金属带式无级变速传动变速器工作原理分析
无极变速原理
无级变速CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。
金属带由两束金属环和几百个金属片构成。
主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成,与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动,另一侧则固定。
可动盘与固定盘都是锥面结构,它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。
发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮,然后通过V型传动带传递到从动轮,最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。
可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。
由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中,从动油缸的作用是控制金属带的张紧力,以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。
主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动,在主动轮组金属带沿V型槽移动,由于金属带的长度不变,在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。
金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化,实现速比的连续变化。
汽车开始起步时,主动轮的工作半径较小,变速器可以获得较大的传动比,从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。
随着车速的增加,主动轮的工作半径逐渐减小,从动轮的工作半径相应增大,CVT的传动比下降,使得汽车能够以更高的速度行驶。
下面那个链接里图和说明都有了参考资料:/classid84-id39120.html为了跟踪世界技术,发展我国汽车工业,“九五”期间,汽车电于控制技术被列为科技攻关项目。
车辆自动变速是汽车电控技术的一个重要组成部分。
采用计算机和电力电子驱动技术实现车辆自动变速,能消除驾驶员换档技术的差异,减轻驾驶员的劳动强度,提高行车安全性,提高车辆的动力性和经济性。
汽车的无级变速系统一般是由无级CVT(Continuously Variable Transmission) 和无级变速箱控制器(Transmission Control Unit)组成。
无级变速器工作原理及制造工艺
名 称 技 术 参 数
床 )一铣缺 口 ( 卧式铣床 )一磨 端面 ( 平面磨床 )一粗精车卡环槽 ( 数
控车 床 )一精车 外圆 、锥 面 ( 数控车 床 )一淬火 ( 热处理 )一磨 内孔 ( 内圆磨 齿 )一磨外 圆、锥 面 ( 数控端面外 圆磨床 )一磨J槽 ( R 三个滚 珠槽 ,专机)一清洗 一检验 。 ( )变速 器壳体 铸坯 一飞轮壳面粗加工铣面、钻铰孔 、镗孔 ( 3 立
Chs ai s
crg ti un
一 中国 汽 车 工 业工 程 公 司机 械 工 业 第 四设 计研 究院 / 全 红 苑
无 级 变速器 工作 原 及制 造工 艺
如今 的汽车 已不再是一件奢侈品,已经进入到 了寻常百姓 家,随着汽车的大众化普
及 ,人们 对 汽 车的操 控 性 、舒 适性 和 燃 油经 济性都 提 出 了越 来越 高的要 求 。小排 量 车 中 ,
比。可动锥盘的轴 向移动量 是 由驾驶者根据需 要 ,通过控制 系统调节 主
动轮 、从动轮液压泵液压缸 压力来实现的 。由于主动工作轮和从动 工作 轮 的工作 半径 可以 实现连 续调 节 ,传动 比也就 发生 了变化 ,即改变 主 动轮和 从动轮的有效工作直 径 ,实现传动 系统 和发动机动态 工况 最佳 匹
发 动 机 适 用 1
.
7 3
5~ 20 .
排 量/ L 控 制 方 式
外 形 尺 寸
/ m m m × m m m X
EU C
46 1
×5l 8×3 6 9
式铣 床 )一精车外 圆 、内孔 ( 数控车 床 )一热处理 一磨端 面 ( 平面磨
无疑 ,C T 一种很 好 的选择 。 V是
金属带式汽车无级变速器传动机构设计-任务书
毕业设计(论文)任务书 学生姓名系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 指导教师姓名职称 副教授 从事 专业 车辆工程 是否外聘 □是■否 题目名称金属带式汽车无级变速器传动机构设计一、设计(论文)目的、意义近些年来,汽车技术有了很大发展,汽车的性能不断提高,汽车变速器对汽车的性能有较大的影响。
目前,自动变速器技术已经很成熟,但是,现在应用的自动变速器基本上都是有级变速器,对汽车无级变速器还处在研究、实验阶段。
在欧洲的发达国家已经有很多大的汽车制造商把无级变速器应用于轿车,节能减排已经成为世界对于汽车的一种追求,在我国汽车无级变速器的研究更是处于起步阶段。
设计一种能够适用于轿车的机械无级变速器已经显得越来越重要。
本设计结合金属带式无级变速器,设计金属带式无级变速器的传动机构。
根据对设计参数的分析,对整个无级变速器的各级传动部分的传动方式进行详细的设计。
二、设计(论文)内容、技术要求(研究方法)依据给定参数设计金属带式无级变速器,包括:无级变速机构的设计与校核(金属带、带轮、第一轴)、中间减速机构的设计与校核(两级齿轮传动、第二、三轴)。
主要技术指标 1、额定功率:75/6000(1KW/r min g );最大扭矩:135/4500(-1N m/r min g g );2、无级变速机构传动比为:0.4~2.88;中间减速机构传动比:第一级为1.4,第二级为1.9。
三、设计(论文)完成后应提交的成果1、设计说明书一份,1.5万字以上;2、变速器装配图一张、带轮、齿轮及壳体等零件图若干张。
折合三张A0图纸。
四、设计(论文)进度安排1、进行文献检索查,查看相关资料,对课题的基本内容有一定的认识和了解。
并完成开题报告。
第1-2周(2月28日~3月11日)2、初步确定设计的总体方案,讨论确定方案;对无级变速器的传动机构进行初步设计。
第3-6周(3月14日~4月8日)3、提交设计草稿,进行讨论,修定。
第7周(4月11日~4月15日)4、无级变速机构、中间减速机构的设计,绘制装配图及相应零件图。
无级变速器工作原理
