大型地下综合交通枢纽一体化设计研究
大型综合交通枢纽规划研究
畅与否将直接影 响到旅客 出行 的时 间和空 间连续性 的执 行效果 ， 文针对 这些 问题对 建设综 合性交 通枢 纽 本
进行分析研究 。 研究方法 ： 研究 国外几个典型城市换乘 站建设经验 ， 分析 目前 国内换乘站建设 存在的 问题 ， 我国大型综 对 合 交通枢纽设计进行梳理 。 研究结论 ： 大型综合 交通枢纽设计 时应 遵循 各换乘车站地理 与功 能集 中、 适度 超前 、 换乘 功能与城市功能
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城市交通规划中的综合交通枢纽设计方案研究
城市交通规划中的综合交通枢纽设计方案研究引言随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、提高交通效率，综合交通枢纽的设计成为城市交通规划的重要组成部分。
本文将探讨综合交通枢纽设计方案的研究，以期为城市交通规划提供一定的参考。
一、综合交通枢纽的定义与作用综合交通枢纽是指在城市交通网络中，集合不同交通方式的换乘点，为乘客提供方便快捷的换乘服务。
综合交通枢纽的作用主要有以下几个方面：1. 提供便捷的换乘服务：综合交通枢纽将不同交通方式的站点集中在一起，方便乘客进行换乘，减少换乘时间和成本。
2. 优化交通网络布局：通过合理规划综合交通枢纽的位置和规模，可以优化城市交通网络的布局，减少交通拥堵，提高交通效率。
3. 促进可持续交通发展：综合交通枢纽可以鼓励公共交通、步行和非机动交通的使用，减少对私家车的依赖，从而减少交通排放和能源消耗，促进可持续交通发展。
二、综合交通枢纽设计的原则在进行综合交通枢纽设计时，需要遵循一些基本原则，以确保其功能和效果的最大化。
1. 综合性原则：综合交通枢纽应该集合不同交通方式的换乘点，包括地铁、公交、出租车、自行车等，以满足不同乘客的需求。
2. 便捷性原则：综合交通枢纽应该便于乘客进行换乘，包括站点之间的距离短、换乘通道畅通等。
3. 安全性原则：综合交通枢纽应该保证乘客的安全，包括合理的防护设施、紧急疏散通道等。
4. 可持续性原则：综合交通枢纽应该鼓励可持续交通方式的使用，包括提供自行车停车设施、充电桩等。
三、综合交通枢纽设计的关键要素在进行综合交通枢纽设计时，需要考虑以下几个关键要素，以确保设计方案的合理性和可行性。
1. 位置选择：综合交通枢纽的位置应该考虑城市交通网络的布局，交通流量的分布以及周边环境的条件等因素。
合理选择位置可以最大限度地提高综合交通枢纽的利用率。
2. 规模确定：综合交通枢纽的规模应该根据交通流量、乘客需求以及预测未来的交通发展情况等因素来确定。
综合交通枢纽的设计与规划研究
综合交通枢纽的设计与规划研究综合交通枢纽是指一个城市或地区的多种交通方式在同一地点交会、转移、接续的交通枢纽。
随着城市规模的快速增长，交通需求越来越庞大，为了提高交通效率、减少出行时间和成本，综合交通枢纽的建设已成为了城市交通规划的重要方向之一。
1. 综合交通枢纽的分类综合交通枢纽可以按照其交通方式分为公路、铁路、轨道交通、水路等类型。
同时，根据功能区划分，综合交通枢纽也可以划分为 passenger Terminal、freight Terminal、urban Transit Terminal、service Terminal等等。
2. 综合交通枢纽的设计与规划2.1 建设需求的调查与分析综合交通枢纽的建设是从城市运输体系、城市社会经济等多方面进行调查与分析。
需要分析的内容包括城市交通出行状况、交通流量、城市用地规划、环保和生态保护、金融融资等。
2.2 设计原则与建设要求在设计综合交通枢纽时，需要考虑以下原则和要求：- 服务能力：综合交通枢纽设计要能够满足当前和未来的交通需求，确保结构合理。
- 交通安全：综合交通枢纽的设计要考虑到人员、货物、公共交通等的安全性需求，并安排专门的投资支持安全和应急设施的设备。
- 便民利民：综合交通枢纽设计要更容易为乘客和货物提供便捷、舒适的服务。
轨道交通网络、在枢纽中的流线设计和指引系统等，可以增强乘客的体验感。
- 环保节能：综合交通枢纽建设和运营应遵循节能、环保的原则，从而提高系统整体运行效率。
2.3 设计要素和方案综合交通枢纽在设计时需要将各种交通网络紧密联系起来，增加不同的通勤点出行的便捷度。
设计要点主要包括场地选址、枢纽建筑和装备、流线设计、智能系统和配套服务设施。
2.3.1 场地选址综合交通枢纽场地应选在交通繁忙区域附近，区域相对独立、便于交通出行且规划足够容纳多种交通枢纽的设施。
2.3.2 枢纽建筑和装备综合交通枢纽建筑应该充分考虑到交通的规划和功能，设计合理、舒适，可使旅客安全舒适地出行，同时需要设置货运、货物集散和转换租赁等相关的地面建筑和设施。
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例
城市交通枢纽综合体地下空间建筑设计研究——以凯达尔枢纽国际广场为例摘要：随着轨道交通建设规模的快速增长，城市土地供应日益紧张，交通枢纽综合体往更高更深的方向延伸，本文以笔者参与的凯达尔枢纽国际广场实际工程案例，分析该项目与地铁、高铁及地下物业开发紧密结合的条件，探讨如何设计流畅换乘流线、形成完整的地下广场空间，从而带动地块物业开发，吸引周边更多交通客流，提升整个区域的商业开发价值，通过对交通枢纽综合体地下空间规划设计进行探讨，最终提出城市交通枢纽综合体地下空间的开发设计原则。
关键词：交通枢纽综合体；地下空间；设计原则1.项目概况凯达尔枢纽国际广场位于增城新塘，距广州市中心大约三十公里范围；而根据规划，新塘站将是集铁路、城际轻轨和广州地铁为一体的交通重要节点：除了既有的铁路线网外，未来规划还有广汕铁路、穗莞深城际铁路、广州地铁十三号线与十六号线等在新塘站交汇。
因此凯达尔枢纽国际广场定位为广州东部交通枢纽，既受中心城区的辐射服务与影响，也可形成广州东部地区的核心，并发展成为独立的城市副中心。
是珠三角东岸地区发展脊梁及功能轴带上的重要节点；更是广州“东进”轴上的重要节点，承担广州东部地区公共活动中心和市域现代服务业职能集聚的功能。
