沪汉蓉高速铁路
高二地理交通运输线路及站点的区位因素试题答案及解析
高二地理交通运输线路及站点的区位因素试题答案及解析1.读图,简述西伯利亚大铁路沿俄罗斯南部地区修建的原因（10分）【答案】铁路主要修建在南部的原因：南部气候温暖，地形平坦，资源、人口、城镇、工业区主要集中在南部。
【解析】读图，俄罗斯西伯利亚大铁路主要修建在南部的原因，因为南部纬度较低，气候温暖，地形平坦，资源丰富、人口、城镇、工业区主要集中在南部。
铁路修建在南部，便于促进沿线地区经济发展。
【考点】影响铁路修建的因素。
2.2012年7月1日，横贯我国东、中、西部地区的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分（武）汉宜（昌）铁路正式开通运营。
读下图完成下列小题。
【1】汉宜铁路没有选择沿江修建，主要是因为该河段（）A．河道弯曲，线路太长B．地形复杂，路基不牢C．人口稠密，搬迁人口多D．多小城镇，对经济带动不明显【答案】A【解析】宜昌到武汉是长江中游的一部分，此段河道弯曲，线路太长，所以A正确。
【2】关于修建沪汉蓉铁路最主要的意义是（）A．缓解我国东西方向的货运压力，完善交通运输网B．加强地区之间的联系，促进经济和文化的交流C．加快少数民族地区脱贫步伐，增进民族团结D．促进沿线农矿产品的销售，带动沿线经济的发展【答案】B【解析】沪汉蓉铁路有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展，所以A正确。
【考点】该题考查铁路的区位因素及影响。
3.“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值(单位：吨/万元)。
一般而言，经济愈发达，以工业成品运输为主，货物运输量愈少；经济愈落后，以原材料运输为主，货物运输量愈大。
下图是我国某年货物生成密度类型区(a、b、c、d四类型区)示意图。
回答下列小题。
【1】据图分析，“货物生成密度”低，经济发达的是（）A．①B．②C．③D．④【答案】D【解析】据图分析可知，④地区货物生成密度低，人均GDP高，经济发达。
【2】以原材料运输为主，货物运输量大，人均GDP较高的类型是（）A．a B．b C．c D．d【答案】B【解析】根据图分析可知，b区域人均GDP高，在黑龙江和新疆两省区货物运输中，原料运输量较大。
沪蓉高速铁路荆州站片区市政配套工程项目资金平衡方案-20090630
荆州市城市建设投资开发有限公司沪汉蓉高速铁路荆州站片区市政配套工程项目资金平衡方案根据《荆州市委、市政府办公室关于支持市城投公司发展的会议纪要》和《荆州市政府关于授权市城投公司作为投资主体实施沪蓉高速铁路荆州站片区综合开发的通知》（荆政函[2009]26号）精神，荆州市城市建设投资开发有限公司（简称“市城投公司”）作为沪蓉高速铁路荆州站片区（简称“火车站片区”）土地一级开发主体，承担该片区征地、拆迁、还建和市政基础设施及配套工程建设。
为落实沪蓉高速铁路荆州站片区市政配套工程项目（简称“火车站片区市政项目”）资金来源，确保建设项目顺利推进，按照市政府要求，市城投公司就火车站片区市政项目建设资金通过区域可经营性土地收益平衡进行了研究，资金平衡方案如下：一、项目背景（一）国家加大基础设施投入带来的发展机遇。
沪汉蓉高速铁路汉宜段（武汉至宜昌）提前到“十一五”计划实施，并于2008年9月正式开工建设，建设期40个月。
荆州站为铁路沿线重要地市级枢纽，站房建设面积1.2万平方米，日均人流量5000人，将于今年8月开工建设。
高速铁路及站房建设为片区周围土地综合开发经营带来极好的发展机遇。
（二）荆州城市总体规划修编为城区向北拓展奠定了基础。
荆州南临长江，为沿江带状发展的城市，东西较长，南北较窄，而且东西两侧建设均为工业园区，城区只有向北拓展才有一定的利用空间。
08年，荆州市城区总体规划修编已完成，城北荆州区郢城镇辖区已列入城市总体规划，高铁荆州站就在此扩规范围之内。
（三）市城投公司转型发展为片区综合开发提供体制保障。
市城投公司为自身发展的需要，逐步由零星土地收储转为片区综合开发，由非经营性项目为主，转为实施经营性项目。
今年，荆州市政府已授权市城投公司作为该片区土地一级开发经营的主体。
二、项目基本情况2009年5月18日，市城投公司委托市规划设计院编制的《沪汉蓉高速铁路荆州站片区市政配套工程项目可行性研究报告》经市发改委批复。
沪渝蓉高速铁路沿线车站
2019年10月18日至20日，国家铁路总公司、湖北省政府在武汉组织 召开了沿江高铁武汉至宜昌段可研评审会，听取了两家设计单位汇报，分 13个小组展开了分组讨论，最后进行了总结反馈。
红安西站
截至2016年，成都站总建筑面积超过16万平方米，站房南侧单设站前 广场，站场面积2.17万平方米，共设有6台12线，站房面积2.1万平方米。
2022年10月11日起，成都站将停止办理客运业务，进行扩能改造施工。
六安北站
