01-醇类燃料
醇基燃料的国家标准
醇基燃料的国家标准醇基燃料是一种以醇类为原料制备的清洁能源，具有燃烧效率高、环保、可再生等优点，被广泛应用于汽车、船舶等交通工具的动力系统中。
为了规范醇基燃料的生产和使用，我国制定了一系列的国家标准，以确保醇基燃料的质量和安全性。
首先，醇基燃料的国家标准包括了原料的要求。
在生产醇基燃料时，所选用的醇类原料必须符合国家相关的标准，保证其纯度和质量。
这样可以确保醇基燃料的生产过程中不会出现原料质量不过关的情况，从而保证最终产品的质量。
其次，醇基燃料的国家标准还包括了生产工艺的要求。
生产醇基燃料的工艺必须符合国家相关的标准和规定，确保生产过程中不会产生有害物质，保证产品的纯净度和环保性。
同时，生产工艺的标准化也可以提高生产效率，降低生产成本，促进醇基燃料产业的健康发展。
此外，醇基燃料的国家标准还包括了产品质量的要求。
生产出的醇基燃料必须符合国家相关的标准，包括其燃烧性能、密度、粘度等指标，确保产品的质量稳定和可靠。
这样可以保证醇基燃料在使用过程中不会对动力系统造成损害，同时也可以保证燃烧效率和环保性能。
最后，醇基燃料的国家标准还包括了产品使用的要求。
使用醇基燃料的车辆和设备必须符合国家相关的标准和规定，保证其动力系统和排放系统能够适应醇基燃料的使用。
这样可以确保醇基燃料在使用过程中不会对设备造成损害，同时也可以保证排放的环保性能。
总的来说，醇基燃料的国家标准是为了规范醇基燃料的生产和使用，保证其质量和安全性。
只有严格执行这些标准，才能够推动醇基燃料产业的健康发展，促进清洁能源的应用，实现可持续发展的目标。
希望我国在醇基燃料标准的制定和执行上能够不断完善，为清洁能源的发展做出更大的贡献。
醇醚燃料知识
醇醚燃料知识醇类燃料的主要特点有：1.辛烷值比汽油高，可采用高压缩比，提高热效率。
但是，醇类的抗爆性敏感度大，中、高速时的抗爆性不如低速好。
普通汽油与15%-20%的甲醇混合，辛烷值可达到优质汽油的水平。
（为了更好地然燃料充分燃烧我们发明了助燃剂）2.蒸发潜热大，使得醇类燃料的汽车冷起动困难和在低温运行时性能恶化。
（低温问题我们发明了低温冷启动添加剂）3.常温下为液体，操作容易，携带方便。
4.可燃界限宽，燃烧速度快，可以实现稀薄燃烧。
5.与传统的发动机技术有继承性，特别是使用汽油--醇类混合燃料时，发动机结构变化不大。
6.沸点低，蒸气压高，容易产生气阻。
（解决气阻问题我们研发生产了蒸汽压抑制剂）7.腐蚀性大。
醇类具有较强的化学活性，能腐蚀铝、铅、锰、塑料、合成橡胶等，而这些材料是汽油燃料汽车的典型材料。
汽油汽车中如燃油箱、油泵、油泵膜片、化油器、浮子和许多密封件等在甲醇汽车中将迅速损坏。
另外，醇与汽油的混合燃料对橡胶、塑料的溶胀作用比单独的醇或汽油都强，混合20%醇时，对橡胶的溶胀最大。
（抗溶胀、腐蚀抑制剂）8.醇混合燃料易分层，因此，需加助溶剂。
9.动力性能高比例或纯加甲醇汽车优于发动机压缩比例的提高，动力性优于发动机压缩比例的提高，动力性优于同类发动机10.排放功能高比例或醇甲醇汽车的尾气常规排放大幅下降，可以达到国家排放标准，甲醇汽车非常规排放的甲醛较高，并有未燃甲醇，但由于甲醇是含氧燃料，更有力于高原缺氧状态行驶，通过改善燃烧性和加装和处理装置，可以降低甲醛和未燃甲醇排放11.经济性93号汽油现价每升8元左右每升，而甲醇燃料每升3元左右-----------甲醇能作为汽车燃料，是因为它与汽油有许多相似之处，如两者的相对密度相同；燃烧时的火焰温度相近，甲醇为1 900 ℃，汽油为2 100 ℃；发火点接近，甲醇为470 ℃，汽油为430 ℃。
但甲醇燃烧的热值比较低，为22 990 kJ·kg-1，约相当于汽油的一半；而且蒸发潜热大，为1 129 kJ·kg-1，约是汽油(351 kJ·kg-1)的3倍多，致使甲醇作为燃料使用有一定的弊病。
醇类燃料
目前, 世界的石油资源日趋减少, 石油燃料的短缺现象已经出现, 并且日益严重。
2004 年, 我国每天的石油需求为80 万吨,全年共消耗石油3 亿吨, 其中进口1.2 亿吨, 比2003 年增长34.8%, 这对我国的能源安全造成了巨大的威胁。
另外, 随着汽车保有量的增长, 约占能源总需求量40%的车用燃料的消耗量与日俱增, 巨大的燃油消耗不仅对日益枯竭的石油能源造成巨大压力, 同时大量燃油燃烧不当所排放出的污染物已成为威胁人类生存的主要因素。
因此, 寻求资源丰富、环境友好和经济可行的代用燃料已成为人类待解决的重大问题。
国家在新颁布的汽车产业发展政策中明确指出鼓励使用节约能源的柴油汽车合混合动力汽车; 同时, 加大对使用可再生能源汽车的推广, 比如在黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽等省燃用乙醇汽油。
从国外情况来看, 70 年代起各国就纷纷寻找对策, 一方面深入研究内燃机的节能技术, 降低比油耗: 另一方面挖掘潜能, 改变燃料的使用方式, 研究内燃机的代替燃料。
非石油系液体燃料代替石油系燃料在内燃机中的应用, 早在第二次世界大战期间就得到一定程度的发展, 但在战后相当长的时间内, 由于中东等地石油的大规模开发, 抑制了非石油系液体燃料( 常称替代燃料) 的发展。
