热滑方案
热交换类设备安装施工方案
目录一.编制说明 (2)1。
1目的和范围 (2)1.2编制依据 (2)二。
工程概况 (2)2。
1工程概述 (2)2。
2施工范围和内容 (3)三.主要工程实物量 (3)四。
施工组织 (4)4。
1项目组织机构 (4)4.2施工部署 (4)4.3劳动力计划 (4)4。
4教育、培训与持证上岗 (5)五。
主要施工机具/材料计划 (5)5.1机/工具、耗材清单 (5)5.2量具清单 (6)5。
3主要工机具/材料使用要求 (7)六。
施工平面布置 (8)七。
施工方法和施工工艺 (8)7。
1设备安装施工工艺流程图 (8)7。
2设备安装前准备 (8)7。
3基础验收及处理 (8)7.4设备开箱检验 (10)7.5垫铁安装 (11)7.6设备吊装就位 (11)7。
7找平找正 (12)7.8二次灌浆 (13)7。
9严密性试验 (13)7.10构件、附件安装 (16)八.施工质量保证措施 (16)8.1主要工序控制点及检验程序 (16)8.2现场质量控制措施 (17)九.现场HSE保证措施 (18)9.1施工HSE措施 (18)9.2现场文明施工 (18)十。
施工进度计划 (19)十一.施工过程技术资料工程竣工技术资料管理 (19)十二.JHA分析 (20)一。
编制说明1。
1目的和范围本方案为榆横煤化工项目一期Ⅰ工程30万吨/年聚丙烯装置《热交换类设备安装施工方案》,目的是为了规范30万吨/年聚丙烯装置热交换类设备的安装工艺和质量验收标准，适用于装置整体到货换热类静止设备及其附件的安装。
1。
2编制依据1.2.1《石油化工静止设备安装工程施工技术规程》SH/T3542-2007 1。
2.2《石油化工静止设备安装工程施工质量验收规范》GB50461—2008 1.2.3《压力容器》GB150-20111。
2.4《施工化工工程起重施工规范》SH/T3536-2009 1.2.5《工业安装工程施工质量验收统一标准》GB50252—2010 1.2.6《石油化工建设工程施工安全技术规范》GB 50484—2008 1.2。
滑移施工方案
滑移施工方案1. 引言滑移施工是一种常用的施工方法，它适用于建筑物结构中需要平移的部分，如大型桥梁和高层建筑。
滑移施工通过使用滑移设备，将建筑物的结构逐渐平移至设计位置，具有施工周期短、施工精度高等优势。
本文将介绍滑移施工的主要步骤以及需要注意的事项。
2. 滑移施工的主要步骤2.1 设计和准备工作在进行滑移施工之前，必须进行充分的设计和准备工作。
这包括确定施工计划、制定安全措施、确定滑移设备的型号和数量等。
同时，还需要对施工现场进行清理和平整，确保施工平台的稳定和安全。
2.2 安装滑移设备滑移施工必须使用专门的滑移设备，这些设备通常由钢结构和液压系统组成。
在施工现场，需要先进行滑移设备的组装和安装。
确保滑移设备符合要求，并进行测试，确保其正常运行。
2.3 预应力张拉在滑移施工之前，需要对建筑结构进行预应力张拉。
这是为了增加结构的强度和稳定性，以便在滑移过程中保持结构的完整性。
预应力张拉通常使用张拉杆和张拉设备进行，需要根据设计要求进行张拉力的控制和监测。
2.4 润滑和防护在滑移施工中，需要为滑移设备和施工平台提供良好的润滑和防护。
这可以减小滑移过程中的摩擦力，保护滑移设备和建筑结构。
同时，还需要监测润滑和防护措施的效果，确保施工顺利进行。
2.5 滑移施工滑移施工是整个施工过程的核心步骤。
在滑移施工过程中，需要控制滑移速度和力度，避免对结构造成过大的影响。
同时，还需要进行实时监测和调整，确保施工的质量和安全。
2.6 完工验收滑移施工完成后，需要进行完工验收。
这包括对滑移后的建筑物进行检查，确认其满足设计要求和施工规范。
同时，还需要对滑移设备进行拆卸和清理，为下一次施工做好准备。
3. 滑移施工的注意事项3.1 安全措施滑移施工涉及到大型设备和高空作业，因此安全措施至关重要。
在施工前，必须制定详细的安全计划，并提供必要的安全设备和培训。
在施工过程中，需要严格遵守安全规范，确保施工人员的安全。
3.2 防护措施滑移施工过程中，需要为建筑结构提供适当的防护措施，以保护其不受外力的影响。
城市轨道交通热滑方案设计与实践
城市轨道交通热滑方案设计与实践陈源;姚建伟【摘要】热滑试验是城市轨道交通新建线路集成测试的一项重要工作,其成功实施对于整个新建线路的建设、竣工验收和试运行都具有非常重要的意义.对热滑试验的前提条件、组织与分工、进路及速度、实施流程、应急响应等方面进行详细描述,为相关单位开展热滑试验的方案设计、组织实施提供借鉴.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2014(027)001【总页数】4页(P37-40)【关键词】城市轨道交通;热滑试验;试运营【作者】陈源;姚建伟【作者单位】中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心北京 100081;中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心北京 100081【正文语种】中文【中图分类】U231+.92热滑(hot running)是指采用实际运营车辆，在受电弓直接取流的情况下自行驱动，按照规定试验线路，完成启动、牵引、制动等工作。
热滑试验是城市轨道交通新建线路集成测试(或称联调联试、系统总联调)的一项重要工作［1-3］。
1)热滑试验是城市轨道运营车辆(以下简称“城轨列车”)在实际线路状况和供电能力下进行的第一次正线全线运行。
热滑试验是对城轨列车的启动、受流、牵引和制动能力以及车辆、轨道、供电等系统配合情况的一次全面检验，由此而确认城轨列车是否具备正线带电运行的条件［1，4］。
2)热滑试验是城市轨道交通各系统开展动态测试的必要条件。
