铁路机车车辆辐射噪声标准对比分析研究
铁路噪声研究现状及分析
德国的科研机构在对车轮形状进行了长期的研究之后 ,发现车轮腹板 形式、车轮滚动圆直径、腹板与轮辋及轮毂之间的过渡部分的曲率以 及腹板的厚度都对车轮噪声产生重要影响。因此 ,德国铁路根据该实 验结果设计了改进型的车轮 ,尽管其形状与标准车轮相差甚小 ,但其 辐射的噪声级已有显著的降低。其降噪效果与弹性车轮相当 ,是一种 行之有效的降低车轮噪声的措施。此外 ,国外已出现的曲形踏面轮 对 ,其特点为从轮缘到踏面连续过渡 ,轮轨呈一点接触 ,当车轮滚动 时 ,轮缘相对速度小 ,尖叫声低。英国、德国铁道部门已将曲形踏面 定为标准轮箍外形。我国也在研制曲形踏面和与之配合的轨顶外形。
高速铁路轮轨噪声控制措施
车辆方面的控制措施2：弹性车轮
弹性车轮是指在车轮轮箍与轮毂之间设弹性材料(如橡胶) ,使车轮 具有阻尼和径向柔顺性 ,隔离和衰减车轮的振动。同时 ,弹性车轮 的噪声的频率主成分转移到高频区 ,因此 ,如果能采取措施从根本 上降低弹性车轮的高频成分 ,则其降噪效果会更好。但受橡胶耐热 性、耐久性的限制 ,目前仅用于速度不高的列车上。最近 ,随着高 性能橡胶的研制成功 ,国外开始探讨在高速轨道交通上的应用。
轮轨噪声
轮轨噪声的影响因素
轮轨噪声主要表现为 3 种形式： 冲击噪声 滚动噪声 尖叫噪声
轮轨噪声的研究进展
为车轮经过钢轨接缝处或 其他不连续部位(如辙叉) 及表面呈波 纹磨损的钢轨时产生的噪声;
轮轨噪声的研究进展
是车轮踏面和钢轨顶面存 在凹凸不平顺时引起钢轨与车轮间受 迫振动而产生的;
高速铁路轮轨噪声控制措施
轨道结构方面的控制措施1：钢轨的无缝化
采用跨区间无缝线路 ,将标准轨焊接成长钢轨 ,减少钢轨接头数 量 ,使列车运行的基本单位阻力减少 10 %～20 % ,减少了脉冲型 激扰源 ,从而减少接头冲击引起的振动与噪声。测试结果表明:无 缝线路较有缝线路可以降低噪声 10 dB (A) 。
我国铁路的噪声危害和降低噪声方法分析
我国铁路的噪声危害和降低噪声方法的分析车辆工程（詹）102 1003010617石英男根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下：1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。
而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。
3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。
4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。
科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。
5、影响睡眠, 造成疲倦。
噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。
6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。
严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。
而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。
影响大脑的发育，导致儿童智力低下。
从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心理症状，然后导致心情烦乱，情绪不稳，乃至忍耐性降低，脾气暴躁，最后产生高血压、溃疡、糖尿病等一系列的疾病。
铁路噪声测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解铁路噪声的产生机理和影响因素。
2. 掌握铁路噪声测量方法及仪器使用技巧。
3. 通过实验，分析铁路噪声的特点，为铁路噪声治理提供依据。
