1553_DUtraining
1553B
1553B
1 引言
1553B 总线是MIL-STD-1553B 总线的简称，其全称为飞机内部时分制指令/响应式多路传输数据总线，是一种满足实时性、数据完整性和系统可靠性的通用机载串行多路总线标准，该总线标准首先在航空工业中得到广泛应用。
随着卫星技术的发展，1553B 总线在国内航天领域的应用也日益广泛，作为与之配套的地面检测设备也需要具有1553B 总线接口的通信板卡。
2 方案设计
本板卡是基于PCI 总线的1553B 总线接口卡，要实现的功能是利用PCI 总线作为媒介，实现计算机控制1553B 总线BC 端和RT 端进行数据传输的功能，最终在卫星地面测试过程中实现由计算机对远程终端的设备进行测试和控制。
板卡硬件结构如图1 所示，主要由PCI 协议接口芯片、1553B 总线控制器、收发器和变压器等组成。
post training 方法
post training 方法Post Training 方法1. 什么是 Post Training 方法？Post Training 方法是一种用于改进和优化机器学习模型的技术。
它基于对已经训练好的模型进行进一步的优化和调整，以使模型在实际应用中更加准确和可靠。
2. 常见的 Post Training 方法以下是一些常见的 Post Training 方法：•模型微调（Fine-tuning）模型微调是指在已经训练好的模型上继续进行训练，使用新的数据集或扩展数据集，并调整模型的参数以提高性能。
这种方法常用于迁移学习和领域适应任务。
•层次解析（Layer-wise Analysis）层次解析是通过对模型的不同层级进行分析，了解模型中每个层级的作用和贡献。
这可以帮助我们发现问题所在，并根据需要进行相应的调整。
•模型压缩与加速（Model Compression and Acceleration）模型压缩与加速的方法旨在减少模型的存储空间和计算量，以提高模型的效率和速度。
例如，参数剪枝、量化和深度可分离卷积等技术可以用于减少模型的复杂度。
•模型集成（Model Ensemble）模型集成是将多个不同的模型组合在一起，通过投票或加权平均的方式来做出预测。
这种方法可以显著改善模型的鲁棒性和准确性。
3. 使用 Post Training 方法的步骤使用 Post Training 方法可以通过以下步骤来完成：1.选择适当的方法：根据实际需求和问题的特点，选择合适的 Post Training 方法进行模型优化。
2.准备数据：根据选定的方法，准备相应的数据集或样本集，以用于模型的进一步训练或分析。
3.调整模型参数：根据需要，调整模型的参数以适应新的数据集或任务要求。
4.评估模型性能：使用评估指标对优化后的模型进行性能测试，以判断模型是否达到预期的效果或是否还需要进一步改进。
5.迭代优化：根据评估结果，对模型进行迭代优化，不断改进模型的性能和效果。
基于ARM-Linux的1553B仿真测试前端系统
（ １ ． 中 国科 学 院 空 间应 用 工程 与技 术 中心 ， 北京 １ ０ ０ ０ ９ ４ ； ２ ．中国科 学 院 大 学 北 京 １ ０ ０ ０ ４ ９ ； ３ ． 中 国科 学 院 光 电研 究 院 ， 北京 １ ０ ０ ０ ９ ４ ）
摘要 ： 针对 １ ５ ５ ３ Ｂ 总线 仿 真 测 试 融 入 到 分 布 式 测 试 系统 中 的 需 求 ，提 出 了一 种 基 于 Ａ Ｒ Ｍ和 Ｌ ｉ ｎ ｕ ｘ的仿 真 测 试 前 端 系统 方 案 该 系 统 的 硬 件 部 分 主 要 用 来 完成 对 １ ５ ５ ３ Ｂ协 议 芯 片 的 模 式 配 置 ，软 件 基 于 嵌 入 式 Ｌ ｉ ｎ ｕ ｘ编 程 ，完 成 对
Ｗ ＡＮ Ｇ Ｂｉ ｎ ’ ．Ｚ ＨＡＮＧ Ｔ ａ ｏ 。
（ １ ． Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ａ ｎ ｄ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｃ ｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｎ ｃ ｅ Ｕ ｔ ｉ ｌ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ａｃ ａ ｄ ｅ ｍ ｙ ｏ ｆＳ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ， Ｂ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ９ ４ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； ２ ． Ｕ ｎ ｗ ｅ ｍ ｉ ￣ｏ ｆＣ ｈ ｉ ｎ ｅ ｓ ｅ Ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍ ｙ ｆＳ ｏ ｃ ｉ ｅ ｃｅ ｎ ｓ ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ４ ９ ， Ｃ ｈ ｉ ａ； ｎ ３ ． Ａ ｅ ａ ｄ ｅ ｍ ｙ ｏ ｆＯ ｐ ｔ ｏ － Ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｓ ， Ｃ ｈ ｉ ｅｓ ｎ ｅ Ａ ｃ ａ ｄ ｅ ｍ ｙ ｏ ｆＳ ｃ ｉ ｅ ｃｅ ｎ ｓ ， Ｂ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ ０ ９ ４ ， ｈ／ Ｃ ｎ ａ ）
