下穿铁路框架桥管幕法超前支护施工技术
超前支护施工方案
超前支护施工方案一、前言在现代城市建设中，超前支护施工是一项重要的工程技术，用以保障施工过程中的安全和顺利进行。
本文将介绍超前支护施工的相关内容，包括施工原理、关键工艺、施工步骤等。
二、施工原理超前支护施工是指在土方开挖前，对施工现场进行支护，以防止塌方和地面塌陷。
通过对施工现场结构的加固和支撑，确保施工过程中土体的稳定性和安全性。
三、关键工艺1.基础准备：在施工前，需要对施工现场进行勘测和设计，确定支护方案。
2.支护结构设计：根据现场情况设计支护结构，包括支撑桩、支撑墙等。
3.支护材料选用：选用高强度的支护材料，如混凝土、钢材等。
4.施工设备准备：准备好施工所需的设备和工具，如挖掘机、起重机等。
四、施工步骤1.现场布置：确定施工范围，清理施工现场，搭建支护的施工平台。
2.支护结构施工：按照设计要求进行支护结构的施工，包括打桩、浇筑混凝土等。
3.验收和加固：完成支护结构后进行验收，确保结构符合设计要求，如有必要进行加固处理。
4.土方开挖：完成支护结构后进行土方开挖，注意施工过程中的安全。
五、施工注意事项1.安全第一：施工过程中要做好安全措施，避免发生意外事故。
2.质量保障：严格按照设计要求进行施工，确保支护结构的质量。
3.环境保护：在施工过程中要注意环境保护，减少对周围环境的影响。
结语超前支护施工是一项复杂的工程技术，在现代城市建设中具有重要意义。
通过严谨的施工方案和细致的施工过程，可以有效确保施工的顺利进行和安全性。
希望本文对超前支护施工有所启发，为实践提供参考和帮助。
下穿铁路框架桥管幕法超前支护施工技术
下穿铁路框架桥管幕法超前支护施工技术采用长管棚下穿机场滑行道施工技术下穿机场跑道管幕法箱涵顶进的变形规律研究石膏水泥轻质混凝土砌块的研制软土地区管幕法箱涵顶进施工技术李佳雨史济灿汪昌校管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。
其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。
采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。
本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。
一、管幕顶进施工技术(一)顶管进出洞技术措施1.土体加固当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土体加固的措施。
土体加固要求为：(1)土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。
但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。
(2)加固范围按3米考虑。
加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应控制在20毫米以内。
2.顶管出洞技术措施(1)出洞施工在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后的土体的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。
若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。
为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。
(2)洞口止水装置在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。
对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。
铁路客运专线隧道工程超前支护施工作业指导书
铁路客运专线隧道工程超前支护施工作业指导书4.1超前长管棚施工4.1.1.超前长管棚设计说明在隧道暗洞开挖之前完成超前长管棚预支护。
(1)长管棚布置形式长管棚在隧道拱顶140°范围环向布置。
(2)导向墙管棚导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m，为保证导向墙基础稳定，环向长度根据实际情况确定。
导向墙内设2榀工18工字钢架，钢架外缘设Φ140×5mm热轧无缝钢管导向管，导向钢管与钢架焊接。
(3)长管棚构造及设计参数钢管规格：长管棚钢管及钢花管，采用Φ108×6mm热轧无缝钢管制作。
每节钢管两端均预加工成外丝扣，以便于接头钢管连接。
接头钢管长0.3m，采用Φ114×6mm热轧无缝钢管制作。
钢花管上钻注浆孔，孔径10～16mm，空间距188mm，呈梅花形布置，尾部留不钻孔的止浆段150cm。
管距：环向间距40cm。
倾角：外插角为1°～3°，具体可根据实际情况作调整。
注浆设计：长管棚注浆采用水泥浆，水泥浆水灰比1：1（重量比）；注浆压力0.5～3.0MPa。
为提高钢管抗弯能力，在钢管及钢花管内设置钢筋笼，钢筋笼由四根主筋和固定环组成，主筋直径为Φ18，固定环采用段管节，节长3～5 cm，与主筋焊接，布置间距1.5m。
4.1.2.超前长管棚施工工艺超前长管棚施工工艺详见“图4-1 超前长管棚施工工艺流程图”。
