越区供电试验方案 - 360文档中心

沈吉线越区供电方案的可行性分析

引总重２３２ｔ。
新建东陵牵引变电所为全线供电，变压器容量为２ｘ（２５＋２５）ＭＶＡ。采用带回流线的直接供电方式，牵引网采用单边全并联供电，全线设载流承力索及回流线。承力索和接触线型号为ＪＴＭＨ．９５＋ＣＴＡ．１２０。当东陵牵引变电所退出运行时，沈吉线沈阳北至东陵由苏家屯牵引变电所越区供电，东陵至抚顺北由深井子牵引变电所越区供电。２．１．２苏抚线苏抚铁路供电设施有深井子牵引变电所（２ｘ４ＯＭＶＡ）为全线供电。采用带回流线的直接供电方式，牵引网采用单边全
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２０１４年９月３Ｏ日带电，并于当年１２月ｌ０日开通运营。由于新建东陵牵引变电所在沈吉线电气化改造开通前无法投入运营，故提出将沈吉线抚顺北至沈阳北区间采用越区供电的方式进行临时供电，确保区间接触网正常使用，且保证１２月ｌ０日抚顺北至沈阳北区段动车能如期投入运营，待东陵牵引变电所修建
・１２０・２０１５年４月
水电工程
工程技术
沈吉线越区供电方案的可行性分析
杨畅
（中铁二十局集团电气化工程有限公司，陕西西安７１０１１９）

广佛线正线向车辆段接触网越区供电研究

广佛线正线向车辆段接触网越区供电研究作者：林志伟来源：《科技风》2020年第21期摘要：本文通过对广佛线夏南车辆段牵引供电系统进行概括，同时结合运营过程中发生的案例，对供电可靠性进行分析，假设牵引系统发生故障后，按照“先通后复”的处理思路，对正线向车辆段接触网越区供电组织进行研究，提高车辆段牵引系统稳定运行，确保供电安全可靠，减少对运营的影响。

关键词：车辆段;越区供电;接触网一、夏南车辆段供电方式广佛线夏南车辆段单独设置牵引变电所，为车辆段接触网提供牵引电源，接触网共设置有5个供电分区，GFD1GFD5分别通过车辆段牵引所211、212、213、214、215开关供电，车辆段GFD1、GFD3区与正线GFA5、GFB5区分别通过CG、RG越区隔离开关进行联络，其分界点在在车辆段地面上，出入段线分别由GFD1、GFD3区供电。

正常运行时，由车辆段牵引所向车辆段接触网单边供电，越区隔离开关处于断开状态。

一旦供电故障发生在运营列车出厂或运营结束列车回厂时段，将导致运营列车无法按时上线运行或按时回厂，势必会打乱正线正常运营秩序，对运营服务质量产生影响。

要将此故障下的影响降到最低，就必须从车辆段牵引供电系统出发，对故障情况下由正线向车辆段接触网越区供电进行研究，以期找到提高车辆段直流牵引系统稳定运行的有效途径，从而保证运营质量。

二、案例回顾2019年8月，夏南车辆段发生一起因框架保护动作，导致车辆段直流牵引系统退出运行，影响接触网供电的事件。

因当时变电人员无法在短时间内到达现场，CG、RG越区隔离开关因联锁条件的原因无法远方操作，电调恢复送电用时53分钟。

停电期间刚好有列车要出厂，行调及厂调组织工程车推进列车出厂，减少对正线运营的影响。

接触网停电，且无法通过上一级设备恢复供电时，考虑从正线向车辆段接触网越区供电，以满足列车正常出入厂。

通过总结电调在恢复送电中存在的问题，行调对列车出厂时所采取的方法及对运营的影响程度，研究正线向车辆段接触网越区供电方法，同时结合供电、车辆相关专业进行牵引测试，确保操作安全可靠。

2024年电力线路钻越施工方案

2024年电力线路钻越施工方案____年电力线路钻越施工方案一、项目背景电力线路的钻越施工是指在交通要道、河道、铁路或其他不宜直接架设电力线路的地段进行穿越，保证电力线路的供电连续性和安全稳定性。

