昆明地铁3号线三站四区间热滑试验技术方案(草稿)
地铁供电系统接触网热滑试验及运用之研究
地铁供电系统接触网热滑试验及运用之研究摘要：文章针对地铁供电系统接触网热滑试验，以广州市轨道交通九号线为例，首先分析了热滑试验的目的，其次介绍了热滑实验准备工作，再次探讨了热滑实验，最后总结了应急处理预案，以期能够实现列车的顺利运行。
关键词：地铁；供电系统；接触网；热滑试验前言：组织热滑试验，主要是以供电系统接触网带电为背景，列车在接触网受电运行直接对车辆、供电以及接触网等系统的运行状况进行检查。
测试人员对列车受电运行状态详细观察，了解接触网高速弯头以及膨胀接头等重点部位受电时的状况，以此了解列车运行情况。
目前对于地铁供电系统接触网热滑试验依然存在一些疑问，需要在实践中探索解决对策。
一．工程介绍广州市轨道交通九号线以花都汽车城西侧的飞鹅岭为起点，沿风神大道向东，在农新大桥北侧下穿天马河后下穿广清高速公路进入农新路，之后线路沿秀全西路南侧往东，在广州北站与武广客运专线和京广铁路换乘。
线路继续沿秀全大道向东行进，在秀全中学西侧转向北，然后穿过花果山公园、公益大道，在花都广场处进入迎宾大道。
之后线路沿迎宾大道、迎宾大道东延线往东，上跨机场高速公路北延线、下穿机场高速公路后，在高增站与三号线北延线高增站地下岛式平行换乘（预留远期贯通）。
九号线线路路由为飞鹅岭～风神大道～农新路～广州北站～秀全大道～花果山公园～公益大道～区政府～迎宾大道～高增。
一期工程线路全长约20.1km，全线地下敷设，共设10座车站，均为地下站，其中2座换乘站（广州北站、高增），最大右线站间距5630.138m，为清布～高增站区间；最小右线站间距1180.539m，为花城路～花果山公园区间，平均右线站间距2130m。
二．实验目的热滑试验主要是利用列车低、中、高速度的反复运行，针对接触网受电状态展开检验，以掌握供电系统存在的问题，制定针对性的解决对策，确保列车能够正常运行[1]。
所以，热滑实验目的，即明确车辆和接触网系统、车辆和轨道系统之间的契合度，以及是否具备开行条件，对列车的供电、接触网、车辆以及轨道等多个系统的运行稳定性进行检查，其中受电靴取流的安全性、稳定性是组织热滑检测的关键。
热滑方案
4.2、现场准备
1、热滑前，对所有道岔编号按设计图进行现场标记，并对接触网进行检查。
2、开始前2天，派15人对轨道现场进行检查，及时清除轨道上障碍物及杂物，以确保达到机车安全压道条件。
热滑开始前40分钟，驻站联络员、现场防护人员及技术负责人及时到位，并派人对轨道工程现场进行复查。
3、热滑前，对所有作业人员进行安全、技术交底，明确作业标准和相关要求。
4、2016年6月17日，拆除停车反光牌及临时车挡，并将线路连通；机车通过后，恢复停车反光牌及临时车档（交叉枕木3孔），并将线路断开。
5、热滑前检查：
在压道之前对全场接触网的支柱、接触网悬挂、接触网的导高、拉出值、支柱限界进行检查，对于道岔还需重点检查调整使得转辙器扳动灵活、尖轨密贴、各支距轨距符合设计要求。
6、轨道清障：
机车在上道热滑时，轨道上不得有其他专业施工人员作业施工或来回走行；轨道上各种活动支架、物品、施工用具务必清出压道场区；对道岔的轮缘槽还虚清除垃圾、碎石等异物。
昆明轨道交通三号线工程东标段一工区施工现场临时用电专项方案
昆明轨道交通工程承包单位：中国铁建股份有限公司合同号：监理单位：广东铁路建设监理有限公司编号：施工组织设计/方案报审表A3.1昆明轨道交通三号线工程东标段一工区施工现场临时用电专项方案编制：复核:审核：批准：中国铁建昆明轨道交通三号线工程指挥部二○一一年七月目录第一节编制目的 (1)第二节编制依据 (1)第三节现场勘察 (1)第四节现场供电系统 (2)4.1供配电方式 (2)4.2施工现场配电线路 (2)第五节用电设备计划和负荷量计算 (2)5.1西昌路站用电设备计划和负荷量计算 (2)5.2盾构区间用电设备计划和负荷量计算 (7)第六节供电设施施工要求 (9)6.1 电缆敷设 (9)6.2 安装配电箱 (9)6.3 生活用电安装和施工场地照明安装 (10)第七节施工现场保证措施及人员职责 (11)7.1 安全用电措施 (11)7.2电气防火措施 (12)7.3施工现场临时用电保护措施 (13)7.4接地与防雷措施 (13)7.5施工现场用电人职责 (14)7.6电工职责 (14)附录 (15)1.西昌路站用电平面布置图（1） (I)2.西昌路站用电平面布置图（2）.................................................................................. I I3.西昌路站用电系统图................................................................................................... I II4.盾构机配套设备用电系统图 (IV)5.专用变压器供电TN-S系统 (V)6.三相五线制供电局部TN-S系统 (VI)第一节编制目的为了更好的指导现场施工，保证临时施工用电的安全，合理利用电力资源，实现文明施工，环保施工，建设绿色工地。
本着便于施工、节约用电的原则编制临时用电施工组织设计。
热滑试验方案
接触轨热滑试验方案2009年6月19日一、工程概述地铁万胜围站～车陂南站为地下线路，线路全长约2.4km。
