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油泵的工作原理
油泵的工作原理标题：油泵的工作原理引言概述：油泵是发动机中非常重要的一个部件，它负责将汽油或柴油从油箱输送到发动机燃烧室，保证发动机正常运转。
了解油泵的工作原理对于维护和保养发动机至关重要。
本文将详细介绍油泵的工作原理。
一、油泵的种类1.1 机械泵：通过发动机曲轴带动的机械泵，通常用于老款汽车发动机。
1.2 电动泵：由电动机带动的泵，现代汽车发动机通常采用电动泵。
1.3 高压泵：用于柴油发动机的高压泵，能够提供更高的压力以满足柴油发动机的需求。
二、油泵的工作原理2.1 吸油：油泵通过吸力将油从油箱中抽取。
2.2 压油：油泵将吸入的油通过压力输送到发动机燃烧室。
2.3 压力调节：油泵会根据发动机的工作状态和需求来调节输出的油压，以确保发动机正常运转。
三、油泵的工作机制3.1 柱塞式泵：油泵内部通常采用柱塞式结构，柱塞在泵体内上下运动，实现吸油和压油的功能。
3.2 歧管设计：油泵的设计通常包括歧管，用于将油均匀输送到各个气缸。
3.3 油泵控制：现代汽车通常采用电子控制系统来控制油泵的工作，以提高燃油效率和性能。
四、油泵的故障及维修4.1 油泵漏油：油泵密封件磨损或损坏会导致漏油，需要及时更换密封件。
4.2 油泵噪音：油泵工作时出现异常噪音可能是泵体或柱塞磨损，需要进行维修或更换。
4.3 油泵堵塞：油泵进气口或出口堵塞会导致油泵无法正常工作，需要清洗或更换受损部件。
五、油泵的维护保养5.1 定期更换滤清器：油泵滤清器需要定期更换，以保证油泵工作正常。
5.2 检查油泵密封性：定期检查油泵的密封性能，确保油泵不会漏油。
5.3 使用优质油品：选择高质量的机油或柴油，可以减少油泵的磨损，延长使用寿命。
结论：通过了解油泵的工作原理，我们可以更好地维护和保养发动机，确保发动机正常运转。
定期检查油泵的工作状态，及时发现并修复问题，可以延长油泵的使用寿命，提高发动机的性能和燃油效率。
希望本文对您有所帮助。
喷油泵的结构与原理
喷油泵的结构与原理喷油泵总成组成：泵体部分、调速器部分以及提前器、输油泵等相关附件。
泵体部分功用：在精确的时刻供油（定时）；供给与柴油机工况相对应的油量（定量）；将柴油从低压提高到高压（定压）。
调速器的功用：根据柴油机负荷及转速的变化，对喷油泵的供油量进行自动调整，保证柴油机能稳定运转。
喷油泵的类型根据柴油机单缸功率范围对供油量的要求不同，以柱塞行程，泵缸中心距和结构型式、不同尺寸的柱塞直径为基础分为：直列式：A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ号泵等。
分配式：VE泵。
玉柴：A、P型泵，VE泵。
A型喷油泵的结构和工作原理A型BOSCH公司研究开发的直列式高压燃油喷射泵，广泛应用于中小功率的柴油机。
最大泵端压力：60MPa最大几何供油量：130ml/str（7°供油持续角） 最大配套柴油机功率：22kW/缸A型喷油泵的结构和工作原理A型喷油泵的结构和工作原理A型泵泵体为整体结构，总成装有凸轮轴、挺柱、柱塞、出油阀、出油阀紧座等工作零部件。
凸轮轴在发动机动力驱动下转动，通过凸轮推动挺柱滚轮，使挺柱在泵体导向孔内作上、下往复运动，柱塞小端嵌在弹簧下座的槽内，随挺柱而上、下运动进行供油。
凸轮轴凸轮是传递动力并使柱塞按一定规律供油的重要零件。
凸轮轴按驱动轴径分，有20毫米和17毫米两种，前者应用于单缸功率较大的发动机；后者应用于单缸功率较小的发动机。
凸轮型线是影响油泵供油性能的重要因素，A型泵凸轮有多种型线，以供发动机性能需要选用。
凸轮轴挺柱挺柱将凸轮的旋转运动转换成柱塞的上、下往复运动。
挺柱高度影响柱塞开始供油的时间，从而影响凸轮的有效工作区域，对供油规律的变化起着重要的作用A型泵挺柱高度的调整有两种结构：挺柱垫片调整结构：（高速型）螺钉调整结构（标准型）柱塞和柱塞套柱塞和柱塞套是一对精密偶件，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其径向间隙为0.002～0.003mm柱塞头部圆柱面上切有斜槽，柱塞头部斜槽的位置不同，改变供油量的方法也不同。
汽车柴油机分配式喷油泵(九)——电子控制径向柱塞式VE分配泵
分 配 泵 ．它们
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汽车柴油机分配式喷油泵（ 九）
本 文在 对 第 二代 电控 分配 泵 进
器件 “殛 传感器 ． 并且 大 多仍采 用位 置控
都 是以德 国 Ｂ ｓ ｈ 司机械 控 制式 Ｖ 分 ｅｃ 公 Ｅ 配 泵为基 础 ．加上 电控 元件 改装 而威 的 而 英国 Ｌ ｃ ｓ 司的 Ｅ Ｉ 电控分 配泵和 ｕａ公 Ｐ Ｃ
