一体化综合交通枢纽
综合交通枢纽实施方案
综合交通枢纽实施方案一、综合交通枢纽世界级港口群：重点建设广州港南沙港区四期、五期和国际通用码头工程、深圳港盐田港区东作业区集装箱码头工程、深圳港西部港区出海航道二期工程、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程、汕头港广澳港区三期工程、湛江港40万吨级码头及航道工程、韶关港乌石综合交通枢纽一期工程、茂名港博贺新港区30万吨级原油码头及航道工程、汕头港广澳港区疏港铁路、湛江港疏港铁路、茂名港疏港铁路等项目。
世界级机场群：加快建设广州白云机场三期扩建工程、珠三角枢纽（广州新）机场、深圳机场三跑道扩建工程、珠海机场改扩建工程、惠州机场改扩建、湛江机场迁建、韶关机场军民合用、揭阳潮汕机场航站区扩建等项目，加快推进梅州梅县机场迁建、阳江机场、云浮机场等项目前期工作。
客运枢纽：重点推进广州枢纽能级提升工程、深圳西丽综合交通枢纽、汕头站综合交通枢纽、湛江北站综合交通枢纽等项目建设。
物流枢纽：重点建设广州港口型国家物流枢纽、广州东部公铁联运枢纽、深圳空港型国家物流枢纽、湛江市港口型国家物流枢纽、广珠铁路官窑货场物流园、汕头广澳国际集装箱物流中心等项目。
二、构筑新型基础设施体系以整体优化、协同高效、融合创新为导向，加快建设信息基础设施，适度超前部署创新基础设施，稳步发展融合基础设施，全力构建高水平新型基础设施体系。
（一）建设全国领先的信息基础设施加快5G网络建设，全面建设5GSA（独立组网），到2025年全省实现5G网络城乡全覆盖，5G基站累计达25万座，5G网络用户数超1亿户,5G网络用户普及率达到80%以上。
持续扩大5G专网在车联网等重点行业和领域的覆盖面。
深入推进高水平全光网省建设，推进千兆宽带进住宅小区、商务楼宇和各类园区，千兆宽带网络家庭普及率超过30%,打造双千兆网络标杆省。
建设全国一体化大数据中心体系粤港澳大湾区国家枢纽节点和大数据中心集群，优化数据中心建设布局。
建设智慧超算平台，引导数据中心向规模化、一体化、绿色化、智能化方向布局发展，支持广州、深圳等建设低时延类小型或边缘数据中心，支持粤东粤西粤北气候适宜、能源丰富的地区在符合规划布局的前提下，集约集聚建设数据中心。
《智慧城市交通枢纽一体化工程方案》
《智慧城市交通枢纽一体化工程方案》智慧城市是当今社会发展的趋势，其中交通领域的发展尤为重要。
为了提升城市的交通管理和服务水平，在智慧城市建设中，交通枢纽一体化工程方案成为了关键。
一、背景随着城市人口的急剧增加，交通拥堵问题日益突出。
传统的交通管理方式已经无法满足日益增长的交通需求，在这种背景下，智慧城市交通枢纽一体化工程方案应运而生。
二、什么是交通枢纽一体化交通枢纽一体化是指将城市交通系统中的各个关键节点（如机场、火车站、公交站等）进行整合，通过信息技术手段实现数据共享、资源优化、智能化管理。
通过交通枢纽一体化，可以提高交通运输效率，方便市民出行，减少交通拥堵，提升城市的交通运输服务水平。
三、交通枢纽一体化工程方案包括哪些内容交通枢纽一体化工程方案主要包括以下内容：1.数据共享与融合通过建立数据共享平台，将不同交通枢纽的数据进行融合，实现交通信息的共享和互通。
这将有助于优化交通资源的配置，提高交通运输效率。
2.智能管理与调度利用现代信息技术，建立智能管理与调度系统，实现对交通枢纽的智能监控和调度。
通过实时监控交通情况，能够及时发现问题并采取措施，减少交通拥堵。
3.出行服务与导航通过建设智能导航系统，为市民提供多种出行方式的信息查询和导航服务。
市民可以根据自身需求选择最合适的出行方式，减少出行时间和成本。
4.安全保障与应急响应建设交通事故预警系统和应急响应机制，提高交通安全性。
一旦发生交通事故或其他紧急情况，可以及时采取措施进行应急处理，最大程度地减少事故影响。
四、交通枢纽一体化工程方案的意义交通枢纽一体化工程方案的实施，对城市交通发展具有重要意义：提高交通运输效率，减少交通拥堵，提升市民的出行体验；优化交通资源配置，实现交通运输的智能化管理；促进交通系统与其他智慧城市领域的融合，提升城市整体智能化水平；增强城市的竞争力和吸引力，促进经济社会的可持续发展。
智慧城市交通枢纽一体化工程方案是推动城市交通发展的关键之一，通过数据共享、智能管理、出行服务和安全保障等措施，可以实现交通系统的优化和提升。
综合交通枢纽 integrated transportation hub
综合交通枢纽integrated transportation hubThe main construction projects, including airline bases, air traffic control tower, highway, intercity railway, high-speed subway line and other supporting facilities, were completed on schedule and passed inspection by the Civil Aviation Administration, Beijing Daxing International Airport said in a news release.北京大兴国际机场日前发布消息称，包括航空基地、空管塔台、高速公路、城际铁路、高速地铁以及其他辅助设施等在内的主体建设项目如期竣工并通过民航总局的验收。
大兴国际机场（Daxing International Airport）位于北京大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，距雄安新区55公里，距北京城市副中心54公里，距首都国际机场67公里，距廊坊市26公里。
