昆明地铁3号线三站四区间热滑试验技术方案(草稿)

昆明轨道交通3号线一期工程接触轨采购
及安装项目
热滑技术方案
编制：
审核：
审批：
中国铁建电气化局集团有限公司
昆明地铁3号线接触轨供电项目部
二0一七年一月一日
目录
1、热滑试验的目的 (2)
2. 前提条件 (2)
3. 调试组织机构的组成及责任范围 (3)
4. 调试的基本程序、日程及时间安排 (6)
5. 热滑调试所需配置的仪器/工具 (7)
6. 测试准备 (8)
7. 热滑调试步骤 (8)
8. 热滑列车运行线路 (10)
9. 安全注意事项 (12)
10. 测试结果 (12)
11. 调试完成 (13)
12. 附件表格 (13)
附表1：列车热滑测试主要工作人员通信联系表 (13)
附表2：列车热滑测试系统各专业、岗位到位签认表 (15)
附表3：列车热滑测试运行状况记录表 (16)
附表4：列车热滑测试运行障碍、缺陷处理情况表 (17)
附表5：列车热滑测试接触轨设备评估 (18)
附表6：列车热滑测试牵引变电所母线电压、电流记录表 (19)
附表7；列车热滑测试牵引变电所电压、电流测试结果评估表 (20)
附表8：参试列车上的电压和电流记录表 (21)
附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表 (22)
1、热滑试验的目的
热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。

测试人员通过观察列车受电时的运行状态，重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态，跟踪受电靴和接触轨之间受流情况，查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。

热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行，因此，我们热滑的目的就是确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。

其中对受电靴安全、稳定取流是热滑检测的重点。

2.前提条件
(1)变电所内整流变压器已安全空载运行2小时以上，经观察各类设备、设施功能运行正常；
(2)接触轨已受电空载并安全运行1小时以上，并已具备行车条件；
(3)轨道工程施工单位自检合格和监理单位报验合格（验收资料齐全），具备开行设计速度行车要求,热滑区段铺轨单位对走行轨进行了精调。

所有标志如百米标、曲线、坡度、限速、停车位置、进站预告、站名、线路终点等标志已安装，行车安全设施如车挡等已具备；
(4)参试车辆已通过调试，能确保安全上线，受电靴各项参数（受电靴高度、工作范围及静态活动力等）符合设计要求；通信及信号专业相关系统已确定可投入使用，轨道工程满足热滑试验技术要求；
(5)线路已通过限界检测、冷滑试验、压道及清道工作已完成，且具备车辆安全上线条件；
(6)东部汽车站——太平村站（含金马寺区间方向约520米、出入场线、放马桥停车场、3号线与6号线联络线）轨行区的钢丝、垃圾等清理工作已完成，确保钢轨对地绝缘良好；
(7)公司质安部已安排第三方监测单位做好同步监测，并做到及时分析监测数据、提供监测报告；
(8)接触轨正式送电前，中国铁建电化局已向沿线施工单位及居民第二次发布《带
电公告》，已做好线路供电安全的宣传工作；已对接触轨进行绝缘测试，并确保钢轨与大地保持等电位；
(9)运营公司已对全线进行调查，并在车站出入口、高架桥与隧道交界口等关键卡控点合理安排人员进行安全保卫工作。

3.调试组织机构的组成及责任范围
3.1测试组织机构：
实施接触轨与列车热滑调试为昆明地铁3号线一期工程（东标段）三站四区间设备系统联调的一部分内容。

由于热滑调试涉及相关各个专业，为了便于统一指挥、有效地协调，使热滑工作高效、有序、顺利地进行，已成立由昆明地铁建管公司、运营公司、株机公司、华铁设备监理、中国铁建电化局供电项目部、站后各相关施工单位及其监理单位共同参加的列车热滑工作组。

（以下简称：热滑工作组）。

热滑工作组下设调试组、热滑保障配合组和安保后勤组3个分组,具体分工如下图所示：
4
3.2 责任范围：
3.2.1 热滑工作组：
热滑工作组设组长1人（）和副组长4人（）是热滑测试的组织者和总指挥，参加测试的人员均应服从热滑工作组的指挥，坚守岗位、听从命令、各司其责。