无级变速器工作原理无级变速器是一种能够实现无级变速的传动装置,它可以根据车辆的速度和负载情况,实现连续平稳的变速过程,从而提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
无级变速器的工作原理主要包括两种类型,摩擦式和液力式。
首先,我们来看摩擦式无级变速器的工作原理。
摩擦式无级变速器采用一对金属带或链条,在两个圆锥形的轮毂之间形成摩擦力,通过改变带或链条的位置来实现变速。
当两个轮毂的直径不同时,带或链条在不同位置的接触半径也不同,从而实现不同的传动比。
这种设计可以实现无级变速,但由于摩擦带或链条的磨损和热量产生,摩擦式无级变速器通常用于低功率的小型车辆。
其次,液力式无级变速器的工作原理是利用液体的动力传递特性来实现变速。
液力式无级变速器由两个液力变矩器和一个锥形齿轮组成。
液力变矩器由泵轮和涡轮组成,液体通过泵轮的旋转产生液压力,从而带动涡轮旋转。
当液体通过液力变矩器时,可以通过改变泵轮和涡轮之间的液压力来实现连续的变速。
而锥形齿轮则可以根据需要改变传动比,从而实现不同速度的输出。
液力式无级变速器的优点是可以承受大功率的传动,但由于液体的粘性和泵轮与涡轮之间的摩擦,能量损失较大。
无级变速器的工作原理虽然有所不同,但其本质都是通过改变传动比来实现车辆的无级变速。
无级变速器的发展可以提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性,是汽车传动技术的重要进步。
在未来,随着材料和制造工艺的不断进步,无级变速器将会更加普及,并为汽车行业带来更多的发展机遇。
总之,无级变速器的工作原理是通过改变传动比来实现车辆的无级变速,摩擦式和液力式是两种常见的无级变速器类型。
无级变速器的发展将会为汽车行业带来更多的发展机遇,提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性。
希望本文的介绍能够帮助大家更好地理解无级变速器的工作原理。
无级变速器工作原理
无级变速器工作原理无级变速器是一种能够无级变换传动比的变速器,它的工作原理是通过一对摩擦轮来实现传动。
无级变速器的工作原理可以简单地理解为通过改变摩擦轮的直径来实现传动比的调整,从而实现车辆的加速和减速。
首先,无级变速器由两对摩擦轮组成,分别为主动轮和从动轮。
主动轮由发动机带动,而从动轮则连接到车辆的传动系统。
在无级变速器中,主动轮和从动轮之间通过一根金属链条或钢带相连。
当车辆需要加速时,发动机会提高转速,主动轮也会随之加速。
此时,通过控制液压系统或电子控制单元,从动轮上的摩擦轮会逐渐向外移动,导致链条或钢带在主动轮和从动轮之间形成不同直径的摩擦轮。
这样一来,传动比就会随之改变,从而实现车辆的加速。
相反,当车辆需要减速或停车时,发动机的转速会减小,主动轮也会相应减速。
在这种情况下,从动轮上的摩擦轮会向内移动,使得链条或钢带在主动轮和从动轮之间形成更小直径的摩擦轮。
这样一来,传动比也会相应减小,从而实现车辆的减速或停车。
总的来说,无级变速器的工作原理是通过控制摩擦轮的直径来实现传动比的调整,从而实现车辆的加速、减速和停车。
与传统的机械式变速器相比,无级变速器具有传动效率高、顺畅换挡、动力输出平稳等优点,因此在现代汽车中得到了广泛应用。
需要注意的是,无级变速器在实际使用中需要注意保养和维护,避免摩擦轮磨损过快或液压系统故障导致传动失效。
同时,由于无级变速器的工作原理较为复杂,需要专业技术人员进行维修和调整,因此在出现故障时应及时求助于专业维修人员进行处理。
综上所述,无级变速器的工作原理是通过控制摩擦轮的直径来实现传动比的调整,从而实现车辆的加速、减速和停车。
它具有传动效率高、顺畅换挡、动力输出平稳等优点,在现代汽车中得到了广泛应用。
然而,在使用过程中需要注意保养和维护,并且在出现故障时应及时求助于专业维修人员进行处理,以确保车辆的正常运行。
金属带式无级变速系统的研究
2 1金属 带式C V T 的构 造和 工作原 理
由于采用 了传感器 技术 , 主动 轮油缸 的压 力和从 动轮的主压 力都可 以通过 压 力传感器 采集上传 到控制器 中 。 主 动轮的转速 和从动 轮的转速 则是通过 速度 传感 器采集 的 , 而发动机转 速和油 门开合度 的大小分别 通过速度 传感器 和位移 传感器 采集 的。 采集 的 系统实 时运行 状态信 息被传 送到 控制器 中 , 控 制器 中则 根据其 内部 固化的控 制算法 对信 号进行 运算 , 得 到控制 数信号 , 然 后通过 控制 器的D A输 出驱动压 力控 制 阀和速 比控 制阀 , 实 现期 望工 作状态 。
的液 压力 实现 的 。 当要 减I b C V T传速 比时 , 要增 大作用 在主 动轮上 的可 动盘 上
的液压力, 由于液压力增大, 打破了原来的主动轮可动盘的受力平衡状态. 可动
盘 就会 向左有一段 位移 , 导致金 属带受到 主动 轮可动盘上 的凹槽 的挤 压作 用而 向主动 带轮 的外边 缘一 定 , 从而实 现主动 轮 的工作半 径的增 大调 节 , 而在。 电子控制方系统采用多种传感器技术, 实时采集传
动系统 的各 个运行 状态信 号 , 并根 据采集 到的信 号采 取不 同的动作 指令 , 实 现 动力传 动系 统的理 想工作 状态 , 实 现 了动 力特性 和解决 特性 的最佳 组合 。 在 电 子控制 系统 中, 发动机 整个油 泵 , 作 为动力 系统的液压 油来源 。 压力控 制阀 门通
3 . 金属带式C V T 的遮比变化率
速 比变 化率对 汽车的加速性 能和平顺 性能有着重 要的影 响, 这是 由于它决
车辆工程毕业设计100金属带式汽车无级变速器传动机构设计
摘要在具有广阔的发展前景和市场空间的汽车行业中,车辆技术也得到较快的发展。
金属带式无级变速器是一种新型的机械摩擦式无级变速器,具有承载能力强、效率高、平稳性好、环保节能等优良的传动特性,特别适用于需要传递中大功率而又需无级调速的场合。
本设计是基于现代人们对汽车性能的更高要求,鉴于国内外专家对无级变速器的研究与分析,结合金属带式无级变速器的现状和发展趋势、基本结构、传动原理、性能特点,主要以其在轿车中的应用,设计金属带式无级变速器的传动机构,根据对设计参数的分析,对整个无级变速器的各级传动部分的传动方式进行详细的设计,包括主、从动带轮;主、从动锥盘;中间减速机构,使其与传统的变速器相比,耐用性能、加速性能、燃油性能以及排放性能都得到改善。