它是中国乃至世界范围一次性建设规模最大的超大型一体化综合交通枢纽（the world's largest integrated transportation hub），本期一次性建成4条跑道、总面积约140万平方米的航站楼综合体，以及相应的配套保障设施，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上（annual passenger throughput of more than 100 million）。
作为空地一体化的综合交通枢纽，大兴国际机场建成后将通过多种空地交通接驳，使28座城市的旅客可以通过高铁网和高速网实现3小时内到达大兴国际机场，交通圈覆盖城市人口达2亿多。
沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计
沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计李绍岩 刘威【摘要】沈阳北站综合交通枢纽的规划建设和实施，将对沈阳建设东北亚交通枢纽城市产生积极推进作用，也将对城市空间总体布局、产业发展、区域再开发产生重要影响。
枢纽的建设，涉及城市用地布局、区域交通设施、交通组织、环境整治等多项内容。
针对沈阳北站地区存在的问题和发展趋势，以沈阳市城市总体规划、综合交通规划、快速轨道交通线网规划和北站金融商贸开发区规划为基础，提出了北站综合枢纽的目标定位和规划原则，应用综合枢纽区域一体化交通规划设计的增量模型，分总体交通规划、交通组织设计、交通设施设计三个层次，进行了该地区的一体化交通规划设计，并对实施效果进行综合评价。
【关键词】沈阳北站；综合交通枢纽；区域一体化；交通设计；增量模型沈阳北站枢纽是沈阳市最为重要的综合客运交通枢纽，也是沈阳经济区重要的交通枢纽之一。
沈阳北站枢纽的交通规划与设计坚持以“立体交通，无缝换乘；突出功能，改善景观；尊重现状，有利实施”为思路，并通过逐层实施策略，将交通规划、交通组织、交通设计有机衔接，与工程设计和实施部门不断互动反馈，实现了由项目策划到项目实施的全过程跟踪设计，取得了良好的现实效果。
本文希望通过对北站枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴。
1 沈阳北站区域交通特征分析1.1 交通设施一体化城市综合交通枢纽地区最重要的特征就是交通设施一体化，通过合理的交通设施协调布局，在枢纽内部实现多种交通方式的“无缝换乘”。
北站综合枢纽将整合3条高铁（哈大客运专线、京沈客运专线、秦沈客运专线）、3条国铁（沈山铁路、长大铁路、沈吉铁路）、3条地铁（地铁2号线、地铁4号线、地铁6号线）以及地面公交、社会车、出租车、长客等多种交通方式，需要通过广场、站房、停车场等空间的立体化布局，实现各类交通设施的一体化，并综合利用地面、地下、高架等多种形式，实现与外部交通的无缝衔接。
1.2 地区功能复合化北站站前地区是沈阳市金融商贸开发区，包括金融、贸易、酒店、文化娱乐等多种功能，是沈阳市建设东北区域金融中心的重要载体。
城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化
城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化如今，城市化进程不可阻挡地推动着城市交通的发展。
城市交通枢纽作为城市交通网络的重要组成部分，承载着城市居民出行的重要功能。
而多模式交通一体化则是城市交通枢纽建筑的设计和规划的核心思想，旨在提供更便捷、高效、环保的出行方式。
本文将从不同角度探讨城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化的关系。
首先，城市交通枢纽建筑的设计应考虑到多种出行方式的融合。
城市内不同的交通模式应有机结合，通过设计合理的交通枢纽建筑，使得不同出行方式之间的转换更加方便快捷。
例如，人们在从地铁站出来后，可以直接步行到附近的公交站台，实现地铁和公交的无缝对接。
这样的设计不仅提升了居民的出行体验，还减少了中途换乘所带来的时间浪费。
其次，城市交通枢纽建筑应兼顾交通流量的高效处理。
城市的交通压力不断增加，如何处理好交通流量成为了一个亟待解决的问题。
多模式交通一体化旨在通过合理的交通规划和设施建设，最大限度地提高交通效率。
在交通枢纽建筑中，可以合理规划乘客上下车的通道，避免拥堵和混乱。
同时，科技的进步也为交通枢纽提供了更多解决问题的可能性，如智能交通管理系统的运用，可以根据实时交通数据进行路线调整，以减少拥堵和延误。
接下来，城市交通枢纽建筑还应注重可持续发展。
随着环境保护意识的提高，城市交通的可持续性成为了一个重要的考量因素。
多模式交通一体化可以通过鼓励公共交通的使用，减少机动车辆在城市交通中的占比，达到减少尾气排放和降低环境污染的目的。
城市交通枢纽建筑应设有完善的自行车停放区和步行通道，鼓励居民采用环保出行方式。
同时，可以在交通枢纽周边设置绿化空间，增加城市的生态环境和居民的生活品质。
此外，城市交通枢纽建筑还应注重人性化设计。
城市交通枢纽作为进城和离城的重要门户，应提供舒适、方便的出行环境。
例如，在交通枢纽内设置舒适的候车区域、休息区和服务设施，为乘客提供便利。
此外，还可以考虑设置儿童活动区、充电设施等，更好地满足不同人群的需求。
综合交通枢纽一体化建设与改造方案(一)
综合交通枢纽一体化建设与改造方案实施背景：随着中国城市化的快速发展，交通拥堵成为各大城市共同面临的问题。
为了提高交通效率，减少拥堵，综合交通枢纽的一体化建设与改造应运而生。
本方案旨在通过一体化规划、设计、建设和管理，实现多种交通方式的高效衔接，提升城市交通系统的整体运营效率。
