绕城高速公路匝道维修施工组织设计
福州绕城高速公路施工组织设计
四、施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1工程概况、施工条件、工程特点及施工技术对策1.1.1工程概况福州绕城公路东南段起自连江洋门，经洋门互通式立交接福州绕城公路西北段和沈海国家高速公路罗源至长乐段，在长门、琅岐分别跨越闽江长门水道、梅花水道，止于闽侯青口，经青口互通式立交接福银国家高速公路青口至闽侯段和沈海国家高速公路福州至泉州段，全长73.975公里。
可门疏港连接线起自主线浦口互通立交，止于颜歧，全长17.681公里，设置官坂互通式立交，预留梅里互通式立交。
全线采用高速公路标准建设，主线及可门疏港连接线起点段6.122公里为双向六车道，设计速度100公里/小时，路基宽度33.5m；连接线其余11.559公里为双向四车道，路基宽度26米。
本标段为A13施工标段，起迄里程K62+200～K68+820，全长6.62公里，主要结构物有玉田互通、玉田1号大桥、玉田2号大桥、玉田隧道、玉田3号大桥、玉田4号大桥、鳌峰山隧道。
主要工程数量详见表1.1－1。
1.1.2施工条件本项目路段位于福州市长乐市境内，位于福建省东部沿海地域，处于鹫峰山脉的东南侧丘陵地带及河谷相的冲海积平原，具体施工条件如下：施工便道：本项目沿线路网较发达，交通条件好，可利用乡道、村道进入施工便道，以确保施工的顺利进行。
施工供电：路线经过地区根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区、预制场等位置，于就近乡、镇所在地接线，桥梁、隧道等重点工程，每处均应自备发电机，确保名施工顺利进行。
施工用水：根据设计资料,项目沿线水源丰富，水质良好，可直接作为本工程用水。
表1.1-1 主要工程数量表筑路材料供应、运输情况：本项目所经区域花岗岩及凝灰熔岩分布较广，质硬，可作为块石和一般碎石料，储量丰富，易开采，沿线砂来自闽江，质地较好，储量丰富。
水泥、钢材、木材以市场供应为主，项目所在地区及周边地区能满足供应需求。
材料运输可利用当地道路及便道运至施工现场。
绕城高速公路路基施工组织设计
路基施工组织设计一、工程概况由XX市公路桥梁建设有限责任公司承建的XX省XX绕城高速公路第x合同段位于XX市XX，起讫桩号为K7+100～K14+700，路线总长7.593557km；合同金额1.62亿元；合同工期20个月。
原设计K9+000-K114+805段主要工程：路基挖土方36.8044万m3 ，石方27.8641万m3。
路基填土方21.1242万m3 ，石方20.5771万m3。
二、施工组织和人员安排1、路基施工由项目总工程师进行技术指导，生产副经理负责现场施工，根据试验路段总结报告中的各个指标要求，经理部工程部、试验室和测量队具体负责现场的检测工作。
路基施工管理及施工人员配备表编号姓名职称职务备注1 工程师生产副经理负责人员、机械设备调配2 高工项目总工负责路基技术指导3 工程师工程部长施工技术管理4 工程师现场技术员施工技术管理5 工程师测量队长测量放样6 工程师试验工程师试验工作7 技术员试验工试验检测8 技师工长现场管理工作2、路基施工机械设备按满足施工需要的标准进行配置，在路基施工时先进行检查确认投入施工机械的性能和功率，特别是压路机的型号及各种技术参数。
路基施工机械配备表编号名称型号单位数量备注1 挖掘机PC240-8，1.2m3台 42 装载机柳工ZL50 台 33 振动压路机徐工20T 台 24 振动压路机龙工18T 台 25 推土机山推320 台 26 洒水车东风8T 辆 27 自卸车EQ1108G辆88 平地机PY180，140KW台 19 羊角碾台 110 空压机台 23、路基施工计划起止时间：2012年8月10日～ 2013年12月31日。
三、路基施工技术方案路堑开挖施工方案1.土方开挖施工（1）开挖前复测导线及水准点，报监理工程师批准后，增设临时导线点和水准点、恢复中桩、加桩并测绘横断面，资料上报监理工程师，经签认后，再进行详细的施工放样。
现场放出坡顶、截水沟、坡脚及护坡道等的位置并做好明显的标记。
高速公路桥梁维修工程施工组织设计方案
高速公路桥梁维修工程施工组织设计方案一、项目背景本工程是针对高速公路桥梁维修而进行的施工组织设计方案。
该项目主要目的是确保高速公路桥梁的安全和可靠使用，并延长其使用寿命。
二、工程范围本工程范围包括高速公路桥梁维修的所有工作内容，包括桥面修复、腐蚀防护、伸缩缝维护等。
三、施工组织3.1 项目管理在项目开始前，将组建一个专业的项目管理团队负责工程的统筹和协调工作，包括施工计划的制定、人员的调配等。
3.2 施工阶段划分根据工程的具体情况，将施工过程划分为不同的阶段，以确保施工的有序进行。
每个阶段的施工计划将根据实际情况进行调整和优化。
3.3 安全措施施工期间必须严格遵守各项安全规定，并采取必要的安全措施，以保障工人和施工现场的安全。
四、施工方法4.1 桥面修复采用合适的修复材料对桥面进行修补，恢复其正常使用功能。
4.2 腐蚀防护对桥梁结构进行腐蚀检测，并采取相应的防护措施，如喷涂防腐涂层等。
4.3 伸缩缝维护定期检查伸缩缝的状况，进行必要的清洁和修理，确保其正常运行和密封性能。
五、施工进度管理根据施工计划，对施工进度进行严密的管理和监控，及时调整工期和资源的分配，确保工程按时完成。
六、质量控制严格按照相关技术规范和标准进行施工，对关键工序进行质量检查和验收，并落实质量控制措施。