项目位于环城路的南侧，地块整体呈三角状，是广州东部交通枢纽中心用地的重要组成部分，是一个衔接地铁、铁路与其他交通方式的主要交通换乘枢纽。
枢纽的建筑功能还包括有办公楼、酒店、商业及其配套设施，主体建筑包括东、西塔楼和四层地下室，这些功能空间位于枢纽之上，环绕一个交通核，而交通核的中央即为枢纽站的入口。
2.凯达尔枢纽广场地下空间开发功能研究凯达尔枢纽国际广场属于车站上盖地面地下一体化的开发模式，其地下空间以公共空间及车库为主，包括有交通设施、商业设施，地下车库等几个方面。
北侧地下一层、二层紧邻广州地铁新塘站的换乘站；首层北侧为公交站场与出租车站场。
其中裙楼为地上八层，主要为商铺、餐饮等用途，地下四层，负一层、负二层为商业、下沉广场，负三层、负四层为车库同时设有人防区。
大型综合交通枢纽规划设计
大型综合交通枢纽规划设计现代城市交通系统的发展离不开大型综合交通枢纽的规划设计。
大型综合交通枢纽作为城市交通的“节外生枝”，不仅仅是各种交通工具的汇聚地，更是城市交通系统的重要组成部分。
因此，精心规划设计大型综合交通枢纽对于提升城市的交通效率、改善居民的出行体验、减少交通拥堵、降低能源消耗等方面都具有十分重要的意义。
本文将从规划设计的角度出发，探讨大型综合交通枢纽的优化布局、便捷服务、智能管理及可持续发展等方面。
首先，大型综合交通枢纽的规划设计应该注重优化布局。
大型综合交通枢纽作为城市交通系统的关键节点，其位置的选择至关重要。
一般来说，大型综合交通枢纽应该位于城市的交通枢纽地带，可以连接多条主干道路和各种交通工具，方便市民的出行。
在布局设计上，应该合理利用土地资源，确保大型综合交通枢纽的功能齐全、运行高效。
此外，为了方便市民出行，大型综合交通枢纽的周边需配套规划完善的便民设施，如停车场、公共自行车服务点、出租车候车区等，从而提高市民的出行便利性。
其次，大型综合交通枢纽的规划设计应该注重提供便捷的服务。
在服务设计上，应该充分考虑市民的出行需求，提供多样化的出行选择，如地铁、公交、出租车等多种交通工具的换乘服务。
同时，大型综合交通枢纽应该注重服务的便捷性和舒适性，如设置导航指示牌、信息查询机、无障碍设施等，方便市民的出行。
此外，还应该积极引入智能科技，提供在线购票、实时公交查询、手机支付等服务，为市民的出行提供更加便捷的体验。
再次，大型综合交通枢纽的规划设计应该注重智能管理。
随着城市交通的不断发展，大型综合交通枢纽的运行管理也变得越来越复杂。
因此，需要引入先进的智能管理技术，如智能调度系统、智能监控系统、智能安全防控系统等，提高大型综合交通枢纽的管理效率和运行安全性。
通过智能管理，可以实现交通设施的智能化运行，提高综合交通枢纽的整体运行效率。
最后，大型综合交通枢纽的规划设计应该注重可持续发展。
在规划设计中，应该充分考虑城市的可持续发展需求，促进城市交通的绿色环保和低碳出行。
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析随着城市化进程的加速，轨道交通枢纽综合体建筑日益成为城市规划和建设的重点和热点。
轨道交通枢纽综合体建筑是将地铁、轻轨、高铁等交通枢纽和商业、办公、居住等功能融合在一起的综合性建筑。
它不仅是城市交通枢纽的重要节点，也是城市空间的重要组成部分，既影响着城市的交通运输布局，又关系着城市的商业活力和人民群众的生活品质。
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析是非常重要的。
一、功能组合轨道交通枢纽综合体建筑的设计需要充分考虑各种功能的组合。
首先是交通枢纽功能，要满足交通换乘、客流分流等要求，确保乘客方便快捷地换乘和出行。
其次是商业功能，要结合周边商业环境和人流密集情况，开发各类商业设施，满足乘客的购物、休闲和娱乐需求。
再次是办公功能，为了促进城市的产业发展和经济增长，要为企业提供舒适便捷的办公环境。
最后是居住功能，要考虑周边居民的生活需求，建设相应的居住设施。
综合考虑各种功能的组合，使得轨道交通枢纽综合体建筑成为城市的多功能综合体，为城市居民提供便利的出行和丰富的生活方式。
二、空间布局轨道交通枢纽综合体建筑的空间布局要合理灵活，充分利用有限的地面空间，确保各个功能之间的相互关联和通达。
在地下层，一般设置为交通交换层，包括地铁站、轻轨站、高铁站等，以及相应的客流换乘通道和票务服务设施。
在地面层，一般设置为商业街区，包括购物中心、餐饮娱乐场所等，以满足乘客的购物和休闲需求。
在高层，一般设置为办公和居住区域，为企业提供办公场所，为周边居民提供住房。
通过科学合理的空间布局，使得轨道交通枢纽综合体建筑空间利用效率最大化，功能之间的互动最优化。
三、交通设施轨道交通枢纽综合体建筑的设计要充分考虑交通设施的建设和优化。
首先是交通枢纽的建设，要合理设计车站布局和站台结构，确保乘客的安全和便捷。
其次是交通换乘设施的设置，包括换乘通道、自动扶梯、电梯等，确保乘客快速方便地完成换乘。
再次是交通导引设施的优化，包括指示标识、信息发布系统等，确保乘客清晰地了解出行信息。
综合交通枢纽设计与规划研究
综合交通枢纽设计与规划研究近年来，随着城市化进程的加速，交通拥堵成为制约城市发展的一大难题。
为了解决交通拥堵问题，提高交通效率，提升城市形象，综合交通枢纽设计与规划成为城市交通规划中的重要组成部分。
在现代城市发展中，综合交通枢纽设计与规划的研究已经成为不可或缺的重要领域。
综合交通枢纽设计与规划是指在城市规划和交通规划的基础上，通过合理规划和设计，将不同交通方式的站点、设施、服务及相关配套设施有机地结合在一起，形成多种交通方式的衔接与换乘平台，提供便捷、高效、舒适的交通服务。
综合交通枢纽设计与规划的成功与否，直接影响着城市的交通运行效果和城市形象。
综合交通枢纽设计的首要目标是提高城市交通系统的综合服务水平，使不同交通方式之间有机衔接，实现换乘方便、快捷，从而提高城市出行效率和舒适度。
在不同的城市发展阶段，综合交通枢纽设计与规划需要根据城市的特点和需求来进行定制化设计，以最大程度地满足城市居民的出行需求。