工作原理：综合交通枢纽一体化建设与改造方案以“零换乘、无缝衔接”为目标。
通过将不同交通方式（如地铁、公交、出租车、共享单车等）进行集中布局，实现不同交通工具之间的便捷换乘，缩短旅客的出行时间。
1.空间一体化：通过合理规划，将不同交通方式的功能区域进行有机整合，实现空间上的无缝衔接。
2.信息一体化：建立综合交通信息平台，实时发布各类交通信息，方便旅客查询和获取最新的交通动态。
3.支付一体化：推行“一卡通”或移动支付，实现不同交通方式之间的支付互联互通，简化购票和支付流程。
实施计划步骤：1.前期规划：对现有交通状况进行详细调研，确定改造的范围和目标。
2.设计方案：根据调研结果，制定一体化建设与改造方案，包括空间布局、信息平台建设、支付系统设计等。
3.实施建设：按照设计方案进行施工和建设。
4.测试与调整：对建设完成的一体化交通枢纽进行测试，根据测试结果进行必要的调整。
5.正式运营：经过测试和调整后，正式开放一体化交通枢纽，并进行长期管理和维护。
适用范围：本方案适用于大中型城市，特别是人口密集、交通压力大的城市。
通过一体化建设与改造，可以显著提高城市的交通运营效率，减少交通拥堵。
创新要点：1.空间整合：将不同交通方式的空间进行一体化的规划和设计，提高了空间的利用率。
2.信息共享：建立综合交通信息平台，实现了信息的实时共享，方便了旅客的出行。
3.支付互联：推行“一卡通”或移动支付，实现了不同交通方式之间的支付互联互通，简化了购票和支付流程。
4.智能化管理：利用物联网、大数据等技术，实现交通枢纽的智能化管理，提高了运营效率。
预期效果：1.提高旅客出行效率：通过一体化的设计和无缝衔接，旅客可以更快速、更便捷地完成出行。
客运一体化枢纽概念及分类
客运一体化枢纽概念及分类1.1客运一体化枢纽的概念根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。
在协调运营的公共客运系统中，各种方式根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，公共汽车为基础和出租汽车为补充。
在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车设施相互匹配。
通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。
一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）。
一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。
所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立在以下分层结构基础上：——轨道系统用于客运量较高的交通走廊；——接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次之的交通走廊，作为快速轨道交通系统的补充和馈入；——快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路；——为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车；——出租车提供私家车式服务。
然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。
客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。
城市公共客运交通的问题，严重影响着城市形象。
在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应运而生，本章就客运一体化枢纽进行详细的分析。
中小型空港枢纽地区一体化综合交通体系研究
第13期2019年5月No.13May ，2019中小型空港枢纽地区一体化综合交通体系研究吴炼，马雪婧，孟建军（中铁城市规划设计研究院有限公司，江苏南京210019）摘要：随着社会经济水平的不断提升，人们对航空出行需求愈来愈大，航空运输在综合交通运输体系中的地位也显得愈发重要。
大型空港枢纽一般在大城市周边，具有人口、产业等各方面的优势，且针对大型枢纽的综合交通系统研究也已相对成熟。
中小型航空枢纽缺乏大型枢纽的这些优势，但为了解决航空服务在区域上的不平衡、不充分发展的矛盾，中小型航空枢纽的建设又势在必行。
因此，更需要探索适应于中小型空港枢纽发展的一体化综合交通模式，以激发空港枢纽对周边地区的带动作用。
文章通过对既有中小型机场综合交通体系的解读，总结成功与不足之处，提出芜宣机场的一体化综合交通系统的构建方案，实现空港枢纽地区对周边城市和区域的带动作用。
关键词：中小型空港枢纽；一体化综合交通体系；机场腹地；多元化交通方式中图分类号：U8文献标识码：A 江苏科技信息Jiangsu Science &Technology Information作者简介：吴炼（1983—），男，江苏海门人，高级工程师，副总规划师，博士；研究方向：综合交通规划与设计。
引言近十几年来，我国民航事业无论是在机场数量上还是在服务质量上都得到了飞速发展，民航发展对国民经济的贡献也不断提高。
作为我国交通运输体系的有机组成部分，中小型机场建设具有基础性和正外部性等特点，我国在现阶段加快支线机场建设具有积极和深远的现实意义［1］。
而机场枢纽的建设往往对一个城市的发展起到至关重要的作用，如何才能最大地发挥机场枢纽的这一功能，这就需要对空港枢纽地区的综合交通系统进行有机整合、合理分工，才能提升中小型枢纽与空间范围内大型枢纽的合作能力以及与其他中小型枢纽的竞争能力。