MIL-STD-1553B入门教程_1553B总线资料课件
1553B总线协议分析及应用 1553B总线监视器系统软件设计 1553B总线原理及其应用 1553B总线在机载设备测试系统中的应用 1773光纤数据总线技术与应用研究 MIL-STD-1553B总线综合测试系统设计 飞机MIL-STD-1553B总线的测试系统 基于1553B总线的导弹模拟器的设计 基于1553B总线的先进飞机电气系统远程终端的仿真 基于1553B总线的载机火控模拟系统设计 新型 MIL-STD-1553B 总线仿真测试系统 装甲车辆1553B总线系统试验方法 基于VxWorks的1553B仿真开发系统
MIL-STD-1553B总线介绍
入门教程素材
2012.01
陕西正鸿航科电子有限公司
ZhengHong Aviation Tech Co., Ltd
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2.3 1553B总线的优点
1）线性局域网络结构
合理的拓扑结构使得1553B总线成为航空系统或地面车辆系统中分布式设备的理想连接方式。 与点对点连接相比，它减少了所需电缆、所需空间和系统的重量。便于维护，易于增加或删 除节点，提高设计灵活性。
1553B总线学习资料
1553B总线及其相关知识一 1553B总线简介MIL-STD-1553是为数据总线定义的军方标准。
这种数据总线被用来为各系统之间的数据和信息的交换提供媒介。
MIL-STD-1553总线的主要特征：传输速率: 1Mbit/s字长度20bit包括同步域3bit、消息块16bit、奇偶位1bit。
信息量最大长度32个字。
传输方式：半双工方式。
传输协议：命令/响应方式。
故障容错：双冗余方式，第二条处于热备份状态。
信息格式：BC RT RT BC RT RT 广播方式和系统控制方式。
→→→远置终端：可以挂31个远置终端，类型有总线控制器（BC）、远置终端(RT)和总线监听(BM)。
传输媒介：屏蔽双绞线。
耦合方式：直接耦合和变压器耦合。
直接耦合：最长传输距离（约30.5cm）,输入电平需要1.2V到20V, 输出电压为6.0V到9.0V（如图一）；变压器耦合最长距离(约6.1m)，输入电平需要0.86V到14.0V，输出电压需要18.0V到27.0V(如图二)图一：直接耦合方式图二：变压器耦合方式耦合器相关类型请点击这里图三：总线连接图二1553B传输协议和桢传输格式构成MIL-STD-1553传输协议有三要素：命令字、数据字、状态字；每个字长度为20bit，且由三部分组成：同步域（3bit）、消息块（16bit）、奇偶位（1bit）。
（如图四）图四：消息格式在同步域中（第1到第3位）1个半比特位为高电平，1个半比特位为低电平；命令字和状态字杂子同步域中相同，先高电平再低电平；而数据字则相反，先低电平再高电平。
传输方式分为：桢传输方式：BC RT RT BC RT RT 命令模式（不带数据的命→→→令模式、带数据发送的命令模式和带数据接收的命令模式）；广播桢传输方式：BC→RT RT RT 广播命令模式（不带数据的→广播命令模式和带数据的广播命令模式）。
（如图五）图五：1553B消息格式命令字、状态字和数据字均为20us，响应最长时间12us，不同桢与桢之间传输是有时间间隔的，一般时间间隔为10-30us。
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1553B
MIL-STD-1553B协议详解目录11553B总线简介 (2)1.1参考文献 (2)1．2硬件拓扑结构 (2)1．2．1总线控制器 (3)1．2．2远置终端 (3)1．2．3总线监视器 (3)1．3物理层通讯协议 (3)1．3．1命令字 (4)1．3．2数据字 (4)1．3．3状态字 (4)1．3．4通讯过程简述 (5)1．3．4．2BC到RT的数据传输 (6)1．3．4．3RT到RT的数据传输 (7)1．3．4．4广播命令数据传输 (8)1．3．4．4．1BC到RTS的广播消息 (8)1．3．4．4．2RT到RTS的广播消息 (8)1．3．4．5方式命令的数据传输 (9)11553B 总线简介MIL-STD-1553B 总线是美国空军电子子系统联网的标准总线，是一种中央集权式的串行总线，总线组成包括一个总线控制器，负责总线调度、管理，是总线通讯的发起者和组织者；若干(最多不超过31个)远置终端，另外还可以有一种设备即总线监视器，用于监视总线的运行。