1973 年以来, 由于出现多次石油危机以及能源紧缺和能源分布不均衡等原因, 使非石油系液体燃料又重新得到了国外内燃机界的重视, 特别使缺少石油储量的日本, 巴西等国,开展了大量关于替代燃料的研究[1]。
我国目前汽车用汽油约占汽油总消耗量的85%, 柴油占20%, 随着国民经济的发展, 以及汽车进入家庭速度的加快, 我国能源供求矛盾将更加突出, 寻求车用石油替代燃料的工作已经越来越引起国家的重视, 这是国家实施能源可持续发展战略的重点之一。
醇类作为液体燃料, 其储运、携带、使用都和传统的汽油、柴油差不多。
生产乙醇燃料的原料主要来自农作物, 属可再生能源, 用生物技术路线取代化学技术路线进行生物燃料的生产, 已成为全球各国能源规划的核心内容。
醇基燃料
醇基燃料醇基燃料的主要原料粗甲醇,醇基燃料是为当今民有燃料发展的一大热点，这种技术的推广已引起国家有关部委的高度重视。
我国的醇基燃料目前主要还是用于灶具,但是目前我国醇基燃料及灶具发展存在不少问题，例如燃料配方复杂，没有执行统一的标准，燃料中大量掺水和一些有害物质。
目前醇基燃料有三种：⑴醇水型燃料。
就是燃料中含有20%以上的水。
甲醇燃料本身就已热值较低，再加上水，使得燃料的热值更低。
许多搞醇水燃料的单位声称水加到醇里，再加一定的催化剂可使水分解，产生氢气提高热值。
这是一种违反科学原理的错误概念，所以到目前为止，我们所见到醇水型燃料，使用效果都很差，热值根本达不到“醇基民用燃料”行业标准的技术要求，而且使用这种醇水型燃料的灶具气化效果都不好，且灶具结构设计复杂。
我们认为这种燃料不能推广。
⑵醇烃型燃料。
这种燃料主要给粗甲醇加10%的烃类物质来提高燃料的热值。
由于加烃类物质，使得醇基燃料贮存与使用时容易产生分层，适当加入助溶剂使醇基燃料与烃类均匀混合不致分层。
目前这种燃料使用的较多，但这种燃料的推广一定要控制燃料的配方，最好是不超过3元（不计水）组合成份的燃料配方，即甲醇--助溶剂--烃类。
严禁加入有害的有机化学产品作为添加剂，使得配方复杂化。
同时最好控制水的含量不超过10%，烃含量应与灶具相适应。
⑶醇醚型燃料。
醇醚燃料技术是主要由化工部西南化工研究院开发的，这种燃料的特点是将二甲醚大部分溶在甲醇及水中，同时由二甲醚在钢瓶中产生原料供应所需的压力，这样就避免了现有醇水、醇烃型燃料在点火过程中需要外预热与加压的过程，是一种很有前途的燃料。
但由于二甲醚成本较高、贮存困难，而且燃料中含较多水，使配套的灶具燃料产生困难，故现在难于推广。
我们认为醇基燃料现宜推广上述第二种醇烃型燃料，随着人们生活水平的提高，逐步推广含水较低的醇醚型燃料。
醇基燃料的环保标准醇基液体燃料:环保、节能、火力猛、无毒、无烟、符合国家环保标准，热值比柴油稍低、高于液化气,比柴油省20%左右,比液化气省20%-30%,广泛用于宾馆、饭店、机关、部队、学校及餐饮业的新型环保燃料，是宾馆、饭店、机关、部队、学校及餐饮业的替代燃料。
醇类燃料的概况
醇类燃料的概况醇类燃料在常温常压下为液态，而且热值比石油燃料低，辛烷值高，汽化潜热高，且燃料自身含氧。
以上特点决定了醇类燃料具有良好的燃烧性能：碳氢比例小导致火焰传播较快，滞燃期较短，而且循环变动小，热效率高，可以在更稀的混合气的情况下燃烧；燃料本身还含有氧，这使得排放废气中CO和HC含量较低，又由于其汽化潜热大，在大负荷下能够降低燃烧室的温度并且抑制NOx 的生成，由此可得醇类燃料是一种清洁、可再生能源。
本文中所提到的醇类燃料，一般情况下主要指甲醇、乙醇和本课题所研究的丁醇，它们都属于含氧燃料。
由于醇类燃料富含氧，而且燃烧比汽油更彻底，因此在汽车排放尾气中HC和CO 的含量显著降低。
这不仅使普通汽油燃烧不完全所形成的炭粒积聚问题得到解决，同时也避免了因形成积炭引起的故障，从而使发动机的使用寿命延长。
醇类燃料具有高辛烷值（甲醇：112；乙醇：111），油品的抗爆性能高，使汽油机的压缩比和发动机的动力性得到提高。
醇类燃料的着火界限较宽，并且火焰传播速度快，可采用稀薄燃烧方式来提高经济性。
汽油中含有氧化添加剂MTBE，这会对地下水和饮用水源造成污染，而醇类燃料自身含氧的特性克服了这一缺点。
近年来，国内对醇类（主要是甲醇、乙醇）汽油混合燃料的研究主要集中在燃烧特性、动力性和排放特性上[4~8] 。
目前，大多采用掺烧的办法对醇类燃料进行研究，根据受不同因素的影响来调节掺烧的比例。
国外有许多国家在大力发展醇类燃料，在美国，乙醇产量逐年增长，美国现约有200万辆可燃用多种燃料的汽车，既可使用汽油也可使用E85乙醇汽油。
巴西是世界上最大的乙醇生产国，巴西汽车的乙醇与汽油合成燃料已商品化，乙醇汽车占巴西汽车总量的40%[9]。
1990年日本北海道大学农业工程系的Naguchi和Tarra两位教授对酒精在柴油机上的应用进行研究，他们完成了双燃料发动机特性及发动机控制系统静态特性试验[10]。
德国在完成M15的推广后，又开始了M100方案的研究。
醇基燃料生产工艺
醇基燃料生产工艺
醇基燃料是指以醇类物质为原料，经过一系列的化学反应制得的燃料。
醇基燃料生产工艺主要分为两个步骤：原料制备和醇基燃料合成。
原料制备是指将原料醇类物质制备成具备合成醇基燃料所需的物质。
常用的原料有甲醇和乙醇。
其中，甲醇是以天然气、煤炭等化石能源为原料经过加氢、制氢、气相合成等工艺制得的。