本文通过借鉴现有机场枢纽地区的发展经验，研究中小型空港枢纽地区的一体化综合交通体系，并以芜宣机场为例，构建适应于枢纽地区未来发展的一体化的、高效的并具有一定韧性的综合交通体系。
综合交通枢纽规划与建设
综合交通枢纽规划与建设随着城市化进程的加速推进，城市交通问题一直备受关注。
交通拥堵、交通事故频发、交通运输效率低下，成为困扰城市发展的一大痛点。
为了解决这一问题，综合交通枢纽的规划与建设成为了一项重要的任务。
综合交通枢纽的规划与建设旨在整合各种交通方式，提高交通运输效率，为城市的可持续发展提供支撑。
综合交通枢纽规划与建设的核心理念在于“一体化”。
这一理念要求将不同的交通方式有机地结合起来，实现无缝衔接。
常见的综合交通枢纽包括航空枢纽、铁路枢纽、公交枢纽和港口枢纽等。
在规划与建设时，需要综合考虑不同交通方式的互联互通、换乘便利、信息共享等要素，以达到最优化的交通网络布局。
首先，综合交通枢纽的规划与建设需要充分考虑城市的发展趋势。
随着科技的不断进步，新兴交通方式如共享单车、网约车等也应纳入考虑范围。
这些新兴交通方式不仅能缓解城市交通压力，还能提高城市居民的出行便利性。
因此，在综合交通枢纽规划与建设中，应该留出适当的空间，以容纳这些新兴交通方式的需求。
其次，综合交通枢纽的规划与建设还应考虑到可持续发展的要求。
以往的交通枢纽规划与建设往往只关注交通运输的效率，而忽略了环保和能源消耗的问题。
而现如今，随着人们对环境保护和资源节约的关注度不断提高，综合交通枢纽的规划与建设也应该朝着减少碳排放、提高能源利用率的方向发展。
例如，可以在交通枢纽周边建设互联网配送中心，以减少货运车辆进入城区，同时提倡低碳出行方式，如步行和骑行。
这些措施将有效缓解城市交通的压力，同时还能减少对环境的破坏。
再次，综合交通枢纽的规划与建设需要整体考虑城市的交通需求与城市功能布局。
不同城市的交通需求各不相同，因此在规划与建设时需要根据城市的不同特点进行有针对性的设计。
例如，对于游客众多的旅游城市，需要建设以旅游为特色的综合交通枢纽，以满足游客的交通需求和提供相关服务设施。
对于产业城市来说，交通枢纽的规划与建设应该以服务生产和流通为导向，以提高物流效率。
宁波综合运输枢纽的建设及一体化措施
合 。随着 铁路 、航 空货 物运输 模式 按 着物 流运 输链
组 织 方 式 发 展 的 增 强 ，铁 路 、航 空 货 运 站 也 应 与 物
流 中心 相 结 合 ．一 体 化 建 设 ．促 进 与 公 路 联 合 运
输 、物 流配送 的经 营模式 的发展
１ ． ４ 加 强 与 枢 纽 站 场 衔 接 的 城 市 交 通 的 同 步 建 设
与枢 纽站 场衔 接 的城市 交通 除 了在规 划上 协调 以外 ，应 与枢 纽站 场 同步设计 、同步 建设 ，及 时提 供 良好 的集疏 运服 务 市 区 大 型 铁 路 主要 客 运 站 ．应 有 两 条 以上 的 城 市 轨 道 交 通 线 ．以及 便 捷 的地 面公 交 和 出租 车
２ ． １ 客 运 枢 纽 实施 任 务
对 于 货 运 枢 纽 站 场 ，由 于 生产 性 、 经 营 性 特 征 比较 明 显 ，应 按 照 规 模 化 、集 约 化 、符 合 网络
布 局 和货 物 流 向 的要 求 ．政 府规 划 场 地 ．以“ 企 业
为 主 、政 府 扶持 、社会 化 服 务 ” 的模式 进 行 投 资建
货物 运输 和物 流不是 两套 独立 的系统 ．不 能分 别单 独建 设 ，因此 ，货物 运输 枢纽 站 场规 划需 要将 物 流 中心 纳入 统一 规划 、建设 ，为物 流公 司进 行物 流组 织 、配送 、仓 储提供 停 车场地 和 信息 平 台等服 务 ．实施 外部 货物 运输 与城 市配送 有 效对 接 ．减少 货 运站场 与物 流 中心之 间 的再 次倒 运 铁路 、航 空运 输货运 站 场也应 与 物流 配送 相结
设 与经 营 。
１ ． ３ 以“ 货 物 运输 和物 流 组 织相 融合 ” 的 思 路 进 行
一体化交通系统下的城市交通枢纽及站场布局与结构研究
Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ ｏ Ｌ ｏ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
一
体 化 交通 系统 下 的城 市 交通 枢 纽及 站 场 布 局 与 结 构 研 究
秦 渝
（ １ ． 重庆交通大学， 重庆 ４ ０ ０ ０ ７ ４ ； ２ ． 重庆市公共 交通控股（ 集团） 有限公司， 重庆 ４ ０ ０ ０ ２ ０ ）
是和车位数量成正 比的， 车位越 多车辆 自燃概率 越高 ， 车辆 数 越多遇到火灾水灾时的难度越大 ， 损失也越大。尤其是地下 立 体停 车场 ， 遇到大火大水 时绝 大多 数都逃不 出来 。其 三 ， 刑 事 案件发生率 的大小 。立体停车场如果设计得不 合理 ， 容 易产 生 程 难 以协 调 。 刑事案件 盲区。 城市交通枢纽作为锚 固城 市交通 网络 体系 的基 础 以及各 ４ 公交车停车港设计 种交通方式衔接的纽带 ， 对于城市交通具有 重要 的影响。实践 公交停靠站作为一种基础公交设施 ， 几乎分布在城市任何 证 明， 合理的客运换乘枢纽设 计 ， 既能满 足大运量 客流集 散与 条有公 交车辆运行 的道路上 。它 虽然 只占有城市道 路很 短 换乘 的要求 ， 又有利于道路 客流 的均衡分 布 ， 同时还可 以促进 的一段 ， 也只是公交线路上 的一个点 ， 却不但 影响着公 交车 辆 的规划与设计 。我国城市交通换乘枢纽规划 与设计的特点有 ： 大型综合换乘枢纽功能明确 ， 运输方 式多样 ； 综合 换乘枢 纽结 构 多样 ， 注重人性化设计 ； 管理体 制问题 导致规划设 计建 设过
