既有桥横跨铁路拆除施工方案
跨铁路桥拆除方案
跨铁路桥拆除方案一、工程概述。
咱这儿有个跨铁路桥得拆喽。
这桥就横在铁路上方，就像个固执的大家伙，不过现在它到了该退休的时候啦。
这座桥的长度、宽度啥的得先搞清楚，还有它的结构形式，是混凝土的呢，还是钢混组合的，这些就像是它的身份信息，必须得掌握准确，这是拆除它的第一步。
二、拆除前准备。
1. 人员组织。
咱得召集一帮靠谱的兄弟。
有负责指挥的老大，就像乐队的指挥，得把控全局；还有技术人员，那可是拆解这个大玩具的智囊团，得确保每一步都拆得科学合理；再有就是一群干体力活的壮劳力，他们就像战场上的士兵，得听从指挥，把活儿干得漂亮。
2. 设备准备。
各种工具都得备齐喽。
大吊车得有吧，那可是个大力士，能把拆下来的大块头吊走；破碎机也不能少，就像个暴躁的拳击手，把那些坚固的混凝土和钢材给打散；还有各种小工具，像是扳手、螺丝刀啥的，这些就是士兵的小武器，在细节处理的时候可少不了它们。
3. 安全防护。
安全可是重中之重啊，就像走钢丝的时候得系好安全带一样。
在铁路周围得设置好防护栏，防止拆桥的时候有啥东西掉到铁路上，影响火车的正常行驶。
给兄弟们都配上安全帽、安全绳这些装备，可不能让大家在拆除过程中受伤。
三、拆除施工步骤。
1. 交通管制与铁路协调。
得跟铁路部门打好招呼，就像走亲访友得先敲门一样。
让他们安排好火车的运行时间，咱可不能在火车飞驰而过的时候在桥上乱拆一气。
同时，对周围的交通也得管制一下，不能让汽车、行人啥的误闯到施工区域。
2. 附属设施拆除。
先把桥上那些附属的小玩意儿拆掉，像是路灯啊、栏杆啊之类的。
这就好比给一个人先脱掉外套一样，是拆除主体结构前的热身动作。
这些小部件拆下来后得整齐堆放好，别到时候乱七八糟的影响后续施工。
3. 主体结构拆除。
如果是混凝土结构的桥，那咱就用破碎机一点一点地啃掉它。
从桥的一端开始，像吃面包一样，一块一块地拆。
要是钢混结构的呢，就得先把钢材和混凝土分离开来，就像把一对连体婴儿小心地分开一样。
跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书(优秀工程范文)
跨线铁路桥梁拆除施工作业指导书1、目的明确跨线桥拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范跨线桥拆除施工.2、编制依据《客运专线铁路桥梁工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥梁施工技术指南》《新建铁路哈齐线施工图设计文件》3、适用范围哈齐线跨线桥拆除施工.4、跨线桥施工的一般规定4.1 我部跨线桥是公路跨铁路桥,施工过程中必须保证滨洲线的正常运营.4.2 为保证拆除施工的安全性和工期要求,选择有经验,有资质的专业队.4.3 既有线范围内施工进行封闭式防护后,采用机械拆除的对原有的桥梁按单侧从上部结构到下部结构进行拆除,在拆除跨既有铁路段的上部结构时,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点做好施工.5、施工工艺及技术要求5.1 主要机械设备配置挖掘机两台,装载机两台,自卸车六台,移桥机一台,吊车两台.5.2 施工方法及工艺5.2.1 施工准备⑴施工前,仔细查明地上、地下、桥上有无管线,提前拆除.⑵拆除前,做好人流、汽车的疏通和导流工作.⑶在跨线桥施工前,根据设计图纸、相关文件、施工调查资料编制详细的技术交底书.5.2.2桥梁拆除（1）.拆除顺序拆除护栏、桥面及防撞墩→拆除连接段→采用机械吊离箱梁→拆除盖梁和立柱→拆除桥台.（2）．拆除方法老桥采用机械或膨胀炸药拆除,减少对既有线的影响,拆除时按分层、由一侧向另一侧进行卸载的原则进行.○1.拆除护栏、路面及防撞墩.a.每侧栏杆拆除由两端向中间进行,逐片拆除.拆除时,先用倒链将栏杆拉在内侧路面上,防止栏杆坠落桥下,然后用气割割开两侧立柱底部的连接钢板,收紧倒链,将栏杆拉倒在内侧路面上,依次将所有栏杆拆除,装车运走.b.混凝土防撞墩需在要点时间内进行拆除.首先在防撞墙上钻取起吊用的吊孔,然后用吊车吊住穿在吊孔内的钢丝绳拉紧,吊车则停在相邻墩跨上；再用混凝土切割锯环向切缝,然后在防撞墙根部进行水平切缝,使防撞墙和梁板分离,最后用吊车吊至桥下,使用风镐破碎.c.桥面混凝土只需将梁缝位置的钢筋和混凝土切割开即可,梁顶路面不需凿除.所拆之建筑垃圾及时清运.○2.进行连接段的拆除,此项拆除工序由人工配合空气压缩机,切割机进行施工.梁与梁间的绞缝内有钢筋,为防止切割时危及既有线行车安全,在梁体分割时采用混凝土取芯机并排钻8厘米的孔,使梁与梁分离.建筑垃圾采用手推车运输.○3.进行机械吊离板梁,既有铁路上方采用移梁机械进行拆除,既有铁路两侧采用吊车卸梁.每跨梁板除了拆除绞缝外,还需在梁缝处钻吊梁孔.每片梁设置4个吊梁孔,每个吊梁孔由纵向连续的4个Φ10厘米钻孔组成.为便于起梁,使用切割机将梁端头10厘米处混凝土切开,并人工凿除干净.梁缝切割后,应检查缝内有无混凝土碎块、木条或其他杂物.在确认清除干净后,使用防水布铺设梁缝,防止其他杂物掉落既有线,影响行车安全,直至梁板吊运结束.吊梁时,吊车均位于桥下作业,梁吊下后,可直接用运梁车运走.○4.拆除盖梁和墩柱前,预先和铁路相关部门进行联系,安排好时间点,合理组织,按时间点施工.盖梁和墩柱拆除前应在墩柱四周紧贴墩柱搭设钢管支架,作为工作平台,墩柱每切除一定的高度,作业平台下降一定的高度,以方便施工人员操作.平台四周应搭设高于盖梁的防护带,挂设防护网及竹跳板,防止盖梁和墩柱拆除时溅落的混凝土碎块影响既有线行车安全.拆除前可先用混凝土切割机将盖梁与墩柱水平切割分离,使用吊车吊离；墩柱拆除也可使用切割机分割成2米的短柱,逐次吊离.盖梁和墩柱切割时应用吊车吊紧被切割体部分,且吊绳要垂直,防止分离后出现不平衡侧翻,危及工人及既有线安全.○5.拆桥台及基础,既有铁路两侧采用凿岩机拆除,及时清运建筑垃圾.5.2.3 施工工艺5.3 主要技术措施5.3.1安全技术及组织措施（1）.既有线线施工前,按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划,施工计划应包括：①施工设计文件(项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排).②施工组织设计(施工组织及负责人、施工安全和质量保证措施和防护方法、列车运行条件).③施工安全协议.施工计划经既有线施工安全领导小组审批后,方可开工.（2）.要点施工前一日10点前,施工领导人亲自或派人到车站,按《技规》要求,在《行车设备检查登记簿》上进行登记并报调度所,具体施工时间由调度所以调度命令下达.（3）.在既有线上施工的驻站联络员、工地防护员必须是经过严格训练和考试合格的路工,始终担任该项工作.施工工点与相邻车站有可靠通讯方式联系.防护设备经常检查,保证正常使用.在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备.（4）.在车站施工时,对防护员进行强化培训,熟悉站场基本设备、行车规律,盯住岔位确认进路,以及紧急情况下拦停列车和放行列车的程序.（5）.在夜间或天气恶劣、视线不足1400米的情况下进行不用停车信号防护的工作时,采取安全措施为：申请发给列车警告书,使司机提高警惕和注意鸣笛；工作地点两端派出信号员,监视开来的列车,及时通知工作人员；尽量缩短施工地段,使施工领导人能注意到每一个工人的工作.（6）.停止工作时,禁止坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息.在车站内禁止在车底下坐卧.休息时,施工领导人注意督促检查工人将材料、工具收拾好,以免影响行车.（7）.机械上道作业前设置防护,在未显示防护信号前不准上道作业.