供电系统安装工程含变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、消防疏散平台等专业。
正线接触网采用DC1500V第三轨，悬挂组成为钢铝复合轨＋地线（接地扁铝）。
接触轨安装于行车方向的轨道左侧，与走行轨保持恒定的距离。
二、试验目的为确保地铁万胜围站～车陂南站于2009年8月31日前三权移交，根据工程进度以及系统功能要求，特制订本方案。
通过热滑试验全面了解机车受电靴的运行状态，跟踪靴轨受流关系，记录靴轨受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。
热滑中重点观测接触轨膨胀接头，中间接头，端部弯头以及道岔等处受电靴切入状态和靴轨受流状态。
通过试验车低、中、高速的往返运行，有效地检验靴轨的实际接触和受流，检验供电系统存在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验四号线车陂南站至万胜围站供电系统工程整体功能的必须过程，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。
此次热滑工作由建设总部负责实施，安全监察部、运营总部车辆中心、车务中心、维修中心、通号中心等部门配合。
由于本次热滑工作是对接触轨、供电、轨道等工程是否达到设计的动车检查，因此列车行车速度按照本方案执行，运营总部行车组织有关规定仅作为本方案参考。
三、热滑试验前提条件1．具备热滑用直线电机电客车一列，要求车辆PIDS已改装好。
2．全线所有临时设施全部拆除，限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并通过确认符合标准。
3．冷滑试验已完成，热滑试验中发现的问题已经整改完毕，并通过确认符合热滑条件。
4．具备摄像监测设备二套，用于监测靴轨受流状况。
5．三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。
接触网冷热滑方案
接触网冷热滑方案1.1.1.1.1.冷滑试验方案（1）冷滑试验的目的检测停车场接触网在受电弓作用下的技术参数，确保接触悬挂拉出值、接触线高度、关节和线岔过渡等关键技术参数满足设计要求。
检验弓网接触关系特性，确保在接触网送电前将所有缺陷整改完毕。
（2）冷滑试验的条件已对停车场所有轨旁设备进行了限界检测，解决了所有的侵界问题。
确认接触网上网隔离开关处于分闸状态，操作机构加锁以防止误操作。
接触网侧有明显的临时接地线，且可靠接地。
接触网冷滑通知已发送各相关施工单位，停车场明显位置已张贴冷滑通告。
确认试验区段内各种障碍物均已清除，施工人员撤离行车区域，满足冷滑试验车安全运行。
冷滑试验前，组织轨道车巡视线路，确保上述条件均已达到。
（3）冷滑试验组织冷滑试验在本投标人组织下进行，由业主、监理、设计、运营单位一起组成冷滑验收小组。
冷滑试验主要是利用安装作业车重新编组，并在作业车上加装与开通后正式运营同型号的受电弓，在受电弓处装摄像监视设备。
在冷滑车内，能观测到受电弓的运行状态的全貌，由专人监视记录和录像。
停车场车场线、渡线的冷滑试验一般分低速、中速往返冷滑两次，停车场出入场线冷滑试验分低速、中速、高速三次往返进行。
（4）冷滑试验的项目检查导高、拉出值是否在设计允许范围内；观测导线高度变化是否平稳，有无突变或跳动；导线的接触面是否顺直，是否存在不允许的硬点、硬弯；导线接触面与两轨面连线是否保持平行，是否存在偏磨现象；受电弓通过线岔、关节、分段绝缘器时往返转换是否平滑接触，有无脱弓或刮弓的危险；电连接最低点与受电弓的垂直距离是否符合规定；受电弓至接地体的距离是否符合规定；检查从隔离开关到接触网的电缆连接是否正确，稳固；检查有无其它设备或物体侵入接触网限界。
（5）冷滑方式三次往返冷滑试验的速度为：第一次往返速度为5km/h，对每一处悬挂点、电连接、过渡关节、线岔、分段绝缘器、开关及引线连接、金具接地等所有部件，检查每处安装状态、绝缘距离、限界、过渡状态、导高、拉出值等。
昆明轨道交通首期工程试验段施工临时用电方案
目录一、编制依据 (2)二、编制范围 (2)三、工程概况 (2)四、临时用电设计步骤 (3)用电负荷估算 (3)现场勘察及初步设计 (3)五、临时用电安全措施 (5)六、临时用电防火措施 (7)七、电工操作规程 (8)八、应急预案 (8)8.1 应急救援组织机构 (8)8.2 应急救援组织管理职责 (9)抢先应急救援措施 (10)事故处理程序 (13)附：1、施工用电布置图（1）～（六）2、用电验收记录及电工巡检记录表格一、编制依据1、昆明市轨道交通首期工程试验段土建施工项目招投标文件及技术规范。
2、昆明市轨道交通首期工程试验段土建施工项目施工图纸。
3、我公司对本项目的现场调查资料。
4、我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力。
5、我公司在其它工程施工积累的经验和科研成果。
6、现行相关施工规范（指南）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)；《昆明轨道交通工地文明施工标准》。
二、编制范围昆明轨道交通首期工程试验段项目所有高架区间及车站。
