时，需要保证测量的精度和可靠性。
然而，由于受到海域环境等因素的影响，测量精度往往难以满足要求，给桥梁结构的安全和质量带来隐患。
3.施工过程中结构变形难以预测在跨海大桥连续刚构施工过程中，由于混凝土浇筑、荷载作用等原因，桥梁结构会发生变形。
这种变形具有一定的随机性和不确定性，给测量工作带来了极大挑战。
如何准确预测和监测结构变形，保证测量结果的准确性，是跨海大桥连续刚构施工测量中的一个重要难题。
4.测量数据处理和分析复杂跨海大桥连续刚构施工测量过程中，需要收集大量的测量数据。
如何对这些数据进行合理、高效的处理和分析，以指导实际施工，是测量工作的一大挑战。
测量数据处理和分析过程中，需要充分考虑测量误差、数据可靠性等因素，以确保分析结果的准确性。
刚构—连续梁桥施工技术
刚构—连续梁桥施工技术随着城市化进程的不断加快，交通建设的重要性越来越凸显出来。
建设一条高质量的道路需要很多步骤和技术的支持，其中关键的一步就是桥梁的建设。
桥梁是连接两个交通重要点的关键建筑，也是贯穿整条道路建设的核心环节。
而在桥梁建设技术中，刚构—连续梁桥技术是一种非常先进的施工技术。
本文将从刚构—连续梁桥的原理、应用、特点来阐述这项技术。
刚构—连续梁桥是由刚构和连续梁组成的桥梁结构体系。
其中刚构是指由多个钢筋混凝土柱和梁构成的刚性支架，起到承受重量和支撑连续梁的作用。
连续梁则是由多节预制混凝土构件组合而成的连续结构，通过构件的拼接和钢筋的预埋来连接起来，形成长达几百米的梁体。
刚构和连续梁之间的接口通过铰链连接，使得整座桥梁可以顺畅地承载车流和人流的重量。
刚构—连续梁桥在大型桥梁建设中具有广泛的应用。
在长跨径和高承载能力的桥梁建设中，刚构—连续梁桥可以大大提高建筑安全性和效率。
通过预制和预拼装技术，可以将建设时间大大缩短，同时又可以保持桥梁的高质量。
此外，在地形较复杂的区域中，刚构—连续梁桥的建设方式也可以有效地减少对周边环境的破坏，具有绿色施工、环保型的特点。
刚构—连续梁桥的建设特点也非常明显。
首先，这种桥梁结构体系的搭建需要高度的技术创新和协作能力。
每一块预制构件的生产和加工都必须经过严密的质量控制，同时施工团队也需要有精细的计划和管理能力。
其次，刚构—连续梁桥在建设过程中对施工人员的技术素质也有着很高的要求。
因为建设过程中涉及到的环节非常多，如吊装、连接、拼装等，每一个环节都需要技术人员的流程掌控和操作技巧的熟练掌握。
最后，刚构—连续梁桥在建设过程中的安全性和质量可靠性也非常高。
因为对于每一块构件的材料、加工、质量控制等方面都有着非常严格的标准，可以有效地避免一些常见的结构缺陷和建筑失效的风险。
总之，刚构—连续梁桥是一种非常先进的桥梁建设技术，具有高效、安全和环保的特点。
在城市化建设中，我们需要不断创新和推广新型的桥梁建设技术，为交通的发展和城市的繁荣注入新的动力。
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连续钢构桥施工技术分析
作者：汪长远
来源：《建筑工程技术与设计》2014年第21期
【摘要】预应力混凝土钢构桥优点包括行车比较舒适、施工又非常简单、成本经济、形态也非常美观、跨越能力非常大并且受力合理等特点，预应力混凝土钢构桥适合跨越深谷、较大的河的桥位，因而在实际过程中应用的比较广泛。
预应力混凝土钢构桥优点多多，但是在施工之前一定要做好准备工作，同时，还要严谨的做好技术工作，这样就能够保证大桥的顺利并拢，也使大桥的受力点得到平稳控制。
在连续钢结构桥梁的施工当中，经常会出现难度问题，这成为了施工中急待解决的环节，接下来简单的对这几点加以探讨。
【关键词】连续；钢构；施工
一、加强钢构桥的箱梁腹板和底板裂缝的控制
1.在建连续钢构桥前要对箱梁的下缘的曲线部分进行适当的选择，底板的下缘曲线出应该选用抛物线和与二次抛物线相结合的方式，这样做的目的是为了能够将底板的受力情况得到改善。
2.连续钢构桥的施工中，要注意改善预应力筋的布置问题，因为连续钢构桥在其对称的作用下，纵向会产生荷载现象，会导致顶板在横向不同的位置产生纵向的位移差，也会造成截面的纵向翘曲性位移。
3.严格按照放线的预应力来将伸拉顺序进行张拉，是连续钢构桥在施工过程中的重要程序。
每当一个节段的混凝土被惊醒浇灌完毕后，就要马上进行伸拉预应力。
推迟张拉工作能够达到很到的效果，使得预应力的分布章台能够得到很大的改善。
也可以使预应力的合拢段有一定的距离，在是施工过程中，滞后的张拉长度越长，那么偏差的产生就会越小。
纵向预应力在每个阶段的力索都要下弯，这样可以使混凝土的预应力分布的更加均匀。