当防护员预报列车驶来时,操作人员将机械设备升到最高位置,做好下道准备.当列车驶来时听从施工领导人或防护员的命令及时下道.（8）.封闭施工期间,时间紧、工作量大,必须精心组织,严格管理,分工明确,责任到人.封闭点前的准备工作必须充分但不得过量,必须确保行车安全.封锁施工中,严格执行技术标准、作业标准和工艺流程,严禁超范围作业,确保施工质量.（9）.行车线上施工封锁,必须严格执行调度命令和已批准的施工计划,不得随意变更或超前作业以及滞后开通.每次施工封锁,项目经理和技术、安全管理人员必须到场.施工封锁自始至终统一指挥,现场总指挥直接与两端防护员、站内联络员联系,传达列车运行情况和调度命令.（10）.对影响施工的既有设备采取有效的防护,如电缆盒、红外测温仪、信号机电缆等设备明确标识专人盯岗.作业工具带橡胶绝缘套.（11）.在既有线施工时,设备管理单位对施工单位的施工作业进行全过程监督,发现质量不合格及施工安全隐患立即纠正,危及行车安全时有权责令其停止施工.（12）.在清理桥面时搭设封闭的施工平台,保证无杂物掉落到既有线.（13）.施工联络员、工地防护员、施工负责人、机车乘务员、运转车长间要有可靠的通信工具.要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻,并做好电话记录备查.以确保旅客列车安全.（14）.施工负责人应保证在施工命令规定的时间内完成施工任务,经检查达到放行列车条件的,方可撤除防护信号,登记销点,开通运输.（15）.施工完毕后,检查线路质量情况,必须达到放行列车条件并经设备管理单位确认后,方可申请开通线路.由施工负责人通知驻站联络员开通线路撤除防护.并与行车调度员通话,且将慢行限速地点、起止时间、限速条件、接发列车条件等有关安全事项,详细报告调度台.5.3.2 要点封锁的安全管理封锁方案中必须明确施工领导、现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单,并必须做到“四到位”、“八不准”、具体要求如下：（1）.“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位.方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项.（2）.八不准是：慢行点前不准超出工务养护规范准备标准；慢行点内不准超量准备；施工负责人、监理工程师、建设单位有关人员未到位不准施工；安全防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工.5.3.3质量保证措施（1）.质量目标工程质量必须符合国家、铁道部和交通部有关规定、规范及设计文件的要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到目标100%,单位工程一次验收合格率必须达到100%,主体工程质量零缺陷.（2）.质量管理组织机构选拔质量意识强,领导水平高、施工经验丰富、职业素质好的人员担任项目的主要管理者,全面负责本项目的施工,通过引进先进施工设备与工艺,有效组织人力、设备、物资等资源,保证质量管理体系的有效运行,实现质量目标.（3）.质量管理体系依据《质量管理体系-基础和术语》(GB/T19000:2000)、《质量管理体系-要求》)、《质量管理体系-业绩改进指南》(GB/T19004:2000)、《质量管理体系审核指南》(GB/T19011:2001),结合本工程实际特点、业主对工程质量的要求等,建立本项目的质量管理体系,并保证在施工中持续有效运行,使施工质量始终处于受控状态.6、既有桥梁拆除和施工的安全方案桥梁拆除的安全防护方案在既有跨线桥拆除前,对桥梁进行安全防护,桥梁的四周采用彩钢防护,确保施工区间为封闭式,非施工人员无法进入施工现场.桥梁拆除顺序为桥面护栏---桥面铺装---分离各梁板连接---整片吊装梁板---盖梁---立柱---平整场地.既有铁路部分采取搭设门型框架的形式防护铁路轨道和通行列车.（1）既有铁路上的安全防护①、门架防护防护门架架搭设在第5跨既有线上,搭设高度655厘米,以下行线线路中心为准,左侧420厘米,右侧820厘米,门洞全宽1240厘米,使用Φ40钢管搭设,纵横间距90厘米,使用腕扣连接,斜撑加固.钢管门架搭设好后,上部采用22a的工字钢,工字钢间距为0.6米,工字钢的两端和中部采用［10的槽钢焊接成一个整体；工字钢上部铺设15厘米×15厘米的方木,方木中到中间距为23厘米,方木在排放的过程中和工字钢用铁丝捆绑在一起,防止串动；方木上面铺设竹胶板（密铺）,并牢固的固定在方木上面.门架的侧面采用竹胶板固定在立面钢管架的侧面.顶面铺设5厘米厚木板一层,防止梁板拆除时物体掉落在既有线上,影响行车安全.门架立面的钢管支架为3米的碗口支架搭设而成,碗口支架的横撑全部连接,且侧面用剪刀撑钢管固定连接成一个整体,在支架的上部、下部和中间部位用固定扣件进行局部加强.门架的基础经过整平夯实后,在钢管根部垫设5厘米木板,防止因地基下沉造成门架不均匀沉降,影响施工安全.所有门架架设均利用V形天窗时间施工,施工全过程安排专职防护员对安全情况进行巡查、记录.门架安装如图：门架工程数量表侧面图②、人员防护在每天的拆除工作开展前,现场的施工负责人、专职安检工程师、安全人员、防护人员、驻站联络人员、铁路部门的工作人员等对现场进行检查,排查安全隐患,在确定没有安全隐患的情况下,按照既定的计划和时间点组织施工.进入现场的施工人员必须登记,且人员必须正确佩戴安全帽,每个施工区域相互独立,不交叉.高处（2米以上）作业人员必须系安全带,按既定程序分步施工.③、设备防护设备在施工过程中必须经常性和定期性检查维护,特别是对吊车、卷扬机、空压机等进行专项检查,防止在施工中出现机械故障,造成安全事故.施工作业过程中,指挥人员必须正确指挥,确保设备在安全的防控范围内施工.（2）桥梁其它部位的安全防护①、防护安全围墙在整个桥长施工有效范围内,用彩钢板将施工区间防护起来,彩钢防护板的高度为2米,外侧喷涂安全警示标语,施工区设门卫,禁止非施工人员进入.②桥墩柱等拆除安全防护桥盖梁在拆除前,用腕口支架在盖梁的底部搭设一个施工作业平台,平台的面积比盖梁尺寸每边各大1.5米,作业平台的四周设高为1.2米的安全护栏.作业平台及安全护栏都挂安全防护网,防止凿除的砼碎渣掉到下部伤人,凿除的砼碎渣采取分批集中处理的办法.作业平台,按盖梁的高度和尺寸用碗口支架满堂搭设,搭设的宽度按要求进行,支架上部采用10厘米×10厘米的方木搭设,在方木上面用5厘米的木板铺平.安全防护栏杆,就是在作业平台的四周将碗口支架延长,其高度超过平台面1.2米,横向用钢管连接固定,外侧挂安全防护网.立柱在拆除前先围绕其周围搭设施工支架,在支架的顶部搭设作业平台,平台紧靠立柱.（3）梁板拆除的防护安全方案箱梁的拆除采用130吨的单导梁的架桥机整片吊装,吊装顺序：从桥的一头逐跨逐跨的拆除,梁板用运梁台车运输到指定地点存放.架桥机行走轨道系统增加制动装置,吊装部位安装限位装置.在吊装过程中随时检查架桥机的稳定性及工作性能,停止吊装时间,除将架桥机锁定外,在架桥机两个支点处增加风揽,同时提前吊装一片梁板,这片梁板的主要受力还是在盖梁上,架桥机仅仅是将钢丝绳绷紧,略微受点力,其目的是不但提高了拆除效率而且增加了架桥机的稳定性.架桥机为特种设备,专业队伍安装完成后经技术质量监督部门检验合格颁发鉴定合格证后,再投入使用.架桥机无论是在工作状态还是在非工作状态,必须都要有专人看管,禁止非架桥机操作人员擅自触动,严禁其它物体对它产生碰撞等.- 1 -。
跨铁路T梁拆除方案
跨 既 有 线 T 梁 拆 除 施 工 方 案 创 新
★ 该方案优点是根据不同的作业内 容选择具有针对性的施工方法，且碟 式切割机噪音小、速度快，施工安全 可靠。缺点是切割过程中产生大量冷 却水，多个工作面同时作业容易出现 工序冲突。
方案评估
