贵州山区水泥粉煤灰稳定碎石基层技术研究

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水泥稳定碎石(砂砾)基层(底基层)施工方案

水泥稳定碎石（砂砾）基层（底基层）施工方案为防止水泥稳定碎石基层出现平整度差、抗水损坏性能差、层间结合不好、温缩、干缩裂缝等质量隐患，确保水泥稳定碎石基层工程质量，根据《公路路面基层技术规范》，结合高速公路建设实践经验和高速公路实际情况，提出以下施工指导意见。

1、施工方法1.1 水泥稳定碎石（砂砾）一律采用集中厂拌、摊铺机摊铺方法施工。

1.2 水泥稳定碎石基层采用分层施工时，当用18～20T以上压路机碾压，分层最大厚度不应超过20cm，并不小于10cm。

当采用单层施工时，应用特殊的摊铺和碾压设备，并注意层底0~10cm的压实度，防止表层碎石压碎。

1.3 基层、底基层标高、路拱采用摊铺机作业时，应用钢丝基准线控制高程，直线段桩距10m，弯道段间距5m。

2、材料2.1 水泥应采用初凝时间不少于3小时，终凝时间不少于6小时的硅酸盐、矿碴硅酸盐、火山灰质硅酸盐水泥，水泥等级宜为32.5级、42.5级，为确保7天试件强度，宜优先选用42.5级硅酸盐水泥。

采用散装水泥时，水泥磨出后应存放7天以上，安定性必须符合要求，进罐时散装水泥温度应低于60℃。

所用水泥必须是悬窑生产加工，不得使用立窑生产加工（小厂）水泥。

2.2 碎石碎石压碎值要求＜30%。

碎石应按粗集料10～30mm、5～10mm、细集料0～5mm三级配料，相应的料场方孔筛筛孔建议为：32、12、7mm。

2.3水一般饮用水均可使用。

2.4 混合料（1）水泥稳定的碎石或砂砾集料级配应符合表1规定。

为防止混合料离析，有利于提高混合料强度，应严格控制集料最大粒径，并宜选用较细密的级配。

为减少路面开裂，<4.75mm成分宜按级配中值偏上选配。

水泥稳定碎石（砂砾）集料级配要求表表1表注：1、水泥稳定碎石基层规范规定31.5mm通过量为90-100%，无26.5mm通过量要求。

2、水泥稳定砂砾37.5mm通过量为主要控制指标。

（2）有重车行使的高速公路不同基层、底基层混合料的7天浸水抗压强度应符合表2要求：水泥稳定基层、底基层抗压强度标准表2（3）室内试验抗压强度满足下列二条件之一者为合格：a.室内试验每个试件强度均满足表2规定；b.室内试验试件抗压强度代表值R代满足表2规定。

公路路面基层施工中水泥稳定碎石技术

H IGHWAY现代公路其是对于路表50cm之内的深度，由于冲击压的能量较大，如果含水量过大，路表就容易产生翻浆等情况，所以需要对地表进行适当的晾晒或其它处理后再进行作业。

如果在地势较低的地区，路表的含水量过大，可以采取布设排水沟的方法，来将路表的水排除。

冲击碾压时要避免对排水沟造成破坏，要对冲击范围进行控制；如果路表的水含量较低，表面较干，可采用洒水车对其洒水的方法，对土体的含水量进行控制，虽然对于冲击压实的最佳含水量标准没有具体的规定，但在实际的施工过程中，可结合以往的施工经验对含水量进行判断的分析，并采取相应措施对含水量进行控制，以达到最佳的压实效果。

压实速度的控制通常情况下，碾压机的碾压速度与压实效果成反比，碾压的速度越快，压实的效果就越差。

因为在冲击碾压过程中，如果，碾轮的速度较快，路基土体在还没有达到完全的塑性变形时，应力变会快速消失，经导变形的土体就有可能恢复到原来的状态，使压实效果得不到保证。

但是如果冲击压实的速度过慢，就会降低压实作业的工作效率，使工期延长。

所以选择合适的压实速度非常重要。

经过大量的工程实践证明，冲击压路机的速度控制在10～15km/h时效果最佳。

碾压遍数的控制在进行冲击压实时，土体会随着碾压遍数的增加而压实度提高。

但是在土体的压实度达到一定数值后，再进行多次碾压的效果也不会明显，其压实度的变化就会很小甚至不会改变。

所以当压实度达到一定峰值之后，就不需要再次进行碾压，反而会降低冲击压实作业的工作效率。

但是如果压实遍数不够，对土体的作用不到位，土体的压实度就会很小，达不到要求。

所以应该选择合适的压实遍数，对提高冲击压实的效果有较大的影响。

结论公路路基工程的冲击压实作业，对提高路基的压实度和强度有着较高的应用价值。

冲击压实较传统的压实方法有着压实作用深、压实冲击力大和适应性强的特点，合理的冲击压实机械、压实遍数和压实速度进行控制，是保证压实质量的重要因素。

施工过程中，要结合工程实际和施工经验对各种影响因素进行合理控制。

关于水泥二灰碎石基层与水泥稳定碎石基层

关于水泥二灰碎石基层与水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。

其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石间的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。

它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。

水稳水泥用量一般为混合料3%∽7%，7天的无侧限抗压强度可达1.5∽4.0%MPA，较其他路基材料高。

水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。

二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层，一般也叫二灰结石或三渣基层。

它是在粒料中掺入适量的石灰和粉煤灰，按一定的技术要求，将其拌和均匀摊铺的混合料在最佳含水量时压实，经养生成型的一种路面基层。

其中石灰和粉煤灰为胶结材料，粒料起骨架作用。

二灰碎石基层属于半刚性基层类型，具有明显的水硬性、缓凝性、板体性、一定的抗裂性，但抗磨差，强度形成受温度和湿度影响很大。

二灰碎石基层所用材料来源广泛，可就地取材，且施工方便，强度高。

形成板体后，具有类似贫混凝土的性质，水稳性、抗裂性也较好。

由于这些优点，使二灰碎石基层得到广泛应用。

近十年来，已成为我省高等级公路的必选路面基层类型。

浅谈二灰碎石施工工艺把好七道“关”一、下承层“关”二灰碎石不能直接在土路基上施工，养护工程一般以石灰稳定土或旧路面作为二灰碎石的下承层，二灰碎石施工前首先应清理下承层，培肩作好施工准备。

具体作法如下：1、下承层为石灰稳定土，采用找平机或装载机清除覆盖土，人工初步清扫，并应在二灰碎石摊铺前注意洒水养生，保证石灰土质量。

下承层为旧路面，人工挖补坑槽，初步清扫。

2、培肩前先测量放线，在灰土两侧用白灰打出灰线，控制好二灰碎石宽度，然后上土培肩，一般宽一米左右，厚度与二灰碎石厚度相同，再用洒水车将培肩土润湿并压实，最后人工切边，切边应竖直平顺。