城市轨道交通新建线路的信号、屏蔽门、通信、供电等系统在完成各自系统的静态(单体)调试之后，必须在热滑试验结束后，方可对城轨列车在线路上实际运行开展动态调试，检验车载和地面(如信号系统和屏蔽门系统)的联动关系是否正确，检验系统(如供电系统)容量是否满足当前负荷［2，5］。
3)热滑试验是对集成测试及试运行筹备工作［6-7］的一次全面检验。
热滑试验需要建设单位、运营筹备单位、各系统分包商的参与，需要信号、车辆、供电、工务等多工种工程师的协同配合。
昆明地铁3号线三站四区间热滑试验技术方案(草稿)
昆明轨道交通3号线一期工程接触轨采购及安装项目热滑技术方案编制：审核：审批：中国铁建电气化局集团有限公司昆明地铁3号线接触轨供电项目部二0一七年一月一日目录1、热滑试验的目的 (2)2. 前提条件 (2)3. 调试组织机构的组成及责任范围 (3)4. 调试的基本程序、日程及时间安排 (6)5. 热滑调试所需配置的仪器/工具 (7)6. 测试准备 (8)7. 热滑调试步骤 (8)8. 热滑列车运行线路 (10)9. 安全注意事项 (12)10. 测试结果 (12)11. 调试完成 (13)12. 附件表格 (13)附表1：列车热滑测试主要工作人员通信联系表 (13)附表2：列车热滑测试系统各专业、岗位到位签认表 (15)附表3：列车热滑测试运行状况记录表 (16)附表4：列车热滑测试运行障碍、缺陷处理情况表 (17)附表5：列车热滑测试接触轨设备评估 (18)附表6：列车热滑测试牵引变电所母线电压、电流记录表 (19)附表7；列车热滑测试牵引变电所电压、电流测试结果评估表 (20)附表8：参试列车上的电压和电流记录表 (21)附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表 (22)1、热滑试验的目的热滑试验是在接触轨带电的情况下.由列车直接从接触轨受电运行.检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。
测试人员通过观察列车受电时的运行状态.重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态.跟踪受电靴和接触轨之间受流情况.查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所.检验回流系统状况.并在热滑后进行有针对性的整改。
热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行.能够有效地检验接触轨受电状态.检验供电系统潜在的工程缺陷.并加以克服.以保证正式开通列车的正常运行.因此.我们热滑的目的就是确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件.同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。
热滑试验方案知识交流
热滑试验方案接触轨热滑试验方案2009年6月19日一、工程概述地铁万胜围站～车陂南站为地下线路，线路全长约2.4km。
供电系统安装工程含变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、消防疏散平台等专业。
正线接触网采用DC1500V第三轨，悬挂组成为钢铝复合轨＋地线（接地扁铝）。
接触轨安装于行车方向的轨道左侧，与走行轨保持恒定的距离。
二、试验目的为确保地铁万胜围站～车陂南站于2009年8月31日前三权移交，根据工程进度以及系统功能要求，特制订本方案。
通过热滑试验全面了解机车受电靴的运行状态，跟踪靴轨受流关系，记录靴轨受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。
热滑中重点观测接触轨膨胀接头，中间接头，端部弯头以及道岔等处受电靴切入状态和靴轨受流状态。
通过试验车低、中、高速的往返运行，有效地检验靴轨的实际接触和受流，检验供电系统存在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验四号线车陂南站至万胜围站供电系统工程整体功能的必须过程，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。
此次热滑工作由建设总部负责实施，安全监察部、运营总部车辆中心、车务中心、维修中心、通号中心等部门配合。
由于本次热滑工作是对接触轨、供电、轨道等工程是否达到设计的动车检查，因此列车行车速度按照本方案执行，运营总部行车组织有关规定仅作为本方案参考。
三、热滑试验前提条件1．具备热滑用直线电机电客车一列，要求车辆PIDS已改装好。
2．全线所有临时设施全部拆除，限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并通过确认符合标准。
3．冷滑试验已完成，热滑试验中发现的问题已经整改完毕，并通过确认符合热滑条件。
4．具备摄像监测设备二套，用于监测靴轨受流状况。
5．三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。
热滑试验方案
接触轨热滑试验方案2009年6月19日一、工程概述地铁万胜围站～车陂南站为地下线路，线路全长约2.4km。
供电系统安装工程含变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、消防疏散平台等专业。
正线接触网采用DC1500V第三轨，悬挂组成为钢铝复合轨＋地线（接地扁铝）。
接触轨安装于行车方向的轨道左侧，与走行轨保持恒定的距离。
二、试验目的为确保地铁万胜围站～车陂南站于2009年8月31日前三权移交，根据工程进度以及系统功能要求，特制订本方案。
通过热滑试验全面了解机车受电靴的运行状态，跟踪靴轨受流关系，记录靴轨受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。