８％． ０ 主要 用于 直喷 式柴油 机 其泵 端压
结构 ． 仅加 上电 子执 行机构 和计 算机 控制
电 控 分 配 泵
具体 型 号 为 Ｖ ３ ．称 为 Ｐ ７） 第 代 电控 分
日 本
力为 ７ Ｍ ａ ０ Ｐ ．而 嘴端 的喷 油压 力可 达到
９０ ａ ０ ＭＰ 用 于轿 车和轻 型 车时 ． 塞直 柱 径为 １ — １ ｍ． 速２ ０ ｒ ｎ 每 循环 ０ １ｍ 转 ８ Ｑ ｍｉ ． ／ 供） 自量为５ ｍｍ 以 ５ 而 用于 非谨路 车辆 时． 柱塞 直径 为 １ ｍｍ， 速 ２ Ｏ ｒ ｎ ２ 辖 ｇ Ｏ／ ． ｍｌ 每循 环供 油量 为 １ Ｏ ０ ｍｍ 以下 Ｖ ３ Ｐ ７电 控分 配泵 的使 用寿 命司 迭３ 万 ｋ 相 当 ０ ｍ．
于 ６０ ｈ ００
配 泵
汽车柴油机分配式喷油泵_五_VE分配泵的调试和故障诊断
≤２．０
进气压力 （ｂａｒ） ０ ０ ０．３ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８ ０．８
流量散差 （ｍｍ３／ｓｔ ）
３．５／４．０
０
３．０
细研磨膏研磨，若清洗装 复后，仍发现柱塞卡滞现 象，则应更换。
④控制套球头销孔 与启动杆球头销的配合间 隙若大于 ０ ． ０ ８ ｍ ｍ，或转 动不灵活，则应更换。 ⑵柱塞垫块厚度和预行程 的测定
数据 ５５－１３８ （ｃｃ／１０ｓ） ５５－１３８ （ｃｃ／１０ｓ）
２．４～３．２ ３．７～５．１ ５．８～６．６ ７．６～８．４ ０．３３－０．４４ ０．５３－０．５９ ０．７５－０．８１
值不符合要求，必须调整柱塞垫块厚度来 达到所要求的 Ｋ 值。
柱塞带预行程槽时：首先在油泵试 验台上，利用进油压力检查柱塞的预行 程。如图 ４４ 右图所示，安装专用量具，柱 塞在下止点，表盘读数调到零点。试验台 供油压力为 ０ ． ２ Ｍ Ｐ ａ，柴油从溢流管中流 出，用手慢慢转动试验台飞轮，当柴油停
供油量偏差超过规定值，标准喷油器开启 压力又符合要求（ 否则应调整好后重新测 试），则可选用不同流量的出油阀总成来 校正。 ５．调速器的调整 ⑴调速器起作用点的调整
调节高速限位螺钉， 改变调速弹簧的 预紧力， 可调整调速器起作用点。一般，调 速器起作用转速应高出标定转速 ５ ０ ｒ ／ ｍ ｉ ｎ， 以避免标定点处于调速段上，但若高出太 多则对柴油机不利。
（ａ）
图４４ 柱塞点快的测定
（ｂ ）
最小弯曲半径大于 ２５ ｍｍ； ⑷进油压力为 ０ ． ０ ２ Ｍ Ｐ ａ，油温为
４０～４ ５℃； ⑸直流电源电压 １２Ｖ 或 ２４Ｖ，应与电
柴油电控VE泵工作原理培训课件
Speed signal
车速信号
给速度表显示
针阀动作传感器
1 底座 2 线圈 3 压力销 4 导线 5 插头
BOSCH
针阀动作传感器
1压缩弹簧 2线圈 3压力销 4线圈铁芯 5线圈架
ELWE
针阀动作传感器信号
1 针阀动作传感器信号 （未处理）
2 处理后的针阀动作传感 器控制电磁执行器
这种旋转式比例电磁阀，主要由线圈、定子、转子、 回位弹簧、转子转角传感器以及与转子一体的驱动 轴等组成。在驱动轴的下端偏心设置传动销，并与 油量控制滑套相连接。旋转式比例电磁阀是通过两 个线圈的反向信号占空比来控制流经线圈的电流， 并结合回位机构控制转子的转向和旋转位移。当 ECU控制流经线圈的电流时，转子旋转某一角度， 此时与转子一体的驱功轴下端的偏心销同步旋转， 带动油量控制活套移动、滑套的位置与转子的旋转 角度有关。
柱塞进油阶段
进油 将近TDC时进油通道被打开，在柱塞向BDC返回的整个行
程中，高压室吸油，泄油口再次关闭。此时出油通道也 关闭。
BOSCH
带高压室的泵头结构
1控制套 2泵头 3柱塞 4出油阀壳 5出油阀
BOSCH
1滚轮架 2滚轮 3滑块 4销 5正时活
塞 6凸轮盘 7柱塞
柴油机燃油供给系统的发展
机械是VE泵燃油系统的组成
1油箱 2燃油滤清器 3VE泵 4喷油嘴 5回油管 6预热塞 7蓄电池 8预热塞和启
动开关 9预热塞控制
装置
BOSCH
1带压力调节 器的叶片泵
2带分配器的 高压泵
3机械调速器 4断油电磁阀 5正时器
VE泵的结构
BOSCH
控制单元通过转速和参考信号确定发动机转速和实际的喷油 时刻
ve泵工作原理
ve泵工作原理VE泵工作原理。
VE泵是一种常见的柴油喷油泵，它的工作原理是通过压力变化来实现燃油的喷射，从而实现发动机的燃烧和动力输出。
下面我们将详细介绍VE泵的工作原理。
首先，VE泵的工作原理涉及到几个重要的部件，包括柱塞、柱塞杆、凸轮轴、调速器和喷油嘴。
在工作时，柱塞在柱塞杆的作用下上下运动，通过凸轮轴的转动来实现柱塞的运动。
调速器可以调节柱塞的运动速度和行程，从而控制燃油的喷射量。
喷油嘴则负责将高压燃油喷射到发动机的燃烧室内。
其次，VE泵的工作原理可以分为几个关键步骤。