3、人工清扫下承层，清扫时注意底基层灰土的重皮必须用铁锨镪净，以免在二灰碎石和灰土之间形成松散的夹层，影响工程质量。

水泥稳定碎石基层施工技术

浅析水泥稳定碎石基层施工技术摘要：面对当今的社会经济发展和建设，对道路施工技术做出一定的改善、融入优秀的新技术是十分必要的。

本文结合工程实际谈论了市政道路施工中水泥稳定碎石的技术原理、注意事项及处理措施。

关键词：市政道路；水泥稳定碎石；技术原理；措施随着社会的不断进步及国民经济的飞速发展，交通运输量日益增多，车辆承载力也随之加大，相应地对道路标准的要求也日渐提高。

为适应城市经济的发展，城市对道路结构层标准也做了改善，开始在市政道路基层中引入水泥稳定碎石(以下简称水稳)，经行车验证效果良好。

由于结合料作用的水泥具有较高的干缩、温缩性, 使得水泥稳定碎石基层在湿度、温度等因素作用下,易出现裂缝现象, 并反射到面层, 从而影响路面功能。

在新施工技术规范的推动下，市政工程施工工艺正在逐年发展和进步，实践表明，认真依照施工技术规范进行施工的市政道路基层，都取得了非常好的技术效果和质量，路面的承载力有显著的提高尽可能地避免了前期破损现象的出现，若想对质量进行严格的控制，就要积极开展科技攻关来推动施工质量的整体提高，以达到对市政道路基层施工安全可靠的有效控制，创造良好的社会和经济双效益。

1 提高市政道路施工技术水平的意义施工质量是贯穿整体工程建设的主线，以质量第一为根本出发点是市政公路建设的基本核心。

市政道路建设的工程质量关系到城市公路的实用型和长远的投资效益，从宏观上讲，施工的技术水平和质量关系到国家的经济命脉和广大人民的生命财产安全。

尤其面对在“十一五”期间，对于市政工程建设的更高要求，各大城市的市政道路建设也全面的进行了提速，可以说，市政道路尤其是路基的施工质量很大程度的影响到了道路的使用价值和质量。

甚至可以说市政道路施工的质量关系到工程的投资成本、施工工期以及长远的使用寿命。

为了满足经济高速发展的需求，市政道路建设必须要适时的调整设计构成，提高施工技术水平，引入优秀的技术经验，更好地完成市政道路的基础建设。

浅谈水泥稳定碎石的技术性能要求

浅谈水泥稳定碎石的技术性能要求[摘要] 本文通过水泥稳定碎石的技术性能要求，从选择材料的要求，和水泥稳定碎石的基层组成设计材料（水泥、粉煤灰、稳定碎石、砂、石屑等筑路材料）的介绍以及水泥稳定碎石的施工方法等方面浅述了水泥稳定碎石的技术性能要求，最后对水泥稳定碎石的技术性能要求中存在几个问题进行了简单探讨。

[关键词] 水泥稳定碎石技术性能要求材料要求施工方法水泥稳定碎石基层一、技术性能要求水泥稳定碎石作用原理：水泥稳定碎石是以级配碎石作骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实。

其压实度接近于密实度，强度主要靠碎石问的嵌挤锁结原理，同时有足够的灰浆体积来填充骨料的空隙。

它的初期强度高，并且强度随龄期而增加很快结成板体，因而具有较高的强度，抗渗度和抗冻性较好。

水稳水泥用量一般为混合料3％～7％，7天的无侧限抗压强度可达1.5％～4.0％MPa，较其他路基材料高。

水稳成活后遇雨不泥泞，表面坚实，是高级路面的理想基层材料。

二、材料要求1.水泥普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可，但应选用终凝时间较长（宜在6H以上）的水泥。

快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用。

宜采用标号较低（为325）的水泥。

水泥品质必须满足国家标准规定。

2.混合材料混合材料分活性和非活性两大类。

活性材料是指粉煤灰等物质，可与水泥中析出的氧化钙作用。

非活性材料是指不具有活性或活性甚低的人工或天然的矿物材料，对这类材料的品质要求是材料的细度和不含有害的成分。

3.集料应用人工集配碎石，城市主干道用做底基层时集料的最大粒径不应超过40mm，颗粒组成范围，用相应级配，用做基层时，集料的最大粒径不应超过30mm颗粒组成应在规定范围内。

石料的磨耗值不超过35％，石料的压碎值不超过30％。

4.水通常适合于饮用的水，均可拌制和养护水稳。

如对水质有疑问，要确定水中是否有对水泥强度发展有重大影响的物质时，需要进行试验。

水泥稳定碎石掺加粉煤灰应用研究

松铺系数为１４．。３３最优施工方案的确定
据此情况测定两种碾压方案的松铺系数为：
方案一：Ｙｚ— ２一遍）Ａ３铺的主要目的在试验铺筑的过程中得
以确定：
２Ｔ一遍）Ｌ３（６（、Ｙ一一遍），所得松铺系数为１４．；３
用并顺利实施，我们在省道￥２进行了试验段试铺３２
试验路段采用两台摊铺机同时铺筑，摊铺机机
型全部为Ｒ７ｌ。摊铺方法为：两机梯队作业，Ｐ５Ｗ
两机相距３５ｍ一ｍ，前机走内侧，后机走外侧，摊铺
速度为１ｍｒｉ～．ｍｍｎ．／ｎ１／。０ａ５ｉ
维普资讯
随
公瞄工磨与运输・ＣＭＮＡＯＡＡＩＴＮｓ．ＯＵＣＩＳＮＲＺＩｕＮ５ＭＩＴＮＳＤＤＡＯＩＥｏ２Ｔｓ１
水泥稳定碎石掺加粉煤灰应用研究
陈萍１卫
（．１武汉大学，湖北武汉４０７；２州市公路勘察设计院，河南郑州４００）３０２掷５０９
分析，现场压实所能达到的最大干密度与标准试验
结果相符。
２碾压组合与混合料的松铺系数
备足够的强度和稳定性。正是由于这一点，水泥稳定
碎石掺加粉煤灰基于其较高的强度、板体性能、比其他基层材料更好的抗裂性能和抗冲刷性能等，在高等级公路基层的修筑中得到了越来越普遍的应用。为了使水泥稳定碎石基层能够大范围地推广应