随着经济的发展和城市化进程的加速，越来越多的电力线路需要进行钻越施工。

因此，制定科学合理的施工方案对于保障电力供应，推动社会发展具有重要意义。

二、工程概况本次施工计划针对____年电力线路钻越施工，主要涉及以下几项内容：1. 施工项目范围：全国各地需要进行电力线路钻越的地方。

2. 施工时间：____年1月1日至12月31日。

3. 施工规模：预计涉及100个以上的电力线路钻越工程。

三、施工方案1. 前期准备工作（1）项目调研：对需要进行电力线路钻越的地区进行调研，了解当地的地形地貌、气候条件、交通状况等情况，为后续施工方案的设计提供依据。

（2）设计方案：根据当地的实际情况，制定电力线路钻越的具体设计方案，包括施工位置选择、施工方法和技术参数等。

（3）环境评估：进行环境评估，评估施工对当地自然环境、生态环境和人类居住环境的影响，制定相应的环境保护措施。

2. 施工方法（1）隧道穿越：对于需要穿越山脉或其他地形障碍的电力线路，可以采用隧道穿越的方式。

具体方法包括隧道的建设、线路的拆解和重组、隧道内的通风和照明设备的安装等。

（2）桥梁穿越：对于需要穿越河流、湖泊或其他水体的电力线路，可以采用桥梁穿越的方式。

具体方法包括桥梁的设计和建设、线路的拆解和重组、桥梁的维护和保养等。

（3）地下穿越：对于需要穿越城市道路、铁路或其他交通要道的电力线路，可以采用地下穿越的方式。

具体方法包括地下通道或管道的建设、线路的拆解和重组、地下穿越设施的维护和保养等。

3. 施工流程（1）施工前期准备：包括准备施工所需的设备、材料和人力资源，搭建临时施工用房和施工设施等。

（2）施工现场布置：根据施工设计方案，合理布置施工现场，确保施工安全和效率。

城市轨道交通上网及越区供电方案的优化

城市轨道交通上网及越区供电方案的优化周才发;张开波【摘要】通过分析城市轨道交通工程直流牵引供电系统的运行方式和发生故障时的特点,提出了传统的接触网上网及越区供电方案的不足,并提出新型的优化方案:接触网上网组合开关柜.最后阐述了新型接触网上网组合开关柜方案在技术、经济、运营等方面的优越性.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】4页(P41-43,46)【关键词】上网隔离开关;越区隔离开关;上网组合开关柜;越区直流快速断路器【作者】周才发;张开波【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司;中铁二院工程集团有限责任公司【正文语种】中文【中图分类】U231.8目前，我国绝大部分城市轨道交通工程牵引直流母线采用单母线接线，正线每座牵引变电所馈出4回DC 1 500 V出线，分别接至接触网上、下行，并通过上网隔离开关向接触网供电，馈线采用直流快速断路器。

直流快速断路器采用移动备用方式，每座牵引变电所设置 1台直流快速断路器备用手车。

正常运行时，正线相邻牵引变电所对其间接触网实现双边供电；当正线任意一座牵引变电所解列时（端头牵引变电所除外），由正线相邻的牵引变电所通过解列牵引变电所的接触网越区隔离开关或DC 1 500 V母线越区大双边供电；当端头牵引变电所解列时，由相邻的牵引变电所通过解列牵引变电所的接触网越区隔离开关或DC 1 500 V母线越区单边供电。

如图1所示，采用传统的接触网上网及越区隔离开关（上网隔离开关柜或者是直接放在隧道里面的上网、越区隔离开关），当由于整流器及以上故障导致牵引变电所 B解列时，无需倒闸开关，可以利用直流母线及直流馈线断路器直接实现牵引变电所A与牵引变电所C的大双边供电。

当直流母线或直流馈线断路器发生故障导致牵引变电所B解列时，由于越区隔离开关不能带负荷操作，必须确认相邻的两个牵引变电所相应的馈线断路器及越区隔离开关均在分位的情况下，才能闭合本所的越区隔离开关，实现牵引变电所 A与牵引变电所 C向接触网的大双边供电，因涉及的牵引变电所及馈线开关数量较多，将导致牵引变电所 A与牵引变电所C之间约6～8 km的接触网一段时间内停电，涉及列车数量较多，影响范围较大，给行车运营带来不利的影响，也给列车上的乘客带来一定的恐慌。