七、环境保护在施工过程中，采取必要的环境保护措施，防止对周围环境造成污染和影响。
八、总结通过本工程施工组织设计方案的实施，可有效保障高速公路桥梁维修工程的顺利进行，确保施工质量和安全，提高工程的维护水平和使用寿命。
匝道施工方案
匝道施工方案匝道施工方案一、项目背景匝道是连接高速公路和辅助道路的重要接口，是实现行车流畅和安全的关键部分。
本项目旨在对某高速公路的匝道进行改造施工，以提升交通运行效率和安全性。
二、施工目标1. 更换老化和损坏的匝道路面，确保路面平整、耐久；2. 清理改造匝道上的杂草、垃圾，保持道路整洁；3. 优化匝道的线形布置，提高车辆转弯半径，减少车辆排队等待时间；4. 安装明确的交通标志和道路标线，引导车辆安全行驶。
三、施工内容1. 路面改造：使用混凝土路面进行拓宽修复，确保匝道平整、耐久；2. 清理工作：对匝道周围的杂草、垃圾进行清理，保持道路整洁；3. 线形布置：根据实际情况调整匝道的线形，提高车辆转弯半径，减少车辆排队等待时间；4. 标志和标线：根据交通标准，安装明确的交通标志和道路标线，引导车辆安全行驶。
四、施工步骤1. 前期准备：确定施工区域范围，清理施工现场，确保施工进展顺利；2. 路面改造：拆除老化和损坏的匝道路面，使用混凝土进行修复；3. 清理工作：对匝道周围的杂草、垃圾进行清理，保持道路整洁；4. 线形布置：使用测量仪器测量转弯半径，调整线形布置，确保车辆转弯顺畅；5. 标志和标线：根据交通标准，安装明确的交通标志和道路标线，引导车辆安全行驶。
五、施工安全1. 施工现场设置明显的警示标志和告示牌，提醒过往车辆注意安全；2. 施工人员必须佩戴符合国家标准的安全装备，确保工作时身体健康；3. 施工时要进行精细计划，避免影响交通正常流动；4. 施工人员要严格执行操作规范，确保施工质量。
六、施工周期和成本1. 施工周期：根据实际情况，预计需要7天完成改造工作；2. 施工成本：根据前期评估，预计施工成本为50万元。
以上是关于匝道施工方案的初步规划，具体实施还需要根据实际情况进行进一步细化和完善。
通过匝道改造施工，我们将为车辆提供更加顺畅、安全的通行环境，提高交通运行效率。
绕城高速公路匝道维修施工设计
绕城高速渝遂互通、青木关互通匝道路面病害应急抢险工程施工组织方案重庆通力高速公路养护工程有限公司二〇一四年九月施工组织设计文字说明本施工组织设计是根据绕城高速公路维修所涉及的路段、现行技术要求、行业技术规范以及确保通行要求，经现场考察，并结合我司以往沥青路面大、中修工程、路面病害应急抢险工程等众多断道、占道封闭道路的经验、成果，在确保工程质量合格、工期以及安全的前提下，结合公司实际情况而编制。
1.工程基本概述1.1工程基本概述：近年来随着重庆经济的高速发展，绕城高速公路车流量不断增大，导致绕城渝遂互通青木关上铜梁匝道、铜梁下青木关匝道、绕城青木关互通青木关下曾家匝道发生了推移、沉降等不同程度的病害，2014年8月1日上午，业主单位、施工单位相关负责人对路面病害进行了现场实地调查，归结如下：1、绕城渝遂互通青木关上铜梁匝道沉陷、推移、波浪，处治长度约400米，处治面积约3200㎡。
2、绕城渝遂互通铜梁下青木关匝道沉陷、立交桥头跳车，3处，处治长度共50米，处治面积约400㎡。
3、绕城青木关互通青木关下曾家匝道口沉降，处治长度约30米，处治面积约300㎡。
1.2工程特点：绕城渝遂互通、青木关互通车流量较大，匝道宽度约为7.5m，夜间超宽、超长车辆较多，若进行占道施工对施工设备、社会车辆通行都存在极大的安全隐患，为保证社会车辆行车安全，通过与高速公路行政执法大队（十大队、十一大队）、业主单位中渝公司等部门共同协商，为保证病害处治彻底，拟采用白天断道的交通管制方式组织施工。
施工前必须进行合理的施工组织设计、优化施工方案，掌握好整个工程项目的关键线路控制，确保整个工程项目在规定时间内如期完成。
2.项目基本条件道路等级：高速公路；计算行车速度：80km/h；设计累计轴次：设计使用年限内（10年）一个车道累计标准轴载（年增长率按5%计算）；3.主要工程量4.工程进度计划设备进场后，各互通匝道施工顺序及施工时间安排如下：5.1工程实施人员投入计划5.1.1我公司在接到重庆市交委批复文件后，尽快进行施工总动员，规定时间内内，项目经理、助理、总工程师、其它辅助管理人员根据工作需要尽早到位。
高速公路维修专项施工方案
高速公路维修专项施工方案1. 背景高速公路是我国重要的交通干线，维护和修复工作对于保障道路安全和交通畅通至关重要。
本方案旨在提供一套高效的维修施工方案，确保工程质量和施工期限的达成。
2. 施工策略- 选择合适的施工时间：根据交通流量和天气条件，合理选择施工时间，尽量避免影响交通的高峰时段和恶劣天气。
- 分段施工：将高速公路划分为不同段落，针对特定段落进行维修工作，避免长时间封闭整条路段。
- 设立施工标志和警示：在施工区域周边明显位置设置标志和警示牌，提醒驾驶员注意施工，并采取相应的交通管制措施。
- 合理调配施工人员和设备：确保施工队伍和所需设备的合理配置，提高施工效率和质量。
3. 施工流程- 施工准备：对施工区域进行勘察和评估，制定详细施工计划，确定所需材料和设备，并通知相关部门和驾驶员。
- 施工执行：按照施工计划，进行道路修复、破损修补、标线刷新等维修工作。
在施工过程中，保持施工现场整洁，做好安全防护工作。
- 施工验收：对修复的道路进行验收，确保符合相关标准和要求。
如有不符合的情况，及时进行修复或调整。
4. 安全措施- 设立警示牌和标志：在施工区域周边明显位置设置警示牌和标志，提醒驾驶员注意施工区域，并按照要求提供施工信息。