综合交通枢纽设计与规划的研究包括对城市交通网络的优化设计、交通设施的合理配置、交通规划的科学布局等内容。
通过科学的研究和分析，确定城市交通发展的战略方向和规划实施步骤，制定相应的措施和规范标准，推动综合交通枢纽建设的顺利进行。
在综合交通枢纽设计与规划的过程中，需要充分考虑城市的发展规划、交通需求、人口分布、土地利用等多方面因素，确保设计方案的科学性和合理性。
同时，还需要充分借鉴国内外先进的经验和成功案例，结合城市实际情况，灵活运用各种设计手段和技术手段，打造具有地方特色和国际水准的综合交通枢纽。
综合交通枢纽设计与规划的研究不仅要注重设计方案的合理性和实用性，更要关注交通设施的可持续发展和城市环境的改善。
在推动综合交通枢纽建设的过程中，需要积极倡导绿色出行、低碳交通理念，推动公共交通优先原则的落实，促进城市交通系统的可持续发展。
综合交通枢纽设计与规划的研究需要跨学科、跨领域的合作，整合城市规划、交通规划、建筑设计、环境保护等多个专业领域的知识和经验。
城市综合交通换乘枢纽一体化设计分析研究
城市综合交通换乘枢纽一体化设计分析研究城市综合交通换乘枢纽一体化设计，以交通换乘为主导元素，通过综合开发的手段，引发一系列城市聚集效应。
运用城市TOD理论，对城市综合交通枢纽的建设进行后续开发。
建筑综合体引发城市立体化开发等一系列经济和社会反应。
扩大城市空间容量、解决交通压力、推动经济发展，将是城市综合枢纽一体化开发的长期目标。
本文结合实例对城市综合换乘枢纽的特性进行研究，分析枢纽的交通组织、内外空间构建以及枢纽与办公、商业开发的建筑设计模式与发展趋势。
标签：综合换乘枢纽；交通组织；城市综合体城市空间结构的研究，起源于西方国家，工业革命以前，城市只是注重空间形态的表述以及理想化的静态结构过程，传统的建筑功能单一，以一种自我封闭的状态存在于城市空间中。
社会变迁引发空间功能的变化、交通矛盾的日益严重，大力推动了城市交通和建筑的一体化设计观，因此城市交通与建筑开始共存于城市空间并相互影响，合理的一体化设计会使相互比邻且不同功能建筑产生比自身更大的功能效应，城市网络交通运转不畅使集约化成为重要课题。
近年来，我国在轨道交通快速建设的前提下，地铁站交通枢纽与建筑综合体一体化设计成为主导。
本文针对综合交通枢纽一体化开发模式、意义、发展趋势等进行研究及探索。
一、研究目的与意义目前我国正处在城市化高速发展的重要时期，城市交通枢纽的一体化设计具有与时俱进的意义，它是实现城市、经济、环境共同协调发展的重要举措，城市中的交通体系像血管一样连接着其他各项功能，城市化的推进带来土地资源日益紧张和交通方式的多样化形成了难以调和的矛盾，传统交通简单的平面叠加方式无法行之有效地解决土地稀缺和复杂功能之间的矛盾。
综合交通枢纽通常位于城市的重要中心区域具有自身鲜明的建筑形象，带动着区域的交通换乘高效运转、商业办公等开发，并节约城市用地、带动经济等多项优势。
二、研究的概念及内容城市综合交通换乘枢纽一体化开发是指以地铁、国铁大量人流为核心与其它交通枢纽与城市建筑体结合，与多种建筑功能相结合，充分利用交通可达性创造的公共活动空间，来实现高效换乘，推动城市可持续发展，多种交通方式通过横向或纵向连接的方式满足使用者出行、工作、购物、娱乐、休憩等社会功能。
大型地下综合交通枢纽一体化设计研究
大型地下综合交通枢纽一体化设计研究马瑾【摘要】该文从大型综合交通枢纽一体化规划设计的内涵出发,阐述了首批建设的新型交通枢纽一体化设计中存在的问题.结合于家堡站综合交通枢纽的实际建设情况,提出了枢纽一体化建设的模式和实际规划设计情况.对一体化交通系统、一体化综合开发及城市空间融合等进行了论述,为类似工程设计提供借鉴.【期刊名称】《华中建筑》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】4页(P77-80)【关键词】交通枢纽;一体化设计;地下;空间【作者】马瑾【作者单位】中国铁路设计集团有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU984.1911 概述随着京津城际、京沪高铁等一大批高速铁路的建成通车，我国铁路迎来了高铁时代，一个城市在高铁系统中的地位对城市的发展起着至关重要的作用。
高铁使地区间的交流质量和效率有了大幅的提高，带动了区域经济的发展。
随着高速铁路的建设，以北京南站、新广州站、上海虹桥站为代表的新型综合交通枢纽也实时的登上了历史的舞台。
与传统的火车站相比，新型的高铁车站已经进化为各种交通设施聚集在一起的综合交通枢纽。
这类交通枢纽通常以“零换乘”为理念，采用立体式布局的模式，以中央换乘大厅或进出站大厅为中心，同层或上下层，实现与地铁、公交、长途、出租车、小客车等交通方式的换乘，实现全天候的无缝换乘。
在处理各种交通方式换乘时，多采用不同的交通方式规划不同的通道，例如北京南站、天津西站、新广州站等是采用小客车、公交车、地铁或轻轨分级进站的模式：一是小客车的进出站通道均是采用闸道桥的形式，从城市交通干道直接进出站；二是长途汽车和公交车等大型交通工具则是以地面交通组织为主，通过平面模式进入城市的内部或外部交通系统；三是地铁或轻轨设置于公共换乘大厅的上下或两侧的地上或地下空间，通过乘坐地铁进入城市各个地铁站点。
2 新型枢纽站城一体化设计分析目前，大部分的新型综合交通枢纽是以交通功能为主导的建设模式，交通节点效应很强，但枢纽与周边城市空间的关系往往疏于考虑，枢纽的城市性功能有所缺失，主要存在如下几个情况。
综合交通枢纽规划与建设研究
综合交通枢纽规划与建设研究综合交通枢纽规划与建设旨在实现交通系统的高效运行，提高交通流畅度和便捷性，同时减少交通拥堵和交通事故的发生。
由于交通枢纽是交通线路交汇的地方，交通枢纽的规划与建设对于整个交通系统的运作至关重要。
本文将从综合交通枢纽规划的必要性、规划与建设的内容、影响因素和挑战以及成功案例四个方面展开讨论。
综合交通枢纽规划与建设的必要性体现在以下几个方面。
首先，随着人口和城市规模的增长，交通需求也呈现出不断增加的趋势。
因此，规划与建设综合交通枢纽能够有效分流交通流量，减少交通拥堵。