越区供电方案

越区供电方案一、天河牵引变电所设备故障或两路进线失压解列(一）、江岸西牵引变电所经金银潭分区所越区供电至孝感东车站。

1、江岸西牵引变电所经金银潭分区所越区供电至孝感东车站。

越区供电操作程序如下：(1) 江岸西牵引变电所馈线保护整定值转换到越区供电模式。

(2）开关位置确认a、天河变电所上网隔开3111F、3111T、3121F、3121T、3131F、3131T、3141F、3141T、LBL3101、LBL3102处于分位。

b、天河变电所馈线2111、2121、2131、2141GK、211、212、213、214DL处于分位。

c、天河变电所分相开关FX301、FX302、FX303、FX304处于合位。

d、金银潭分区所分相开关FX301、FX302、FX303、FX304处于分位。

e、金银潭分区所上网隔开SW3711、SW3721、SW3731、SW3741处于合位。

f、金银潭分区所2441、2431GK、243DL、244DL处于分位。

g、毛陈分区所正常越区供电方式，撤除失压保护。

退出1、2、3、4AT变运行（毛陈分区所2411、2421、2431、2441GK、241、242、243、244DL处于分位， 2701、2702、2752、2762、 2751、2761GK、275、276DL处于合位）。

I、盘龙城所上网隔开SW3711、SW3721处于分位。

J、闵集AT所上网隔开SW3711、SW3721处于分位。

K、其他接触网线分段隔离开关处于正常运行位置。

3)金银潭分区所越区供电将馈线保护整定值转换到越区供电模式,撤出失压保护，金银潭分区所至孝感东电臂带电倒闸程序：依次合上金银潭分区所2701、2702、2001、2002、2711、2721、2731、2741GK，依次合上271、272、273、274断路器，金银潭分区所至孝感东上下行供电臂带电，在供电臂末端验电。

城市轨道交通供电故障应急处理—牵引变电所故障应急处理

上行
A
B
1108
A
B
C 0109
D C
E
0808
E
F
G
H
0508
0409
I
J
K
0708
0609
LM
N
O
0908
1207
P
12:04分，行调1：J站上行的0708次升后弓，限速25km/h至K站，J站下行的 0409次升后弓，限速25km/h至I站，0708次复诵。（0708次司机复诵）
12:04分，行调1：F站上行的0508次，E站上行0808次，N 站下行0609次恢复正常运行，0508次复诵。（0508次司机复诵）
D
A
B
C
E
0808
E
F
G
H
0508
0409
I
J
K
0708
0609
1207
LM
N
O
P
0908
12:06分，行调1：0708次恢复正常速度驾驶，单弓运行到M站后恢复双弓运行，加强对列车网压及车辆状态的监控。（ 0708次司机复诵）
12:07分，行调1：0409次恢复正常速度驾驶，到G站下行后恢复双弓运行，加强对列车网压及车辆状态的监控。（ 0409次司机复诵）
1ZDG
2ZDG
1500V
下行接触网上行接触网
纵向电动隔离开关操作的联锁条件：
（1）监测故障牵引变电所纵向电动隔离开关两侧牵引网有无电压，只有当确认纵向电动隔离开关两侧的牵引网没有电压时，才可以进行操作。
全部退出运行
1500V
QF1 QF2 1DG 2DG
1ZDG

深圳地铁3号线荷坳站越区隔离开关2113、2124闭锁逻辑测试

深圳地铁3号线荷坳站越区隔离开关2113、2124闭锁逻辑测试发表时间：2019-09-17T11:14:15.527Z 来源：《电力设备》2019年第7期作者：黄培声[导读] 摘要：测试的目的是保证荷坳站DC1500V越区隔离开关在接触轨检修时能可靠闭合，使得本区段供电臂在完成端部挂接地线后，保证全段完整的接地，从而确保检修人员的人身安全。