首先是吸油阶段，当柱塞下降时，柱塞腔内形成负压，燃油从油箱中被吸入柱塞腔内。
接着是压油阶段，当柱塞上升时，柱塞腔内的燃油被压缩，形成高压燃油。
然后是喷油阶段，当柱塞上升到一定位置时，调速器会打开喷油嘴，高压燃油被喷射到发动机的燃烧室内，与空气混合后燃烧，驱动发动机工作。
最后是排油阶段，当柱塞下降到最低点时，喷油嘴关闭，柱塞腔内的压力释放，燃油再次被吸入，完成一个工作循环。
此外，VE泵的工作原理还受到调速器的控制。
调速器可以根据发动机的工作状态和负载情况来调节柱塞的运动速度和行程，从而实现燃油喷射量的精确控制。
这种精确的燃油喷射控制可以提高发动机的燃烧效率，减少燃油消耗，降低排放，提高动力输出。
总的来说，VE泵的工作原理是通过柱塞的上下运动和调速器的控制，实现燃油的精确喷射，从而驱动发动机工作。
这种工作原理在柴油发动机中得到广泛应用，为发动机的高效、节能、环保提供了重要支持。
通过以上介绍，我们对VE泵的工作原理有了更深入的了解。
希望本文能够帮助大家更好地理解VE泵的工作原理，为相关领域的工作者和爱好者提供参考和指导。
柴油机喷油泵原理
柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。
柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。
柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。
柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。
该冲程称之为压缩冲程。
第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。
该冲程称之为作功冲程。
第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。
该冲程称之为排气冲程。
二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。
三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。
2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。
低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。
3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。
四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。
2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。
3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。
VE泵的结构和工作原理
VE型分配泵附加装置
• 气动供油量调节装置—增压补偿器 • 转矩校正装置
• 供油角自动提前装置
• 大气压力补偿器 • 电控机械式冷起动供油提前器
VE型分配泵气动供油量调节装置
作用：
根据进气歧管内的
空气压力来调节供油量。
通。另外பைடு நூலகம்分配套筒 的末端还有一个均压 孔，此孔与分配泵油 腔相通。分配套筒的 前端用螺塞、密封圈 和放气螺钉、垫圈等 封闭。
（3）柱塞
柱塞装在分配套筒的中心孔内。柱塞头部有进油槽，数目 与缸数相等；柱塞中部有一分配口，下部有溢油口；柱塞中心 有轴向油道，与分配口、溢油口相通。当柱塞的进油槽与分配 套筒进油口相通时，燃油便进入柱塞上端的压油腔。当柱塞上 的分配口与分配套筒的某一个分配口相通时，喷油泵便向该缸 供油。在柱塞的溢油口处套装着控制套筒，用来调整供油量。 当控制套筒打开溢油口时，高压燃油便流到分配泵油腔内。
转速升高，校正杠杆逆 转，销轴S带动起动杠 杆，绕N向左摆动，油 量增加。直到校正杠杆 靠到校正销大端上。
电控机械式冷起动供油提前器
作用：降低冷起动排放，便于启动。（KSB装置） 工作原理：
冷起动时：感温器使拉杆位于冷起动位置，带动偏心销转 动，滚轮架转动，活塞左移，供油更提前。
冷起动后：感温器通电，加热石蜡，推动拉杆回位，到正 常工作位置。KSB装置此时不起作用，提前器正常工作。
泵头中心孔内加工 有分配通路，数目与气 缸数相等，分配通路的 一端与套筒的分配口相 通，另一端则通过出油 阀，出油接头、高压油 管与喷油器相通。
（2）分配套筒
分配套筒与柱塞是一对精密偶件，采用合金材料 经过精密加工和选配、研磨而成，配对后不得互换。
汽车发动机的电动燃油泵工作原理及介绍