二、实验原理铁路噪声主要来源于铁路运输过程中机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
铁路噪声的测量主要依据声学原理，通过测量声级计、频谱分析仪等仪器获取噪声数据，分析噪声的强度、频率成分等特性。
三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量铁路噪声的声级。
2. 频谱分析仪：用于分析铁路噪声的频率成分。
3. 拓扑分析仪：用于分析铁路噪声的空间分布。
4. 铁路噪声测量支架：用于固定声级计和频谱分析仪。
5. 线路：用于连接声级计和频谱分析仪。
四、实验方法与步骤1. 实验地点选择：选择一段铁路线路，确保线路平坦、空旷，周围无大型建筑物和反射物。
2. 测量点布设：在铁路线路两侧，每隔一定距离设置一个测量点，共设置10个测量点。
3. 测量时间选择：选择一天中的不同时间段进行测量，以获取全天候的铁路噪声数据。
4. 测量仪器设置：将声级计和频谱分析仪安装在铁路噪声测量支架上，确保仪器水平，传声器朝向铁路。
5. 数据采集：打开声级计和频谱分析仪，开始采集数据。
测量时，记录每个测量点的声级、频率成分等数据。
6. 数据处理与分析：将采集到的数据导入计算机，利用相关软件进行数据处理和分析，得出铁路噪声的强度、频率成分、空间分布等特性。
五、实验结果与分析1. 铁路噪声强度分析：通过对10个测量点的声级数据进行统计分析，得出铁路噪声的平均声级为85dB（A），最大声级为90dB（A）。
2. 铁路噪声频率成分分析：通过对10个测量点的频谱数据进行分析，发现铁路噪声的主要频率成分集中在100Hz～1000Hz范围内。
3. 铁路噪声空间分布分析：通过拓扑分析仪分析，发现铁路噪声在空间上呈不均匀分布，靠近铁路的噪声强度较大，远离铁路的噪声强度逐渐减小。
六、实验结论1. 铁路噪声的主要来源是机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议随着城市化和交通快速发展，铁路噪声对周边居民的影响越来越大。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测的结果及防治建议。
一、铁路噪声监测结果针对某铁路的噪声监测结果显示，噪声最大声级达到了65-70分贝，在夜间也达到了55-60分贝。
这样的噪声水平已经超过了国家规定的标准，对周边居民的生活造成了很大的影响。
二、铁路噪声防治建议1. 降低列车噪声首先，应该从列车本身入手，降低列车运行时产生的噪声。
采取以下措施可以有效降低列车噪声：（1）采用新型的减震装置，降低列车运行时的振动，从而减少噪声的产生。
（2）使用低噪音轮轨系统，降低轮轨摩擦产生的噪声。
（3）提升列车自身的密封性，减少噪声的泄露。
（4）采用电动机车或混合动力机车替代传统的机车，减少排放噪声。
2. 优化铁路环境其次，应该优化铁路沿线的环境，缓解铁路噪声对周边居民的影响。
建议采取以下措施：（1）在铁路沿线种植树木或建造隔音墙，通过物理隔离的方式消音，减少噪声的传播。
（2）优化铁路沿线的建筑布局，通过规划的方式减少敏感点的数量，来降低噪声的影响。
（3）根据铁路沿线的实际情况，尽可能地减少列车的运行速度，从而减少噪声的产生。
（4）建立铁路噪声监测网络，实时监测铁路噪声，及时采取有效的防治措施。
综上所述，针对某铁路噪声问题，我们可以采取一系列的防治措施。
笔者认为，应该以降低列车噪声为核心，通过多种途径，综合提高铁路噪声的控制效果，保障周边群众的生活质量。
同时，建议政府加强对铁路噪声管理的监督，加大行业和企业的法制和管理力度，从而达到更好的环境保护效果。
高速列车及铁路设备振动噪音控制研究
高速列车及铁路设备振动噪音控制研究引言随着城市化进程不断加速，铁路交通作为一种高效、环保的交通方式，受到了越来越多的关注。
然而，铁路交通系统中的振动噪音问题一直以来都是一个严重的挑战。
高速列车及铁路设备的振动噪音会对周围环境和乘客的舒适性造成负面影响。
因此，对于高速列车及铁路设备振动噪音的控制研究具有重要的意义。