- 交通管制和引导：根据施工情况，采取必要的交通管制措施，设置临时交通标志，引导驾驶员绕行或减速慢行。
- 安全防护设施：为施工人员设置施工帽、安全绳等安全防护设施，确保人员安全。
- 安全培训和监督：对施工人员进行安全培训，严格遵守施工规程和安全要求，加强监督管理。
以上是高速公路维修专项施工方案的基本内容，可根据具体情况进行调整和补充，以确保工程的顺利进行。
绕城高速公路施工组织设计word版
一、编制依据和原则（一）编制依据1、陕西省公路勘察设计院提供的有关设计图纸。
2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。
3、《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）。
4、《公路路线设计规范》（JTJ011-94）。
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。
6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
7、《公路路面设计规范》（JTJ013-95）。
8、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。
9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96）。
10、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）。
11、《工程测量规范》（GB50026-93）。
12、《公路勘测规范》（JTJ061-99）。
13、《公路土工试验规程》（JTJ051-93）。
14、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。
15、施工现场勘察资料、施工路段地质、水文情况，施工道路情况等。
16、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况。
17、业主要求的有关规定和要求。
18、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定。
（二）编制原则1、严格遵守合同条款以及监理工程师下达的施工期限，保质保量、保证安全、文明施工、按期完成施工任务。
2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。
3、坚持优化技术方案和推广四新成果的原则，加强科技剖析和技术攻关，搞好质量控制，工程质量达到优良标准。
4、积极响应业主对本标段工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。
5、以“与人方便，自己方便”为原则，加强与相邻标段施工配合，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。
6、具体落实路基石方爆破、路基防护、防洪、交通导流、森林防火措施。
7、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。
高速公路改造工程施工组织设计方案
高速公路改造工程施工组织设计方案1. 引言本文档旨在提供高速公路改造工程施工组织设计方案。
该方案旨在确保在高速公路改造工程施工过程中，保障施工的安全、高效和顺利进行。
2. 工程概况本次工程为高速公路改造工程，主要包括道路拓宽、路面改造、桥梁加固和交通设施升级等方面的施工。
工程地点范围为...3. 施工组织设计方案3.1 施工队伍组织根据工程规模和时间进度安排，将组织一支由合适的工程人员组成的施工队伍。
施工队伍应包括工程师、技术人员、施工员和操作工等相关人员。
3.2 施工流程安排根据工程的不同阶段和任务，制定并安排合理的施工流程。
包括但不限于以下环节：道路拓宽施工、路面改造施工、桥梁加固施工以及交通设施升级工作。
3.3 施工安全管理建立完善的施工安全管理制度，确保施工过程中的安全。
包括但不限于安全检查、安全培训和安全预警机制。
3.4 施工质量控制建立有效的施工质量控制体系，对施工过程中的每个环节进行严格把控。
包括但不限于质量检查、质量验收和质量整改。
3.5 施工物资采购与管理根据施工需要，制定合理的物资采购计划，并确保物资的及时供应和管理。
3.6 施工期进度控制制定详细的施工进度计划，并根据工期要求进行进度监控和控制。
4. 风险管理针对可能出现的各种风险，制定相应的风险管理措施，并建立应急预案。
5. 环境保护措施制定并执行符合环境保护要求的施工措施，减少对周边环境的影响。
6. 成本控制制定合理的施工投资计划，合理控制施工成本，确保工程在预算范围内进行。
7. 结束语本文档提供了一个高速公路改造工程施工组织设计方案的概览，旨在为工程的顺利实施提供指导。
具体的施工组织设计细节应根据工程要求和实际情况进行进一步制定和完善。
匝道施工组织设计