该总线采用指令应答方式实现系统通讯，采用冗余通道和奇校验以及相应的错误处理来提高系统通讯的可靠性。
1553B 是总线接口规律和信号特性的标准，它在物理层上对硬件部件所产生的电信号特性作了严格的规定，在数据链路层和网络层对错误监测的方法和指令响应的格式也作了严格的定义。
由于1553B 总线具有极高的可靠性，因而在航空、航天、军事等领域的电子联网系统中得到广泛应用。
1553B 总线采用异步数据传输方式，码速率1Mbps，即每秒106位，数据编码采用曼彻斯特II 型码，差分传输，一般下采用屏蔽双绞线作为传输介质。
1.1参考文献[1]ACE/MINI ACE SERIAL BC/RT/MT integrated 1553terminal user guide,DDC 公司[2]航空电子综合化,罗志强,北航出版社1．2硬件拓扑结构一个典型的1553B 总线硬件系统的拓扑结构见图1.2，总线本身是一个二冗余的结构，包括总线A 和总线B，二者互为冗余备份，所有的总线设备(也称为总线接口单元Bus Interface Unit BIU)BC、RT、BM 都以并联方式共享总线的主线部分，主线与子线之间采用总线控制器(BC)BUS CONTROLER总线监视器(BM)BUS MONITOR远置终端0(RT)REMOTE TERMINAL 远置终端1(RT)REMOTE TERMINAL 远置终端30(RT)REMOTE TERMINAL......图1.21553B 拓扑结构BUS A BUS B耦合器终端负载主线子线变压器耦合，子线与1553B设备之间也采用变压器耦合。
1553b仿真测试
1553B总线仿真系统1、仿真系统的组成仿真系统主要由总线分析仿真软件工具和总线仿真测试平台两部分组成。
1.1总线分析仿真软件工具MUDIS仿真软件运行平台是：486以上PC机、IEA总线、光驱一个、操作系统：Windows95、NT、两个串口、打印机、内存>8M、磁盘1G左右1.2总线仿真测试平台硬件配置：PC机2台、IDEA（Integration Development Emulation Analysis）卡（BUS-65518）2块、耦合器10个、端接电阻2个、1553b电缆100米软件配置：C软件库、PASCAL软件库、1553b总线终端验证测试软件（VTP：Validation Test Plan）、1553b总线终端产品测试软件（PTP：Produltion Test Plan）端接电阻图1 1553B数据总线仿真测试平台2、仿真测试系统的功能2.1总线分析仿真软件工具MUDIS的功能MUDIS可以对用1553b数据总线构成的通讯系统进行仿真分析与评价。
主要用于系统设计阶段，是系统总体单位必不可少的仿真工具。
它在一定系统结构和接口控制文件（ICD）情况下，对ICD规定的数据流进行仿真，得到总线负载、平均延迟率、子地址利用情况等结论，帮助设计人员完善拓扑结构设计，改进数据流分配。
MUDIS还可以提供优化的BUS-LIST（总线表），将它加载到BC上，可控制整个通讯系统工作，产生最优的通讯系统。
2.2总线仿真、测试平台的功能总线仿真、测试平台主要有仿真、分析、开发和测试四方面内容。
IDEA卡将仿真、分析和开发功能集为一体，插入PC 机并加载相应软件后，即可非常方便地进行仿真、分析和开发用户软件的工作。
一台PC机插上一块IDEA卡，组成一台仿真测试设备。
总线系统可以分为五个层次的测试：开发测试、设计验证测试、产品测试、系统综合与仿真测试和场地联试。
由PC机加IDEA卡和测试软件组成的测试系统，可以完成其中大部分的测试工作。
locon训练参数
locon训练参数在locon训练过程中，需要调整和优化的参数有很多，以下是一些重要的参数：1. batch_size：这是指训练过程中每次迭代使用的样本数量。
2. text_encoder_lr：这是文本编码器的学习率。
3. scheduler：这是优化器的调度器类型，它决定了如何调整学习率。
4. cycle：在某些训练策略中，例如周期性学习率调整策略，这个参数很重要。
5. optimizer_type：这是优化器的类型，如SGD、Adam等。
6. shuffle_captions：这是指在训练过程中是否随机打乱图片和对应描述的顺序。
7. keep_tokens：在某些预处理步骤中，可能需要保留某些特定的标记或令牌。
8. unet_only / text_only：这些参数决定模型的结构，unet_only表示只使用U-Net结构，text_only表示只使用文本编码器。
9. noise_offset：在数据增强中，这个参数可以用来控制噪声的程度。
10. persistent_data_loader_workers：这是数据加载器的线程数，可以影响数据加载的速度。