其次，综合交通枢纽可以将不同交通方式相互连接，提供便捷乘车环境，促进多模式交通的发展，提高交通的效率和便利性。
再次，综合交通枢纽规划还可以为城市提供空间布局的参考，并促进城市和区域的可持续发展。
综合交通枢纽规划与建设的内容主要包括以下几个方面。
首先，需要明确综合交通枢纽的功能定位，确定其承担的交通服务范围和服务对象。
其次，需要进行客流调查和预测，分析交通需求和客流特征，为综合交通枢纽的规模和设计提供依据。
然后，需要进行交通网络分析和优化，确定最优的交通线路和节点位置。
同时，应考虑综合交通枢纽与周边环境的协调性，包括城市空间布局、居民出行需求等因素。
综合交通枢纽规划与建设还受到多种影响因素和挑战的制约。
首先，城市的土地资源有限，因此需要在有限的空间内合理规划综合交通枢纽，最大限度地提高空间利用效率。
其次，由于综合交通枢纽涉及到多个交通方式的衔接，涉及到不同管理机构之间的协调合作，因此需要建立健全的组织机制和管理体制。
同时，还需要解决交通枢纽的融资和投资问题，寻找可行的经济收益模式，确保规划与建设的可持续性。
在综合交通枢纽规划与建设方面，国内外已经有许多成功的案例可供借鉴。
例如，新加坡的樟宜机场就是一个成功的综合交通枢纽。
樟宜机场不仅仅是一个简单的航空运输枢纽，还包括多种交通方式的衔接，如地铁、公交、出租车等，为旅客提供便捷的出行方式。
综合交通枢纽设计与规划方法研究
综合交通枢纽设计与规划方法研究随着城市化进程的加快和交通工具的不断升级，城市交通问题越来越严重。
交通枢纽作为城市交通运输的重要节点，发挥着关键作用，其规划和设计直接影响着城市交通的效率和质量。
因此，综合交通枢纽设计与规划方法的研究至关重要。
一、综合交通枢纽的定义和作用综合交通枢纽是指集公路、铁路、轨道交通、水路、航空等多种交通方式于一体的综合交通设施，其作用主要有以下几方面：1.提高交通服务水平。
综合交通枢纽将多个交通方式有机结合起来，为市民提供更为便捷、高效的交通服务。
2.提高城市交通效率。
综合交通枢纽的设计不仅要考虑交通线路的连接，还要考虑与周边城市的联通情况，从而提高城市交通的通达性和效率。
3.促进城市经济发展。
综合交通枢纽不仅方便市民出行，也可以为城市运输和物流行业的发展提供便利条件，促进城市经济的发展。
二、综合交通枢纽设计与规划的方法在进行综合交通枢纽的设计与规划时，需要考虑多个因素，并制定出合理的策略和方法，以下是一些常用的方法：1.综合考虑交通需求和规划。
交通规划必须从城市发展的角度出发，注重交通需求的综合分析和全面考虑，以确保实现优质的交通服务。
2.充分考虑交通模式的构建。
交通模式的构建直接影响交通枢纽的设计，需要充分考虑不同的交通模式之间的联系，从而提高交通枢纽的效率和服务水平。
3.合理利用空间资源。
综合交通枢纽占地面积大，因此合理利用空间资源是非常重要的，应考虑轨道和高速公路、铁路以及城市公交等交通模式的集成设施，以创造一个有序的交通结构。
4.充分考虑环保和安全问题。
环境以及安全性的影响必须在综合交通枢纽设计中由始至终考虑，必须采用环保材料，符合生态环保要求的设施，以确保公众的安全和健康。
三、综合交通枢纽设计与规划的案例分析为更好地阐明综合交通枢纽设计与规划方法，以下以全国典范综合交通枢纽——上海虹桥综合交通枢纽为例进行分析：1. 虹桥综合交通枢纽位于上海市长宁区和闵行区交界处，其包括铁路、高速公路、轨道交通及公交等交通方式，是上海市内、外交通连接的重要枢纽。
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析
轨道交通枢纽综合体建筑设计分析随着城市化进程的加速，城市交通问题已经成为了一大瓶颈。
轨道交通枢纽综合体作为城市交通的重要组成部分，其建筑设计对于城市交通的发展有着重要的影响。
本文将对轨道交通枢纽综合体建筑设计进行分析，探讨其设计要点和发展趋势。
1. 城市规划融入轨道交通枢纽综合体的建筑设计首先要与城市规划相融合。
由于轨道交通枢纽通常位于城市的交通枢纽点，因此其建筑设计要与周边环境相融合，确保其对城市交通的便利性和高效性。
2. 交通组织布局在轨道交通枢纽综合体的建筑设计中，要合理组织交通布局。
包括地铁、公交、出租车等多种交通方式，并且要充分考虑乘客的出行便利性，合理规划站点位置、乘客通道以及换乘乘坐等，提高换乘效率。
3. 空间利用效率轨道交通枢纽综合体的建筑设计要充分考虑空间利用效率，通过合理规划站厅、站台等区域的布局，提高站点的运营效率，保证高峰时段的换乘流畅。
4. 人性化设计轨道交通枢纽综合体的建筑设计要注重人性化设计，从乘客出发，为乘客提供舒适、便捷的出行环境。
包括航站楼、商业区、休息区等的设计，以及客流引导等，把乘客的出行体验放在首位。
5. 安全性考虑在轨道交通枢纽综合体的建筑设计中，要充分考虑安全性，包括应急疏散通道、紧急救援设施等的设置，以及站点内部的监控系统等安全设施的规划设计。
1. 智能化、数字化未来轨道交通枢纽综合体的建筑设计将会越来越智能化，数字化。
自动售票系统、智能安检系统、智能列车调度系统等将会更加普及，提高站点的运营效率和换乘体验。
2. 生态环保未来轨道交通枢纽综合体的建筑设计将更加注重生态环保。
通过绿色建筑材料的应用，屋顶绿化、光伏发电等设计，实现能源节约和环境友好。
3. 多功能化未来轨道交通枢纽综合体的建筑设计将会趋向多功能化。
除了交通换乘功能外，还将增加商业、文化、休闲等多种功能，打造成城市的综合性交通枢纽中心。
4. 科技融合未来轨道交通枢纽综合体的建筑设计将会更多融合科技元素。
综合交通枢纽站建筑规划与设计探讨
综合交通枢纽站建筑规划与设计探讨近年来，随着城市化的快速发展和人口流动性的增加，交通枢纽站已成为现代城市不可或缺的一部分。
作为多种交通工具的集散地，交通枢纽站的规划和设计变得尤为重要。
本文将探讨综合交通枢纽站建筑规划与设计的关键要素，从建筑形式、功能布局、交通连接以及环境和可持续性等方面展开讨论。
首先，综合交通枢纽站的建筑形式应具备标志性和独特性，以便在城市中成为一个有辨识度的地标建筑。
设计师可以在建筑外观和造型上融入当地文化元素或者基于可持续发展的理念，从而使交通枢纽站与城市环境相融合，形成一种视觉吸引力。