跨 既 有 线 T 梁 拆 除 施 工 方 案 创 新 小组成员将六种施工方案从 工期、施工安全、施工成本、技 术难易程度等方面进行了全面、
跨 既 有 线 T 梁 拆 除 施 工 方 案 创 新
云山立交桥跨既有京广线6股道， 其中第13孔跨京广线广北站(4)、(6)、 (8)道，第14孔跨京广线广北站Ⅰ、Ⅱ、 (3)道。
从左至右依次为：(4)、(6)、(8)道
从左至右依次为：(3)、I、II道
二、小组简介
跨 既 有 线 T 梁 拆 除 施 工 方 案 创 新
跨 既 有 线 T 梁 拆 除 施 工 方 案 创 新
问题 梁缝切割 不合理 横隔板切 割方法不 合理 吊车吊点 设置不合 理 T梁 防 倾 覆措施不 合理 吊车型号 选择不合 理 对策 目标 (what) (why) 根据接触网安 全距离，确定 确保切割快 合理的封锁点 速、安全 内和点外切割 方法 根据现场实际 确保横隔板 情况，确定合 连接安全解 理的切割方法 除 根据吊车性 确保吊点能 能，确定合理 满足吊车的 的吊点位置 起吊要求 根 据 T梁 实 际 情况，制定合 理的防倾覆措 施 措施 (how) 在粱面上将梁缝及 点内、点外作业分 界线准确放出，采 用碟式切割机沿梁 缝下坡方向切割 横隔板上口采用钻 孔配合切割，下口 采用挂蓝配合切割 地点 (where) 完成时间 (when) 执行人 (who) 姜雪强 赵英爽 云 涛 姜雪强 赵英爽 刘西云 林道辉 史西锋 李富乾 施工现场 2008.11
铁路桥梁拆除专项方案
铁路桥梁拆除专项方案深圳市南山区前海深港合作区废旧铁路桥梁拆除工程专项方案一、工程概况本工程位于深圳市南山区前海深港合作区，拆除范围为废旧铁路桥梁，总长度约为300米，宽度为10米左右，桥梁高度为15米左右，拆除高度为10米左右。
二、拆除方案2.1 拆除方法本工程采用人工拆除和机械拆除相结合的方式进行，其中机械拆除主要采用液压破碎机、钢筋剪等设备进行。
2.2 安全措施在拆除过程中，为确保施工人员的安全，需设置安全围挡，并在围挡内设置安全警示标志，同时，为防止施工过程中产生的噪声和灰尘对周边环境造成影响，需采取相应措施。
2.3 施工时间本工程拆除时间为7天，具体时间为2017年3月15日至3月21日。
三、环境保护为保护周边环境，施工期间需采取有效措施控制噪声、粉尘等污染物的产生，同时，在拆除后，需对场地进行清理，确保不留下任何垃圾和废弃物。
四、经济效益本工程的拆除将为前海深港合作区的发展提供更多的用地和资源，有利于提高区域经济水平和发展潜力。
五、总结本工程的顺利实施，离不开各方的通力合作和支持，同时，我们也将继续秉承“安全第一、质量第一、服务第一”的宗旨，为客户提供更加优质的服务。
1.编制依据本文档的编制依据主要包括以下内容：1.1 业主提供的相关资料；1.2 施工采用的主要规范、标准一览表；1.3 主要应用法规及其它相关标准。
2.工程概况2.1 拆除概况本工程的拆除范围主要包括建筑物和相关设施的拆除。
2.2 拆除主要工程量本工程的主要工程量包括建筑物的拆除、设备的拆除以及管线的拆除等。
2.3 工程特点本工程的特点主要包括施工环境复杂、施工难度大、安全风险高等。
3.施工部署3.1 施工组织结构本工程的施工组织结构包括总包单位、分包单位、监理单位和业主单位等。
3.2 施工准备本工程的施工准备包括场地清理、设备调试、材料采购等。
3.3 拆除方法本工程的拆除方法主要包括机械拆除、爆破拆除和手工拆除等。
3.4 施工进度计划本工程的施工进度计划主要包括工期计划、进度控制和质量控制等。
上跨铁路既有线梁式桥吊装切割拆除
上跨铁路既有线梁式桥吊装切割拆除摘要:在既有电气化铁路改造工程中经常遇到上跨天桥的拆除，拆除施工安全风险高，施工难度大。
本文结合贵州绿荫湖货场改造上跨黔桂线天桥的拆除施工实践，对承重棚架设计与搭设、预应力放张、吊装切割拆除、安全措施等进行介绍，为今后类似工程提供参考。
关键词:跨既有线；梁式桥；吊装切割拆除1、工程概况贵州绿荫湖货场改造区域一座梁式桥位于里程K513+640对应位置，上跨黔桂线，该桥主跨跨径20m，桥面宽4.5m，为两片装配式梁架设而成。
桥墩距既有线铁路高约9.5m；人行天桥平面投影位置的既有线平均宽度9.9m（两边量测至硬路肩）；接触网贯通线至梁底净空约0.8m.两侧边跨为预制板供行人及机动车辆通行。
2、工程特点2.1施工难度大现场靠货场端桥头需填土后才具备施工作业平台，远离货场端地势陡峭，坡比约为1：0.3，且坡顶有民房，施工机械无法进入，不具备大型机械作业条件；且为保证营运线正常运行不受影响，无法采取爆破拆除。
2.2 安全风险极大因黔桂线属于主干线，行车密度高，无法封道作业且梁板底距3万伏高压接触网贯通线净距仅0.8m，拆除过程中行车安全及其施工机械安全防护要求极高；拆除作业受到成都铁路局建设指挥部高度关注。
3、体施工方案本工程采用先防护后施工的方针。
程序如下：现场确认→方案评审→签订安全协议→桥下电气化接触网进行降网处理及其铁路两侧栅栏拆除→挖孔桩施工→支撑墩安装→防护棚架搭设→桥面系破碎及其防护网拆除→升梁（确保安全净空）→承重平台搭设贝雷片及其副梁安装→安装防电绝缘板→搭设承重平台→分段切割梁体及其吊装→拆除防护架→桥墩拆除→清理现场。
首先在施工前应进行防护棚架搭设后，再进行桥面系和桥面两侧防护网进行拆除及其梁体顶升；然后进行承重棚架安装，开始梁板切割拆除施工。
整个过程必须遵循先调查排除隐患并作出相应防护，后施工的原则，确保列车安全运行，不留任何安全隐患。
4、拆除方案4.1 拆除准备工作（1）联系影响范围内的各种管线管理单位，完成管线迁移工作。
标既有上跨桥拆除方案
目录一、工程概况............................. 错误!未定义书签。
二、施工方案............................. 错误!未定义书签。
2、施工工序简述....................... 错误!未定义书签。
3、既有桥拆除施工工序................. 错误!未定义书签。
四、施工安全措施......................... 错误!未定义书签。
五、施工应急措施......................... 错误!未定义书签。
1、施工防护措施....................... 错误!未定义书签。
2、应急措施........................... 错误!未定义书签。
一、工程概况根据铁道部规定，新建铁路线路上取消公路桥上跨。
K177+759.94上跨桥与既有铁路正交，桥址处既有铁路为单线，非电气化铁路,线路位于直线上。
上跨桥梁底距离既有线轨顶标高为7.1 m 。
详细工点见下表。
1.施工方案。
上跨桥顶面为混凝土路面，两侧分别有钢制防护网及砼防撞护栏，桥梁构造形式为预制空心板梁，桥上共有空心板梁21块，每块梁板（假设边板与中板尺寸相似）旳截面尺寸为0.6×0.75m。
总体状况如下图片所示。
桥面总宽5.9m,其中行车道宽4.7m,两侧各设0.6m旳护栏带。
每块板梁长为13m，宽为0.75m，每块梁板旳重量计算如下：每块板梁体积为13×0.6×0.75=5.85m3，取混凝土密度为2.5t/m3，梁板旳质量为5.85×2.5=14.6t。
鉴于本工程既有上跨桥拆除场地局限性，期间赣龙铁路通过列车较少，施工安全性有保证，故借助封锁线路，采用机械吊卸，完毕梁板、墩身拆除工作。
2、施工工序简述机械吊梁板施工前需要向南昌铁路局运送处递交封闭铁路线要点申请，待封闭点通过审批后方可进行施工。
既有跨线桥拆除方案
一、工程概况1.既有×××跨线桥位于××××××××××××，为上跨×××而设，铁路里程K32+519，为当地人员和车辆通过的交通要道。
由于×××工程的施工，既有桥梁孔跨不能满足新线需要，需拆除后在原桥址位置新建一座孔跨布置为2-13+1-16+1-13米预应力混凝土板梁。