1 编制依据、编制范围及编制原则1.1 编制依据(1)、国家、交通部、福建省政府的有关法律、法规和条例、规定；(2)、国家和交通部现行的高速公路设计规范、施工规范、验收评定标准、技术规程等；①、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)②、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）③、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）④、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）⑤、《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）(3)、福建省高速公路标准化指南、福建省高速公路建设管理文件选编以及省高指、省高速公路公司、福寿高速公路公司所下发的管理办法和实施细则等；(4)、福安至寿宁（闽浙界）高速公路施工合同、设计文件说明、施工图纸、设计技术交底；(5)、施工现场所勘察取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；(6)、我单位管理水平、技术和机械装备水平，同类或类似工程所积累的施工经验和各种施工统计资料。
1.2 编制原则⑴、响应施工合同及合同谈判纪要的原则。
严格按施工合同中的工期、质量、安全、环保目标组织施工。
⑵、遵循设计图纸的原则。
认真阅读设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证工程质量，针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。
⑶、遵循施工技术规范和质量评定标准的原则。
严格按要求编制施工方案，认真执行评定标准。
工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。
⑷、遵循安全第一、预防为主的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全，捍卫质量、保卫安全。
⑸、遵循确保工期的原则。
工期安排适度提前，确保节点工期和总体工期的提前实现。
⑹、遵循保护环境的原则。
认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。
高速公路施工组织设计
高速公路施工组织设计
1.施工队伍组织：确定施工队伍的组织结构和人员分工。
包括施工负责人、技术人员、安全员、机械操作员等的配备和职责划分。
施工队伍还应确定施工班组的数量和规模，以及施工队伍的管理职责。
2.施工安全管理：制定施工安全管理制度，明确施工现场的安全责任和安全措施。
包括对施工人员的安全培训和教育，施工现场的安全隐患排查和整改，以及施工期间的安全检查和监督等。
3.施工机械和材料管理：确定所需的施工机械和材料的种类和数量，并制定相应的采购计划和管理措施。
包括对机械设备的日常维护和保养，以及对材料的验收和管理等。
4.施工工序安排：根据施工进度和工程量，确定施工工序的安排和时间节点。
包括土方开挖、填筑、路基和路面施工等工序的安排和顺序，以及工期的控制和调整。
5.施工机械调度：根据施工计划和工艺要求，合理安排施工机械的调度。
包括机械的进出场时间和地点，机械的使用效率和配比，以及机械的交接和维修等。
6.施工质量控制：制定施工质量控制方案，确保施工质量符合设计和规范要求。
包括对施工工序的质量检查和验收，以及对施工人员的技术培训和专业知识的更新。
7.施工现场环境保护：制定施工现场环境保护措施，减少对周边环境的影响。
包括对施工现场的噪音、尘土、废弃物等排放的控制和处理，以及对周边自然生态的保护和修复等。
最后，施工组织设计需要不断进行调整和优化，根据实际施工情况和需求进行及时调整。
同时，还需要与相关部门和单位进行良好的沟通和协调，确保施工的顺利进行。
绕城高速改建施工组织（方案）、交通疏导方案
绕城高速改建施工组织（方案）、交通疏导方案新建王贾路-医贸大道一标段下穿绕城高速公路交通疏导方案汇报材料中国十九冶集团有限公司王贾路-医贸大道项目经理部2015.5成都一、工程概况 (1)二、总体施工方案 (1)2.1、修建临时便道 (1)2.2、交通引流右幅施工 (3)2.3、交通引流左幅施工 (4)2.4、恢复交通 (5)三、重大危险源清单及施工对策 (5)3.1、重大危险源清单 (5)3.2、施工对策 (6)四、交通疏导方案 (7)4.1、总体疏导方案 (7)4.2、交通标志设置 (7)五、应急预案 (9)5.1、应急小组 (9)5.2、应急小组人员职责 (10)5.3、事故预防 (10)5.4、应急措施和步骤 (11)六、其它安全措施 (12)一、工程概况王贾路-医贸大道下穿绕城高速路段位于成都市新都区大丰镇境内，与北新立交相邻，地势平坦。
节点处规划道路与绕城高速公路相交70°，采用将绕城高速公路路基改建为两幅2x20m 简支箱梁的方案，单幅桥面宽15.75m 。
采用半幅施工，修建临时便道供车辆通行，桥梁完成施工后恢复通行。
二、总体施工方案2.1、修建临时便道于绕城高速公路外侧修建临时通行便道，路面宽16.5m ，3个行车道，1个应急车道，与绕城高速现有路面情况一致。
如下图：大丰镇立交北新立交临时通行涵洞绕城高速公路临时绕行通道绕城高速公路本项目板桩平面示意图2%4%4%波形梁护栏波形梁护栏挂三维网喷播植草（拱形骨架护坡）挂三维网喷播植草（拱形骨架护坡）设计线左幅临时绕行便道土路肩行车道路缘带路缘带硬路肩土路肩1:1.51:1.5横断面示意图硬路肩2.2、交通引流右幅施工将左幅道路的交通流引导至临时道路通行，右幅道路的交通流引导至左幅道路通行，封闭右幅道路进行施工。
