某某大桥跨铁路施工方案

目录

1.编制依据及技术标准0

2.工程概况0

3. 工程特点、重难点分析2

4.施工进度计划3

5.施工工艺技术3

6.资源配置计划17

7.安全生产管理体系及保证措施18

8.工程质量管理体系及保证措施31

9.工期保证体系及保证措施34

附：

挖孔桩施工工艺流程图

架桥机架梁施工工艺框图

组织机构框图

施工进度横道图

苏海田大桥跨铁路施工方案

1.编制依据及技术标准

（1）、编制依据

1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。

1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。

1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；

1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》；

1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》；

1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。

（2）、技术标准

设计速度：80Km/h

设计荷载：公路I级

设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100

环境类别：I级

地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防

2.工程概况

苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。

具体尺寸见附图

桩基与既有铁路平面位置

T梁底部

承力索

6#墩5#墩

桩基、墩柱、梁底与既有线关系

桩号设计桩长（m）原地面下挖

深度(m)

桩号设计桩长（m）

原地面下挖

深度(m)

左幅5-0# 17 19.1 左幅6-0# 16 17.7

左幅5-1# 17 16.3 左幅6-1# 16 14.3

右幅5-0# 17 18.6 右幅6-0# 16 14.8

右幅5-1# 17 18.2 右幅6-1# 16 15.9

临近既有线铁路下挖深度

3. 工程特点、重难点分析

苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内。跨越玉马路和水柏铁路，斜交角为105度，桥位位于沟谷之上，纵向坡度较大，高空作业、跨越玉马公路和水柏铁路安全防护是重难点。

苏海田大桥在既有铁路两侧修建桥梁，施工期间对既有线的安全防护措施投入较大，铁路行车及施工人员的安全风险较高。既有铁路两侧地下管线较多，有信号、通信等电缆光缆，施工过程中及时采取有效措施对管线进行保护。拟建桥梁的下部结构位于铁路边，施工支架与吊车、汽车泵等大型机械设备若操作不当将侵入铁路限界可能造成行车事故等；基坑开挖要先挖坑，确认无缆线后，再进行开挖，防止发生挖断缆线事故。邻近营业线施工，需切实执行铁路防护安全方案与安全卡控措施，与铁路有关部门协商办理有关手续。墩柱、架梁施工属于高空作业，需要大型的起重、架桥机、混凝土汽车泵等设备辅助完成，对起重、混凝土汽车泵等设备应进行能力验算，确定可行的吊装和混凝土浇注方案。高空作业的安全帽、安全带、安全网、临边防护、作业平台、支架搭设质量等要严格落到实处。

跨铁路施工，施工方案按照昆明铁路局要求报铁路部门审批，与铁路有关产权单位签订施工配合及安全协议，施工期间需要慢行点及封锁点，提前向路局提报施工计划。

组织参建人员进行施工方法、施工安全特别是既有线安全防护等的交底与培训，经考试合格方可上岗作业。安全员、防护员、爆破员、作业带班人员、工班长（“四员一长”范畴）等按昆明铁路局要求进行培训取证后，方可从事施工管理与现场作业。组织物资、机械设备的按期进场，组织物资、机械设备的验收。

钢筋笼吊装时必须在铁路行车间隙内进行，且采用牵引绳进行人工牵引，预防吊装不慎侵入铁路限界。钢筋笼接头焊接时，采用至少两台焊机同时作业，加快焊接速度，减少钢筋笼吊装用时。钢筋笼尽量在白天吊装，如须在夜间吊装必须保证有充足的照明。

为了防止吊车倾覆，吊装作业时支腿必须处于全伸状态，支腿采用枕木交叉支垫，枕

木下方采用2m2的14mm厚钢板铺垫，保证与地面的接触面积。

5#桩、6#桩开挖前，人工在开挖范围内挖深坑，探明开挖范围内是否有缆线，当确认缆线已改移，并在产权单位的见证下，进行7#台台帽、5#墩地系梁和6#墩地系梁开挖时，挖掘机位于桥墩外侧，远离既有铁路。开挖之前，在沿既有铁路侧基坑顶设置3个位移沉降观测桩，观测桩采用混凝土桩，桩头预埋金属观测点。基坑开挖前对观测桩进行平面位置及高程测量，基坑开挖后每天对观测桩及水柏铁路轨道进行观测，并记录数据，测量数据形成日报表制度，由项目经理和总工签字确认后存档。每天位移值应不大于3mm，累计位移值应不大于40mm，一旦超出，应立即上报，并采取加强支护或回填基坑另行防护处理。

既有路基沉降和位移观测

在动土之前对线路路基及轨面原始标高进行观测记录，在每侧路肩设置3个沉降和位移观测桩。在钻孔桩及基坑开挖前后对路基进行观测，并做好记录，每天观测一次。在观测期间，如遇有沉降超过2mm/天，或累计沉降达10mm，水平位移速率超过3mm/d或累计位移超过20mm，应根据情况停止施工，进行分析，采取有效的措施后，再进行施工。

苏海田大桥T梁采用NF160-40型架桥机架设，在架设跨铁路梁跨之前，向铁路运输部门申报要点计划，安装防护棚架及安装T梁，按给定的封锁点组织施工，以确保施工期间铁路运营安全。

4.施工进度计划

根据业主各阶段性工期要求和施工条件，5#墩和6#墩各项工程工期安排如下：

施工准备：2013年10月1日～2014年11月30日。

挖孔桩：2013年12月1日～2014年1月30日。

系梁、墩柱、盖梁：2014年1月20日～2014年4月30日。

架梁、桥面系：2014年5月1日～2014年6月30日。

5.施工工艺技术

5.1挖孔桩施工

5.1.1爆破技术设计

由于人工挖孔桩入岩爆破施工时，自由面狭小、作业面较深、岩石的夹制力较大，有些地段护壁质量较差抗震能力小，所以孔桩入岩爆破宜采用小直径浅孔微差爆破。

5.1.2炮眼布置

在小直径孔桩爆破中，工作面通常按掏槽眼3～4个，周边眼5～7个。其中掏槽眼按