在热滑调试过程中若发生故障或是事故时（包括供电障碍、车辆故障、受电靴故障、轨道故障等）应由热滑工作组统一指挥和处理。

3.2.2 设备监理：协助组织和协调热滑调试工作。

3.2.3 调试组：
(1)调试组包括接触轨联调项目组、车辆联调项目组、供电联调项目组和压道及工务项目组，共同实施列车热滑的调试工作。

(2)列车开行后，负责受电靴与接触轨运行状态的观察和录像（特别是：锚段关节、膨胀接头、高速弯头、低速弯头等重点部位），并记录受电靴运行的异常情况（如受电靴接触点产生的火花等）和发生的地点。

3.2.4接触轨联调项目组
(1)与车辆联调项目组一起负责观察接触轨与受电靴运行中的异常情况，对发生火花、高度超限等地点和位置做出准确和详细的记录；
(2)主动配合供电联调项目组，在各车站增设隔离开关的操作人员；
(3)负责接触轨障碍排除及事故抢修工作，抢修车由供电施工专业及运营公司各提供一辆。

一旦发生受流障碍，以便及时排除。

抢修车停靠在东部客运站附近待命。

3.2.5 车辆联调项目组：
(1)调派状态好的车辆参加热滑；
(2)负责在受电靴附近安装摄像头和照明设施，在车内配置与受电靴摄像头相匹配的监视器及录像设备及电源接线；
(3)负责热滑车辆的安全运行，一旦发生受电靴故障，应积极与接触轨事故抢修人员配合以便及时排除故障；
(4)负责调试车辆上的电压和电流记录。

3.2.6供电联调项目组：
(1)负责沿线各牵引变电所的正常工作，保证接触轨750V直流供电并空载安全运行2小时以上；
(2)在热滑前还必须认真检查变电所内各设备运行情况并汇报给热滑工作组；
(3)负责在各牵引变电所记录接触轨电压和电流数据；
(4)负责编制发生供电障碍状态下的应急处理预案，按预案采取相应的应急措施；
(5)负责热滑试验前的清道工作。

3.2.7工务项目组
(1)调试区段内的轨道及道岔已具备开通条件，热滑调试前应作进一步的检查和确认，并做好详细的记录，以便工作组准确地掌握轨道及道岔状况，并配合车辆联调项目组进行轨道线路压道和清道工作；
(2)调试前（白天）还要采取人工步行巡查的措施确认线路轨道状态，确认隧道内、高架段、无人作业、行走和逗留，轨行区内做到巡查一段封锁一段（封锁措施有安保小组实施），巡查一段交接一段，交接要有签认手续，巡查封锁完毕后及时向热滑工作组汇报。

(3)增设进路准备人员，对行车线路进行确认；负责相关道岔位置的确认和锁死工作。

(4)由中国铁建电气化局供电项目部现有轨道车停靠在东部客运站待命备用救援，车辆由热滑工作组统一调遣使用。

3.2.8通信联调项目组：
负责提供热滑调试所需的大功率手持对讲机。

3.2.9进路准备组：
负责热滑过程中列车进路的准备工作（含扳道、对道工作）和与列车司机的车机联控工作。

3.2.10安全门项目组：
负责屏蔽门的安全开启,屏蔽门的开启须有热滑工作组的指令。

3.2.11后勤组：
全面负责热滑期间的后勤保障工作（饮水、盒饭等）。

3.2.12安保组：
负责对全线进行调查，在东部客运站——太平村站（含金马寺区间方向约520米、出入场线、放马桥停车场、3号线与6号线联络线）热滑调试区段各站站台、隧道出入口、高架桥与隧道交界口等关键卡控点合理安排人员，确保调试过程的安全保卫工作。

4.调试的基本程序、日程及时间安排
4.1 调试程序：
热滑调试车在左、右线分别以25km/h、40km/h、60km/h的速度视具体情况进行往返运行调试。

运行调试区间为东部汽车站——太平村站（含金马寺区间方向约520米、出入场线、3号线与6号线联络线）。

对调试运行中所暴露的问题要认真进行分析和整改。

热滑线路：
（一）正线及出入段线热滑路线
1、机车从车6号线东部汽车站出发转线至3号线东部汽车站上行站台，机车到3号线东部汽车站上行站台后开始热滑，经过虹桥站至太平村站上行线进行低速、中速、高速热滑。