2.既有跨线桥桥梁孔跨布置为3-16米混凝土板梁，桥面宽8米，路面净宽7米，每跨由6片梁组成，每片梁宽1.2米，高0.8米，桥墩为双柱式圆墩，墩径为1.2米，墩高13.5米，墩顶设有盖梁，桥台为桩柱式桥台。
该桥在第二跨上跨既有西康线，两个桥墩边缘至既有线中心距离分别为5.3米、9.5米。
桥下有回流线、供电线，无接触网立柱（见附图一）。
拆除工作分为两步进行，第一步桥面系拆除（该方案2010年12月10日铁路局方案会已通过），第二步桥梁、墩柱拆除（本方案）。
二、组织机构、资源配备及工期安排(一)组织机构项目分部按照“直线职能制”组织管理机构，由项目经理对业务和职能部门实行垂直式领导，各级管理人员在职权范围内行使权力。
施工现场设置工区长1人，施工技术负责人1人，负责现场技术指挥及调度配合铁路方安全监督员工作。
(二)机械及仪器配备1.主要机械设备配套桥梁机械：汽车式起重机（1台），双导梁架桥机（1台），挖掘机、装载机各1台，电动空压机1台，风镐6台，50T千斤顶6台，混凝土切割机4台，卷扬机2台等。
动力机械：200kVA发电机（1台）等。
2.主要仪器配备测量仪器设备：水准仪（1台）。
(三)工期安排拆除工程计划2011年4月1日开始， 2011年5月31日完成。
1.2010年3月25日前完成铁路局施工方案的审批，并签定相关施工安全配合协议；2.2011年3月30双导梁架桥设备安装调试到位，31日完成试吊；3.2011年4月1日—4月5日完成边孔的梁体拆除；（列车间隙作业）4.2011年4月6日—4月14日完成中跨的梁体拆除；（天窗点作业）5.2011年4月15日—4月19日完成边孔梁体拆除；（列车间隙作业）6.2011年4月20日—完成人工导梁的拆除；（正常盯控作业）7.2011年4月21日—5月13日完成桥墩及盖梁的拆除；（除立柱搭设拆除及工字梁安装拆除、1#墩盖梁拆除、墩身切割，2#墩放到在天窗点进行，其余在列车间隙作业。
拆除桥梁施工方案
目录第一部分施工设计方案 (1)一，工程概况 (1)二，拆除主要工程量 (1)三，拆除桥梁施工方案 (1)1,桥空心板梁拆除方案 (2)2,既有行车设备防护方案 (2)3,接触网过渡施工 (3)4,既有桥台拆除方案 (4)四，要点施工方案与依次 (4)五，施工打算 (4)六，施工协作单位 (5)第二部分施工组织方案 (5)拆除梁施工组织机构 (5)二，施工支配支配 (5)三，施工人员配备 (6)四，主要机具设备配备 (6)五，施工要点平安保证措施 (7)六，施工要点应急预案 (9)七，拆除旧桥行车防护和留意事项 (12)迎晖路拆除既有跨铁路桥梁施工方案第一部分施工设计方案一，工程概况由于新建铁路成都东客站的建立，成渝马路（迎晖路）于绵成乐里程DK155÷350处上跨城际场和达成场咽喉区，由于原马路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建成渝马路，以高架桥方式上跨达成，城际两场咽喉区。
本桥在KO+555—K0+595跨越成昆线沙河堡车站北咽喉，该处有一座单孔25m, 16m跨的空心板梁须要拆除。
该跨铁路桥两端均已经开挖, 桥面系已经凿除,桥面距开挖土方面5. 5m o三，拆除桥梁施工方案由于该桥桥面南北两侧既有燃气，电力，通信等管线尚未实施迁改，故本次拆除既有40片板梁的其中35片梁（其中25米板梁9片，16米板梁26片），剩余5片25米板梁待其上部管线迁改后再行拆除。
拆除桥梁采纳一台320t大吨位履带吊整体吊装拆除，吊点设在梁两端90cm处，采纳自制吊具进行起吊，吊装前采纳岩石分裂机对梁间纵向梁缝进行机械分别。
拆除施工依次为：既有桥南侧人行栏杆，防抛网拆除一自既有桥南侧起先吊装拆除梁体一用风镐协作人工拆除既有桥台。
1,桥空心板梁拆除方案施工打算完成后，要点封锁线路同时停用南东供电臂120分钟共14 次，首先拆除桥梁南侧防抛网及人行道碎栏杆后，利用岩石分裂机将南侧第一，二片梁进行机械分别IOCnb然后起先第一片梁吊离作业，再横移第二，三片梁5cm,最终自第四片梁依次分别梁缝，依次吊装至第37片梁结束。
河北省三河市燕郊镇汇福路下穿京哈铁路既有桥涵拆除工程施工方案
河北省三河市燕郊镇汇福路下穿京哈铁路既有桥涵拆除工程施工方案编制人：审核人：审批人：*****公司2017年12月04日目录一、工程概况........................................................................................................... - 1 -二、编制依据........................................................................................................... - 3 -三、施工安排........................................................................................................... - 3 -1、施工安排...................................................................................................... - 3 -2、施工工期...................................................................................................... - 4 -四、施工重点、难点............................................................................................... - 6 -五、拆除施工工艺................................................................................................... - 8 -1、总体拆除流程图示...................................................................................... - 8 -2、拆除施工作业详细步骤............................................................................ - 10 -六、人、机投入..................................................................................................... - 13 -1、人工投入表................................................................................................ - 13 -2、施工机械准备............................................................................................ - 13 -七、成品保护措施................................................................................................. - 15 -八、安全保障措施................................................................................................. - 16 -一、工程概况本工程位于河北省三河市燕郊镇燕郊站东，为汇福路下穿既有京哈铁路的通道桥涵，所处地理位置以及桥涵和京哈铁路位置关系下图所示：桥涵所处位置图1 工程所处位置图现有桥涵框构为3孔5.5m+9.0m+5.5m结构，结构净高为5.0m，竣工于1996年，其中9.0m中孔为机动车道，限高4.3m，两侧边孔为非机动车道。
