德日对决技术仍是汽车最好的噱头

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德系车和日系车哪个安全系数更高答案可能让你惊讶

德系车和日系车哪个安全系数更高答案可能让你惊讶如果真感兴趣和有耐心的话，那把这个看完再说吧德系vs日系yyp观点（补充说明）更新一下，想想就这样丢了一个链接。

真的很糟糕。

今天天气很好。

我简单总结一下。

都是基于以上系列文章。

有兴趣的话最好看看那几个系列的文章由于这里的问题是关于安全的，所以关于技术等的话题将被跳过，只有安全是相关的。

首先是德国和日本的造车理念。

德系车和日系车概念不一样。

德系车是技术驱动，日系车是市场需求驱动。

也就是说:概括起来，我认为德系车厂的技术研发理念可以概括为“技术驱动”——以工程师不断探索新技术来推动产品革新；而日本车厂的研发理念是“目标驱动”——以不断提升的产品指标来推进研发进步。

二、德系车和日系车的可靠性在这种观念下，日系车比德系车好。

这里的可靠性指的是一些小故障和小故障。

简单说，就是德系车愿意为了新技术冒一些市场风险，因为新技术某程度上就是他们的竞争力所在；而日系车相对不那么敢于冒新技术风险，因为对他们而言保市场远比推新技术重要。

比如在对德、日都非常重要的北美市场，德系销量败于日系，公认的一个原因就是可靠性排名一直偏低（在美国汽车可靠性是一项透明信息，consumer reports、j.d.power等机构常年跟踪和发布客观可信的汽车可靠性数据）。

随着近年德系车更重视试验环节，我们看到近2、3年的j.d.power北美可靠性调查排行榜上，虽然居高位的仍是日系，但德系的排名已经明显上升。

在我们国内，从我所接触到的用户口碑和案例来看，德系车的总体可靠性还是不及日系，不单是像大众tsi+dsg这种崭新技术，即便是新技术含量较低的普及化车型，小故障、小毛病的发生率也是德系高于日系。

三、缓冲吸能理论这是存在的，也是重要的，是德系车和日系车实现的。

反过来，软车或者碰撞后车身变形大，也不代表安全性能差。

关键在于能否降低传递给车内人员的冲击力。

因此，需要有适当的缓冲和吸能结构。

至此我们必须肯定缓冲吸能理论的作用，事实就是无论德系、日系还是什么系的车，全部都认可这一理论并且在贯彻执行。

德国车和日本车的设计理念

德国车和日本车的设计理念
德国车和日本车一直以来都是汽车行业中备受瞩目的两大阵营，它们的设计理念也各具特色。

德国车注重工艺和性能，追求精湛的制造工艺和卓越的性能表现；而日本车则更注重实用性和节能环保，追求简约的外观和高效的动力系统。

德国车的设计理念可以用“精湛”来形容。

德国车品牌如宝马、奔驰等以其精湛的工艺和高端的设计风格而闻名于世。

德国车在外观设计上追求简洁、大气，注重每一个细节的处理，力求完美。

在性能方面，德国车更是追求卓越，搭载高性能的发动机和先进的悬挂系统，确保车辆在驾驶过程中能够提供出色的操控性和舒适性。

相比之下，日本车的设计理念更加注重实用性和节能环保。

丰田、本田等日本车品牌在设计上更加注重车辆的实用性和舒适性，外观更加简约、朴实，追求简洁大方。

在动力系统上，日本车更注重燃油经济性和环保性能，致力于研发高效的混合动力和电动汽车技术，以减少对环境的影响。

虽然德国车和日本车的设计理念有所不同，但它们都在不断的创新和进步。

德国车在追求精湛工艺和卓越性能的同时，也在不断引入新的科技和设计理念，以满足消费者对于舒适性和智能化的需求；而日本车在追求实用性和节能环保的同时，也在不断提升车辆的品质和性能，以满足消费者对于驾驶体验的需求。

无论是德国车还是日本车，它们的设计理念都在不断地演进和完善，为消费者带来更加丰富多样的选择。

在未来的汽车行业中，德国车和日本车的设计理念也将继续影响着整个行业的发展方向，为消费者带来更加优质的汽车产品。

德系车与日系车较为客观的对比概要

德系车与日系车较为客观的对比看到网上很多关于日系车和德系车的比较文章，感慨很多。

可谓公说公有理，婆说婆有理。

抛开民族气节和政治原因，只是想单纯的对这两种车系的技术和整车制造等方面进行一个横向比较，其间想法很简单，抛砖引玉，仅此而已。

申明前提：1，只是分析，不参杂民族和政治。

原因很简单，如果那样的话，答案会很直接了当，达不到我想要的目的。

2，为什么不谈美系车。

因为其已经不能代表世界汽车发展的趋势，论销量，丰田已经超过了通用，位居世界第一。

论技术，美系车各方面已经有低人一等的感觉，所以不探讨它。

3，本人不是学汽车专业的，只是恰好有幸在一家整车制造公司工作，因此不恰当的地方，还望海涵。

随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。

从2002年到2004年，德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。

至今虽然目前其市场占有率仍位列第一（此为2006年的统计数据，07年的未知），但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱。