乙醇主要是通过发酵将植物原料（如玉米、甘蔗）转化为乙醇。
这些原料经过适当的处理后，可以得到高纯度的甲醇和乙醇。
醇基燃料合成是指将原料醇类物质进行合成反应，得到具有高能量密度和较低排放的醇基燃料。
常用的合成方法有氢化法和酯化法。
氢化法是将原料醇类物质与氢气催化反应，生成对应的醇基燃料。
其中，甲醇和二氧化碳经过催化反应可以生成甲醇，乙醇和二氧化碳反应可以生成乙醇。
这个过程需要在一定的温度和压力条件下进行，同时需要选择合适的催化剂才能得到一个高效率的反应。
酯化法是将原料醇类物质与酸类物质反应生成醇基酯，然后通过加氢反应将醇基酯转化为对应的醇基燃料。
酯化反应需要在一定的温度和压力条件下进行，同时需要选择适合的催化剂和溶剂使得反应进行得更加顺利。
以上是醇基燃料生产的主要工艺。
当然，在实际的生产过程中
还需要对废气和废液进行处理，以减少对环境的影响，并确保生产过程的安全性和节能性。
此外，随着科技的不断进步，醇基燃料的生产工艺也在不断改进和创新，以提高生产效率和减少能源消耗。
醇基燃料配比方案
车用甲醇燃料添加剂的配方
高清洁醇基（车用）燃料及其生产方法，按重量百分比组成：甲醇15～80%、二甲醚5～40%、叔丁醇0.1～0.5%、十二醇0.2～1.0%、乙醚0.8～1.2%、辛基酚聚氧乙烯醚0.1～0.5%、高级脂肪酸0.3～1.0%、六次甲基四胺0.1～0.5‰、高纯水3%～10%。
另一种甲醇燃料配方
一、醇基燃料CJ-01生产各原料配比
二、醇基燃料原材料技术标准说明
1、粗甲醇：未经精馏的煤制甲醇，（一般含水6~13%；含乙醇、丁醇、二甲醚等杂醇醚约2~4%；甲醇含量约83~97%）。
2、国标甲醇：在采购不到粗甲醇情况下选用。
含量99%以上。
3、杂醇油：（高热值有机物作为增热剂），包括下列可选品种：
（1）甲醇、乙醇、丙醇、丁醇、戊醇、辛醇等醇类精馏的釜底残夜。
(有效可燃物计算)
（2）重芳烃类:丙烯精馏的残夜;化工生产中二甲苯萃取残液等
(3) 废汽油、废柴油、废煤油；废丙酮;废油脂;回收地沟油等
三、添加剂；二茂铁10Kg先用90Kg甲醇溶解后再加入NaOH1Kg混合均匀备用（助燃剂）。
另外，我查到的一些商家出售的甲醇燃料添加剂中，应该是混入了高锰酸钾，这个高锰酸钾国家不允许添入甲醇燃料中。
醇类燃料应用中需要考虑的技术问题
【醇类燃料应用中需要考虑的技术问题】一、引言醇类燃料作为一种可再生、清洁能源，在各个领域中的应用越来越广泛。
然而，在实际使用中，我们需要考虑的技术问题也日益复杂。
本文将就醇类燃料应用中需要考虑的技术问题展开探讨，并提出个人观点。
二、醇类燃料的类型与特性醇类燃料主要包括甲醇和乙醇，它们具有高燃烧效率、低排放和可再生等特点。
在汽车、船舶、飞机等交通运输领域，以及工业生产中，醇类燃料已经得到了广泛的应用。
然而，随着应用范围的扩大，我们需要面对的技术问题也愈发显现。
三、醇类燃料的储存与输送技术问题就醇类燃料的储存与输送技术问题来说，由于其化学性质的特殊性，如何有效地储存和输送醇类燃料成为了一个值得关注的问题。
在这个过程中，需要考虑的因素包括醇类燃料的挥发性、稳定性、防腐蚀性以及安全性等方面的技术要求。
四、醇类燃料的燃烧技术问题关于醇类燃料的燃烧技术问题也是一个重要的方面。
在实际应用中，醇类燃料的燃烧与传统石油燃料不同，需要根据其特性进行相应的调整。
这对燃烧设备和车辆引擎等方面的技术提出了新的挑战，需要进行深入的研究和技术改进。
五、醇类燃料的环保与排放技术问题环保与排放技术问题也是醇类燃料应用中需要重点考虑的方面。
虽然醇类燃料相较于传统石油燃料具有较低的排放，但其燃烧过程中依然会产生一些有害物质。
如何有效地控制醇类燃料的燃烧排放，降低对环境和人体健康的影响，成为了当前亟需解决的技术问题。
六、总结与展望通过以上对醇类燃料应用中需要考虑的技术问题的探讨，我们可以看到，在醇类燃料的广泛应用中，技术问题的解决至关重要。
只有不断深入地研究和改进相关技术，才能更好地推动醇类燃料的应用，实现清洁能源的可持续发展。
在未来的发展中，希望能够加强国际合作，共同攻克技术难题，为推动清洁能源事业做出更大的贡献。
通过本文的撰写，笔者对醇类燃料应用中需要考虑的技术问题有了更清晰的认识，也希望读者能够从中获得启发，并对此有自己特别的理解。
代用燃料（醇类燃料）的燃烧简介
三、代用燃料（醇类燃料）的燃烧简介石油危机及其价格的上涨，引起了各国对新能源开发和代用燃烧研究的重视。
内燃机代用燃料定义：非石油原油炼制的内燃机燃料，包括醇类燃料、煤制燃料、生物质燃料、天然气、氢气、煤层气、生物质气等。
由于醇类燃料（甲醇、乙醇）可以从煤、天然气和植物中提炼，加之它们是液体燃料，可以沿用传统的石油燃料的运输、储存系统，因而被认为是内燃机最有希望的新的代用燃料之一。
我国煤碳、天然气资源丰富，醇类燃料的开发、应用有利于发挥我国煤碳和天然气的资源优势。
（一）醇类燃料的主要物理化学特性及使用特点1、甲醇、乙醇的主要物理化学性质（如下表）及使用1）低热值比汽油低：甲醇为汽油的46%，乙醇为汽油的62%；理论空气量也小，甲醇为汽油的43%，乙醇为汽油的60%。
因此，在汽油机上燃烧甲醇、乙醇时，需要增大主量孔直径或调整主量孔圈数，加大燃料供应量。