关键词:金属带;无级变速器;传动机构;机械摩擦式;主、从动锥盘;中间减速机构ABSTRACTIn a broad development prospects and market space in the auto industry, vehicle technology has also been developed quickly. Metal belt type variator is a new type of mechanical friction type variator, high bearing ability, high efficiency, energy saving and steadiness, good environment protection fine transmission characteristics, especially suitable for high power and in need to pass to stepless speed regulation occasion.This design is based on the modern people to an automobile performance higher request, in view of the fact that the domestic and foreign experts to variator's research and the analysis,combined with the metal belt type continuously variable transmission of the status and development trends, the basic structure, transmission principle, performance characteristics.According to its application in cars, completed the design of metal belt CVT transmission, based on the design variable's analysis, the transmission part at all levels of detail design transmission mode, , including master, driven pulleys; Lord, driven cone-disk; intermediate deceleration institutions and compared with the traditional transmission, durable performance, and accelerating performance, fuel performance and emission performance is improved.Keywords:Metal belt;Contiuously Variable Transmission;transmission;a type of mechanical friction; lord, driven cone-disk; ntermediate deceleration institutions目录摘要 (I)Abstract................................................................................................................................ I I 第1章绪论 .. (1)1.1 概述 (1)1.1.1 金属带式无级变速器的发展 (1)1.1.2 金属带式无级变速器的优点 (2)第2章金属带式无级变速器传动的基本原理 (4)2.1 金属带式无级变速器的基本组成 (4)2.1.1 起步离合器 (4)2.1.2 行星齿轮机构 (5)2.1.3 无级变速机构 (5)2.1.4 控制系统 (5)2.1.5 中间减速机构 (7)2.2 金属带式无级变速器的工作原理 (7)2.2.1 金属带式无级变速器的工作原理 (7)2.2.2 离合器换向机构的工作原理 (7)2.3 本章小结 (7)第3章基本数据选择 (9)3.1 主要技术指标 (9)3.1.1 基本参数 (9)3.2 齿轮相关数据的计算 (11)3.2.1 齿轮参数 (11)3.2.2 各齿轮齿数及参数分配 (12)3.3 滚动球键 (21)3.4 本章小结 (22)第4章齿轮校核 (23)4.1 齿轮材料的选择原则 (23)4.2 计算各轴的转矩 (23)4.3 轮齿强度计算 (23)4.3.1 齿面接触强度参数计算 (23)4.3.2 齿面接触应力计算 (32)4.3.3 轮齿弯曲强度计算 (35)4.4 各齿轮受力计算 (41)4.5 本章小结 (43)第5章轴及轴上支撑件的校核 (44)5.1 轴的工艺要求 (44)5.2 轴的强度计算 (44)5.2.1 初选轴的直径 (44)5.2.2 轴的强度验算 (45)5.3 轴承的选择及花键的可靠性分析 (53)5.4 本章小结 (55)结论 (56)参考文献 (57)致谢 (59)附录A .................................................................................................. 错误!未定义书签。
简述金属带式无级变速器(vdt-cvt)的组成和工作原理。
简述金属带式无级变速器(vdt-cvt)的组成和工作原理。
下载提示:该文档是本店铺精心编制而成的,希望大家下载后,能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改,请根据实际需要进行调整和使用,谢谢!本店铺为大家提供各种类型的实用资料,如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等,想了解不同资料格式和写法,敬请关注!Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!金属带式无级变速器(VDTCVT)是一种先进的汽车变速器,它能够以连续无级变速的方式提供动力,并且具有高效、平稳的特点。
磁力金属带无级变速传动装置及其特性
,
国内工程 机械
1 奇原型工程机槭 随着西部经济建设高潮 的掀起 , 我国工程机械新市场将转移过去。为此 , 高原型工程机械 更适 合于 在西部高原及沙漠地区等具有独特 自 然条件的地区使用 。
2 特殊工程机撤 为了保护生态环境 ,全国各大水系统的河道清淤、退 田还湖、堤坝的加固等工程 、需 要较 多的长臂挖 掘机 、请谳船等通甩工程机械和特殊工程机械。
l 2
,= li P 船 一 硒
F
:
一船 硒
式中
,——有效 张力 金属带与带轮之 间 的围包 角
— —
6
5
图 1 磁力金属带无级变速传动的构造
图 2 金属带的受力分析
— —
1 固定锥盘 2 .移 动锥盘 、3 、4
5 环形锕带 6 滑片组
动 比。在一定 范 围内连续 调 节 主 、从 动轮 的工 作 半 径 ,可实现一 定范 围 内的无 级调 速 可动锥 盘 轴 向 位置 的调节 可通 过各种 形 式 的操纵 机构 来 实现 。磁