11. max_data_loader_n_workers：数据加载器的工作进程数。
12. mixed_precision：这是指是否使用混合精度训练，可以加速训练并减少显存使用。
13. prior_loss_weight：在某些损失函数中，这个参数可以用来调整先验损失和真实损失的权重。
14. gradient_checkpointing：这个参数决定是否使用梯度检查点，可以加速训练并减少显存使用。
15. --xformers / --mem_eff_attn：这些是特定于实现的参数，可能与模型的内部实现有关。
16. cache_latents：是否缓存中间表示（latents）以提高性能。
17. enable_bucket：是否启用桶排序来加速数据加载。
1553B总线信号接口定义反求技术——局部验证技术
Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ Ｄｅ ｉｎｉ ｆ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｒｅ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｎｇ Ｔｅ ｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｆ ｏ ｒ １ ５ ５ ３Ｂ Ｂｕｓ
— —
ＬＯ ｃ ａ ｌ Ｃｏ ｎｆ ｉｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄｓ ： ｒ ｅ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｎ ｇ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｄｅ ｆ ｉ ｎ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｌ ｏ ｃ ａ ｌ ｃ ｏ ｎ ｉｒ ｆ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ； １ ５ ５ ３ Ｂ ｂ ｕ ｓ ； ｒ ｅ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
Ｍ Ｉ Ｌ — Ｓ Ｔ Ｄ ． １ ５ ５ ３ Ｂ总 线 ， 为时 分制 指令／ 响应式 多 路
服力， 显然需 要对 比对 结 果进 行 实 验验 证 。为此 ， 提 出
机载飞控1553B总线转以太网总线设计
网络技术与应用测控技术2018年第37卷第8期• 53 •机载飞控1553B总线转以太网总线设计张亚维\史强强2，张乐20,西:安:爾祭职业技术学院航變雞丨多工■程攀_，陕西西安71〇〇89;2、西安远方航空技术隹麗总公爾，陕西西資710089)摘要i为使某型飞机上1553B总线数据在进行检查核准时，能够快速校准机上当前的飞控参数，需要设 计一种1553B总线转以太网总钱设备——^数字飞控转换||c其可实现对飞控计算机输出的1553B总线数据实时接收解码、总线转换与采集显示。
通过F P G A板卡设计，将多路1553B总线数据汇聚，形成 一路KDP:标准以太网总哉.输出的网络数椐包，P C上位机检查软件通过以太网总线实时接收数据进行 记录、监控0通过系统联试证明，所设计的方案合理可行，使用简单,具有一定的实用性。
关键词：1553 B教据总线；以太网；F P G A;IE N A数据包中图分类号:V248.2 文献标识码:A文章编号：1000 -8829(2018)08 -0053 -04doi ：10.19708/j.ckjs, 2018.08.012Design of Airborne Flight Control 1553B Bus Convert to Ethernet BusZHANG Ya-wei1，SH I Qiang-qiaiig2, ZHANG Le2(1. School of Aviation Maintenance Engineering, Xi’ an Aeronautical Polytechnic Institute, Xi’ an 710089, China;2. Xi’ an Yuanfang General Aviation Technology Development Corporation, Xi’ an 710089, China)Abstract：In order to q u ic k ly calibrate the current flig h t control param eters on the a ircra ft when the1553B bus data on a certain type o f a ircra ft is checked and approved,it is necessary