关于高速铁路运营安全

关于高速铁路运营安全

在高速铁路的运营中，其管理模式、施工维修和运输组织方式等许多方面都和现有铁路不尽相同，现今在我国大力开展高速铁路发展工作的情况下，进行探索高速铁路的安全运营是国家迫切需要的一项责任重大的任务。文章把武广高速铁路的安全运营作为例子，对加强我国的高速铁路的安全运营提出了一些建议。

标签：高速铁路；安全；运营

高速铁路因为快捷、安全和舒适等优点，逐渐得到了人们青睐，而进行高速铁路的安全运营新模式的探索，不仅是一项具有开拓性的，责任重大且任务艰巨的事业，而且是在大面积的高速铁路开通之后安全运营的一个迫切要求。

1 高速铁路安全运营存在的问题

1.1 高速铁路的安全运营具有的特点

高速铁路和其它的运输方式相比来说，具有显著且与众不同的特点：首先是在特定的几条运营线上展开运行并且具有一定的特殊空间与时间性的要求；其次它的生产系统由许多的工种组成“大型联动机”，各个工种和各个环节间结合的地方很多，关联度很高；且运输的设备数量一般都十分庞大、种类也繁多，设备的布局延续且纵深。

高速铁路具备的特点使高速铁路的安全运行具有以下几个方面的特点：

（1）高速安全运营的系统性。高速铁路安全问题涉及运输生产的各个环节以及铁路技术系统的各个方面，包括人员、设备、环境、管理等诸多因素，需要从整体角度用系统工程的观点加以分析处理。

（2）高速安全运营的动态性。高速铁路生产“位移”过程处于时空的巨大变换之中，影响安全问题的不可预料因素很多，给运输安全管理带来很大的难度。

（3）高速安全运营的复杂性。高速铁路系统是一个开放型系统，其生产活动属全天候、开放性作业，运输安全既受内部管理因素、人员素养、运输设备的影响，也受外界自然环境和社会环境的影响。

（4）高速安全运营的艰巨程度。高速铁路自身是现代的科学和技术发展的具体的体现，高速铁路运输的过程中普遍采用了高新型技术，高速化使得铁路的各种的技术系统复杂的程度逐渐增加，相关安全事故发生的概率在逐步提高，所以，高速铁路的安全运营其艰巨性很是巨大。

1.2 高速铁路的安全运营中存在的问题

1.2.1 高速铁路的车站具有的行车设备的功能不尽完善

（1）CTC设备不具备接通光带功能。目前，高速铁路车站的CTC设备均不具备接通光带功能，在需要人工准备进路时，列车调度员（车务应急值守人员）只能通过单操道岔准备进路，不便于检查确认。

（2）绝大部分车站未设置调车信号机。目前高速铁路绝大部分车站未设置调车信号机，实际作业中，夜间施工维修作业很多情况下必须开行接触网、工务轨道车及其它自轮运转设备，这些设备安装的是GYK监控系统，不能接收CTCS2及CTCS3的信号，也没有FAS系统，不能打印书面调度命令，存在安全隐患。

1.2.2 高速铁路的车站专业性的管理的集中度不够

现今我国的高速铁路上主要实行既有线站段的托管模式，高速铁路在开通的初期能够达到发展队伍素质的目的，但伴随着高速铁路不断的开通，专业的管理要求逐渐提高，原有的线站段很难承担这样的重任，关于人员培养和专业指导等方面明显存在有后劲不够足的一些现象。

1.2.3 在高速铁路存在有抢工期达到提前开通的现象

因为工期较紧，在进入了试运行和正式的运营阶段之后，高速铁路的部分站房和设备设施都不能按照设计来就位，必定会导致有关运营的工作过程当中会出现各种很难克服的困难。

1.2.4 高速铁路配套的生活设施与设备的缺乏

在设计高速铁路的车站时，对于员工生产生活的设施和设备的考虑严重的不足，不能够满足其基本的生活需求。

2 高速铁路有关安全运营的建议

2.1 对非正常情况下行车安全情况加强控制

一是要加强列车上调度员与助理调度员之间互控与干部进行盯控的制度；二是要对于列车的红灯停车以及列车的紧追踪型运行等的非正常的情况进行接发列车，要严格进行各项的安全措施的落实，根据情况要及时采取一些发布限速命令、扣停列车、严格进行区间空闲确认和改按站区间安排行车的措施，要确保行车的安全，严禁出现抢进度的现象；三是要加强发布调度命令，对于调度命令的发布条件、时机与流程郑重强调，特别是关于行车凭证的一些调度命令，一定要在进路上正确建立，并且要在具备发车条件的情况下才能够准确地发布。四是要落实与完善有关中间站的站长进行盯控的制度。

2.2 开展高速铁路的有关的行车工作人员加强应急培训

要加快对高速铁路的实作的模拟系统的开发，对高速铁路的培训设备进行建设完善，为了实作的模拟培训进行条件的创造。同时要结合考培和分离的工作开展，对于高速铁路的行车工作与管理人员严格实行准入制度，对于不具备有资质的一些行车工作与管理人员要进行相关脱产培训。

2.3 对高速铁路的施工作业加强安全控制工作

控制有关开工的准备环节。在每次施工之前，高速铁路的车站要组织召开全体施工的碰头会，施工以及设备的管理与配合单位要明确施工的内容与范围、所有环节的责任人和安全防护的要求，对于在施工的整个组织当中本单位的安全措施，要进行重点的布置。要做好人员和机具的调配工作，要确保全部的工作提前到位。

3 对于高速铁路安全运营的思考

通过对于武广地区的高速铁路的车站在开通运营当中总结的经验和教训的回顾，本文认为在未来的高速铁路的安全运营当中应当遵循以下几个原则：

3.1 坚持有利于安全生产

在高速铁路投入运营的初期，要加强对于一线的行车岗位开展人工的盯控，这是十分必要的，也不能够完全地比照着发达国家的高速铁路开展运营的管理模式，在设备进入稳定阶段之后，再进行逐步地减少一些相应的现场性的岗位。

3.2 坚持要有利于专业的管理

在当下我国的高速铁路的车站在现有的车站的管理的模式之下，应当于适当的时候把高速铁路部分的专业管理进行单独剥离。

3.3 坚持要有利于应急情况处置

在高速铁路的很多车站都存在有区间长且现场的作业人员很少的问题，与此同时，伴随着管理的跨度逐渐增大，高速铁路的沿线的中间站中出现一些安全问题与突发情况，车站的专业管理的相关人员假如不能够及时地赶到现场，很容易延误了处理的时间，所以，一定要将新线视频的监控、办公网和电视电话的系统同步同时地纳入重点的项目，以确保正常的运用。

3.4 坚持对于人才的培养

对于高速铁路安全运营和经营管理的问题究其原因还是有关人才缺失的问题。未来的几年里铁路将面临着普速向高速开展跨越，急需要大量适应于高速铁路的高要求人才。据目前分析，除了要加强有关人员的培训之外，更加重要的问题是要加强实干来开展练兵工作，要以先带后。所以在机构的设置中一定要考虑