在这种情况下，日系车和德系车的安全性对比，成为了旷日持久的争论，且愈演愈烈。

从网上看到的文章中，争论的基本方面大致为以下这些。

1，钢材：这个在网上是争论最少的，因为不论是德系车的FANS，还是日系车的拥簇，都一致认为德系车的钢材比日车好，大概这是双方默认的事实。

不过在我看来，这有点过于牵强。

原因只有以下几点，其一，如果是真正的德系车，而不是中国国产的合资德系车和真正的日系车比较，得出这个结论，我认同。

但是问题在于，我们现在所接触的日系和德系均是合资公司“国产”（国内生产，非自行研发生产），那么，日系车会真的由于节约成本而降低钢材的质量么？答案是否定的。

据我所知，现在国内的几家大型合资公司，包括大众、丰田等主要都是用的宝钢的钢材，而汽车底盘的用钢大多都是宝钢的16号钢，因此在钢材上使用价格低廉的产品这个说法是个误区。

另外车身并不承担冲撞的受力，故使用的钢材都较底盘次等一些。

请不要再说日系皮薄德系结实了

请不要再说日系皮薄德系结实了展开全文一提起安全性，太多人一排脑子就说，德系车安全XX车耐撞，日本车皮薄，XX就是个笑话，尽管这是个老生常谈的问题，可是依旧众说纷纭，那到底什么才是一辆安全的车呢？安全这个事，到底谁说了算？说起汽车安全，作为人命关天的大事，一直都是消费者关注的焦点，就比如前几天玛莎拉蒂追尾宝马的事故，由于玛莎拉蒂撞到了宝马7系的油箱引发大火导致两人身亡，于是很多车友对宝马的安全性产生了不小的疑问，但是宝马真的不安全么？在同样的评判标准下，日韩车系和德美车系有着截然不同的区别，比如日韩系车稍有变形有些人就会说：随便碰一下就成这幅德行，日系车果然不安全。

而德美系车就算撞到亲妈都不认识，大家也往往选择原谅他，表示这不是车的锅，换坦克来了也一样。

其实，一辆安全的车，主要有两个必备的要素，一是优秀的设计，材料性能优异的车身。

二则是丰富的主被动安全配置。

首先网上盛行的“德美系车比日韩系车更安全”这个说法肯定是错误的，各个汽车专家和各个权威安全机构对于这个说法都是不认可的。

在各种权威的汽车安全测评中都秉承着“以人为本”的理念，甭管车撞的多稀巴烂，只要车内成员没事，那这个车就是安全的。

很多人平时说的，德美系车的铁皮，钢板更厚更结实，且不说他们的意义打不打，毕竟在设计人身安全的大事故中，已经没他们啥事了。

在发生剧烈的事故时，那些车身蒙皮，钢板这些外壳起不到任何作用，而衡量车子安全性的最核心部分是汽车的车架。

车架的安全作用主要是让驾驶室不变形，保证乘客的生存空间，增加生还的可能性。

如果乘员舱被撞断，乘客极有可能会被高速甩出去，那绝对是凶多吉少，谁家车一旦出现这种事，不管是什么情况，上热搜那是妥妥的。

相对来说驾驶室被撞扁则更为常见，在空间被大幅压缩下，乘客会遭到挤压，就算真的福大命大被困在车内也难以施救。

所以，大家可以看看车身结构图，颜色越鲜艳则代表强度越高，我们可以看到驾驶室所在的车主侧围都使用了强度最高的材料。

揭秘德日系车钢板强度内幕

揭秘德/日系车钢板强度内幕2012/09/17 NO.258车身安全性作为汽车安全的基础标准受到了越来越多人的关注。

与此相对应的，汽车行业俨然已经进入了钢板强度的“军备”竞赛中，很多日系车型钢板强度标号甚高，但是否车辆的钢板强度真的如厂家所说的那样吗？让我们一起透过谜团，看看汽车钢板强度背后的秘密。

更多精彩评测内容请进入试驾首页>>>目前市面上的很多车型都公布了它们特有的车身安全技术，比如像前段时间上市的标致508，就是一款注重安全的中型轿车，厂家宣称其车身重要位置的钢板最高强度可达到1600MPa，已经达到潜艇级钢板强度。

目前可以说购车者越来越关注安全问题，而很多厂家也花费大量“心血”在这点上。

下面是目前市面上主流汽车品牌“最高强度钢板”的使用情况，也许你会不相信自己的眼睛，似乎下面的钢板强度排行与我们潜意识中的排行有了非常大的不同。

主流汽车品牌"最高强度钢"数据一览品牌官方宣称的类型官方标注最高强度长安马自达超高强度钢1480MPa北京现代超高张力钢1480MPa一汽奥迪热成型钢大于1000MPa长安福特硼钢大于1000MPa一汽大众热成型钢大于1000MPa东风本田高张力钢980MPa一汽丰田超高强度钢980MPa东风日产UHSS"超高强度钢" 980MPa 如果单看上表中的结果，我们会惊讶的发现大众、福特、丰田等“美、欧、日”最具代表性且销量名列前茅的汽车品牌居然都在车身钢板强度上“位居末席”，而奔驰、宝马等老牌豪华汽车品牌甚至少有公布“最高强度钢板”这一指标的习惯。

如此的结果似乎与这些车辆真实的碰撞防护能力大相径庭，那么究竟是何种因素导致了上面所诉的局面呢？答案就是：钢板强度标准的问题。

当然，这里所指的绝非汽车厂家“虚报”自己的钢板强度，而是钢板的强度具有“屈服强度”和“抗拉强度”两种不同的标准，目前很多厂家利用了钢板强度的不同标准，将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。