4.1.3.超前长管棚施工方法(1)施工准备进行现场地质调查，备齐各种机具、材料，按照设计要求进行注浆设计并进行钻进注浆试验，取得管棚钻进、注浆施工经验。
根据试验效果确定施工工艺参数，制定施工方案。
施工前精确测量放样。
(2)施作导向墙在明挖时预留的台阶上采用脚手架搭设作业平台，按设计轮廓人工开挖。
开挖完成后立模灌注混凝土，模版采用组合钢模版，混凝土集中拌合，运输车运输，泵送入模，机械振捣密实。
工字钢架、导向钢管按设计设置。
(3)长管棚施工图4-1 超前长管棚施工工艺流程图钻机就位：以导向墙内的导向钢管定位、定向，严格控制钻孔上抬量和角度，外插角控制在1°～3°。
下穿隧道框架桥顶进施工方案
下穿隧道框架桥顶进施工方案
一、施工意义
本工程是在下穿隧道上方的桥梁顶进进行施工。
由于施工位置空间较为狭窄，施工难度大，同时施工对下方隧道的影响也需要充分考虑。
因此，本方案旨在解决上述困难。
二、施工方案
(一)、主体架设
在具体的施工过程中，主体施工分为以下三个步骤：
1. 跨越架设置：钢梁通过“跨车”进行吊装，输送到目标架点进行安装。
2. 架体组装：钢梁通过现场焊接方式组装成桥架体。
3. 架体顶进：采用超前顶进法，钢梁通过顶进器达到顶进位置，完成主体架设。
(二)、安全措施
1. 在施工现场设立警戒线、标志牌，引导交通，防止行人或车
辆进入施工范围。
2. 严格执行施工方案，操作人员必须穿戴好安全帽、安全鞋、
手套、安全带等防护用品。
3. 在施工过程中，安排专人对车辆、设备进行检查、维修、保养，保证设备正常运行。
(三)、环保措施
1. 施工过程中，应采用防尘、降噪等措施，对施工产生的扬尘、噪声等影响尽量减小，减少对周边居民的影响。
2. 对施工产生的废弃物和污染物，应根据相关规定做好分类、妥善处理，保证环保标准符合要求。
三、结语
本方案针对下穿隧道桥梁顶进施工的实际情况，合理科学地组织施工，落实好安全、环保措施，在保证施工质量的同时尽量减少对周边环境的影响。
相信在全体施工人员共同努力下，该工程必将圆满完成。
管幕超前支护技术在青岛地铁的首次应用
管幕超前支护技术在青岛地铁的首次应用3.中铁二局集团电务工程有限公司【摘要】管幕法修建隧道以多根钢管平行咬合，密布在隧道周围形成稳定的支护结构。
管幕法主要应用于下穿重要建（构）筑物。
小口径锁口管幕具有“支护强度高、施工精度高、地层扰动小和整体造价低”等优势，并且克服了大直径管幕“高大长”的缺点，在下穿重要建构筑物时优势较为明显。
【关键词】地铁施工过街通道超前支护钢管帷幕小口径锁口管幕作者简介：男 xx年生毕业于xx大学青岛地铁集团有限公司第二建设分公司高级工程师从事地铁施工技术管理工作xx年1 前言管幕法修建隧道以多根钢管平行咬合，密布在隧道周围形成稳定的支护结构。
管幕法主要应用于下穿重要建（构）筑物。
小口径锁口管幕具有“支护强度高、施工精度高、地层扰动小和整体造价低”等优势，并且克服了大直径管幕“高大长”的缺点，在下穿重要建构筑物时优势较为明显。
（1）管线的改建，不影响地面正常交通；（2）对地表建筑物不会产生不良影响；（3）降水，地面沉降较小；（4）钢管内的注浆通过扩散即可补偿地层的松散变形控制沉降又可形成一层有效的止水层；（5）无噪声、无振动，可24小时连续施工。
2 国内管幕法应用调研（1）北京地铁8号线南延下穿地铁10号线木樨园桥南站-大红门站区间采用矿山法施工，拱部采用管幕超前支护，左右线下穿既有10号线盾构区间，矿山法隧道拱顶距离10号线盾构区间底约2.5m。
正线下穿既有10号线盾构区间范围内，地层自上而下依次为杂填土层、粉细砂层、卵石层、粉质粘土层、粉细砂层、卵石层、粉土层。
矿山法隧道对运营未产生任何影响，既有线的最大变形小于3mm。
（2）成都市成华区致力路隧道下穿既有铁路该工程为全国首例带锁扣超长管幕施工，182米长的超长管幕下穿铁路施工在国内尚属首次，施工采用南北两端对打、锁扣封闭成环。
该隧道地处闹市，地下管网错综复杂，且存在埋深浅（最小埋深1米），地表沉降控制要求高（隧道上方有东环铁路、成渝铁路、成昆铁路、动车检修线、成绵乐存车线），土质差（上覆第四系全新统人工填土、冰水-流水堆积层分之粘土及卵石土等，隧道围岩等级为Ⅵ级围岩）等诸多不利因素，超前支护为拱部采用φ299锁扣管幕，管线及地表沉降均满足要求。
道路隧道工程中超前支护施工技术
道路隧道工程中超前支护施工技术从近些年道路隧道工程建设实际情况来看，确定超前支护施工技术越来越广泛的应用于道路隧道工程之中，在高切坡开挖之前对工程危险性和稳定性进行评估，进而准确判断高切坡是否危险，之后科学、合理的进行超前支护施工技术设计，以此来保证此项技术充分发挥作用，提高隧道施工的安全性和稳定性，当然，超前支护施工也是有一定难度，尤其与隧道结构相结合。
对此，我们应当深入了解超前支护施工技术，进而根据道路隧道工程实际情况，科学、合理的规划与实施此项技术应用方案，包括施工工艺、施工流程等，进而有序施工，稳固隧道。
1超前支护施工技术的概述超前支护施工技术是针对地形状况比较复杂的道路隧道工程，在工程面开挖施工环节，通过采用锚杆及钢管超前支护的方式，达到对地质围岩进行锚固的目的，从而确保道路隧道在开挖施工过程中的人、物安全。
简单来说，就是利用导向架、管棚等设备，围绕道路隧道施工开挖线，借助钢管顶入、锚杆固定等方式对道路隧道的围岩进行预支护，以此来保证道路隧道工作面开挖施工的安全性和稳定性。
