地铁车站施工测量方案
最新地铁车站施工测量方案
地铁车站施工测量方案目录一、工程概况 0二、测量依据 (1)三、编制目的 (1)1.施工测量组织 (2)2、施工测量流程 (2)3.施工测量要求 (3)4.平面控制测量 (3)5.高程控制测量 (3)6.接口的测量 (4)7.施工放线测量 (4)四、测量仪器设备清单 (5)五、测量人员组织结构 (5)六、测量方法 (6)七、测量计划 (8)八、测量质量保证措施 (8)一、工程概况A.***路车站车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。
车站长度为135.6m,车站主体标准段宽度20.9m,车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00,有效车站中心线底板底埋深为26.960m,该处结构高度为24.560m,覆土厚度2.40m。
车站共设置4个出入口和两组风亭,分别设置于站位中心的四个象限,满足出入车站、疏散及过街功能。
其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角,十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前,需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。
Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角,花卉市场范围内,需拆除一栋一层住宅。
Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角,中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。
B.***车站车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。
车站长度为202m,车站主体标准段宽度18.7m,车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00,有效车站中心线底板底埋深为16.430m,该处结构高度为13.060m,覆土厚度3.37m。
车站共设置4个出入口和两组风亭,其中Ⅰ号出入口预留,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面,分别设置于其它三个象限内,将进出站客流合理分流,使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷,避免相互交叉。
设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角,出地面部分合设。
1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角,西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内,并与加油加汽站保持20米以上的距离。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求,在地面或地下进行施工的交通线路,例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作,这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括:确保工程施工的精度和质量,为设计提供出具施工图纸成果,提高施工效率,节约成本,保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括:线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量(1)线路纵断面测量:测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等,以确定线路的设计参数和平面布置。
(2)线路横断面测量:测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面,以确定各部分的平面布置。
(3)道岔测量:道岔是轨道交通系统的重要设施,需要通过道岔测量确定其准确位置和角度,保证列车的安全通行。
2. 车站测量(1)车站平面布置测量:针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量,以确定车站的尺寸和位置。
(2)站台高程测量:测量车站站台的高程,以确定客车乘降的便利性。
(3)站房测量:测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式,为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量(1)地形测量:测量轨道交通线路所经过的地形情况,包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
(2)凿岩量测量:凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式,需要对凿岩量进行测量,确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量(1)轨道安装测量:测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等,保证轨道的安装精度。