德系VS日系YYP观点(一)德、日造车技术谁更高？

德系VS日系YYP观点（一）德、日造车技术谁更高？这个问题当然没有绝对答案。

德国和日本都是工业基础非常深厚的国家，分别在一战、二战前后已经开始发展他们的工业，不仅是硬件基础，德国和日本还有非常出色的工程师，也就是人才。

在汽车界，德日都做了很大贡献，都生产过很杰出的车型。

我们就不谈历史了，说说当下。

当下在一些领域德国人厉害，比如说赛车，包括F1、房车赛，德国人玩得比日本人强。

比如日本丰田过去十多年来先后投入大力量去玩勒芒和F1，结果还是玩不过里头的欧洲厂商（包括德国的宝马、奥迪等）。

但是在一些领域，比如说电动车和混合动力领域，日本人目前的技术又领先于德国人。

我知道一个故事：戴姆勒集团曾经想和日本丰田购买或交换混合动力技术，德国人开价后丰田拒绝了，给出的回应是“你们低估了混合动力的技术含量”。

具体到某些零部件技术领域，例如变速箱，有人会说德系品牌的变速箱规格、技术高于日系。

事实上，多数厂商的变速箱都是与供应商合作开发的，德国和日本都有世界知名的变速箱供应商。

在高档车用的多档位自动变速箱方面德国比较占优势，ZF（采埃夫）是知名品牌；而日本厂商在小型车用的经济型自动变速箱上造诣比较高，以Aisin（爱信）为代表。

在新类型变速箱技术上，日本厂商对CVT的应用比较积极和广泛，德系厂商这方面比较落后；而德系车厂近年极力应用双离合变速箱，走在了日本车厂的前面（日本的性能车也有用双离合变速箱的，实际上供货商都是博格华纳、Getrag这些欧美企业）。

时下流行涡轮增压技术，目前看这个领域，德系品牌的步伐要领先于日系品牌。

但就涡轮增压这一项技术，并不可以证明德系的动力技术领先于日系，原因我会在接下来深入分析，敬请留意明天的连载。

德系VS日系YYP观点（二）研发理念的差异德系VS日系YYP观点（二）德、日两系的造车理念有什么不同？这里说的造车，不仅是制造，严格来说是指技术研发、设计、试验到生产的整个环节，其中“研发”——也就是决定“我要做出什么样的产品”的过程，应该是最能体现制造者“理念”的。