热滑中重点观测接触轨膨胀接头，中间接头，端部弯头以及道岔等处受电靴切入状态和靴轨受流状态。
通过试验车低、中、高速的往返运行，有效地检验靴轨的实际接触和受流，检验供电系统存在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验四号线车陂南站至万胜围站供电系统工程整体功能的必须过程，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。
此次热滑工作由建设总部负责实施，安全监察部、运营总部车辆中心、车务中心、维修中心、通号中心等部门配合。
由于本次热滑工作是对接触轨、供电、轨道等工程是否达到设计的动车检查，因此列车行车速度按照本方案执行，运营总部行车组织有关规定仅作为本方案参考。
三、热滑试验前提条件1．具备热滑用直线电机电客车一列，要求车辆PIDS已改装好。
2．全线所有临时设施全部拆除，限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并通过确认符合标准。
3．冷滑试验已完成，热滑试验中发现的问题已经整改完毕，并通过确认符合热滑条件。
4．具备摄像监测设备二套，用于监测靴轨受流状况。
5．三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。
钢结构滑移施工方案
1 方案整体思路___________________________________________________ - 1 -2 液压同步顶推滑移关键技术及设备_________________________________ - 1 -2.1 关键技术和设备__________________________________________________ - 1 -2.2 液压同步顶推滑移原理____________________________________________ - 1 -2.3 液压同步顶推滑移技术特点________________________________________ - 3 -2.4 滑移速度和加速度________________________________________________ - 3 -2.4.1 滑移速度 ____________________________________________________________ - 3 -2.4.2 滑移加速度 __________________________________________________________ - 3 -2.5 液压顶推器______________________________________________________ - 3 -2.6 液压泵源系统____________________________________________________ - 4 -2.7 计算机同步控制及传感检测系统____________________________________ - 4 -3、液压顶推滑移系统与传统液压滑移系统的比较______________________ - 5 -4 液压顶推系统配置_______________________________________________ - 6 -4.1 总体配置原则____________________________________________________ - 6 -4.2 液压顶推器的选择________________________________________________ - 6 -4.3 泵源系统________________________________________________________ - 7 -4.4 控制系统________________________________________________________ - 7 -5 滑移临时措施设计_______________________________________________ - 7 -5.1滑移临时措施设计 ________________________________________________ - 7 -5.2 柱脚滑移轨道设计________________________________________________ - 7 -5.3 防卡轨措施______________________________________________________ - 8 -5.4 顶推点型式______________________________________________________ - 9 -6临时措施安装注意事项 ___________________________________________- 10 -6.1 滑道安装要求___________________________________________________ - 10 -6.2 滑道侧挡板的安装要求___________________________________________ - 10 -7 液压系统同步控制______________________________________________- 11 -7.1 总体控制原则___________________________________________________ - 11 -7.2 滑移同步控制策略_______________________________________________ - 11 -8 液压顶推滑移系统调试__________________________________________- 11 -8.1 调试前的检查工作_______________________________________________ - 11 -8.2 系统调试_______________________________________________________ - 12 -8.3 分级加载试滑移_________________________________________________ - 12 -8.4 滑移过程控制要点_______________________________________________ - 12 -9施工组织体系 ___________________________________________________- 12 -10 主要液压系统设备_____________________________________________- 13 -11 滑移施工用电_________________________________________________- 13 -12 应急预案_____________________________________________________- 14 -12.1 现场设备故障应急预案__________________________________________ - 14 -12.1.1 液压顶推器故障 ___________________________________________________ - 14 -12.1.2 泵站故障 _________________________________________________________ - 14 -12.1.3 油管损坏 _________________________________________________________ - 14 -12.1.4 控制系统故障 _____________________________________________________ - 15 -12.2 意外事故应急预案______________________________________________ - 15 -12.3 防雨和防风应急预案____________________________________________ - 15 -13安全、文明施工 ________________________________________________- 15 -附图：______________________________________________ 错误!未定义书签。
XX地铁2号线热滑试验组织方案
热滑试验组织方案编制：校核：审批：XX轨道交通有限公司二零一六年十月三十日XX地铁2号线工程热滑试验组织方案在公司领导的正确指导和大力支持下，通过各相关部门及运营分公司的通力协作和各参建单位的共同努力，XX地铁新机场快速公交工程完成已具备组织热滑试验的各项技术条件。
由于热滑试验参与单位多、涉及专业多、接口关系复杂、试验时间长，为确保统一指挥、科学统筹、有效协调，从而使热滑工作高效、有序、顺利地进行，特编制本组织方案。
本组织方案根据《热滑试验技术方案》和《热滑行车方案》用于对热滑试验过程的组织、指挥和协调。
一、热滑试验目的和时间安排（一）热滑试验的目的热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。
测试人员通过观察列车受电时的运行状态，重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态，跟踪受电靴和接触轨之间受流情况，查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。
热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行，因此，我们热滑的目的就是确认。
确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。
其中对受电靴安全、稳定取流是热滑检测的重点。
（二）热滑试验基本程序及时间1、试验程序：热滑试验车在左、右线分别以5Km/h、20Km/h、40Km/h的速度视具体情况进行往返运行试验。
运行试验区间为站——站。
2、热滑时间安排热滑时间： 2016年11月日。
接触轨送电、清道等工序须于此前。
二、组织机构（一）领导组：负责XX地铁站至站热滑试验领导协调工作，确保各部门、各单位间工作有序协调开展。
组长：副组长：组员：各工作组负责人及成员（二）现场指挥热滑工作组：负责XX地铁站至站（右线）热滑试验现场指挥协调，突发事件应急处理。
供电系统热滑试验方案
供电系统热滑试验方案一、编制目的及依据1、编制目的为保证轨道交通1号线一、二期工程列车上线的运行安全，在列车上线投入使用前必须进行供电系统热滑试验。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，主要检测车辆受电弓取流是否良好，供电设备运行是否良好，以确保列车带电上线正常运行。
1）热滑试验电客车以低速（5km/h-10km/h ）、中速（25km/h—40km/h）、高速（40km/h—80km/h）进行往返热滑，检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸、结构是否牢固、可靠，能否满足设计标准；2）检测电客车全线受电弓的运行状态，对火花或拉弧位置、受流状态、车辆稳定度等技术状态作好记录；3）检验接触网系统和回流系统回路是否连通和顺畅；4）检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变；5）检查接触网汇流排中间接头、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象；6）检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象；7）检验供电系统设备是否满足列车运行及各系统带电设备运行的需求，各项保护与运行方式配置是否合理，稳定性、可靠性能否满足设计要求；8）检验通信、机电设备在使用中各项功能是否满足设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件；9）检查受电弓热滑试验后的摩擦损耗状况，分析接触线高度、拉出值安装布置情况。