(2)信号设备测量:测量信号设备的位置、高度、角度等参数,确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括:全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器,它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等,并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—)。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-)规定,地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm,m纵<L/10000,m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制,控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算,并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设,以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时,制定并落实误差监控手段,对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整,测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚,必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度,我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器,用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2,配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制,并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测,注意对首级及二级控制网点进行复核;⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测;⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作,负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果,并对所报资料的完整性、正确性负责;⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测;测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
地铁车站测量方案
哈尔滨市轨道交通2号线一期工程(试验段)火车站站主体围护结构测量方案北京城建中南土木工程集团有限公司2014年9月1、编制依据 (3)2、工程概况 (3)3、本工程测量主要内容 (4)4、各项测量方案设计 (4)4.1、首级控制网的复核制度 (4)4.1.1首级控制网的布设 (4)4.1.2 首级控制网的复核 (4)4.2 地表加密控制点的测量 (5)4.2.1 地表加密控制点的布设 (5)4.2.2 地表加密导线测量 (6)4.2.3 地面加密水准点测量 (7)4.3、地下控制测量 (8)4.3.1地下导线测量 (8)4.3.2 地下水准测量 (8)4.4、趋近测量 (9)4.5、竖井联系测量 (10)5、施工测量方法 (11)5.1明挖车站施工测量 (11)5.1.1 围护结构放样 (11)5.1.2 基坑开挖施工测量 (12)5.1.3 车站冠梁及钢支撑测量 (12)5.1.4 车站主体结构施工测量 (12)5.1.5 车站高程控制 (13)5.4施工测量质量管理目标和基本质量指标 (13)7、竣工测量 (13)7.1 线路中线测量 (13)7.2车站净空断面测量 (14)8、施工测量保障措施 (14)9、资料的整理与收集 (16)10、测量人员、测量仪器及工具的配置 (16)10.1 施工测量仪器准备 (16)10.2 施工测量人员准备 (17)11、仪器维护与保养 (18)11.1运输时的注意事项 (18)11.2使用时的注意事项 (18)11.3保管时的注意事项 (19)12、安全保障措施 (19)13、资料报验流程图 (21)14、控制点布设保护及现场标识 (23)15、附图及附表 (24)1、编制依据1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20082、《工程测量规范》GB50026-20073、XXXXXXXXX施工图4、其他相关资料及规范2、工程概况本工程名称为北京地铁14号线13标段,位于东西向的XXX路和南北向的XXX路,工程所处位置详见图2-1。
地铁施工测量方案
地铁施工测量方案背景介绍随着城市化进程的不断加快,地铁交通越来越成为城市交通的主要组成部分。
然而,在地铁施工过程中,对地形地貌的精准测量和分析,是确保地铁建设质量和施工进度的重要保障。
因此,地铁施工测量方案的设计和实施显得至关重要。
测量内容地铁施工测量工作主要涉及以下内容:1.断面测量。
断面测量是指对地铁车站、隧道等建筑物截面的测量,以保证结构的精准度和建筑的安全性。
测量中要考虑交通管制、地下水的影响、现场施工情况等各项因素。
2.接触网测量。
接触网是地铁的重要组成部分,对于地铁的运行安全至关重要。
测量需要考虑接触线的宽度、高度等因素,以保证地铁运行的平稳性和安全性。
3.隧道里程测量。
隧道里程测量是保证地铁输送能力的重要任务,如何准确测量里程并建立里程桩是保证地铁整个运行系统安全的重要保证。
4.地质测量。
地质测量是了解地层结构、地下水位、土壤稳定性等情况的重要方法。
准确的地质测量可以为地铁施工提供可靠的地质信息,有助于控制施工安全风险。
测量设备地铁施工测量的设备种类繁多,一般需要使用以下设备:1.全站仪。
全站仪是一种高精度的测量仪器,其测量精度可达到毫米级别。
在断面测量、隧道里程测量等方面有重要作用。
2.接触网测量仪。
接触网测量仪是专门用于接触网测量的仪器,具有高度实时性和可靠性,适用于检测接触网是否安装准确和是否存在危险隐患。
3.静电式水准仪。
静电式水准仪是用于进行高精度的高程测量的仪器,具有精度高、操作简单的特点。
在测量地面高程时有着重要作用。
4.土壤密度仪。
土壤密度仪是对土壤密度进行测量的仪器,检测结果可以为施工过程中土壤处理提供可靠的依据。
测量流程地铁施工测量的具体流程如下:1.搜集现场信息。
在施工前需要通过现场勘查,搜集到有关地形地貌、自然环境、地下杂物、地下设施等资料。
2.制定测量方案。