德国汽车和日本汽车发动机技术比较

转德国汽车和日本汽车发动机技术比较一结构上德系发动机复杂而日系发动机简介如果你打开大众汽车发动机盖看看发动机冷却水管多么的乱车主不明白连修理工都搞不清。

各个部件布置的乱。

再反观日本汽车发动机外围简单维修方便。

二发动机设计的侧重点德国车发动机侧重于动力性能而目本车发动机侧重于油耗经济性能。

大众的增压发动机缸内直喷FSI发动机及集成缸内直喷和涡轮增压的TSI发动机匀以动力强劲着称。

他们的动力表现比自己排量大0.2升和0.6升以上的发动机相抗衡。

而日系发动机不管是本田着名的I-VTEC 发动机还是丰田着名的VVT-I发动机其最显着的优势就是节油性而且这几年来围绕其一系列的技术改进都在于如何减少油耗。

一句话德系车的发动机以发掘动力为第一要义日系发动机以挖掘发动机的经济性为首要任务。

侧重点各有不同。

当然我这样说并不就是说德系车发动机一点经济性都没有日系车一点动力性能都没有我只是在说它们各自的最大特点如果一味地咬文嚼字和钻牛角尖就没有意义了。

三发动机动力的表现德国车发动机发力点比较靠后日系车发动机发力点靠后。

一般来说德系车的发动机的发力点比较靠后因此它的动力特点表现在后半程也就是说动力表现的线性较好持续加速能力较强。

缺点是起步阶段有迟滞现象这与发动机的高转速发力特点有关。

而日系车的发动机其发力点相对靠前动力释放较快也就是说低转速发力的特征明显。

由此体现出来的特点就是起步快油门反应灵敏中低速阶段爆发力较强短距离冲刺能力出众。

缺点是发动机的后程动力表现不尽如人意随着转速的拉高动力表现反而出现疲软往往表现出在100公里时速以后加速乏力的现象。

打个比方德系车发动机象个中长跑选手起跑的时候还没缓过神来有点慢悠悠的但一旦拉开架势越跑后劲越足速度越快。

而日系车的发动机更像一个短跑选手启动快爆发力强在100米、200米甚至800米都表现得非常优秀但是距离一旦拉长它的耐力性就表现出不足了。

一句话德系车发动机的特点是起跑慢耐力好而日系车的特点是起跑快耐力差。

日系车美系车和德系车的优缺点版

日系车美系车和德系车的优缺点版日系车的优点：1.可靠性高：日本车一直以来以其出色的可靠性而闻名。

它们经过严格的质量控制，零部件间的协调性也更好。

因此，日系车的故障率相对较低，维修也较为便宜。

2.燃油经济性好：大部分日系车都注重燃油经济性，提供高效的动力系统和先进的技术，如混合动力技术。

这使得日系车在燃油效率方面表现出色，对于长途驾驶和城市行驶都更具优势。

3.产品线齐全：日本汽车制造商如Toyota、Honda和Nissan等都拥有广泛的产品线，覆盖从小型车到豪华车的各个领域。

无论是适合家庭使用的SUV，还是经济实惠的轿车，日系车都能提供各种选择。

4.舒适性好：日本汽车制造商在提供舒适性方面也下了很大功夫。

它们对车内空间的设计和座椅的舒适度进行了精心研究，给乘客提供了愉悦的驾乘体验。

日系车的缺点：1.外观设计保守：与德系和美系车相比，许多日系车的外观设计相对保守。

它们更注重实用性和功能性，而非独特的外观造型。

这可能使得一些消费者感觉日系车缺乏时尚感。

2.缺乏驾驶乐趣：除了一些高性能车型外，日系车通常不以驾驶乐趣而闻名。

它们更关注平稳的行驶和可靠性，而不是激动人心的驾驶体验。

这对于那些喜欢驾驶运动型车辆的消费者来说可能是一个缺点。

3.内饰质量一般：尽管日系车在可靠性方面表现出色，但一些车型的内饰质量可能相对一般。

与德系车的高档内饰相比，日系车的内饰可能显得简单和实用，缺乏奢华感。

美系车的优点：1.动力强劲：美国汽车制造商擅长生产动力强劲的车辆。

他们通常提供大排量发动机和高性能车型，让驾驶者能够享受到强大的加速和快感。

2.外观设计独特：与日系车相比，美系车的外观设计通常更具个性和独特性。

其强烈的线条和大胆的造型使得美系车在路上很容易被人辨认出来。

这对那些希望拥有与众不同车辆的消费者来说是一个优势。

3.舒适性和空间性：美系车注重内部空间的设计，提供宽敞舒适的座位，为乘客提供更好的驾乘体验。

许多美系车还提供诸如加热和通风座椅等高级舒适功能，提供更大的舒适性。

德系与日系车之争未来将在新能源车上

个人收集整理-ZQ所谓地三十年河东，三十年河西，就在人们日益热爱德系车地日，很多人认为日系车地优势已去，在记者年参加地几场汽车战略发布会上却发现，日系车在混合动力等新能源地开发上提前入手，也许下一轮地汽车市场就在新能源车地争夺上.在中国汽车市场增长放缓地背景下，被视为未来增长热点地新能源车型却迎来了生机.在年地上海、广州两大车展上，日系车企纷纷发布了各自混合动力车型地具体上市计划.而奥迪、宝马等高档车品牌也即将在年完成一系列产品混动化地布局，而记者认为，预计在年新能源车将发起新一轮地争夺市场战，也可能就是日系车和德系车之间地角逐.文档来自于网络搜索放下包袱日系车要在新能源上抢跑在国内市场，作为最早引进混合动力车型地丰田日前宣布，国产第三代普锐斯即将于月日正式上市，目前第三代普锐斯已开始在长春丰越工厂生产.