对于地质条件过于复杂的施工区域，要想保证超前支护施工技术的有效性，一定要做好辅助及支撑，如合理利用钢架等，在具体进行超前支护施工时，首先要做好施工测量及放样，并且做好一系列的施工准备工作;其次，依据施工要求及施工图纸，有序的展开防护道路隧道明洞的开挖，之后针对道路隧道的地质情况、周边环境等，合理规划与设置支护，如管棚、锚杆支护等。
最后，检测道路隧道明洞的强度及坍塌等现象发生的可能性，进而再次进行支护和二次衬砌，以此来保证道路隧道施工面平整度及隧道应力［1］。
2道路隧道工程中超前支护施工技术的应用2．1工程概述计划建设某道路隧道工程，对工程所在地进行了一系列的地质勘查工作，进一步确定了隧道地质状况及地理区位的复杂程度，即隧道的地质构造呈现出松散化特征，土质类型为黄土。
通过进一步细致且详尽的工程放样勘测，隧道为上、下行分离的双洞单向行驶2车道隧道。
下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法
下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法工法编号：RJGF(闽)—14—2010完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司主要完成人：何方颜振聪1 前言1.0.1管幕法起源于日本，后在日本、新加坡、台湾获得推广应用。
我国首个管幕工程是上海市中环线虹许路－北虹路下立交工程。
随着国民经济和社会的不断发展，城市交通日趋发达，当前城市浅埋暗挖隧道以及地下通道日趋增多，与浅埋暗挖隧道相关的超前预支护管幕施工作业也必须相应的得到创新和发展。
1.0.2隧道施工当中常见的其它主要预支护方法有超前小导管、水平旋喷、以及管幕法。
管幕法属于大刚度管棚，是管棚中的特例，管幕不是单一的超前钢管，而是与施工方法相关的联动体系。
1.0.3管幕施工时不必降低地下水位和大范围开挖，不影响城市道路、铁路正常运行;适用于回填土、砂土、粘土、软土和岩层等多种地层;可以有效控制地面沉降以及对周围环境的影响。
这些特点和优点比较适合我国城市建设的国情。
其中管幕精确定位是管幕施工工艺的关键过程，中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在厦门杏林大桥主体工程C标段工程的施工中，针对浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工关键工序进行研究，形成了下穿铁路超浅埋暗挖隧道超前预支护管幕施工工法，并总结形成本工法。
1.0.4本工法由中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司2007年在厦门杏林大桥主体工程C标段下穿铁路隧道内首次应用。
2 特点2.0.1本工法施工时不必降低地下水位和大范围开挖，不影响城市道路、铁路正常运行;2.0.2适用于回填土、砂土、粘土、软土和岩层等多种地层;2.0.3可以有效控制地面沉降以及对周围环境的影响；2.0.4作为管幕的钢管埋入土体后不能回收，成本较高3 适用范围本工法适用于浅埋暗挖隧道超前预支护施工。
4 工艺原理4.0.1水平钻进无线导向前拉后夯：水平钻机设有轨道，能平移、升降钻机平台。
全液压水平钻机回拖力50t，扭矩28000N·m，打设最大导向孔φ300mm，一次性最大扩孔直径在此类地层中可达400mm，打设时采用泥浆护壁，一次性成孔，前面用拉管机通过钻杆拉动扩孔头扩孔，并由万向节同φ299钢管连接保证方向，并拉动钢管，将钢管拉入，如遇障碍物不能拉动时，后面用夯管锤锤击。
超前支护安全技术措施
超前支护安全技术措施引言超前支护是在地下工程中广泛应用的一种支护措施，其主要目的是为了保障施工人员的安全，确保地下工程的稳定和顺利进行。
本文将介绍超前支护的概念和意义，以及常见的超前支护安全技术措施。
一、超前支护的概念和意义超前支护是指在地下工程施工开始之前，对地层进行支护的一种技术措施。
它是为了防止地下工程施工过程中可能出现的坍塌、渗水、塌方等事故发生，保障施工人员的安全，同时也能够保障地下工程的稳定和顺利进行。
超前支护的意义在于，能够提前发现和解决地下工程施工过程中可能出现的问题，减少施工中的风险以及带来的经济损失。
通过合理的超前支护措施，可以确保地下工程的安全施工，保护施工人员的生命财产安全，提高施工的效率和质量。
二、超前支护安全技术措施1. 地质勘探与预测：在进行超前支护前，必须进行地质勘探和预测工作，了解地下工程所处的地层情况，以便选择合适的支护措施并预测可能出现的风险。
2. 土体加固技术：土体加固是一种常见的超前支护技术措施，常采用的方法包括喷射注浆、混凝土植筋、土钉支护等。
这些技术可以增强土体的承载力和抗滑性，确保地下工程施工的稳定性。
3. 导流排水技术：超前支护过程中，由于地下水的存在，可能产生渗水问题，对此可以采用导流排水技术来解决。
常见的方法包括设置井点进行深井排水、安装水泵进行抽水排水等。
4. 钢支撑技术：钢支撑是一种常用的超前支护技术，通过设置钢支撑形成一个稳定的承载体系，保障地下工程的稳定。
根据地质条件和需要，可以选择不同类型的钢支撑，如水平支撑、垂直支撑等。