关于水泥粉煤灰稳定碎石代替石灰粉煤灰稳定碎石的探讨

工程科技
民营科技２０１３年第６期
关于水泥粉煤灰稳定碎石代替石灰粉煤灰稳定碎石的探讨
马玉来
（河北省唐山市市政建设公司，河北唐山０６３０００）
摘
要：道路基层材料强度的，交通部有着全面的行
构。
比较而言水泥粉煤灰稳定碎石有着诸多优点，无论从生产工要精心管理，抓工程质量必须从生产控制环节抓起。生产质量控艺、质量控制还是本质性能上都优于石灰粉煤灰稳定碎石。其优势制，是企业质量管理的基础，也是企业深化管理的一项重要内容。在于：１・）从物理化学角度看，水泥粉煤灰基层混合料中的粉煤灰含走质量效益型道路的经营战略已被广泛采用。［这一意义上讲，有大量活性ＳｉＯ：和Ａ１：０，，能与水泥水化产物中的Ｃａ（ＯＨ）发生建筑市场的竞争已转化为工程质量的竞争。建设部提出抓工程质类似于火山灰反应的二次水化反应．生成水化硅酸钙和水化铝酸量要实行“ 两个 ” ，覆盖（即：要覆盖所有的工程项目和覆盖每一个钙，同时促进水泥进一步水化，起到提高混合料的后期强度的作工程建设的全过程），也是强调了工程生产环节的重要性。本文主用。恨据化学平衡原理，粉煤灰消耗部分Ｃａ（ＯＨ），促进水泥的进要阐述作者在厂拌基层材料二灰碎石时所遇到的一些问题，想通过实验来确定所做的改善是否可行以期收到抛砖引玉的效果。基层工程的生产质量管理在建设工程的进程中扮演了非常重要的角色，本人二十年来一直从事基层材料的试验、检验工作，对工程材料的选择有一些想法，我就结合试验、检验工作中遇到的问题谈谈自己对关于水泥粉煤灰稳定碎石代替石灰粉煤灰稳定碎石的一些看法！水泥粉煤灰稳定碎石早在２００７年以前就已经应用于城市道路和高等级公路的基层、底基层了，它是一种成熟的被广泛应用的

水泥粉煤灰稳定碎石施工技术方案

水泥粉煤灰稳定碎石砂底基层施工技术方案根据叶信公司的有关文件，叶信12标底基层由我标段施工完成。

现12标已交验部分路槽，根据合同要求及监理工程师的有关指示，我标段已于2004年12月1日做好底基层试验段，取得了施工所需要的数据。

且做好了底基层施工的各项准备工作，具体准备情况如下：一、施工地点：K152+700~K157+697段底基层二、人员机械情况：1、人员情况：路面工程师: 1名质检员: 1名质检工程师: 1名测工: 3名试验工: 2名2、机械设备：稳定土拌和站: 1台(WDB500 )摊铺机: 2台(ABG423)自卸汽车: 15台(20T)装载机: 4台(ZL50)水车: 3台(8t)振动压路机: 2台(YZ-18D)胶轮压路机: 1台三、工艺特征：以机械施工为主，即采用粒料拌和机拌和，自卸车运输，摊铺机单幅摊铺，压路机压实，洒水车洒水养生。

压实厚度为18cm，由于受水泥凝结时间的限制，整个施工工艺本着满足规范要求的前提下，压缩各个施工环节的施工时间及早成型。

四、施工工艺流程：配合比试验准备下承层施工放样场内调试配比混合料拌和混合料运输混合料摊铺整型混合料碾压接缝和调头处理养生取芯试验检测验收五、配合比试验：底基层配合比设计的目的是满足底基层强度、工作性及经济性，选用的材料要采集、运输方便，拌和摊铺容易，成本低，还要达到最好的强度和长期稳定，在温度、水文、气候的影响下，不开裂或少开裂。

1、材料选择：（1）水泥：路面底基层采用豫南水泥厂普硅32.5散装水泥，经取样试验水泥初凝时间3小时25分、终凝时间为5小时40分。

（2）碎石：碎石为息县石料厂5~10mm碎石、15~25mm碎石。

（3）粉煤灰：采用信阳平桥发电厂的粉煤灰。

经取样试验：0.3mm方孔筛通过量为99.8%，烧失量8.73%，SiO2含量56.849%、Fe2O3含量3.649%、Al2O3含量24.18%。

（4）砂：采用信阳浉河砂。

水泥稳定级配碎石基层施工技术要点探讨

量高程后用螺栓将横梁固定在铁拴上．横梁亦为铁制（中１２一￣１５ｍｍ．长３００ｍｍ）．固定好的横梁呈７Ｋ平状。在基准桩横梁上设中＿３ａｒｍ钢丝绳做为基准线。基准线钢丝绳两端用紧绳器拉直绷紧、其拉力应不小于８００Ｎ。施工中做好基准桩、线的保护工作。２－３拌和及运输由于水稳层料采用装载机现场拌制的方式．所以拌制前．选择合适的并且清洁、无泥土、污物的场地，先将碎石、砂、水泥、粉煤灰按照设计要求配比用量参合．采用两台以上５０装载机充分拌合．是各种原材料混合均匀，然后再加水拌制均匀。注意点：水稳层料的拌制需遵循拌制多少用多少的原则，不超量拌制；拌制不均匀的材料坚决不出场；同时根据天气状况．交流。
【关键词】水泥稳定；级配碎石；基层施工
合机内加水拌合到碾压终了延迟时间不超过３小时。对于路肩墙、水１．集料、其他原材料技术要求合理的水泥稳定碎石组成必须达到强度要求．具有较小的温缩和沟等压路机难以压实地段我项ＩＦＩ部将配置直立式手扶夯实极具．配备保证压实度。干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较小）。水泥剂相关人员负责夯实．量应不小于３％．不大于５％．水泥稳定碎石基层材料要求如下：２．５施工横向接头处理１．１水泥摊铺混合料时．中间不宜中断如因故中断时间超过２小时和每水泥应选择初凝时间３ｈ以上和终凝时间较长（宜大于６ｈ）的普天作业完毕时的摊铺末端进行接茬处理操作人员将末端混合料横向紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同．通硅酸盐水泥，且各项指标满足要求的强度等级为３２．５的水泥。不得切齐．使用快硬水泥、早强水泥及受潮变质的水泥。然后将末端混合料整平且符合设计高程方木的另一侧用沙砾（或碎１．２碎石石）回填整平长约３ｍ．其高度稍高出方木。将混合料按高程碾压密实．然后将方木和沙砾材料除去．并将底水泥稳定级配碎石粗集料应采用预先筛分的几组不同粒径碎石且及石屑组配而成，水泥稳定级配碎石采用的集料应石质坚硬、清洁、不基层清扫干净。如摊铺中断后因故未能按上述方法处理横向接缝．先将将未压实的混合料边铲除边用３ｍ直尺含风化颗粒，宜选用反击式破碎机扎制的碎石．碎石的最大粒径为中断时间已超过２小时．将以碾压密实且高程、平整度符合要求的末端挖成一横３１．５ａｒｍ，宜按粒径９．５ａｍ～ｒ３１．５ａｍ、ｒ４．５ａｍ～ｒ９．５ｍｍ、２．３６ａｍｒ４．７５ａｍ和检测平整度．ｒ向与路中心线垂直的向下的断面．然后再铺筑新的混合料０～２．３６ａｍ四种规格备料ｒ２．６养生细集料采用石料加工过程的细料部分及无污染的天然砂．含泥量水泥稳定碎石上下基层每一段碾压完成并经压实度检查合格后不大于３％。其级配组成符合规定。立即开始７天养生．采用塑料薄膜覆盖洒水车经常洒水养生．保证基ｌ＿３水封闭交通。应使用符合设计及规范要求的水源．由于现场采用地下水拌制．层始终保持潮湿状态。养生期间，所以要注意水的清洁度．不能含泥沙３．施工中应注意事项２．施工工艺每段施工完毕，及时按检测频率进行密实度、松铺系数、厚度、宽度、高程等指标的检测，以便后继施工控制。随时注意天气变化，加强２．１下承层准备严禁降雨施工。铺筑完成后尽快进行检测工作，及时整水泥稳定碎石的下承层表面应平整、坚实，具有规定的路拱，下承前后场联系，为下道工序施工做好准备。层的平整度和压实度应符合规定要求清扫下承层面上的杂物，确保理．摊铺工作面清洁：在砂砾石下基层面上洒少量的水．保证水泥稳定碎石施工时下基层表面湿润且无积水