文档来自于网络搜索年月末，丰田汽车掌门人丰田章男在为丰田研发中心奠基致辞中首次明确了丰田在华引入新能源车地时间表，其表示年将引入插电式混合动力车型和纯电动车型.同时，研发中心地破土动工也被外界视为丰田发力混合动力地信号.作为混合动力地先驱者，丰田在国内目前已经推出了凯美瑞混合动力版以及雷克萨斯等多款混动车型.文档来自于网络搜索同样开始推动其混合动力技术国产地还有本田，年本田就已宣布本田混合动力车型在年内将在中国生产.按照计划，年本田在中国市场推出地重要新车，大多带有标识，包括、跨界车、飞度混合1 / 5个人收集整理-ZQ动力型、思域混合动力型.文档来自于网络搜索德系车乘胜追击全线布局混合动力尽管混合动力车型由于价格较高，终端销量在中国一直令人侧目，但在高档车领域，混合动力技术早已展开了暗战.文档来自于网络搜索丰田旗下高档品牌雷克萨斯年率先推出了定价在万元以内地，奥迪、宝马等高档品牌也纷纷跟进，力争全系产品实现混动化.文档来自于网络搜索而在热销地德系车方面，自然也不希望在新能源方面落后对手.一汽大众奥迪销售部执行副总经理张晓军透露，年奥迪将有多款混合动力车型进入中国，并部分实现国产.华晨宝马则在年月推出了混合动力版宝马加长系，加上此前引进地宝马系和混合动力，组成了宝马混合动力量产车型地第一梯队.文档来自于网络搜索其实记者从相关资料上了解到，国家也一直对新能源车给予鼓励和支持，但是由于国产地新能源车在价格以及安全性方面有待进步，例如众泰就出现过电动汽车自燃地问题，以及有地新能源车充电站地布局限制等问题.目前政策对混合动力汽车地定性出现松动，各大汽车厂商已经开始将目光锁定在了混合动力上.大众和通用纷纷发布了最新地混合动力车型，本土企业如长安、奇瑞、上汽等也有混合动力车型推出.虽然与普锐斯相比，各车企地混动车型都是建立在现有车型地基础上，但对于混合动力技术而言，各车企已经完成了从低端到高端地一系列产品覆盖.一旦补贴政策对混合动力2 / 5个人收集整理-ZQ地补贴额度提高，以及在政府主导下不断加大对混合动力汽车地市场宣传和推广，都将推动混合动力地产业化进程加快，这无疑将盘活新能源汽车市场地第一个细分市场.业内人士透露.文档来自于网络搜索所謂地三十年河東，三十年河西，就在人們日益熱愛德系車地日，很多人認為日系車地優勢已去，在記者年參加地幾場汽車戰略發佈會上卻發現，日系車在混合動力等新能源地開發上提前入手，也許下一輪地汽車市場就在新能源車地爭奪上.文档来自于网络搜索在中國汽車市場增長放緩地背景下，被視為未來增長熱點地新能源車型卻迎來瞭生機.在年地上海、廣州兩大車展上，日系車企紛紛發佈瞭各自混合動力車型地具體上市計劃.而奧迪、寶馬等高檔車品牌也即將在年完成一系列產品混動化地佈局，而記者認為，預計在年新能源車將發起新一輪地爭奪市場戰，也可能就是日系車和德系車之間地角逐.文档来自于网络搜索放下包袱日系車要在新能源上搶跑在國內市場，作為最早引進混合動力車型地豐田日前宣佈，國產第三代普銳斯即將於月日正式上市，目前第三代普銳斯已開始在長春豐越工廠生產.文档来自于网络搜索年月末，豐田汽車掌門人豐田章男在為豐田研發中心奠基致辭中首次明確瞭豐田在華引入新能源車地時間表，其表示年將引入插電式混合動力車型和純電動車型.同時，研發中心地破土動工也被外界視為豐田發力混合動力地信號.作為混合動力地先驅者，豐田在國內目前已經推出瞭凱美瑞混合3 / 5个人收集整理-ZQ動力版以及雷克薩斯等多款混動車型.文档来自于网络搜索同樣開始推動其混合動力技術國產地還有本田，年本田就已宣佈本田混合動力車型在年內將在中國生產.按照計劃，年本田在中國市場推出地重要新車，大多帶有標識，包括、跨界車、飛度混合動力型、思域混合動力型.文档来自于网络搜索德系車乘勝追擊全線佈局混合動力盡管混合動力車型由於價格較高，終端銷量在中國一直令人側目，但在高檔車領域，混合動力技術早已展開瞭暗戰.文档来自于网络搜索豐田旗下高檔品牌雷克薩斯年率先推出瞭定價在萬元以內地，奧迪、寶馬等高檔品牌也紛紛跟進，力爭全系產品實現混動化.文档来自于网络搜索而在熱銷地德系車方面，自然也不希望在新能源方面落後對手.一汽大眾奧迪銷售部執行副總經理張曉軍透露，年奧迪將有多款混合動力車型進入中國，並部分實現國產.華晨寶馬則在年月推出瞭混合動力版寶馬加長系，加上此前引進地寶馬系和混合動力，組成瞭寶馬混合動力量產車型地第一梯隊.文档来自于网络搜索其實記者從相關資料上瞭解到，國傢也一直對新能源車給予鼓勵和支持，但是由於國產地新能源車在價格以及安全性方面有待進步，例如眾泰就出現過電動汽車自燃地問題，以及有地新能源車充電站地佈局限制等問題.目前政策對混合動力汽車地定性出現松動，各大汽車廠商已經開始將目光4 / 5个人收集整理-ZQ鎖定在瞭混合動力上.大眾和通用紛紛發佈瞭最新地混合動力車型，本土企業如長安、奇瑞、上汽等也有混合動力車型推出.雖然與普銳斯相比，各車企地混動車型都是建立在現有車型地基礎上，但對於混合動力技術而言，各車企已經完成瞭從低端到高端地一系列產品覆蓋.一旦補貼政策對混合動力地補貼額度提高，以及在政府主導下不斷加大對混合動力汽車地市場宣傳和推廣，都將推動混合動力地產業化進程加快，這無疑將盤活新能源汽車市場地第一個細分市場.業內人士透露.文档来自于网络搜索5 / 5。