()忽略传动系统中的所有损失; 4 ()主动带轮 速度为常量 ; 5
()带 与带轮 的摩 擦系数为常量 6 如图 2 所示 ,取微段金属 带 d 为研 究对 象 ,因 z F =硒 } b a 。 ,由水平方 向和垂 直 方 向 d ,, =p R 力的平衡方程 经积分可得 :
3 农用工程 机撤
和农业产业化生产 。
随着农业结构的调整 , 农村需要小 型、简单、实用、廉价的农用工程机械 ,以从事农业基础设 旌建设
0 60. . . . . .8 . 8L 01 21 41 61
/a td
图 4 传动功率 随包角变化 的模拟结果
无级变速器的工作原理
无级变速器的工作原理无级变速器是一种用于机械传动的变速装置,它可以根据需要无级调整转速,从而使发动机以最优化的转速运转,提高动力输出效率,降低燃油消耗和车辆的排放。
传统变速器的问题传统的变速器采用齿轮和传动皮带等机械方式来实现变速,但存在着以下几个问题:1.变速只能离散化,不能进行连续的调节。
2.变速过程中容易产生冲击和噪音,影响驾驶舒适性。
3.变速器结构复杂,维护成本高。
因此,无级变速器的出现被视为传动技术的重大进步。
无级变速器的工作原理无级变速器利用液体或金属滑环,通过改变摩擦系数,无级调节输出转速。
液力式无级变速器液力式无级变速器由液力偶合器和液压液力变速器两个部分组成。
液力偶合器液力偶合器是将发动机的动力传递到变速器的组件。
当发动机启动时,液力发生器中的泵叶轮将液体推向涡轮叶轮,使得涡轮开始转动,从而带动变速器。
液力偶合器的转矩输出与传动轴之间不存在机械连接,因此可以实现无级调速。
液压液力变速器液压液力变速器由液力液压泵、液压传动器和液力制动器组成。
当液力液压泵的液体经过传动器引流到液速制动器上时,变速器输出轴带动制动器内部的液体流回液压液压泵。
当液压制动器与液速变速器相接触时,液力液压泵向液压液压泵提供动力,并通过变速器使发动机得以保持在最佳转速。
金属带式无级变速器金属带式无级变速器,又称为“传动器”,由两组带轮组成,带轮的直径比和转动速度的差异来控制输出转速。
主动带轮主动带轮连接发动机,由发动机输出的动力带动旋转。
当发动机转速增加时,带轮直径减小,向变速器输出相应转速。
从动带轮从动带轮连接车轮,由主动带轮带动启动。
通过变换从动带轮的直径,来调整输出转速。
由于带轮之间采用金属带传递动力,因此相比液力式无级变速器,金属带式无级变速器具有更高的效率和更低的能耗。
结论无级变速器是现代汽车传动技术的重要组成部分,有效提高了动力输出效率和燃油经济性。
本文介绍了两种无级变速器的工作原理,液压变速器适用于大型车辆,金属带式无级变速器适用于小型车辆,读者可根据自己的需求选择适合的变速器。
金属带无级变速器传动性能的试验研究
第 3 8卷 第 5期
机
械
工
程
学
报
V N . o3 l8 o 5
Ma y 2 02 0
20 02年 5 月
CHI NES OURNAL ECHAN I EJ OF M CAL NGI EERI G E N N
钢片的挤压力 同时传递转矩( 2) 图 c。输出转矩可
表 示为
M。 — ) 击 +h +a R血 =( ( I ) o
() 5
当 i1 < 时,在上边产生较大的环张力 F ,这 时 . 钢环张力差( ) — 对转矩传递起阻碍作用 ,为平衡 外 部阻 力矩 ,钢 片逐 步在上 边堆 积 ,钢片 问产 生挤 压力,克服张力差 传递转矩。输出转矩可表示为
m
一 一
种汽车理想的变速器 ,能实现发动机与外界载 荷 的 晟 佳 匹 配 以满足 整 车 最 佳 燃 油 经 济 性 或 最 佳动 力 性 需求 ,仿真 和实 践 均 表 明 :装 用 C T 的 V 轿 车 比装 用 4 T 的轿 车 动 力性 和 经 济 性 都 提 高 A
一
d 凸
式中
Vd = s 曲( d +h n R凸 )
i 1 < i> 1
( a 3)
rb 3)
卜— _ v c T传动 比
具有独特 的动力传动机理。本文对 C T 的传动性 V
能 以及影 响 C VT传 动性 能 的因素进 行 了研 究
m— — 带轮角速 度( ds r / a 1
维普资讯
22 月 0 年5 0
杨 联 金 带 级 速 传动 堕 堕 堡 亚 等: 属 无 变 堡 壁 塑 墼 壅
M。 ( 一 2( d+h 一 o 血 = F ) n ) Q R 式中 ^ ——输出转矩( m) N- ,. —— 钢 环紧边 张力 ( N)
CVT(无级变速器)工作原理简介
CVT(无级变速器)工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器,是汽车变速器的一种,与有级变速器的主要区别在于:它的速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。
我国目前销售的汽车装备了各种变速器,包括手动变速器(MT)、自动变速器(AT)(含DSG)和无级变速器(CVT)。
下面作简要介绍。
1、MT手动变速器(MT:Manual Transmission)采用齿轮组,由于每挡齿轮组的齿数是固定的,所以各挡速比是个固定值(也就是所谓的“级”)。
比如,一挡速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比,5挡变速器共有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器,相对AT和CVT而言,它的结构最简单,主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。
手动变速器故障率相对较低,使用成本也较低。
2、AT自动变速器(AT:Automatic Transmission)可以自动升挡和降挡,电脑主要根据车速和负荷(油门踏板的行程)进行升降挡控制,同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。
AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器,只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化,而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减,可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
(1)AT的结构:与手动波相比,液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
(2)AT的优缺点:AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。