5. 监测与预警系统：为了实时监测超前支护过程中的变化和风险，可以设置监测与预警系统。
通过合理布置测点，对地下工程施工过程中的变形、位移、渗水等进行监测，一旦出现异常情况，及时发出预警并采取相应的应对措施。
结论超前支护是保障地下工程施工安全和顺利进行的重要技术措施。
通过地质勘探与预测、土体加固技术、导流排水技术、钢支撑技术以及监测与预警系统的应用，可以有效降低地下工程施工的风险，保护施工人员的安全，提升施工的效率和质量。
超前支护工程施工
超前支护工程施工一、前言超前支护工程是一种用以防止和控制施工现场周边土体的整体稳定性，确保工程施工安全的重要技术手段。
在地下工程中，尤其是在软土地区和深基坑工程中，超前支护工程扮演着至关重要的角色。
本文将从超前支护工程的定义、意义、施工要点以及施工流程等方面进行详细阐述。
二、超前支护工程的定义超前支护工程是指在进行深基坑、地铁隧道、地下综合管廊等地下工程时，在进入现场开挖之前，通过采用各种支护措施和技术手段，对施工现场周边土体进行加固和支撑，以保证施工现场的安全稳定。
超前支护工程的主要目的是在施工过程中避免地下水渗透、土体坍塌、地面沉降等问题的发生，从而保障工程施工的顺利进行。
三、超前支护工程的意义1. 保证施工安全：超前支护工程能够有效地防止地下水的渗透和土体的坍塌，保证施工现场的安全稳定，减少意外事件的发生。
2. 提高施工效率：通过提前对施工现场进行支护加固，可以降低施工现场的风险，减少因施工中断而造成的时间和资金损失，提高施工效率。
3. 保护周边环境：超前支护工程能够降低地下水位变化对周边建筑物和设施的影响，保护周边环境的安全和稳定。
4. 促进工程可持续发展：超前支护工程的实施将大大提高地下工程的质量和安全性，有利于促进工程可持续发展，为城市建设和发展提供更加稳定的基础。
四、超前支护工程的施工要点1. 科学论证：在进行超前支护工程之前，必须进行科学的工程勘察和设计，对施工现场进行全面、细致的勘测，确定地下水位、土壤力学性质等参数，从而选择适合的支护措施和技术方案。
2. 合理选择支护措施：根据施工现场的地质条件和工程要求，选择合适的支护措施，包括钢支撑、深层锚杆、挖土加固、预应力锚索等，确保支护结构的稳定性和承载能力。
3. 严格施工操作：在进行超前支护工程时，必须严格执行相关施工规范和操作规程，确保施工质量和安全，避免因施工不当而引起的事故和质量问题。
4. 定期检测监控：在支护工程施工完成后，要进行定期的检测监控，对支护结构的变形、裂缝、沉降等情况进行监测，及时发现和处理问题，确保支护工程的稳定和可靠。
下穿铁路框架桥顶进施工技术
下穿铁路框架桥顶进施工技术发布时间：2023-06-02T07:17:25.340Z 来源：《科技潮》2023年8期作者：汪志程[导读] 一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。
面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。
总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。
中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段浙江杭州 310009摘要：框架桥顶进施工是在既有铁路线路不停运的情况下，将预制的钢筋混凝土框架桥顶入铁路路基下方，从而形成一个交叉的立交桥，既保证了工期要求，又顺利安全的穿越运营中的铁路。
但是其施工风险也极高，易出现既有线路基土体失稳或者由于地基处理不足导致的质量事故。
因此，在下穿铁路框架桥的施工中，合理应用顶进施工技术尤为重要。
本文将通过案例对下穿铁路框架桥顶进施工技术的应用进行探讨。
关键词：下穿铁路；框架桥；顶进施工技术框架桥顶进技术相比其他道路施工技术来说，其最大优势在于能够确保地面道路的正常交通和运行工作时，也不会影响施工的质量水平，而且其还具有作业周期较短、施工影响小以及成本造价较低等诸多的优势。
所以在下穿公路以及铁路项目施工过程中得到了广泛的应用。
1下穿铁路施工现状一般来讲下穿铁路工程常见的便是顶进施工。
面对复杂的施工条件，为了将影响控制到最小，就需要提前进行现场勘查，制定详细的施工方案，确定施工难点和要点，预防常见问题的发生。
总结实践经验可知，施工通病如路基变形、路面排水、基坑降水以及箱涵下沉等，如果无法有效处理，必定会对铁路工程的正常通车产生影响。
目前来讲顶进施工技术在不断的改进，对不同环境的适应性也在逐渐的提升，但是在施工中不可避免的会遇到各种各样的问题，而这也就是我们现在必须要克服的困难。
以减少施工问题以及安全事故发生为目的，加强施工管理，确保整个流程实施的规范性，严格把控每一个施工要点，争取能够达到与设计一致的施工效果。
框架桥下穿城铁施工技术
框架桥下穿城铁施工技术摘要：随着城市规划的进一步细化，城市建设的飞速发展，城铁地上部分轨道交通对城市的切割造成的道路堵点更为明显，为了打通断点，更好的疏通城市道路，因此城铁的下穿施工页随之出现。
本文以林萃路四孔框构桥下穿地铁13号线的实例，介绍下穿城铁施工的施工工艺流程及注意事项，以期为以后的类似工程提供借鉴经验。
关键词：下穿城铁顶进框架桥1.引言林萃路道路设计范围南起北五环路，北至回南北街，道路全长7.6km。