4.在连续钢构桥的建设中，高度的跨比非常重要，这直接影响着钢构桥的主梁受力状态的相应参数，所以在建桥的时候要合理的考虑并设置出桥梁的跨径，有些时候桥梁的高度可以适当的增加，这样可以有效的改善主梁的受力状态，这得根据实际施工的情况而定。
此外，在施工的过程中，有的在建桥过程中，为了降低桥的结构的本身的重力而导致箱梁腹板的截面尺寸减小的现象，如果发生这样状况，就会是桥梁的腹板厚度减小，也会使得桥体的截面储备力严重不足，从而引起裂缝，所以在建桥的过程中要保证桥有足够的截面尺寸。
5.在桥梁的悬臂的中部设置横隔板，会提高桥梁的畸变刚度，也可以提高桥梁的抗裂能力。
6.很多桥梁在完工后不久就会发生裂缝，桥梁发生裂缝的很大原因是在建桥的时候基础没有打牢固，所以在桥梁的施工中一定要做好基础的处理，加强对基础施工的管理。
7.在桥梁的过程中要考虑好工程施工过程中温度取值，确保桥梁的安全性高。
要充分的考虑到非线性温度，因为非线性温度是影响浇灌完混凝土边跨上缘出现较大拉应力的原因，这样的拉应力很容易导致箱梁的开裂。
8.在桥梁的建筑中，对桥梁混凝土的结构质量能够产生影响的因素有很多，比如，桥梁的水泥品牌和水泥的等级等等，或是钢筋的原料都会对混凝土质量产生较大的影响，在桥梁的建设过程中，对桥梁混凝土的配置一定要极其讲究，这样才可以保证桥梁的质量和安全性，在桥梁的建设过程中，要配置水热化较低的混凝土配合比，这样就能够减少混凝土的重量，同时也可以很大程度上降低桥体的自身重量，避免了在建造过程中会因应力问题而造成的裂缝问题，也能够在合拢段的混凝土标号上可以在很大程度上将等级进行提升。
9.要将应力导管的位置进行有效严谨的控制，这是在说桥梁施工中应该特别注意的环节。
同时也要对混凝土的浇灌质量进行控把控，这样就可以使底板混凝土的浇灌质量得到有效控制，也使底板的抗重能力得到有效的提高。
二、对施工中人员的控制
钢构桥通常建设在山谷、河流上，在施工过程中要保证施工人员的人身安全。
增强对施工人员进行安全意识教育和施工过程中安全操作技能的培训，提高施工人员自我保护意识和正规施工操作行为，从而也能确保了桥梁的质量，增强应对施工中出现的突发事件的能力。
对施工人员具体的控制措施是根据施工人员的工作性质，将共同工作在一个施工环节上的施工人员，进行分组，根据施工的规范操作为标准，对各组的施工质量、施工效率等方面进行比较，对其中表现优异的一组给予奖励。
另外，在安全问题上小组之间要做到以“互相帮助”为原则。
三、加强连续钢构桥的施工监控
应加强连续钢构桥的施工过程中的监控，主要包括以下几个方面：
1.高程线形控制。
可采用自适应控制法、卡尔曼滤波法及人工网络神经等方法来进行高程线形监控，其中自适应控制方法易于理解和掌握，因而在实际桥梁施工中应用较多。
自适应控制方法进行箱梁高程监控，应做好这几个方面：（1）箱梁理论标高的计算，在标高控制中，只要理论模型符合实际，即能得出立模标高，从而在施工过程中使立模标高放样准确，便能实现控制的目的；（2）箱梁挠度测试，对每个箱梁悬臂浇注阶段须进行4次测量，包括张拉预应力筋前、挂篮移动后、节段混凝土浇注完、张拉预应力筋后，这样有利于控制箱梁挠度；（3）做好箱梁实测数据处理、参数识别和预测标高等工作的协调处理，应及时准确地处理实测数据，对于认为可能有问题的数据应进行复测；得到实测数据后即进行参数识别，也即是分析和修止主要设计参数，并重新反馈到控制计算中，得出较为合理的施工中的结构内力、变形
值；在参数识别的基础上进行预测标高，采用温度—挠度变形测量解决温度的影响问题；为尽量避免温度变化对高程线形的影响，应尽可能选择在温度较稳定、影响较小的时候来确立立模标高。
2.应力控制。
须对关键截而的受力情况进行应力监控，该关键截而是通过结构分析所确定的，当应力超过一定范围时应发出安全预警以采取处置措施确保结构安全。
将现场实测值和理论计算值相比较，并适当调整设计参数修止计算模型，以实现应力控制。
通常采用钢弦式应力计和钢筋式应力计来检测应变，以此来实现应力检测，并在应力计附近埋置温度感应计，根据混凝土体内温度效定应力对温差的影响异变情况，为减小温度的影响，可在早晨进行观测，以便最大限度减小温度引起的误差。
建筑工程行业的不断发展对人才培养的要求越来越高，目前高职建筑工程专业人才培养的模式已经不能满足人才市场的需求，高职人才培养模式的改革势在必行。
高职院校一定要在正确认识人才需要的前提下，制定出科学合理的人才培养模式，为建筑行业的发展提供更多高素质的专业人才。
参考文献
[1] 杨卫国，马彩霞，王京 . 高等职业教育国家级建筑技术实训基地建设探讨——以邯郸职业技术学院建筑技术实训基地为例 [J]. 中国成人教育，2011（03）.
[2] 杜军 . 突出实践教学是高等职业教育必要的教学环节——浅谈建筑工程技术专业的实践教学 [J]. 天津市教科院学报，2010（04）.。