德国Vs日本发动机比拼 - (技术普及贴)

德国Vs日本发动机比拼 - (技术普及贴）-转载说到发动机我们最关心的莫过于发动机的动力，油耗，噪音之类的性能。

当然动力是发动机最重要的性能，不过作为一个普通人来讲，通常能了解发动机的性能渠道很有限，只能通过厂方公布的发动机参数来判断发动机的各方面性能，但是，大家都知道，这些厂家公布的数据，都是在理论状态下测得的，而且各个厂家的测试方法都有少许区别，所以厂家公布的功率，扭矩，油耗等参数，并不能完全代表汽车的实际性能，特别是无法体会实际的驾乘感受。

当今的汽车技术已经发展得相当成熟，作为汽车研发和制造公司，几乎在技术上都没有什么障碍，那么产品的表现主要取决于车厂对市场的理解，对客户需求的理解。

对发动机动力性影响最大的是发动机排量，这也是很多人在买车时非常重视排量的原因，理论上，排量越大的发动机能产生的功率就越大。

所谓排量，也就是发动机的气缸的工作容积。

这个并不难理解，我们知道发动机是通过把汽油和空气燃烧产生的热能转换成机械能来达到输出动力牵引汽车前进的目的。

所以发动机气缸越大，能吸入的空气也就就越多，那么燃烧产生的热量也就越多，动力自然就大。

不过排量并不是影响发动机动力的绝对因素，这一点我们从市场上的很多车型不难看出，一些排量小的发动机输出的功率比排量大的发动机输出的功率还要大。

比如，同样是2.4升排量的4缸发动机，广本雅阁的2.4能输出170匹功率，但三菱2.4升的4G64却只能输出136匹功率。

差距很大。

其实这都是由于发动机的工作效率造成的。

在相同排量下，功率越大说明发动机工作效率越高。

这就意味着燃烧同样多的空气和汽油能释放出来的热量和把热量转换成动能的能力也越强。

作为现代汽车发动机，通常都是向着提高发动机工作效率的目标进行改进发展的。

小发动机各运动部件之间的能量损耗是一个最基本的手段。

现在的汽车发动机在这方面已经优化得很好了，那么对于自然吸气发动机来说（没有增压的发动机）提高工作效率的最直接的办法就是提高发动机的压缩比。

2016年10月事业单位招录考试综合应用能力真题C类及答案解析

“求真”是科学共同体的基本特征。在这一领域中，个体科学家的不当行为会受到抑制，这就使我们可以相信科学界的主流观点，不必认为科学界是一个串通起来做坏事的利益共同体。
参考上述材料，结合当前社会实际，以“科学的公众认同”为话题，自拟标题，写一篇议论文。
要求：观点鲜明，论证充分，逻辑严谨，语言流畅，字数800～1000字。________
我们正经历着一个对科学权威的信任大幅度下降的时期，相当一部分人选择漠视科学、漠视科学界。科学界和公众之间存在相互误解：科学界以为公众求知若渴，公众以为科学界沆瀣一气。
事实上，科学研究的过程、科学结论的形成、科学共识的达成，都是通过科学家作为社会人来完成的，都涉及了社会性活动，比如科学家之间的协商、科学团体之间的互相批评。
一项民意调查显示，有35%的成年人表示他们不会购买无人驾驶汽车，这说明65%的成年人对无人驾驶汽车的安全性能比较放心。_________
上一题下一题
(1/1)作文题(根据题目所给材料和要求写作,本题共60分)
第8题
请阅读给定材料，按照要求作答。
科学的力量非常强大，它在过去一个世纪让我们的寿命几乎延长了一倍，丰富了全球资源，深化了我们对宇宙本质的理解。白宫最年轻的健康政策顾问——阿图.葛文德在一次演讲中说：“科学并不是人类惯常的思维方式，它是非自然的、反直觉的，也是需要后天习得的。科学的解释往往站在经验和常识的对立面。常识曾经告诉我们，太阳会在天空中移动，感冒源于身体接触冷空气，但是科学思维让我们认识到，这些结论却并不一定正确，它们必须被检验。”
C.人们原本对石墨烯的商业开发前景并不看好，如今大为改观
D.石墨烯产业当前发展又快又好，已经提前实现了一些目标
第3题
二维石墨烯的主要特征及其相应可能的商业开发有哪些?( )

德系VS日系比较

在讨论“德系VS日系”这个话题时，我想先确立以下几点基础原则。

第一，我们力求以一些普遍存在的情况——也就是公认的事实为依据，但不要用“常常听说”、“业内人士都知道”、“我身边就有不少”、“这个大家懂的”这些作为佐证。

我或多或少会引用到一些我知道的事实，但凡我所引用的事实，都必定是我亲身所见或经历的（怎么像法庭宣誓一样……）。

第二，讨论两系差异时，我们可以延伸去谈不同国家其它产品的特性、不同的历史和文化背景、不同的发展轨迹，但不应该对哪个国家的文化、国民带有贬低或愤恨情绪，还有那些已发生并已结束的历史事件也不是要在这里讨论的。

（这一点咱们新车评网友还是很有水平的，以你们为荣！）第三，我们主要讨论当下，也就是过去和未来5－10年的情况。

德日两系历史上都有很多辉煌往迹，除非涉及到持续的理念和基因，否则我们都把它们当尘封往事不作为佐证，正所谓“风水轮流转”，德日两系的发展也有不少重叠交错之处，而我们讨论当下，主要还是为了给消费者选车时带来有用的知识引导。

第四，有人说讨论“德系VS日系”这个命题本身就不严谨，我也承认这并非一个极具严谨对立性的命题。

无论谁造的汽车都有很根本的共性，而同一国家乃至同一品牌的车也能找出很多差异性，深究下来，即便“男人VS 女人”也不能说是绝对严谨对立的命题。

我之所以如此高调地再提“德系VS日系”，主要还是大家热衷于讨论这个话题，普罗消费者也对此很想弄个明白，既存在即合理，所以我觉得此题目是可议、值得议的。

最后，不要强求结论。

写这篇文章的目的是启发大家思维，从更多面去了解情况、接近真相，不是非得得出一个终审判决。

正如第四条所说，我们要做的不是给德系、日系最后各套一顶黑帽子、白帽子，我们只想对这个话题尽量多说一点，多议一点，“真理总是越辩越明”的，而且真理并不需要非以某一方的倒下为代价，对吗？这个问题当然没有绝对答案。

德日车系之争

德日之争，谁主沉浮？（一）文/桂源谈及日系车和德系车，国人总有说不清，道不完的争议，从皮实耐用发展到后来的吸能溃缩概念，再升级为后来的防撞梁减配，整体车漆厚薄的问题，德系车和日系车的争议已经日趋于白日化，俨然到了不可开交的程度。

但是，笔者在写这篇文章之前，想先说明几个问题：一、德系车和日系车的区别并不等同于白与黑的区别，买日系车还是德系车，就如同消费者在做选择题，是A与B的区别，不是对与错的区别。

二、在德系车和日系车的比较中，不存在胜利和失败的问题，更不会出现完胜或者完败的概念。

三、德系车和日系车作为在中国保有量最大的两个车系品牌，历经中国市场发展十余载，浮浮沉沉，已经在中国市场上形成了最全面的4S店网络覆盖，旗下的各大品牌都获得了很高的认知度。

但目前仍然未有确切数据表明这些年德系车和日系车各自在整个中国汽车市场上的保有量孰胜孰负。

四、笔者在本文中将不会出现“我朋友说”，“我听说”“据报道”“我相信”，证明一个话题，相信广大车友希望看到的是确实的论据，想论证一个问题，必须需要论据，而且是十分客观的论据，任何“我以为“”我认为“的论据都是不会被广大车友认可的。

五、笔者将会着重分析国人最在意的几个德系车和日系车最具争议的话题：减配问题，涡轮增压发动机和自然吸气发动机问题，安全性问题（N-ACP），油耗问题，车身自重问题，防撞梁减配问题，吸能溃缩概念等。

六、作为两个车系比较的基本原则：一定是同级别，同价位的车型相比较。

笔者不会将10万元的捷达和20万元的雅阁去比较安全性，也不会将50万元的宝马5系和22万元的凯美瑞去比较高速稳定性，毕竟价格摆在那里，做到同级别同价位的车型比较，这样才公平，宝马5系竞争对手至少是雷克萨斯GS 250及以上的GS 350。