如下图：大丰镇立交北新立交临时通行涵洞绕城高速公路临时绕行通道绕城高速公路本项目板桩平面示意图右幅施工区护栏2.3、交通引流左幅施工右幅桥梁施工完毕后，恢复右幅交通，进行左幅桥梁施工。
重庆绕城高速实施性施工组织设计
实施性施工组织设计第一章总体情况第一节、编制说明一、编制依据2新疆北新路桥建设股份有限公司与重庆市重庆高速公路发展有限公司垫利分公司计划签订的《施工承包合同书》谈判协议。
3重庆市交通规划勘察设计院提交的N8标段《施工图设计文件》。
4规范、规程1）交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTJ B01－2003）。
2）交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ/T F81－01—2004）。
3）交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）。
4)交通部部颁标准《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGO62－2004）。
5)交通部部颁标准《公路桥涵施工规范》（JTJ041－2000）。
6)中华人民共和国行业标准《公路水泥砼路面设计规范》（JTG D40－2002）。
7)交通部部颁标准《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）。
8)交通部部颁标准《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017－96）。
5 重庆高速公路发展有限公司垫利分公司对重庆绕城公路北段的施工技术专用条款和要求。
6 设计院所下达的设计技术交底书。
7 本施工组织设计于2006年1月2日在项目部的专题会议上通过，并由项目部负责实施。
二、编制范围根据我标段中标的N8合同段，所有设计文件和与承建工程项目内容有关的附加条款，特制定本施工组织设计。
三、编制原则1、对本标段全部工程项目进行全面、系统的组织和部署。
2、突出重点兼顾一般。
路基工程主要突出软基处理、高填深挖和总体施工进度。
3、桥涵工程主要突出桩基、预应力钢筋混凝土连续箱梁和T梁的预制、架设的工艺要求。
第二节、工程概况一、工程简介西部开发省际公路通道重庆绕城公路北段是西部开发省际公路通道的重要组成部分，是重庆市实施西部大开发战略、全面建设小康社会的迫切需要；是加快重庆外围组团的开发与建设，增强主城区对周边地区的经济辐射，缓解重庆市的过境交通压力的主要工程。
杭州市绕城高速南线施工组织设计
第一章编制依据为充分发挥施工组织设计的作用，在编制本设计时按照以下有关资料结合我承包人的实际施工能力及施工经验编制，参照资料如下：一、设计文件《杭州市绕城高速公路南段工程项目两阶段施工图设计》二、技术标准及规范《杭州市绕城高速公路南段工程项目施工招标文件》《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ-57-94）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）及相关的国家交通部颁布的公路施工标准及规范三、调查资料本单位工程的材料供应状况及材料价格，详见(工程概况），场地勘察资料，详见（施工平面布置图）。
第二章工程概况本工程为杭州市绕城高速公路南段工程路面工程。
本工程起自杭州市转塘狮子口（桩号K0+000）与绕城西线相接，经浮山、袁浦镇北、东江咀并折向东南，在K 9+400~ K11+800处跨越钱塘江和浦阳江后，进入萧山，沿石圬尖山北侧向东至白鹿塘火车站北侧，然后路线继续向东，分别跨越03省道、浙赣铁路、南门江、西小江，路线终点在张家畈（桩号K22+980）与杭金衢高速公路立交相接，路线全长22.980公里。
本合同段起点桩号K12+509，终点桩号K22+980，路线长度10.491 k m。
本合同段的主要工程量统计如下：低剂量水泥稳定碎石底基层（厚18cm） 41806.8 m3级配碎石底基层（厚18cm） 4669.2 m3水泥稳定碎石基层（厚32cm） 74879.7 m3下封层 229200 m2粗粒式沥青混凝土（厚6cm） 13424.3 m3中粒式沥青混凝土（厚6cm） 17833.4 m3细粒式改性沥青混凝土（厚4cm） 11744.4 m3水泥混凝土面板（厚26cm） 1440.4 m3中央分隔带 7772 m路肩排水沟 21979 m 中央分隔带排水渗沟 7740 m人（手）孔147 个紧急电话平台20 个Ф114钢管9238 m收费站2处收费岛10 个第三章施工平面布置说明根据本标段的工程位置和实际情况，考虑四通一平场地要求，结合地材的来源，运料方便等因素，我项目部认真考察现场，结合本单位的施工经验进行施工场地的平面布置，具体简述如下：一、基地布置根据工程情况，项目经理部设在主线北侧南大线路东（东方文化园路口旁，离义桥互通约1km），中心试验室、沥青拌和场设在义桥互通内（K12+509），占地面积约30亩，内设生产能力240T/小时的沥青拌和楼一台，800KV A变压器一台，为了保证原材料的质量并不受污染，首先将堆料场地进行硬化处理并对进场的各类材料按规格分类堆放，各分档料之间砌筑50cm厚、1.2m高的片石隔墙，上用编织袋装石子码放分隔沥青混凝土各档石子，场地周围设排水沟。
高速匝道现浇连续梁桥施工组织设计方案