10）检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜等设备的运行情况；11）检查接触网末端网压。
2、编制依据1）地铁列车运行安全要求。
2）施工设计图纸。
3）《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005;4）《地铁设计规范》GB50157-2013 ；5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；6）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）；7）《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）;8）《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000）9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）10）《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》二、工程概况合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。
供电系统热滑试验方案[精.选]
![供电系统热滑试验方案[精.选]](https://img.taocdn.com/s3/m/86388eb9998fcc22bcd10d68.png)
供电系统热滑试验方案一、编制目的及依据1、编制目的为保证轨道交通1号线一、二期工程列车上线的运行安全，在列车上线投入使用前必须进行供电系统热滑试验。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，主要检测车辆受电弓取流是否良好，供电设备运行是否良好，以确保列车带电上线正常运行。
1）热滑试验电客车以低速（5km/h-10km/h）、中速（25km/h—40km/h）、高速（40km/h—80km/h）进行往返热滑，检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸、结构是否牢固、可靠，能否满足设计标准；2）检测电客车全线受电弓的运行状态，对火花或拉弧位置、受流状态、车辆稳定度等技术状态作好记录；3）检验接触网系统和回流系统回路是否连通和顺畅；4）检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变；5）检查接触网汇流排中间接头、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象；6）检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象；7）检验供电系统设备是否满足列车运行及各系统带电设备运行的需求，各项保护与运行方式配置是否合理，稳定性、可靠性能否满足设计要求；8）检验通信、机电设备在使用中各项功能是否满足设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件；9）检查受电弓热滑试验后的摩擦损耗状况，分析接触线高度、拉出值安装布置情况。
10）检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜等设备的运行情况；11）检查接触网末端网压。
2、编制依据1）地铁列车运行安全要求。
2）施工设计图纸。
3）《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005；4）《地铁设计规范》GB50157-2013；5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；6）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）；7）《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）；8）《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000）9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）10）《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》二、工程概况合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。
新线路热滑讲座-黄德亮
序 工作内容
号
配合 部门
1 制订热滑方案，热滑总牵头，协调并参与热滑各部门相关工作。
2 发布三轨已受电、线路封锁等安全通告。
3 组织牵引变电所向接触网的停、送电工作。
协调施工单位供电、轨道、车站设备部、地铁环境公司等相关单位在
4 热滑前共同完成轨道及站台清理工作。并跟踪地铁环境公司对热路线
制定热滑方案步骤：
ห้องสมุดไป่ตู้
1、 充分了解工程各专业工程进度，特别是轨行区施工进程。在预定热滑时间前一个半 月前进行。
2、 完成限界检查及冷滑工作，明确供电系统接触网（轨）具备送电时间。 3、 了解列车完成调试并具备上线时间。 4、 了解信号完成调试并可排进路时间。 5、 制定初步的热滑方案。做好动员工作，明确工作分工，职责人，制定相关的技术及