六安北站，位于中国安徽省六安市金安区，为合武高铁在六安市的一 个高铁站。合肥到新桥机场再沿合六叶高速到六安北，新建六安北站。六 安北站将是一个高铁站。将来六安往西北方向的火车，均经停六安北站。 远期六安市政府将沟通规划，建设六安北站至现有六安站连接线。六安北 站也是安徽省规划的合康高铁进陕西和成渝的通道。
成都站
成都站（Chengdu Railway Station），成都市民又称其为火车北站， 位于中国四川省成都市金牛区，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的特 等站，是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交 通枢纽，是成都铁路枢纽规划中“三主三辅”客站布局的“三主”之一。
1952年7月，成都站建成投入运营，为客货站；1961年4月划出货运 部分析设成都东货站后改为客运站。成都站站房先后历经4次较大规模扩 建或改建，其中1984年10月新建成的站房经2005年9月改造后使用至2022 年。
2021年2月26日至27日，国铁集团在武汉市组织召开项目可研鉴修评 审会，会议原则同意按2台4线总规模增设长江新区站。
2021年8月26日，长江沿岸铁路集团股份有限公司发布了《新建铁路 沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段环境影响评价第一次公示》。根据公示，长 江新区站是一个新建车站。
中国高速铁路简介
根据国际铁道联盟定义："高速铁路"是指提速改造后200千米以上，新建时速250千米以上的铁路系统。
而在我国，铁路运输需求巨大，因此产生了“客运专线”这一名词，即客货分线运输。
我国的“客运专线”是指时速250千米以上的铁路系统。
因此客运专线属于高速铁路。
但是在外国有些铁路是时速200千米以上，但是客货混跑。
那样的铁路是高速铁路但不是客运专线。
“城际铁路”都是客运专线，比如京津城际。
在我国城际铁路都是时速大于250的，因此都是高速铁路。
客运专线是以客运为主的快速铁路。
目前在我国，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。
一、客运专线规划“四纵”客运专线：（1）北京—上海：简称“京沪”，全长约1318km，纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
（2）北京—武汉—长沙—广州—深圳：简称“京广”，全长2260km，连接华北、华中和华南地区。
（3）北京—沈阳—哈尔滨（大连）：全长约1700km，连接东北和关内地区。
秦皇岛—沈阳已于2003年建成。
（4）杭州—宁波—福州—深圳：简称“东南沿海铁路”，全长约1600km，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
预留跨越台湾海峡连接台湾的设计条件。
(5)北京—蚌埠—合肥—福州—台北（京台高速铁路，大陆段叫“京福高速铁路”）。
“四横”客运专线：（1）徐州—郑州—兰州：全长约1400km，连接西北和华东地区，并延伸至乌鲁木齐，其中兰州至乌鲁木齐段设计时速亦为350km/h。
（2）上海-杭州—南昌—长沙—昆明：简称“沪昆”，连接华中和华东地区。
（3）青岛—石家庄—太原：全长约770km，连接华北和华东地区。
其延长线太原—中卫—银川也已经开工。
（4）上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）：全长约全长2078km，连接西南、华中和华东地区。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引出，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560km。
新教材人教地理必修第二册课时作业：章末综合检测四 含解析
章末综合检测(四)一、选择题(每小题2分，共50分)下图中四条直线分别代表公路、铁路、水运、管道运输四种运输方式运费随运距的变化。
读图，回答1～2题。
1．如果我国从中亚大量进口天然气，最佳运输方式应为()A．D B．EC．F D.G2．F运输方式，客运周转量远低于货运周转量的原因是该运输方式()A．运费高 B.速度慢C．投资大 D.技术要求严格解析：第1题，结合各种运输方式的特点，读图可知，图中D为公路运输，E为铁路运输，F为水运，G为管道运输。
中亚与我国陆上相邻，我国从中亚大量进口天然气的最佳运输方式应为管道运输。
第2题，由上题可知，F为水运，水运运费较低但速度慢，适于大宗货物运输，所以客运周转量远低于货运周转量。
答案：1.D 2.B沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2 078 km，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。
据此完成3～4题。