第一章概述第一节编制依据及原则1、编制说明我单位严格按照招标文件的规定、施工现场踏勘情况和相关施工技术规范的要求，根据施工现场的周边环境、交通组织安排、气候等实际情况，结合我单位的施工力量和管理模式，按照ISO9001质量保证体系、科学组织、充分发挥我公司优势，达一流品质、创“精品”工程的原则编制。
2、编制依据2.1 绕城高速与元华路互通立交桥工程、天府新区“三纵一横”绕城高速立交桥群(剑南大道—濯锦南路)工程招标文件；2.2 国家现行的与工程有关的工程质量检验评定标准、施工规范及验收规范；2.3 施工现场的周边环境、交通组织安排等具体情况；2.4 我单位现有能投入本项目的机械设备、人力、施工技术力量和工程组织管理水平。
2.5国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
3、编制原则3.1 严格按照业主招标文件、施工规范的要求和业主的工期要求，优化组织施工，全面规划、统筹安排、突出重点、保证质量，按期完成施工任务。
3.2 科学合理安排施工程序、采用先进的施工工艺和设备，提高施工机械化、工厂化、标准化水平，提高劳动生产率，在保证质量的前提下，采用科学的计划方法，确定最合理的施工组织，尽量缩短工期，加快施工进度。
3.3 节约用电，满足环保要求，加强安全管理，防尘降噪，做到文明施工。
3.4 优先采用新工艺、新技术、新材料、新设备。
3.5 加强施工工程质量的管理，精心组织、精心施工，争创优质工程。
3.6 在业主的统筹安排下进行工程施工。
第二节工程概况成都市绕城高速与红星路南延线立交工程项目，位于成都绕城高速公路ZK37+762.20与红星路南延线交叉处。
红星路南延线现状为16.50米路幅宽度的城市主干路。
分离式下穿成都绕城高速公路。
根据天府新区“三纵一横”路网规划，红星路南延线作为天府新区“三纵一横”重大基础设施的骨干路网，将改建为60米路幅宽城市快速路。
高速公路服务区匝道改造工程施工组织设计
{售后服务}高速公路服务区匝道改造工程施工组织设计务区南北两区的进出口匝道进行必要改造。
本项工程主要是对宁波服务区南区进出口匝道，北区进口匝道进行扩口改造、北区出口匝道改建。
由于南区进出口匝道，北区进口匝道扩口施工，在服务区内部实施，并不影响主线交通，对于北区出口匝道由于需要改建，需要临时暂用加速车道，因此明确本次的施工方案，主要针对于该段施工。
服务区匝道工程：1、北区西侧出口匝道长70m，路基宽度8.5m,道路标准横断面为：0.75m土路肩+1.0m硬路肩+3.5m行车道+2.5m硬路肩+0.75m土路肩。
2、道路路面采用沥青砼，路面结构层总厚48cm：5cm中粒式SBS 改性沥青砼AC-20C（工程量：30m³）+7cm粗粒式沥青砼AC-25C（工程量：30m³）+18cm水泥稳定碎石（5%）（工程量：64.8m³）+18cm水泥稳定碎石（5%）（工程量：64.8m³）。
3、路基采用宕渣，结构层厚度为80cm，工程量：362.4m³。
4、土方开挖挖一般土方，工程量：60m³，土方回填采用宕渣、原塘渣，工程量：460m³。
5、匝道护坡采用浆砌块料，厚度30cm，工程量：97.5m³。
6、原匝道沥青路面拆除，工程量为592m²；原匝道基层拆除，工程量为：592m²。
7、原波形护栏拆除，工程量为：138m；原波形护栏恢复，工程量为：138m。
二、本工程参建单位：工程名称：宁波北仑港高速公路有限公司服务区改造工程建设单位：宁波北仑港高速公路有限公司设计单位：浙江高专建筑设计研究院有限公司监理单位：浙江公路水运工程监理有限公司施工单位：宁波恒炜建设工程有限公司三、工程特点宁波北仑港高速公路有限公司服务区匝道改造工程为内全封闭施工，既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证匝道内施工人员、机械的安全及工程质量，因此，保通及安全问题十分的重要。
绕城高速施工组织方案
绕城高速施工组织方案1. 引言绕城高速公路是连接城市主要交通枢纽和周边地区的重要交通干线，对于畅通城市交通、促进经济发展起着至关重要的作用。
为了确保绕城高速公路施工过程安全、高效进行，本文将就绕城高速施工组织方案进行详细阐述。
2. 施工区域划分根据实际情况，将绕城高速公路划分为多个施工区域，每个施工区域负责不同的施工任务。
以方便管理和监督施工进展，并避免因为施工规模过大而造成的资源浪费和管理混乱。
3. 施工步骤安排根据绕城高速公路的具体情况，制定详细的施工步骤安排，包括但不限于以下内容： - 土方开挖和填筑：确定开挖和填筑的起止时间，配备足够的机械设备和作业人员，确保施工进度。
- 桩基施工：明确桩基施工的方法和时间安排，配备专业的施工队伍和设备。
- 钢筋加工和混凝土浇筑：安排钢筋加工和混凝土浇筑的工序，确保质量和进度。
- 路面施工：制定路面施工的方案，包括路面铺设材料的选择、铺设工艺等。
4. 施工人员管理确保施工人员的数量和素质符合要求，制定合理的人员管理方案，包括但不限于以下措施： - 人员配备：根据施工所需，招募具备相应技能和经验的工人，并保证所需施工人员的数量。
- 岗前培训：为每个岗位的施工人员进行岗前培训，确保其了解施工过程和安全要求。
- 班组管理：设置合理的班组组织结构，明确每个班组的职责和权限，提高施工效率和质量。
5. 安全管理施工过程中的安全问题是绕城高速施工的重中之重，为确保施工人员的安全，需要实施以下安全管理措施： - 安全宣传教育：定期对施工人员进行安全知识的宣传教育，提高他们的安全责任意识和安全防范意识。
- 安全检查和监督：建立定期的安全检查和监督机制，确保施工过程中的各项安全措施得到落实。