搜集到信息后,需要根据测量目的、测量对象、测量精度等因素,制定详细的测量方案。
3.现场测量。
根据测量方案,现场使用相应的测量仪器进行测量,并记录测量结果。
地铁车站测量工程施工方案
目录一、编制依据及原则 (4)1.1编制依据 (4)1.2编制原则 (4)二、工程概况 (5)2.1设计标准 (7)2.2水文地质资料 (7)三、施工准备 (11)3.1材料准备 (11)3.2机械准备 (11)3.3人力准备 (12)3.4技术准备 (14)四、施工现场平面布置 (14)五、施工进度计划安排 (14)六、施工方法 (15)6.1 桥梁施工顺序 (15)6.2钻孔桩施工 (16)6.3承台施工 (24)6.4 现浇V型钢构总体施工方案: (27)七、主要施工方案 (28)7.1 施工测量控制 (28)7.2 斜腿施工方法 (29)7.3 V构梁梁段施工及满堂支架施工 (30)7.4 V构梁合拢段施工 (34)7.5 模板安装及拆除 (38)八、支座安装 (42)8.1支座类型和数量 (42)8.2支座位移 (42)8.3 安装方法 (42)8.4 安装质量标准 (43)8.5支座安装 (43)8.6 支座灌浆 (43)九、钢筋加工及安装 (44)十、混凝土浇筑 (47)10.1原材料控制 (47)10.2砼浇筑方法 (48)10.3砼养护和试件制作 (48)10.4梁段砼施工注意事项: (49)10.5沉降观测 (49)10.6大、长体积砼裂纹控制措施 (50)十一、预应力施工 (51)11.1原材料检测 (52)11.2预应力工程数量 (53)11.3预应力穿束 (53)11.4预应力张拉 (54)11.5管道压浆 (55)11.6封锚 (56)11.7桥面及附属工程 (57)十二、质量保证措施 (60)12.1.原材料质量控制措施 (60)12.2工程质量保证措施 (60)12.3 梁段线型控制及应力控制 (64)12.4 工程质量保证制度 (64)12.5工期保证措施 (66)十三、环保、水保措施 (66)13.1环保水保目标 (66)13.2保证体系 (66)13.3环境保护措施 (67)13.4水土保持措施 (69)十四、安全保证措施 (69)14.1安全保证制度 (69)14.2安全生产检查 (70)14.3安全措施 (70)14.4施工机械安全保证措施 (72)14.5高空作业的安全措施 (72)14.6施工期间的防汛措施 (73)14.7保证人身安全措施 (73)十五、雨季施工及夏季施工质量控制措施 (74)15.1雨季的施工安排 (74)15.2雨季施工措施 (74)15.3夏季砼施工质量控制措施 (75)十六、确保文明施工的措施 (76)16.1文明施工组织 (76)16.2文明施工要求 (77)16.3文明施工措施 (78)十七、文明施工、文物保护保证体系及措施 (80)17.1文明施工目标 (80)17.2文明施工措施 (80)17.3 文物保护措施 (82)十八、安全应急救援预案 (83)18.1 安全生产事故应急救援 (83)18.2应急指挥中心 (85)18.3报警系统和通告程序 (85)18.4应急处理程序 (85)18.5 其它事故应急救援 (86)****实施性施工组织设计一、编制依据及原则1.1编制依据(1)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)。
地铁站测量方案
地铁站测量方案1、地面控制网的建立本标段施工测量采用地面布置控制导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下投点控制主体结构施工。
由于某站南段为明挖法施工,某站采用盖挖顺作法与明挖法施工相结合的施工方法,某站采用明挖及少量暗挖法施工的方法,因而地面平面控制网及高程控制网的精度对地下站内施工就显得尤其重要。
(1)地面平面控制测量对业主提供的控制导线点进行复测,并与相邻标段及临近控制点进行贯通联测。
利用全站仪进行地面施工导线布设,导线点埋设混凝土标石。
(2)地面高程控制测量对业主提供的精密水准点进行复测并与临近水准点贯通联测。
使用精密水准仪和标尺在提供的水准点之间加密水准网,布设成闭合环线,闭合差≤±8√L mm(L为环线长度,以km计),操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
1.1联系测量1.1.1 趋近测量从地面控制点采用趋近导线向基坑附近引测坐标和方位,趋近导线折角个数不多于3个,往返总长不大于350m,相对点中误差≤±10mm,定出施工导线点的准确位置。
1.1.2地下定向采用导线法,利用明挖部位向基坑内导入坐标点,坐标点传寄时,充分考虑由于竖角的变化对测量水平角时而造成的影响,为尽量减少此种影响,可适当增加导线传寄边长度,当竖角较大时,须进行必要的改正。
1.1.3高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量,按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测,限差≤±8√L mm。使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程,上、下两台水准仪同时观察读数,每次错动钢尺3~5cm,共测三次。
高差较差控制在±5mm以内,取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进行。
1.2车站洞内施工测量车站日常施工测量由技术人员利用导线进行车站边线、风井、出入口等施工放样,以指导控制地下施工。
为确保正确贯通和满足净空限界,建立严格的检查和检测制度,检测按规定的同等级精度作业要求进行:地上、地下导线的坐标互差≤±12mm, ≤±20mm;地上、地下高程点的高程互差≤±3mm, ≤±5mm;地下导线基线边方位角互差≤±10″;相邻高程点的高程互差≤±3mm;导线边的边长互差≤±8mm;导洞中线点坐标的互差≤±16mm;经风井或竖井悬吊钢尺传递高程的互差≤±3mm。1.3贯通误差的测定与调整地下施工控制测量用控制导线,导线测量采用全站仪施测,左、右角各测两测回,左、右角平均值之和与360°较差小于6″,边长往返观测各两测回,往返观测平均值较差小于7mm,每次延伸施工控制导线测量前,对已有的施工控制导线前三个点进行检测,检测点如有变动,选择另外稳定点的施工控制导线点进行施工控制导线延伸测量。