3．沪汉蓉高速铁路修建的决定因素是()A．自然因素 B.经济因素C．国防因素 D.科技因素4．下列有关沪汉蓉高速铁路修建的说法错误的是()A．将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白，提高中国铁路的灵活性B．把上海地区的资源优势转化为经济优势C．有利于加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展D．有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动解析：当前，决定铁路建设的主要因素是经济因素。
沪汉蓉高速铁路的建设，将填补中国陇海和浙赣之间无横向铁路的空白，大大提高中国铁路的灵活性；有利于把川渝地区的资源优势转化为经济优势；有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西部地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展。
答案：3.B 4.B天津是我国的四大直辖市之一，也是首都的门户。
2017年2月，由北京航天城总装的“天舟一号”货运飞船从天津港启程，经过一周，安全运抵海南文昌航天发射场。
据此完成5～6题。
中国铁路干线的分
四横编辑 徐兰客运专线 途径主要站点：徐州东—商丘—郑州/东—洛阳南（洛阳龙门）—西安北—宝鸡 南—兰州西， 徐兰客运专线由连徐客运专线、郑徐客运专线、郑西客运专线、西宝客运专线、 宝兰客运专线组成，全长约1606公里，连接西北和华东地区，全线时速250350km/h。 最新进展：郑徐客运专线，2012年12月26日动工，预计2015年通车。[2] 郑西客运专线，已开通。西安—宝鸡，已于2013年12月28日开通。宝鸡—兰州， 2017年开通。[3] 沪昆高速铁路 由沪杭客运专线、杭长客运专线、长昆客运专线组成，其中，沪杭—杭长段为 350km/h等级客运专线，长昆段为250km/h等级客运专线。沪昆高铁连接华东、 华中和西南地区。 最新进展：杭长客运专线，2013年12月底铺轨完成。南昌—长沙，已于2014年9 月16日开通。[5] 南昌—杭州，已于2014年12月10日开通。[6] 全线计划2014年6 月联调联试[7] ，12月10日有望全线开通。[8] 长昆客运专线，2010年3月开工建设，预计2015年底建成。 青太客运专线 途径主要站点：青岛/北－济南/西/东－石家庄－太原。由胶济客运专线、石济 客运专线及石太客运专线组成，全长约906公里，连接华东和华北地区。全线设 计时速为200~250km/h。 最新进展：胶济客运专线已于2008年7月开通。石济客运专线山东段于2014年3 月16日正式开工。[9] 石太客运专线已于2009年4月开通。 沪汉蓉高速铁路
京广线 京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等 省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原 珠江三角州，全长2324千米。京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁 路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在 南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。
沪汉蓉铁路快速通道规划探讨
由于区域 经济 发展 的需要 ， 川渝 地 区对 外客 货
运量增 长很 快 ，造成 川渝 地 区对 外通 道 能力不足 ， 既有干 线部 分 出现 饱和 ［ｏ２ ０ ３ ０ ２年进 出成渝 地 区 】
加 客货旅 行 时间 ， 降低铁 路市场 竞 争力 。根 据运 输
需 求 ， 步建 设沪汉 蓉快速 客 运大 能力铁 路 ， 填 逐 可
长江 流 域在 全 国经 济 发展 和 国土 开发 中地 位
极 为重要 ， 是连 接东 西部 强大纽 带 。建沪 汉蓉铁 路 大 能力通 道 ， 可把上 海浦 东 、 峡工程 、 三 重庆 直 辖市 等 众 多主要 经济 区紧 密联 系，有利 东 中西 部 资本 、 技术、 人力资源跨地 区流 动和 国外 资本与技术 引入 ， 为面 向中西 部实行 大纵深 、 大力度 、 大推进 、 开发 大
沪汉段 采用 全部新 建线路 方案 ， 主要 由武汉至
合肥 、 合肥 至南京 、 京沪 高速线 （ 南京 至上海 ） 组成 ，
线路 长 ８ ６ ｉ［。 １ｋ ４ ｎ ］
其 中武汉 至合肥 、 肥至南 京段按 ２ ０ ｒ／ 合 ０ ｋｎｈ新 建； 京至上海段初 期利用京沪高速 线， 南 则武汉至上
本线所 经七 省市 ， 困县市 １３个 ， 贫 ０ 并分 布在
中西 部 ， 多不通铁 路 ， 交通 条件制 约 ， 富的矿 大 受 丰
产 、 力、 水 生物 、 旅游 等 自然 资源 得不到 充分 开发和