三、工程概况昆明市轨道交通首期工程试验段位于昆明市官渡区，起于世纪城，沿彩云路中央隔离带布设，经体育城居住区设置体育城站、在新亚洲体育城附近设置体育城南站，之后线路穿越广福路立交，为方便连接车辆段，线路由中央分离带偏出走行道路东侧，在五腊村综合基地前设五腊村站。
昆明市轨道交通首期工程试验段,由三个高架区间、四个车站组成，全线均为高架敷设，路线起讫里程为：CK21+264.264～CK26+241.460，线路全长4.98公里。
上部结构采用简支梁、连续梁，均为预应力现浇箱梁。
下部结构为茶花形独柱墩、T形墩及门式墩，钻孔桩基础。
四、临时用电设计步骤用电负荷估算4.2 现场勘察及初步设计1、我部拟在世纪城站、体育城站、体育城南站及五腊村站附近各设置一台500KVA变压器。
2、本工程所在区域为彩云北路，沿线均有城镇供电网络分布，施工用电可考虑就近接入，在特殊地段考虑自发电。
热滑试验方案知识交流
热滑试验方案接触轨热滑试验方案2009年6月19日一、工程概述地铁万胜围站～车陂南站为地下线路，线路全长约2.4km。
供电系统安装工程含变电所、电力监控、接触网、杂散电流防护、消防疏散平台等专业。
正线接触网采用DC1500V第三轨，悬挂组成为钢铝复合轨＋地线（接地扁铝）。
接触轨安装于行车方向的轨道左侧，与走行轨保持恒定的距离。
二、试验目的为确保地铁万胜围站～车陂南站于2009年8月31日前三权移交，根据工程进度以及系统功能要求，特制订本方案。
通过热滑试验全面了解机车受电靴的运行状态，跟踪靴轨受流关系，记录靴轨受流出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。
热滑中重点观测接触轨膨胀接头，中间接头，端部弯头以及道岔等处受电靴切入状态和靴轨受流状态。
通过试验车低、中、高速的往返运行，有效地检验靴轨的实际接触和受流，检验供电系统存在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，同时也是检验四号线车陂南站至万胜围站供电系统工程整体功能的必须过程，各方应予以充分重视，密切配合，保证此项工作的顺利进行。
此次热滑工作由建设总部负责实施，安全监察部、运营总部车辆中心、车务中心、维修中心、通号中心等部门配合。
由于本次热滑工作是对接触轨、供电、轨道等工程是否达到设计的动车检查，因此列车行车速度按照本方案执行，运营总部行车组织有关规定仅作为本方案参考。
三、热滑试验前提条件1．具备热滑用直线电机电客车一列，要求车辆PIDS已改装好。
2．全线所有临时设施全部拆除，限界测量已完成，侵限问题已全部整改完毕并通过确认符合标准。
3．冷滑试验已完成，热滑试验中发现的问题已经整改完毕，并通过确认符合热滑条件。
4．具备摄像监测设备二套，用于监测靴轨受流状况。
5．三轨受电前发布三轨已受电、线路封锁等安全通告，并于热滑前三天在沿线所有出入口、重要通道处张贴三轨受电、线路封锁、进行热滑试验告示。
信号专业冷热滑方案(1)
信号专业冷热滑方案一、前提条件1、共性条件：车站、车辆段、线路具备封闭条件；全线完成限界测量，并提供测试报告；车站、区间安全标志、疏散标志、信号标志、线路标志、停车标齐全；车辆段内安全标志、疏散标志、信号标志、线路标志、生产标识齐全。
2、信号专业：完成轨旁设备安装，提供安装初验报告；完成信号与线路专业配合的道岔转辙设备的调试，并可供使用，提供调试、阶段性验收报告。
二、冷热滑方案1冷滑方案1.1试验目的●预验正线车站、区间的土建结构满足正线热滑试验的需要；●检验各专业安装的轨旁设备是否侵入设备限界；●检查接触网安装是否满足设计要求。
1.2时间安排1.2.1试验范围全线上行线、全线下行线。
1.2.2时间安排根据指挥部统一安排。
1.3冷滑前的准备●所有正线车站及区间的轨旁杂物清理、隧道清洗完毕，所有轨旁设备及外部缆线均不侵限。
停止所有正线车站及区间的线路轨行区施工，清场完毕。
正线安保人员到位，按要求进行警戒、执勤。
1.4组织机构1.4.1试验指挥组试验指挥组负责冷滑试验的组织、协调，负责审查试验大纲，负责整个试验过程的指挥，负责处理突发事件。
信号专业将派专人与试验指挥组接口，负责处理相关工作。
1.4.2地面试验组按照行车交路图准备进路，负责与临时控制中心调度员确认试验项目，有突发事件时，听从试验指挥组的指挥。
信号专业将派专人参与地面试验组，负责处理相关工作。
1.4.3车上试验组按照试验计划，负责组织车上试验；负责与控制中心调度员联系，确认试验项目；负责检查限界包络线测试板是否与轨旁设备或土建站台等相刮蹭，负责列车运行过程中瞭望信号显示和道岔位置正确。
信号专业将派专人参与车上试验组，负责处理相关工作。
1.4.4设备保障组负责确认设备处于良好运行状态，负责处理冷滑试验过程中突发的设备故障。
信号专业将派专人参与设备保障组，负责处理相关工作。
1.5试验车组1.5.1牵引轨道车试验车组采用内燃机动力轨道车牵引。
地下铁道接触网热滑试验
接触网热滑试验一、定义与目的“热滑试验”是指在地铁线路开通运营前，在牵引供电变电站向接触网送电的情况下，地铁运营列车首次依靠机车受电弓从接触网取电源作为动力进行运行，对地铁线路、供电系统等设备进行全面检测的一种试验过程。
通过热滑试验对热滑区域内地铁工程的线路轨道、车辆、供电设备、接触网、隧道照明、消防供水、排水、通信信号等各系统相互匹配的工况进行全面检查。