汽车发动机的电动燃油泵工作原理及介绍2010年11月09日 20:40凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条燃油泵总成燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。
早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。
另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱。
燃油泵总成燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。
早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。
另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱内。
燃油泵安装于油箱内，与燃油油量表测量装置结合为一个整体。
燃油泵上燃油表桨式计量部分电动燃油泵的工作原理与电动水泵的工作原理相同，利用电机驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统不断输送燃油。
要知道，燃油系统必须保持一定的压力，只有这样才能保证喷油器喷出的燃油雾化效果更好，更易燃烧。
但当发动机熄火后，燃油系统的压力会丧失，一旦没有残余压力，在高温时管路内很容易产生气阻。
这样在发动机重新起动时，由于燃油系统中混入空气，难以保证足够的燃油，发动机就会难以起动。
为此，在燃油泵中设置了单向阀。
这样当燃油泵停止运转时，单向阀关闭，以维持燃油管路内的残余压力，便于发动机的重新起动。
此外，不知大家是否留意过，当你的车辆长时间停放后，如果车内比较安静时，在你打开点火开关不急于起动发动机时，会听到车辆后部传来“嗡嗡”声。
这并不是故障，而是为了保证燃油系统有足够的压力起动发动机，让电动燃油泵提前运转2－3 秒建立油压。
为了防止电动燃油泵的出油口侧压力过高，还设计了安全阀，这样一旦燃油泵输送的燃油压力过高，安全阀就会打开，使压力过高的燃油回流到燃油箱。
燃油泵和发动机控制电脑模块前面我们提到过装备在一些后轮驱动的轿车和SUV等车型上的马鞍形燃油箱，这种燃油箱被分为主油箱和副油箱，但一般却只在主油箱内设置一个电动燃油泵。
喷油泵结构与工作原理
喷油泵结构与工作原理1■喷油泵功用功用：按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。
2.使用要求各缸供油量相等；各缸供油提前角相同，误差小于0.5 °仁曲轴转角；各缸供油持续角一致；能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。
3.分类与系列(1)喷油泵的分类：喷油泵的结构型式较多，车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，可分为三类：柱塞式喷油泵：这种喷油泵应用的历史较长，性能良好，工作可靠，为目前大多数汽车柴油机所采用。
喷油泵一喷油器：将喷油泵和喷油器合为一体，直接安装在发动机气缸盖上，可以消除高压油管带来的不利影响。
但要求在发动机上另加驱动机构。
PT燃油供给系统即属此类。
转子分配式喷油泵：这种喷油泵只有一对柱塞副，依靠转子的转动实现燃油的增压与分配。
它具有体积小、质量轻、成本低、使用方便等优点。
(2 )国产系列喷油泵喷油泵的系列化是以柱塞行程、泵缸中心距和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，形成几个系列，以满足各种柴油机的需要。
喷油泵的系列化有利于制造和维修。
国产喷油泵分为l、n、皿和A、B、P、Z等系列。
二、A型喷油泵1.喷油泵结构泵油机构：主要包括柱塞偶件、岀油阀偶件等供油量调节机构：齿条式油量调节机构或拨叉式油量调节机构驱动机构：凸轮轴和挺柱组件等喷油泵体：是泵油机构、供油量调节机构、驱动机构的安装基体，要求有足够的强度、刚度和良好的密封性；便于拆装、调整和维修。
2.A型泵工作过程吸油过程泵油过程回油过程3.泵油机构（1 ）柱塞偶件i）柱塞偶件组成：由柱塞套和柱塞组成，在使用中不可互换，柱塞偶件实现对燃油的增压2）工作原理吸油过程（左图）：柱塞由凸轮轴的凸轮驱动，当凸轮的凸起部分离开柱塞时，柱塞在柱塞弹簧的作用下下移，油腔容积增大，压力减小；当柱塞套上的径向进油孔露出时，低压油腔中的燃油便顺着进油孔流入泵腔泵油过程（中图）：当凸轮的凸起部分将柱塞顶起时，泵腔内的容积减小，压力增大，燃油顺着柱塞套上的径向油孔流回低压油腔；当柱塞上行到将柱塞套上的径向油孔完全堵上时，泵腔上的压力迅速增加；当此压力克服出油阀弹簧的预紧力时，出油阀上移；当出油阀上的减压环带离开阀座时，高压柴油便泵到高压油管中，经喷油器喷入气缸中回油过程（右图）：随着柱塞的继续上移，当柱塞上的斜槽与柱塞套上的径向油孔相通时，泵腔中的燃油便通过柱塞上的轴向油道，斜油道及柱塞套上的油孔流回到低压油腔，泵油停止（2）出油阀偶件岀油阀偶件由岀油阀和岀油阀座组成出油阀偶件位于柱塞偶件的上方，通过拧紧岀油阀紧座使两者的接触面保持密合。