Ｉ 利用 ， 重 影响其 经济发 展 和社 会进 步 。本 通道 建 严
南线方 案主 要 由沿江 通道 ， 以新 线和 改扩 建构
海 的旅行 时 间可 由当时 的 １．小 时缩短至 ５小时 。 ６７
宜万通动车沪汉蓉全速跑 武汉成全国高铁“米”网心脏—2014年7月2日
宜万通动车沪汉蓉全速跑武汉成全国高铁“米”网心脏正文来源：荆楚网发布时间：2014-07-02 08:43图为：动车风驰电掣从白云深处驶出。
宜万铁路开行动车后，与并行的沪渝高速公路共同构成鄂西快捷交通线。
(记者陈迹摄)湖北日报讯(记者张欧亚、雷闯)“走，去重庆吃火锅、旅游去，7个小时就到了。
”昨日8:05，定员610座的汉口至重庆北D2251次首发动车载着700多名乘客从汉口站驶出，一路呼啸向西。
宜万铁路正式开行动车，标志着沪汉蓉动车大通道形成，一条“长龙”将长三角、武汉城市圈、成渝经济圈连成一体，时空距离大大缩短。
武汉铁路局表示，宜万铁路开行动车后，以武汉为中心，高铁(动车)北到京津、南到广深、东到上海、西到成渝、东北到沈阳、东南到厦门、西北到西安、西南到桂林和南宁等地，由近及远形成4至9小时交通圈，覆盖全国16个省(区、市)，“米”字形高铁构架筑成。
据悉，武汉每天有15对动车发往成渝方向，武汉到恩施最快只需3小时57分，到重庆、四川也只需7小时、9小时，比调图前普遍缩短4小时。
昨日发往成渝方向的所有动车全部满员。
另据了解，昨日全国运行新的铁路图后，新增了武汉至沈阳、武汉至南宁的高铁，武汉至沈阳的首趟高铁昨从沈阳出发，并于当晚7:08抵达武汉，全程11个小时。
激情穿越鄂西天堑动车开进了武陵大山湖北日报讯记者张欧亚雷闯实习生杨郡媚图为：昨日，宜万铁路线动车正式通车，沪(上海)汉(武汉)蓉(成都)铁路东西沿江快速大通道真正形成。
图为乘客第一次在恩施火车站图为：乘坐动车。
快速、整洁的动车让乘客们心情舒畅。
恩施人告别尴尬换乘打开中国版图，无论从哪个角度看，北纬30度秘境深处的恩施州，都处于中国十字交叉的正中心，但是在相当长的历史跨度中，这是一个曾被忽略的世外桃源。
还在几年前，2.4万平方公里的恩施没有一寸铁路。
也正因为山高水长，特别是在冷兵器时代更是易守难攻，这里成了独立的王国，土司制度在这片武陵源腹地的大山中存在了450年。
汉宜铁路
历史沿革
历史沿革
2006年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准新建武汉至宜昌铁路项目建议书。 2007年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准新建武汉至宜昌铁路可行性研究报告。 2008年9月17日，汉（口）宜（昌）铁路奠基开工仪式在武汉市举行。 2006年10月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准建设武汉至宜昌铁路。 2009年11月18日，汉宜铁路全线动工开始铺轨。 2009年12月28日，宜昌至荆州段全线贯通。 2010年1月22日，汉宜铁路附属工程荆沙铁路联络线完工。 2010年6月24日，湖北省铁路办以鄂铁办函（2010）69号函发文，确定将天门市境内汉宜铁路“天门、仙桃” 有争议的原“仙桃站”按行政归属地命名正名为汉宜铁路“天门南站”；并增设仙桃西站。 2010年7月12日，汉宜铁路荆州火车站开工建设。 2010年9月14日，汉宜铁路天门南站开工建设。
10年前，汉宜线还是铁路的天下。当时汉宜高速公路尚未开通，铁路还是最普通的普速列车。火车从武汉出 发后要绕道襄阳至宜昌，全程11个小时，而公路客运虽然只需9小时，但因两者的舒适度和安全程度不一样，铁 路完全压倒公路。
沪汉蓉铁路快速通道规划探讨
济、 可靠的通风方式来解决 内然牵引条件下高原地区 长大隧道的运营通风问题 ， 从而使确定 的线路方案经 济、 合理、 安全 、 可靠 ， 进而探索和建立一套适合高原实 际情况 的技 术标 准 ， 推进 我 国高原 地 区长 大 隧道 运 营
力通道 ， 可把上海浦 东、 三峡工程 、 重庆直辖市等众多 主要经济区紧密联 系， 有利东 、 西部资本 ， 中、 技术 ， 人 力资源跨地区流动和 国外 资本与技术引入 ， 为面向中
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６
铁
道
勘
察
２０ ０ ７年第 ５期
沪 汉蓉 铁 路快 速 通 道 规 划探 讨
潘 国 强
（ 道第 四勘察设计 院 ， 铁 湖北武汉 ４ ０ ６ ） ３０ ３
Ｅｘ ｌ ｒ ｔｏ ｏ ｃ ｌ ｎ Ｓ ａ ｇ ａ －Ｗ ｕ ａ － Ｃｈ ｎ ｄ ｐ ｏ ａ ｉ ｎ ｆ ｒ Ｓ ａ ｅ ｏ ｈ ｎ ｈ ｉ－ － ｈ ｎ－ － ｅｇ ｕ
部快 速铁路 通道 规划 研 究方 面 ， 目前 规 划 有 北 沿 陇海
收 稿 日期 ：０７—０ ０ ２０ ８— ８ 作者简介 ： 国强（ ９ ４ ） 男 ，９ ７年毕业 于上海铁道学 院铁道工 程 潘 １６ 一 ， １８