楼 的经 营 。
２ ） 立体停车场的空间 占用 问题 。地上空 间在建筑施 工成 本上 比较省钱 ， 但受相邻建 筑的 限制 可能较 多 ； 占用地 下空 间
综合交通枢纽
综合交通枢纽1.综合交通枢纽概述《综合交通网中长期发展规划》针对目前我国各种交通运输方式衔接不畅、交通运输整体效率不高的实际情况，以构建一体化交通运输系统为出发点，突出了各种运输方式的结合，并以此作为衔接的要点来突出交通运输方式衔接过程中资源的节约和集约，以及客运的“零距离换乘”和货运的“无缝衔接”理念，并将综合交通枢纽作为其具体体现形式，力求实现各种运输方式之间、城市间与城市内交通线路的紧密衔接和资源的节约。
（1）综合交通枢纽的概念。
根据《综合交通网中长期发展规划》的定义，综合交通枢纽是指在综合交通网络节点上形成的客货流转换中心。
按照综合交通枢纽所处的区位、功能和作用，衔接的交通运输线路的数量，吸引和辐射的服务范围的大小，以及承担的客货运量和增长潜力，可将其分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽3个层次。
①全国性综合交通枢纽。
②区域性综合交通枢纽。
③地区性综合交通枢纽。
（2）综合交通枢纽的衔接要求。
综合交通枢纽与结点城市融为一体，线路、站场的布设与城市发展、特征、形态等密切相关，并且相互制约、互为促进。
从交通基础设施看，主要有以下几个方面的衔接：①区域交通线路在城市外围的衔接。
②区域交通线路与城市内部交通线路的衔接。
③区域交通线路与枢纽站场的衔接。
④枢纽站场的集疏运衔接。
2.客运综合交通枢纽根据综合交通枢纽的概念，可以把综合交通网络节点上的客流转换中心称为客运综合交通枢纽。
它是一个集既有铁路、高速铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式的换乘综合体，能为城市居民出行提供多种交通工具的换乘、接续服务。
现代城市发展要求把铁路纳入城市交通系统中进行综合考虑，而体现最新设计理念的高速铁路车站整合了多种服务功能，不仅承担了铁路运输的基本功能，还是城市交通体系中重要的换乘中心，同时为满足人们日常生活的各种需求提供了全方位的服务。
这种多功能复合的综合体设计有利于城市土地资源的综合利用、交通的立体分布和公共服务设施的多层次设置。
一体化交通枢纽设计与管理
一体化交通枢纽设计与管理随着城市化进程的加速，城市交通问题已经成为困扰人们生活的重要问题。
为了改善城市交通状况，交通枢纽的建设是非常关键的，而其中最为重要的是一体化交通枢纽的设计与管理。
一、什么是一体化交通枢纽？一体化交通枢纽是指以地铁、公交、出租和私家车为主要组成部分，融合各种交通方式，为乘客提供无缝转换服务的交通枢纽。
二、如何进行一体化交通枢纽的设计？1. 综合考虑功能配套设计之初，要对一体化交通枢纽的功能配套进行综合考虑，确定主要交通方式，提出集中换乘点、通道设计及车站形式等方面的具体要求，以便在建设中更好地协调各种交通 mode，简化乘客的换乘过程。
2. 多方协商，保证建设顺利进行一体化交通枢纽设计过程中，要加强多方协商，在政府、市民代表及相关交通企业的共同努力下，成果更加美满，建设效益将大大提升。
3. 制定合理的规划布局在设计过程中，要先制定合理的规划布局，确定站点位置、交通路径及搭建的公共设施类型等基本信息。
同时，还要考虑到环境保护和资源利用等问题，使设计方案更具可行性和实用性。
三、如何进行一体化交通枢纽的管理？1. 管理人员应具有较高素质一体化交通枢纽的管理应由负责管理人员组织、协调进行。
管理人员应具有较高的职业素质和较好的管理能力，保持对各项措施的持续维护。
2. 加强人员调度管理为了保证交通枢纽更好地发挥重要作用，必须加强人员调度管理。
管理人员应加强四位一体、八位一体、多位一体等人员配合方式，逐步实现高效调度。
3. 完善安全管理机制做好交通枢纽的安全管理工作也是至关重要的。
应加强对人员、车辆和设施的安全管理并制定有关安全制度。
四、一体化交通枢纽的建设与管理如何促进城市发展？1. 降低城市拥堵程度随着城市发展和人口增加，城市交通问题越来越受到重视。
一体化交通枢纽的建设与管理可以有效降低城市拥堵程度，保证城市道路流畅。
2. 增强城市软实力交通枢纽的建设和管理不仅能改善城市交通环境，还能提高城市软实力。
tod一体化综合开发技术导则
tod一体化综合开发技术导则一、引言TOD（Transit-Oriented Development）一体化综合开发是指将城市中心区域的交通枢纽与周边土地利用有机结合，通过规划和开发，实现高效的交通系统和可持续的城市发展。
本文将介绍TOD一体化综合开发的技术导则，以提供指导和参考。
二、总体原则1.综合规划：在TOD开发过程中，要进行全面的综合规划，包括交通规划、土地利用规划、建筑设计等，确保各个方面的协调和统一。
2.可持续发展：TOD开发应注重可持续性，包括经济、社会和环境三个方面的可持续发展，通过提高交通效率、减少能耗和环境污染等措施，实现城市的可持续发展。
3.人性化设计：TOD开发要关注居民和用户的需求，注重人性化设计，提供便捷的交通服务和舒适的生活环境。
4.多元化功能：TOD开发要将不同功能融合在一起，包括住宅、商业、办公、文化等，形成多元化的城市空间和活力。
三、TOD一体化综合开发的技术导则1.交通规划：-建立高效的交通网络：设计便捷的公共交通线路和站点，确保与周边地区的连接畅通。
-提供非机动车和步行设施：建设完善的自行车道和人行道系统，鼓励非机动车出行和步行，减少对机动车的依赖。
-设计合理的停车设施：提供足够的停车位，并合理布局，使停车设施与交通枢纽相衔接。