无级变速器
无级变速器摘要汽车金属带式无级变速器简称CVT(Continuously Variable Transmission),CVT是当代最先进的汽车变速器之一。
由于它可以使发动机在能耗最低最节能的环境下工作,与自动变速器(AT)相比节能环保效果好得多,成为取代AT的非常理想的传动形式。
传动系是车辆中比较重要、复杂的系统之一。
以前,人们把发动机和变速器分开来研究,变速器是以适应发动机和整车参数要求来设计的。
CVT的出现使人们必须把发动机和CVT作为一个完整的动力总成来看待,用控制器把二者有机地联系起来(按发动机最佳的工作区域,调节CVT 的变速比,甚至可以进一步调节供油量),实现最优工作状态。
关键词无级变速器;金属带式无极变速器;无级变速器设计1无级变速器AbstractCar metal belt type stepless Transmission referred to as CVT (Continuously Variable Transmission), CVT is one of the most advanced auto Transmission today. Because it can make the engine work under minimum energy consumption of the energy conservation of environment, energy conservation and environmental protection compared with automatic transmission (AT) effect is much better, replace the AT the ideal form of transmission. Drive train is one of more important and complex system in vehicles. Ago, people separate the engine and transmission to study, the transmission is to adapt to the engine and vehicle parameters requirements to design. CVT appearance make people must take the engine and CVT to view, as a complete powertrain with controller to connect the two (according to engine optimal working area, adjust the speed ratio of CVT, and even can adjust the volume of oil supply further)Key words :CVT ;Metal Belt Continuously Variable Transmission;1无级变速器第1章绪论汽车装上无级变速器最大的好处就是能够实现发动机扭矩与转速沿着最经济油耗的曲线线变化,而且在在变速过程中和手动挡变速器相比没有冲击现象,变速过程中力矩传动具有连续性,从而改善了汽车的动力性能,汽车行驶过程中变速时车内人员不会感到有顿挫感,非常适合一些女性或者老人等一些不喜欢或不适应有顿挫感的人乘坐。
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱是一种新型的自动变速器,它的工作原理与传统的自动变速箱有很大的不同。
其主要特点是采用钢带或链条传动,通过调节带子或链条的张力来实现无级变速。
无级变速箱的工作原理可以概括为以下几个步骤:
1. 引入动力:无级变速箱中有一个由发动机驱动的动力输入轴,它通过离合器和变速器的一系列传动机构将动力传递给带子或链条。
2. 调节带子或链条的张力:带子或链条是无级变速箱的关键部件,它们通过调节张力来实现无级变速。
当张力越大时,带子或链条和变速比的直径越小,车辆的速度就越慢;反之,当张力越小时,带子或链条和变速比的直径就越大,车辆的速度就越快。
3. 实现变速:无级变速箱通过调节带子或链条的张力来实现无级变速。
当驾驶员需要加速时,控制电路会增加电压,从而调节带子或链条的张力,使车辆加速;当驾驶员需要减速时,控制电路会降低电压,从而减小带子或链条的张力,使车辆减速。
4. 输出动力:无级变速箱中有一个动力输出轴,它将变速器输出的动力传递给车轮,从而驱动车辆行驶。
总之,无级变速箱的工作原理是通过调节带子或链条的张力来实现无级变速,从而满足驾驶员在不同驾驶条件下的需求。
它具有响应速度快、实现无级变速、节能环保等优点,是未来汽车发展的方向之一。
- 1 -。
金属带式无级自动变速器A
02 无级变速器的基本原理
连续变速原理
金属带式无级自动变速器A
目录
• 引言 • 无级变速器的基本原理 • 金属带式无级自动变速器的关键技术 • 金属带式无级自动变速器的应用和发展趋
势 • 结论
01 引言
主题简介
金属带式无级自动变速器A是一种先进的变速器技术,它通过 连续改变传动带的传动比来实现无级变速。这种变速器具有 较高的传动效率和优秀的操控性能,广泛应用于汽车、摩托 车和其他需要连续变速的领域。
05 结论
研究成果总结
通过优化设计,金属带式无级自动变速器A的 传动效率得到了显著提高,同时降低了油耗和
排放。
金属带式无级自动变速器A的制造工艺得到了改进, 降低了生产成本,为大规模应用提供了可能。
金属带式无级自动变速器A在传动效率、燃油 经济性、动力性能等方面表现优异,具有广阔 的应用前景。
金属带式无级自动变速器A的控制系统实现了智 能化和自适应控制,提高了变速器的响应速度和 稳定性。
汽车工业中的应用
节能减排
金属带式无级自动变速器能够实现连续变速,提高发动机 的工作效率,降低油耗和排放,符合汽车工业的节能减排 趋势。
提高驾驶平顺性
金属带式无级自动变速器能够实现无级变速,使发动机始 终保持在最佳工作状态,提高驾驶平顺性和舒适性。
扩大发动机的适用范围
金属带式无级自动变速器可以扩大发动机的适用范围,使 发动机在更广泛的转速和转矩范围内工作,提高整车的动 力性和经济性。
CVT的基本结构和工作原理
(5) 中间减速机构:由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右,不能完全满足整车传动比变化范围的要求,因而设有中间减速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围调整到0.8-5.0左右。