使混合气热量大体与汽油混合气的相等，使发动机在燃用醇类燃料时不会降低其动力性能指标。
同时，要有合适的空燃比。
2）汽化潜热比汽油大得多：甲醇为汽油的3.7倍，乙醇为汽油的2.9倍，使混合气在汽化时的温降差异较大（甲醇为汽油的7倍，乙醇为汽油的4.16倍）。
较大的混合气温降有利于提高发动机的充量和动力性；但不利于燃料蒸发（低温下）、冷起动（困难）、暖机（时间长）。
汽化潜热大使进入气缸的混合气温低，滞燃期长。
应用时，应适当加大点火提前角。
3）辛烷值高于汽油：在汽油机上使用时，可以提高压缩比，有利于提高发动机的动力性能和经济性能。
2、醇类燃料在汽油机中的溶解度和助溶剂在汽油机上使用时，醇类燃料通常按一定百分比例掺烧，即将汽油与一定比例的甲醇或乙醇混合起来成为一种混合燃料（15%甲醇+85%汽油称为M15混合燃料，纯甲醇称为M100）。
甲醇是极性物质，在与非极性物质的石油碳氢化合物掺混时，只要有微量的水存在，就可能引起醇与汽油的相分离。
为使甲醇-汽油混合燃料在常温和低温下保持单相，必须加少量的中、高炭醇、苯、丙酮等作为助溶剂。
《醇类燃料》课件
醇类燃料在化学工业中可作为 原料，用于生产其他化学品。
04
醇类燃料的优缺点分析
醇类燃料的优点
环保性
醇类燃料主要由生物质制成，燃烧后 产生的二氧化碳可被植物吸收，实现 碳循环，减少温室气体排放。
可再生性
由于醇类燃料来源于生物质，因此它 是可再生的，长期使用有助于减少对 化石燃料的依赖。
高热值
原料处理
原料在生产前需要进行预处理，如 净化、干燥、压缩等，以确保其质 量和可加工性。
生产工艺
工艺流程
醇类燃料的生成需要经过一系列 的化学反应过程，包括转化、合 成、精制等。这些反应过程需要 在特定的条件下进行，以确保产
品的质量和产量。
工艺控制
生产过程中需要对温度、压力、 流量等工艺参数进行精确控制， 以确保反应的顺利进行和产品的
《醇类燃料》ppt课件
目录 Contents
• 醇类燃料的概述 • 醇类燃料的生产与制备 • 醇类燃料的应用 • 醇类燃料的优缺点分析 • 醇类燃料的安全使用与环保问题
01
醇类燃料的概述
醇类燃料的定义与分类
定义
醇类燃料是指以醇类为主要成分 的生物燃料，可由生物质转化而 来。
分类
按照醇类的碳链长度，醇类燃料 可分为甲醇、乙醇、丙醇等。
混合使用
醇类燃料可以与汽油混合使用 ，逐步替代纯汽油，实现燃料
多元化。
发动机适应性
经过改造的发动机可以更好地 适应醇类燃料，提高燃烧效率
。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
醇类燃料在航空行业的应用
燃料替代
航空业正在寻求替代传 统航空燃油的方案，醇 类燃料是潜在的替代品
之一。
安全性考虑
与传统的航空煤油相比 ，醇类燃料具有更高的 闪点，提高了飞行的安
醇类燃料汽车
醇类燃料汽车醇类燃料汽车是指使用醇类燃料作为动力源的汽车。
在当今世界上，由于环境保护和能源危机的呼唤，人们对于替代传统石油燃料的新能源汽车需求日益增加。
而醇类燃料汽车作为一种潜力巨大的可替代方案，受到了广泛关注和研究。
一、醇类燃料简介醇类燃料是一种由碳、氢、氧等元素组成的化合物，可通过生物质、废弃物和化石燃料等材料进行生产制造。
常见的醇类燃料主要包括甲醇、乙醇和丙醇等。
相较于传统的汽车燃料，醇类燃料具有可再生、清洁燃烧和低温起动等优点，被认为能够有效减少温室气体排放和空气污染问题。
二、醇类燃料汽车的发展现状随着环境问题的日益凸显，各国纷纷加大了对新能源汽车的研发和推广力度。
醇类燃料汽车作为一种主要的新能源汽车类型，其技术研究不断深入，应用范围也在逐渐扩大。
当前，世界上许多国家和地区已经开始推广醇类燃料汽车。
尤其是在发达国家，由于其在环境保护和能源安全方面的优势，醇类燃料汽车得到了广泛应用。
例如，美国、巴西和中国等国家都制定了相关政策和法规，鼓励使用醇类燃料汽车。
同时，一些汽车制造商也纷纷投入到醇类燃料汽车的研发和生产中。
三、醇类燃料汽车的优势和挑战1. 优势（1）清洁环保：醇类燃料的燃烧产物主要是水蒸气和二氧化碳，相比传统石油燃料的排放物更为清洁，对环境污染较小。
（2）可再生能源：醇类燃料可以由可再生材料生产，如农作物废弃物和生活垃圾等，相较于有限的石油资源，更具可持续性。
（3）减少对石油依赖：醇类燃料的生产可以减少对传统石油的依赖程度，有助于缓解国家间的能源安全问题。
2. 挑战（1）能源密度低：与传统石油燃料相比，醇类燃料的能量密度较低，需要更大的储存空间和更多的燃料供给。
（2）生产成本高：目前，醇类燃料的生产成本较高，需要进一步降低成本，以提高其在市场上的竞争力。
（3）燃烧效率低：相比传统石油燃料，醇类燃料的燃烧效率较低，需要加大技术创新力度，提高其燃烧效率。
四、醇类燃料汽车的发展前景随着科技的不断进步和社会意识的提升，醇类燃料汽车在未来有着广阔的发展前景。
醇基燃料常识
醇基燃料常识——醇基燃料醇基燃料就是以醇类（如甲醇、乙醇、丙醇、丁醇等）物质为主体配置的燃料。
以液体形式存在的称为醇基液体燃料。
醇基燃料也可以是生物质能，和核能、太阳能、风力能、水力能一样，都是各国政府目前大力推广的环保洁净能源；面对石化能源的枯竭，醇基燃料是最有潜力的新型替代能源。