汽车柴油机电控分配式喷油泵.doc-2
汽车柴油机电控轴向压缩式分配泵结构、工作原理轴向压缩分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。
分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。
其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。
因此，国外在中小型汽车上，特别是在轿车上得到了广泛的应用。
VE单柱塞式分配泵其结构见图1。
图1 VE单柱塞式分配泵与直列泵相比，VE分配泵零件的加工精度要求较高，而且对材料材质和热处理的要求较严格，对柴油的清洁度的要求也较为苛刻。
满足这些条件才能确保喷油泵的正常运转和应有的使用寿命。
VE分配泵的编号方法及其含义说明如图2所示。
2 电控分配泵的要求车用柴油机的开发主要受到干净的排放、低的燃油消耗及良好的动力性能的制约。
这些约束对柴油机燃料喷射系统要求越来越严厉，即：* 灵敏的控制。
* 处理附加参数的可能性。
* 长时期的微小的误差和高的精确性。
电子控制柴油机能达到以上要求。
该系统提供了电子测量、稳定的数据处理和带电子执行装置的闭环控制，与传统的机械式调速器相比，EDC具备新的和完善的控制功能。
对柴油发动机而言，其工作性能和燃烧受到以下参数的影响：* 燃油喷射量。
* 喷射的起始时间。
* 废气再循环。
* 增压压力。
这些参量在每一种工作状态下必须得到满意地调节以便保证柴油机高效的运转。
为此，EDC组成了用于控制这些主要参量的自动的控制环。
2.1系统模块电子控制分成三个系统模块，如图2所示。
（1）用于采集工作环境的传感器将物理变量转变成电信号。
(2) 具有微处理装置的电控单元根据特殊的控制算法处理运行情况，并发出相应的电信号。
(3) 执行装置将ECU的电子输出信号变成机械的参量。
VE-EDC系统模块图见图2。
图2 VE-EDC系统模块图2.2 电控组成元件2.2.1传感器加速踏板和喷油泵的控制套筒位置由角度传感器来拾取，这些传感器可以通过接触或非接触的方法。
发动机转速和TDC（活塞上止点）由感应传感器来拾取。
VE分配泵说明书A4
前言随着轿车、轻型车的柴油化，小缸径高速车用柴油机迅速发展。
这些柴油机体积小、转速高，使大而重且受转速限制的直列泵无用武之地，因此人们开发了一种重量轻、体积小、又能适应高速工作的分配式油泵。
其中的VE型分配泵以其自身的特点,迅速占领了大片轿车和轻型车市场。
为了使广大用户更好地了解和掌握VE型分配泵的结构和性能特点，以及正确地维修保养，我们编写了这本简易说明书。
由于水平有限，恳请用户谅解。
一、特点：机构简单，零件少，体积小，供油均匀性好，凸轮升程小，有利于提高柴油机转速。
二、代号及含义：V E 4 / 11 F 1800 R L D 05（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）（1）V：分配式喷油泵（2）E：泵油能力（3）4：缸数（4）11：柱塞直径（5）F：离心飞块式调速器（6）1800：标定转速（7）R：右旋（8）L：龙泵公司（9）D05：设计序号三、主要技术参数（1）缸数：2、3、4、5、6（2）柱塞直径：8~12 mm（3）最高转速：2、4、5缸 3000r/min ； 3、6缸 2500 r/min（4）最大供油提前角① 转速提前 2、4、5缸11°； 3、6缸7°② 负荷提前 2、3、4、5、6缸3°~4°（5）最高允许泵端压力（MPa）约85四、结构及工作原理VE泵的型号有许多种，但其结构和工作原理却基本相同。
现针对我厂生产的VE4/11F1800RLD05型号的分配泵分如下几个部分作一点解说（该型号分配泵的结构图纸和基本零部件号详见附图）。
1．供油系统VE分配泵低压系统由滑片式输油泵、调压阀、回油螺钉等3个部件组成。
滑片式输油泵安装在泵体内部，具有结构紧凑、体积小、流量大等优点。
调压阀控制进入泵室内的燃油压力，同时还要利用泵室内燃油压力的变化控制提前器工作，宏观上能调节油压大小和曲线走向，微观上能稳定油压，减小波动。
回油螺钉部件，由回油螺钉和滤网组成，回油螺钉上有回油孔。
汽车维护与修理 柴油机分配式喷油泵的使用与故障分析
柴油机分配式喷油泵的使用与故障分析VE型分配泵(以下简称分配泵)，是我国近年来进口小型汽车柴油发动机使用较多的一种分配泵。