（深圳地铁运营总部维修中心供电三部 518000）摘要：测试的目的是保证荷坳站DC1500V越区隔离开关在接触轨检修时能可靠闭合，使得本区段供电臂在完成端部挂接地线后，保证全段完整的接地，从而确保检修人员的人身安全。

关键词：牵引降压混合所；本站；邻站；越区隔离开关；闭锁逻辑；联跳柜 1测试准备荷坳站为牵引降压混合所，测试本站越区隔离开关闭合和分开时，需在横岗牵混所和爱联牵混所各分配2人配合，每组人员需携带对讲机（或通过手机）进行测试结果却认，同时每组人员需携带一组专业测试短接线和一块万用表及500V兆欧表。

因当晚有接触轨作业不得分开越区隔离开关，所以采用测试端子导通的方法验证闭锁逻辑是否正确。

2越区隔离开关闭锁条件2.1荷坳站越区隔离开关2113闭合时，要求本站211、213断路器断开；爱联站211断路器、2113越区隔离开关断开；横岗站213断路器、2113越区隔离开关断开。

2.2荷坳站越区隔离开关2124闭合时，要求本站212、214断路器断开；爱联站212断路器、2124越区隔区隔离开关断开；横岗站214断路器、2124越区隔离开关断开。

3越区隔离开关控制原理图如图分析，XK为柜门联锁开关，关门接点闭合。

WK就地/远方选择开关。

HC隔离开关闭合接触器，FC隔离开关分开接触器。

XK2隔离开关闭合限位开关，XK1隔离开关断开限位开关。

虚线方框为隔离开关合分闭锁逻辑条件，条件满足接点闭合导通，条件不满足接点断开断路。

若使隔离开关闭合接触器HC或FC得电吸合虚线方框需通路。

牵引变电所越区供电方案的研究[权威资料]

牵引变电所越区供电方案的研究[权威资料] 牵引变电所越区供电方案的研究[摘要]阐述了电气化铁路在某一牵引变电所故障状态下，由相邻变电所越区供电的方案，分析了快速实施越区供电的重要性及关键环节。

[关键词]电气化铁路;越区供电;方案TM77 A 1009-914X(2016)16-0009-011.牵引变电所之间越区供电的重要性:电气化铁路牵引供电系统由牵引变电所通过接触网向电力机车供电，为提高供电可靠性和灵活性，改善电压质量，在两相邻变电所供电臂末端设有分区亭，在枢纽地区设有开闭所。

如京哈线狼窝铺枢纽供电系统如图1所示。

在电气化铁路运营实践中，由于电力系统或牵引变电所设备故障、检修施工等原因，造成牵引变电所全所停电，是随时可能发生的，根据铁道部规程，牵引供电设备应保证质量良好地不间断安全供电，因此，在牵引变电所全所停电时，为了减少停电时间，保证列车正常运行，制定越区供电方案是十分必要的。

当一个牵引变电所停电时，通常采取越区供电方式由临近的牵引变电所向停电的牵引变电所供电的接触网供电。

本文将就京哈线马柳变电所当外部电源失压故障全所停电时，如何保证列车运行的越区供电方案，提出技术可行性分析和论证方法。

2.越区供电方案拟定原则:2.1 越区供电示意图正常时，狼窝铺变电所、马柳变电所分别向狼窝铺变电所(原狼窝铺分区亭)供电，同时，马柳变电所、昌黎变电所分别向朱各庄分区亭供电。

当马柳变电所故障停止供电，由狼窝铺变电所、昌黎变电所分别越过狼窝铺变电所(原狼窝铺分区亭)、朱各庄分区亭向马柳变电所越区供电。

2.2 越区供电基本原则* 越区供电时，必须听从供电调度的统一指挥。

* 实施越区供电时，变电所、分区所开关操作及保护定值区的切换由供电调度发布命令，变电所值班员操作，变电所值班员应熟练掌握定值区切换方法，以便应急处置。

* 当一座牵引变电所故障解列时由相邻牵引变电所实行越区供电，属于故障状态下的一种非正常运行方式，应尽快恢复该变电所的正常供电。

地铁牵引变电所越区供电隔离开关闭锁方案研究

地铁牵引变电所越区供电隔离开关闭锁方案研究张彦水摘要：以东莞轨道交通2号线为例，对地铁牵引变电所越区供电隔离开关所间闭锁方案和所内闭锁方案进行对比分析，得出所内闭锁方案具备一定优越性，为今后牵引变电所越区供电方案的设计提供参考及借鉴。