因为需要下穿城铁13号线及国铁东北环线，下穿国铁施工有成熟的施工工艺，采用工字钢纵挑横抬的加固形式将铁路线完全架空后可进行框构桥穿越施工，但是城铁的动力电源是靠接触轨供电，不具备线路加固架空轨道的条件，无法采用常规的顶进施工，因此综合设备稳定性、人员安全、施工可实施性、社会影响及投资等多方面的因素考虑，决定采用特定时间点内的城铁停运，临时拆除线路待框构桥顶进完成后恢复线路的施工工艺。
2.工程概况拟建林萃路下穿城铁箱涵位于地铁13号线霍营站与立水桥站区间，霍营站往东230m位置，与地铁13号线相交于地铁右线里程K20+850.330，二者呈81°12’交角。
相交处地铁13号线有左出入线、左线、右线、右出入线四条线路。
线路均为直线路基段，线间距分别为5m、5m、8.5m。
正线及左出入线以平坡为主，局部纵坡6‰;右出入线纵坡13.86‰,道床为碎石道床。
就位后的箱涵南侧与国铁箱涵相接，北侧与市政箱涵衔接，箱涵采用净宽5m+13.5m+13.5m+5m四孔框架，其中两个中孔内为机动车道，紧邻中孔的边孔内为非机动车道和人行道。
箱体高度分三段，分别为8.4m、9.2m、8.4m,结构净高6.5m、7.3m、6.5m。
顶板厚0.9m,底板厚1.0m,边墙厚1.Om,中墙厚0.9m。
框架桥主体顺道路全长为39.385m,顺地铁方向长42.2m。
桥体自重12065t，最大顶力总顶程82米。
箱涵平立面位置图施工影响区段内的四电设备包含：更换光电缆184条，新铺电缆槽13.1公里，更换轨道电路设备、环路发送设备及环线设备，信号机设备，更换灯杆拆除及恢复7座。
超前支护及初期支护施工方法及工艺说明
监测项目（见主要监测项目表）
主要监测项目表
类别
序
号
监测项目
方法及工具
测点布置
量 测 频 率
应
测
项
目
1
地层及支护情况
地质描述及现场观察
每一开挖循环
开挖后立即进行
2
（4）小导管注浆：正式注浆前应在洞外相似的地层进行注浆试验，以检查注浆设备的选型、配备是否恰当，注浆的参数是否合理。小导管注浆采用水泥沙浆，水泥浆水灰比一般为1.5∶1，1∶1，0.8∶1三个等级，浆液由稀到浓逐渐变换，即先注稀浆，然后逐步变浓直到0.8∶1即可，考虑到注浆后需尽快开挖，注浆时宜采用普通水泥或早强水泥，可掺减水剂。注浆采用注浆泵，注浆压力控制在0.3～0.5Mpa，必要时在孔口设止浆塞。注浆示意图如下：
2、格栅及网喷砼施工：
本标段的区间隧道的初期支护采用格栅网喷初期支护，初期支护在每步开挖后及时进行，主要步骤为：初喷、安装格栅、挂网、喷混凝土等工序。
（1）初喷：初喷混凝土作用是为封闭工作面，一般初喷混凝土厚度为3～5cm，在开挖之后立即进行，初喷混凝土前应对工作面进行清理。
（2）格栅制作及安装：格栅由本工程钢筋加工厂制作，使用时由汽车运至洞内，格栅间用角钢（或连接钢板）螺栓连接，各榀格栅之间用纵向连接筋相连，每开挖一个循环，即安装一榀格栅，拱部格栅架立时可视情况打入锁脚锚杆固定，格栅架立中心和垂直度需测量控制，纵向连接筋应预留出与下一榀格栅连接筋的搭接长度。
用水准仪对各点进行定期观测，与初始数据进行对比分析，并绘出变形沉降曲线图，地面沉降允许值为3cm，若测得沉降值大于2cm，立即对地层进行加固，同时主体施工时尽量做好防水，以免周围地层因地下水流失而下沉。
铁路隧道超前以及初期支护施工技术
设备管理与维修2019翼2（上）铁路隧道超前以及初期支护施工技术王岩（中铁十九局集团第七工程有限公司，广东珠海519020）摘要：在铁路工程施工过程中，隧道超前支护是非常重要的施工环节，对工程质量产生较大影响。
以实际工程为例，针对该隧道的具体地质概况提出一套隧道支护方案，从超前大管棚、超前小导管及预注浆施工3方面，探讨铁路隧道初期支护施工技术。
关键词：铁路隧道；超前支护；超前大管棚中图分类号：U455.7文献标识码：BDOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.02.820引言该隧道工程位于重庆市渝北区统景镇，为正线双线隧道，隧道起讫DK100km +640m~DK104km +105m ，全长3465m ，中心里程DK102km+372.5m ，最大埋深177m ，最小埋深16m ；洞身DK101km +736.9m~DK102km +911.99m 段为半径2000m 的右偏曲线，DHZQ-6标东泉隧道为单洞双线隧道，全长3465m ，域级围岩标准断面每延米开挖量为101.98m 3，芋级围岩标准断面每延米开挖量为114.22m 3，郁级围岩标准断面每延米开挖量为118.86m 3，吁级围岩标准断面每延米开挖量为124.12m 3；喷射混凝土厚度逸5cm ；初喷混凝土厚度逸4cm 。
钢筋网用钢筋直径一般为（6~8）mm 。
锚杆长度域级围岩逸2.5m ，芋，郁级围岩逸3m ，吁级围岩逸3.5m 。
以此工程为例，对铁路隧道超前以及初期支护施工技术进行分析和探讨。
2隧道地质情况以及支护方案2.1隧道地质情况隧道施工范围主要地质以郁，吁类围岩为主，岩性为白云岩夹泥质白云岩、嘉陵江组石灰岩、灰岩、白云岩、角砾状灰岩等可溶岩，并且存在采空区、地下暗河等。
隧道进口斜坡较缓，自然斜坡基本稳定，覆盖土层不厚，基岩以泥岩为主，岩层陡倾。
土层及基岩强风化层厚（4~5）m ，稳定性差，边仰坡开挖易坍塌。
综采工作面超前支护安全技术措施
综采工作面超前支护的安全技术措施1、挂梁支柱作业前必须先执行敲帮问顶制度，用长把工具找掉活煤、活矸。