其次，功能布局是交通枢纽站设计的核心。
合理的功能布局应能满足不同交通工具的需求，如地铁、公交、出租车和轮渡等。
在布局上，将各种交通工具的站点与步行通道相连，提供便利的换乘条件，并设立全方位的信息查询和导航系统，以方便旅客的出行。
交通连接也是综合交通枢纽站设计中不可忽视的因素。
优化的交通连接设计有助于减少交通拥堵和提高运输效率。
例如，在将地铁线路连接到交通枢纽站时，应考虑地铁站台与站厅之间的顺畅连接，避免出现拥堵和安全隐患。
此外，交通连接还可以涉及到设计网络化的步行和自行车道，以鼓励绿色出行方式。
环境和可持续性是现代建筑设计的重要考虑因素。
综合交通枢纽站设计应注重创造舒适、安全、可持续的环境。
优秀的建筑设计能够基于当地气候、光照等特征，采用节能环保的材料和技术。
此外，设计师还可以考虑将绿色空间、景观和公共休闲区域纳入到综合交通枢纽站的设计中，为旅客提供宜人的停留环境。
综合交通枢纽站建筑规划与设计也需要考虑未来的发展需求。
随着城市的增长，枢纽站的客流量会不断增加，因此，在规划和设计阶段就应考虑扩建和改造的可能性。
例如，在站点周围预留充足的土地，以便未来扩大站点规模。
此外，还可以合理规划商业和公共服务设施的布局，为旅客提供便利的购物、娱乐和休息场所。
综合交通枢纽站建筑规划与设计是一项复杂而具有挑战性的任务。
综合交通枢纽建设规划与设计研究
综合交通枢纽建设规划与设计研究随着交通运输业的飞速发展，交通枢纽越来越成为城市综合交通的重要组成部分。
综合交通枢纽通常指集公路、铁路、航空、水路等交通方式于一体的交通节点。
它不仅可以提高城市交通运输效率，加快城市发展节奏，同时还能对城市规划、城市生活质量等方面产生积极影响。
因此，综合交通枢纽建设规划与设计研究也变得越来越重要。
一、综合交通枢纽建设规划研究综合交通枢纽建设规划是综合性计划，需要考虑交通方式、地理位置、城市规划、环境保护等多个方面。
规划设计的过程需要进行前期调查研究，进行一系列必要的技术分析，如区位优劣分析、交通满意度测算、通行能力分析等，以综合考虑枢纽建设的可行性。
在规划设计过程中需要注意以下几个方面：1、选择适合的地理位置综合交通枢纽的地理位置是决定其建设成败的关键。
选择地理位置的时候，需要考虑周边交通环境、空气质量、市场需求等多方面因素。
2、综合考虑多种交通方式综合交通枢纽是集多种交通方式于一体的综合节点，因此在规划设计过程中，需要对公路、铁路、航空、水运等交通方式进行综合考虑。
同时需要对这些交通方式进行相互衔接和协调，以实现交通的高效运作。
3、环保问题综合交通枢纽的建设还需要考虑环保问题。
合理规划交通枢纽的建设地点及模式，减少对周边环境的影响，提高城市生态环境。
二、综合交通枢纽建设设计研究综合交通枢纽的设计需要从建筑设计、建材选择、交通设施、交通管制等方面进行综合考虑。
其中，建筑设计是设计中重要的一环。
1、建筑设计一般情况下，综合交通枢纽包含多个建筑物，如航站楼、候车厅、过渡通道、停车场等。
因此建筑设计是整个综合交通枢纽建设的核心。
设计一个符合人体工学原理的、美观、实用、安全、舒适的交通站点，能够为人们提供良好的出行和生活体验。
2、建材选择综合交通枢纽建设需要大量建筑材料，因此在选择建材时要注意环保性和节能性。
同时，也要在效益、使用寿命、美观度等方面进行考虑。
3、交通设施综合交通枢纽的交通设施包括指示标牌、广告牌、通道模块、检票设备等，这些设施必须满足人员出入、行李运输、安全检测等多方面需求。
综合交通枢纽的空间规划与设计研究
综合交通枢纽的空间规划与设计研究第一章：综合交通枢纽的概念及发展趋势综合交通枢纽是指将多种交通工具设施集中建设在同一区域内，以达到交通换乘、衔接各种交通方式、提供交通信息服务等多种目的的场所。
在城市快速发展和交通工具不断增加的背景下，综合交通枢纽已经成为一种必要的交通设施。
目前，世界各地的大型城市都在积极地开展综合交通枢纽的规划建设。
此外，随着新技术的不断出现，综合交通枢纽也正在朝着更加智能化和绿色化的方向发展。
第二章：综合交通枢纽空间规划的基本内容和方法1. 综合交通枢纽的空间规划基本内容综合交通枢纽的空间规划包括：交通组织规划、交通建设用地规划、站点布局规划、道路交通规划、停车场规划、交通信息系统规划等。
2. 空间规划方法通常情况下，综合交通枢纽空间规划需要考虑四个方面的因素：交通组织要求、地理环境条件、城市发展规划和环境保护要求。
因此，综合交通枢纽的空间规划需要采用多种方法，如评估模型、多目标规划、空间分析和GIS技术等。
第三章：综合交通枢纽设计的关键问题1. 综合交通枢纽的道路、站点和停车场设计综合交通枢纽的道路设计应考虑到各种交通方式的通行需要，包括汽车、公交、地铁、轻轨、自行车和行人。
同时，站点设计应考虑到换乘方便和舒适，而停车场的设计则需要考虑停车流量和泊位位置。
2. 综合交通枢纽的室内环境设计综合交通枢纽的室内设计应该追求人性化和舒适性。
这包括室内空气质量、声音隔离、照明和安全等因素。
此外，室内设计也需要考虑到设施的方便性和使用现代技术的可能性。
3. 综合交通枢纽绿化带设计考虑到环境的保护和城市美化的需要，综合交通枢纽绿化带的设计也越来越重要。
在设计时应考虑绿化带的布局、种植植物的种类和数量、绿地和沙盘的分布等。
第四章：国内外综合交通枢纽成功案例分析1. 纽约格兰中心站纽约格兰中心站是一个综合交通枢纽项目，集合了长途汽车、地铁、火车和公共汽车等多种交通方式。
这个项目的建设过程中，设计师注重了站点和停车场的布置和室内装置的设计，使得旅客在该站内换乘十分便利。
综合交通枢纽规划设计研究
综合交通枢纽规划设计研究摘要：综合交通枢纽是承载城市间及城市内部衔接的中心，合理的枢纽规划设计是发挥枢纽在城市中的门户功能、衔接功能、转换功能的重要前提。
为提升枢纽建设水平和服务品质，对综合交通枢纽规划设计进行研究，总结得出：综合交通枢纽规划设计应以分离动静流线、坚持公交优先、立体集约布局、绿色节能减排、一体化开发设计为思路，整合枢纽功能，实现枢纽高水平建设。