接下来,我们就可以对金属带式CVT的工作原理进行了解了。金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径(即工作半径)来实现传动比的连续变化的。前面已经讲过,主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成,可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时,主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动,由于金属带的长度固定,因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动,从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动,以保持金属带的张紧力,保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时,其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化,从而实现传动比的连续变化。
(3) 无级变速机构:无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中,主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。
(4) 控制系统:控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的,多采用机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要由油泵、液压调节阀(用以调节传动比和传动带与轮之间压紧力)、传感器(油门和发动机转速)、主从动轮的液压缸及管道组成;而电—液控制系统则是在机—液控制系统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组成的,提高了对CVT控制的效率和精确度。
(2) 行星齿轮机构:CVT的行星齿轮机构用以实现前进档和倒档之间的切换操作,采用双行星齿轮机构,行星架上固定有内、外行星齿轮,其中,外行星齿轮和齿圈啮合,内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时,太阳轮主动旋转,行星架随太阳轮同速旋转,即整体同步旋转;倒档时,太阳轮主动旋转而齿圈不动,此时行星架与太阳轮反向旋转。
CVT(无级变速器)工作原理简介
CVT(无级变速器)工作原理简介中国汽车召回网2010-03-29CVT也叫无级变速器,是汽车变速器的一种,与有级变速器的主要区别在于:它的速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。
我国目前销售的汽车装备了各种变速器,包括手动变速器(MT)、自动变速器(AT)(含DSG)和无级变速器(CVT)。
下面作简要介绍。
1、MT手动变速器(MT:Manual Transmission)采用齿轮组,由于每挡齿轮组的齿数是固定的,所以各挡速比是个固定值(也就是所谓的“级”)。
比如,一挡速比是3.455,二挡是2.056,再到五挡的0.85,这些数字再乘上主减速比就是汽车动力传动系统的总传动比,5挡变速器共有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器,相对AT和CVT而言,它的结构最简单,主要由输入轴、轴出轴和中间轴、各轴轴承、各挡齿轮、同步器、换挡操纵机构组成。
手动变速器故障率相对较低,使用成本也较低。
2、AT自动变速器(AT:Automatic Transmission)可以自动升挡和降挡,电脑主要根据车速和负荷(油门踏板的行程)进行升降挡控制,同时还要参考变速器油温、换挡模式等多种信号。
AT与MT的相同点就是二者都是有级式变速器,只不过AT在各个挡位都有一段连续的速比变化,而且能根据车速的快慢来自动实现挡位的增减,可以消除手挡车“顿挫”的变挡感觉。
(1)AT的结构:与手动波相比,液力自动波(AT)在结构和使用上有很大的不同。
手动波主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。
(2)AT的优缺点:AT不用离合器换档,档位少变化大,连接平稳,因此操作容易,既给开车人带来方便,也给坐车人带来舒适。
金属带式无级变速器夹紧力的分析与研究
1Hua nvm ̄, tt KyL brtyo da cdD s nadMa uatr g o eieB ,C a gh 4 08 . n nU i i Sae e a oao e r fA vne ei n nf c i frVhc o g un l h n sa 10 2
c e ti n r d c d f rc n i e i h f cs o e e au e o lmpng fr e.Th n f zy ag rt m s u e o s — in si to u e o o sd rng t e ef t ftmp r t r n ca i o c e e u z lo ih i s d t e l c he s f t a tr n v ro s wo k n o d to s,a d he c o d tr n h a g tca i g fr e o tl V— e tt aey fc os i a i u r i g c n iin n n e t e emi e t e tr e l mp n o c fmea b l.Th e u t fr a e il e ts o t a t he a o e me to d meh d,t e tr e lmpig fr e c n b et e r s ls o e lv h ce t s h w h twih t b v — n ine t o h a g tc a n o c a e ef ci ey r d c d a d t e ta miso fii n y o tl V・ l f tv l e u e n h r ns s in efce c fmea ・ t CVT s i r v d wih u lp a e i tlV・ e be i mp o e t o tsi p g n me a- - - b l. et Ke wo d y r s:m e a bet CVT ;t r e l m pi o c t lV— l a g tca ng f r e;f z l o ih ;c r e to f c o uz y a g r t m o r c i n a t r
无级变速箱工作原理
无级变速箱工作原理无级变速箱,又称为CVT(Continuously Variable Transmission),是一种能够实现无级变速的汽车变速箱。