to,it is necessary to design a1553 B bus to E thernet bus device that d ig ita l flig h t control converter,w hich can realize the re a l-tim e reception and decoding,bus conversion and acquisiton o f the1553 B bus data o f the flig h t control com puter outp u t.Through the FPGA board design,the m u lti-ch a n n e l1553 B bus data were aggregaed to form a netw ork packets outputted by the UDP standard E thernet bus.PC inspection software received data in real tim e through the E thernet bus fo r recording and m onitoring.The system test and ve rifica tio n show that the design is feasible,sim ple to use and has certain p ra c tic a lity.Key words: 1553B data bus;E thernet;FPG A；IE N A packets当今机载总线数据发展迅速，低速率的总线数据 传输难以满足大数据时代的到来，寅前g内外逐渐将 机载数据总线研究转移到A F D X(A v i o n i c s F u l l-D u p l e x S w i t e h e d E t h e r n e t，航空电■全双_交换式以太网）。
MIL_STD_1553B基础知识介绍
二、1553B总线基础知识介绍
3.传输方式 1553B信号以串行数字脉冲编码调制(PCM)形式在数
据总线上传输。采用曼彻斯特II型双相电平码。逻辑1为 双极编码信号1/0,即一个正脉冲继之一个负脉冲。逻辑0 为双极编码信号0/1,即一个负脉冲继之一个正脉冲。 1553B的数据传输为半双工方式。总线上波特率为1Mbps。
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二、1553B总线基础知识介绍
·数据字计数/方式代码字段 该字段用来指定远程终端应发送、应接收的数据字的个数或方式代
码。在任何一条消息内最多可以发送或接收32个数据字。全1表示十进 制记数31, 而全0表示十进制记数32。
当命令字中的“子地址/方式字段”为（00000）b或（11111） b时, “数据字个数/方式代码字段”的内容为方式代码。
1、1553B的由来 2、1553B的应用 3、1553B的优点 （1）、线性局域网络结构 （2）、冗余容错能力 （3）、支持“哑”节点和“智能”节点 （4）、高水平的电器保障性能 （5）、良好的器件可用性 （6）、实时可确定性 4.EBR-1553
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一、1553B背景介绍
1.1553B的由来 在20世纪60年代以前，飞机机载电子系统没有标准的
器和动力管理系统，要求其具有1KHz的典型刷新频率。而 速率仅为1Mbps的MIL-STD-1553协议规范远不能满足要求。
为适应这一需要，SAE（Society of Automotive Engineers）定义了EBR-1553（Enhanced Bit Rate 1553）。EBR-1553遵循MIL-STB-1553协议，采用了星型总 线结构，从而使得总线速率达到了10Mbps。
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一、1553B背景介绍
1553B总线测试常见故障分析与解决
TECHNOLOGY AND INFORMATION148 科学与信息化2022年6月上1553B总线测试常见故障分析与解决黄慧萍 金向阳中航西安飞机工业集团股份有限公司 陕西 西安 710089摘 要 1553B总线是 MIL- STD-1553B总线的简称，其数据传输可靠、及时，是现代航空电子系统常用的数据通道，目前军用机型中普遍采用1553B总线用于综合火控系统。
结合在生产实践中常见的总线测试故障类型，通过介绍1553B总线原理，分析原因并制定合理有效的排故方案。