关键词：综合交通枢纽；规划设计；一体化开发；0引言2020年我国完成营业性客运量96.65亿人，其中铁路全年旅客发送量22.03亿人，公路全年营业性客运量68.94亿人，民航客运量4.18亿人，水路客运量1.50亿人。
城市客运全年完成客运量871.92亿人，其中，公共汽电车客运量442.36亿人，轨道交通客运量175.90亿人，巡游出租汽车客运量253.27亿人，客运轮渡客运量0.39亿人[1]。
如此海量的客流进出城市交通枢纽，必然对城市内部交通带来巨大的压力。
从增大交通出行客流量、减轻城市交通压力、减少乘客的出行时间和费用、节约大量能源、减少环境污染等多方面角度出发，城市综合交通枢纽引入交通一体化、无缝衔接的理念，实现平台换乘、立体换乘功能，是实现客运交通运输效益最大化的必然发展需求。
1综合交通枢纽概述1.1定义综合交通枢纽定义为：位于综合交通网络交汇处，一般由两种及以上交通运输方式，重要线路、场站等设施组成，为旅客与货物通过、到发、换乘与换装及运载工具技术作业的场所，具有城市内部交通与城市对外交通的衔接、各种运输方式之间换乘的功能，是综合交通运输体系中各种交通方式相互连接的中心环节, 对实现综合交通运输系统的高效运行具有极其重要的作用。
1.2交通枢纽建设的意义综合交通枢纽承载了城市交通与经济服务的功能，成为区域联系、城际联系、都市圈通勤与市内交通衔接的综合性枢纽，是高客流、高可达性、高吸引力的城市生长点和增长极[2]。
在新的交通换乘方式与空间组织理念下，城市综合交通枢纽地区也不再是单一的交通集散空间，而是集商业、生活为一体的新型功能混合区。
大型综合交通枢纽设施布局规划研究
设施规划布局——周边交通设施布局
亚特兰大机场 亚特兰大机场第五跑道在建设时，就考虑为机场南段现有的 I-285公路设置24条车道的下穿地道，中间12条车道提供现有 高速路使用，两侧各预留6条车道供道路远期扩建使用。
亚特兰大机场第五跑道及下穿道路 36
设施规划布局——周边交通设施布局
京都站 日本京都站区域，按照合理间距设置了下穿铁路的地道 ，保证铁路线路两侧区域间的联系。京都站区域配置的道路 路网，为车站周边地块高强度发展创造了便利条件。
8
引言——大型综合交通枢纽的定义
1.3 综合交通枢纽的设施构成
综合交通枢纽的设施构成分建筑本体和周边交通设施两大块。
建筑本体：
指枢纽内部各功能组团，包括主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发等；
周边交通设施：
指连接枢纽与周边区域的交通设施，有城市道路或专用道路、轨道线路、外围场 站等。
建
周
筑
对外交通预测由城市的社会经济发展水平决定，一般由专 业部门预测需求，从综合交通的角度进行协调平衡。
13
交通量预测——集疏运方式预测 2.4 集疏运方式预测
旅客集疏运方式预测是指对外交通旅客到发枢纽，采用 地铁、公交、出租车或小客车的比例。
3种集疏运模式： 公共交通主体模式 小客车主体模式 多方式均衡模式
机场——机场客运量每年2000万人次； 铁路客运专线站——日发送旅客5万人，年发送旅客1825万人； 公路客运站——日发送旅客1万人，年发送旅客365万人。 组成综合交通枢纽的对外交通主体设施至少一个达到了其自身领域内“大型”级 别，此类综合交通枢纽即为大型综合交通枢纽。 综合交通枢纽根据主体设施组成可分为：单一主体模式、多主体模式。 单一主体模式——航空综合枢纽、铁路综合枢纽、公路综合枢纽等； 多主体模式——空铁综合枢纽、公铁综合枢纽、公空综合枢纽、铁空综合枢纽。
城市综合交通枢纽地下空间一体化建设技术解析
城市综合交通枢纽地下空间一体化建设技术解析综合交通枢纽建设是城市建设以及现代化发展的推动力，以综合交通枢纽为载体，深入剖析地下空间一体化建设技术，以此认识到地下空间利用的重要性，为城市现代化建设、资源充分利用目的的实现奠定基础。
标签：综合交通枢纽;地下空间;基坑施工;便桥搭设作为城市规划建设的一部分，地下空间的有效利用实现城市资源的有效挖掘，完善城市综合交融枢纽，实现交通与经济整体化。
城市化发展步伐加快，交通枢纽不断升级，城市空间从水平式逐渐转变为立体式，朝着综合式方向不断发展。
立体式空间模式，包括多方面建筑设计，有效整合地上、空中以及地下等空间资源，实现城市交通枢纽的层次性设计，促进现代化城市建设与发展。
1、交通枢纽地下空间一体化建设原则地下空间一体化建设期间，必须以城市建设为主体，引导城市交通发展，严格遵循如下建设原则。
首先坚持以保护环境为中心，综合考虑城市具体发展，尽量控制对城市环境的破坏。
其次是建筑施工做到以人为本，保证施工安全与施工人员的安全。
协调好交通流量，为城市交通运行增加便捷性。
真正做到功能清晰、层次分明。
最后是严格遵循统筹规划原则，优化地下空间设计，提升地下空间建设与交通枢纽的整体性。
2、城市综合交通枢纽地下空间一体化建设意义2.1合理利用城市资源，改善用地紧张问题城市化建设期间，用地资源不足一直困扰着区域规划与设计，通过空间一体化建设模式，实现城市综合交通枢纽地下空间整体性，实现城市资源充分利用，并且扩展城市发展空间。
解决城市交通拥堵以及环境污染等问题，为城市建设长远发展创造有利条件。
对于城市建设来讲，以有效的地下空间利用，实现城市可持续发展，打造生态化城市。
通过空间一体化的建设，很大程度上提高了城市建设效率，改善因为运载容量大、建筑增加造成的拥堵想象，并且延伸城市建设的范围，减缓城市压力，引导城市综合发展[1]。
2.2一体化地下空间设计，优化城市交通换乘交通枢纽作为城市运行的重要组成，采取一体化空间设计进行建设，帮助城市更好的进行交通管理，打造更为系统的交通结构，提高交通运输效率，强化交通枢纽的快速性特点，改善交通枢纽在客流集散方面的不足，实现交通枢纽价值，推高城市管理与运行能力[2]。
综合交通枢纽规划设计研究
综合交通枢纽规划设计研究是一项十分重要的任务，其目的是优化城市交通网络，在确保交通流畅的同时，提高市民的通行效率和便利性。
本文将从多个角度分析的重要性、挑战、策略和未来发展。
1. 重要性现代城市已成为多元化、集成化和复杂化的信息社会。
与此同时，城市交通系统也应该逐步实现智能化和简化。
是通过搭建交通网，实现多元化交通方式的无缝衔接，以确保人民的出行安全与便利。