2、作业前必须清理好退路，保证退路通畅。
3、单体支柱要求穿好铁鞋，铁鞋必须拴链子并挂在支柱把手上，拴好防倒绳和防倒钩。
4、当刮板输送机下滑影响下端头支护时，位于溜尾上方的双楔梁可以空一柱跨溜尾进行支护。
5、当两端头压力大时，在关门柱支护的基础上加戗柱加强支护。
6、所使用的支柱必须完好、不漏液、不自动卸载、无外观缺损；铰接梁无断裂和变形严重现象。
7、支柱正上方，铰接梁与巷道顶板之间要用木板垫实、接顶要严密。
8、支柱支设成一条直线，要求支好后支柱把手方向一致。
9、支设关门柱时要先支后回，支设新关门柱后方可回柱。
10、支柱必须打在实底上，支柱必须穿铁底鞋，所有底鞋必须绑丝，以防丢失。
11、当刮板输送机上窜或下滑时应及时调整两端头支护形式以满足现场要求。
12、支设支柱时必须两人协同作业，先将柱帽与支柱柱头捆绑牢固，量好支柱排距与柱距，一人扶柱一人注液，支设完成后用铁丝将支柱及柱帽与顶板上的钢筋网捆绑牢固。
13、架设棚梁时必须三人协同作业，标好棚距后，两人先将π型钢梁抬起，用铁丝将π型钢梁一头与靠巷道下帮顶板上的钢筋网捆绑牢固，然后人员站在高蹬上将π型钢梁抬起，用铁丝将π型钢梁另一头与靠巷道上帮顶板上的钢筋网捆绑牢固。
14、回柱时严格执行先支后回的原则,按照由里向外的顺序进行，不得提前回柱，严禁控顶作业。
15、回撤棚梁时检查棚梁与顶板捆绑的铁丝是否完好，只有在完好时方可卸下单体支柱，将单体支柱卸下后，人员站在高蹬上拆下靠巷道上帮捆绑棚梁的铁丝，交与另一人，然后与第三人配合拆下棚梁另一头。
16、回撤与支设机巷超前支柱及棚梁时必须闭锁转载机及破碎机，不经作业人员同意不得启动。
17、人员站在高凳上作业时，高凳必须放稳放平，人员站立时必须站稳。
18、在支设前必须稍开注液枪，将三用阀内的煤渣冲冼干净，注液枪卡环与三用阀联接时必须推到位，且人员在作业时要站在侧面进行作业，以防卡环破损注液压冲出伤人。
超前支护施工方案
超前支护施工方案超前支护施工方案一、超前支护1、套拱及管棚施工（1）、套拱施工：①套拱施工的长度为2m。
在套拱施工之前，先施工主拱：架设3榀I20a工字钢，工字钢间距0.8m，首尾距离套拱0.2m，工字钢加工半径为：R1=6.6m，L=1.39m（中心线）。
工字钢单根长度为：23.5m，准备分成3节，每节之间设置δ30×25×1.5，平面尺寸30×25cm的节点钢板连接。
节点钢板设置4孔，孔径为22mm，连接的时候用M70Φ20螺栓连接及焊接相结合。
钢拱架基础采用C25砼，并预埋M70Φ20螺栓固定钢拱架。
相邻两榀钢拱架的内缘和外缘均用Φ25连接筋连接，内外缘设置间距均为100cm，除一般情况下按图布设外，视拱架的稳定情况加设交叉连接筋。
②施工Φ108导向钢管：Φ108钢管每节长度为2m（依据实际情况加长调整），环向间距为0.4m（中到中），钢管安装的时候，必须每根测量钢管的角度，保证导向管固定的角度与路线的中线(在曲线部分按照弦线方向进行控制)和纵坡相一致。
在导向管与I20a工字钢固定以后，继续下一步的工作；③导向管的加固：采用L=15cm的Φ25钢筋加固，在导向管与工字钢贴近的两侧采用双面焊接将导向管固定（或采用Φ16环型筋加固）。
④模板安装：顶部模板采用竹胶板，涂上脱模剂；模板底模采用副拱（副拱尺寸相对套拱缩小尺寸为混凝土厚度，主要作用为套拱混凝土施工模板支撑，副拱与套拱所用材料一致，见附图）作为骨架，用钢模板（30×150cm）作为底模；侧模采用竹胶板，同样需要处理等程序，侧模采用Φ25钢筋焊接成为的排架作为骨架，模板安装按照钢筋混凝土模板安装要求必须进行检查，严格控制模板安装的尺寸；⑤套拱混凝土施工：套拱混凝土采用C25混凝土，在套拱施工的时候，不加防水剂，相应减少混凝土的坍落度，从12~18cm，降低到3~6cm。
施工的时候必须采用重量法进行计量，保证计量的准确性；施工的时候采用J750搅拌机搅拌混凝土，砼罐车运输混凝土。
道路工程超前支护施工方法及工艺流程
道路工程超前支护施工方法及工艺流程1. 超前长管棚注浆预支护施工方法及工艺流程（1）钻深孔工艺流程。
钻深孔工艺流程图见附图5-1。
（图略）（2）钻深孔的操作要点。
液压台车的钻杆长度为4.3m、5.525m，钻深孔时必须接杆。
因此，随着孔深的增长，需要对回转扭距、冲击功及推力进行控制和协调，尤其要严格控制推力，不能过大。
为了确保钻杆接头有足够的强度、刚度和韧性，钻杆联结套应与钻杆材质相同，两端加工内螺扣（配合钻杆首尾端外螺扣），联结套的壁厚≥10mm。
钻杆连接套见图7-4。
（图略）为防止钻杆在推力和振动力的双重作用下，上下颤动，导致钻孔不直，钻孔时，应把扶直器套在钻杆上，随钻杆钻进向前平移。
1)台车就位固定后，由测量工站在台车臂托蓝上准确画出钻孔位置。
2)施钻时，台车大臂必须顶紧在掌子面上，以防止过大颤动影响施钻精度。
3)钻机开孔时钻速宜低，钻进20cm 后转入正常钻速。
4)第一节钻杆钻入岩层，尾部剩余20～30cm时停止钻进，人工用两把管钳卡紧钻杆（注意不得卡丝扣），钻机低速反转，脱开钻杆。
钻机导轨退回原位，人工装入第二根钻杆，并在钻杆前端安装好联结套，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后联结成一体。
5)起拱线以上的孔位，由于台车大臂离地面较高，不便装卸钻杆，这时应将大臂落下，人工在地面安好钻杆后，大臂重新升起就位。