重点检查并达到接触线线面正确、无碰弓、拉弓、拉弧、打火等现象；受电弓在动态情况下距接地体瞬间间隙满足设计要求；吊弦线夹、定位线夹、中心锚结线夹、电连接线夹无碰弓、拉弧、打火现象；车体平稳，设备运行状态稳定达到设计目标。
热滑试验，是地铁工程洞通、轨通之后的又一重要里程碑工期节点，也意味着热滑区域内牵引供电、接触网、低压动力及照明、给排水、通信、信号、屏蔽门、人防隔断门、防淹门、、隧道风机等工程全面进入调试阶段，为下一步的车辆及信号调试和开通安全运营打下基础。
二、热滑前的准备热滑前地铁公司要精心部署，抓紧牵引供电、接触网、低压动力及照明、给排水、通信、信号、屏蔽门、人防隔断门、防淹门、隧道风机等相关工程收口、限界等进行全面检测、清理轨行区垃圾、热滑前发布公告等工作。
成立指挥组、压道组、电调组、供电保障组、供电抢修组、弓网关系观察组、接触网抢修组，为热滑试验了做好充分的组织准备。
依据设计的限界，提前制作限界检测车，制作限界检测车时要充分考虑各种形式的隧道断面，各种通车设备允许最大限界，应有可调节限界尺寸的富余量，适应于矩形、圆形、马蹄形等多种隧道断面，包括沿线各车站和区段隧道及地面段。
组建限界检测车与轨道作业车编组，设指挥员一人，操作员4人，测量超限员2人，记录员1人，行车引导员（副司机）1人，牵引司机1人，运行速度5km/h。
限界检查由地铁公司组织，沿线各参建单位参加。
限界检测分三次进行，第一次在接触网冷滑前进行，重点检测电缆支架、站台板、屏蔽门底座、临时电缆、接触网隔离开关、防淹门、人防隔断门、隧道风机、道岔转撤机。
冷滑试验
限界检查1、依据限界设计图纸设计制作限界检测车，限界检测车在设计和制造时充分考虑到各种形式的线路断面、各种设备允许最大限界。
2、限界检测车通过检测验收后方可投入使用。
3、首先检测车站各个部位，包括接触轨、站台板、防淹门、屏蔽门、电缆支架等是否有侵限现象。
主要检查沿线电缆支架、沿线临时线缆、隧道壁上安装的设备、紧急疏散平台、平台步梯、消防水管等其它建筑设施是否存在有侵限现象。
4、限界检查前先进行线路出清检查，所有沿线临时设施应全部清除。
5、限界车必须要配置紧急制动装置，以备在遇到侵限物后能够立即停止。
6、参加限界检测人员必须穿荧光衣。
7、限界检测车运行速度应按照要求进行，不能超速或在轨道上溜放，应有专人进行控制限界车的运行速度。
冷滑1、限界检测车已对待冷滑区段沿线进行了限界检测，所以影响冷滑试验的侵限问题均已整改。
2、封锁待冷滑试验区段，严禁任何施工单位进入线路进行施工作业。
3、集电靴安装位置达到冷滑试验验收标准。
4、轨道线路、道岔、信号、行车指挥系统已具备行车条件。
5、冷滑试验前，必须进行一次线路清理。
冷滑试验项目1、接触网限界是否在设计允许范围内。
2、接触网的高度是否符合规定，有无突变或跳动。
3、接触网有无偏磨现象。
4、中间接头、膨胀接头有无碰靴、刮靴现象。
5、集电靴在通过端部弯头时，是否平滑接触、过渡，有无碰靴、刮靴现象。
6、电联结与集电靴的最小垂直距离是否符合规定。
7、集电靴至固定接地体的距离是否符合规定。
8、隔离开关到接触网的电缆连接是否正确、牢固。
9、轨行区其他专业的设备有无侵入限界内的。
安全注意事项1、各车站隧道入口设专人看守防护。
2、各车站屏蔽门必须关闭，不能关闭的，由地盘承包商派专人看守。
3、佩戴个人防护用品。
4、隔离开关必须处于断开位置且加锁，在接触网侧必须装设可靠的临时接地线。
5、各车站、隧道的照明设施需处于良好状态。
热滑目的：检查确认车辆与接触网系统、车辆与轨道专业之间的配合，是否具备列车开行条件，同时还检验牵引供电系统、接触网系统、车辆系统、和轨道系统运行的稳定性，尤其是对集电靴安全、稳定取流是热滑检测的重点。
热滑实验报告
热滑实验报告一、热滑实验范围试验列车在天津北疆电厂二期铁路专用线白庄站到发线及白庄站至付庄站I场间区间内进行热滑试验，正线6.1公里。
二、试验车编组、时间及运行1.试验车由电力机车（带受电弓）、内燃机车组成。
2.试验时间：2017年9月2日15:40～17:00。
3.编组顺序：电力机车联挂内燃机车。
4.运行程序：接触网供电后，试验车组从付庄站进站信号机K10+169处向白庄站进站信号机K4+066处以30km/h时速进行热滑，在热滑进行中，观察人员观察好弓网状态，并做好记录。
试验车组运行至白庄站进站信号机K4+066之后，停在K4+066处，观测人员检查受电弓的滑行运行轨迹，并做好记录。
试验完毕，车组返回白庄站3道停靠，按照行车电报返回。
热滑结论：接触网全线受电弓运行状态良好，汇流排中间接头、锚段关节、中心锚结、电连接等支撑部件的安装状态无碰弓、脱弓或刮弓的现象，无火花或拉弧现象，接触网系统和回流系统连通顺畅，供电系统设备满足列车运行及各系统带电设备运行的需求，各项保护与运行方式配置合理，稳定性、可靠性满足设计要求。
施工安全注意事项施工安全教育培训的重要性随着项目工程的施工生产局面逐步打开，施工机械增多，劳动力增加，危险源也随之而来。
更显示出强化安全教育和培训的紧迫感、必要性、重要性。
不仅是特殊作业人员要进行安全教育和培训、持证上岗，包括一般工人、管理人员以及指挥者和各级领导都必须要经过安全教育和培训。
如何控制或减少伤亡事故的发生，是我们当务之急需要解决的一项重要课题。
确保安全施工的关键之一是“强化对人的安全教育和培训”。
众所周知，人员伤亡的发生是事故的结果，而事故发生的具体原因很多，绝大多数事故发生的原因都与人的不安全行为有关。