既有桥横跨铁路拆除施工方案
既有上跨铁路桥拆除施工方案目录1.编制依据 (1)2.编制原则 (1)3.工程概况 (2)3.1水电及通讯条件 (5)3.2交通运输条件 (5)3.2.1线路概况 (5)3.2.2线路概况 (5)3.2.3邻近营业线施工类别划分 (5)3.3工程特点、重点及难点 (7)3.3.1工程特点 (7)3.3.2工程重点及难点 (7)4.施工准备 (7)4.1组织准备 (7)4.2物资设备准备 (7)4.3技术准备 (8)4.4生产准备 (8)4.5防护备品及工具、机具计划 (8)4.6组织机构 (9)5.上跨拆除施工方案 (10)5.1拆除前的准备 (10)5.2拆除工作顺序 (10)5.3拆除方案 (10)5.4桥面系、隔板及墩身拆除防护措施 (20)5.4.1拆除桥面铺装混凝土的安全防护 (21)5.4.2拆除护栏的安全防护 (21)5.4.3拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护 (21)5.4.4拆除盖梁和立柱的安全防护 (21)6.施工防护及施工安全保障措施 (22)6.1安全风险源分析及控制措施 (22)6.2建立安全生产管理组织机构 (26)6.3既有线施工作业防护安全技术措施 (26)6.3.1 施工计划上报 (26)6.3.2 各种移动信号的设置 (26)6.3.3施工防护办法 (27)6.3.4施工人员安全措施 (28)6.3.5梁体吊装安全措施 (28)6.3.6 吊车操作安全措施 (29)7.预防措施 (29)7.1起重机吊装安全技术一般规定 (29)7.2防止高空坠落措施 (30)7.3防物体落下伤人 (31)7.4防止起重机倾翻措施 (31)7.5预防吊装结构失稳措施 (32)7.6防止触电措施 (32)8.应急预案 (32)8.1既有线设施的防护措施 (34)8.2机械设备安全保障措施 (35)8.3材料和机具的管理措施 (35)8.4施工人员的安全保障措施 (36)8.5应急救援措施 (36)8.5.1施工机械、材料侵限应急措施 (36)8.5.2高空坠物应急措施 (37)8.5.3施工损坏行车设备、地下管线电缆的应急措施 (37)8.5.4应急救援小组的应急组织措施 (37)8.6救援设备、物资 (37)1.编制依据1、《建筑拆除工程安全技术规范》 JGJ147-20042、其它相关专业规范及行业标准3、现场勘查资料4、相关铁路营业线施工安全管理规定《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）《行车组织规则》（上铁师[2014]435号）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工发[2015]648号）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2014]299号）《铁路劳动安全培训规范》的通知（职教函【2013】6号）进一步加强全局工人安全培训工作的通知（上铁职教【2013】377号）进一步做好营业线施工安全管理工作的通知（上铁建安函【2013】124号）2.编制原则为保证施工顺利完成，必须严格遵循几项主要原则，履行好管理职责，落实好管理制度。
铁路桥拆除施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国铁路建设的快速发展，部分铁路桥梁因技术落后、承载能力不足等原因，需要进行拆除重建。
为确保施工安全、高效、环保，特制定本铁路桥拆除施工方案。
二、工程概况1. 桥梁名称：XX铁路桥2. 桥梁类型：XX型钢梁桥3. 桥梁长度：XX米4. 桥梁宽度：XX米5. 拆除原因：因承载能力不足，需进行拆除重建三、施工组织机构1. 项目经理：负责整个项目的全面管理，包括施工进度、质量、安全、成本等。
2. 技术负责人：负责施工方案编制、技术指导、质量控制等。
3. 安全负责人：负责施工现场的安全管理，确保施工安全。
4. 质量负责人：负责施工过程中的质量控制，确保工程质量。
5. 材料负责人：负责材料的采购、验收、储存、使用等。
6. 施工队伍：负责具体的施工工作。
四、施工方案1. 施工准备（1）编制施工组织设计，明确施工方案、施工工艺、施工进度、质量控制、安全管理等。
（2）对施工人员进行技术培训和安全教育，提高施工人员的素质。
（3）对施工现场进行清理，确保施工环境安全。
（4）准备好施工所需的机械设备、材料、工具等。
2. 拆除工艺（1）采用机械拆除法，使用挖掘机、吊车等设备进行拆除。
（2）先拆除桥梁上的附属设施，如栏杆、桥面铺装等。
（3）采用分段拆除的方式，将桥梁分为若干段，逐段进行拆除。
（4）拆除过程中，注意保护周边环境，减少对周边设施的影响。
3. 施工步骤（1）测量放样：根据设计图纸，对桥梁进行测量放样，确定拆除范围。
（2）拆除准备：清理施工现场，设置安全警戒线，准备好施工设备。
（3）拆除施工：按照拆除工艺，分段拆除桥梁。
（4）清理现场：拆除完成后，清理施工现场，收集废弃物，进行环保处理。
（5）验收：施工完成后，进行验收，确保工程质量。
4. 施工质量控制（1）严格执行施工方案，确保施工质量。
（2）加强施工过程中的质量控制，发现问题及时处理。
（3）对施工材料、设备进行检查，确保其符合要求。
（4）对施工人员进行技术交底，提高施工人员的质量意识。
既有桥梁拆除方案
宣杭铁路增建二线五标段K84+675初康公跨铁立交桥既有桥梁拆除施工方案编制：审核：批准：中铁一局宣杭铁路复线第一项目部二OO三年十一月二十日K84+675初康公跨铁立交既有桥梁拆除施工方案一、工程概况：初康公跨铁桥是宣杭五标段管段内，地方筹建由318国道通往二界岭乡主要干道上的跨线10m+16m+10m的斜交公路桥。
既有桥位在新建K84+675公跨铁立交东侧，两者间净距为2m。
桥梁结构为简支结构，每孔为8片板梁，墩柱距离既有线中心线约4.5m，桥墩基础为孔桩基础，桥台为U型桥台结构，高度约7m。
新建跨线桥通车后，方可拆除既有桥体。
二、编制依据1、现行铁路、公路桥梁施工规范；2、现行既有线施工安全技规以及上海铁路局下发相关文件；3、现场施工调查情况。
三、主要施工方案既有桥梁跨越铁路运营线，桥梁拆除直接影响到既有行车安全，因此方案设计主要考虑确保行车安全影响因素。
根据现场调查情况，梁体采用人工配合汽车吊整体拆除，墩台身及基础人工用破坏器进行拆除。
主要的机具设备列表：四、主要施工工艺1、施工准备拆除既有桥梁前，首先开通新建公跨铁桥，封闭既有交通道路。
然后利用扣碗式脚手架或Φ48钢管搭设支撑支架及施工作业平台。
支架搭设应保证既有行车限界。
支架顶部高出既有轨面6m，除中间两片梁体下部支撑支架距离梁底高度小于50cm外，其余施工平台支架以保证行车限界为宜，以方便施工操作。
跨越既有线部分支架搭设必须利用区间封锁时间段进行作业，其余可利用列车行车间隙进行。
跨越既有铁路6m部分支架采取简支结构，两侧立柱采用扣碗式脚手架，立杆交错布设，保证其最小布设间距为30cm。
支撑横梁采用两根［200槽钢。
纵梁采用I28工字钢，布设间距30cm。
施工平台支架搭设间距为90cm，上下排距90cm。
支架顶部满铺5cm厚的模板或钢脚手架板。
架板与支架间用铁丝联系牢固。
支架宽度较既有桥面每边加宽 1.2m，两侧用钢管设置防护栏杆，同时兜底挂设防护安全网。