它包括对现有网络和未来开发的网络进行计划、设计和实施，以及综合管理与改进现有交通网络。
这些改进可以提高交通网络的可靠性和容量，从而降低交通拥堵的程度和深度，减少排放的污染，并提高经济发展和社会福利水平。
2. 挑战在中，有许多挑战需要面对，例如：（1）多级政府间的协调。
由于综合交通枢纽规划设计涉及多个部门和机构的合作，所以需要各级政府的密切配合和协调。
（2）平衡人民、产业和城市环境的利益。
在规划时，应考虑到不同利益相关方之间的平衡，以达到各方面的收益最大化，否则会产生负面的影响。
（3）技术创新和数据实时更新。
随着交通方式的不断改进和区域发展的进步，需要不断创新，以适应新的技术和信息发展，并不断实时更新数据，以提高规划和设计的准确性和实用性。
3. 策略面对这些挑战，实现需要采取以下策略：（1）政府领导和协调。
政府应具体领导各个部门和机构，协调关系，保证实现规划目标。
（2）以人为本。
人民的利益应该放在首位，由此分析需要制定适合人民需求的交通方案和引导发展规划。
（3）强调可持续发展。
应考虑城市发展和交通系统的可持续性，采用环保和节能的交通模式。
（4）加强创新和信息化。
交通规划设计研究需要加强创新，使用新的技术和信息化手段，以提高规划和设计的实际效果。
4. 未来的发展未来，随着人工智能和物联网技术的不断发展，可能会出现下列的发展趋势：（1）智能等点分布和集成化。
人民可以通过智能终端点等访问交通系统，并将不同的交通模式结合在一起，从而实现交通系统的智能化和耦合。
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大型地下综合交通枢纽一体化设计研究The Integrated Design of Large-scale Underground Comprehensive Transportation Hub马 瑾 | Ma Jin中图分类号 TU984.191 文献标识码 A 文章编号 1003-739X（2019）06-0077-04 收稿日期 2018-12-05摘 要 该文从大型综合交通枢纽一体化规划设计的内涵出发，阐述了首批建设的新型交通枢纽一体化设计中存在的问题。
结合于家堡站综合交通枢纽的实际建设情况，提出了枢纽一体化建设的模式和实际规划设计情况。
对一体化交通系统、一体化综合开发及城市空间融合等进行了论述，为类似工程设计提供借鉴。
关键词 交通枢纽 一体化设计 地下 空间Abstract Starting from the connotation of integrated planning and design of large-scale comprehensive transportation hub, we expound the problems existing in the integrated design of the first batch of new transportation hubs. Combined with the actual construction of Yujiapu comprehensive transportation hub, we put forward the mode of integrated construction of comprehensive transportation hub and the actual situation of planning and design. Then we discuss the integrated transportation system, integrated comprehensive development and integration of urban space, so as to provide reference for similar engineering design.Keywords Transportation hub, Integrated design, Underground, Space1 概述随着京津城际、京沪高铁等一大批高速铁路的建成通车，我国铁路迎来了高铁时代，一个城市在高铁系统中的地位对城市的发展起着至关重要的作用。
高铁使地区间的交流质量和效率有了大幅的提高，带动了区域经济的发展。
随着高速铁路的建设，以北京南站、新广州站、上海虹桥站为代表的新型综合交通枢纽也实时的登上了历史的舞台。
与传统的火车站相比，新型的高铁车站已经进化为各种交通设施聚集在一起的综合交通枢纽。
这类交通枢纽通常以“零换乘”为理念，采用立体式布局的模式，以中央换乘大厅或进出站大厅为中心，同层或上下层，实现与地铁、公交、长途、出租车、小客车等交通方式的换乘，实现全天候的无缝换乘。
在处理各种交通方式换乘时，多采用不同的交通方式规划不同的通道，例如北京南站、天津西站、新广州站等是采用小客车、公交车、地铁或轻轨分级进站的模式：一是小客车的进出站通道均是采用闸道桥的形式，从城市交通干道直接进出站；二是长途汽车和公交车等大型交通工具则是以地面交通组织为主，通过平面模式进入城市的内部或外部交通系统；三是地铁或轻轨设置于公共换乘大厅的上下或两侧的地上或地下空间，通过乘坐地铁进入城市各个地铁站点。
2 新型枢纽站城一体化设计分析目前，大部分的新型综合交通枢纽是以交通功能为主导的建设模式，交通节点效应很强，但枢纽与周边城市空间的关系往往疏于考虑，枢纽的城市性功能有所缺失，主要存在如下几个情况。
（1）破坏城市整体的空间肌理传统火车站及新建火车站通常都采用地面线路、地面站场的形式，尤其大型客站，地面站场规模巨大，对城市景观的影响及对城市区域的分割影响都是巨大的，这一点从一些城市的地区名称上就有所体现，如铁东、铁西等的区域划分，对城市各区域的沟通和连接影响都是巨大的。
另外，新建的综合交通枢纽尺度都非常之大，尤其是位于老城区的交通枢纽，与周边的城市建筑相比，差异巨大，尺度缺少沟通。