因此，只要有不安全的思想和行为，就会造成隐患，就可能演变成事故。
解决问题的关键——强化安全教育和培训。
通过各种形式的教育和培训，使施工人员树立“安全第一，预防为主”的思想，同时掌握安全施工所必须的知识和技能。
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案
城市轨道交通工程联合调试、试运行及竣工验收配合方案1.第一节联合调试配合方案1.联合调试配合组织机构联合调试是衔接工程建设阶段和运营阶段的关键环节，是对工程建设成果的综合测试和检验，联合调试的顺利与否，直接影响地铁开通运营情况。
为此，必须建立一套完整、可行的项目管理体系，包括组织管理、质量管理、安全管理和进度管理等，通过参与各方的密切协作，确保联合调试工作的高质量、高效率的完成。
针对本项目，由项目公司组织成立“联合调试配合领导小组”，配备参与项目建设的各标段项目部管理骨干、具有丰富系统调试经验的专业技术人员，以认真负责的态度，按照联合调试大纲，积极参与配合业主和系统集成商（供货商）的联合调试工作，为联合调试提供有力的专业调试配合支持、后勤保障支持以及安全质量管理支持。
联合调试配合组织机构见图4-3-1-1。
2.联合试调职责划分联合调试工作在地铁公司组织的“联合调试领导小组”统一领导下，由项目公司组织的“联合调试配合领导小组”负责项目公司内部协调、配合组织工作。
该领导小组由项目公司总工程师任组长，负责组织和协调各专业安装承包商积极参与配合联合调试工作。
联合调试配合领导小组成立后，负责牵头成立各专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组。
各专业调试配合组由标段项目部专业工程师、各专业安装承包商现场技术工程师、安装工程师以及直接参与本项目各专业的技术人员等组成。
2.1联合调试配合领导小组职责1）管理和督促专业调试配合组、安全质量管理小组、后勤保障小组做好联调配合、支持工作；2）协调及处理联调配合中出现的有关问题，督促专业调试配合组对涉及我方的问题尽快分析处理，排除故障，保证联合调试按计划顺利进行等；3）接受地铁公司“联合调试领导小组”的统一领导，传达联合调试安排要求，汇报联合调试进度和存在的问题。
2.2专业调试配合组职责1）负责现场联调工作的配合、协调，提供现场联调环境；2）根据调试大纲和调试方案，落实调试条件，上报业主和系统集成商（供货商）现场技术人员；3）根据联调计划和联调方案，配合供电、通信、信号、FAS、综合监控等各专业调试技术人员开展联调工作；4）负责联调过程中的设备有负荷及无负荷运行测试时就地设备复位监督工作；5）协调、配合和处理各系统调试、联调中遇到的重要问题，做好现场故障处理及应急抢险准备工作；6）积极参与联合调试工作，了解和掌握相关系统的性能、调试方法、故障判断与排除技术，以及配合调试原始数据的记录、收集和整理工作；7）参加联合调试各阶段工作协调或总结、分析会议；8）负责联调期间的成品保护。
昆明轨道交通3号线太虹暗挖区间通风方案
昆明轨道交通3号线工程土建施工项目（东标段）五工区太平村站～虹桥村站暗挖区间隧道施工通风方案编制：复核：审核：批准：XXX指挥部二〇一一年九月目录1.编制依据 (1)2.工程简介 (1)3.通风方案的比选及技术优化 (2)4.通风理论计算 (2)4.1计算参数 (3)4.2用风量分项计算 (3)5.通风量确定 (5)5.1按隧道主洞断面考虑，计算通风量 (5)5.2考虑风管漏风损失修正后的实际通风量 (6)5.3风压计算 (6)6.风机选型 (6)6.1注意事项 (7)6.2根据现场实际情况，对已有通风设备应用进行校核 (7)1.编制依据(1)昆明市轨道交通3号线施工图及有关技术要求，铁二院《岩土工程勘察报告（详勘察）》。
(2)国家、云南省现行技术标准、规程和规范，相关法规、政策，特别是安全生产、文明施工、环保方面的法律法规和政策。
(3)《公路隧道通风照明设计规范》。
(4)进场后对周边环境调查获得的资讯和对工程特点深入分析的结论。
(5)我公司以往类似轨道交通工程的施工经验。
(6)现场开裂实际情况及监控量测数据分析。
2.工程简介昆明市轨道交通3号线太平村站～虹桥村站区间起于太平村站出站端，止于虹桥村站进站端，太平村站为地下二层，虹桥村站为地下一层，局部地面一层中间站；矿山法区间左、右线并行，线间距5m，起点为太平村站终点YDK20+460.40（右线），设计终点为虹桥村站起点YDK21+540.92（右线），线路长度1080.52m（以右线为准），区间线路走向基本沿东连接快速路左侧，共设2处曲线以适应快速路走向，曲线半径分别为800m，805m。
本段线路由太平村站出站端YDK21+490段均为上坡，最大纵坡22.3%，YDK21+490段至虹桥村站进站端为下坡，坡率为2%。
拱顶以上最大埋深约47.5m，接太平村站起始段拱顶以上埋深14.5m，线路右侧有一面积约8450㎡废弃水塘，排水渠（东大沟）与线路YDK20+540处相交，接虹桥村站终止段拱顶以上埋深约5m，本区间基本靠快速路左侧，右线中心距道路边缘最小水平距15m，沿线地面多为坡地，建构筑物少，施工环境一般。
供电系统热滑试验方案[精.选]
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供电系统热滑试验方案一、编制目的及依据1、编制目的为保证轨道交通1号线一、二期工程列车上线的运行安全，在列车上线投入使用前必须进行供电系统热滑试验。