22 负责车档和临时铁门安装。
23 指派一组人员保证无线通信。
信号施 工单位
24 信号施工单位在压道车清道前，负责热滑线进路。 25 指派一组人员随电客车热滑，以备在热滑故障时进行抢修。
六、组织机构
热滑属工程行为，热滑试验由建设总部组织并担任总指挥。成立相关工作组如下： 1、组织指挥
总指挥：竺总或其它授权总部级领导 副总指挥：建总副总、运营总部领导、安全监察部领导 工作职责：负责整个热滑准备工作及热滑过程的指挥组织工作。
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注：确认性检查，对整改问题确认。确定可进行行车。并不是中间检查，是最终的 检查。若分组进行各专业应配备人参与，由于部门多，一般由总部领导主持检查， 最终由主持对能否行车作结论。 13、 沿线轨道线路已完全封闭，确认安全可靠。 注：线路完全下封锁令，所有能进入走行区路段已有人看守或封闭。包括车站区 段、渡线、风井等。
接触网冷热滑方案
接触网冷热滑方案1.1.1.1.1.冷滑试验方案（1）冷滑试验的目的检测停车场接触网在受电弓作用下的技术参数，确保接触悬挂拉出值、接触线高度、关节和线岔过渡等关键技术参数满足设计要求。
检验弓网接触关系特性，确保在接触网送电前将所有缺陷整改完毕。
（2）冷滑试验的条件已对停车场所有轨旁设备进行了限界检测，解决了所有的侵界问题。
确认接触网上网隔离开关处于分闸状态，操作机构加锁以防止误操作。
接触网侧有明显的临时接地线，且可靠接地。
接触网冷滑通知已发送各相关施工单位，停车场明显位置已张贴冷滑通告。
确认试验区段内各种障碍物均已清除，施工人员撤离行车区域，满足冷滑试验车安全运行。
冷滑试验前，组织轨道车巡视线路，确保上述条件均已达到。
（3）冷滑试验组织冷滑试验在本投标人组织下进行，由业主、监理、设计、运营单位一起组成冷滑验收小组。
冷滑试验主要是利用安装作业车重新编组，并在作业车上加装与开通后正式运营同型号的受电弓，在受电弓处装摄像监视设备。
在冷滑车内，能观测到受电弓的运行状态的全貌，由专人监视记录和录像。
停车场车场线、渡线的冷滑试验一般分低速、中速往返冷滑两次，停车场出入场线冷滑试验分低速、中速、高速三次往返进行。
（4）冷滑试验的项目检查导高、拉出值是否在设计允许范围内；观测导线高度变化是否平稳，有无突变或跳动；导线的接触面是否顺直，是否存在不允许的硬点、硬弯；导线接触面与两轨面连线是否保持平行，是否存在偏磨现象；受电弓通过线岔、关节、分段绝缘器时往返转换是否平滑接触，有无脱弓或刮弓的危险；电连接最低点与受电弓的垂直距离是否符合规定；受电弓至接地体的距离是否符合规定；检查从隔离开关到接触网的电缆连接是否正确，稳固；检查有无其它设备或物体侵入接触网限界。
（5）冷滑方式三次往返冷滑试验的速度为：第一次往返速度为5km/h，对每一处悬挂点、电连接、过渡关节、线岔、分段绝缘器、开关及引线连接、金具接地等所有部件，检查每处安装状态、绝缘距离、限界、过渡状态、导高、拉出值等。
供电系统热滑试验方案解读
供电系统热滑试验方案一、编制目的及依据1、编制目的为保证轨道交通1号线一、二期工程列车上线的运行安全，在列车上线投入使用前必须进行供电系统热滑试验。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，主要检测车辆受电弓取流是否良好，供电设备运行是否良好，以确保列车带电上线正常运行。
1）热滑试验电客车以低速（5km/h-10km/h）、中速（25km/h—40km/h）、高速（40km/h—80km/h）进行往返热滑，检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸、结构是否牢固、可靠，能否满足设计标准；2）检测电客车全线受电弓的运行状态，对火花或拉弧位置、受流状态、车辆稳定度等技术状态作好记录；3）检验接触网系统和回流系统回路是否连通和顺畅；4）检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变；5）检查接触网汇流排中间接头、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象；6）检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象；7）检验供电系统设备是否满足列车运行及各系统带电设备运行的需求，各项保护与运行方式配置是否合理，稳定性、可靠性能否满足设计要求；18）检验通信、机电设备在使用中各项功能是否满足设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件；9）检查受电弓热滑试验后的摩擦损耗状况，分析接触线高度、拉出值安装布置情况。
10）检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜等设备的运行情况；11）检查接触网末端网压。
2、编制依据1）地铁列车运行安全要求。
2）施工设计图纸。
3）《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005；4）《地铁设计规范》GB50157-2013；5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；6）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）；7）《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）；8）《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000）9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）10）《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》二、工程概况合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。