地铁车站施工测量方案
项目名称测量方案编写:XXX复核:XXX审核:XXXXX项目经理部测量队2006年8 月18日1、工程概况1.1、黄花岗站黄花岗站为六号线第16座车站,地下三层岛式车站,车站长度为82.2m,标准段宽度为19.0m,最宽处为23.5m,标准段处车站高度为19.8m,车站中心里程处顶板埋深为3.383m,最小埋深为2.754m,最大埋深为4.180m,站台宽度为10米,车站中心里程为YCK16+976。
黄花岗站位于先烈中路西北侧路面下,大致呈东西走向布置。
车站西北面为中国科学院广州分院17层住宅,西北侧有一正在施工的基坑(为33层110m高德华大厦),南侧为中国科学院广州分院,站位东侧紧邻一座过街人行天桥。
1.2、水荫路站水荫路站为六号线第17个车站,车站呈“一”字形布置,东西走向,标准地下二层车站,车站总长为116.80m(包含1.2m宽的围护结构),主体建筑宽为18.8m ,车站有效站台中心里程为YCK18+080.3,车站起点里程为YCK18+037.4,终点里程为YCK18+154.2。
水荫路站站址位于先烈东路与水荫路交汇处,车站呈“一”字形布置,东西走向,车站站址现为省建科院办公楼,站址附近交通流量大,四周民房密集,东面距朱执信墓道的围墙边 1.9m,西面为内环路入口,南侧为现有道路。
1.3、黄花岗——水荫路区间黄花岗站—水荫路站暗挖区间位于先烈中路下,区间线路出黄花岗后,沿着先烈中路向东北行进,然后从先烈中路跨内环路立交南侧下方穿过后到达水荫路站。
区间起始里程右线YCK17+020.70~18+036.90,右线全长1016.20m,区间起始里程左线ZCK17+020.70~18+036.90(左线短链0.759m),左线全长1015.441m,区间线型顺直,左线含两个曲线段,一处在隧道与内环路交叉处,圆曲线半径R-800,另一处在YCK18+000处,圆曲线半径R-2000;右线含一个曲线段,圆曲线半径为R-1500,两线平行线段线间距13m,为躲避桩基使隧道从先烈中路立交桥和粤海凯旋大厦之间顺利通过,曲线段线间距适当减少,最小线间距为10.8m。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案一、引言随着城市发展和人口增长,地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式,得到了广泛的应用和推广。
地铁车站作为地铁交通系统中的重要组成部分,其规划、设计和建设需要进行精确的测量工作,以确保其安全、稳定和高效运行。
本文将介绍一种地铁车站测量方案,旨在为地铁车站的测量工作提供参考和指导。
二、测量目的地铁车站测量的主要目的是确定车站的几何形状、尺寸和位置,以及车站各部位的高程和坡度。
通过准确测量车站的几何和地理数据,可以为车站的规划、设计和建设提供基础数据,并确保车站的功能和运行安全性。
三、测量方法1. 测量仪器的选择根据地铁车站的不同部位和测量目的,可以选择使用全站仪、电子经纬仪和水准仪等测量仪器。
全站仪适用于车站平面的测量和坐标的确定;电子经纬仪适用于车站平面的测量和方位角的确定;水准仪适用于车站的高程测量。
2. 测量控制网络的建立在进行地铁车站测量前,需要建立一个测量控制网络。
控制网络的建立包括选择控制点、设置测量基准、选择测量点等工作。
通过建立控制网络,可以提供准确的测量数据,并与其他相关工程进行衔接。
3. 平面测量通过全站仪或电子经纬仪进行车站平面的测量,测量出车站的坐标数据、线段数据和面数据。
在测量过程中,需要注意保证测量的精度和准确性,尤其是重要部位和关键位置的测量。
4. 高程测量通过水准仪进行车站高程的测量,确定车站各部位的高程和坡度。
测量时需要注意测量点的选择和测量线路的设置,以确保测量结果的准确性和可靠性。
5. 测量数据处理测量数据处理是地铁车站测量工作的重要环节。
在测量数据处理过程中,需要对测量数据进行平差和计算,以提高数据的精度和准确性。
同时,还需要对测量数据进行图形化处理,生成平面图和剖面图等测量成果。
四、测量结果的应用地铁车站测量结果的应用范围广泛。
首先,测量结果可用于车站的规划和设计工作,包括车站建筑物、站台、出入口等的布置和设计。
其次,测量结果可用于车站施工的控制和监测,确保施工质量和安全性。
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案
地铁车站工程施工测量及竣工测量方案一、引言地铁车站工程施工测量及竣工测量是地铁工程建设中的重要环节,它对于确保工程质量、控制工程进度、保证工程安全具有至关重要的作用。
本文将针对地铁车站工程施工测量及竣工测量方案进行详细介绍,包括施工前的准备工作、测量方法与技术、数据处理与分析等方面。
二、施工前的准备工作1.熟悉工程设计图纸及相关规范要求:在进行施工测量之前,测量人员需对工程设计图纸及相关规范要求进行详细研究和了解,掌握地铁车站工程的结构和布置,明确测量任务的目标和要求。
2.制定详细的测量计划:根据实际工程情况,制定详细的测量计划,包括测量范围、测量目标、测量方法和工期等,并与相关部门进行协调与沟通,确保测量计划与整个工程的进度相衔接。
3.配置适当的测量仪器和设备:根据测量任务的要求,选择适当的测量仪器和设备,包括全站仪、测量仪、水平仪、经纬仪等,并进行仪器的校准和检定,确保测量结果的准确性和可靠性。
三、施工测量方法与技术1.平面测量:针对地铁车站工程的平面布置,采用全站仪、测量仪等仪器,进行坐标测量和平面控制点的布设,确定各个施工工序的位置和尺寸,确保工程的准确施工。
2.高程测量:通过水平仪、全站仪等仪器,对地铁车站工程的台阶、斜坡、地面等进行高程测量,确定各个施工工序的高程控制点,保证工程的高度精确和平整。
3.断面测量:利用测量仪器和设备,对地铁车站的墙体、地板、屋顶等进行断面测量,确定各个部位的尺寸和形状,确保工程的精确施工。
4.竣工测量:地铁车站工程竣工后,利用全站仪、测量仪等仪器,对其各个部位进行全面的测量和检测,确定工程的终点传感器和质量要求。
四、数据处理与分析1.数据收集和整理:将测量设备采集的数据进行整理和分类,确保数据的完整性和有效性。
2.数据处理和分析:通过专业测量软件,对收集到的数据进行处理和分析,包括数据的纠正、拟合和校正,确定工程的设计目标和技术要求。