通道、 南沿沪昆通道的高速客运专线 ， 中地区的经 而华 济政治 中心武汉与川渝和华东 的重要 中心城市成都 、 重庆、 合肥 、 南京、 上海 、 杭州等均没有便捷通道 ， 素有 “ 九省通衢” 的武汉与横向周边城市的交通连接（ 尤其
社 ，０ ６ ２０
在 内燃牵引区段 ， 机车以牵引工况通过隧道时 ， 将 产生大量有害气体 ， 危害沿线养护维修 和乘务人员及
重庆有必要修建6条时速350公里的高铁吗？
重庆有必要修建6条时速350公⾥的⾼铁吗？今⽇，媒体报道重庆市拟从2018年起⾄2020年，将开⼯建设渝湘、渝昆、渝西、兰渝、成渝中线、渝汉等6条约1400公⾥⾼铁，提速构建“⽶”字形⾼铁⽹。
⼩编初始深为重庆市的⼤⼿笔感到震撼。
能在未来三年时间，通过建设四通⼋达的⾼铁⽹络，构建起⾃⾝的基础交通设施，⽽且均为时速350公⾥，不得不赞叹重庆市的规划⾜够⼤⽓和富有前瞻性。
重庆市“⽶”字型⾼铁⽰意图。
图据⽹络⽬前，重庆市的铁路中，普速有襄渝铁路、成渝铁路、川黔铁路、渝怀铁路，加上近⼏年新修建的成渝⾼铁、兰渝铁路、渝万⾼铁、渝利铁路、渝贵铁路，东南西北⽅向均有，其实已经拥有9条⼤⼲线铁路。
但由于⼀些原因，⽬前这9条铁路中，也仅有成渝⾼铁能跑300公⾥及以上时速，渝万⾼铁设计时速250公⾥，渝贵铁路、渝利铁路、兰渝铁路设计时速200公⾥，起于时速均⽐较低。
可以理解重庆市想通过修建时速350公⾥的⾼铁，通道四⾯⼋⽅的迫切⼼情。
在⾼铁时代，速度就是效益，速度就是发展，速度代表⼀切。
但不等于不能怀疑同时修建这些⾼铁的必要性。
渝利铁路设计时速200公⾥这6条⾼铁之中，渝湘、渝昆、渝西、渝汉4条⾼铁修建⼗分的必要。
渝湘是东南⽅向，可以通过长沙直达厦门沿海；渝昆是京昆⾼速⼤通道中的⼀部分，连接正在修建的郑万⾼铁，也是拓展重庆向西的发展⼒量；渝西⾼铁抵达西安，形成重庆西北⽅向的⼤通道；渝汉是规划中的沿江⾼铁⼀部分，对于其东进也很有意义。
不明⽩的是，为何还要修建兰渝、成渝中线这两条⾼铁。
先说兰渝⾼铁，按照重庆的规划，开⼯路段是重庆西站⾄潼南段。
今年10⽉份前，兰渝铁路全线通车，整整修建了近⼗年。
这⼗年的时间，尽管有沿线地质复杂的原因，但也有投资跟进不⾜的因素。
未来新的兰渝⾼铁修建，牵扯到四川、⽢肃两省。
新出台的《铁路“⼗三五”发展规划》中，涉及重庆的，也只是说建设重庆⾄黔江（也就是渝湘⾼铁部分）、重庆⾄昆明⾼铁。
涉及四川的，建设西宁⾄成都⼲线铁路。
四纵四横的含义解读
四纵四横的含义解读
四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划（2008年调整）》，中国规划建设“四纵四横”客运专线，客车速度目标值达到每小时200公里以上（宜万铁路时速160公里）。
四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线（东南沿海客运专线）；
四横为沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线。
“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级，部分为I级铁路，而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。
铁路线与铁路通道是两个不同含义的词语。
铁路线指已经命名了的具体线路，铁路通道则是对两地间线路的贯通表述。
比如宁汉渝蓉客运专线常常被表述为沪汉蓉快速客运通道，杭长昆客运专线常常被表述为沪昆快速客运通道。
沪蓉沿江高速铁路
沪蓉沿江高速铁路沿江高铁又名沪汉蓉高速铁路、沿江高铁。
沿江高铁起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，串联长江沿线的22 个城市，全程采用时速350 公里的标准修建，与郑万铁路交会相连。
2014 年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》指出：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆，最终抵达成都的沿江高铁，形成快速大能力铁路通道。
现有的沪汉蓉快速客运专线在网上也被人称为沪汉蓉高速铁路，其实有错，上海到南京段为350公里/ 小时、宜昌到利川段为160公里/小时，其余段为200-250 公里/小时，可是中国高铁的规定是时速250公里以上的客运专线。
因此，旧线只能称沪汉蓉铁路而非高速铁路，真正的沪汉蓉高速铁路就是沪汉蓉沿江高铁。
建设背景沿江高铁武汉宜昌段，位于湖北东西中轴线，是连接汉江经济带与长江经济带最便捷的通道，辐射范围广、带动能力强，不仅能增强长江中游城市群之间的关联度，实现区域间人才、技术、信息快速流动，还可以推动汉江经济带与长江经济带有效对接，融入全国发展大格局。
规划进展2014年9月25日国务院发布的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》）称：将建设上海经南京、合肥、武汉、重庆至成都的沿江高铁。