地下铁道接触网热滑试验
接触网热滑试验一、定义与目的“热滑试验”是指在地铁线路开通运营前，在牵引供电变电站向接触网送电的情况下，地铁运营列车首次依靠机车受电弓从接触网取电源作为动力进行运行，对地铁线路、供电系统等设备进行全面检测的一种试验过程。
通过热滑试验对热滑区域内地铁工程的线路轨道、车辆、供电设备、接触网、隧道照明、消防供水、排水、通信信号等各系统相互匹配的工况进行全面检查。
重点检查并达到接触线线面正确、无碰弓、拉弓、拉弧、打火等现象；受电弓在动态情况下距接地体瞬间间隙满足设计要求；吊弦线夹、定位线夹、中心锚结线夹、电连接线夹无碰弓、拉弧、打火现象；车体平稳，设备运行状态稳定达到设计目标。
热滑试验，是地铁工程洞通、轨通之后的又一重要里程碑工期节点，也意味着热滑区域内牵引供电、接触网、低压动力及照明、给排水、通信、信号、屏蔽门、人防隔断门、防淹门、、隧道风机等工程全面进入调试阶段，为下一步的车辆及信号调试和开通安全运营打下基础。
二、热滑前的准备热滑前地铁公司要精心部署，抓紧牵引供电、接触网、低压动力及照明、给排水、通信、信号、屏蔽门、人防隔断门、防淹门、隧道风机等相关工程收口、限界等进行全面检测、清理轨行区垃圾、热滑前发布公告等工作。
成立指挥组、压道组、电调组、供电保障组、供电抢修组、弓网关系观察组、接触网抢修组，为热滑试验了做好充分的组织准备。
依据设计的限界，提前制作限界检测车，制作限界检测车时要充分考虑各种形式的隧道断面，各种通车设备允许最大限界，应有可调节限界尺寸的富余量，适应于矩形、圆形、马蹄形等多种隧道断面，包括沿线各车站和区段隧道及地面段。
组建限界检测车与轨道作业车编组，设指挥员一人，操作员4人，测量超限员2人，记录员1人，行车引导员（副司机）1人，牵引司机1人，运行速度5km/h。
限界检查由地铁公司组织，沿线各参建单位参加。
限界检测分三次进行，第一次在接触网冷滑前进行，重点检测电缆支架、站台板、屏蔽门底座、临时电缆、接触网隔离开关、防淹门、人防隔断门、隧道风机、道岔转撤机。
浅谈城市轨道交通热滑方案之要点
浅谈城市轨道交通热滑方案之要点摘要：热滑试验是城市轨道交通新线路集成测试的一项重要工作，其成功实施对整个新线建设、竣工、正式运行都具有重要意义。
本文对热滑试验的前提条件、实验方法、组织分工、风险源及应急预案等方面进行详细描述，为新建轨道交通线路开展热滑试验提供借鉴。
关键词：轨道交通热滑接触网风险源引言：列车热滑试验是电客车在接触网带电的情况下，在正线运行的一种调试检测方法。
检验线路在动荷载作用下几何尺寸、结构牢固、可靠性能否满足设计标准，对地铁供电、信号、通信、机电等系统设备与线路进行全面检测。
此项工作的开展过程涉及众多的协调及组织，本文重点从冷热滑的方案要点进行深入分析。
1.热滑前期应具备的主要条件1、热滑试验区段的轨道线路、道岔已验收合格，线路允许最大行驶速度，限速、曲线、里程等标志已设立，满足轨道车通行要求。
2、所有行车隐患及障碍消除，确保沿线无垃圾、无积水、钢轨扣件正常、电缆连接处钢轨无损伤。
3、为保证热滑试验的安全，热滑时由统一调度部门发布通告，热滑期间严禁有人在轨行区作业施工。
4、对轨行区进行全面监管，不再批准轨行区的作业，凡遇特殊情况进入轨行区作业时，需持有线路作业票。
5、热滑试验前热滑试验车辆编组及设备应调试完毕，具备专用无线调度台通讯条件，道岔验收合格，可实现电动转换，并能够监测实时状态。
6、所有车站出入口应封闭，并设保安24小时值守，防止热滑期间人员误入轨行区。
7、区间应保证全线照明投入使用，各站站台照明具备使用条件。
2.热滑试验方法1、热滑过程分成三种速度试验：低速：试验车以20Km/h以下车速运行；中速：试验车以40Km/h以下车速运行（仅限正线）；高速：试验车以60Km/h以下车速运行（仅限正线）。
2、热滑路径按线路实际信号径路进行，需沿所经线路目测观察接触网状态，对出现的问题及时处理，热滑试验完成后，对存在问题进行详细记录。
3、热滑试验主要内容为：1)检验电客车仪器仪表是否满足运营要求，是否达到接触网验收标准；2)检验接触网系统回路是否连通和顺畅；3)检查弓网跟随性是否良好，电火花出现频率的高低；4)检查电客车是否有失电现象。
滑动模板专项施工方案
滑动模板专项施工方案1. 引言滑动模板作为建筑领域中常用的构造技术之一，广泛应用于大型体育场馆、桥梁、隧道等工程项目。
滑动模板施工工艺具有高效、节约成本等优势，能够快速完成大面积的混凝土浇筑工作。
本文将介绍滑动模板施工的基本原理、施工步骤、施工注意事项等内容。
2. 滑动模板施工原理滑动模板施工原理是指在混凝土浇筑过程中，通过移动支撑系统，在已经凝固的混凝土上施工新的浇筑层。
具体原理如下：•使用支撑系统：滑动模板施工需要使用专门设计的支撑系统，将混凝土构件支撑在适当的位置。
•混凝土凝固：在浇筑第一层混凝土后，等待其凝固和强度达到要求，保证施工安全。
•移动模板：当混凝土凝固后，使用液压系统推动滑动模板移动到新的施工位置。
•连续施工：重复以上步骤，逐层施工，直至完成整个构件的浇筑。
3. 滑动模板施工步骤3.1 施工准备•混凝土配比：根据工程需要确定混凝土的配比，保证混凝土强度和耐久性。
•模板设计：根据结构要求和施工过程需要，设计滑动模板的尺寸、形状和支撑系统。
•施工计划：制定详细的施工计划，包括施工序列、设备调度、材料采购等。
3.2 模板安装和调整•搭设支撑体系：按照设计方案，安装支撑系统，确保模板能够准确地定位和支撑混凝土构件。
•调整模板水平：使用水平仪等工具调整模板水平，保证后续施工的准确性和稳定性。
3.3 混凝土浇筑•浇筑第一层混凝土：在模板上浇筑第一层混凝土，并确保混凝土的均匀分布和充实。