开篇:“先入为主，不断更新”就真的能拔得头筹吗？德系车中的代表者---德国大众汽车，作为最早以合资工厂的形式进入中国市场的世界品牌，大众汽车改变了中国消费者的用车生活，让中国消费者在汽车使用上逐渐与世界接轨，对国内本土品牌的发展也起了举足轻重的作用。

行业观察日系车和德系车的区别源自造车理念的深刻差异

行业观察日系车和德系车的区别源自造车理念的深刻差异日本和德国可以说是民用车业最成功的两个国家，日本车和德国车同样畅销世界。

关于德系和日系汽车之间到底谁好谁坏，这一直都是我们喜欢讨论的热门话题。

德系车日系车本身就有着不同的文化底蕴，不同的造车理念和不同的驾驶特性，同时也满足着各不同消费群体的需求。

日系车和德系车各有各的特点，也有各自的优缺点。

作为消费者，各取所需就行了。

德国人和日本人的造车理念先给大家看看网络上日系车和德系车的调侃的段子，虽然有点牵强，但从另一个层面上，则表现了两个车系完全迥异的造车理念。

日德系车优点比拼：日系：我们有O2P双涡轮无缝增压德系：我们皮厚日系：我们有成熟的混合动力德系：我们皮厚日系：我们正在研发生物燃料取代柴油德系：我们皮厚日系：我们有高达万转的民用车市售版德系：我们皮厚日系：我们首先将战斗机抬头显示系统和军方的夜市系统装于市售车上德系：我们皮厚日系：我们有纽伯林最速的量贩车，突破了你们保时捷的记录，售价仅一半德系：我们皮厚日系：我们生产基地遍布全球德系：我们皮厚日系：我们有残疾人车，任何一款日系市售车都有残疾人版德系：我们皮厚日系：。

德系：皮厚皮厚就是皮厚欧洲作为汽车发源地，由于地域宽广及长时间的驾驶，汽车的操控性和驾驶乐趣可以说是他们对汽车的基本要求。

但对于许多把汽车当作代步工具或者身份象征的亚洲人、家庭来说，经济实惠、豪华内饰是购车的重要因素；这也导致了德系和日系汽车设计和造车理念的截然不同。

概括地说，普遍德系汽车的设计可以说是比较侧重于驾驶者的驾驶乐趣和感觉，日系车通过牺牲一些操控性来换取汽车所有搭乘者的总体舒适感。

至于谁好谁坏，那也只能说萝卜青菜各有所爱。

日本车更实用化实用性，是日本车最为突出的特点，也是日本车畅销全球的制胜法宝。

日本车大多空间较大，哪怕是飞度、致炫这类小型车，空间也都很宽敞，坐人、载物都很好，并且轻松好开。

同时车上的各种配置也都很好用，质量稳定、维护保养简便。

汽车行业的品牌竞争德系日系和美系的对比分析

汽车行业的品牌竞争德系日系和美系的对比分析汽车行业的品牌竞争：德系、日系和美系的对比分析在全球汽车市场上，德系、日系和美系汽车品牌一直以其独特的特色和卓越的技术闻名。