醇基燃料来源广泛——醇类物质既可来源于石化燃料（如煤、石油、天然气可以生产甲醇），也可由生物质生物发酵生产（如乙醇、丁醇等），所以，醇基燃料也可以是生物质能。
醇基燃料形式多样——可做成液体燃料，也可做成固体燃料（如固体酒精），还可生产气体燃料（如由甲醇合成二甲醚）。
市场上成熟的醇基燃料按功能来分可分为：1、要改炉头的醇基燃料（必须用醇基燃料专用炉头）也就是普通的醇基燃料。
2、不改炉头的醇基燃料（用柴油炉头也能烧）；3、燃烧机用醇基燃料（适用于热水锅炉、热风锅炉、蒸汽锅炉）也叫甲醇柴油；需要注意的是，甲醇柴油不能在柴油机车上使用。
4、汽车用醇基燃料——甲醇汽油或乙醇汽油。
甲醇汽油按甲醇含量又分为有M15、M80、M100...乙醇汽油按乙醇含量又分为E15、E80、E100...醇基燃料具有优越的经济可比性——和汽油、柴油、液化气相比，按单位热值的价格来比算，目前（2008年6月）燃料甲醇或甲醇燃料的性价比最高。
醇基燃料是绿色环保能源——和煤、煤焦油、重油、柴油、汽油相比，醇基燃料燃烧最完全彻底，热转换效率最高，最清洁、最环保。
为了促进和规范醇基燃料的推广，1996年颁布了醇基液体燃料的国家标准——GB16663-1996，2009年颁布了车用燃料甲醇的国家标准——GB/T 23510-2009。
醇基燃料常识——醇基燃料添加剂生产醇基燃料需要添加剂。
很多人认为醇基燃料添加剂就是乳化剂，这是错误的，生产醇基燃料不需要乳化剂。
乳化剂是用来把水和油溶为一体的有机化学材料。
使用乳化剂时需要用高速剪切搅拌或高速喷射的均质乳化机才能把水和油溶为一体。
醇基燃料配方
醇基燃料配方【1】醇基燃料配方是以廉价的生活物质原料粗甲醇等为主要原料，按特定工艺经生化合成的一种高清洁新型液体燃料。
醇基燃料可在常温常压下储存、运输、使用，无需高压钢瓶存储，醇基燃料可用普通金属或塑料容器存储。
醇基燃料燃烧值与石油液化气相当，可作为石油液化气及燃料油的替代燃料，燃烧后的废气排放比石油液化气低80%以上，无残渣残液，不黑锅底，醇基燃料具有清洁卫生、安全、廉价、原料易购、使用方便等特点，属国家鼓励发展的生物质清洁新能源。
醇基燃料成本目前仅为石油液化气或柴油批发价格的二分之一左右，利润空间巨大，醇基燃料具备极高的投资价值。
醇基燃料石油液化气与石油一样来自地下开采，因石油液化气资源日益紧缺，价格必然不断上涨。
目前我国大中城市的液化气（或煤气）用户已超过70%，广大农村也有越来越多的人在使用瓶装液化气，消费市场巨大。
有关统计资料显示：2005年我国液化气的消费量已超过2000万吨，同时全国餐饮业每年消耗柴油近千万吨。
据估算：一座50万人口的县市，年消耗液化气1.8万吨左右，餐饮业每年消耗柴油达2000吨以上。
能源紧缺，价格日高一日，直接影响到城乡居民的生活。
开发廉价、清洁的替代能源已迫在眉睫！醇基燃料应运而生。
醇基燃料其廉价、清洁、安全、原料资源丰富等优势，将大大缓解民用燃料供应的紧张局势，市场前景广阔。
醇基燃料产品特点及技术优势(1)醇基燃料原料广泛，成本低廉。
配制燃料的原料各地化工厂、化肥厂、化工市场都有售。
可就近采购、加工就地销售。
醇基燃料，热值高达6000大卡/公斤，与石油液化气热值相当，醇基燃料成本仅为石油液化气或柴油批发价格的二分之一左右，利润空间大。
(2）醇基燃料清洁卫生，保护环境。
醇基燃料含氧量高，燃烧充分，无黑烟、无积碳、不黑锅底，无残液残渣，燃烧后的废气排放比石油液化气低80%以上，醇基燃料是名副其实的清洁燃料。
(3)醇基燃料安全可靠、适用范围广。
醇基燃料在常温常压下储存、运输和使用，无需高压钢瓶，用普通铁桶或塑料桶封口储存即可，使用方便。
乙醇燃料
（3）乙醇在燃烧过程中会产生乙酸，对汽车金属特别是铜有腐蚀作用。有关试验表明，在汽油中乙醇的含 量在0～10%时，对金属基本没有腐蚀，但乙醇含量超过15%时，必须添加有效的腐蚀抑止剂。
主要特性
主要特性
乙醇的分子组成是C2H5OH，无限溶于水，与烃类燃料相溶性差。乙醇可以单独作为汽车燃料,也可和汽油或 柴油混合形成混合燃料。乙醇作为汽车燃料，有以下特点：
（1）乙醇的低热值相当于汽油的60.9%，相当于柴油的62.8%，但从相对能耗的角度看，其热效率并不比汽 油和柴油低；
（2）乙醇的辛烷值比较高，是良好的汽油机代用燃料，也是提高汽油辛烷值的良好添加剂，但其十六烷值 很低，在压燃式发动机上应用难度较大；
对发动机零部件的影响
乙醇在汽油机上的应用技术已经相当成熟，巴西和美国多年的实践经验证明，普通汽油车无需任何改动就可 以使用添加10%乙醇的汽油。超过15%乙醇的汽油，则必须对汽车发动机进行调整。
由于乙醇是一种有机溶剂，在生产、储存、燃烧过程都会产生有机酸，易对机件产生腐蚀和磨损。需清洗燃 油系统和油箱，对汽车的塑料密封件进行防腐蚀处理，更换部分橡胶材料，如软管更换为丁睛橡胶，密封件更换 为含氟橡胶。
乙醇燃料
清洁环保型车用燃料
01 燃料介绍
03 主要特性 05 发展与应用
目录
02 燃料危险爆炸性 04 主要缺点
基本信息
乙醇燃料，也称为乙醇汽油，是指在不含MTBE含氧添加剂的专用汽油组分油（由炼油厂或石油化工厂生产的 用于调合车用乙醇汽油的调合油）中，按体积比加入一定比例（我国暂定为10%）的变性燃料乙醇，由车用乙醇 汽油定点调配中心按国标GB-2004的质量要求，通过特定工艺混配而成的新一代清洁环保型车用燃料。能源结构 调整和降低环境污染推动了乙醇燃料的发展。