2.土地利用规划：-合理控制建筑高度和容积率：根据交通枢纽的特点和功能，控制建筑高度和容积率，确保景观和城市形象的统一。
-多样化土地利用：在交通枢纽周边设置住宅、商业、办公等不同类型的用地，实现功能的多样性和互补性。
-创造开放的公共空间：设计开放的公共广场和绿地，为居民和用户提供休闲娱乐的场所。
3.建筑设计：-节能环保：在建筑设计中注重节能和环保，采用高效的建筑外墙材料、节能设备和可再生能源利用等措施。
-提供舒适的室内环境：设计合理的室内布局和通风系统，提供舒适的室内环境，满足居民和用户的需求。
-强调建筑与交通的关联性：在建筑设计中考虑交通枢纽的视线和步行路径，强化建筑与交通的关联性。
郑州东站
郑州东站编辑郑州东站是亚洲最大的火车站国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程。
该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资约94.7亿元。
这座亚洲最大的火车站之一，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁（郑渝高铁）的十字交汇处，总工期30个月。
2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。
快速导航相关内容索引中文名郑州东站外文名Zhengzhoudong Railway Station车站等级特等站始建时间2009年6月29日隶属单位郑州铁路局车站地址郑州市商鼎路与107国道交汇处车站地位中国高铁枢纽亚洲最大火车站启用时间2012年9月28日目录1车站概况2车站简介3地理位置4经营特色5发展历程6车站建设▪设计▪施工▪工程▪便民7交通枢纽▪位置▪搬迁▪相关交通8公交路线9列车时刻表1车站概况编辑【车站名称】：郑州东站【英文名称】：Zhengzhou Dong Railway Station【建站时间】：2009年6月29日【启用时间】：2012年9月28日【车站等级】：特等站【车站性质】：枢纽站、区间站、技检站【车站地位】：中国高速铁路枢纽、亚洲最大火车站【铁路干线】：京港高铁（京广深港高铁）、徐兰高铁（郑西客运专线、郑徐客运专线）、京昆高铁（郑渝高铁）、京福高铁（郑合客运专线）、郑济高铁（郑济客运专线）[1]【车站地址】：郑州市郑东新区商鼎路与107国道交汇处【地理方位】：新乡东站（上行，北京西站方向）、许昌东站（下行，广州南站方向）【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运郑州东站-飞驰航拍【货运业务】：不办理货运业务【隶属单位】：郑州铁路局【相关交通】：郑州地铁1号线、郑州地铁5号线2车站简介编辑郑州东站位于城市东侧的郑东新区，总规划面积240公顷，其中车站枢纽用地100公顷，郑州东站是新建京港高铁（京广深港高铁）客运专线、新欧亚大陆桥徐兰高铁客运专线、京昆高铁（郑渝高铁）、京福高铁（郑合客运专线）与郑济高铁十字交汇的重要枢纽车站，是汇集高铁、城际、地铁、高速公路客运、城市公交、城市出租等多种交通方式，实现综合一体化快速衔接的现代化交通枢纽。
“一体化”的交通枢纽换乘解决方案-虹桥机场解析共32页PPT
51、山气日夕佳，飞鸟相与还。 52、木欣欣以向荣，泉涓涓而始流。
53、富贵非吾愿，帝乡不可期。 54、雄发指危冠，猛气冲长缨。 55、土地平旷，屋舍俨然，有良田美 池桑竹 之属， 阡陌交 通，鸡 犬相闻 。
46、我们若已接受最坏的，就再没有什么损失。——卡耐基 47、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游 48、书籍把我们引入最美好的社会，使我们认识各个时代的伟大智者。——史美尔斯 49、熟读唐诗三百首，不会作诗也会吟。——孙洙 50、谁和我一样用功，谁就会和我一样成功。
城市综合交通换乘枢纽一体化设计分析研究
城市综合交通换乘枢纽一体化设计分析研究摘要：城市综合交通换乘枢纽一体化设计，以交通换乘为主导元素，通过综合开发的手段，引发一系列城市聚集效应。
运用城市tod 理论，对城市综合交通枢纽的建设进行后续开发。
建筑综合体引发城市立体化开发等一系列经济和社会反应。
扩大城市空间容量、解决交通压力、推动经济发展，将是城市综合枢纽一体化开发的长期目标。
本文结合实例对城市综合换乘枢纽的特性进行研究，分析枢纽的交通组织、内外空间构建以及枢纽与办公、商业开发的建筑设计模式与发展趋势。
关键词：综合换乘枢纽；交通组织；城市综合体城市空间结构的研究，起源于西方国家，工业革命以前，城市只是注重空间形态的表述以及理想化的静态结构过程，传统的建筑功能单一，以一种自我封闭的状态存在于城市空间中。
社会变迁引发空间功能的变化、交通矛盾的日益严重，大力推动了城市交通和建筑的一体化设计观，因此城市交通与建筑开始共存于城市空间并相互影响，合理的一体化设计会使相互比邻且不同功能建筑产生比自身更大的功能效应，城市网络交通运转不畅使集约化成为重要课题。
近年来，我国在轨道交通快速建设的前提下，地铁站交通枢纽与建筑综合体一体化设计成为主导。
本文针对综合交通枢纽一体化开发模式、意义、发展趋势等进行研究及探索。
一、研究目的与意义目前我国正处在城市化高速发展的重要时期，城市交通枢纽的一体化设计具有与时俱进的意义，它是实现城市、经济、环境共同协调发展的重要举措，城市中的交通体系像血管一样连接着其他各项功能，城市化的推进带来土地资源日益紧张和交通方式的多样化形成了难以调和的矛盾，传统交通简单的平面叠加方式无法行之有效地解决土地稀缺和复杂功能之间的矛盾。
综合交通枢纽通常位于城市的重要中心区域具有自身鲜明的建筑形象，带动着区域的交通换乘高效运转、商业办公等开发，并节约城市用地、带动经济等多项优势。