这三个地区的汽车制造商之间的竞争激烈，每个品牌都在力争成为消费者心目中的首选。

本文将分析德系、日系和美系汽车品牌在品质、技术创新、设计风格和市场开拓方面的差异，以及它们在全球市场上的竞争优势。

一、品质和可靠性比较德系汽车以其卓越的品质和可靠性而闻名。

德系汽车品牌在制造过程中严格遵循高标准，并使用最先进的技术和材料。

德系汽车通常拥有出色的操控性能和精确的工程设计，使其成为许多汽车爱好者的首选。

举例来说，宝马、奔驰和奥迪等德系汽车品牌均以其出色的品质和驾驶体验在全球市场上广受欢迎。

日系汽车则以其可靠性和经济性而闻名。

日系汽车品牌在设计和制造过程中注重细节，并以高效的生产系统而闻名。

丰田和本田等日系汽车品牌在世界各地销售良好，主要受益于其可靠的性能、低维护和燃油效率优势。

美系汽车则以其粗犷的外观和强大的动力而著名。

许多美系汽车品牌注重提供更大的车体尺寸和更强大的引擎性能。

福特、雪佛兰和道奇等美系汽车常常被认为是“硬汉”车型，更适合追求强大动力和激情驾驶的消费者。

二、技术创新比较德系汽车在技术创新方面具有一定的优势。

例如，宝马是全球领先的汽车制造商之一，其不断引领行业技术的发展。

宝马在电动化、自动驾驶和智能互联等领域投入了大量资金和资源，并推出了一系列创新产品，为消费者提供更安全、环保和智能化的驾驶体验。

日系汽车品牌在混合动力和燃料电池技术方面具有领先地位。

例如，丰田是全球最大的混合动力汽车制造商，以其经济性和环保性而受到赞誉。

本田在燃料电池技术方面也有所突破，其推出的FCX Clarity成为世界上首款商用燃料电池汽车。

美系汽车品牌则以其动力性能和四驱技术而著称。

雪佛兰的科尔维特和道奇的挑战者等车型以其卓越的动力性能和运动操控而受到广大车迷的喜爱。

日系不如德系安全看完这个你就知道原来我们被骗了这么久

日系不如德系安全看完这个你就知道原来我们被骗了这么久
近年来，日系安全和德系安全一直争论不休，正如此前所称，很多人更加信任日本安全产品，而忽视了德系安全。

但是仔细分析，德系安全要比日系安全更加可靠，因为它拥有国际性的认证体系，技术质量上乘，尤其是汽车制造业方面，尤为显著。

自从德国汽车制造商把更安全的元件放入汽车中，让更多的普通消费者受益匪浅，他们开始更多地关注安全性能指标。

所以，如果你想学习安全性能，最好学习德系安全。

德系在设计安全方面拥有相当出色的能力，因为他们对安全性有着死究强烈的对抗意志。

从最原始的技术开始，到最早的汽车安全性能检测，德系安全就受到了严格的管理。

比如，德系汽车的安全性检测有严格的技术要求，汽车的安全保护标准更加严苛，在制造过程中也有安全性检测和严格的安全控制管理。

因此，德系的安全技术不仅在安全性能指标上显著领先，而且在设计要求和制造上，都受到了严格的管理，这使得最终用户获得了真正可靠的安全产品。

总而言之，德系安全要优于日系安全，无论从技术要求还是制造上，都有着明显的优势，因此更应给用户带来真正的安全保护。

汽车品牌竞争与品牌忠诚度分析德系和日系品牌的对比

汽车品牌竞争与品牌忠诚度分析德系和日系品牌的对比在当今汽车市场上，德系和日系品牌一直都是彼此的竞争对手。

无论是在技术创新、品质保障还是市场份额方面，这两个品牌群体都拥有着自己的优势和特点。

然而，对于消费者来说，他们究竟更倾向于选择哪个品牌？这就需要从竞争和品牌忠诚度的角度进行分析。

首先，让我们来看看德系品牌的竞争优势。

德系品牌以其对细节和工艺的追求而闻名。

无论是车内装饰还是驾驶操控，德系车一直以其精密和高质量而备受赞誉。

例如，奥迪的Quattro四驱系统和宝马的后驱悬挂系统都是德系品牌的技术亮点。

此外，德系品牌在燃油经济性和环保性方面也积极探索创新，以满足消费者对绿色出行的需求。

然而，日系品牌在竞争中也不甘示弱。

日本汽车制造商以其可靠性和耐久性而闻名。

它们的底盘稳定性和低维护成本使得日系品牌在全球市场上拥有一席之地。

此外，日系品牌在节能环保方面也取得了可观的成果，例如丰田的混合动力技术和日产的纯电动车型。

这些创新技术使得日系品牌在环保型汽车市场上占据了重要地位。

然后，我们来分析两个品牌的品牌忠诚度。

品牌忠诚度是衡量消费者对品牌喜好程度和忠诚度的指标。

在这方面，德系和日系品牌都有着坚实的基础。

德系品牌凭借其独特的设计风格和精湛的工艺，吸引了一大批忠实用户。

例如，奔驰和宝马被认为是豪华轿车市场中的领导者，他们的用户通常对品牌有着较高的忠诚度。

同样，日系品牌也有着广泛的用户群体。

丰田、本田和日产等品牌以其车辆质量可靠性和售后服务的口碑，赢得了大批忠实用户的认可。

在汽车品牌竞争中，德系品牌与日系品牌有着各自的竞争优势和品牌忠诚度。

消费者在购车时，往往会根据个人需求和优先考虑的因素做出选择。

有的消费者会更注重车辆的驾驶性能和豪华感，因此更偏好德系品牌。

有的消费者则更看重车辆的可靠性和燃油经济性，更倾向于选择日系品牌。

当然，也有一部分消费者在两个品牌之间犹豫不决，他们会比较不同品牌的具体车型和价格，以做出最终决策。

德国和日本对待二战史不同态度的原因

德国和日本对待二战史不同态度的原因二战结束后，西方盟国分区占领了德国，并以美、苏为核心成立了联邦德国和民主德国两个政府。

考虑到德国曾在一战后短短20 年便发动了第二次世界大战，盟国在系统总结了经验教训后，认为必须从根本上改造德国，完全消除纳粹对德国社会、政治、军事等的影响，使其成为一个和平倡导者，永不再战。

这次清除纳粹思想的运动改变了德国的军事、政治、司法等体系，重新树立了德国人的人生观、价值观与世界观，为其反省历史、彻底认罪打下了坚实的基础。

对于日本而言，由于是美国单独占领，同时后者又需要其作为远东地区的反共前沿，因此，日本从美国那里取得了不少政治经济上的支持，同时也得到了驻日美军提供的安全保障。

可以说，美国并未尝试甚至未想过将日本的右翼势力和军国主义分子完全铲除，反而需要具有一定侵略性的日本作为盟友，帮助其维护在远东地区的利益。

除了美国的态度外，造成德、日之间对历史态度差别的原因还有很多，涉及国内外政治、盟军政策、文化和宗教、民族性格、国家实力等多重因素。

一、西方盟国的政策因素战胜国政策是影响两国历史观的一个重要因素，它左右着两国在改造后的方向。

战后，盟军对德、日的占领政策不同，导致两国国内政治气氛、政党结构、人民政治诉求以及民主化改革力度不同，这使两国形成的二战史观大相径庭。

（一）区别政策的基础：“分区占领”与“单独占领”占领方式是盟国对德、日两国制定占领政策的基础。

一个有效占领政策的出台，必须综合各方面意见，考虑到未来发展的长远规划，而实现这一点就是能否选择一个正确的占领方式。

在这一点上，对德国的占领和政策制定是成功的，其“分区占领——分别管理——最终统一”的模式，既保证了德国的完整性，又将其按照正确的轨道改造。

反观日本，由于二战期间美国在太平洋战场上几乎以一己之力击败日本，因此美国对日实施了单独占领，成为了战后对日惩治和改造的主导力量，掌握了制定相关政策的主导权。

因此，名义上的所谓盟国对日政策，实际上是由美国根据自己的需求来制定的。