沪蓉沿江高铁最大的特点是铁路串联起了长江沿线22 个城市，跨越东中西部，可以极大促进长江经济带城市间的互联互通。
今后会有一条全新的东西向高铁大动脉从武汉经过。
2014年9 月29 日，从武汉铁路局获悉，修建沿江高铁的计划已被提出，这意味着武汉的米字形高铁网将再添一笔。
横贯东西的铁路大动脉沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。
由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都，无法保持高速行驶，跑完全程需要16 个小时。
现有的沪汉蓉铁路客流压力大，将随着国家依托黄金水道推动长江经济带发展，以及西部大开发、东部产业向中西部转移等战略的实施，沪汉蓉铁路运能不足、速度难以提升的问题将越来越严重。
定了！沿江高铁湖北段经过这11个市县区，3小时达上海成都不是梦~
定了！沿江⾼铁湖北段经过这11个市县区，3⼩时达上海成都不是梦~沿江⾼铁，湖北段的规划终于出炉了全程采⽤时速350公⾥的标准修建！武汉到上海最快只需3个多⼩时!到重庆2⼩时，到成都3⼩时!不久的将来这就要变成现实了！早在8⽉18⽇，湖北省交通运输厅与武汉铁路局就在武汉签订共同推进多式联运及综合交通运输体系建设的战略合作协议。
最值得关注的是，双⽅明确约定，将着⼒推进沿江⾼铁纳⼊国家规划，并尽早开⼯建设。
建成之后，这条东西向的⼤动脉将串联起长江沿线⾄少22个城市。
全程采⽤时速350公⾥的标准修建！飞⼀样的感觉，是不是很酷！沪汉蓉沿江⾼速铁路⼜名沪汉蓉⾼速铁路、沿江⾼铁。
⽬前，横贯东西的铁路⼤动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁⾼铁组成。
由于各段地形因素，修建标准不统⼀，⼀列⽕车从上海到成都⽆法保持⾼速⾏驶，全程需要16个⼩时。
同时，现有的沪汉蓉铁路客流压⼒⼤，运能不⾜、速度难以提升的问题⽇益凸显。
沿江⾼铁的概念因此诞⽣。
其初步设想是：起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，在中段与郑万铁路交会相连。
（⼿机屏横过来看▼）（图⽚来源：微信号“三峡晚报天天向上”）从上图路线我们可以看出，武汉⾄宜昌之间，其实有三条线路可以选择，即北线、中线、南武汉⾄宜昌之间，其实有三条线路可以选择，即北线、中线、南线。
线。
当时官⽅暂定路线是⾛中线，经汉川、天门、荆门再到宜昌，但只是暂定，还未最终确定路线。
⽽北线和南线经过的城市及⼈⼝数量相对更多⼀些，能带动更多的城市经济的发展。
【北线⽅案】武汉、孝感、应城、京⼭、钟祥、荆门、当阳、宜昌【北线⽅案】【中线⽅案】武汉、汉川、天门、沙洋、五⾥铺镇、宜昌【中线⽅案】【南线⽅案】武汉、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌【南线⽅案】⽽令⼈激动的是！19⽇从铁路部门获悉我省已制定规划将沿江新建⿇城⾄恩施段⾼铁具体来说，湖北境内规划路线为：⾼铁从合肥进⼊湖北，从⿇城起，经过武汉、汉川、天门、沙洋、荆门、当阳、宜昌、建始、恩施、利川，进⼊重庆境内，经重庆北站到成都。
中国最“折磨人”的高铁，全程7小时漆黑一片，没有信号只能睡觉
中国最“折磨人”的高铁，全程7小时漆黑一片，没有信号只能睡觉在高铁人眼里，我国铁路百年沧桑巨变，高铁的快速发展全面开启了现代化铁路强国新征程。
其实直到2004年，中国还尚无一寸高铁，然而风雨兼程近16年后，从引进、消化、吸收再创新到自主创新，中国高铁现在已经领跑世界。
2018年底中国高铁运营里程超过2.9万公里，占全球高铁运营里程的三分之二以上，超过其他国家综合。
至2019年底，中国高速铁路营业总里程将达到3.5万千米，居世界第一。
可以说如今的高铁已经成为了我国面向全世界的一张重要名片，如今我国已经在国内建设了极为密集且完善的高铁网络，再加上我国高铁的不断发展，越发重视乘客旅途的舒适性。
但是在我国高铁线路上，有一个最“折磨人”的高铁，全程7小时漆黑一片，没有信号只能睡觉。
这条高铁线路就是重庆往返武汉之间沪汉蓉高铁，沪汉蓉高铁是中国规划的“四纵四横”铁路骨干网汇总的四条横向高速铁路之一，但是一般不会直呼它为高铁，而是叫做沪汉蓉快速客运通道，因为它并非全程高速行驶，只有上海到南京段、成都到重庆这两条道路达到350千米每小时，还有一段宜昌到利川的路段低至160千米每小时，这条路段横跨中国，但是却有一段长达7小时的暗无天日的形成。
这段形成就是重庆发往武汉段，我们都知道重庆是山中之城，城市路途崎岖，高低错落，而重庆到武汉中间隔着很多大山，由于受到地形、成本、里程的限制，人们在修建铁路的时候并不能完全走平原上经过，而是选择了炸开大山，挖隧道，这就导致了这条铁路线路全程几乎全都是黑洞，所谓山洞就是藏在山里面，一片漆黑，不见天日，有的仅仅只是一个个排列整齐的路灯。