关键词 1553B总线测试；物理层；电气层；协议层Common Fault Analysis and Solution in 1553B Data Bus Test Huang Hui-ping, Jin Xiang-yangA VIC Xi’an Aircraft Industry Group Co., Ltd., Xi’an 710089, Shaanxi Province, ChinaAbstract 1553B data bus is the abbreviation of MIL-STD-1553B data bus. Its data transmission is reliable and timely. It is a common data channel in modern avionics systems. Currently, 1553B data bus is widely used in warplane models for integrated fire control systems. Combined with the common fault types in data bus test during the production practice, the principle of 1553B data bus is introduced, the causes are analyzed and a reasonable and effective troubleshooting plan is formulated.Key words 1553B data bus test; physical layer; electrical layer; protocol layer引言1553B 总线是 MIL-STD-1553B 总线的简称， MIL-STD-1553B 总线标准是1973年美国国防部发布的军用串行总线标准，定义了总线的机械特性、电气特性和通信协议。
1553资料
===================================当前所看到的1553B板卡，ddc的和国内一些厂家的都以总线式PCI PC104等的板卡为主，然后可能会提供相关的驱动程序包。
所以会便于开发。
一、1553B总线简介1553B总线是MIL－STD－1553总线的简称，其中B就是BUS，MIL-STD-1553总线是飞机内部时分制命令/响应式多路复用数据总线。
1553B数据总线标准是20世纪70年代由美国公布的一种串行多路数据总线标准。
1553B总线能挂31个远置终端，1553B总线采用指令/响应型通信协议，它有三种终端类型：总线控制器（BC）、远程终端（R T）和总线监视器（BM）；信息格式有BC到R T、R T到BC、R T到R T、广播方式和系统控制方式；传输媒介为屏蔽双绞线，1553B总线耦合方式有直接耦合和变压器耦合；1553B总线为多冗余度总线型拓扑结构，具有双向传输特性，其传输速度为1Mbps传输方式为半双工方式，采用曼彻斯特码进行编码传输。
采用这种编码方式是因为适用于变压器耦合，由于直接耦合不利于终端故障隔离，会因为一个终端故障而造成整个总线网络的完全瘫痪，所以其协议中明确指出不推荐使用直接耦合方式。
在20世纪60年代以前，飞机机载电子系统没有标准的通用数据通道，各个电子设备单元之间连接往往需要大量的电缆。
随着机载电子系统的不断复杂化，这种通信方式所用的电缆将会占用很大的空间和重量，而且对传输线的定义和测试也较为复杂，费用较高。
为了解决这一问题，美国SA E A2K委员会在军方和工业界的支持下于1968年决定开发标准的信号多路传输系统，并于1973年公布了MIL-STD-1553标准。
1973年的1553B多路传输数据总线成为了未来军机将采用的技术，它取代了在传感器、计算机、指示器和其他飞机设备间传递数据的庞大设备，大大减少了飞机重量，并且使用简单、灵活，此标准的修订本于1978年公布，即MIL-STD-1553标准。
沈阳Python培训哪家好？沈阳兄弟连教育
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就目前而言开设Python培训课程的培训机构不占少数,有的专攻线上,有的侧重线下,无论你选择线上学习还是线下学习选择培训机构很关键。
有的培训机构的Python培训课程大纲看起来专业细致,但实质讲课内容并不专业,因为内部全职讲师水平有限,部分课程全靠外部兼职讲师。
有的培训机构培训费用偏低,授课质量不敢保障,更别说是就业了。
Python培训
可以说培训机构的教学质量和服务直接影响你技能和就业。
学Python培训选择什么样的培训机构,要看重以下几点:
是否是自己独立研发制定的课程大纲,课程大纲的内容是都与前沿技术接轨,有的机构Python课程大纲看起来篇幅不小,实则内容冗余。
讲师团队是否专业精英,是否有多年教学经验与丰富的开发经验,这一点不难调查,可通过机构学生了解。
是否签订就业协议。
保证教学质量,兄弟连超前沿、颠覆性Python培训课程体系,历时一年精心策划,源于清华来自微软的的首席培训管全情参与,通过前期企业调研,将潮流技术完美融入课程体系,实用性强,不掺杂无用讲解,只为给学员最极致的教学体验!