铁路既有线跨线桥桥台拆除施工方案改
铁路既有线跨线桥桥台拆除施工方案改(优质资料，可直接使用，可编辑，推荐下载）惠安西站汤厝桥桥台拆除施工方案一、编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路建设管理办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运［2021]280号）、《南昌铁路局营业线施工安全管理实施细则》（南铁运发［2021］610号)等法律法规及文件.2、由中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的既有汤厝桥设计图纸。
3、经审批后的惠安西站实施性施工组织设计。
4、施工现场具体勘察情况。
二、工程概况DK156+ 274(杭深K1019+765。
93）汤厝公路跨线桥一座，跨度25m、桥宽7。
5m，设两个桥台。
跨线桥为混凝土路面,两侧分别有钢制防抛网及砼防撞墩，桥梁结构形式为预制钢筋混凝土空心板梁，该桥共有混凝土空心板梁5片。
空心板梁吊拆结束后,临近施工拆除桥台。
老桥桥台采用重力式“U”桥台，老桥桥台高度为11m,台身宽度为7。
5m，台帽处混凝土墙身厚度为2。
2m，台身底墙身厚度为4.2m.桥台距离营业线临时隔离栅栏防护平均宽度为3.5m，距正馈线最短距离为4.1m。
根据本工程现场具体情况，对铁路两侧老桥台身进行切割或凿除,按照临近营业线施工要求，桥台拆除将在天窗点内进行施工.整体凿除施工工艺：桥梁空心板梁吊移完成后，桥台上部4。
5m范围以1.5m 高为一个施工断面,采用链锯切割、挖掘机配合移除并转运的方法进行凿除施工。
桥台由上至下4。
5m以下以炮头机予以凿除、挖掘机配合移除并转运的方法进行施工直至整个桥台凿除完成.整体凿除施工安排：按施工工艺要求，先采用炮头机凿除两侧既有桥台台面钢筋混凝土铺装层。
待两侧桥台铺装层凿除、碎渣转运完成后，挖掘机将两侧桥台台后填土挖除至链锯首次施工需求高度.两侧桥台上部4.5m范围按照1.5m一层分层挖出台后回填土（此时回填土不宜一次性挖出，为桥台混凝土凿除提供作业平台），采用链锯结合挖掘机进行桥台钢筋混凝土切割拆除施工,碎碴外运。
既有桥横跨铁路拆除施工方案
目录1.编制依据 (1)2.编制原则 (1)3.工程概况 (2)3.1水电及通讯条件 (5)3.2交通运输条件 (5)3.2.1线路概况 (5)3.2.2线路概况 (5)3.2.3邻近营业线施工类别划分 (5)3.3工程特点、重点及难点 (7)3.3.1工程特点 (7)3.3.2工程重点及难点 (7)4.施工准备 (7)4.1组织准备 (7)4.2物资设备准备 (7)4.3技术准备 (8)4.4生产准备 (8)4.5防护备品及工具、机具计划 (8)4.6组织机构 (9)5.上跨拆除施工方案 (10)5.1拆除前的准备 (10)5.2拆除工作顺序 (10)5.3拆除方案 (10)5.4桥面系、隔板及墩身拆除防护措施 (20)5.4.1拆除桥面铺装混凝土的安全防护 (21)5.4.2拆除护栏的安全防护 (21)5.4.3拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护 (21)5.4.4拆除盖梁和立柱的安全防护 (21)6.施工防护及施工安全保障措施 (22)6.1安全风险源分析及控制措施 (22)6.2建立安全生产管理组织机构 (26)6.3既有线施工作业防护安全技术措施 (26)6.3.1 施工计划上报 (26)6.3.2 各种移动信号的设置 (26)6.3.3施工防护办法 (27)6.3.4施工人员安全措施 (28)6.3.5梁体吊装安全措施 (28)6.3.6 吊车操作安全措施 (29)7.预防措施 (29)7.1起重机吊装安全技术一般规定 (29)7.2防止高空坠落措施 (30)7.3防物体落下伤人 (31)7.4防止起重机倾翻措施 (31)7.5预防吊装结构失稳措施 (32)7.6防止触电措施 (32)8.应急预案 (32)8.1既有线设施的防护措施 (34)8.2机械设备安全保障措施 (35)8.3材料和机具的管理措施 (35)8.4施工人员的安全保障措施 (36)8.5应急救援措施 (36)8.5.1施工机械、材料侵限应急措施 (36)8.5.2高空坠物应急措施 (37)8.5.3施工损坏行车设备、地下管线电缆的应急措施 (37)8.5.4应急救援小组的应急组织措施 (37)8.6救援设备、物资 (37)既有上跨铁路桥拆除施工方案1.编制依据1、《建筑拆除工程安全技术规范》 JGJ147-20042、其它相关专业规范及行业标准3、现场勘查资料4、相关铁路营业线施工安全管理规定《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）《行车组织规则》（上铁师[2014]435号）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工发[2015]648号）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2014]299号）《铁路劳动安全培训规范》的通知（职教函【2013】6号）进一步加强全局工人安全培训工作的通知（上铁职教【2013】377号）进一步做好营业线施工安全管理工作的通知（上铁建安函【2013】124号）2.编制原则为保证施工顺利完成，必须严格遵循几项主要原则，履行好管理职责，落实好管理制度。
既有跨线桥、渡槽、倒虹吸拆除施工专项方案文库29页word
目录一、编制依据及适用范围 01.1、编制依据 01.2、适用范围 0二、工程概况 0三、拆除施工总体方案 (2)四、施工方案 (3)4.1、跨线桥拆除方案 (3)4.1.1拆除顺序 (3)4.1.2拆除施工工艺流程 (3)4.1.3施工方法 (3)4.1.2施工注意事项 (8)4.2、渡槽拆除方案 (10)4.2.1拆除顺序 (10)4.2.2施工方法 (10)4.2.3施工注意事项 (11)4.3、倒虹吸拆除方案 (13)五、运营线管理 (13)5.1、执行运营线施工安全规定 (13)5.2、坚持执行既有线施工的“八不准、一把关” (13)5.3、防护措施 (14)六、应急预案 (15)6.1、编制目的及依据 (15)6.2、事故可能发生的场所及特征 (16)6.3、应急资源 (16)6.3.1组织机构 (16)6.3.2应急物资设备 (17)6.3.3职责 (17)6.4、应急工作程序 (19)6.4.1应急报告 (19)6.4.2现场应急处理 (19)6.5、应急响应及相关措施 (20)6.5.1营业线路基塌陷中断铁路行车 (20)6.5.2营业线信号设备损坏抢修 (21)6.5.3机械伤害 (21)6.5.4挖断、破损电缆应急措施 (22)6.5.5施工阶段火灾事故的应急预案 (22)6.6、其他 (22)七、安全文明施工、环保、水保措施 (23)7.1、安全文明施工 (23)7.2、生产、生活垃圾的统一管理 (23)7.3、材料堆放、机具停放的统一管理 (24)7.4、禁止污水、废水乱排放 (24)7.5、有效控制噪音污染 (25)7.6、防治扬尘污染措施 (25)兰青线乐都至杏园段局部线路改建工程既有跨线桥、渡槽、倒虹吸拆除施工专项方案一、编制依据及适用范围1.1、编制依据1、相关设计参考文件;2、现场踏勘调查的有关资料;3、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运【2019】280号);4、《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》（青藏铁总【2019】128号文）；6、《铁路建设工程质量安全监督管理办法》（铁建设[2019]147号)；7、电气化铁路有关人员电气安全规则8、接触网安全工作规程9、铁路运输安全保护条例10、《跨线桥、渡槽、倒虹吸拆除设计图》（兰青改施（桥）03～08）。