它具有机械式调速器的调速性能，与VM、VA型分配泵相比，在结构上和性能上都做了较大改进。
本文以VE型单柱塞分配泵为例，对其使用与常见故障进行一些分析探讨。
1、分配泵使用时应注意的一些问题为了使分配泵经常保持良好的技术状态，减少故障的发生，使用时要注意以下问题。
(1)应按车辆维护规程定期更换滤芯。
定期检查输油泵盖的滤网，清除滤网中的污物，如滤网有破损，应及时更换。
(2)各缸的高压油管内径、长度，喷油器的开启压力及喷油器针阀在阀体中的松紧程度等应严格保持一致。
因为它们对分配泵各缸的供油均匀性有很大影响，在使用和维修中要严格控制。
控制不当，就会破坏分配泵本身固有的供油均匀性。
正是由于这个原因，装有分配泵的柴油机在一般情况下不宜用“断缸法”检查各缸工作情况。
(3)应保持油箱清洁干净。
一般。
行驶5万km左右后应对油箱进行一次清洗。
在清洗油箱时，对整个管路也要进行清洗。
油箱加油口、发动机的整个燃油系统管路也应保持高度清洁，各部接头在拆卸后应进行清洗。
(4)柴油在被加入油箱之前，必须经过足够时间的沉淀和滤清。
分配泵技术状况的好坏，与所用的柴油是否清洁有着很大的关系。
用不清洁的柴油，会造成分配泵的咬死事故，柴油的沉淀和滤清是延长分配泵使用寿命的关键，要十分重视。
(5)应使用符合国标的柴油。
根据分配泵的工作环境和气温，选用合适牌号的柴油，其凝点应比使用季节最低气温低3℃~5℃。
夏季可选O号或10号轻柴油；冬季应根据当地气温的高低，酌情选用lO号、20号或35号轻柴油。
(6)应经常检查输油泵的输油压力，如发现油压过低，须查明原因，及时排除。
此外，分配泵所进行的任何拆装调整工作均应在清洁的环境中进行，零部件要经过严格的清洗后方能进行装配。
2、分配泵常见的故障及原因由于分配泵的构造和工作都与柱塞泵有差别，因此，在采用分配泵的柴油机燃料系中，故障的种类，外表特征及分析、诊断和排除方法等也有一些不同，下面着重介绍分配泵几种常见的故障及其产生的原因。
汽车柴油机分配式喷油泵二——基本结构和工作原理图汽车柴油机
汽车柴油机分配式喷油泵(二)——基本结构和工作原理 (图)汽车柴油机分配式喷油泵(二)——基本结构和工作原理4.出油阀（1）等容出油阀(如图13所示)当柱塞上升到柱塞腔内的柴油压力超过出油阀弹簧压力的时候，出油阀上升（即打开），高压柴油通过高压油管和喷油器喷入汽缸。
分配泵供油结束后，柱塞腔内的柴油压力迅速降低，出油阀在弹簧力的作用下回落。
当其减压带进入阀座，阀以上的高压容积封闭，出油阀继续下落时，高压油管内的柴油压力迅速下降，使喷油嘴针阀在其调压弹簧作用下迅速落座，喷油结束得干净利落，避免滴油或发生二次喷射。
减压行程的大小,一方面影响高压油管内的压力波动,另一方面影响实际供油量，减压行程增大，实际供油量将相应减少。
（2）具有油量校正作用的出油阀(如图14所示)如果在出油阀减压带上磨出一个或多个小平面，分配泵在低转速供油时，柴油可通过小平面与阀座之间的间隙流入高压油管，使出油阀的升程和减压行程都相对减少，卸载油量随之减少，实际供油量增加。
高转速供油时，由于节流作用增大，通过小平面处间隙流入高压油管的柴油相对减少，出油阀升程和减压行程都相对增大，卸载油量增加，实际供油量减少。
这样，当分配泵调速手柄处在全负荷位置时，供油量随转速下降略有增加的校正特性，正好满足了柴油机扭矩储备的要求。
（3）带阻尼装置的出油阀(如图15所示)在转速很高或喷油压力很高的情况下，往往会出现二次喷射现象，使柴油机的燃油耗增加，排放恶化。
因此，有的分配泵采用阻尼出油阀，借助于阻尼阀上的小孔来减缓高压油管中柴油的流动速度。
供油时阻尼阀升起，柴油的流通阻力很小，而供油结束时阻尼阀先落座，柴油只能通过阻尼阀上的小孔回流，降低了出油阀的落座速度，使减压后的高压油管中柴油压力波动减小，避免产生二次喷射和高压油管的穴蚀现象。
（4）等压出油阀(如图16所示)在这种带阻尼装置的出油阀中装有一个单向阀，当供油结束后高压油管中的残余压力超过规定值时，该阀被打开，柴油通过出油阀的中心孔回流到柱塞腔，从而实现等压出油，避免产生二次喷射等异常喷射现象。
柴油电控ve泵的启动原理
柴油电控ve泵的启动原理
柴油电控VE泵是柴油发动机中常用的供油系统之一，其启动原理如下：
1. 发动机启动前，电控单元会向需要供油的喷油泵发送一个启动信号。
2. 收到启动信号后，电控单元会通过电磁阀控制燃油的进入和喷出。
3. 当发动机启动时，电控单元会根据传感器获取的信息，调整喷油泵的喷油时间、喷油量和喷油压力，以确保发动机正常运行。
4. 发动机停止运行时，电控单元会关闭电磁阀，停止供油。
总结起来，柴油电控VE泵的启动原理是通过电控单元控制电磁阀，调整喷油泵的工作参数，实现对发动机的供油控制。
柴油电子油泵工作原理
柴油电子油泵工作原理
柴油电子油泵是一种能够精确控制柴油喷射的装置。