醇类燃料汽车的发展现状及未来趋势分析
醇类燃料汽车的发展现状及未来趋势分析随着环境污染和能源危机的不断加剧，清洁能源和绿色出行成为全球关注的焦点。
醇类燃料汽车由于其低碳排放和可再生特性备受瞩目。
本文将对醇类燃料汽车的发展现状以及未来的趋势进行分析。
一、醇类燃料汽车的发展现状醇类燃料是一种由玉米、小麦、甘蔗等农作物制成的可再生，并且具有低碳排放的燃料。
它被广泛应用于传统汽油发动机的改进和替代燃料。
目前，在世界范围内，醇类燃料汽车发展较为迅速，尤其是乙醇和甲醇燃料汽车。
首先，乙醇汽车是一种使用乙醇作为燃料的汽车。
乙醇作为可再生能源，其来源主要是玉米、甘蔗等农作物。
乙醇汽车具有低碳排放、减少对石油依赖的优势。
许多国家已经制定了鼓励乙醇汽车发展的政策，例如巴西、美国等。
这些国家在保护环境、提高能源利用效率方面取得了一定的成果。
其次，甲醇汽车是一种使用甲醇作为燃料的汽车。
甲醇是一种可再生燃料，广泛应用于工业，如塑料制品、涂料等。
甲醇燃料具有低碳排放、可再生等特点。
中国是全球甲醇汽车发展较为迅速的国家之一。
政府对甲醇汽车的支持政策以及甲醇燃料的生产技术的不断提高，推动了甲醇汽车在中国的市场发展。
另外还有丁醇、丙醇等醇类燃料的研究和应用。
随着科技的不断进步和能源需求的增加，醇类燃料汽车的研究和应用也将进一步扩大。
二、醇类燃料汽车的未来趋势未来，醇类燃料汽车有望在全球范围内得到更广泛的应用。
以下是未来醇类燃料汽车发展的趋势。
首先，技术创新将推动醇类燃料汽车的发展。
随着科技的进步，醇类燃料汽车的性能和可靠性将得到提升。
例如，燃料电池技术的不断发展，可以将水和甲醇直接转化为电能，提高燃料的利用效率。
此外，智能驾驶、车联网等技术的应用也将为醇类燃料汽车的发展提供更多的可能。
其次，政策推动将促进醇类燃料汽车的普及。
目前，全球许多国家和地区都出台了鼓励清洁能源和绿色出行的政策。
政府对醇类燃料汽车给予支持和鼓励，包括减税、补贴和优惠政策。
这些政策的实施将提高醇类燃料汽车的市场竞争力，促进其进一步发展。
醇类燃料（HNBR）
第二章醇类燃料第一节推动醇类燃料发展的要素第二节车用乙醇汽油第三节车用乙醇柴油第四节车用甲醇汽油醇类燃料包括：甲醇、乙醇以及正丙醇、异丙醇、正丁醇、异丁醇、正戊醇、异戊醇、仲丁醇、叔丁醇等高碳醇，因为随着醇中碳数的增加，其挥发性和油溶性逐渐变差，因此作为发动机的代用燃料主要是指乙醇和甲醇。
乙醇（C2H5OH）俗称酒精，是基本有机化工原料之一，主要用作溶剂，也用于制染料、涂料、合成橡胶、医药、洗涤剂、化妆品等。
乙醇既可以由乙烯水合制成，也可由谷类、甘蔗和任何含淀粉或糖类的农作物为原料，采用生物发酵方法制成。
乙醇是源于生物质的内燃机燃料，现已在巴西和美国得到广泛采用，我国也已在几个省份试用，属于环境友好的燃料组分。
通常以玉米等粮食作物为原料经发酵过程生产乙醇。
乙醇则以10%的比例掺入汽油中，因乙醇发热量较低，大约1吨乙醇可节约0.9吨汽油。
当汽油价位低时难与竞争，需政府补贴。
正在开发中的利用玉米秸秆的纤维素、半纤维素加酸或酶水解转化成葡萄糖然后发酵的工艺可免与粮食争原料，但成本偏高。
目前，巴西是世界上最大的乙醇生产国之一，其主要生产原料是甘蔗。
美国乙醇生产主要原料为玉米。
我国乙醇生产主要依靠玉米、薯类和甘蔗等发酵制取。
乙醇作为汽车燃料，可追溯到上世纪初，只是因为在性能和价格上均竞争不过汽油而被搁置。
1908年，美国设计并制造了世界上第一台使用纯乙醇的汽车；20世纪30年代乙醇在美国第一次和汽油混合用作汽车燃料；同期，德国、法国、巴西和新西兰等国也开始了乙醇／汽油混合燃料的应用。
但是，乙醇大规模用作车用燃料是在70年代第二次世界石油危机后，世界各国为减少对石油资源的依赖，纷纷开展一系列掺乙醇汽油或纯乙醇代替车用汽油的研究工作。
其中，巴西、美国等国曾先后推广使用含10％、22％、85％、100％等不同比例乙醇的车用燃料。
目前，巴西是世界上唯一全国推广使用车用乙醇汽油的国家。
美国则有51个州推广使用车用乙醇汽油。
醇基燃料包含哪些燃料
醇基燃料包含哪些燃料
醇基燃料以醇类(如甲醇、乙醇、丁醇等)物质为主体配置的燃料。
目前醇基燃料有三种：
（1）醇水型燃料。
就是燃料中含有20%以上的水，醇基燃料本身就已热值较低，再加上水，使得燃料的热值更低，许多高醇水燃料的单位声称交到醇里，再加一点的催化剂可是水分解，产生氢气提高热值。
这是一种违反科学原理的错误概念，所以到目前为止，我们所见到醇水型燃料，使用效果都很差，热值根本达不到“醇基民用燃料”行业标准的技术要求，而且使用这种醇水型燃料的灶具气化效果都不好，且灶具结构设计复杂。
（2）醇烃型燃料。
这种燃料主要给粗甲醇加10%的烃类物质来提高燃料的热值，由于加烃类物质，使得醇基燃料储存与使用时容易产生分层，适当加入助溶剂使醇基燃料与烃类均匀混合不致分层，目前这种燃料使用较多，但这种燃料的推广一定要控制燃料的配方，很好是不超过3元（不计水）组合成份的燃料配方，即甲醇、助溶剂、烃类。
严禁加入有害的有机化学产品作为添加剂，使得配方复杂化。
（3）醇醚型燃料。