一、振动噪音产生原因高速列车及铁路设备的振动噪音产生主要有以下几个原因：1. 轮轨交互作用：列车在轨道上运行时，车轮和轨道之间会产生振动。
这种振动通过空气和固体介质传播，成为噪音的源头。
2. 轮轴不平衡：高速列车的轮轴可能存在不平衡现象，导致运行时产生较大的振动和噪音。
3. 车辆结构共振：列车的车身和车辆结构可能因特定的频率与外界环境振动频率相匹配而发生共振。
共振现象会增加噪音的产生。
二、振动噪音控制方法为了减少高速列车及铁路设备的振动噪音，研究人员提出了多种控制方法。
以下是一些常见的振动噪音控制方法：1. 隔振技术：通过在列车和设备结构上增加隔振装置，减少振动的传播，从而降低噪音的产生。
2. 轮轨交互作用控制：通过改善轨道的几何形状和轮廓，减少轮轨交互作用，降低振动和噪音的产生。
3. 结构优化设计：通过对列车和设备结构进行优化设计，提高其刚度和阻尼特性，降低振动和噪音的传播。
4. 主动噪音控制技术：利用主动控制系统监测振动和噪音信号，并通过电磁力或其他手段对振动进行补偿和控制，减少噪音的产生。
5. 辅助噪音控制技术：通过合理布置噪音屏蔽物，如声屏障和隔音材料，减少噪音的传播和影响范围。
三、振动噪音控制技术的应用和研究进展振动噪音控制技术在高速列车及铁路设备上的应用已经取得了一定的研究进展和成果。
1. 轮轨交互作用控制：研究人员通过改进轨道几何形状和轮廓，减小轮轨交互作用，有效降低了振动和噪音的产生。
一些国家已经在实际铁路运营中应用了这种技术。
2. 隔振技术：隔振技术已经在高速列车和铁路设备上得到了广泛应用。
铁路机车车辆辐射噪声标准对比分析
铁路机车车辆辐射噪声标准对比分析发布时间：2021-06-18T02:37:37.583Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：博克[导读] 现如今，人们的生活日常离不开铁路，铁路不仅使人们的生活出行更加便利，还拉近了城市与城市之间的距离，使各地之间的人员和物资运输更加方便，为许多经济不发达的地区带来了可观的收益。
中车大连机车车辆有限公司辽宁大连 116021摘要：随着经济和交通运输业的发展，铁路的作用越来越大，通过铁路运输的物资也逐渐增多。
铁路的作用早已不局限于运输大型物品和承载搭人这两种作用。
但是随着铁路行业的发展，修建铁路的空间却受到了多种因素的限制，其中噪音便是其中之一。
在铁路运营的过程当中，噪音污染已成为一个很严重的问题。
如何在噪音标准之下使噪音逐渐降到最小，是当今非常需要讨论的话题。
本文根据对国外铁路机车车辆辐射噪声标准的借鉴，以对比的方法来将国内外的铁路机车车辆辐射噪声标准进行分析，希望能够在未来的发展中为我国铁路机车车辆辐射噪声标准研究与安排工作提供有效的参考。
关键词：机车车辆辐射噪声对比研究现如今，人们的生活日常离不开铁路，铁路不仅使人们的生活出行更加便利，还拉近了城市与城市之间的距离，使各地之间的人员和物资运输更加方便，为许多经济不发达的地区带来了可观的收益。
但是与此同时，铁路在城市中给人们生活造成的噪声污染也是一个非常值得注意的问题。
由于铁路是我国近些年才刚刚兴起的产业，所以在监管方面还有待提高，对于这种情况，我们便需要有效借鉴国外的铁路机车车辆噪声技术标准，在结合实际将之运用到我国的实际情况当中。
这样可以帮助我国更好的在铁路噪声方面进行完善，从而得到更多的发展空间。
一、铁路环境噪声的构成随着高速列车的发展，列车的速度和车次再逐渐提高与增加，而我国的铁路很多都建在城市内部，大规模的列车穿过城市，必然会对城市内的居民生活造成一定的影响。
铁路环境的噪声主要是由机车车辆辐射的稳态噪声与各种和行车有关的间歇噪声组成。
普速铁路与高速铁路辐射噪声对比分析
1 高速铁路列车运行辐射噪声源分析
高速铁路产生的噪声与其他轨道交通的辐射噪声具有相似 性，但是由于高速列车的运行速度更高，其辐射的噪声具有不同 的特征和规律。
轮轨噪声、气动噪声和牵引噪声是高速铁路外部产生的主 要噪声来源[1-2]。普通铁路由于运行速度比高速铁路要低，其列车 车外辐射噪声也要明显低于高速铁路，普通铁路与高速铁路在 典型运行速度（普通列车：80 km/h，高速铁路：300 km/h）下的 1/3 倍频程 A 计权声压级[2]对比如图 1 所示。