6)每次接长钻杆，均可按上述方法进行。
7)换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等，不符合要求的应更换，以确保正常作业。
8)引导孔直径应比棚管外径大15～20mm，孔深要大于管长0.5m以上。
9)钻孔达到要求深度后，按同样方法拆卸钻杆，钻机退回原位。
（3）顶管的工艺流程1)顶管工艺流程，顶管工艺流程图见图5-2。
2)顶管工艺及作业要点。
采用大孔引导和棚管钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管注浆的引导孔，然后利用钻机的冲击和推力（顶进棚管时凿岩机不使用回转压力，不产生扭距）将安有工作管头的棚管沿引导孔顶进，逐节接长棚管，直至孔底。
道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术
道路下穿铁路框架桥顶进施工关键技术摘要：随着我国交通运输业的不断进步与发展，下穿铁路框架桥是城市道路与铁路交叉、铁路平交道口改造的理想形式。
该类桥梁常用的施工方法是顶进法，其优点是造价低、工期短、不需要中断交通。
但是，框架桥顶进施工过程中容易出现桥体变形、裂缝与偏位等问题。
因此，框架桥结构的受力和变形控制是下穿铁路框架桥施工的关键。
关键词：下穿铁路；超大长宽比；框架桥；顶进技术引言目前，新建的市政道路与营业线铁路相互交叉的地段，多采用下穿式框架涵与铁路进行立体交叉。
在营业线铁路下修建框架涵，既要保证框架涵的工程质量，又要保证营业线铁路运输安全、施工过程的安全等。
所以，下穿营业线铁路的框架涵施工方案就要综合考虑施工工艺的可行性和施工过程的安全性。
1顶进力的计算与分析框架桥顶进需要准确计算顶力，从铁路桥涵施工手册等相关资料中确定计算公式，将工程实际参数代入其中用于计算，保证所得结果的准确性，以此为依据做好顶进设备的配置、箱涵局部承压强度验算等相关工作。
顶力的分配是需要重点关注的内容，并通过三维实体建模的方式直观呈现力的作用关系，明确应力场和位移的情况。
顶进施工涉及到的工艺较多，应合理简化工艺。
对此，采用有限元计算软件，通过此平台展开二维剖面分析工作，考虑最不利工况，即土体开挖期间伴有周边土体和轨道受扰的情况，在此条件下展开顶进过程的模拟分析工作。
2工作坑开挖由于本工程采用双侧顶进的施工方法，所以需要在两侧设置工作坑。
工作坑是预制和顶进超大长宽比框架桥的场地。
其大小要根据框架桥尺寸、场地周围环境以及顶背大小等条件综合考虑，并留出足够的预制与顶进施工操作空间。
由于工程条件特殊，工作坑周围设置钻孔灌注桩作为支护结构，后背采用双排φ1250mm钻孔灌注桩，桩长20.8m，桩距1.4m；基坑两侧采用单排φ1250mm，桩长19.8m，桩距1.5m。
在保证排水和地下管线安全的前提下开挖工作坑。
人工配合挖掘机开挖，边坡坡度1/1.5，并设槽台，施工运土道设在工作坑的后面。
铁路隧道超前以及初期支护施工技术
铁路隧道超前以及初期支护施工技术摘要：在我国各方面不断迅猛发展的背景下，对于我国铁路工程的要求不断提高。
随着我国交通基础设施的不断完善，在复杂地质条件下修建隧道已经非常普遍，然而在复杂地质环境中修建隧道常遇到突水突泥、岩爆、高温热害、软岩大变形等灾害。
关键词：铁路隧道；超前；初期支护；施工技术引言在我国铁路事业发展愈加迅猛的今天，在铁路隧道工程施工过程中，隧道超前支护以及初期支护是非常重要的施工环节，对工程质量产生较大影响。
1超前小导管以某工程为例：（1）超前双层小导管其环向间距为0.3m、纵向间距3m/环，倾角为40°和5～10°交错布置，单根长度5m，外径50mm，壁厚5mm，两组搭接长度不小于1.5m。
超前小导管的直径一般都是准42，3.5mm是超前小导管的壁厚度，单根长度4.5m，外径42mm，其环向间距为0.4m、纵向间距3m/环，通常人们会运用无缝钢管作为主要管材，无缝钢管的前端会被加工形成尖锥的形状，而无缝钢管的管身每间隔15cm就会制造一个直径是10mm的孔洞，并且在管身中进行均匀的安置，它的形状是梅花形。
导管尾端≥30cm留作止浆段。
（2）小导管一般会运用两种施工设备，一种是台车，还有一种是风钻钻孔，施工人员在进行钻孔之前，应该先喷射一定量的混凝土，让掌子面呈现封闭状态，其后按设计范围、间距准确地定出管口位置。
钻孔时按要求的外插角开孔，当施工人员将孔洞打到设计标准的时候，再运用高压风将孔洞中的杂物清除，之后使用施工设备将小导管顶入孔内，施工人员最常用的有人工锤击以及风钻钎尾。
小导管管口用麻丝或塑性胶泥封堵，防止浆液从孔口溢出。
通常小导管会运用水泥浆，并且注入水泥砂浆的参数是：水灰比（重量比）1：1，注浆压力一般为0.8MPa。
工程人员在实际施工的时候应该依照工程现场的情况决定注浆比例。
（3）安装小导管的详细方法：在指定的地方，在纺锤形柱塞上面缠绕麻丝，并且这种麻丝一定要CS胶泥。
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下穿铁路框架桥管幕法超前支护施工技术
采用长管棚下穿机场滑行道施工技术
下穿机场跑道管幕法箱涵顶进的变形规律研究
石膏水泥轻质混凝土砌块的研制
软土地区管幕法箱涵顶进施工技术
李佳雨史济灿汪昌校