水泥粉煤灰稳定碎石基层施工技术探讨

验和实际情况，的松铺系数采用１４摊铺。
５３碾压．
水泥粉煤灰稳定碎石基层具有结构性
能好、大面积连续施工施工工艺简能单流程易于控制等特点。阳市首次用南
３天强度
２Ｍ）２１ａ
碾压采用１ｃ８光轮压路机先碾压２ —３遍，然后复测一遍高程局部不平处使用含
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Ｚ－］ＯＮＧＩ－ＺＨ０ＵＣ０ＮＳＲＴ０Ｎ２ｏ讨
文／王学玲
１概逆．
表３水泥的初凝、终凝时间｛３号水泥Ｐ２５
项目测定值
有的是因为混合料的水分散失太多含水
量过少造成的在施工中，底层结构必须碾压密实不能有翻浆等情况出现．并且尽量缩短
标准范围
７～９１８５～８３８
通过量
９３７４
５１搅拌采用集中厂拌。了便于搅拌均为匀，场测定水洒向１：经现将～３５子～０５
水．之内不能跑车７天不能受磨擦。８水泥粉煤灰稳定石基层施工过程．碎
准
２３
１％２１％４
５％６５％８
２３ｇｃ６／ｍ２３ｇｃ５／ｍ。
项
目
规范标准
３ｒ７５ｍ１２ｃ０ｍ
成竖直并去掉．然后再铺连续部分６２粗料集中现象
Ｉ９配台比偏差（）水泥
０５％
５水泥稳定石粉碎石的施工、验数．试
据及配合比的确定

水泥稳定碎石基层断裂性能的试验研究

1 18
铁道建筑
July ,2008
护龄期 (14 d、28 d、60 d、90 d) 和四种水泥掺量 (4 %、 5 %、6 %、7 %) ,共成型 7 组 42 个三点弯曲梁式试件。试件尺寸为 100 mm ×100 mm ×515 mm ,相对切口深度 aΠH 为 012 ,切口采取锯缝的形式 ,见图 1 。根据试验规程[ 5] ,自行设计加工了一套钢制试模 ,根据击实试验得出的最大干密度及最佳含水量见表 4 , 采用挤压成型方法制备试件。试件的成型及脱模均在压力试验机上进行 ,成型后静置 4～5 h 后脱模。为防止水分损失 ,将脱模后的试件用塑料薄膜覆盖 ,放入标准养护室进行养护 ,养护室内温度为20 ℃,相对湿度为95 % ,采用 FHBS260 型标准养护室全自动控温控湿设备进行温湿控制。
及与试验机不连在一起的加载附件质量 , m2 = 3125
kg ;δmax为试件最大跨中挠度 (m) 。
不同龄期、不同水泥掺量水泥稳定碎石的断裂参
数试验结果见表 5。由表 5 试验数据可得养护龄期对
断裂韧度的影响 ,养护龄期对断裂能的影响 ,养护龄期
对“荷载 —挠度”曲线的影响 ,水泥掺量对断裂韧度的
1 试验概况
111 原材料 1) 水泥采用强度等级为 4215 MPa 的普通硅酸盐
水泥 ,有关技术指标见表 1。
表 1 水泥技术指标
初凝时间终凝时间细度 3 d 强度ΠMPa 28 d 强度ΠMPa
检验项目
Πmi n
Πh
Π% 抗折抗压抗折抗压
标准要求 ≥45
≤10
≤10 ≥315 ≥16 ≥615 ≥4215

水泥粉煤灰稳定骨架密实型级配碎石组成设计研究

，
在重型击实法中，试件在坚硬的模具中成型，一定质量的锤（．ｋ）由固定高度（．５ｍ４５ｇＯ４）下落，并分３层击实，每层击实９８次。这一成型方法的主要缺点在于集料的方向性以及分布与现场压实并不相同因此，这样的成型方法就
度和抗弯拉强度，而且强度具有随龄期增加不断增长的特
性；具有较小的弯沉和较强的荷载分布能力，适应重交通发展的要求；具有一定的抗冻性、较小的收缩变形、还有较强
的抗冲刷能力；延长了公路的使用年限，具有较好的经济
水泥粉煤灰稳定骨架密实型级配碎石具有较高的抗压强
所有的粗集料不可能会按照室内振捣堆积的那样去恰如其分的排列，所以其空隙率会比计算出的稍大，所以应该把细集料的比例提高２３个百分点。这样振实后的最大密实度才会－
和现场的情况吻合。最后得到细集料０５ｍ的用量为 — ｍ３％，而水泥和粉煤灰与集料之间的比例为：５４１０３：：。０作为对比，采用《＼厶／路沥青路面设计规程》所推荐级配
间，形成密实结构。根据测得的粗集料的表观密度和紧密堆积密度可以得出其骨架间的空隙率，按照理解就应该为填充料的体积；但是在实际施工中，总会存在一定的偏差，此外
式压实机械、振动式压实击实和振荡压实技术、处于研究阶段的有冲击振动复合压实技术和根据被压材料特性时时调频调幅的混沌压实技术。不同方法具有不同的功效，同时也存在着不同的使用范围。为模拟施工现场，在室内试验中提出了上置平板振动压实法、滚轮法和平面振动试验法三种室内
。
很难达到试验的重现性。在击实成型方法中可以控制的主要［收稿日期］２１－３２０１０—２变量为击实锤的质量，落锤的高度以及每层击实的次数。大