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太原python基础课程培训-兄弟连人工智能培训
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Python老司机带你提升人工智能生态战斗力1、全流程的工业化敏捷开发2、基于Python的全栈开发3、Spark机器学习,TensorFlow深度学习感受人工智能应用智能科技无处不在太原python基础课程培训-兄弟连人工智能培训大数据人工智能（200 课时）课程名模块涉及技术知识点说明课时大数据和人工智能爬虫爬虫原理Urllib爬取技术Requests爬取技术Scrapy框架学生需要掌握全面的爬取技术，利用urllib，requests或者scrapy框架，具备根据业务需求自主爬取信息的能力，案例根据不同的工具选择不同的网络信息，以完整爬取信息为目的，学生或者讲师自由选择。
60大数据数据科学简介数据操作工具使用数据呈现工具使用基本数据分析算法学生**本模块的学习，需要全面了解数据分析领域，不仅需要会使用基本工具完成数据的清洗，操作工作，还要掌握一定的基础算法，能够胜任数据分析领域中级甚至中级以上岗位。
设计知识点为pandas，numpy，scipy，matplotlib，gephi等。
案例为当前某知识图谱项目截取数据分析模块，或者北京某知名跨境电商销售数据的挖掘和分析（二选一）。
人工智能(AI)人工智能简介Tensoflow使用AI算法本模块侧重于对Tesnsoflow的使用和理解，**基本算法的学习，能够利用Tensoflow完成基础案例的开发。
本模块案例为笔记识别，车牌号码识别(二选一)。
60案例项目案例1：知识图谱绘制(某创业项目)项目案例2：跨境电商BI数据分析项目案例3：手写笔迹识别项目案例4：元器件识别系统项目案例5：爬虫爬取互联网数据本模块案例基本都是实际项目中截取一段，拆解给学生并**终由学生们复原。
第一阶段 自监督训练
第一阶段自监督训练
自监督训练是一种基于无监督学习的方法，通过对数据进行自我标注和预测，来获得模型的训练数据。
这种方法可以帮助机器学习模型自动学习特征，并提高模型在无标签数据上的表现。
在自监督训练中，我们首先需要准备一组无标签的数据。
这些数据可以是从互联网上收集而来的各种文本、图像或者视频。
然后，我们需要设计一种方法，将这些无标签数据转化为有标签数据，以便用于模型的训练。
一种常见的自监督训练方法是通过数据的局部信息来进行预测。
例如，在自然语言处理中，我们可以将一段文本中的某个词语遮盖住，然后要求模型根据上下文来预测被遮盖的词语是什么。
这样，模型就可以通过学习上下文信息来获得单词的语义表示。
类似地，在图像处理中，我们可以通过将图片中的某个区域遮盖住，然后让模型来预测被遮盖的区域是什么，从而学习到图像的特征表示。
自监督训练的优势在于，它可以利用大量的无标签数据进行训练，而无需耗费大量的人力和时间来进行标注。
此外，自监督训练还可以帮助模型学习到更丰富的特征表示，从而提高模型在各种任务上的泛化能力。
然而，自监督训练也面临一些挑战。
首先，设计有效的自监督任务并不容易，需要考虑到任务的复杂性和数据的丰富性。
其次，由于
没有监督信号的指导，模型可能会陷入局部最优或者产生错误的预测。
因此，如何设计合适的训练策略以及评估模型的性能是自监督训练中的重要问题。
总的来说，自监督训练是一种强大的无监督学习方法，可以帮助机器学习模型自动学习特征，并提高模型在无标签数据上的表现。
随着研究的不断深入，相信自监督训练在未来会有更广泛的应用。
gpt3.5 参数用法
gpt3.5 参数用法一、概述GPT3.5是OpenAI发布的一款强大的自然语言处理模型，它可以生成高质量的自然语言文本，并具有广泛的应用场景。
本文将介绍GPT3.5的参数用法，以便您更好地使用该模型。
二、参数详解1.模型大小：GPT3.5提供了多种模型大小供用户选择，包括小型、中型、大型和超大型。
模型大小对生成文本的质量和速度有一定影响，用户可以根据实际需求选择合适的模型大小。
2.学习率：学习率是优化算法中用于更新模型参数的重要参数。
GPT3.5支持不同的学习率设置，用户可以根据实际情况进行调整。
一般来说，较高的学习率可能会导致模型收敛较快但稳定性较差，而较低的学习率则相反。
3.训练轮数：训练轮数是指模型在训练数据上进行训练的次数。
GPT3.5支持自定义训练轮数，用户可以根据实际情况进行调整。
一般来说，增加训练轮数可以提高模型的性能，但同时也会增加训练时间和计算成本。
4.批处理大小：批处理大小是指每次迭代中用于训练的样本数量。
GPT3.5支持不同的批处理大小设置，用户可以根据实际情况进行调整。
一般来说，较大的批处理大小可以提高训练速度，但同时也会增加内存占用和计算成本。
5.动态学习率调整：动态学习率调整是指在学习过程中根据模型的表现自动调整学习率的策略。
GPT3.5支持动态学习率调整，用户可以根据实际情况进行配置。
一般来说，动态学习率调整可以加快模型收敛速度并提高模型性能。
6.保存模型：在训练过程中，用户可以随时保存模型，以便在需要时重新加载模型进行推理或继续训练。
GPT3.5支持将模型保存到本地磁盘或云存储中。
7.推理模式：推理模式是指模型在生成文本时使用的模式。
GPT3.5支持多种推理模式，包括greedy decoding、beam search和top-k sampling等。
用户可以根据实际需求选择合适的推理模式。
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Coordinate transfer of information on the data bus
All information communicated in command/response modported, but only one active at a time
Remote Terminal (RT)
Bus Monitor (BM)
Subsystem
AIM GmbH - Freiburg / Germany
© AIM GmbH 2005
MIL-STD-1553 Tutorial
Terminal Devices
MIL-STD-1553B defines three types of terminal devices that are allowed on the bus: Bus Controller (BC) Remote Terminal (RT) Bus Monitor (BM)
Applications
MIL-STD-1553 Tutorial
Presented by:
Hubert Waldmann, AIM GmbH
Sales Office Munich
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Advantages
Standardization of a linear serial bus provides two major advantages: Significant size/weight savings of interconnected devices and cabling Reduced development and modification costs with compatible devices