关键词：越区隔离开关；双边供电；所间闭锁；所内闭锁0 引言我国城市轨道交通牵引供电直流系统主要采用单母线接线，正线每座牵引变电所馈出4回DC 1 500 V出线，分别通过上网隔离开关向接触网供电。

正常工作状态下，正线接触网通过2个相邻的牵引变电所构成双边供电；当某个中间牵引变电所退出运行时，相关正线接触网由与该牵引变电所相邻的2个牵引变电所通过直流母线或纵向联络开关越区供电，构成大双边供电。

采用直流母线构成大双边供电的优点是简单方便，容易实现，利用故障变电所的牵引母线将上下行接触网并联，改善了牵引网电压质量，缺点是当故障涉及故障变电所的直流母线或馈线开关时不再适用，当接触网某处再次发生短路故障时，可能引起多路馈线开关跳闸，从而扩大事故范围。

采用纵向隔离开关构成大双边供电后，当牵引变电所故障解列时，整座牵引变电所退出运行（含上网隔离开关），线路运行不受故障牵引变电所的影响。

目前城市轨道交通供电系统牵引变电所越区供电主要以采用纵向隔离开关为主，纵向隔离开关由于不能带负荷操作，其分、合闸设有一定的联锁控制条件。

本文结合东莞轨道交通2号线的实施情况，通过对传统越区隔离开关合闸所间闭锁方案的分析研究，提出所内越区隔离开关合闸闭锁方案。

1 所间闭锁方案传统的地铁牵引变电所越区隔离开关闭锁设置是按照本所与相邻牵引所开关状态电气闭锁方式考虑，需本所与相邻所同时采集信号，即所间闭锁方案。

图1为接触网双边供电示意图。

图1 接触网双边供电示意图B所纵向隔离开关2113需要合闸操作时，其馈线断路器211、213及上网隔离开关2111、2131必须在分闸位置；同时，同一供电分区上的A所馈线断路器213、越区隔离开关2113必须在分闸位置；C所馈线断路器211、越区隔离开关2113必须在分闸位置。

牵引变电所越区供电方案的研究

牵引变电所越区供电方案的研究作者：刘育新来源：《中国科技博览》2016年第16期[摘要]阐述了电气化铁路在某一牵引变电所故障状态下，由相邻变电所越区供电的方案，分析了快速实施越区供电的重要性及关键环节。

[关键词]电气化铁路；越区供电；方案中图分类号：TM77 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）16-0009-011.牵引变电所之间越区供电的重要性：电气化铁路牵引供电系统由牵引变电所通过接触网向电力机车供电，为提高供电可靠性和灵活性，改善电压质量，在两相邻变电所供电臂末端设有分区亭，在枢纽地区设有开闭所。

如京哈线狼窝铺枢纽供电系统如图1所示。

在电气化铁路运营实践中，由于电力系统或牵引变电所设备故障、检修施工等原因，造成牵引变电所全所停电，是随时可能发生的，根据铁道部规程，牵引供电设备应保证质量良好地不间断安全供电，因此，在牵引变电所全所停电时，为了减少停电时间，保证列车正常运行，制定越区供电方案是十分必要的。

当一个牵引变电所停电时，通常采取越区供电方式由临近的牵引变电所向停电的牵引变电所供电的接触网供电。

本文将就京哈线马柳变电所当外部电源失压故障全所停电时，如何保证列车运行的越区供电方案，提出技术可行性分析和论证方法。

2.越区供电方案拟定原则：2.1 越区供电示意图正常时，狼窝铺变电所、马柳变电所分别向狼窝铺变电所（原狼窝铺分区亭）供电，同时，马柳变电所、昌黎变电所分别向朱各庄分区亭供电。