- 应急预案：制定详细的应急预案，对各类可能发生的突发情况进行预防和应对。
6. 环境保护措施为保护周围环境，减少施工对周围环境的影响，需采取以下环境保护措施： -垃圾处理：建立垃圾分类收集和处理制度，对施工过程中产生的垃圾进行分类收集和处理。
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绕城高速渝遂互通、青木关互通匝道路面病害应急抢险工程施工组织方案重庆通力高速公路养护工程有限公司二〇一四年九月施工组织设计文字说明本施工组织设计是根据绕城高速公路维修所涉及的路段、现行技术要求、行业技术规范以及确保通行要求，经现场考察，并结合我司以往沥青路面大、中修工程、路面病害应急抢险工程等众多断道、占道封闭道路的经验、成果，在确保工程质量合格、工期以及安全的前提下，结合公司实际情况而编制。
1.工程基本概述1.1工程基本概述：近年来随着重庆经济的高速发展，绕城高速公路车流量不断增大，导致绕城渝遂互通青木关上铜梁匝道、铜梁下青木关匝道、绕城青木关互通青木关下曾家匝道发生了推移、沉降等不同程度的病害，2014年8月1日上午，业主单位、施工单位相关负责人对路面病害进行了现场实地调查，归结如下：1、绕城渝遂互通青木关上铜梁匝道沉陷、推移、波浪，处治长度约400米，处治面积约3200㎡。
2、绕城渝遂互通铜梁下青木关匝道沉陷、立交桥头跳车，3处，处治长度共50米，处治面积约400㎡。
3、绕城青木关互通青木关下曾家匝道口沉降，处治长度约30米，处治面积约300㎡。
1.2工程特点：绕城渝遂互通、青木关互通车流量较大，匝道宽度约为7.5m，夜间超宽、超长车辆较多，若进行占道施工对施工设备、社会车辆通行都存在极大的安全隐患，为保证社会车辆行车安全，通过与高速公路行政执法大队（十大队、十一大队）、业主单位中渝公司等部门共同协商，为保证病害处治彻底，拟采用白天断道的交通管制方式组织施工。
施工前必须进行合理的施工组织设计、优化施工方案，掌握好整个工程项目的关键线路控制，确保整个工程项目在规定时间内如期完成。
2.项目基本条件道路等级：高速公路；计算行车速度：80km/h；设计累计轴次：设计使用年限内（10年）一个车道累计标准轴载（年增长率按5%计算）；3.主要工程量4.工程进度计划设备进场后，各互通匝道施工顺序及施工时间安排如下：5.1工程实施人员投入计划5.1.1我公司在接到重庆市交委批复文件后，尽快进行施工总动员，规定时间内内，项目经理、助理、总工程师、其它辅助管理人员根据工作需要尽早到位。
5.1.2进场前安排专人到高速公路执法部门办理施工手续，确保施工手续齐全。
5.1.3进场前完善施工人员保险等相关事宜，进场前做好施工技术交底、安全技术交底等。
5.1.4主要管理人员投入计划。
《管理人员投入计划》5.2工程实施设备投入计划5.2.1投入的设备以满足工程需要为前提，实际施工过程中，按实际需要适当进行调整和补充，保证正常施工。
5.2.2设备到场计划见《设备投入计划表》。
6.主要工程项目的施工方案、施工方法6.1施工准备根据业主开工要求时间内，进行合理施工组织安排，保证人员、机械设备、材料按照业主规定时间内到达现场。
6.2原沥青路面铣刨按照业主要求并结合路面现场路面病害实际情况，确定施工范围，将原路面进行铣刨调平。
6.3粘层的施工方案、方法6.3.1、粘层油采用改性乳化沥青，调平与水温基层洒油量为（宜采用高限）0.3－0.5kg/m2，沥青混凝土层间洒油量为（宜采用低限）0.3－0.5kg/ m2，通过试洒确定。
对于浇洒过量处予以铲除；粘层沥青洒布后，待乳化沥青破乳、水分蒸发完后铺筑沥青砼面层，必须在24小时之内施工，以避免二次污染。
6.3.2、粘层施工过程中的注意事项：6.3.3、粘层油洒布前，确保下层结构层表面彻底洁净，污染的部位必须采用专用吹风机吹扫并辅以水车冲洗。
6.3.4、粘层沥青每车沥青开始洒布时，纵、横搭接处采用塑料薄膜覆盖，防止沥青洒布过多或过少；对洒油量不足或漏洒处可采用手提式喷洒器进行人工补洒。
6.3.5、粘层洒布时在路缘石、边沟处覆盖彩条布，防止污染。
6.3.6、只能在晴天、微风或无风的天气下进行施工，且施工气温不低于10度。
6.4沥青路面施工沥青路面施工是工作的重点，我公司特组织了一批技术过硬、沥青路面施工经验丰富的技术人员和操作熟练的机械工程师，并投入一批先进的机械设备，切实保证整个沥青砼面层的铺筑质量和工程进度。
6.4.1整体方案沥青砼采用间歇式沥青砼拌和楼拌料，带覆盖物的大吨位自卸汽车运输，拟采用1台摊铺机摊铺，严格控制标高、厚度及平整度。
压实采用轮压路碾压。
6.4.2人员安排沥青摊铺现场作业温度高、时间长，根据现场交通流量需要进行断道施工，现场施工组包括：项目助理或总工程师现场把关，摊铺人员3人，压路机手2人，质检员1名，后勤人员以及民工若干。
6.4.3施工方法6.4.3.1施工前准备工作A、材料试验准备：备料，对用于上面层的各种原材料按技术规范的要求进行各种试验。
B、材料准备经试验合格后，进行各种原材料的备料工作，并严格按有关规范要求的检测频率进行质量追踪控制。
6.3.2施工方法A、拌和a.材料所用矿料符合质量要求，按JTGF40－2004执行；矿粉和沥青应符合JTGF40－2004的质量要求，6面层均采用改性沥青，改性后的沥青应符合聚合物改性沥青技术规范要求。
b.拌和温度以及拌和时间的控制（1）沥青混合料拌和时，供给拌和用沥青的沥青罐温度，控制在140~150℃，但不高于150℃，保温待用的沥青罐温度，控制在120℃左右为宜。