相比传统的手动变速箱和自动变速箱,无级变速箱具有更加平稳的加速性能和更高的燃油经济性。
本文将介绍无级变速箱的工作原理,从机械结构、传动方式和控制系统等方面进行详细阐述。
无级变速箱的工作原理主要依靠两组皮带和一对锥形滚子来实现。
其中一组皮带连接发动机和变速箱的输入轴,另一组皮带连接变速箱的输出轴。
而锥形滚子则通过液压系统来调节其位置,从而改变皮带的有效直径,实现不同速比的传动。
在汽车行驶过程中,发动机产生的动力通过变速箱的输入轴传递到变速箱内部。
首先,动力通过液压系统调节锥形滚子的位置,使得皮带的有效直径发生变化,从而实现不同速比的传动。
这样就可以实现无级变速的效果,使得发动机在不同转速下都能够保持最佳的工作状态。
无级变速箱的优点在于其能够实现平稳的加速和高效的燃油经济性。
由于可以实现无级变速,发动机可以始终保持在最佳转速范围内工作,减少了能量损失,提高了燃油经济性。
同时,无级变速箱在加速过程中可以实现平滑的速度变化,避免了传统变速箱中的换挡冲击,提高了驾驶的舒适性。
除了机械结构之外,无级变速箱的工作还依赖于精密的控制系统。
控制系统通过传感器实时监测发动机转速、车速、油门开度等参数,根据这些参数来调节液压系统,实现锥形滚子的精准控制。
这样就可以保证无级变速箱在不同工况下都能够实现最佳的传动效果。
总的来说,无级变速箱通过机械结构和精密的控制系统实现了无级变速的效果,从而提高了汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
随着汽车技术的不断发展,无级变速箱将会在未来得到更广泛的应用,为汽车行业带来更大的改变。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
西南大学本科生课程论文论文题目:金属带式无级变速传动变速器的工作原理分析*名:**学院:工程技术学院班级:2012 机制(2)班专业:机械设计制造及其自动化课程名称:汽车设计学号:***************指导教师:**2015 年06 月24 日金属带式无级变速传动变速器工作原理分析摘要:金属带式无级变速传动变速器(CVT,即Continuously Variable Transmission ),同传统的变速器相比,具有结构紧凑,操作简便,传动效率更高,成本更低,以及节能环保等多方面的优点。
此外,它作为轿车发展的一项先进技术适合我国轿车变速器发展的要求,并且越来越受到普遍关注,本文重点介绍,以及分析了金属带式无级变速器的传动原理,并系统的介绍了其发展历史和当前的技术状况,对金属带式变速器与其他类型的变速器的优点,缺点进行比较说明在机械式无级变速传动中,金属带式无级变速器无论是在转矩传递能力还是在传动效率方面均优于其他类型的机械式无级变速器传动。
关键词金属带式无级变速器;无级变速器;机械式变速器;CVT1.金属带式无级变速器(CVT)概述1.1无级变速器的发展历史无极变速技术最早诞生于于一百多年前,一位荷兰工程师设计制造了世界上第一台无级变速传动机构。
而无极变速技术应用于汽车行业则可以追溯到1886年,德国奔驰公司将V型橡胶带式无极变速机构安装在该公司生产的汽油机汽车上。
由于橡胶带式无级变速机构存在功率有限(转矩局限于135Nm以下),离合器工作不稳定,液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等缺陷,因而没有被汽车行业普遍接受。
然而提高传动带性能和无级变速传递功率极限的研究一直在进行,将液力变矩器集成到无级变速系统中,主、从动轮的夹紧力实现电子化控制,在CVT中采用节能泵,传动带用金属带代替传统的橡胶带。
新的技术进步克服了无级变速系统原有的技术缺陷,导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代无级变速器的面世。
20世纪90年代,汽车行业认为CVT技术被认为是微型车中的关键技术。
全球科技的迅猛发展,使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中。
1997年上半年,日本日产公司开发了使用在2.0L汽车上的CVT。
在此基础上,日产公司在1998年开发了一种为中型轿车设计的包含一个手动换档模式的CVT。
新型CVT采用一个最新研制的高强度宽钢带和一个高液压控制系统。
通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力,日产公司研究开发CVT的电子控制技术,传动比的改变实行全档电子控制,汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动,而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。
而日本三菱公司则选择了CVT平顺无能量损失地传递直喷式发动机的动力来驱动汽车。
V型带/传动轮机构可以保证在所有速率下发动机动力平顺无间断地传递。
同样在日本,富士重工拥有15年开发CVT的经验。
1997年5月,富士重工将它的微型车装配了全计算机控制式E-CVT(含有六档手动换档模式的CVT)。
驾驶员无须操作离合器就可以进行六档变速。
富士重工采用一种有锁止式变矩器的电控式CVT、通过小范围锁止可以使液力变矩器的滑动保持在最小值,行星齿轮用来切换前进档/倒退档。
传动比范围从1:10-5.5:1。
1999年上半年,美国的福特公司和德国ZF公司合作生产为福特公司设计的、带有电子管理功能的CFT23型CVT。
ZF公司设计的CVT是一种变矩器式变速器,使用为安装横向发动机前轮驱动汽车生产的钢带。
ZF公司也能为安装纵向发动机的前轮驱动汽车和后轮驱动汽车生产CVT系列。
ZF公司称:与四档自动变速器相比,CVT系统能够将加速性能提高10%,燃油经济性提高10%-15%。
与锁止式变矩器相比,CVT系统在不漏油的前提下效率更高。
福特公司正在设计一种与公司内所有轻型载货车匹配的牵引驱动CVT,包括后轮驱动和全轮驱动载货车。
牵引驱动使用沿特殊滑液的可移动滑件代替传动带和传动轮。
滑动部分的相对位置决定传动比,由一层部件间非常薄的液油来传递动力。
1.2无级变速器与自动变速器自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的,按齿轮变速系统的控制方式,它可以分为液控液压自动变速箱和电控液压自动变速器;按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。
因此,无级变速器实际上是自动变速器的一种,但它比常见的自动变速器要复杂得多,技术上也更为先进。
无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的,比传统自动变速器结构简单,体积更小。