热滑试验是供电系统竣工验收的必须项目，主要检测车辆受电弓取流是否良好，供电设备运行是否良好，以确保列车带电上线正常运行。
1）热滑试验电客车以低速（5km/h-10km/h）、中速（25km/h—40km/h）、高速（40km/h—80km/h）进行往返热滑，检验线路、接触网设备在动荷载作用下的几何尺寸、结构是否牢固、可靠，能否满足设计标准；2）检测电客车全线受电弓的运行状态，对火花或拉弧位置、受流状态、车辆稳定度等技术状态作好记录；3）检验接触网系统和回流系统回路是否连通和顺畅；4）检查接触网接触线线面是否平滑，接触线高度、拉出值是否有无突变；5）检查接触网汇流排中间接头、道岔、锚段关节、中心锚结、电连接、接地等支撑部件的安装状态是否有碰弓、脱弓或刮弓的现象，是否有无出现严重的硬点、火花或拉弧现象；6）检查电客车的受电弓跟随性是否良好，检查受电弓在分段绝缘器、绝缘锚段关节处是否对电客车有失电现象；7）检验供电系统设备是否满足列车运行及各系统带电设备运行的需求，各项保护与运行方式配置是否合理，稳定性、可靠性能否满足设计要求；8）检验通信、机电设备在使用中各项功能是否满足设计要求，为进行各专业系统综合调试和空载试运行提供条件；9）检查受电弓热滑试验后的摩擦损耗状况，分析接触线高度、拉出值安装布置情况。
10）检查记录供电系统整流变压器、整流器和直流开关柜等设备的运行情况；11）检查接触网末端网压。
2、编制依据1）地铁列车运行安全要求。
2）施工设计图纸。
3）《城市轨道交通直流牵引供电系统》GB/T10411-2005；4）《地铁设计规范》GB50157-2013；5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；6）《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-98）；7）《铁路电力牵引供电施工规范》（TBJ208-98）；8）《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》（TBJ10421-2000）9）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）10）《合肥市轨道交通工程供电系统施工质量验收评定标准（试行）》二、工程概况合肥市轨道交通一号线为合肥城市线网规划中的第一条轨道交通线路，是一条连通主城与滨湖新区的轨道交通线路。
地铁供电系统热滑试验的程序及注意事项
地铁供电系统热滑试验的程序及注意事项
杜金辉
【期刊名称】《电子技术与软件工程》
【年(卷),期】2016(000)017
【摘要】地铁建设过程中,供电系统热滑试验作为检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况的一项重要试验内容,存在涉及专业多、接口关系复杂、试验时间长等特点。
为确保统一指挥、科学统筹、有效协调,从而使热滑工作高效、有序、顺利地进行,本文对地铁热滑试验的程序及重点注意事项做出了详细的分析说明。
【总页数】1页(P233-233)
【作者】杜金辉
【作者单位】昆明地铁建设管理有限公司,云南省昆明市650020
【正文语种】中文
【中图分类】U231.8
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浅谈城市轨道交通热滑方案之要点
浅谈城市轨道交通热滑方案之要点摘要：热滑试验是城市轨道交通新线路集成测试的一项重要工作，其成功实施对整个新线建设、竣工、正式运行都具有重要意义。
本文对热滑试验的前提条件、实验方法、组织分工、风险源及应急预案等方面进行详细描述，为新建轨道交通线路开展热滑试验提供借鉴。
关键词：轨道交通热滑接触网风险源引言：列车热滑试验是电客车在接触网带电的情况下，在正线运行的一种调试检测方法。
检验线路在动荷载作用下几何尺寸、结构牢固、可靠性能否满足设计标准，对地铁供电、信号、通信、机电等系统设备与线路进行全面检测。
此项工作的开展过程涉及众多的协调及组织，本文重点从冷热滑的方案要点进行深入分析。
1.热滑前期应具备的主要条件1、热滑试验区段的轨道线路、道岔已验收合格，线路允许最大行驶速度，限速、曲线、里程等标志已设立，满足轨道车通行要求。
2、所有行车隐患及障碍消除，确保沿线无垃圾、无积水、钢轨扣件正常、电缆连接处钢轨无损伤。
3、为保证热滑试验的安全，热滑时由统一调度部门发布通告，热滑期间严禁有人在轨行区作业施工。
4、对轨行区进行全面监管，不再批准轨行区的作业，凡遇特殊情况进入轨行区作业时，需持有线路作业票。
5、热滑试验前热滑试验车辆编组及设备应调试完毕，具备专用无线调度台通讯条件，道岔验收合格，可实现电动转换，并能够监测实时状态。
6、所有车站出入口应封闭，并设保安24小时值守，防止热滑期间人员误入轨行区。
7、区间应保证全线照明投入使用，各站站台照明具备使用条件。
2.热滑试验方法1、热滑过程分成三种速度试验：低速：试验车以20Km/h以下车速运行；中速：试验车以40Km/h以下车速运行（仅限正线）；高速：试验车以60Km/h以下车速运行（仅限正线）。
2、热滑路径按线路实际信号径路进行，需沿所经线路目测观察接触网状态，对出现的问题及时处理，热滑试验完成后，对存在问题进行详细记录。