醇醚燃料技术主要由化工部西南化工研究院开发的，这种燃料的特点是将二甲醚大部分溶解在甲醇及水中，同时由二甲醚在钢瓶中产生原料供应所需的压力，这样就避免了现有醇水，醇烃型燃料在点火过程中需要外预热与加压的过程。
第八章 醇类燃料汽车
醇类燃料汽车结构与原理
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• 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 3．双燃料喷射系统的醇类燃料汽车发动机结构 • （3）双燃料汽车用新型供油系统 • 为了使引燃油可靠着火，同时又能将甲醇点燃，必须 创造两个条件：一是甲醇油束紧靠着柴油油束；二是引燃 柴油必须集中，形成能可靠着火的较浓混合气。如果能共 同利用原来柴油机的喷油泵及喷油嘴系统就更为理想。
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醇类燃料汽车结构与原理
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• 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 2．薰蒸法的醇类燃料汽车发动机结构 • （2）甲醇蒸气法的醇类燃料汽车发动机结构改进：利 用内燃机排气或冷却循环水的热量，将醇燃料变成气体后 送入燃烧室，这种方法可以掺烧不同比例以及100%的醇 燃料。甲醇蒸气可用于汽油机及柴油机，可以掺烧甲醇或 者实现纯醇燃料发动机。
醇类燃料汽车结构与原理
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• 车用高比例和纯醇类燃料发动机结构 • 3．车用纯烧醇类燃料的柴油机结构 • 在柴油机中燃烧纯醇燃料，首先要解决能稳定着火及 实现较好工作过程的问题。应用和研究的方案有：火花塞 法、电热塞法、高温表面着火法、裂解甲醇法、醇燃料蒸 气法、醇燃料加着火改善剂法、大幅度提高压缩比。
醇类燃料汽车结构与原理 • 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 2．薰蒸法的醇类燃料汽车发动机结构 • 利用废气热量
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醇类燃料汽车结构与原理 • 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 2．薰蒸法的醇类燃料汽车发动机结构 • 利用循环水热量
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醇类燃料汽车结构与原理
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• 掺烧式车用醇类燃料发动机结构 • 3．双燃料喷射系统的醇类燃料汽车发动机结构 • 双燃料喷射系统是指柴油机具有两套分开的喷油泵-喷 油器系统、或者一套喷油泵-喷油器，但能向气缸内喷射 两种不同燃料。采用双燃料喷射系统的目的是能在柴油机 上燃用大比例的醇与柴油的混合燃料或者用少量的柴油引 燃大量的醇燃料。
醇基燃料闪点
醇基燃料闪点
醇基燃料是一种新型的替代燃料，由于其可再生性和低碳排放特性，受到了越来越多的关注。
醇基燃料的闪点是指该燃料在一定温度和压力下能够自燃的最低温度，是衡量其安全性的重要指标之一。
根据相关标准，醇基燃料的闪点应不低于56℃。
常见的醇基燃料包括甲醇、乙醇、丙醇等。
不同种类的醇基燃料的闪点不同，丙醇的闪点最高，可达到52℃以上，而甲醇的闪点最低，只有11℃左右。
醇基燃料的闪点受多种因素的影响，如气体浓度、温度、压力、氧含量等。
同时，醇基燃料的存储和使用也会对其闪点产生影响。
如果醇基燃料存储的温度过高或暴露在阳光下，会导致其闪点降低，增加自燃的风险。
因此，在存储和使用醇基燃料时，应严格遵守相关安全规定，确保其闪点符合要求，避免发生事故。
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乙醇
在转换和使用阶段中释放的CO2 ，在再成长阶段中被吸收
二氧化碳 CO2 光合作用
可再生的本地植物
酒精
乙醇的制备
现代燃料乙醇工业 基础
•
悠久的白酒 酿造历史
现代化的白酒Leabharlann 产工艺Ø 乙醇的主要生产原料
甘蔗 甜高粱
ü糖类生产原料
甘薯
玉米
术薯
ü淀粉类生产原料
甘蔗渣
秸杆
ü纤维素类生产原料
30万吨/年
活塞环积碳严重， 全部黏连，失去弹性 仅有少量沉积物， 清净性良好 清净性良好， 仅头部少量积碳 活塞环运动灵活
使用普通润滑油进行 M15甲醇汽油发动机 耐久试验的活塞
使用专用润滑油进行 M15甲醇汽油发动机 耐久试验的活塞
使用普通润滑油进行 汽油发动机耐久试验 的活塞
Ø乙醇柴油
六、甲醇/乙醇的 发动机台架试验研究
Ø 甲醇汽油（冷起动）
Ø 甲醇柴油
ü乙醇汽油
四、甲醇/乙醇的 材料兼容性
Ø甲醇汽油对非金属材料的影响