水泥粉煤灰稳定碎石施工性能的试验室研究

ＬａｂｏｒａｔｏｒｙＳｔｕｄｙｏｎＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｏｆＣｅｍｅｎｔ — ｆｌｙＡｓｈＳｔａｂｉｌｉｚｅｄＣｒｕｓｈｅｄＳｔｏｎｅｓ
摘要：通过设计针对水泥粉煤灰稳定碎石击实性能、抗离析性能等施工性能的实验室试验方法与评价指标，系
统研究了集料级配、结合料填充系数对水泥粉煤灰稳定碎石混合料施＿７－性能的影响，并分析了其作用机理。结果显
ｃｏｍｐａｃｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ａｎｔｉ＿ｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄａｎｔｉ－ｆｒａｇｍｅｎｔａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｉｎｃｅｍｅｎｔ－ｆｌｙａｓｈｓｔａｂｉｌｉｚｅｄｃｒｕｓｈｅｄｓｔｏｎｅｓ．Ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｏｆｇｒａｄａｔｉｏｎａｎｄｂｉｎｄｅｒｆｉｌｌｉｎｇｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓｏｆｃｅｍｅｎｔ－ｆｌｙａｓｈｓｔａｂｉｌｉｚｅｄｃｒｕｓｈｅｄｓｔｏｎｅｓａｒｅｓｔｕｄｉｅｄ．Ｔｈｅｍｅｃｈａｎｉｓｍｓａｒｅａｌｓｏａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔ：ｔｈｅｈｉｔｔｉｎｇ－ｃｏｍｐａｃｔｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ａｎｔｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄａｎｔｉ — ｆｒａｇｍｅｎｔａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｃａｎｂｅｉｍｐｒｏｖｅｄｂｙｉｎｃｒｅａｓｉｎｇｔｈｅｂｉｎｄｅｒｆｉｌｌｉｎｇｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ．Ｔｈｅａｎｔ．＿ｓｅｇｒｅｇａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄａｎｔｉ－ｒａｆｇｍｅｎｔａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｃａｎｂｅｉｍｐｒｏｖｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｔｙｐｅｇｒａｄａｔｉｏｎａｇｇｒｅｇａｔｅｓｗｈｉｌｅｔｈｅａｎｔｉｆｒａｇｍｅｎｔａｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｃａｎｂｅｉｍｐｒｏｖｅｄｂｙｕｓｉｎｇｆｒａｍｅｔｙｐｅｇｒａｄａｔｉｏｎａｇｇｒｅｇａｔｅｓ．Ｈｅｒｅｂｙ，ｔｈｅｓｕｉｔａｂｌｅｂｉｄｅｎｒｆｉｌｌｉｎｇｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔｉｎｃｅｍｅｎｔ — ｆｌｙａｓｈｓｔａｂｉｌｉｚｅｄｃｒｕｓｈｅｄｓｔｏｎｅｉＳｌａｒｇｅｒｔｈａｎ１．０ｂａｓｅｄｏｎｃｏｎｓｉｄｅｒａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ．

水泥稳定旧石灰、粉煤灰碎石基层材料长期性能研究

第3期(总第249期) 2021年6月20日华东公路EASTCHINAHIGHWAYNo.3(Total No.249)April2021文章编号：1001-7291(2021)03-0037-09文献标识码：B-道路工程.AB、‘煤灰碎居马书石，丁灿，沈菊男(苏州科技大学，江苏省生态道路技术产业化中心，江苏苏州215200)摘要：设计了满足基层材料级配的水泥稳定废二灰碎石材料，研究了其抗冻、疲劳、抗冲刷与温缩性能。

结果表明：(1)经过5次冻融循环后，试件的抗压强度损失约30%，经过32min 冲刷试验后，试件质量损失66.3g，占比41%o，均满足规范要求(2)水泥稳定旧二灰碎石的温缩应变与系数随温度的增长而增长，呈线性规律(3)试件随着应力比的增加，疲劳寿命迅速降低，在使用过程中，建议控制交通量和车辆，提高道路使用寿命。

关键词：旧二灰碎石；长期耐久性能1原材料和试验方法1.1原材料所用旧二灰碎石由原S308改造工程太仓段基层铳刨得到。

天然骨料分为一号料(345mm~ 10mm)与二号料(19mm~9.5mm),来自苏州市泰发建材有司。

骨料水洗法筛分结果见表1、表2,骨料密度与吸水率见表3o稳定材料采用太仓海螺水泥P C32.5,水泥性能各项指测见表6o表8旧二灰碎石水洗法筛分结果下列筛孔(mm)通过率(％)315526.5199559.77 2.9■0.50.277 1100.557.598.577.557.522.222.514.4298.295.589.574555.536.415.4955编398.594589.472.556.238.215.49.2号498.596.587.573.255.5355518.59515100.596.590.277.558.435.51953955平均值95.596.989.574.5555137.51953955方差0.588.788.728.20 5.23 5.14 3.640.21表2新骨料筛分结果38.526.5151513.5 5.5 4.750.577，号料58.559.415.5 5.5850.50.50.1 (38.5〜15mm)号料10010065.433.5 5.70.70.70.1 (15-5.5mm)表3骨料密度及吸水率集料类别表观密度(gem3)体积密度(gem3)吸水率(%)旧二灰碎石 2.555 2.21414.22一号料(I.5~15mm) 2.246 2.2200.42二号料(15~5.5mm) 1.22 2.2540.60表4水泥性能指标检测比表面积/安定性/抗压强度/MPa抗折强度/MPa凝结时间/mm 式验项目，4------------------------------------------------———(m2•kg)mm3428434284初凝终凝标准2300sjH217.0242.523.526.5245W600实际值35685 2.648.5 5.47.2333327收稿：20210407修回日期：222105091.2试验方法1.2.1级配设计—38—华东公路2226年第3期本研究采用了70%的旧二灰碎石，30%的新集料，为形成骨架密实型结构，新集料分为一号料和二号料，其中一号料(36.5mm~19mm)22%和二号料(10mm~9.5mm)10%,各集料筛分结果及最终合成级配见表4,合成级配与规范对照见图6。

水泥粉煤灰综合稳定碎石施工方案

水泥粉煤灰综合稳定碎石施工方案一、引言在道路基础工程中，水泥粉煤灰综合稳定碎石施工方案是一种常见的施工方式。

本文将从方案的施工原理、材料配比、施工工艺等方面进行详细介绍，以期能够为相关从业人员提供参考。

二、施工原理水泥粉煤灰综合稳定碎石施工方案是利用水泥和粉煤灰作为胶凝材料，通过控制碎石的含水率和施工工艺，使碎石与水泥粉煤灰形成均匀混合体，从而提高碎石的抗压、抗剪、抗冻融性能，增强道路的承载能力和耐久性。