3、热滑试验主要内容为：1)检验电客车仪器仪表是否满足运营要求，是否达到接触网验收标准；2)检验接触网系统回路是否连通和顺畅；3)检查弓网跟随性是否良好，电火花出现频率的高低；4)检查电客车是否有失电现象。
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昆明轨道交通3号线一期工程接触轨采购及安装项目热滑技术方案编制：审核：审批：中国铁建电气化局集团有限公司昆明地铁3号线接触轨供电项目部二0一七年一月一日目录1、热滑试验的目的 (2)2. 前提条件 (2)3. 调试组织机构的组成及责任范围 (3)4. 调试的基本程序、日程及时间安排 (6)5. 热滑调试所需配置的仪器/工具 (7)6. 测试准备 (8)7. 热滑调试步骤 (8)8. 热滑列车运行线路 (10)9. 安全注意事项 (12)10. 测试结果 (12)11. 调试完成 (13)12. 附件表格 (13)附表1：列车热滑测试主要工作人员通信联系表 (13)附表2：列车热滑测试系统各专业、岗位到位签认表 (15)附表3：列车热滑测试运行状况记录表 (16)附表4：列车热滑测试运行障碍、缺陷处理情况表 (17)附表5：列车热滑测试接触轨设备评估 (18)附表6：列车热滑测试牵引变电所母线电压、电流记录表 (19)附表7；列车热滑测试牵引变电所电压、电流测试结果评估表 (20)附表8：参试列车上的电压和电流记录表 (21)附表9：设备联调项目列车热滑调试结果评估表 (22)1、热滑试验的目的热滑试验是在接触轨带电的情况下，由列车直接从接触轨受电运行，检查车辆、供电、接触轨、轨道等系统间匹配运行情况。
测试人员通过观察列车受电时的运行状态，重点观测接触轨高速弯头、膨胀接头等关键部位的受电状态，跟踪受电靴和接触轨之间受流情况，查找并记录受电靴和接触轨之间出现火花的处所，检验回流系统状况，并在热滑后进行有针对性的整改。
热滑试验通过列车低、中、高速度的往返运行，能够有效地检验接触轨受电状态，检验供电系统潜在的工程缺陷，并加以克服，以保证正式开通列车的正常运行，因此，我们热滑的目的就是确认车辆与接触轨系统、车辆与轨道系统之间的配合是否具备列车开行条件，同时检验供电系统、接触轨系统、车辆系统和轨道系统运行的稳定性。
其中对受电靴安全、稳定取流是热滑检测的重点。
2.前提条件(1)变电所内整流变压器已安全空载运行2小时以上，经观察各类设备、设施功能运行正常；(2)接触轨已受电空载并安全运行1小时以上，并已具备行车条件；(3)轨道工程施工单位自检合格和监理单位报验合格（验收资料齐全），具备开行设计速度行车要求,热滑区段铺轨单位对走行轨进行了精调。
所有标志如百米标、曲线、坡度、限速、停车位置、进站预告、站名、线路终点等标志已安装，行车安全设施如车挡等已具备；(4)参试车辆已通过调试，能确保安全上线，受电靴各项参数（受电靴高度、工作范围及静态活动力等）符合设计要求；通信及信号专业相关系统已确定可投入使用，轨道工程满足热滑试验技术要求；(5)线路已通过限界检测、冷滑试验、压道及清道工作已完成，且具备车辆安全上线条件；(6)东部汽车站——太平村站（含金马寺区间方向约520米、出入场线、放马桥停车场、3号线与6号线联络线）轨行区的钢丝、垃圾等清理工作已完成，确保钢轨对地绝缘良好；(7)公司质安部已安排第三方监测单位做好同步监测，并做到及时分析监测数据、提供监测报告；(8)接触轨正式送电前，中国铁建电化局已向沿线施工单位及居民第二次发布《带电公告》，已做好线路供电安全的宣传工作；已对接触轨进行绝缘测试，并确保钢轨与大地保持等电位；(9)运营公司已对全线进行调查，并在车站出入口、高架桥与隧道交界口等关键卡控点合理安排人员进行安全保卫工作。
3.调试组织机构的组成及责任范围3.1测试组织机构：实施接触轨与列车热滑调试为昆明地铁3号线一期工程（东标段）三站四区间设备系统联调的一部分内容。
由于热滑调试涉及相关各个专业，为了便于统一指挥、有效地协调，使热滑工作高效、有序、顺利地进行，已成立由昆明地铁建管公司、运营公司、株机公司、华铁设备监理、中国铁建电化局供电项目部、站后各相关施工单位及其监理单位共同参加的列车热滑工作组。
（以下简称：热滑工作组）。
热滑工作组下设调试组、热滑保障配合组和安保后勤组3个分组,具体分工如下图所示：43.2 责任范围：3.2.1 热滑工作组：热滑工作组设组长1人（）和副组长4人（）是热滑测试的组织者和总指挥，参加测试的人员均应服从热滑工作组的指挥，坚守岗位、听从命令、各司其责。
在热滑调试过程中若发生故障或是事故时（包括供电障碍、车辆故障、受电靴故障、轨道故障等）应由热滑工作组统一指挥和处理。
3.2.2 设备监理：协助组织和协调热滑调试工作。
3.2.3 调试组：(1)调试组包括接触轨联调项目组、车辆联调项目组、供电联调项目组和压道及工务项目组，共同实施列车热滑的调试工作。
(2)列车开行后，负责受电靴与接触轨运行状态的观察和录像（特别是：锚段关节、膨胀接头、高速弯头、低速弯头等重点部位），并记录受电靴运行的异常情况（如受电靴接触点产生的火花等）和发生的地点。
3.2.4接触轨联调项目组(1)与车辆联调项目组一起负责观察接触轨与受电靴运行中的异常情况，对发生火花、高度超限等地点和位置做出准确和详细的记录；(2)主动配合供电联调项目组，在各车站增设隔离开关的操作人员；(3)负责接触轨障碍排除及事故抢修工作，抢修车由供电施工专业及运营公司各提供一辆。