3.问题的发现和处理:通过对测量数据的分析,及时发现工程中存在的问题和不符合要求的地方,并采取相应的纠正措施,保证工程质量的合格。
车站工程施工测量方案
车站工程施工测量方案一、工程概况本项目为某城市地铁车站工程,位于城市中心区域,车站主体结构为地下两层岛式站台,附属结构设四个出入口。
车站外包尺寸为182m×19.7m,顶部覆土约2.8m。
车站采用明挖法施工,围护结构选用800mm地下连续墙,内支撑支护。
车站基坑安全等级为一级,监测项目包括坡顶水平位移、围护墙深层水平位移、土体深层水平位移、地下水位和周围地下管线变形。
二、测量施工方案1.测量仪器配置根据工程需求,本项目测量工作选用以下仪器设备:(1)拓普康全站仪:1秒1mm2ppmD,用于平面控制测量、施工放样、竖向测距和基坑监测。
(2)徕卡精密水准仪:0.4mm,用于水准测量、标高传递。
(3)苏光JC100激光垂准仪:1/100000,用于轴线的竖向投测。
(4)棱镜:50m,用于测量控制网的传递。
(5)钢卷尺:用于水准测量、标高传递。
(6)计算器:CASIO4800P,用于数据处理、平差计算。
(7)计算机:用于软件平差、资料整理。
2.测量人员配备本项目测量工作配备以下人员:(1)高级测量工程师:1名,负责测量策划及专业技术施工管理,测量成果的检核。
(2)测量工程师:1名,负责方案编制、理论分析、测量控制网的布设和传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。
(3)分包测量员:4名,负责测量控制网的传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。
3.平面控制网布设平面控制网按照先整体后局部,高精度控制低精度,长边、长方向控制短方向、短边的原则,分二级进行布设。
对业主提供的基坑周边控制点进行复核,作为建立地下室施工、塔楼施工二级控制网的依据;在工地周围建立二级复核网,对塔楼及裙楼的二级控制网进行复核。
4.高程控制网布设高程控制网的布设以水准点为基准,采用徕卡精密水准仪进行测量。
在车站周边设置足够数量的水准点,保证施工过程中高程测量的准确性。
5.施工测量放样施工测量放样采用拓普康全站仪进行,主要包括以下内容:(1)主轴线的测放:根据设计图纸,放样出车站主体结构的主轴线,作为施工的基准线。
地铁车站测量方案终版
地铁车站测量方案终版一、前言二、测量目标本测量方案的目标是准确测量地铁车站的地形、地貌、地势、建筑结构等相关数据,为地铁工程设计和施工提供准确的基础数据。
三、测量内容1.地形地貌测量:采用地面控制点法进行测量,选择具有代表性的地势点进行测量,包括地势高程、自然坡度、地表覆盖等内容。
2.建筑结构测量:采用全站仪、测距仪等设备进行测量,包括车站内外墙面、屋面、楼梯、电梯、通道等建筑结构的尺寸、平面布置等内容。
同时,对车站的地下结构,如隧道、地下通风井等,也进行测量。
3.设备设施测量:测量车站内各种设备设施的位置、尺寸,包括安全出口、紧急停车装置、消防设备等。
4.地貌变化监测:在车站建设前后,进行地貌变化的监测和对比分析,以评估车站建设对周边地貌的影响。
四、测量方法1.地形地貌测量:采用地面控制点法,将控制点的坐标和高程通过全站仪进行测量,并与地图进行配准,获得准确的地貌数据。
2.建筑结构测量:采用全站仪进行测量,根据建筑物的尺寸和位置,通过全站仪的测角和测距功能,测量各个关键点的坐标和高程。
3.设备设施测量:采用全站仪和测距仪进行测量,通过测角和测距功能,测量设备设施的位置和尺寸。
4.地貌变化监测:采用定期测量的方式,通过测量不同时间的地形地貌,分析地貌的变化情况,评估车站建设对周边地貌的影响。
五、测量仪器与设备1.全站仪:用于测量建筑物的水平方向和垂直方向的角度、距离和高程。
2.测距仪:用于测量地物与测量仪器之间的距离。
3.配准设备:用于将测量数据与地图进行配准,提高地貌测量的准确性。
六、测量流程1.确定测量目标和范围。
2.制定测量计划和方案。
3.准备测量仪器和设备。
4.选择控制点和测量站点。
5.进行测量。
6.数据处理和分析。
7.编制测量报告。
七、质量控制1.测量前应对仪器进行校准和检查,确保其准确性和稳定性。
2.在测量过程中,保持测量仪器的稳定和准确性,避免外界因素对测量结果的干扰。
3.对测量数据进行合理的处理和分析,确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁车站施工测量方案
目录一、工程概况 (1)二、测量依据 (1)三、编制目的 (2)1.施工测量组织 (2)2、施工测量流程 (2)3.施工测量要求 (3)4.平面控制测量 (3)5.高程控制测量 (4)6.接口的测量 (4)7.施工放线测量 (4)四、测量仪器设备清单 (5)五、测量人员组织结构 (6)六、测量方法 (6)七、测量计划 (8)八、测量质量保证措施 (8)一、工程概况A.***路车站车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。
车站长度为135.6m,车站主体标准段宽度20.9m,车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00,有效车站中心线底板底埋深为26.960m,该处结构高度为24.560m,覆土厚度2.40m。
车站共设置4个出入口和两组风亭,分别设置于站位中心的四个象限,满足出入车站、疏散及过街功能。
其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角,十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前,需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。
Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角,花卉市场范围内,需拆除一栋一层住宅。
Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角,中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。