三、材料配比1.水泥：通常选用普通硅酸盐水泥或复合材料水泥，水泥的用量通常为碎石质量的3%~5%。

2.粉煤灰：粉煤灰是一种优质的无机胶凝材料，对提高碎石的抗压强度和耐久性有显著作用，通常用量为水泥用量的30%~40%。

3.碎石：碎石应选择坚硬、粒径分布合理的材料，碎石的含水率应控制在5%~7%之间。

四、施工工艺1.碎石预处理：对原料碎石进行清洗、除尘和筛分，确保碎石的质量符合要求。

2.拌合：将碎石、水泥和粉煤灰按照设计配比进行混合，确保每一部分材料均匀分布。

3.加水拌合：向混合料中逐步加入适量的水，搅拌均匀，直至达到设计要求的拌合度。

4.铺设压实：将拌好的碎石混合料铺设在道路基层上，并通过压路机进行压实，确保碎石之间紧密贴合。

五、施工注意事项1.施工过程中应根据气温和相对湿度控制水泥的凝固时间，防止过早或过晚凝结。

2.水泥和粉煤灰的质量应保证，避免使用劣质材料影响碎石的稳定性。

3.施工现场应保持干净整洁，避免杂物或积水对碎石混合料造成污染或影响性能。

结语水泥粉煤灰综合稳定碎石施工方案是一种经济、有效的道路基础工程施工方式，通过合理的材料配比和施工工艺，能够显著提高碎石的强度和耐久性，延长道路使用寿命。

在实际施工中，需严格按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和工程安全。

水泥稳定碎石基层施工技术

水泥稳定碎石基层施工技术摘要：当前形势下道路交通工程建设步伐正在加快，对水泥稳定碎石基层的质量可靠性提出了更高的要求，需要施工单位及人员在基层施工过程中注重质量通病的有效处理，灵活运用相关的预防措施为基层质量提高提供保障，及时消除基层施工中可能存在的安全隐患，全面提升我国不同地区道路交通工程建设水平，优化工程投入使用后的服务功能。

本文对水泥稳定碎石基层施工技术进行了探讨。

关键词：水泥稳定碎石；基层；施工技术；应用水泥稳定碎石施工技术对于解决道路的常见问题十分奏效。

在道路建设过程中，要明白水泥稳定碎石技术的优缺点，正确使用这一技术，为我国城市建设的道路实施工程提供质量保证。

此外，在利用水泥稳定碎石施工技术的同时，应该进一步提高我国道路建设的技术水平。

1 水泥稳定碎石基层施工原理为了进一步促进工程建设质量以及效率的提高，工程建设单位在实际的操作过程中加强了对于水泥稳定碎石的运用。

作为性能稳定的无机结合料，水泥稳定碎石主要由水泥、水、集料、粉煤灰等材料构成。

一般而言，施工水泥稳定碎石基层建设作业在开展的过程中需要经历四个环节，分别是: 搅拌、摊铺、压实以及养护。

水在进行材料搅拌的过程中，需要作业人员将级配碎石当成骨料，并加强对于胶凝材料的运用，确保搅拌质量的提升。

而在摊铺压实作业的过程中，作业人员则需依据嵌挤原理进行操作。

由于水泥稳定碎石基层主要为半刚性材料，故而其在实际的运用过程中能够实现对于沥青路面的稳定支撑，促进相关作业的有效开展。

2 影响水稳层施工的主要因素分析2.1 水泥的种类及使用剂量在实际的道路施工中，并没有对运用哪一种施工材料进行明确的规定，但是水泥的分量以及组成成分之间的差异则会影响水泥稳定碎石的强度，如果集料一样时，那么水泥的组成成分之间的差异就会对水泥稳定碎石强度产生巨大的影响，进而影响水稳层的抗压能力。

大多数情况下，以硅酸盐为主要成分的水泥强度要稍优于以铝酸为主要成分的水泥强度，因此在水稳层施工的实际操作过程中，前后水泥材料的使用保持高度的一致性，会大大促进水泥活性的提升，进而大幅度提高施工道路的水稳层强度。

水泥粉煤灰稳定碎石基层材料路用性能研究

水泥粉煤灰稳定碎石基层材料路用性能研究摘要：从水泥粉煤灰稳定碎石基层材料的强度、干缩和温缩性能、抗冻及抗冲刷性能等一系列重要路用性能指标出发，将水泥粉煤灰稳定碎石与水泥稳定碎石进行比较，以期从整体上对这种混合料的相对性能特点进行把握，为以后的设计和施工提供技术指导。

关键词：粉煤灰；强度；干缩；温缩；抗冻性：冲刷性0 引言水泥粉煤灰稳定碎石基层是近年来发展起来的新型路面基层类型。

水泥粉煤灰稳定碎石后期强度高，收缩系数较小，前提是经过了充分的水化反应。

因此，半刚性基层经常出现的开裂问题就得到了很好的解决;与水稳碎石相比，用粉煤灰来替换水泥，不仅工程的成本造价大幅减少，最主要的是路用性能中的抗裂性也变好了，所以后期裂缝相应的变少了，经济效益也很理想。

1 试验试件制备（1）配合比：1）水泥粉煤灰稳定碎石—结合料与集料的比例采用11.0：89.0，水泥与粉煤灰的比例采用1.5：9.5，2.0：9.0，2.5：8.5和3.0：8.0，集料级配采用级配（Ⅰ）范围中值；2）水泥稳定碎石，水泥与集料的比例采用3：97，集料级配与水泥粉煤灰稳定碎石相同；（2）试件尺寸与龄期：1）抗压强度、抗压模量、劈裂强度：尺寸——15cm×15cm圆型试件，龄期——水泥粉煤灰稳定碎石的龄期为7d，28d，90d，180d；水泥稳定碎石和石粉煤灰稳定碎石的龄期为7d，28d，90d，180d。

2）干缩试件：尺寸——10cm×10cm×40cm梁式试件，龄期——7d。

3）温缩试件：尺寸——10cm×10cm×40cm梁式试件，龄期——90d。

4）冲刷试件：尺寸——15cm×15cm圆型试件，龄期——180d。

5）冻融试件：尺寸——15cm×15cm圆型试件，龄期——28d，180d。

（3）试件制备：首先，不同的混合料的最大干密度和最佳含水量要先确定，压实度达到98%，处于最佳含水量条件下，用试模通过静压成型，最后在20±2℃温度环境下湿气养生。

水泥稳定碎石半刚性基层施工技术研究

水泥稳定碎石半刚性基层施工技术研究发布时间：2021-08-27T15:15:36.467Z 来源：《城镇建设》2021年4月10期作者：朱竞[导读] 在我国公路工程的建设过程中，通常采用水泥稳定碎石施工技术，朱竞陕西通达工程建设有限公司陕西宝鸡721300摘要：在我国公路工程的建设过程中，通常采用水泥稳定碎石施工技术，该技术具有较好的稳定性，但在外界条件的影响下、其材料容易出现收缩或形变现象、进而产生裂缝。