二、研究的概念及内容城市综合交通换乘枢纽一体化开发是指以地铁、国铁大量人流为核心与其它交通枢纽与城市建筑体结合，与多种建筑功能相结合，充分利用交通可达性创造的公共活动空间，来实现高效换乘，推动城市可持续发展，多种交通方式通过横向或纵向连接的方式满足使用者出行、工作、购物、娱乐、休憩等社会功能。
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一体化综合交通枢纽摘要：研究目的：交通枢纽是多种交通方式的交叉与衔接，共同完成某一区域范围内交通转换所需设施的综合体，在有限的空间内，进行交通换乘，发挥综合交通作用，提高通行效率。
研究结论：1、一体化综合交通枢纽对多种交通方式有效结合，提供了思路。
2、布吉枢纽的建成对布吉、龙岗片区交通转换及经济发展带来了新机。
3、综合交通枢纽对交通的分和流、串联起到了良好的中转作用。
关键词：国道改建；地铁设计；客运站；一体化综合交通枢纽1、交通枢纽的形成和发展受政治、经济、人口中心、工业区等发展的影响，反过来，交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。
大城市、大工业中心、大型海港或河港往往形成交通枢纽。
交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处，共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。
由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽，两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。
枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。
交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体，一般由车站、港口、机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。
形成交通枢纽的条件与因素有：自然条件与地理位置，运输技术进步，经济联系的方向与规模，交通网的原有基础与发展条件，枢纽所在城市的发展条件。
大城市、大工业中心及大型河、海港口往往形成交通枢纽。
对交通枢纽进行专门研究是交通运输地理学的重要内容之一。
2、布吉交通枢纽结合两“纵”，连通三“纵”的深圳，作为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。
其中布吉客运枢纽作为深圳地区新的客运枢纽纽带紧密连接着深圳—龙岗区交通的转换。
2006年-2009年，我有幸参与了布吉枢纽段国道205的建设，亲身体会了综合交通枢纽的形成和所发挥的巨大作用。
3、在布吉枢纽在整个设计中，特点突出，创意鲜明，在“城市客厅”中亲近社会、体验自然交通的“厅”——交通方式的聚集和转换在满足外围城市道路交通要求的前提下，首先确保各类交通通过外围城市道路方便、快捷和有序地进出枢纽中心，同时，利用客运枢纽的建设，将其作为东西人流转换的空间，引入二层步行平台，并利用步行平台作为火车站和城市轨道的换乘空间，实现人车分流，“管道化”换乘的目标。
空间的“厅”——广场、绿化等开放空间整合在枢纽中提供一个沟通的空间——枢纽平台，这是主要活动界面，将设置一些让人们感受城市、感受文化和感受交流的公共设施和人文景观，另外，将对布吉公园和商务广场构成的开放空间节点进行改造，使其成为该片区重要的绿色景观资源，周围的商业区、办公区和居住区将共享这份难得的绿色景观。
形象的“厅”——地标性建筑、绿化系统和步行系统的交汇绿化系统和步行系统全部引入枢纽。
规划方案用枢纽步行设施联系东西片区的步行元素——布吉公园、商业步行街、商务广场和沿河步行带等城市绿化设计，形成片区绿色步道系统，将东、西片区居民的工作、购物和休闲娱乐等活动全部串联起来。
此外，片区内主要道路、国道205结合布吉河沿街绿化将形成一条绿色轴带，而其他多条次干路也将形成整个绿化系统的网状基底。
4、深圳东大门综合交通体系的心脏——布吉段设计4.1布吉枢纽中心地位凸显根据新一轮深圳市轨道交通网络规划以及国家铁路在深圳地区布局规划，未来深圳市的轨道客运综合布局将形成“两主一辅”的格局。
布吉客运站虽作为深圳市的辅助客运枢纽，但其发挥的作用及承担的客运转换却是深圳东面乃至龙岗区的主要综合交通枢纽。
布吉客运枢纽作为深圳地区铁路辅助客运站，将增加开行长途旅客列车的能力，从而使深圳市形成比较均衡的、有一定功能分工的综合铁路运输枢纽，从一定程度上缓解深圳地区铁路旅客车站的交通压力，进一步促进布吉片区乃至龙岗区和深圳市的经济社会的发展。
为响应市政府号召，加快综合交通枢纽建设，推动轨道交通在城市发展中带来的积极作用，同时《深圳市城市轨道交通建设规划》将国道205、地铁龙岗线、地铁5号线、广深铁路引入布吉铁路客运站，结合常规公交、社会车辆、出租汽车等多种交通方式，使其形成为综合性的客运交通枢纽，从而进一步完善深圳市整体综合交通布局，提高布吉客运枢纽的交通辐射能力，并为该地区交通综合改造与规划建设带来了机遇，更好地将布吉客运枢纽建设成为深圳市未来现代化的重要综合交通枢纽中心。
国道205作为整个枢纽体系中最主要的对外道路，承担了枢纽范围内主要道路的交通转换和人流集散，为枢纽的正常运转，搭建了桥梁，提供了重要服务，起到了关键作用。
4.2 布吉咽喉段设计的特点、难点4.2.1功能多，一体化设计要求高、空间狭小、难度大国道205在地铁龙岗线布吉客运站段是整个项目的一个重要节点、难点和亮点。