B.***车站车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。
车站长度为202m,车站主体标准段宽度18.7m,车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00,有效车站中心线底板底埋深为16.430m,该处结构高度为13.060m,覆土厚度3.37m。
车站共设置4个出入口和两组风亭,其中Ⅰ号出入口预留,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面,分别设置于其它三个象限内,将进出站客流合理分流,使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷,避免相互交叉。
设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角,出地面部分合设。
1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角,西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内,并与加油加汽站保持20米以上的距离。
地铁测量施工方案
地铁测量施工方案一、引言随着城市的不断发展与人口的增加,交通问题变得日益突出,城市地铁建设成为缓解交通压力的重要举措。
地铁测量施工是地铁建设的重要环节,为确保地铁线路的准确布局与安全施工,需要制定详细可行的测量施工方案。
本文将从测量方法与设备的选择、测量流程的规划与控制、测量技术的应用等方面,提出地铁测量施工方案。
二、测量方法与设备的选择1. 仪器设备在地铁测量施工中,测量仪器设备是保证测量结果准确可靠的基础。
对于土建测量来说,常用的仪器设备有全站仪、测量钢尺、水平仪等。
对于辅助测量,可选用激光测距仪、GPS定位仪等先进设备。
2. 测量方法地铁测量施工中常用的测量方法包括平面测量、高程测量和管线测量。
其中平面测量主要通过全站仪进行,确定地铁线路布局、站点位置等关键要素;高程测量主要通过水准仪进行,确保地铁线路的高程控制;管线测量则通过先进的激光测距仪等设备,对地铁线路建设中的管线管径、埋深等进行准确测量。
三、测量流程的规划与控制1. 测量前期准备地铁测量施工前,需要对测量区域进行详细调查与分析,明确测量要求与目标。
同时,人员配置、仪器设备校准与调试等工作也需要提前完成,确保测量工作的顺利进行。
2. 测量过程控制测量过程中,需根据测量范围及要求,按照工程进度,合理划分测量控制区域。
同时,根据实际情况,合理选择测量方法与仪器设备,确保测量结果的准确性与可靠性。
在测量过程中,要时刻关注测量结果,及时处理异常情况,并及时进行数据的处理与记录。
3. 测量结果验证地铁测量施工完成后,需要对测量结果进行验证与分析。
通过与设计要求的对比,确保测量结果的准确性与合理性。
如有发现偏差,需及时进行调整与修正。
四、测量技术的应用1. 激光测量技术激光测量技术在地铁测量施工中得到广泛应用。
通过使用激光测距仪等设备,可以实现对地铁线路周边环境的测量,包括道路宽度、建筑物高度等,为地铁线路的准确布局提供依据。
2. GPS定位技术GPS定位技术在地铁测量施工中也具有重要意义。
某地铁站施工测量方案
XX地铁工程机电设备(风水电)安装总承包项目七标段XX站测量施工方案编制人:审核人:批准人:日期:XXXX集团有限公司XX地铁风水电安装七标段项目经理部目录一.工程概况 (1)二.编制依据 (1)三、施工准备 (1)3.1测量及验线人员 (1)3.2测量器具准备 (2)3.3技术准备 (2)四、高程系统、平面控制网的测设 (2)4.1 高程控制系统的设置 (2)4.2 控制网的测设 (4)五、测量控制措施、要点 (7)一.工程概况XX地铁2号线为贯穿西部南北和南部东西方向的骨干线,北起哈大客运专线的南关岭站,东至东海公园,线路长度36.559公里。
XX站为地下二层车站,地下一层是站厅层,地下二层为站台层,车站总长度180.4米,车站标准段宽度18.5米,站台宽度10米,有效站台长度118米。
整体建筑面积9454㎡,站厅公共区面积1316㎡,站台公共区面积1104㎡。
本工程中设计起点里程DK16+396.949至车站设计终点里程DK16+577.349。
车站主体与附属部分以沉降缝分界。
总长180.4米。
二.编制依据相关法律、标准规及地方标准规;XX站施工图纸;XX站施工组织设计建筑施工测量手册《工程测量规》GB50026-93《城市轨道交通工程测量规》GB50308-2008三、施工准备3.1测量及验线人员测量及验线人员是经过培训、考核,持证上岗,掌握并运用、地方有关现行标准规,熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。
随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后,填写《工程定位测量、放线验收记录》报监理单位、设计单位审核并验线。
施工测量管理容包括:编制施工测量方案、水准点引测成果复查及施工过程中各种测量、填写记录(含定位测量、高程引测、轴线竖向投测控制线、各层墙柱轴线控制线、墙柱边线、门窗洞口位置线、垂直度偏差、楼层+1m水平控制线等)。
3.2测量器具准备3.3技术准备认真组织技术、放线人员进行图纸审核,审核图纸与高程、建筑物本身各轴线关系、几何尺寸关系,出现问题均以洽商变更的形式形成记录,作为放线依据。
地铁施工测量技术方案
第15章施工测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物,测量是施工的导向,是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂,要求的施测精度又相当高,必须精心施测和进行成果整理,工程测量成果必须符合相关规范的要求。
15。
1 施工测量技术要求1、施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》CJJ8、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308及《工程测量规范》GB50026的有关规定执行。