管幕法是利用顶管机建造大断面地下空间的施工技术，是一种新型的地下暗挖技术。
其原理是以单根钢管顶进为基础，各钢管间依靠锁口相连，并在锁口处注入止水剂，形成密封的止水帏幕。
采用管幕法时，由于开挖土体或者推进箱涵是在管幕的保护下进行的，因此，可以显著减少地面沉降和增加施工时开挖面的稳定性，同时，由于管幕具有隔离地下水的作用，故施工时无需降低地下水位。
本文详细讨论了有关软土地区管幕法箱涵顶进施工技术以及箱涵推进施工技术。
一、管幕顶进施工技术
(一)顶管进出洞技术措施
1.土体加固
当在软弱土地区进行施工时，由于管幕段所处的土层基本为流塑状的土，含水量大，强度低，为保证管幕钢管进出洞时洞口的稳定性及防水要求，避免软弱土体及地下水涌入工作井内，造成地表沉降，同时为增加始发井后靠土体的稳定性，需要采取土体加固的措施。
土体加固要求为：
(1)土体加固、改良后的土体的无侧限抗压强度需大于1.2MPa。
但也不能太高，以免造成顶管顶进时顶力太大，影响顶进精度。
(2)加固范围按3米考虑。
加固过程中，应对地表进行跟踪监测，地表隆起应控制在20毫米以内。
2.顶管出洞技术措施
(1)出洞施工
在出洞施工之前，需要通过开观察孔等手段，确认加固后的土体的止水性达到设计要求，防止由于加固效果不良，导致洞口泥水涌入。
若土层加固未达到设计要求，则需要进行二次加固处理，直到确认安全后，才可进行顶管的出洞施工。
为防止掘进机出洞时发生磕头现象，可采取如下措施：调整后座主千斤顶的合力中心，出洞时加密对掘进机偏差的测量，一旦发现有下磕的趋势，立即用后座千斤顶进行纠偏。
(2)洞口止水装置
在软粘土及淤泥质粘土地区，地下水也是管幕施工的一大影响因素。
对于高地下水位地区，为避免推进过程中的涌水及涌砂现象，应尽可能选用具有水密性的推进机头，或在推进进行的过程中进行止水灌浆。
为有效地防止地下水、润滑泥浆流入工作井内，需要设置有效的洞口止水构造。
3.顶管进洞技术措施
在机头将要达到接收井时，要精确测出机头姿态位置，尽量满足橡胶法兰与机头同心的要求。
在顶管结束后，顶管首节与尾节和井壁预埋钢环连接，并作密封处理。
(二)管幕渗漏的防治
虽然在开挖前，管幕接口间压注过高分子浆液，但随着开挖的进行，管幕接口仍然可能渗漏。
此时，根据渗漏点的部位应分别采取措施：
(1)渗漏点在已开挖的部位：此时用电钻在连接口部位穿孔，直接压注油溶性聚氨酯。
也可以采用钢板封堵后压注聚氨酯。
(2)渗漏点在开挖部位前方：派人乘小车进入钢管，在预定部位压注聚氨酯浆液。
如果发生在侧壁且深度较大，视情况可以在地面振管注浆。
值得指出的是，为保护地面绿化，管幕以上土体不容许注任何浆液。
(三)触变泥浆减阻
顶进施工中，触变泥浆的应用是减少顶进阻力的重要措施。
顶进时，通过顶管
机铰接处及管节上预留的注浆孔，向管道外壁压入一定量的减阻泥浆，在管道四周外围形成一个泥浆套，减少管节外壁压入一定量的减阻泥浆，从而减少顶进时的顶力。
泥浆套形成的好坏，直接关系到减阻的效果。
(四)钢管焊接
为提高焊接质量与焊接速度，可以采用管道自动焊接技术，以人工焊接为辅，自动焊接为主。
由于管幕钢管的厚度较厚，管节头部设单面坡口，尾部不设坡口，这样管节顶进时不会减少受力面积，坡口采用45°。
管节吊下井后，先进行拼接。
拼接时，在前一节管节尾部烧焊几个“搭子”，通过在搭子中打入铁楔，可将后一节管节头部整形，使之与前一节尾部能相连接。
拼接时，前后管节间应留1～2毫米的空隙，利于烧焊牢固。
(五)管幕顶进后的处理措施
(1)置换触变泥浆
当相邻两根钢管顶进结束后，进行触变泥浆的置换。
置换材料选用纯水泥浆，以便有足够的连接强度。
置换过程按顺序进行，通过回流孔将触变泥浆完全排入钢管内。
置换时，需要严格控制水泥浆的注浆压力和注浆量。
(2)钢管锁口止水处理
为了防止箱涵顶进时，不发生渗漏泥水的现象，在触变泥浆置换完成后，要利用预留的注浆孔向锁口部位压注聚胺脂浆。
同时，要预留足够的跟踪注浆孔，以便在箱涵顶进过程中对局部渗漏点进行二次注浆。
(3)钢管混凝土填充
在箱涵顶进前，在管幕部分钢管内进行无收缩、免振捣混凝土填充，以加大管幕纵向的刚度，和避免管幕局部出现应力集中而屈服。
(4)钢管端部与工作井的连接
浇注混凝土后，将钢管的口部焊接封闭，再用钢板与连续墙预留钢板焊接，连为一体。
二、箱涵推进施工技术
在软弱粘土中进行大断面的箱涵顶进施工，由于施工难度很大，可结合工程具体情况，采用管幕法箱涵顶进的施工方案。
目前，国外应用较多的大断面箱涵顶进施工工法主要有FJ工法和ESA工法。
FJ工法通过钢绞线把两侧箱涵连接在一起，通过后面的串芯油缸或者中继间千斤顶交替牵引两侧的箱涵，或者设置反力壁安装钢绞线，箱涵一侧牵引推进；ESA工法则完全依靠箱涵自身的反力推进。
以上两种工法的主要特点都是先挖土后推进，因此，前方土体必须加固以保持工作面的稳定，同时，箱涵推进时需要开挖导坑，布设轨道；还需要很大的场地来制作箱涵；但无需反力后背及反力架；箱涵分节推进，总的推进力较小，减少千斤顶和钢绞线的数量，可靠性较高。
国内应用较多的是箱涵顶进工法，该工法工艺简单，技术相对成熟，但是后靠土体需要加固，而且后靠结构容易失稳。
当由于道路的限制，不可能提供很大的预制场所；同时限于工程造价，管幕内的土体也不加固，所以导洞也无法施工。
此时，箱涵有四种方案可供选择：推进工法、牵引工法、推拉结合工法和有中继间的推进工法。
□本文发布于
2006-08-10。