Typical normal operation involves only the primary bus with the secondary bus available as redundant backup in the event of primary bus damage or failure.
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Bus Controller (BC)
Initiate all data transfers Transmit / receive information
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Remote Terminal (RT)
Largest segment of bus components RT receives and decodes commands from the BC
Devices connected to main bus through stubs
Stub loading effects minimized by proper coupling
Bus messages travel on one of the buses at a time
Detects any errors and reacts to those errors
Up to 31 RTs can be connected to the data bus
Each RT can have 31 subadresses
No RT shall speak unless spoken to first by the bus controller and specifically commanded to transmit
Internationally accepted networking standard for integrating military platforms (aircraft, submarines, tanks, target drones, missiles, satellite systems, landbased and launch vehicles, space systems etc.)
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MIL-STD-1553 Tutorial
Bus Controller (BC)
Normal BC data flow control includes transmitting commands to RTs at predetermined time intervals Commands may include data or requests for data (including status) from RTs BC has control to modify the flow of bus data based on changes in the operating environment Error detection may require the BC to attempt communications to the RT on the redundant, backup bus
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Bus Monitor (BM)
BM is a passive device that collects data for real-time or post capture analysis BM can store all or portions of traffic on the bus, including electrical and protocol errors Primarily used for instrumentation and data bus testing
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MIL-STD-1553 Tutorial
What is MIL-STD-1553 ?
Digital Time Division, Command/Response, Multiplexed Data Bus. Dual-redundant, bidirectional, Manchester II encoded databus with high bit error reliability All bus communications are controlled and initiated by a main bus controller Remote terminal devices attached to the bus respond to controller commands
Applications
MIL-STD-1553 Tutorial
Table of Contents Overview and History Bus Hardware Cabling & Coupling Encoding and Word Formats Protocol and Timing Requirements Terminal Electrical Characteristics Testing & Validation
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MIL-STD-1553 Tutorial
Basic Operation
MIL-STD-1553B defines the data bus structure for interconnection of: up to 31 remote terminal (RT) devices single controller device on the bus interconnected over two, separate buses
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MIL-STD-1553 Tutorial
Subsystem
Bus Controller (BC) Remote Terminal (RT)
T
T
T T
Remote Terminal (RT)
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Motivation
Growing Complexity of of integrated avionics systems and the subsequent increase in the number of discrete interconnects ( heavy and bulky wiring). Mulitple proprietary communciation link definitions are difficult to validate and support.