该区域集4项目于一身：国道205改建工程（湖南路立交——南门墩路段）、布吉枢纽工程（包括东、西广场，铁东路、铁西路、吉华路）、地铁龙岗线工程、地铁5号线工程、既有广深铁路。
西侧广深铁路、地铁并行于国道205，南侧的布吉河顺路而下，湖南路立交、东侧南门墩平交口、空中跨越的布吉高架桥，将国道东西南北中团团包围。
国道内为公交车提供的一对停靠站、4个布吉枢纽的士通道出入口；２条为连接火车站与国道以东片区、５号线地铁站与西广场的地道紧紧浓缩在核腹地之中。
该枢纽段的建设使深圳市布吉核心区形成比较均衡的、有一定功能分工的综合交通枢纽，从一定程度上缓解了深圳布吉地区交通压力，进一步促进了布吉片区乃至龙岗区和深圳市的经济社会的发展。
同时，结合城市综合交通布局，形成了以公交、地铁为主要交通方式的交通体系。
项目所属位置交通网络的整体性和轨道建设的连续性，为周边土地利用优化及提高区域开发品质，提供了条件；同时更好地把握综合交通发展方向与模式，解决综合交通建设与城市发展协调的一系列问题。
该区域的综合交通建设，成为了深圳市未来现代化高效、有序、安全、立体的重要枢纽中心，优化了核心区域腹地空间结构和综合交通体系，提升了城市品质。
国道205的建成，为枢纽交通储备了一个强大的综合吞吐中心，成为了枢纽内部车流、人流发散和汇集的交换站，以枢纽为中心，通过国道205湖南路立交、布吉高架桥、南门墩平交口内外结合。
在满足外围城市道路交通要求的前提下，首先确保了各类外围交通通过国道205湖南路立交沟通吉华路、铁西路、西广场以及利用国道205南门墩平交口完成国道205与铁东路、东广场交通流转换的迫切需要，同时通过合理分配国道205布吉高架段两侧侧分带及桥墩间距将布吉枢纽地下4个的士通道出入口布设于国道路中，完善了枢纽内部客流依赖国道方便、快捷、有序进出枢纽中心创造了必要条件。
国道205现状交通复杂、新建工程规模较大，涉及项目多，在湖南路立交——南门墩800米路段范围内，道路两侧拓宽受铁路、地铁、布吉河两次下穿205以及两侧雨污水管限制的情况下，完成地上、地下大量客运转换、交织、分流，人流疏散，充分实现了一体化设计精华。
该节点既有广深铁路紧邻国道205西侧延伸，南侧既有布吉河在南门墩位置设框架桥横穿国道205后折东与道路紧贴平行，在国道205中央分隔带拓宽受限制，无法满足地铁龙岗线高架墩位布设于路中的情况下，地铁利用广深铁路与国道205间仅有的11米空间距离，将地铁高架布设于国道205西侧，并在布吉枢纽段设地铁布吉客运站。
建设过程中，由于地铁5号线需在南门墩位置下穿国道205后设地铁车站与地铁龙岗线布吉客运站站厅接驳，在地下空间紧张且施工难度大的情况下，通过下穿南门墩框架桥，成功实现地铁车站相接，旅客零换乘。
由于湖南路立交——南门墩平交口段枢纽工程内部道路铁东路、铁西路、东西广场、的士出入口等与国道205构成了多个交叉点，完全依托于国道分和流，地面道路已不能满足日益增长的交通量转换需求，为提高该段疏解效率、完善转换系统，减少冲突点、更有利于交通组织，特新建布吉高架桥跨越该段，并在地铁由路侧向路中过渡段，采用分修方式为地铁门架墩架设腾出空间。
布吉咽喉段虽空间狭小，条件复杂，涉及到雨水、通讯、给水、污水、电力等多种管线，管线改迁多，各类项目浓缩于此。
国道205在如此紧凑的空间中，将各项目有序整合，充分发挥其功能，，实现了综合交通一体化设计、施工之最。
4.2.2 打通微循环系统、区域交通渠化设计解决交通拥堵问题是该咽喉段设计的创新微循环路网图枢纽段国道205辐射范围西起既有改建的湖南路立交，向东止于与布吉枢纽铁东路衔接的南门墩平交口。
从路网结构及布吉客运枢纽的地理位置上看（如上图），交通进出布吉客运枢纽有东南西北四个通道，这四个通道是客运枢纽的交通咽喉：东咽喉为布吉枢纽铁东路与国道205节点；南咽喉为国道205与湖南路、吉华路节点；西咽喉为布吉枢纽铁西路与吉华路节点；北咽喉为布吉枢纽铁西路及铁东路与中兴路节点。
同时，由于南咽喉布吉联检站在国道上的设置，聚集了大量进、出关口车辆，疏解道路严重稀缺，单一的地面道路已难以满足频繁、大量的交通出行，完全依托南侧的湖南路立交转换，造成进出关车辆在湖南路立交位置拥堵不堪，为此特修建布吉高架桥缓解地面压力，提供了另一条空中快速通道。
布吉枢纽的引入，及时打通了东、西、北侧交通要道。
特别是承担过境及组团交通疏解的国道205的建成，对既有湖南路立交、布吉高架的改建、地面道路平交口的渠化设计，不仅解决了外围道路与枢纽中心的联系，还通过在国道地面设置4个的士通道出入口一并解决了枢纽的士车辆在国道南北两侧循环的需求，为完善布吉枢纽的交通转换和分流，提供了一针强心剂，搭建了交通骨架，成为了整个项目的一个亮点。
4.2.3 快慢分离，利用空间层次巧妙化解各类交通需求集中的矛盾为使枢纽段国道205交通顺畅通行、快速疏通、高效配合，同时满足枢纽交通分流、集散作用，国道205在该段采用双层布设。
布吉高架桥自湖南路立交连续跨越百鸽路、南门墩平交口后落地，为出关、入关方向车辆打通了一条快速通道；地面道路有效串联起了枢纽范围内湖南路立交、百鸽路、吉华路、铁西路、铁东路转换交通，在国道改建中，结合布吉枢纽、地铁龙岗线、地铁5号线交通需求，考虑到进出布吉客运站转向交通量大，为减小枢纽范围各转向交通对直行交通的影响，同时盘活整个枢纽段地上、地下车流顺畅循环，特设置布吉高架桥跨越百鸽路、铁东路平交口。
枢纽段国道快慢分离，紧凑配合的设计，将复杂地交通流冲突通过立体方式得到了有效解决，并最终获得了成功，为整个综合交通的顺利实施和推进起到了关键作用。
5、结论（1）综合交通枢纽一体化设计，对多个项目进行整合，充分发挥了各自的功能（2）考虑在有限空间范围内国道、地铁、客运站功能的不同，处理好既有工程与新建工程之间的关系，处理好接口，在设计中充分体现一体化设计的理念。