另外,它可以自由改变传动比,从而实现全程无级变速,使车速变化更为平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
2.金属带式无级变速器工作原理分析2.1金属带式无级变速器主要组成结构(1)起步离合器(2)行星齿轮机构(无级变速器采用双行星齿轮机构,行星架上固定有内、外行星齿轮和右支架,其中右支架是通过螺栓固定在行星架上,外行星齿轮和齿圈啮合,内行星齿轮和太阳轮啮合。
它们可以实现前进和倒档。
)(3)无级变速机构(无级变速机构由金属传动带和主、被动工作轮组成。
金属传动带由两百多个金属片和两组金属环组成,在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。
金属环的功用是提供预紧力,在动力传递过程中,支撑和引导金属片的运动,有时承担部分转矩的传递。
主、被动工作轮由可动和不动锥盘两部分组成。
)(4)控制系统(实现无级变速器系统传动比无级自动变化的。
在无级变速器系统中,采用机-液控制系统或电-液控制系统。
它主要由油泵(齿轮泵和滚子叶片泵)、液压调节阀(速比和带与轮间压紧力的调节)、传感器(油门和发动机转速)和主、从工作轮的液压缸及管道组成,实现传动无极调速的调节。
速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。
)(5)中间减速机构(由于无级变速机构可提供的速比变化范围为2.6~0.445左右,不能完全满足整车传动比变化范围的要求,故设有中间减速机构。
)2.2金属带式无极变速器工作原理2.2.1金属带式无级变速器工作原理的理论分析假设1.摩擦片组被看做是只承受压力而且连续的传动带。
若计算的压力为负值。
则认为该段的摩擦片不相接触,压力为0。
2.所有的钢带都传递动力,每根带都受拉。
3.在运转中所有的钢带以及摩擦片的组合安装长度持不变。
4.工作弧段带轮与摩擦片之间的摩摩擦力沿周向,非公作弧段,变速阶段则沿径向。
5.由各层钢带以及摩擦片组包绕的工作弧相同。
6.带轮与摩擦片组界面的润滑状态可能是边界润滑,各层钢带界面间是液体润滑,钢带与摩擦片组界面间是混合润滑。
7.带轮是刚性的性的且两带轮间无偏斜。
2.2.2金属带式无级变速器工作原理金属带式无级变速器传动器由主、被动工作轮的固定和可动两部分形成V形槽,并与金属传送带啮合。
当主、被动工作轮可动部分作轴向移动时,改变了传送带的回转半径,从而改变传动比。
可动轮的轴向移动是根据汽车的使用要求,通过液压控制系统进行连续地调节,实现无级变速传动。
CVT通过表面呈V型主动工作轮,金属带,V带的从动轮来实现动力传递。
主动轮安装于输入轴之上,获得动力后带动金属带开始转动,而金属带的另一端会连接于从动轮,而从动轮与输出轴相连接,于是动力得以传递到输出轴,之后通过尾牙等部件传递至车轮。
V带(主动以及从动工作带)配有液压控制装置,其作用在使得工作轮的一边作轴向移动,而金属带随着工作轮单边的轴向移动发生上下移动,从而改变工作半径,实现了改变传动比,线性变化传动比的目的。
由于传动比可以发生线性变化,所以在机械结构中,并没有严格的档位的概念。
无级变速使得引擎的转速保持在最佳的输出范围内,从而就提高了燃油利用率,仍然由于其线性变化的传动比,没有档位概念使得其避免了换挡顿挫感,从而提升了行驶的舒适性。
但劣势在于,金属带式无级变速器的弊端在于它无法承受较大的扭力和转速,否则可能会出现打滑现象。
而避免此现象通常采用更高强度的金属带,但与齿轮变速器相比,体积会比较大。
3.金属带式无级变速器评价3.1金属带式无级变速器与机械变速器的传动比与金属带式无级变速器不同的是,机械式变速器,通过齿轮啮合配对得以获得不同传动比的档位,金属带式无级变速器没有换挡时的顿挫感,而机械式变速器的行车舒适性相对要糟糕些。
实际驾驶中,不同于齿轮变速机构,其不仅档位自由,包括耗油,废气排放的平衡更容易达到,而且,整体变速机构重量轻,零件少。
3.2金属带式无级变速器与机械变速器的传动效率3.2.1金属带式无级变速器传动效率曲线图:3.2.2金属带式无级变速器各项效率损失所占比例图:3.2.3金属带式无级变速器传动效率结论以及同齿轮变速器的效率对比(1)金属带式无级变速器的功率, 在载荷不同的情况下, 主要损失的形式是不同的: 在小载荷的情况下主要损失的形式是金属带进出带轮时的功率损失; 在大载荷的情况下, 主要损失的形式是金属带与锥盘之间的摩擦损失。
(2)金属带式无级变速器在小载荷条件下, 传动效率比较低, 而且上下变动差距比较大; 在大载荷条件下, 传动效率比较高, 而且相对比较稳定, 因此,变速器应该工作在大载荷的状态中。
(3)金属带无级变速器在正常工作状态下, 其传动效率在 90%~ 94% 之间变化, 作为设计依据, 取值为92%为宜。
总之,金属带式无级变速器的传动效率相比较于齿轮式变速器得以大大提升。
3.3金属带式无级变速器的承载能力汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。
汽车的后备功率愈大,汽车的动力性愈好。
由于CVT的无级变速特性,能够获得后备功率最大的传动比,CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT),下表为分别安装4-AT和CVT的克莱斯勒的轿车的动力性比较,结果表明安装CVT 的汽车拥有更佳的动力性能。
3.4金属带式无级变速器的成本以及经济性CVT系统结构简单,传动零部件数目(约300个)远少于AT(约500个),一旦汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本将比AT低,由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT零部件(如传动带、主动轮、从动轮等)的生产成本,将降低20%~30%。
1996年的美国汽车市场,装备CVT轿车比装备 AT 的轿车便宜 200 多美元。
3.5金属带式无级变速器汽车燃油经济性以及排放3.5.1金属带式无级变速器排放情况CVT的速比工作范围宽,能够使发动机以最佳工况工作,从而改善燃烧过程,降低废气的排放量,ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试,其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
3.5.2金属带式无级变速器燃油经济性CVT可以在相当大的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配, 提高整车的燃油经济性。
4.结语金属带式无级变速器是汽车理想的传动系统,它可提高汽车的经济性,改善汽车的动力性,便于操作,是汽车的核心技术之一。