当马柳变电所故障停止供电，由狼窝铺变电所、昌黎变电所分别越过狼窝铺变电所（原狼窝铺分区亭）、朱各庄分区亭向马柳变电所越区供电。

2.2 越区供电基本原则* 越区供电时，必须听从供电调度的统一指挥。

* 实施越区供电时，变电所、分区所开关操作及保护定值区的切换由供电调度发布命令，变电所值班员操作，变电所值班员应熟练掌握定值区切换方法，以便应急处置。

* 当一座牵引变电所故障解列时由相邻牵引变电所实行越区供电，属于故障状态下的一种非正常运行方式，应尽快恢复该变电所的正常供电。

电分相电分段越区供电基础知识

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教育科2009.06
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济南机务段
越区供电简介
越区供电的基本知识
牵引网的供电方式：
牵引变电所是沿电气化铁道区段分布的，每一个牵引变电所有一定的供电范围，电气化铁道的供电系统牵引变电所向牵引网的供电方式主要根据牵引变电所的分布情况，一般分为单边
供电和双边供电。
济南机务段
越区供电的基本知识
接触网通常在相邻两个牵引变电所的中央是断开的，将两个牵引变电所之间分成两个供电分区成为供电臂，每个供电臂只从一端的牵引变电所获得电能的方式称为单边供电如图：
电分相的基本知识
济南机务段
分段绝缘器分为两种
1、菱形分段绝缘器：承力索绝缘子、接头线夹、桥绝缘子、绝缘滑板、导流滑板、引弧棒、承力索吊弦线夹、承力索终端锚固线夹和微调式整体吊弦等。分段绝缘器的组成
2、消弧型分段绝缘器：承力索绝缘棒、接触线绝缘棒、长滑道组合件、短滑道组合件、L 形支架、悬挂组合件、紧线器、两孔线夹、整体吊弦、夹环、承力索终端锚固线夹等。
济南机务段
分段绝缘器简介
电分相的基本知识
分段绝缘器在电气化铁道区段各车站的装卸线、机车整备线上及电力机车库线等地，为了保证工作人员的作业方便及人身安全，将接触网在电的方向分成独立的区段。分段绝缘器安设在上述独立区段的两端，其结构既能保证供电的分段，又能使受电弓平滑地通过该设备。分段绝缘器大多应配合隔离开关使用，以便使分段绝缘器两端的接触线当开关闭合时都能带电；当隔离开关打开时，独立的区段中则没有电，便于在该独立区段中进行装卸或停电作业。

分区所越区供电实作培训课件

一、分区所与接触网连接主接线图
二、“北头”变电所向“南头”变电所上下行同时越区供电操作卡片（以长沙东分区所为例）
• 目的:由桥头驿变电所向大托铺方向上下行同时越区供电 • 步骤：1、依次断开大托铺变电所211、2111、212、2121、21B、2112、 2122开关。确认分位。 • 2、依次断开本所291、292（若桥头驿方向为闭环，则不须分且不用执行第三步）272、27B、2701、2702、2703、2704、2721、2722开关，确认分位。 • 3、依次合上本所2711、2712、271开关，确认合位。 • 4、依次合上本所2722、2704、2701、27B、2721、272开关，确认合位。（或者合上2721、2703、2702、27B、2722、272开关，确认合位。） • 5、在大托铺变电所2111、2121开关外侧验电，确认有电。
• 1、由大托铺变电所值班员在大托铺变电所2111、2121开关外侧验电，确认有电。 • 2、由桥头驿变电所向大托铺方向上下行同时越区供电成功。
三、停止“北头”变电所向“南头”变电所上下行同时越区供电操作卡片（以长沙东分区所为例）
• 目的：停止由桥头驿变电所向大托铺变电所上下行同时越区供电 • 步骤：1、依次断开272、27B、2721、2701、2704、2722开关，确认分位。（或者依次断开272、27B、2722、2702、2703、2721开关，确认分位。位。）
“北头”变电所向“南头”变电所上下行同时越区供电“当地”操作程序（以长沙东分区所为例）
• 1、确认北头（桥头驿）方向闭环供电，即2711、2712、271合位。（正常情况下都是闭环供电，否则就要先合上2711、2712、271 使北头（桥头驿）方向闭环供电。）