此外还有一个致命的缺陷，那就是没信号，即使有信号，也很差，手机平板电脑等都无法联网，在这个信息时代，很多年轻人都离不开手机，所以对于很多年轻人来说，座这个铁路线非常煎熬。
而且这个线路全长7小时，对于很多人来说，7小时没有手机，等同于要了他的命啊。
除非你在做攻略之前知道这个铁路上没有信号，手机里下足了电影综艺等，要不然这7个小时只能靠睡觉来熬。
八年级地理我国纵贯南北、横亘东西的两条高速铁路 新课标 人教版
八年级地理我国纵贯南北、横亘东西的两条高速铁路新课标人教版高速铁路是当今世界铁路高新技术的一项重大成就，它以电力作为动能，基本上消除了粉尘、煤烟和其他废弃污染，噪音比高速公路约低5至10分贝，是当今世界安全可靠的现代化交通工具。
中国是亚洲的大国，高速铁路还处在非常落后的状况。
因而，我国发展高速铁路势在必行，铁路客运实现高速化，是我国社会发展的必然趋势。
当前，我国酝酿已久的两条高速铁路的可行性研究报告已经完成，现已正式立项，部分路段正积极投入建设中。
一、京沪高速铁路建设背景目前京沪线是我国铁路负荷强度最大的线路，其平均客、货运输密度分别是全国铁路平均水平的5.5倍和3.7倍。
我国铁路运输紧X的焦点以京沪通道最为突出。
为了适应南北方向客、货运量持续增长的需要，建设大能力的京沪运输通道是改变铁路“瓶颈”状况的战略重点之一。
基本概况京户高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大，技术含量最高的一项工程。
也是我国第一条具世界先进水平的高速铁路。
全长1318公里，途径京、津、冀、鲁、皖、苏、沪四省三市，与原有京沪铁路的走向大体平行，全线为新建双线，预计静态投资每公里1亿元人民币，设计时速350公里，初期运营时速300公里，共设置21个客运车站，全程运行时间5小时，比目前京沪间的特快列车缩短9小时。
预计工期5年，2010年投入运营。
技术创新京沪高速铁路将立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平，充分利用中国铁路几十年来积累的经验和资源，大力推行原始创新、集成创新和消化吸收再创新。
原始创新系统——线路、桥梁、隧道、涵洞等工程技术，将通过原始创新形成完全独立的技术标准和自主知识产权。
自主创新系统——运营调度和旅客服务系统，坚持自主创新，适应我国客运专线运营。
集成创新系统——通信、信号、牵引供电系统，坚持系统集成创新，形成满足我国客运专线系统集成的标准和要求。
引进、消化、吸收再创新系统——高速动车组系统采取1、2、7模式，即10%整车引进，20%散件组装，70%自主创新。
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沪汉蓉高速铁路
沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路，全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。
设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。
该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2011年全部建成启用。
简介
沪汉蓉高速铁路，亦称沪汉蓉快速客运通道，是中国一条兴建中的高速铁路,全长2078公里，由上海出发，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，到达成都。
设计速度为每小时200公里，全线行车时间约10小时，比现时由上海至成都的快车节省二十多小时。
该线是中国“四纵四横”客运专线中的最长的“一横”，将会服务中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，预计2011年全部建成启用。
沪汉蓉快速客运铁路走向图（见右）
上海—南京段
此段与建设中的沪宁城际铁路、京沪高速铁路和既有的京沪铁路沪宁段共线。
沪宁城际铁路、京沪高速铁路将主要分流沪汉蓉铁路的高速动车组；既有京沪铁路沪宁段将分流其普通客运列车和货运列车。
沪宁城际铁路
2008年7月1日，沪宁城际正式开工，现已由原设计时速250公里升级为时速350公里，实现沪宁两地运行时间在1小时以内。
计划2010年完工。
京沪高速铁路
2008年4月18日9时05分，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基。
全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。
该项工程预计4年左右完成，2011年末投入运营。
南京—合肥段
此段为宁合铁路。
合宁铁路：合宁铁路自合肥枢纽引出，沿合宁高速公路，向东经合肥肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市，跨越安徽、江苏两省四市四区，全线建筑总长度166公里，其中安徽境内119公里，全线总投资44亿，为国家Ｉ级双线电气化铁路。