跨既有线桥梁拆除方案(可编辑)
跨既有线桥梁拆除方案目录1 编制依据 32 工程概况 42.1 工程概述 42.2 主要工程数量表 52.3 靠近陇海线墩位与营业线相关位置统计 53 施工总体部署 63.1 施工场地总体布置 63.2 施工任务划分 63.3 总体施工工期安排 63.4 施工要点计划 74 组织机构 95 施工准备 105.1 评估桥的承载能力105.2 管线调查105.3 设置道路封锁临时防护设施 106 主要施工方法116.1 施工方案116.2 施工工序流程图126.3 跨陇海线40m箱梁拆除施工方法127 资源配置 227.1 施工人员配置 227.2 周转材料配置 237.3 主要施工机械配置238 危险源识别259 安全保证计划措施269.1 安全目标269.2 安全保证体系 269.3 安全责任制269.4 安全防护279.5 安全培训计划 309.6 安全保证措施 309.7 咸平路立交桥拆除施工安全保证措施3510 应急预案4010.1 应急预案专项小组4010.2 专项小组职责4110.3 专项小组人员分工4110.4 救援专业队伍组成及分工4210.5 各项应急预案事故后处理工作 4210.6 各项应急预案4311 钢丝绳选用计算书 49编制依据咸阳市过塘村~双照二级公路《上跨陇海线K1104+165立交桥施工图设计》。
关于印发《西安铁路局铁路建设工程施工安全管理办法》的通知(西铁建安[2010]879号)。
关于印发《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则》的通知(西铁安[2009]16号)。
关于印发《西安铁路局营业线施工安全管理实施细则补充规定》的通知(西铁安[2010]27号)。
关于印发《西安铁路局基建大中型项目营业线施工物理隔离防护暂行规定》的通知(西铁建函【2008】774号)。
关于公布《驻站联络员(防护员)进入信号楼(行车室)管理办法》的通知(西铁运函【2010】484号)。
关于公布《西安铁路局建设工程大型施工机械安全管理暂行办法》(西铁建函【2009】538号)。
铁路既有线上跨桥拆除方案
邯长铁路扩能改造工程K62+620.8 1-12.0m上跨桥拆除施工方案一、编制依据(1)K62+620.8 1-12.0m上跨桥拆除施工方案施工图纸。
(2)国家和铁道部现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准，国家有关法律、法规及规定。
国家和铁道部有关政策、法规，北京铁路局有关规定。
(3)工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
(4)项目部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在既有铁路线施工中积累的施工经验。
(5)《铁路运输安全保护条例》、《铁路营业线施工安全管理办法》等相关规定。
二、工程概况本施工组织设计为K62+620.8 1-12.0m上跨桥拆除而设计。
本上跨桥位于新固镇站至什里店站间，全长22m，既有桥台至线路中心距离为4.6 m。
按照设计拆除后在K62+637.709处新建2-25m上跨桥，本上跨桥两侧农田较多，为固镇村主要生产交通设施。
根据地质资料显示，该处线路两侧路堑为新黄土（II）。
三、主要工程数量防护工程数量表2既有构筑物拆除工程量临时工程数量表四、施工组织及规划1、施工组织本工程由中铁十局邯长铁路扩能改造工程施工指挥部第四项目经理部组织施工，下设桥涵项目部等部门，施工组织机构详见下页图《施工组织机构框图》2、施工任务划分根据本工程的施工内容及工作量，项目部设6个班组，具体工任务划分见下表。
K62+620.8 1-12m上跨桥拆除施工方案十局邯长四部3、施工规划1）临时设施布置根据本工程人员配置和设备装备情况，临时设施本着交通便利、生活方便、有利施工的原则进行工地规划布置。
项目部在上跨桥左侧临时征地，设置办公、生产彩钢板房和帐篷，内设值班房、发电房、宿舍等。
2）施工用水、用电生活生产用水利用运水车自固镇村村购买运送，施工区设置一处5m3蓄水池，确保工程施工需要。
项目部自备2台120KW柴油发电机组作为施工电源，分配电箱和开关箱采用定型铁制开关箱3）施工道路由于施工场地较为宽短，各专业工程交错进行以及环境地形等限制，根据地形条件，施工场地内运输道路主干道沿线路左侧修建施工便道。
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目录1.编制依据 02.编制原则 03.工程概况 (1)3.1水电及通讯条件 (4)3.2交通运输条件 (4)3.2.1线路概况 (4)3.2.2线路概况 (4)3.2.3邻近营业线施工类别划分 (5)3.3工程特点、重点及难点 (6)3.3.1工程特点 (6)3.3.2工程重点及难点 (6)4.施工准备 (6)4.1组织准备 (6)4.2物资设备准备 (7)4.3技术准备 (7)4.4生产准备 (7)4.5防护备品及工具、机具计划 (8)施工防护备品表 (8)4.6组织机构 (9)5.既有上跨铁路桥拆除施工方案 (9)5.1拆除前的准备 (9)5.2拆除工作顺序 (10)5.3拆除方案 (10)5.4桥面系、隔板及墩身拆除防护措施 (19)5.4.1拆除桥面铺装混凝土的安全防护 (19)5.4.2拆除护栏的安全防护 (19)5.4.3拆除梁体湿接缝及横隔板的安全防护 (19)5.4.4拆除盖梁和立柱的安全防护 (20)6.施工防护及施工安全保障措施 (20)6.1安全风险源分析及控制措施 (20)6.2建立安全生产管理组织机构 (27)6.3既有线施工作业防护安全技术措施 (27)6.3.1 施工计划上报 (27)6.3.2 各种移动信号的设置 (27)6.3.3施工防护办法 (27)6.3.4施工人员安全措施 (28)6.3.5梁体吊装安全措施 (28)6.3.6 吊车操作安全措施 (29)7.预防措施 (30)7.1起重机吊装安全技术一般规定 (30)7.2防止高空坠落措施 (31)7.3防物体落下伤人 (31)7.4防止起重机倾翻措施 (32)7.5预防吊装结构失稳措施 (32)7.6防止触电措施 (33)8.应急预案 (33)8.1既有线设施的防护措施 (35)8.2机械设备安全保障措施 (36)8.3材料和机具的管理措施 (36)8.4施工人员的安全保障措施 (37)8.5应急救援措施 (37)8.5.1施工机械、材料侵限应急措施 (37)8.5.2高空坠物应急措施 (38)8.5.3施工损坏行车设备、地下管线电缆的应急措施 (38)8.5.4应急救援小组的应急组织措施 (38)8.6救援设备、物资 (39)既有上跨铁路桥拆除施工方案1.编制依据1、《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-20042、其它相关专业规范及行业标准3、现场勘查资料4、相关铁路营业线施工安全管理规定《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172号）《铁路工务安全规则》（铁总运[2014]272号）《行车组织规则》（上铁师[2014]435号）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）《上海铁路局工务安全管理办法》（上铁工发[2015]648号）《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发[2014]299号）《铁路劳动安全培训规范》的通知（职教函【2013】6号）进一步加强全局工人安全培训工作的通知（上铁职教【2013】377号）进一步做好营业线施工安全管理工作的通知（上铁建安函【2013】124号）2.编制原则为保证施工顺利完成，必须严格遵循几项主要原则，履行好管理职责，落实好管理制度。