2、太平村站至东部汽车站上行线热滑完毕后，对太平村站所有道岔区进行热滑。

3、太平村站道岔区热滑完毕后，开始下行线低速、中速、高速热滑，然后进行东不汽车站道岔区和放马桥停车场出入场线进行热滑。

4.2热滑相关机构、人员、日程、时间程序的安排
由于热滑涉及的专业多，人员组织庞大，所有专业应在热滑工作组的统一协调下进行安排，并应成立以下机构和进行必要的工作。

(1)基本具备热滑条件后，由轨道公司组织接触轨、车辆监理以及相关行车和设备专业的承包商、监理、运营公司成立热滑工作组；
(2)工作组召开第一次工作协调会，根据热滑方案按相关专业分组进行具体责任分工；
(3)根据分工各专业按照热滑方案的具体要求进行落实；
(4)工作组召开第二次工作协调会，各专业详细汇报落实情况，由于时间紧，要求各专业务必按期完成。

(5)热滑调试的日程和具体时间（详见组织方案内热滑试验时间总体安排）。

(6)2017年1月23日开始进行相关区段的第一次热滑，根据第一次热滑的情况确认第二次热滑的时间。

5.热滑调试所需配置的仪器/工具：
(1)摄像机、监视器、录像设备、探照灯各2套：
摄像机、探照灯安装在受电靴旁，监视器和录像设备在车内，分别监视左右两个受电靴的运行状态。

(2)手持对讲机（800兆）合计6台(拟定，最终以运营公司要求为主)，其中：
工作组正副组长： 1台计 1台
专业项目组： 1台计1台
工程压道、接触轨抢修车：各1台计2台
运营分公司: 1台计 1 台
安保组： 1台计 1台
6.测试准备
(1)检查所有测试前提条件是否具备和完成。

(2)参试车辆和工程车上线运行的调度工作已经做好准备；热滑调试试验组织方案已编制完成；
(3)供电施工单位人员负责轨行区热滑调试期间的安全保卫工作已经到位；检查所有轨行区是否封锁（压道、清道及轨行区的封锁时间在热滑前公司做详细的安排并确认已经完成），轨行区各专业施工单位负责将接触轨带电严禁入内要求传达到每一个施工人员，让所有的施工人员意识到进入区域必有生命危险的可能，如果正线隧道照明条件具备。

(4)联调负责人检查调试人员到位，测试仪器/工具到位。

(5)联调负责人阐述测试步骤和有关安排，务必使测试工作有序进行、顺利完成。

(6)各专业业主代表、监理、施工单位确认相关系统设备符合调试条件。

(7)通信畅通（已配备大功率手持对讲机等）。

(8)调试组各岗位成员已熟悉本调试程序及方案。

(9)如联调负责人认为准备不足或有其他因素影响测试，联调负责人应停止测试，并呈报联调工作组详情。

(10)如热滑准备工作一切就绪，且经各项目组组长签字确认（附表）。

(11)热滑工作组负责人发布热滑开始命令，调试开始。

(12)在接触轨带电期间出现设备、人身伤亡事故，各施工单位自己负责。

7. 热滑调试步骤
7.1 热滑工作流程图：
7.2 热滑工作流程重点说明
（1）工程车压道、清道速度不得超过25km/h。

（2）工程车上安排轨道、接触轨、车辆专业人员各1人，分别负责检查线路轨道、接触轨状况、进路道岔状态等。

（3）热滑开始前各专业项目组负责人应将参试人员名单提交给热滑工作组，参试人员已按要求全部到位后，并在附表2中签字确认。

（4）所有参试人员均应佩戴通行证，通行证由运营分公司负责制作。

（5）各专业项目组必须认真、详细地做好热滑记录，并填好各种相应的表格。

（6）测试完毕后，工作组负责整理相关文件记录和表格。

8. 热滑列车运行线路图
11
9. 安全注意事项
为保证热滑期间的人员和设备安全，特提出以下注意事项，请各参建单位和参试人员严格执行：
(1)参试单位要按公司要求上报参加热滑的人员名单和岗位分工，项目组组长既要完成本项目组所承担的热滑任务，又要负责组内所有人员的安全事宜。