（2）沥青混合料的集料加热温度，一般控制在190~220℃，以沥青混合料出厂温度要求为准，对集料加热温度进行调整。
（3）混合料的出厂温度：指沥青混合料由拌和楼的储料仓放入运输汽车车厢内，在汽车开离前测得的车厢内混合料温度。
要求如下：当施工日最高气温为10~20℃，则混合料出厂温度控制在175~180℃，并不得高于180℃，也不得低于175℃；当施工日最高气温为20~30℃，则沥青混合出厂温度应控制在170~175℃，并不得高于175℃，也不得低于165℃；当施工日最高气温高于38℃，则沥青混合料出厂温度应控制在165~170℃，并不得高于170℃，也不得低于165℃。
（4）本项目下面层采用普通沥青，拌和时间为8s，不得有花白料和超温料。
沥青混合料的出厂温度为170~180℃，以保证混合料能正常摊铺和压实为宜，可通过试验确定，在能保证摊铺压实的前提下，以较低的出厂温度为宜。
面层采用40mm沥青马蹄脂沥青混合料。
c.拌和质量检测（1）拌和质量的直观检测质检人员必须在料车装料过程中和开离拌和站前往摊铺工地途中经常进行目测。
仔细目测有可能发现混合料存在的某些问题。
沥青混合料生产的每个环节都应强调温度控制。
这是质量控制的首要因素。
目测经常可以发现沥青混合料的温度是否符合规定。
如料车装载的混合料冒黄烟往往表明混合料过热。
若混合料温度过低，沥青裹覆不匀，装车将比较困难。
此外，如运料车的沥青混合料能够堆积很高，则说明混合料欠火，或混合料中沥青含量过低。
反之，如果热拌混合料在料车中容易坍平（不易堆积），则可能是因为沥青过量或矿粉温度过大所致。
C、运输a.采用大吨位（标准载重15T以上）自卸汽车运输，车辆数量25台，每台车配备双层内夹保温隔热材料的耐高温蓬布。
b.运输车在装料之前都必须将车箱清洗干净，不得有任何杂物，并均匀涂刷一层1：3的油水混合物，并排除可见的游离余液。
后门必须关闭严密，不得漏料。
c.放料过程中必须对每车混合料加以覆盖。
D、摊铺摊铺作业是沥青路面施工的关键工序之一。
包括下承层准备、施工放样、摊铺机各种参数的调整与选择、摊铺作业等主要内容。
摊铺前应先检查摊铺机熨平板宽度、高度和预供度是否适当，并调整好自动找平装置。
采用单幅单机作业的方法进行摊铺。
a.准备工作（1）面层下承层准备：ⅰ确保面层下承层表面的浮子、泥土、杂物等彻底清除干净。
（2）施工放样施工放样应考虑下承层标高差值（设计与实际标高值之差）、厚度和本层厚度，综合考虑后定出挂线桩顶的标高。
（3）摊铺机施工前检查摊铺机在每日施工前，必须对工作装置及其调节机警进行专门检查，即刮板输料器、闸门和螺旋摊铺器（即供料系统）是否良好，有无粘附沥青混合料（包括受料斗）；振捣梁的底面及其前下部是否磨损过大，行程及运动速度是否恰当，它与烫平板之间的间隙以及同平板底面的高低是否合适；烫平板底面有无磨损、变形或粘附混合料，其加热装置要检查装置是否良好。
上述各项都必须进行运转检查，遇有故障应及时消除与调整，确认工作装置及机构均处于良好状态之后，方允许正式投入施工。
b.摊铺机参数的调整与选择摊铺参数包括结构参数和运行参数两大部分。
结构参数有烫平板宽板、拱度等；运行参数有摊铺厚度、摊铺速度、振频、振幅等。
（1）烫平板宽度与拱度的调整摊铺机的烫平板在摊铺加热前必须设置预拱度。
因烫平板在受热温度升高后，由于热胀冷缩的原理，会形成两端向上翘起的现象，所以应根据以往的施工经验和试验路的情况，应预设一定的拱度，以使铺筑的结构层的横坡度符合设计要求。
（2）摊铺厚度的确定摊铺机开始摊铺之前，应根据下承层的标高测量数据和试验确定的松铺系数设置好摊铺的松铺厚度。
松铺系数要经常校验。
（3）摊铺速度的确定摊铺时必须保持匀速行驶，时快时慢或停顿都会对摊铺质量产生影响。
所以必须根据拌和楼产量确定一个合理的摊铺速度，使得摊铺能够连续、匀速的进行。
（4）振频、振幅的确定摊铺时所确定的振频、振幅要恒定不变，尽量取高频率、低振幅。
c.温度控制沥青混合料摊铺完成时温度控制如下：当施工日最高气温为10~20℃，摊铺完成后的温度不低于135℃；当施工日最高气温为20~30℃，摊铺完成的温度不低于130℃；当施工日最高气温高于等于30℃，摊铺完成后的温度不低于125℃。
由于磨耗层厚度较小（4cm）其摊铺完成后的温度，在相同气温条件下，可提高3~5℃。
d.摊铺时应注意的事项（1）应尽量保证沥青砼面层的连续摊铺，并防止路面污染。
在施工工序上，沥青面层的铺筑宜在通讯管线施工等工程完成后再开始。
（2）注意设置好螺旋布料器的调试及控制好布料器的转速，始终保持混合料在布料嚣调试的2/3处，这样能减少混合料的离析。
（3）在摊铺过程中，摊铺机应保持匀速、不间断前进，并始终沿事先标定的行走线前进，不得随意停顿和改变方向。
（4）应设专人指挥动料车及时后退到摊铺机前和及进卸料，使两侧板翻起后在摊铺机受料斗中的离析料尚未送前，新料就开始卸到受料斗中。
（6）摊铺后，对于局部缺陷，在复压前完成人工修整，特别对于局部离析和边线不顺直的地点，要及时将其清除或补以新混合料。
（7）严格控制摊铺后的平整度，摊铺机起步标高要控制好，行走过程中，传感器要有专人看守，传感器经过控制桩时，要关掉传感器，以减少控制桩横杆及拉线弧度对路面平整度的影响。
对平整度达不到要求的地方在复压前完成人工修整。
e.接缝处理（1）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约3米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端混合料铲齐后再予以碾压。