2、对甲方提供的控制点进行检测,符合精度要求后再进行工程的施工测量。
3、对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网(如采用原有控制网作为场区控制网时,要先复核检查,符合精度要求后方能取用)。
4、场区内按施工需要布设高程控制网,并应采用城市二等水准测量的技术要求施测,其路线高程闭合差应在±8L mm(L为线路长度,以km计)之内。
5、北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为:横向±50mm、竖向±25mm,极限误差为中误差的2倍,即纵向贯通误差限差为L/5000(L为贯通距离, 以km计)。
北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表15—115。
2 施工测量特点1、车站包括主体结构、出入口、换乘通道和风道.采用明、暗挖相结合的施工方法,施工工艺复杂,工序转换快,地下施测条件差,测量工作量大。
2、地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下,必须保证精度,且要布设形成检测条件并经常复测控制点.3、对于车站主体结构,净宽尺寸在建筑限界之外,还应考虑如下的加宽量:50mm综合施工误差+H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。
4、车站钢管柱的位置,其测设允许误差为±3mm.钢管柱安装过程应检测其垂直度,安装就位后应进行检核测量。
5、区间暗挖隧道与地铁一号线设置了联络线,出现跨度达14m左右的大跨断面,应充分考虑它们之间的结构尺寸和位置关系.6、区间暗挖先通过竖井,再通过横通道和联络道分别进入左、右线隧道,并且南北贯通距离均大于300m,造成了后视距离短、转角多,给正洞内导线延伸带来一定难度。
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目录一、工程概况 (1)二、测量依据 (1)三、编制目的 (2)1.施工测量组织 (2)2、施工测量流程 (2)3.施工测量要求 (3)4.平面控制测量 (3)5.高程控制测量 (4)6.接口的测量 (4)7.施工放线测量 (4)四、测量仪器设备清单 (5)五、测量人员组织结构 (6)六、测量方法 (6)七、测量计划 (8)八、测量质量保证措施 (8)一、工程概况A.***路车站车站结构形式为地下四层内框架箱型结构岛式车站。
车站长度为135.6m,车站主体标准段宽度20.9m,车站有效站台中心线里程为YDK26+002.00,有效车站中心线底板底埋深为26.960m,该处结构高度为24.560m,覆土厚度2.40m。
车站共设置4个出入口和两组风亭,分别设置于站位中心的四个象限,满足出入车站、疏散及过街功能。
其中Ⅰ、Ⅱ号出入口设置于站位西南角和东南角,十四街坊西光小区和十四街坊黄河厂小区前,需拆除临街三栋三层住宅和一栋两层住宅。
Ⅲ号出入口和2号风亭设置于站位东北角,花卉市场范围内,需拆除一栋一层住宅。
Ⅳ号出入口和1号风亭设置于站位西北角,中国兵器集团西安北方光电有限公司临街绿地内。
B.***车站车站结构形式为地下二层单柱双跨箱形框架结构岛式车站。
车站长度为202m,车站主体标准段宽度18.7m,车站有效站台中心线里程为YCK27+662.00,有效车站中心线底板底埋深为16.430m,该处结构高度为13.060m,覆土厚度3.37m。
车站共设置4个出入口和两组风亭,其中Ⅰ号出入口预留,Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口独立出地面,分别设置于其它三个象限内,将进出站客流合理分流,使乘客进出站做到均衡、流畅、便捷,避免相互交叉。
设备管理区设1个直通地面紧急疏散口与Ⅳ号出入口设置于站位西北角,出地面部分合设。
1号风亭和Ⅰ号预留出入口设置于站位西南角,西蓝长乐坡加油加气站站位侧地块内,并与加油加汽站保持20米以上的距离。
2号风亭与Ⅱ号出入口设置于站位东南角,2号风亭结合荣德棕榈湾小区物业,风亭接入棕榈湾1号楼地下室,并从一、二层裙房出风,机械风亭不接入,与裙房外轮廓线保持5米距离,同时与Ⅱ号出入口也保持一定距离,机械风亭进入道路红线内避免扰民,Ⅱ号出入口及2号风亭与荣德棕榈湾小区之间间距均大于5米。
Ⅲ号出入口设置于站位东北角。
二、测量依据1.设计文件GPS点、导线点及水准点;2.《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308—2008;3.《城市测量规范》CJJ8—99;4.《工程测量规范》GB50026—2007;5.国家其它强制性法规。
三、编制目的充分认识一号线一期工程土建D1TJSG-13施工(***路车站、***车站)为了确保地铁站测量精度,施工测量和变形监测设专人负责,测量仪器设备的种类、精度和数量必须满足工程的需要,必须根据国家有关规定,定期对仪器进行检定。
测量人员和设备在施工期间须保持相对稳定。
施工测量和变形监测人员的资格须满足合同要求,更换时必须经业主工程处批准同意。
1.施工测量组织项目经理部施工技术部成立专业测量小组,以项目总工程师为直接领导并任组长,技术部长、测量主管工程师任副组长,组员由具备相应资格的3-4名技术人员担任。
测量小组职责分工见下表:序号职务主要职责1 总工程师全面负责施工测量工作2 技术部长负责施工测量管理工作3 测量负责人负责施工测量方案实施、管理4 技术人员施工测量方案实施、资料整理2、施工测量流程施工测量流程为:交桩→复核→施测方案报批→高程及导线的引进和传递→建筑定位→主轴线的测设、复核→开挖及结构施工测量→沉降观测。
⑴.管线准确位置复核测量。
⑵.与临近建筑物、构筑物距离测量。
⑶.基坑开挖及结构施工中测量:主要包括围护桩施工、主体基坑开挖、结构主体施工的控制导线测量、水准控制测量、开挖定位测量、中线测量、细部结构定位测量等,在施工过程中及时发现并调整各项误差。
⑷.工程竣工测量:主要进行车站主体结构净空测量、主体结构尺寸测量、线路中线贯通测量等。
⑸.沉降观测有关测量。
3.施工测量要求⑴.测量采用三维坐标法进行测量。
⑵.车站与相邻区间施工时间和施工方法不同,为避免差错,工作中不仅要做好本车站范围的施工测量,还要按照监理工程师要求与相邻标段进行贯通联测,做好测量的相互衔接。