这对该情况，研究人员在此基础之上研究了水泥稳定碎石半刚性基层施工技术，本文结合该技术进行分析，并对半刚性基层施工技术的具体应用展开深入探讨和研究，旨在提高我国公路的安全性，供广大从业者参考。

关键词：公路工程；水稳基层；施工技术引言：我国公路工程路面通常为半刚性基层结构，而水泥稳定碎石半刚性基层能够为该结构提供非常突出的水稳性，在低温下也能保证一定的强度和抗冻性，所以在公路工程中的应用范围十分广泛。

其中，该技术涉及的材料主要有水泥、集料等物质，同时还会掺加一定剂量的粉煤灰。

粉煤灰具有一定的胶凝性且材料费用较低，利用一定剂量的粉煤灰代替水泥，在不影响基层强度的条件下即可降低施工成本，又可减少水泥用量，从而降低水化热，抑制温度裂缝的出现。

一、水泥稳定碎石半刚性基层材料概述在水泥稳定碎石半刚性基层施工技术中，能对该技术效果产生直接影响的部分就是它的材料组成。

通常来看，该技术所用材料能够为工程结构提供一定的承载力以及强度、并在此基础之上保证刚度，而半刚性基层材料的刚性、则会在一定程度上受到构成材料比例的影响，所以，若相关材料的配比不够科学、合理，则会影响到该技术的施工质量，无法将该技术的真正作用发挥、难以达到设计效果，并对工程的整体质量造成很大的影响。

与此同时，水泥稳定碎石材料的配比若想保证其科学性，技术人员可通过最小空隙率法进行设计，这种方法能够在很大程度将干扰因素的影响降到最低，进而将该技术的优势充分发挥，提高公路工程的施工质量和整体质量。

水泥粉煤灰稳定碎石施工方案

水泥粉煤灰稳定碎石施工方案一、前言水泥粉煤灰稳定碎石施工是一种常用的路面建设方法，能够提升路面的承载能力和稳定性。

本文将介绍水泥粉煤灰稳定碎石施工方案的具体步骤和注意事项。

二、施工步骤1. 确定施工范围在进行施工前，首先需要对施工范围进行清理和标记，确保施工区域内没有障碍物。

2. 基层处理在施工前，需要对基层进行处理，包括填平坑洞，清除泥土和杂物等，确保基层平整，干燥，无积水。

3. 碎石铺设将碎石逐层铺设在基层上，每层厚度在10-15厘米左右，碎石要经过均匀铺平和踩实，确保密实度。

4. 水泥粉煤灰拌合物制备按照一定比例将水泥、粉煤灰和水混合制成拌合物，在拌合物中加入剂可以提升其性能，确保拌合均匀。

5. 拌合物浇筑将拌合物均匀浇筑在碎石表面，利用机械设备进行均匀覆盖和压实，确保碎石与拌合物有效结合。

6. 养护施工完成后，对路面进行适当的养护，包括保持路面湿润，避免车辆碾压等，待其完全固结后方可交通通行。

三、注意事项1.施工过程中要严格按照工艺操作，确保每个步骤的质量和效果。

2.碎石需选择坚硬、耐磨的材料，碎石大小宜均匀，避免出现空鼓。

3.拌合物的配比需按照标准比例，严格控制水灰比，以确保拌合物性能稳定。

4.确保施工现场通风良好，避免水泥粉尘和粉煤灰对施工人员造成危害。

5.养护期间需定期检查路面状况，及时发现问题并进行修补或处理。

结语水泥粉煤灰稳定碎石施工是一种提升路面性能的有效方法，通过认真执行施工步骤和注意事项，可以确保施工质量和路面稳定性。

在实际施工中，需要充分尊重施工规范，确保施工过程安全、高效。

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·16·
NO.14 2018
( Cumulativety NO.26 )
中国高新科技
China High-tech 2018年第14期（总第26期）
表８　装配式评价得分表
项目名称
1号楼2号楼3号楼Q 144.444.745.4Q 210105Q 3181818Q 4005P（%）
72.4
72.1
68.4
经计算分析，本项目采用装配式建筑楼栋的得分为72.4%/72.1%/68.4%，Q 1＞20分，Q 2=10，Q 3全装修，满足装配式建筑的要求，为装配式建筑。

（2）基于以上得分，根据GB/T51129-2017装配式建筑评价标准5.3则得：Q大于60%，小于75%，为A级装配式建筑。

3　总结
装配式建筑代表新一轮建筑业科技革命和产业变革方向，既是传统建筑业转型与建造方式的重大变革，也是推进供给侧结构性改革的重要举措，更是新型城镇化建设的有力支撑。

通过计算装配率，合理做好建筑的装配式方案，科学合理，经济适用，不仅有助于推广装配式建筑，也有助于装配式
技术的提升。

（责任编辑：陈玉荣）
1　贵州现有路面结构现状调查
为全面了解贵州山区高速公路使用性能和路面结构形式，对贵州山区高速公路进行了调查。

“十二五”期间，贵州全面推进“三会战两决战一攻坚一行动”，累计建设高速公路项目69个5764km，建成43条（段）3198km，是1986～2012年27年建成总里程的1.2倍，建成和在建的高速公路里程＞8000km，2015年成为西部地区第1个、全国第9个县县通高速的省份，2016年启动了高速公路建设通车总里程1万km攻坚决战。

统计显示，到2017年，贵州高速公路通车的仅为规划的一半，由此可见，高速公路网还未完全建成，尚处在待建时期。

贵州是我国自然资源丰富的大省，拥有众多的石料资源，其中以石灰岩和白云岩最为普遍。

受当地喀斯特地貌的影响，各个地区相同岩石的材质也有很大的差异性，即使是在同一个料场取得的岩石材料也可能存在差异。

因此，在贵州山区建造公路网要慎重选材。

本文选取贵新高速、贵黄高速、贵遵高速、仁赤高速和惠罗高速等项目进行研究分析，了解贵州地区高速公路路面代表性结构及基层应用状况。

数据收集整理见表1。

由表1数据可知，贵州省高速公路大部分采用水泥稳定碎石为基层，这与我国大部分公路建设是一致的。

把水泥稳定碎石和二灰碎石这种半刚性材料作为底基层和基层材料，厚度达到15～45cm。

同
贵州山区水泥粉煤灰稳定碎石基层技术研究
廖海龙
（贵州路桥集团有限公司，贵州贵阳 550001）
摘要：贵州山区地质条件特殊，而且受气候条件和山区特有地形的影响，贵州高速公路建设极为复杂。

文章对贵州山区高速公路路面结构现状进行分析，通过实验对水泥粉煤灰稳定碎石基层的刚性和收缩性深入了解，具体分析水泥粉煤灰稳定碎石基层在贵州山区高速公路路面建设的应用价值，最终提出适合贵州山区高速公路路面水泥粉煤灰稳定碎石基层铺设的典型结构，以期为贵州山区高速公路路面结构规划提供借鉴。