(2)3个车站的出入口、高架桥与隧道交界口放马桥停车场出入场线隧道口、等入口均应设置明显标志：“试验进行中，严禁非参试人员进入地铁内”。

入口处由运营分公司派公安人员值守，参试人员佩戴通行证，并按指定出入口进入站内现场。

(3)屏蔽门承包商要在试验期间将门关闭，中铁建电化局派人值守，限制人员进入隧道内和站台下轨行区。

(4)参试人员要坚守本职岗位，不许在非本职工作范围内随意串岗，更不许触动站内已安装好的成品和待安装的半成品。

(5)各项目组组长要严格掌握本项目组的人员状况，做到进场点名、退场记录，本项目组人员全部退场后要向热滑工作组组长汇报，确保每天试验结束后，地铁现场不遗留一位参试人员。

(7)道岔管理：由信号施工单位（卡斯柯）负责管理，由信号施工单位派专职人员扳道并确认位置。

东部汽车站、太平村站设扳道员，扳道员必须穿着荧光衣并配备无线对讲机，扳道员与列车司机间通过无线对讲机实现车机联控（即扳道员通过无线对讲机向司机说明道岔开通位置并通知司机可以越过道岔行车，司机通过无线对讲机向扳道员复述道岔开通位置并在道岔前确认道岔位置后行车）。

(8)接触轨在处理设备缺陷及排除接触轨障碍必须严格执行停送电程序，严格执行停电作业的操作规程，操作隔离开关必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套，并采取可靠的行车防护措施。

(9)接触轨抢修作业车、工程救援车上人员不得飞乘、飞降运行中的车辆，必须在车辆停稳后才能上下车。

测试车上人员在区间禁止上下车，紧急状态下或在车站则必须在车辆停稳后且经许可后才能上下车。

(10)中、高速测试时车辆段出入线的速度按规定执行。

(11)严格执行昆明地铁运营公司制定的安全规章制度。

10.测试结果
测试结果需填写在预定的测试表格上，并由负责人员签署正本后，呈交联调工作组，由联调工作组评估测试结果，并填写《列车热滑结果评估表》（附表9），然后提交给设备系统联调工作组。

11.调试完成
测试完后，由各专业对测试进行分析、总结，将总结报告提交给热滑工作组组组长。

总结内容包括：
(1)测试工作的完成情况（包括影像及相关数据）；
(2)系统设备的运行情况；
(3)调试工作中存在的问题和整改措施。

12. 附件表格
附表1：列车热滑调试主要工作人员通信联系表；
附表2：列车热滑调试系统各专业、岗位到位签认表；
附表3：列车热滑调试接触轨与受电靴的运行状况记录表；
附表4：列车热滑调试接触轨与受电靴运行障碍、缺陷及处理情况表；
附表5：列车热滑调接触轨设备状况评估表；
附表6：列车热滑调试牵引变电所母线电压、电流记录表；
附表7：列车热滑调试牵引变电所电压、电流测试结果评估表；
附表8：参试列车上的网压和电流记录表；
附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表。

附表1：东部汽车站至太平村站（含出入场线）
调试地点：东部客运站至太平村站
息保持沟通。

附表2：列车热滑测试系统各专业、岗位到位签认表
各相关专业、岗位已具备热滑条件，并按热滑要求已准备就绪，所有参试人员已按要求全部到位，确认签字：
调试地点：东部汽车站至太平村站（含出入场线）
调试时间2017年1月23日
附表3：列车热滑测试运行状况记录表
调试地点：东部汽车站至太平村站（含出入场线）往或返速度： Km/h 左线或右线
热滑测试记录人(签字)：日期：年月日调试组组长（签字）：日期：年月日
16
附表4：列车热滑测试运行障碍、缺陷处理情况表
调试地点：东部汽车站至太平村站（含出入场线）
速度： Km/h 左线（或）右线
接触轨承包商负责人（签字）：年月日测试组负责人（签字）：年月日接触轨监理（签字）：年月日
附表5：列车热滑测试接触轨设备评估
测试地点：东部汽车站至太平村站（含出入场线）
附表6：列车热滑测试牵引变电所母线电压、电流记录表
调试地点：东部汽车站至太平村站（含出入场线）变电所名称：
19
附表7；列车热滑测试牵引变电所电压、电流测试结果评估表
调试地点：东部汽车站至太平村站（含出入场线）变电所名称：
20
附表8：参试列车上的电压和电流记录表
调试地点：东部汽车站至太平村站（含出入场线）
调试日期：年月日速度： Km/h 左线（或）右线
记录人（签字）：年月日车辆联调项目组组长（签字）：年月日测试组组长（签字）：年月日车辆监理代表（签字）：年月日
21
附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表
22。