浸泡溶剂及序 号 检验项目及条件 邵氏A硬度 拉伸强度 拉断伸长率 拉断永久变形 邵氏A硬度 拉伸强度 拉断伸长率 拉断永久变形 体积变化率 邵氏A硬度 拉伸强度 拉断伸长率 拉断永久变形 体积变化率 单位 度 MPa ％ ％ 度 MPa ％ ％ ％ 度 MPa ％ ％ ％ NBR 丁腈橡胶 62 26.6 520 10 46 5.3 270 19.3 26.9 42 2.4 160 42.9 60.3 ACM 聚丙烯酸酯 橡胶 67 9.4 120 0 54 3.2 60 35.9 60.0 53 2.4 50 66.2 109.6 HNBR 氢化丁腈 63 20.9 480 15 51 18.2 490 1.27 6.67 38 11.2 350 19.4 33.8 FKM 氟橡胶 60 8.9 220 0 53 4.7 160 5.24 13.0 49 2.4 110 14.9 35.2 FVMQ 氟硅橡胶 60 9.0 230 0 48 3.0 130 13.6 26.4 33 1.7 150 19.1 36.8
橡 胶 浸 后在 的不 性同 能介 对质 比中 浸 泡 前
1
无浸泡
2 3 4 1
93#汽油 中 （70℃× 70h）
2 3 4 5 1
M15甲醇 汽油中 （70℃× 70h）
2 3 4 5
Ø甲醇汽油的金属腐蚀性
0.8 0.7
铜w %
0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 空 白M15 M15-1 M15-2 M15-3
醇类燃料（甲醇/乙醇）
（Methanol/Ethanol)
CH3OH CH3CH2OH
目 录
一、概述 二、醇类燃料的理化特性 三、醇类燃料的雾化及燃烧特性 四、醇类燃料的材料兼容性 五、醇类燃料的润滑性 六、醇类燃料的发动机台架试验研究 七、醇类燃料的整车试验研究
一、醇类燃料概述
甲醇
甲醇的制备
二、甲醇/乙醇 的理化特性
Ø 甲醇主要理化指标
与汽油比较，甲醇热值低、气化潜热大、沸点高、蒸汽压低、闪点高、自燃 温度高、发火温度高，层流燃烧速度低
Ø甲醇汽油的馏程特性
Ø甲醇汽油的相容性特性
90# 93#
临 界 温度 ℃
5 0 -5 -10 -15 -20 -25 -30 -35 0 10 20 30 40 50 60 70 93#汽 油 90#汽 油
燃料乙醇
l l l l 全国有200多家乙醇生产企业 总的乙醇产量：400万吨(2004) 燃料乙醇产量：102万吨 (2004) 少数企业的生产能力超过了 10万吨/ 年
河南天冠集团
30万吨/年
Ø 我国已自主开发了甜高粱制取燃料乙 醇的技术，并已在黑龙江、内蒙古、 山东、新疆和天津等地开展了甜高粱 的种植及燃料乙醇生产试点，黑龙江 省试验项目已达到年产乙醇5000吨的 规模。 Ø 我国也在开展纤维素制取燃料乙醇的 技术研究开发，现已在安徽丰原等企 业形成年产600吨的试验生产能力。
ü排放
ü催化器转化效率
ü排放劣化程度
甲醇/乙醇燃料汽车研究新进展
1. 甲醇/乙醇汽车实际道路车载排放研究 甲醇/ 2. 灵活燃料汽车？ ？？？
吉林燃料酒精厂
• • • • •
全国已形成160万吨/年乙醇生产能力，主要原料为玉米。 E10汽油已在九省市推广。 广东广西利用木薯生产乙醇。 黑龙江省建成5000吨甜高粱茎杆生产乙醇装置。 河南省建成3000吨麦秸为原料的乙醇中试装置。
Ø国土面积:960万平方千米 Ø东西长: 5200 千米 ;南北长: 5500 千米 Ø大陆海岸线:18000 千米 Ø内陆海拔高度: -155～8844米 Ø领土南北跨纬度很广，寒带、温带、热 带都有，适合 多种不同作物的种植培养，我国发展生物燃料的生物质 资源丰富。
Ø 甲醇汽油
Ø动力性、燃油经济性
Ø排放性
Ø非常规排放
Ø冷起动排放（低比例甲醇汽油）
p甲醇柴油
Ø动力性
Ø经济性
Ø排放性
Ø颗粒排放性
Ø甲醛排放性
ü乙醇汽油
Ø冷起动排放
Ø非常规排放
ü乙醇柴油
七、甲醇/乙醇的 整车试验研究
Ø甲醇汽车
ü乙醇汽油和无铅汽油对喷油器堵塞作用
0.03 0.02 0.01 0
M15甲醇汽油浸泡后金属片腐蚀失重结果
M100甲醇汽油无添加剂 腐蚀严重
M100甲醇汽油＋1#添加剂 腐蚀有所改善，但仍明显
铁/铝（w%）
铁 铜 0.05 铝 0.04
M100甲醇汽油＋2#添加剂，腐 蚀状况明显改善
五、甲醇/乙醇的 润滑性研究
Ø甲醇汽油对润滑油的影响
80
甲 醇 含量 %
甲醇-汽油馏程曲线 1—93#汽油； 2—甲醇汽油（M15）燃料； 3—甲醇
Ø 甲醇柴油
ü燃料乙醇
变性燃料乙醇国家标准（GB18350-2001）
ü乙醇汽油
GB 18351-2001 车用乙醇汽油
ü乙醇汽油
ü乙醇柴油
三、甲醇/乙醇的 雾化及燃烧特性
Ø 甲醇汽油
Ø 甲醇汽油
甲醇的市场及应用
Ø 我国山西省自1970年起就试验M5/M15/M85/ M100 燃 料。目前 M15已在山西省4个城市做推广示范。 Ø 甲醇燃料技术已较成熟。 Ø 甲醇可从煤制取，成本低廉，市场驱动力大。目前国 内煤制甲醇生产能力快速扩张，甲醇燃料车用在争议 中不断增加，2005有100多万吨甲醇不知去向。 Ø 目前主要问题是甲醇的毒性、非常规排放、环境影响、 标准及管理（误饮、成份控制等）。 Ø 国家应建立健全甲醇燃料标准体系。