地铁6号线牵引接触网轨越区供电测试专项方案

6号线牵引接触网（轨）越区供电测试专项方案一、工程概况本工程供电系统采用110∕35kV两级电压集中供电方式,牵引供电系统和动力照明系统共用中压供电网络。

根据XX市轨道交通6号线供电系统设计文件，放马桥主变电所、蝴蝶谷主变电所为本工程供电。

二、施工背景测试目的是验证牵引接触网（轨）越区能力达到设计和国家规范要求，满足轨道交通初期运营前34项测试项目之一评审要求。

三.编制依据本测试依据《城市轨道交通初期运营前安全评估技术规范第1部分:地铁和轻轨》（交办运（2019）17号）表8《牵引接触网（轨）越区供电测试》要求及6号线《变电初步设计说明书》、《供电系统说明书》。

四.预期达效果大双边供电时,牵引电压和电流、走行轨对地电压等符合设计要求。

五.作业范围及影响范围需进入6号线调度所、归十路区间变电所、东部汽车站变电所、两面寺区间变电所记录数据、保驾设备。

需登车在测试过程中记录数据。

本次测试会造成归十路区间变电所-两面寺区间变电所上下行接触轨频繁停送电。

六、施工计划XX年XX月XX日23:55〜次4:00（具体以施工单批复时间为准）七.配合需求1总调度所配合需求:需电调配合操作供电设备行调配合组织行车，记录变电所内相关数据。

2、运营供电配合需求：归十路区间变电所、东部汽车站变电所、两面寺区间变电所观察设备状态，观察大双边供电时的牵引电压和电流、走行轨对地电压等数据，如设备无法远控操作，则发令就地操作。

3、列车司机听令动车，配合测试工作。

4、运营公司配合施工单位进入变电所。

5、运营公司提供测试列车7列，每列车配备司机1名。

6、车辆厂家登车配合开启列车取流、接触轨最低电压录波功能。

7、联调单位在调度所协调组织测试，登车记录数据。

8、南瑞负责控制中心设备保障。

（配合时机及标准详见作业流程）八、组织构架及主要负责人联系方式单位职责人员电话XX局联调总负责人XX XX现场配合、应急协调XX XX上海市工程设备监理有限公司负责联调技术指导XX XX负责联调现场协调XX XX九.人员安排.工期安排（施工组织）本次测试计划于XX年XX月XX日23:55~次4:00（具体以施工单批复时间为准）夜间进行。

郑西高铁全并联AT越区供电时失压保护配置的改进

压互感器采集到无压，失压保护出口作用于馈线保护装
速铁路的其他专业一样，尚处于探索阶段。与之相配套的各种保护大部分沿用了既有线的保护原理，运用中不可避免存在问题。
２全并联ＡＴ越区供电
置内的操作回路然后使断路器２１２２或２３２４跳７，７，７，７
１１全并联ＡＴ牵引网的结构．全并联ＡＴ牵引网是在复线ＡＴ牵引网的基础上，
将上下行牵引网的接触线（）钢轨（和正馈线（）Ｔ，Ｒ）Ｆ在变电所出线处及ＡＴ所、区所处通过连接线并联起分
来，一方向的上下行牵引网由一台变压器供电。１同图
ＳｉａｌｏｅｔｉｉｄＲａｌｙｕｔｂｅｆｒＥｌｃｒｆｅｉｗａ
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合闸，当电压通过越区隔离开关２０，０２时，０１２０电压互
感器３ＹＨ，ＹＨ，ＹＨ，ＹＨ采不到电压，电压互感４７８因器在断路器外侧，越区段的断路器２３２４控装置电方式定值调整为越区方式的定值，体为由０区切换到１区；具同时，在分区所的断路

优化越区供电方式提高停电处置效率

优化越区供电方式提高停电处置效率杨群（南宁局调度所，助理工程师，广西南宁530029）摘要：当牵引变电所设备故障或地方进线电源故障时，将造成牵引变电所对应的接触网供电臂停电。