其主要工作原理如下：
1. 压力调节：柴油电子油泵内部设有压力传感器，可以实时监测燃油系统的压力情况。
当发动机启动时，电子控制单元（ECU）会接收到传感器信号，并根据需要调节油泵的工作压力。
2. 油泵控制：柴油电子油泵内部有一个高压泵和一系列的喷油嘴。
当ECU接收到压力传感器的信号后，会根据当前的工况需求，控制油泵的转速和运行时间，从而调整喷射系统的工作状态。
3. 喷射过程：在喷射过程中，ECU会根据发动机的工作状态以及其他传感器的信号（如气温、转速等），计算出每个喷油嘴的喷油量和喷油时机。
然后，通过电磁阀控制喷油嘴的开启和关闭，完成对柴油的精确喷射。
4. 反馈监测：为了保证喷油系统的良好工作，柴油电子油泵通常还设有一些反馈监测装置。
这些装置能够检测喷油嘴喷射的柴油量、喷雾粒径等参数，并将这些信息反馈给ECU。
ECU 可以根据这些反馈信息，实时调整喷油系统的工作状态，以达到最佳的燃油喷射效果。
综上所述，柴油电子油泵通过精确控制燃油的喷射量和喷射时
机，能够提高发动机的燃烧效率和动力输出，并减少排放物的产生。
汽车柴油机分配式喷油泵 VE泵原理
汽车柴油机分配式喷油泵VE泵原理人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。
它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。
因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。
自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。
引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。
至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。
但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。
为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。
分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。
与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～6个汽缸供油。
其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于小型高转速柴油机使用。
因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。
分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。
20世纪中叶英国CA V公司开发了DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。
由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。
70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。
汽车发动机的电动燃油泵工作原理及介绍
汽车发动机的电动燃油泵工作原理及介绍2010年11月09日 20:40凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条燃油泵总成燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。
早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。
另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱。
燃油泵总成燃油泵的作用是将贮存在燃油箱内的燃油输送至喷油器的燃油管路内。
早期的发动机燃油系统中的燃油泵多为机械式，现在电动燃油泵已经将其取代。
另外，原来的一些被安装在燃油箱外的电动燃油泵，考虑到散热、隔音及气阻等问题，也均被内置到了燃油箱内。
燃油泵安装于油箱内，与燃油油量表测量装置结合为一个整体。
燃油泵上燃油表桨式计量部分电动燃油泵的工作原理与电动水泵的工作原理相同，利用电机驱动相应的油泵装置，从而向燃油系统不断输送燃油。
要知道，燃油系统必须保持一定的压力，只有这样才能保证喷油器喷出的燃油雾化效果更好，更易燃烧。
但当发动机熄火后，燃油系统的压力会丧失，一旦没有残余压力，在高温时管路内很容易产生气阻。
这样在发动机重新起动时，由于燃油系统中混入空气，难以保证足够的燃油，发动机就会难以起动。