⑶.布设足够的控制点,并精心做好标志,加强对控制点的保护和检查。
为保证测量精度,配备先进的测量仪器,使用先进的测量技术。
⑷.负责保护好本段内全部的三角网点、水准网点和自己布设的控制点,使之容易进入和通视,防止移动和损坏。
一旦发生损坏,及时报告监理,并协商补救措施,及时处理。
⑸.全部的测量数据和放样经监理工程师检查合格后,才开展后序工作。
⑹.严格按照技术规范要求进行测量工作,并做好测量资料的管理。
4.平面控制测量以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线,平均边长150m,埋设在主体结构附近,并避开变形区。
施测采用三维坐标法进行测量,净空断面尺寸测量采用解析法测量。
施工中平面测量控制:用极坐标定位法、铅垂线控制法、中心线十字校核法,对车站进行平面定位和校核。
5.高程控制测量以Ⅱ等水准网为基准设Ⅱ等加密水准网,并且贯通联测到相邻标段所用的水准控制点一个以上。
将水准网在Ⅱ等水准点之间布成附合环线,往返校差、使用仪器、标尺及操作方法精度指标均按Ⅱ等水准测量标准。
高程控制测量采用II等水准网,遵循设两个以上高程水准点的原则,以满足控制精度要求。
并通过工作竖井传递高程,将井上水准点的高程传递到井下水准点,高程传递两次或独立进行三组较差。
精密水准点埋设混凝土普通水准标石或采用平面控制网点,其规格按《城市测量规范》有关要求确定。
6.接口的测量为保证施工的顺利连接和接口的几何尺寸的准确,施工前与邻近区间的控制网进行复核测量,施工中对这些位置轴线、高程复核,并与有关部门进行确认,如发现误差超过容许的范围,及时与监理工程师联系,会同监理工程师制定处理措施,保证接口正确连接。
7.施工放线测量⑴.平面控制测量仪器使用全站仪三维坐标法施测,高程传递和高程测量采用铟钢尺水准测量、悬挂钢尺水准测量和三角高程间接法控制高程,仪器使用前请计量专业部门标定,并有标定证书。
⑵.每次测量作业前进行检验,检验按照有关规范的要求全面细致的进行。
⑶.水平角观测过程中,四等以上导线点的水平角观测,当观测方向的垂直角超过±3°的范围时,宜在测回间重新整置气泡位置。
在总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左、右角。
⑷.水平角方向观测的技术要求:对四等以上导线测量时满足光学测微器两次重合读数之差≤3″,半测回归零差≤8″,一测回中2倍照准差变动范围≤13″;同方向值各测回较差≤9″。
⑸.测距符合以下要求:测边在成像清晰和气象稳定时进行,雨天和大风天气不作业,不顺光、逆光测量,当测距过程中受不良影响出现粗误差,重新该测回的测量。
⑹.四等导线使用Ⅱ等测距仪测距时,要符合下列规定:观测次数往返各一次,总测回数4-8测回;一测回读数较差≤10mm,单程各测回读数较差≤15mm。
⑺.测量标志用不锈钢或铸铁件制作,在软土中,钢钉嵌入大小合适的砼块中,并保证永久固定,铭文持久且清楚。
埋设在地下的测量标志用砼管或框架加以保护,并加盖以防止被泥土和雨水弄脏。
次一级的测量标志,经监理工程师批准后,用钢管或木桩标志。
每一个新设的固定点与该点的原始数据之间的误差彻底进行核对。
四、测量仪器设备清单仪器(设备)型号数量单位产地备注名称莱卡全站仪TCR1102C 1 台瑞士已鉴定莱卡水准仪DNA03 1 台瑞士已鉴定数码尺条码式(3米) 2 把瑞士已鉴定尺垫 2 个中国河北珠峰仪器厂已鉴定单棱镜组 2 套瑞士原厂已鉴定三脚架 3 副中国苏州第一光学仪器制造厂气压计 1 个日本已鉴定温度计 1 个日本已鉴定对讲机BST-568 4 台中国福州硅谷电子科技有限公司已鉴定五、测量人员组织结构序号职务姓名主要职责1 测量主管全面负责测量工作2 记录员负责测量记录工作3 计算员负责测量计算工作4 复测员负责测量复核工作5 测量员负责测量前后视工作6 测量员负责测量前后视工作六、测量方法水准测量复测方法1.水准测量使用仪器为徕卡DNA03电子水准仪。
精度:±0.3mm/km。
2.本次复测采用二等附合水准路线形式进行往返测量,从长乐小我经由长乐坡加油站、十里铺工商所、家天下小区、幸福路十字、黄河俱乐部附合到西光厂。
3.水准观测前组织人员选择水准路线排尺确定观测点、测站点。
精密水准进行往返观测,往测时,奇数站时:后-前-前-后、偶数站时:前-后-后-前;返测时与往测奇偶颠倒。
二等水准主要技术要求标尺仪器视距前后前后视距视线高度类型等级长度视距差累积差视线长度20m以上视线长度20m以下铟瓦尺DS1 ≤50m ≤1m ≤3m ≥0.5m ≥0.3m二等水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差0.5 0.7 3.0 1.03、出发前,对测量仪器水准尺进行检查确认,是否满足规定;测量所需设备是否带齐。
4、观测前30分钟,将仪器至于露天阴影处,使仪器与外界气温趋于一致;观测时应用测伞遮蔽阳光;迁站时应罩以仪器罩。
5、仪器距前后尺应大致相等,其差不能超出限制。
6、同一测站上观测时,不得两次调焦。
7、在两相邻测站上,按奇偶数测站的观测程序进行观测。
8、连续在各测站上安置水准仪时,应是其中两脚螺旋与水准线路方向平行,而第三脚螺旋轮换置于线路方向的左侧与右侧。
9、每一测段的往测与返测,其测站数均应为偶数,往测转为返测时,两水准尺互换位置,并应重新整平仪器。
10、一个测段的水准测量路线的往测和返测应在不同的气象条件下进行。
11、水准测量的观测工作间歇时,要结束在固定的水准点上。
12、观测时在水准仪视场角1°不允许有障碍物。
全站仪测量复测办法1.使用仪器型号为徕卡(TCR1102)型全站仪,仪器标称精度为±2mm+2ppm/km,测角中误差2″。
测量成果采用南方平差易2005进行严密平差。
2.本次加密采用精密附合导线形式。
从蓝山小区、粱家街经由A066、A065、A064、A063、A062、A061、A0ZD1、A059、A058附合到九街坊小区、天赐良苑。
3.水平角观测按左右角观测,在总测回数中以奇数测回和偶数测回(各为总测回数的一半)分别观测导线前进方向的左、右角。
观测右角时仍以左角起始方向为准变换度盘位置。
左用和右角分别取中数得βl 和βr后,按βl+βr-360°=Δc.所计算的Δc值(即测站圆周角闭合差),精密导线不应超过±4.0″。