一旦发生受流障碍，以便及时排除。
抢修车停靠在东部客运站附近待命。
3.2.5 车辆联调项目组：(1)调派状态好的车辆参加热滑；(2)负责在受电靴附近安装摄像头和照明设施，在车内配置与受电靴摄像头相匹配的监视器及录像设备及电源接线；(3)负责热滑车辆的安全运行，一旦发生受电靴故障，应积极与接触轨事故抢修人员配合以便及时排除故障；(4)负责调试车辆上的电压和电流记录。
3.2.6供电联调项目组：(1)负责沿线各牵引变电所的正常工作，保证接触轨750V直流供电并空载安全运行2小时以上；(2)在热滑前还必须认真检查变电所内各设备运行情况并汇报给热滑工作组；(3)负责在各牵引变电所记录接触轨电压和电流数据；(4)负责编制发生供电障碍状态下的应急处理预案，按预案采取相应的应急措施；(5)负责热滑试验前的清道工作。
3.2.7工务项目组(1)调试区段内的轨道及道岔已具备开通条件，热滑调试前应作进一步的检查和确认，并做好详细的记录，以便工作组准确地掌握轨道及道岔状况，并配合车辆联调项目组进行轨道线路压道和清道工作；(2)调试前（白天）还要采取人工步行巡查的措施确认线路轨道状态，确认隧道内、高架段、无人作业、行走和逗留，轨行区内做到巡查一段封锁一段（封锁措施有安保小组实施），巡查一段交接一段，交接要有签认手续，巡查封锁完毕后及时向热滑工作组汇报。
(3)增设进路准备人员，对行车线路进行确认；负责相关道岔位置的确认和锁死工作。
(4)由中国铁建电气化局供电项目部现有轨道车停靠在东部客运站待命备用救援，车辆由热滑工作组统一调遣使用。
3.2.8通信联调项目组：负责提供热滑调试所需的大功率手持对讲机。
3.2.9进路准备组：负责热滑过程中列车进路的准备工作（含扳道、对道工作）和与列车司机的车机联控工作。
3.2.10安全门项目组：负责屏蔽门的安全开启,屏蔽门的开启须有热滑工作组的指令。
3.2.11后勤组：全面负责热滑期间的后勤保障工作（饮水、盒饭等）。
3.2.12安保组：负责对全线进行调查，在东部客运站——太平村站（含金马寺区间方向约520米、出入场线、放马桥停车场、3号线与6号线联络线）热滑调试区段各站站台、隧道出入口、高架桥与隧道交界口等关键卡控点合理安排人员，确保调试过程的安全保卫工作。
4.调试的基本程序、日程及时间安排4.1 调试程序：热滑调试车在左、右线分别以25km/h、40km/h、60km/h的速度视具体情况进行往返运行调试。
运行调试区间为东部汽车站——太平村站（含金马寺区间方向约520米、出入场线、3号线与6号线联络线）。
对调试运行中所暴露的问题要认真进行分析和整改。
热滑线路：（一）正线及出入段线热滑路线1、机车从车6号线东部汽车站出发转线至3号线东部汽车站上行站台，机车到3号线东部汽车站上行站台后开始热滑，经过虹桥站至太平村站上行线进行低速、中速、高速热滑。
2、太平村站至东部汽车站上行线热滑完毕后，对太平村站所有道岔区进行热滑。
3、太平村站道岔区热滑完毕后，开始下行线低速、中速、高速热滑，然后进行东不汽车站道岔区和放马桥停车场出入场线进行热滑。
4.2热滑相关机构、人员、日程、时间程序的安排由于热滑涉及的专业多，人员组织庞大，所有专业应在热滑工作组的统一协调下进行安排，并应成立以下机构和进行必要的工作。
(1)基本具备热滑条件后，由轨道公司组织接触轨、车辆监理以及相关行车和设备专业的承包商、监理、运营公司成立热滑工作组；(2)工作组召开第一次工作协调会，根据热滑方案按相关专业分组进行具体责任分工；(3)根据分工各专业按照热滑方案的具体要求进行落实；(4)工作组召开第二次工作协调会，各专业详细汇报落实情况，由于时间紧，要求各专业务必按期完成。
(5)热滑调试的日程和具体时间（详见组织方案内热滑试验时间总体安排）。
(6)2017年1月23日开始进行相关区段的第一次热滑，根据第一次热滑的情况确认第二次热滑的时间。
5.热滑调试所需配置的仪器/工具：(1)摄像机、监视器、录像设备、探照灯各2套：摄像机、探照灯安装在受电靴旁，监视器和录像设备在车内，分别监视左右两个受电靴的运行状态。
(2)手持对讲机（800兆）合计6台(拟定，最终以运营公司要求为主)，其中：工作组正副组长： 1台计 1台专业项目组： 1台计1台工程压道、接触轨抢修车：各1台计2台运营分公司: 1台计 1 台安保组： 1台计 1台6.测试准备(1)检查所有测试前提条件是否具备和完成。
(2)参试车辆和工程车上线运行的调度工作已经做好准备；热滑调试试验组织方案已编制完成；(3)供电施工单位人员负责轨行区热滑调试期间的安全保卫工作已经到位；检查所有轨行区是否封锁（压道、清道及轨行区的封锁时间在热滑前公司做详细的安排并确认已经完成），轨行区各专业施工单位负责将接触轨带电严禁入内要求传达到每一个施工人员，让所有的施工人员意识到进入区域必有生命危险的可能，如果正线隧道照明条件具备。
(4)联调负责人检查调试人员到位，测试仪器/工具到位。
(5)联调负责人阐述测试步骤和有关安排，务必使测试工作有序进行、顺利完成。
(6)各专业业主代表、监理、施工单位确认相关系统设备符合调试条件。
(7)通信畅通（已配备大功率手持对讲机等）。
(8)调试组各岗位成员已熟悉本调试程序及方案。
(9)如联调负责人认为准备不足或有其他因素影响测试，联调负责人应停止测试，并呈报联调工作组详情。
(10)如热滑准备工作一切就绪，且经各项目组组长签字确认（附表）。