•混凝土养护：对浇筑的混凝土进行养护，包括覆盖湿布、喷水养护等，以确保混凝土的强度和质量。
3.4 模板移动•混凝土凝固：等待混凝土凝固和强度达到要求。
•移动模板：使用液压系统推动滑动模板，将模板移动到新的施工位置。
•重复施工：重复以上步骤，逐层施工，直至完成整个构件的浇筑。
4. 滑动模板施工注意事项4.1 安全措施•施工现场安全：施工现场要划定安全区域，并设立明显的安全警示标志。
•操作人员安全：施工人员需要具备相关的操作技能和安全意识，并佩戴好安全防护装备。
滑道施工方案
滑道施工方案滑道作为一种重要的儿童游乐设施，受到了广大亲子活动场所的青睐。
滑道施工方案的设计和实施环节对于确保儿童活动场所的安全和乐趣至关重要。
在本文中，我们将探讨滑道施工方案的几个关键环节，并深入了解这些环节的原理和重要性。
首先，滑道施工方案的第一步是确定土地情况和周围环境。
这个环节的目的是评估土地的稳定性和坡度，以及附近是否有水源和电力供应。
滑道所需的土地应具备稳定的地质条件，并且呈现出较为平坦的地形。
此外，附近的水源和电力供应也是施工方案的重要考虑因素，因为滑道的使用需要水淋湿以减少摩擦力。
第二个环节是滑道材料的选择。
滑道的材料种类繁多，包括塑料、金属和玻璃纤维等。
在选择材料时，我们需要考虑滑道材料的安全性、耐用性和维护成本。
塑料材质通常用于儿童游乐场的滑道，因为它们具有较高的安全性和耐用性，并且相对维护成本较低。
金属材质的滑道则比较适用于大型游乐场，因为它们可以承受更大的负荷。
无论选择哪种材料，都需要确保其具备良好的防滑性和耐候性。
接下来，滑道施工方案的第三个环节是滑道的设计和布局。
滑道的设计应考虑到儿童的年龄和身高，以及他们的安全需求。
滑道通常分为直线型、弯曲型和螺旋型等几种形式，每种形式都有其特定的安全要求。
此外，滑道的长度和坡度也需要根据儿童的年龄段来确定。
年幼的儿童需要较短且坡度较小的滑道，而较大年龄段的儿童则可以尝试更长和陡峭的滑道。
滑道的布局需要考虑到场地的空间限制和安全出口的设置，确保儿童在使用滑道时能够安全到达和离开。
除了设计和布局，滑道施工方案的最后一个环节是滑道的安装和维护。
安装滑道时需要确保其坚固和稳定，以防止发生意外事故。
安装过程需要按照厂家的指导进行，并且确保各个零部件的连接和固定牢固可靠。
完成安装后，定期的维护和检查也非常重要。
滑道的表面应保持干燥、清洁和平整，以确保儿童在滑行过程中没有滑倒或受伤的风险。
定期检查滑道的连接部分和支架是否损坏，以及滑道材料的磨损程度，及时进行维修和更换。
《普速铁路行车组织规章》
JNG/01-2014济南铁路局普速铁路行车组织规则总则《济南铁路局普速铁路行车组织规则》是根据中国铁路总公司《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》（以下简称《技规》）的规定、结合我局普速铁路具体情况和运输生产实践经验制定的普速铁路行车组织基本规章，也是我局贯彻落实中国铁路总公司《技规》，加强普速铁路技术管理，保证安全生产的基本规则。
全局干部职工除认真贯彻执行中国铁路总公司《技规》及中国铁路总公司颁布的技术规章、规范性文件等外，都必须严格执行本规则的规定。
在路局没有正式文件修改以前，任何部门、单位、个人均不得违反本规则的规定，不得制定与本规则相抵触的规定。
本规则适用于局管内200 km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
用语说明1.车组、车列：（1）车组：若干车辆连挂在一起，称为车组。
①2～5辆为小车组。
②6辆及其以上为大车组。
—1—（2）车列：若干车组连挂在一起，称为车列。
分为列车车列和调车车列。
①列车车列：按照列车的性质和编组计划的要求编成并连挂在一起的车列或到达列车摘机后的车列，均称为列车车列。
②调车车列：调车机车附挂，连挂在一起的若干车组，称为调车车列。
2.隔开设备：安全线、避难线、平行进路和能起隔开作用的有联锁的防护道岔。
3.按站间组织行车：在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车，未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间组织行车。
4.军用、超重、超长列车：（1）军用列车：按规定条件运送军队与军用物资的列车称为军用列车；军用列车分为军用人员列车和军用物资列车。
（2）超重列车：实际牵引重量超过运行图规定本区段牵引定数81t及其以上的货物列车称为超重列车。
（3）超长列车：实际牵引长度超过运行图规定本区段换长1.3的货物列车称为超长列车。
5.小作业：非集中区的道岔区，调车进路上的道岔不能全部开通于该进路，仅在其已开通的范围内进行的调车作业，称为小—2—作业。
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4.2、现场准备
1、热滑前，对所有道岔编号按设计图进行现场标记，并对接触网进行检查。
2、开始前2天，派15人对轨道现场进行检查，及时清除轨道上障碍物及杂物，以确保达到机车安全压道条件。
热滑开始前40分钟，驻站联络员、现场防护人员及技术负责人及时到位，并派人对轨道工程现场进行复查。
3、热滑前，对所有作业人员进行安全、技术交底，明确作业标准和相关要求。
4、2016年6月17日，拆除停车反光牌及临时车挡，并将线路连通；机车通过后，恢复停车反光牌及临时车档（交叉枕木3孔），并将线路断开。
5、热滑前检查：
在压道之前对全场接触网的支柱、接触网悬挂、接触网的导高、拉出值、支柱限界进行检查，对于道岔还需重点检查调整使得转辙器扳动灵活、尖轨密贴、各支距轨距符合设计要求。
6、轨道清障：
机车在上道热滑时，轨道上不得有其他专业施工人员作业施工或来回走行；轨道上各种活动支架、物品、施工用具务必清出压道场区；对道岔的轮缘槽还虚清除垃圾、碎石等异物。