1、以安全第一、预防为主、综合治理的原则，确保既有铁路安全。
2、结合铁路铁路既有线工程施工特点，使施工方案更具有适用性、合理性、经济性，并对铁路运营影响时间最短、影响程度最小。
3、环保健康卫生原则：遵守合肥市有关市区工程施工环保卫生方面的法律法规要求，符合噪声、灰尘、职业卫生等技术标准，减少施工、生活垃圾并及时处理。
保证施工人员的职业健康。
4、遵守当地民风民俗。
保持与当地的良好关系，营造和谐施工环境。
5、遵守交通规则和临时管制措施。
6、加强组织施工人员学习针对此工程的质量标准、安全、技术方案、工艺、措施、法律法规等知识的学习，利于更好地达成各种目标。
3.工程概况本工程K109+799.95既有立交上跨桥位于某某县某某火车站站内，跨越改建铁路某线，根据现场勘查、测量，该桥南北通向，起始桩号分别为K0+212.77，K0+437.4，桥梁总长224.6m，桥梁曲线段总宽10.2m，净宽8.2m，直线段总宽9.8m，净宽7.8，双向两车道。
总共16孔，跨径组合为：6-13m+1-16m+1-20m+1-16m+7-13m，梁体均为普通混凝土T梁，每孔均4片，共计64片。
下部构造采用钢筋混凝土双柱式墩，钢筋混凝土U行桥台，基础均为扩大基础。
根据《某某县既有跨铁路线合裕段立交桥专项检查报告》（报告编号：2012PDP083）的结论通知：1、桥梁等级确定根据对该桥上部、下部构造及附属设施的病害后综合评定，依据《公路桥涵养护规范》（JTGH11-2004）的规定，该桥等级为四类。
2、综合承载能力评定根据对桥梁结构混凝土构件的检查及结合上下部病害，考虑到截面折减系数及承载能力验算系数的确定，采用桥梁博士按杠杆原理计算横向分布系数，得出边跨受力最为不利，并按公路-Ⅱ级荷载，双向2车道，人群密度2.5KN/m2进行单片主梁结构模拟计算，得出以下结论：1）承载能力极限状态下，主梁跨中附近截面（占总截面数目超过25%）强度验算不满足规范要求，这些截面在荷载效应下的内力超过其相应抗力值范围的10%。
2）根据评定标准该桥等级为四类，存在严重安全隐患，应及时关闭交通并立即采取可靠的加固处理措施。
该桥位于高路提之上，跨越铁路铁，七条铁路线在桥下中孔通过，桥下无铁路贯通线。
作业面狭窄、桥墩墩台窄小、桥下列车运行频繁等因素，导致拆桥施工十分困难。
根据实际情况和评估后的结论确定，该桥不利于车辆通行。
如果采用架桥机拆除，必须对既有桥加固处理，并验算荷载，从而拆除的周期时间更长。
经现场调查和现场实际情况研究决定采用吊车吊装拆除桥梁。
拆桥时应重点监控桥下既有设备的安全和作业人员的防护工作。
现场照片桥底下部构造照片跨铁路4孔照片桥面结构照片跨专用线照片后附跨铁路平面关系图：页脚内容33.1水电及通讯条件（1）水：使用自来水或工业用水。
（2）电：使用发电机保证施工用电，也可就近利用既有电网供电。
（3）通讯:办公驻地安装有线电话，现场联络使用移动电话及对讲机，涉及铁路防护、封锁的施工，以无线对讲机联络为主，其它通讯工具为辅。
对讲机应在不影响铁路正常运营的条件下使用。
3.2交通运输条件3.2.1线路概况（1）由于K109+799.95既有立交横跨铁路线，该施工地段为车站内，正线为无缝线路，P60轨，混凝土枕，上跨施工地段非电气化接触网设施；（2）每天列车通过对数为铁路线某站至某站开行旅客列车23对、货物列车72对。
3.2.2线路概况（1）为最大程度减少对运输的影响，根据施工安全需要和满足运输需求，上跨桥过铁路4孔和临近2孔桥拆除在封锁点内进行，封锁时间利用维修天窗。
实际施工时以路局批复的施工计划组织施工。
施工影响区段统计表施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分别签定《营业线施工安全协议》，明确安全责任和配合项目，并请各设备管理单位到现场进行管线设备书面交底，明确地下管线及设备确切位置，确定管线设备迁移、保护措施，明确迁改责任，落实迁改费用。
对于影响设备的施工，我单位施工前向设备管理单位提报具体施工计划，设备管理单位安全监督员到场后方能开始施工。
3.2.3邻近营业线施工类别划分根据《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2012]586号）文件规定，按照营业线施工的影响程度划分营业线施工及邻近营业线施工作业计划。
施工类别划分如下表所示：拆除上跨桥营业线施工类别划分统计表3.3工程特点、重点及难点3.3.1工程特点本工程属于封锁施工作业，封锁施工后必须保证车站正常运营，且交通运输不便利，铁路防护施工难度大。
3.3.2工程重点及难点保证施工行车安全是本工程的重难点。
在铁路行车运输繁忙的既有铁路线附近施工作业，安全工作直接关系到本工程的成败。
在保证行车安全、人身安全和设备安全的前提下，科学组织施工，最大限度的减少施工对运输的干扰，保证施工进度，确保既有运营线的安全畅通是整个工程的重中之重。
4.施工准备4.1组织准备按照组织机构框图成立架子队，并在施工准备期内确保主要人员及主要机械设备进场。
建立、健全各项规章制度，包括内部各项管理制度及质量、安全、工期奖惩制度。
施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
架子队安排经过安全培训并取得上海铁路局营业线施工上岗证的施工人员，根据现场实际工作量，合理安排技术人员、安全员、防护人员的数量。
4.2物资设备准备进入现场的机械设备、材料和劳动力接受项目经理部的统一管理。
项目经理部根据现场的施工情况、工程量，施工进度计划及进度控制点编制劳动力、机械设备和施工材料及周转料进场计划，并根据上述计划组织进场人员、机械设备及物资，内容包含各技术工种人员数量，机械设备型号、材料品名、规格、数量及进场时间等。
对特种机械设备实行挂牌操作，专人负责，及时检查保养设备，保证机械设备正常运转。
4.3技术准备（1）首先现场调查清楚建筑物的结构情况、建筑情况、水电及设备管道情况，以及其他地下隐蔽设施情况。
（2）对施工人员进行安全技术交底,加强安全意识。
（3）勘查施工现场,熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建筑物等情况。
（4）对上跨桥现场周围环境作了认真细致的勘察，因为上跨桥第5、6、7、8孔跨铁路和第4、9孔为临近铁路，施工时避免对既有线造成不安全因素，故需在封锁点内施工。
4.4生产准备场地平整：施工队伍进场，做好施工场地拆迁及“三通一平”工作，进行各种障碍物的清理工作。
对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。
会同铁路电务、通信、信号、供电等部门及地方管线管理部门对施工范围内影响施工的电杆、缆线等进行探测、确认、处理，严格做好安全防护后，方可进行下一步施工。
桥梁两端进行封闭，张贴安全警示标识，夜间设置红色警示灯，确保闲杂人员不进入施工场地。
4.5防护备品及工具、机具计划施工防护备品表4.6组织机构为了能够安全、优质、高效、文明的顺利完成本工程，根据工程规模以及施工技术特点，拟抽派具有铁路营业线施工经验丰富的成员组建项目部，项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工，安全总监，下辖工程部、安质部、物设部、财务部、计划部、综合办公室等部室。
既有立交桥拆除工程由第二架子队完成。
5.既有上跨铁路桥拆除施工方案5.1拆除前的准备（1）拆除工程开工前，首先到工地进行实地考察，结合实际，制定各项施工措施，并请求既有车站给予有关方面的配合，提前做好“三通一平”工作。