（2）缺失融入城市空间的公共性为了能够打造便捷的进出站环境，新型综合交通枢纽往往采用匝道桥的形式，解决车站两侧车辆的快速进出站，高架桥、匝道引桥的设置，图1 京津城际延伸线示意图图2 于家堡中心商务区鸟瞰图图3 设站方案示意图容易隔断周边功能与枢纽间的步行联系，使枢纽成为被匝道环绕的“孤岛”，导致枢纽封闭性极强，使周边居民很难步行进入枢纽。
另外，由于孤岛的存在，导致枢纽与周边区域沟通不畅，商业集聚效应无法体现，这与倡导的TOD发展模式相悖。
3 枢纽一体化设计探讨3.1 于家堡站概况于家堡站是京津城际延伸线的终点站，位于天津滨海新区于家堡中心商务区北端（图1~2）。
于家堡中心商务区位于塘沽区海河北岸，距天津市区45km，是滨海新区中心商业商务区的核心组团，规划建设用地面积3.86km 2，总建筑规模9500000m 2。
根据规划，B1、Z1、Z4线等3条城市轨道交通线路在京津城际铁路延伸线于家堡站处集中设站，形成集国铁站房、地铁车站、地面公交、出租车及社会车等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。
3.2 设计方案研究（1）设站方式探讨（图3~4）线路由塘沽站东咽喉引出后，需穿越解放路商业区、碱厂商业区、紫云公园后在于家堡岛设站，如采用高架或地面线路，对城市中心区的景观、噪声及对城市中心区的分割效应将会很大。
如采用地下区间及设站方式，则可避免上述对城市环境的影响，很好地满足了城市中心区对环境、交通联系的要求。
因此，在于家堡站设计中，将京津城际延伸线、地铁B1、Z1、Z4线及出租车停车场、社会车停车场、控制中心均设置于地下，仅公交首末站设置于车站顶板上方的地面，最大化地减小了枢纽对城市肌理的影响。
（2）地面站房与周边环境融为一体为建设宜人的城市空间，于家堡岛依托北侧紫云公园及周边海河水域，规划设计了大面积的、舒适宜人的、高品质的城市绿地空间。
构建了“一带一廊九片”的绿化体系，北部与紫云公园相连，将高铁于家堡站所处地块规划设计为绿化景观公园（图5~6）。
据此，在整个枢纽的设计中，始终贯彻地面公园的概念，尽可能地减少地面建筑、构筑物等设施。
整个地块中，除中部高铁地面站房、主要人员出入口及地面公交站点设置在地面外，其余风亭、疏散口均设置为开敞式，营造出了宜人的绿色景观空间。
在地面设施设计中，高铁地面站房、公交场站、主要人员出入口均采用了钢结构+玻璃或ETFE膜的设计方案，并在单体尺度上进行了充分的研究论证，减小地面设施对视线的遮挡；在造型上，采取了与地面景观一体化设计的理念，使建筑与环境有机的融为一体，减小了对景观环境的影响。
（3）合理高效的道路交通系统道路系统根据交通发展需求，规划设计了快速与常速道路、交通性与生活性道路、客运与货运道路、机动车、非机动车与行人道路等不同的系统，使得每个系统都能高效率地为不同的使用对象服务。
对于过境交通流，采用快速路网合理布置（图7~8），于家堡商务区规划设计了中央大道隧道，商务区外部规划设计三横三纵的快速路网引导过境交通，减小过境交通对于家堡火车站及于家堡金融区交通的影响，减轻了中心商务区的交通压力。
规划设计新华路、图4 于家堡站总平面图图5 绿地系统规划图图6 于家堡站景观方案图7 于家堡半岛周边外围路网示意图图8 于家堡枢纽周边路网示意图图9 小客车、出租车到达流线图10 小客车出站流线图11 与周边地块地下步行连接示意图图12 地下步行系统示意图中央大道、水线东路、新港三号路、新港路、永太路和于新路等于家堡对外交通走廊。
新华路、中央大道、堡京路、新港路、永太路等作为进出于家堡车站的主要交通走廊。
于家堡站地下二层规划设计了小客车停车场，地下停车场车辆主要由堡京路、新港路顺向进出；车站地下一层规划设计了地下出租车停车场，地下出租车等候区车辆主要由中央大道、新港路顺向进出（图9~10）。
地面规划设计了6~8条公交车首末站，由堡京路顺向进出。
（4）方便高效的城市步行系统（图11~12）为创造宜人的步行环境，于家堡商务区规划采用了窄街廓密路网的道路交通组织形式，建立了便捷的地面步行系统，在方便行人过街的同时使得土地的使用价值得到了较大的发挥。
在金融区内设置了三处步行街，分别为友谊路、堡兴路和堡东路，红线宽度均为30m。
另外，堡兴路在于仁道和于虹道的部分地段在周末可做为步行道路，平日维持车行。
为充分利用城市空间，贯彻以人为本的规划设计理念，于家堡中心商务区规划设计了地下步行网络、地下商业街、地下车行系统，并建立了区域地下停车位共享机制。
于家堡车站的地下一层空间，与周边地块及商务区地下步行系统直接连接，旅客可以从周边的商业、办公设施由地下步行进入于家堡站，实现了无缝连接。
（5）方便快捷的轨道交通换乘系统于家堡站交通枢纽京津城际延伸线及轨作者信息：马 瑾，中国铁路设计集团有限公司高级工程师， majin@图13 枢纽负一层平面图图14 枢纽负二层平面图道交通B1、Z1、Z4线交汇组成，为充分体现零换乘、以人为本的理念，规划设计中将城际铁路及3条地铁线车站集中设置。
枢纽位于天津市滨海新区于家堡中心商务区北侧、规划新港二号路与中央大道交叉路口西南角，规划于仁道北侧。
枢纽中部大致呈南北走向的京津城际铁路于家堡车站（地下车站），其东侧紧邻并行为Z4线车站，西侧沿堡京路设置B1线车站，东西向Z1线车站斜交B1线，垂直于Z4线和城际站场。
城际铁路站厅层及B1、Z1、Z4线站厅层均设置于枢纽的地下一层（图13~14），城际旅客与地铁旅客可在本层实现快速换乘，三条地铁线间的旅客可通过站台层的楼梯以及站厅层公共区，实现付费区内换乘，方便快捷。
（6）一体化布局的商业系统城际铁路及城市轨道交通的综合交通枢纽的可达性吸引了大量的人流，为满足人们对站区不同功能的需求，枢纽站规划设计了大面积的综合开发，在铁路客站候车区域周边、枢纽公共区人流聚集区周边、枢纽与周边地下步行系统连接通道周边，分别设置了集中商业区及零售商业门点，解决枢纽内部购物、休闲、餐饮等功能需求。
同时，枢纽通过地下通道与中心商务区地下步行系统、地下商业街及周边高强度开发地块进行了连接，实现了综合交通枢纽与城市空间的高密度、立体化开发。
结语随着我国高速铁路、城市轨道交通建设的持续快速的发展，越来越多的综合交通枢纽将会建立起来，而城市土地的稀缺性必将推动着综合交通枢纽向立体化、集约化、人性化、综合化的站城一体化规划设计模式发展。