为此，在燃油泵中设置了单向阀。
这样当燃油泵停止运转时，单向阀关闭，以维持燃油管路内的残余压力，便于发动机的重新起动。
此外，不知大家是否留意过，当你的车辆长时间停放后，如果车内比较安静时，在你打开点火开关不急于起动发动机时，会听到车辆后部传来“嗡嗡”声。
这并不是故障，而是为了保证燃油系统有足够的压力起动发动机，让电动燃油泵提前运转2－3 秒建立油压。
为了防止电动燃油泵的出油口侧压力过高，还设计了安全阀，这样一旦燃油泵输送的燃油压力过高，安全阀就会打开，使压力过高的燃油回流到燃油箱。
燃油泵和发动机控制电脑模块前面我们提到过装备在一些后轮驱动的轿车和SUV等车型上的马鞍形燃油箱，这种燃油箱被分为主油箱和副油箱，但一般却只在主油箱内设置一个电动燃油泵。
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汽车柴油机分配式喷油泵 VE泵原理
人们常常形容发动机是汽车的心脏，而喷油系统则是柴油机的心脏。
它的产品质量、装配调整和使用维修对柴油机的动力性能、油耗、排放和使用寿命起着决定性的作用。
因此柴油机的喷油系统是现代柴油机汽车关键的核心系统，也是柴油机汽车维修中技术要求较高和难度较大的项目。
自1985年以来，我国先后引进了日本五十铃公司N系列轻型卡车用的J系列直喷式柴油机、意大利依维柯轻型客车用的索菲姆8140系列直喷式增压柴油机以及美国康明斯公司的B系列直喷式柴油机等。
引进的这些相当于国外20世纪80年代先进水平的汽车柴油机均装用德国博世公司或日本电装公司和杰克赛尔公司生产的VE型分配式喷油泵。
至今，我国安装VE型分配式喷油泵的各类汽车柴油机的保有量已有几十万台，市场维修量相当可观。
但是，与我国生产和使用历史较长的直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配式喷油泵由于在我国的使用时间较短，结构类型和附件种类又较多，许多汽车柴油机的使用和维修人员对VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整等方面的知识尚缺乏基本了解，致使在使用和维修中出现的问题较多，往往因使用或调整不当而导致汽车动力不足，甚至大量冒黑烟等不良后果。
为此，我们详细介绍VE型分配式喷油泵的基本结构、工作原理、使用维修和装配调整方法，供使用和维修人员在实际工作中参考。
分配式喷油泵简称分配泵，是一种较为新颖的柴油机燃油喷射泵。
与直列式柱塞喷油泵相比，分配泵仅用一对柱塞偶件就可以向2～
6个汽缸供油。
其结构简单，零件少，体积小，质量轻，特别适合于
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小型高转速柴油机使用。
因此，国外在中小汽车，特别是轿车上得到了广泛的应用。
分配泵按其结构形式可分为转子式分配泵和单柱塞式分配泵。
20世纪中叶英国CAV公司开发了 DPA型转子式分配泵，60年代我国也曾仿制批量生产过，配国产丰收型拖拉机。
由于这种转子式分配泵性能尚有一些缺陷，70年代末即停止生产。
70年代中期，德国博世公司开发出了VE型单柱塞式分配泵（如图1所示）。
其结构简单，性能完善，体积小，质量轻，很快受到全世界柴油机制造厂商的青睐，获得了广泛推广，成为世界上生产批量最多的多缸喷油泵。
随后，日本
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电装公司和杰克赛尔公司先后引进德国博世公司的专利技术生产VE 型分配泵。
与直列式柱塞喷油泵相比，VE型分配泵具有许多优点：
1.体积小，零件少，质量轻（如表1所示）。
2.供油均匀性好。
VE分配泵的供油均匀性完全由制造精度保证，有助于降低柴油机的噪声。
3.高速适应性好。
直列式柱塞喷油泵最高转速为2000r/min，而VE分配泵可达到3000r/min。
4.直列式喷油泵燃油与润滑油分开，密封性要求较高，一旦柴油泄漏稀释机油，会加速机件磨损，易引发故障。
而VE分配泵泵体内部充满柴油，具有自润滑作用，无需定期更换机油。
5.VE分配泵的各种控制机构有相对的独立性。
可按柴油机的不同需要，组合成相应的控制机构。
6.VE分配泵采用电磁阀控制燃油的通断，在汽车上的操作灵活方便。
7.VE分配泵具有防逆转功能，可以防止柴油机反转。
'分配泵在柴油机上的安装位置灵活，水平、垂直安装均可。
与直列泵相比，VE分配泵零件的加工精度要求较高，而且对材料材质和热处理的要求较严格，对柴油的清洁度的要求也较为苛刻。
满足这些条件才能确保喷油泵的正常运转和应有的使用寿命。
VE分配泵的基本技术规格如表2所示，其编号方法及其含义说明如图2所示。
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