若短时无法恢复供电，则采取越区供电方式，由相邻的牵引变电所供电支援。

现有的越区供电办法必须在支援供电臂停电情况下实施，对运输干扰较大。

支援供电臂不停电越区供电，是一种新办法，可以在不扩大停电影响范围的前提下，进一步压缩故障停时，高效处置，快速恢复行车。

关键词：越区供电；应急处置1目前供电方式1.1正常供电方式湘桂线为复线铁路。

以黎塘枢纽地区变电所为例，说明应急处置中如何做好越区供电。

和吉村变电所211馈线、212馈线供电至黎塘+7分区所，黎塘开闭所供电给黎塘站场，黎塘开闭所主用电源由和吉村变电所215馈线供电，另外一路备用电源T接和吉村变电所212馈线接触网，露墟变电所211馈线、212馈线供电至黎塘+7分区所（见图1）。

图1和吉村变电所211馈线、212馈线和露墟变电所211馈线、212馈线均采用上下行接触网末端并联运行供电方式，即黎塘+7分区所271DL、272DL处于合闸位，为防止不同相间短路，分区所越区供电隔离开关2701GK、2702GK处于分闸位，接触网分相处联络中性段的隔离开关3001GK、3002GK处于分闸位（见图2）。

图21.2现有越区供电办法湘桂线全线接触网分相处只设计单台隔离开关，导致不能通过本变电所分相隔离开关越区供电，只能由相邻牵引变电所通过分区所越区供电。

《铁路接触网安全工作规则》规定，隔离开关只能开合不超过10km（延长公里）线路的空载电流。

普速铁路变电所供电臂长度一般为20km，不能直接通过对分区所越区隔离开关2701GK、2702GK合闸越区供电。

越区供电前，须将分相两侧接触网停电。

为防止不同相间短路，停电牵引变电所断路器、隔离开关均须断开。

为保证可靠供电，分区所供电侧并联断路器合上，越区侧并联断路器断开（见图3）。

怀化供电段各牵引变电所越区供电预案

牵引变电所越区供电方案梅江牵引变电所停运时越区供电方案一、越区供电１、梅江所一旦停运，该所2#KX 供电臂的供电改由普觉变电所的1#KX 供电臂经分相越区供电；1#KX 供电臂的供电改由秀山变电所的2#KX 供电臂经分相越区供电。

越区供电示意图如下：K463+917.43K485+182.92 K444+582.15梅江－秀山区间2＃杆)GK1KX 2KXK426+203.56K444+582.15２、操作步骤⑴、退出梅江变电所①、退梅江所电容，将所用变倒至由4#B 供电；②、断梅江变电所211、211B 断路器及2111隔离开关；③、断梅江变电所212 、212B断路器及2121隔离开关；④．断101、201A、201B断路器⑤．断102、202A、202B断路器⑵、越区供电①、普觉所1#KX停电；②、秀山所2#KX停电；③、合上孟溪－兰桥区间142＃杆的分相隔离开关；④、合上梅江－秀山区间2＃杆上的分相隔离开关；⑤、普觉所1#KX送电；⑥、秀山所2#KX送电。

⑶、越区操作程序①、普觉、梅江网工区先分别将孟溪－兰桥、梅江－秀山区间分相隔开检调一遍，确保隔开操作正常。

②、供电调度决定退出梅江变电所实行越区供电，通知普觉、梅江网工区出动，到达分相处后立即向供电调度汇报，供电调度再下令停普觉1#KX和秀山（由重庆电调下令）所2#KX。

③、供电调度下令合分相处隔离开关，网工区完成后向供电调度汇报。

供电调度再下令送普觉1#KX和秀山（由重庆电调下令）所2#KX，完成越区供电。

进行越区供电前由变检车间将普觉所1#KX和秀山所2＃KX馈线保护装置（由重庆供电段协助）按越区供电方式设定好。

二、越区供电后的列车运行密度要求1、一旦实行上述越区供电，为保证普觉所1#KX、秀山所2#KX负荷电流不超过最大允许值和机车的最低工作电压，经核算，对列车运行密度作出如下要求：普觉至梅江、梅江－秀山区间内均只允许一趟大列或两趟客车（或一趟客车一趟小列）运行。