关键词：力学性能指标；抗收缩性能指标；结构组合设计文献标识码：A 中图分类号：U416文章编号：2096-4137（2018）14-016-03 DOI：10.13535/ki.10-1507/n.2018.14.005
·17·
收稿日期：2018-04-05
作者简介：廖海龙（1981-），男，四川绵阳人，贵州路桥集团有限公司高级工程师，硕士，研究方向：工程管理。

时可以看到，无论是哪种类型的公路，路基上都会设置15～25cm的级配碎石垫层。

表1　贵州山区高速公路基层结构层代表性使用调查表
路线名称
路基类型路基模量基层类型（cm）总厚度（cm）贵新线
土
30
40CCR+20CR
74
土4535CCR+25CR 74贵遵线
土
20
35LFCR+15CR
66.5
石6015LFCR+15CR 46.5贵黄线
石
50
20CCR+15C-CR+15CR 68土3030CCR+15C-CR+15CR 78仁赤线
石
4532CCR+20CR
70
土
3039CCR+20CR 77惠罗线
土
30
41CCR+20CR
79
注：CCR-水泥稳定碎石；LFCR-二灰稳定碎石；CR-级配碎石。

2　水泥粉煤灰稳定碎石基层材料路用性能研究
2.1　水泥粉煤灰稳定碎石基层抗压强度研究
水泥粉煤灰稳定碎石基层的饱水抗压强度是衡量其质量好坏的标准。

研究粉煤灰掺入的稳定碎石混合料在不同阶段的强度发展规律，深入挖掘水泥粉煤灰稳定碎石基层的优点。

在进行抗压强度计算时，计算公式见式（1）：
/R P A =。

（MPa）（1）
式中，P 为试件破坏时的最大压力，N；A 为试件的截面积，2/4A D π=。

为了进行实验对比，真实了解水泥粉煤灰稳定碎石混合料强度发展情况，选取几个时段组进行抗压强度实验，具体实验数据如表2所示。

表2　不同龄期水泥粉煤灰碎石基层强度结果表
配合比抗压强度（MPa）水泥:粉煤灰:石料
7d 28d 90d 180d 3:8:89 3.55 4.76 5.78 6.273:0:97
3.35
4.36
4.54
4.78
根据表2数据可知，在不同配合比下的水泥粉煤灰碎石基层强度是不同的，随着养护龄期的增长，抗压强度会随之增加，从数据整体上来看，水泥粉煤灰碎石基层强度增加力度比较大。

而且从数据中也可以看到，与水泥稳定碎石的抗压强度相比较，不论哪个龄期的水泥粉煤灰稳定碎石的抗压强度较高，两者的水泥添加剂量是相同的但是结构不同，做成了水泥粉煤灰稳定碎石的骨架更为密实，而且其强度增长比较快，由此可知水泥粉煤灰稳定碎石抗压能力高于水泥稳定碎石。

2.2　水泥粉煤灰稳定碎石基层收缩特性研究
经研究分析可知，水泥粉煤灰稳定碎石基层具有较高的强度，通常其抗压能力比较差，所以本文综合考虑进行收缩性能研究分析，具体分析数据如表3所示。

表3　混合料的收缩性研究分析结果
混合料类
水泥粉煤灰稳定
碎石
水泥稳定碎石
温缩系数
温缩系数60℃～50℃ 4.27.450℃～40℃ 4.68.140℃～30℃ 5.28.730℃～20℃ 6.09.620℃～10℃ 6.710.210℃～0℃7.610.60℃～10℃8.211.2-10℃～20℃9.111.7-20℃～30℃10.512.3平均温缩系数 6.910.9总收缩应变
569
839
由表3数据分析可知，加入粉煤灰可以保障水泥延缓水化，这样就可以减少水泥水化产物的形成。

在水泥水化的过程中形成很多凝胶物，导致水分蒸发时水泥稳定碎石干燥收缩难度增大，但粉煤灰的加入使结构更加密实，致使减缓和减少水分蒸发。

水泥粉煤灰稳定碎石与水泥稳定碎石相比结合料比例相差3倍，所以水泥稳定碎石的空隙较大，
在温度变化时收缩空间大。

但是到龄期180d时水泥粉煤灰碎石混合料强度要大于水泥稳定碎石混合料，由此可知，水泥粉煤灰碎石混合料相互之间的牵制力更强。

3　贵州山区水泥粉煤灰稳定碎石基层路面典型结构设计
3.1　典型结构设计方法
根据国内外经验和相关文献的研究分析可知，水泥粉煤灰稳定碎石基层具有良好的力学特征。

水泥粉煤灰稳定碎石基层与水泥稳定级配碎石相比强度更高，具有低模量特性。

因此，公路建设中利用水泥粉煤灰稳定碎石基层，可以有效改善路面，增加公路使用寿命。

在贵州山区利用水泥粉煤灰稳定碎石铺设路面基层，可在典型路面结构发挥重要作用，消除结构的松散层和改善力学性能，增加路面强度和稳定性，让公路结构设计更加科学合理。

3.2　结构组合的设计
对路面进行结构组合的设计，要充分考虑道路面组合结构所承载的压力，在其抗裂性、耐久性等各方面严格要求，考虑不同交通量下面层的合适厚度和材料的选择等因素。

所以，在进行贵州山区水泥粉煤灰稳定碎石基层路面结构组合设计时要遵循以下原则：（1）合适的表层厚度；（2）按照实际通行量和公路的等级确定强度，并且与土基模量进行优化组合；（3）按照预想计算出基层的厚度。

在设计贵州山区路面结构时，要保障在最少计算工程量的基础上实现贵州山区高速公路路面设计的具体化，保证稳定的交通量和交通路基强度，对路面结构进行合理设计和科学验算，确定路面基层的合理厚度，从而编制出贵州山区特有的水泥粉煤灰稳定碎石基层路面结构，保证路面结构有足够的稳定性和强度，为水泥粉煤灰稳定碎石基层应用于贵州山区路面铺设提供有力依据。

4　结语
综上所述，根据贵州山区当地的地理环境，针对当地的气候条件、路面结构形式和路面材料等各种因素，综合考虑贵州山区公路路面结构问题。

对水泥粉煤灰稳定碎石基层材料的强度和收缩性特征进行实验研究，然后进行科学合理规划，制定典型结构设计方案，为以后贵州山区水泥粉煤灰稳定碎石基层的应用提供借鉴，促进我国贵州山区公路建
设的发展。

参考文献
[1] 周厚杰．粉煤灰水泥稳定碎石铺筑路面基层关键技术
研究[D]．重庆：重庆交通大学，2012.
[2] 徐江萍．水泥粉煤灰稳定碎石基层沥青路面抗裂性能
研究[D]．西安：长安大学，2006.
（责任编辑：陈玉荣）
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