2005年7月开工建设，设计旅客列车最高运行速度为每小时200公里，并预留时速250公里的条件；货车最高运行时速120公里。
已于2008年4月18日开通运营，8月1日开行了动车组列车。
合肥—武汉段
此段为合武铁路。
合武铁路：合肥至武汉运行里程将由目前565公里缩短至351公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路,2005年10月开工建设，设计最高时速200公里，是中国第一条设计时速超过200公里，完全按客运专线配置设计的客货共线铁路，并预留时速250公里条件和350公里时速通行条件。
总投资达160亿元。
合武铁路东起合肥，经六安、麻城、红安，西至汉口火车站，与武汉-重庆-成都铁路相衔接。
地处沪汉蓉快速通道的中心地带，是撑起沪汉蓉铁路脊梁的关键组成部分。
全线将于2008年9月20日铺通，2009年4月1日开通客运，每天8对时速250公里的动车组列车将上线营运。
武汉—宜昌段
此段为汉宜铁路。
汉宜铁路：汉宜铁路全长291公里，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，设计时速200公里（预留250公里及以上发展条件），工期计划4年，自汉口火车站引出，途经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江等地，终点为宜昌东站。
汉宜高速铁路东连武合高速铁路、西接宜（昌）万（州）铁路，客运为主，兼顾货运，从武汉坐火车到宜昌不到2小时。
已于2008年9月17日全线开工建设，预计2012年建成通车。
宜昌—重庆段
此段由宜万铁路宜昌至利川段和渝利铁路共同组成。
宜万铁路（宜昌至利川段）
宜昌至万州铁路（简称宜万铁路）东起鸦宜铁路花艳站，西止达万铁路万州站，途经湖北省宜昌市、恩施州和重庆市万州区，全长376.99KM。
为国家I级干线电气化铁路。
其中正线桥隧总长278.82K同，占线路总长74%。
2004年1月，国家发展和改革委员会以发改投资[2004]75号文正式批准开工建设。
2006年9月15日，国家批准宜万铁路复线建设，宜昌东站
至利川凉雾段一次建成双线电气化铁路，全长228.4公里。
设计开通时速宜昌至凉雾段为160公里、凉雾至万州段为120公里。
预计于2010年开通运营。
渝利（川）铁路
渝利铁路全长244.269公里，设计为国铁Ⅰ级干线，双线，电力牵引，时速200公里，建设总工期4年，在恩施州境内长约28公里。
渝利铁路西起重庆北站，途经涪陵、丰都、石柱，在利川凉雾车站与宜万铁路接轨，是构成沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分。
国家已批准新建重庆至利川铁路立项。
2008年12月29日全线开工建设。
重庆—成都段
此段由遂渝铁路和达成铁路遂宁至成都段共同组成。
遂（宁）渝铁路
遂渝铁路是中国西部首条高速铁路，设计时速200公里，全长114公里，总投资49.25亿元。
按国家Ⅰ级铁路干线标准建造，全线为电气化牵引，正线为单线并预留双线条件。
遂渝铁路西起既有的达成铁路遂宁站，途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川市、北碚区等地，东至襄渝铁路的北碚站，接入重庆铁路枢纽。
遂渝铁路2003年2月25日开工建设，2005年4月23日全线贯通。
2006年5月1日，随着N880次首趟成渝城际快速列车驶上遂渝铁路，遂渝铁路正式宣布开通客运。
遂渝铁路二线于2009年1月18日开工建设，总投资48.18亿元，全长131.166公里，设计时速200公里，最高时速可达260公里，建设总工期为3年，起于遂宁市，止于重庆市，在遂宁接入改扩建完成的达成铁路，与既有遂渝铁路基本等高并行。
达成铁路（遂宁至成都段）
此段原为普通单线铁路，全长198公里，2005年初开始改造。
遂宁至成都段，由于是成渝快速客运通道和沪汉蓉铁路大通道的共线部分，采用三线格局。
新建双线电气化铁路速度目标值为200公里／小时，以客运为主，设计近期开行客车74对，远期130对；既有线进行电气化改造，以货运为主，上行货流密度设计近期1240万吨，远期1880万吨；下行货流密度设计近期1390万吨，远期1980万吨。
达成铁路于2009年7月7日完成电气化改造和复线建设。
沪汉蓉高速铁路-线路影响
沪汉蓉高速铁路全长约1600公里、连接长江上中下游三大都市的宁（沪）汉蓉（上海—南京—武汉—成都）高速铁路客运专线，目前已分段开工建设，计划在2020年以前全线建成。
成都将成为高铁建设的一座中心城市，都市圈和城市带内的快速客运系统将不小于2000公里。
将来中国高铁将形成“四纵四横”客运专线以及几个重要路段客运专线。
2020年前，一个连接所有省会和人口50万以上的城市，覆盖全国90%以上人口，总规模5万公里以上的快速铁路客运网络，就将在中华大地上形成。