2 普速铁路与高速铁路噪声能量比分析
为了分析普通铁路与高速铁路噪声的频率特性，并排除声
压级的影响，计算了 1/3 倍频带谱的噪声能率，计算公式如下[4]：
E(j)=100.1*SPL(j)
（1）
Es(j)= E(j)
（2）
移jE(j)
式中，j 为频率点，SPL(j)为频率 j 的声压级，E(j)为噪声能量 的相对值(无量纲量)，E(j)为噪声能量的平均百分比(%)。
结语
本文对比分析了普通铁路与高速铁路的辐射噪声，发现两 者的频谱特性存在明显的差异性；并得到了普通铁路与高速铁 路每个频率的噪声能量百分比，得到了具有一定指导性的结论。 参考文献 [1] Su, Miao, et al. A Brief Review of Developments and Challenges for High -speed Rail Bridges in China and Germany. Structural Engineering International. 2018, (8): 1-7. [2] 刘兰华. 我国高速铁路噪声源强特性变化试验研究[J].铁道建 筑,2016(08):160-163. [3] 汪红霞,孙文娟.高速铁路声屏障降噪研究现状及发展趋势分 析[J].长春大学学报,2016,26(10):6-10+21. [4] Cai M, Zhong S, Wang H, et al. Study of the traffic noise source intensity emission model and the frequency characteristics for a wet asphalt road[J]. Applied Acoustics, 2017, 123:55-63. 作者简介
市域铁路车辆运行辐射噪声限值研究
市域铁路车辆运行辐射噪声限值研究0 引言市域铁路穿插于中心城区与周边新城、城镇间，线路设计速度为100～160 km/h［1-2］，其线路条件（如平面曲线半径、道岔、纵断面等）、站间距、隧道净空面积等基于城际铁路进行了优化［3］，轨道减振措施（包括扣件减振和道床减振等）基于既有城市轨道交通进行了适应性研究和差异化设计［4］。
市域动车组技术性能介于城际动车组和城轨车辆之间［1-2，5］；市域动车组地板面高度介于1 100～1 280 mm［1-2］，使其可以充分借鉴动车组、城轨车辆转向架及其两系悬挂系统技术。
因此市域动车组车外运行辐射噪声与城际动车组、城轨车辆的噪声有着内在关系，市域动车组的运行辐射噪声限值研究应充分借鉴城际动车组、城轨车辆的相关标准及要求。
1 车辆运行辐射噪声源车辆运行辐射噪声是车辆和轨道共同作用的结果，运行辐射噪声源主要有三大类：（1）牵引噪声，包括低速下的设备噪声；（2）机械噪声（即轮轨噪声），由轨道及车辆结构振动引发，包括滚动噪声、冲击噪声和曲线啸叫［6］3 类，滚动噪声由车轮和轨道间接触面的不平顺造成，与车辆结构和性能参数（如地板高度、悬挂系统、簧下质量等）、轨道设计、轨道状况（特别是车轮和轨面的粗糙度）及运行速度密切相关；（3）气动噪声。
三大类噪声源随速度变化的趋势见图1［7-8］，其中v11、v12 为机械噪声的声学转换速度。
VDV 154—2011［9］中，v11为30 km/h（也有资料认为是35 km/h）；TSI 1304—2014［10］中，v12为250 km/h。
从图1 和市域动车组100～160 km/h 的最高运行速度可知，市域动车组运行辐射噪声源主要以机械噪声为主，其线路运行噪声治理也应从轮轨方面着手。
图1 噪声源随速度变化的趋势2 测试条件及计算方法2.1 车外运行辐射噪声测试条件不同标准辐射噪声限值不同，为了能客观、可复现、可比较，采用国内外普遍采纳的ISO 3095：2013［11］所规定的测量方法和条件（见表1）。
噪声标准对于火车和铁路交通噪音的限制
噪声标准对于火车和铁路交通噪音的限制火车和铁路交通是现代社会中重要的交通方式之一，然而，由于其高速运行和机械化设备的使用，产生的噪音也成为一个不容忽视的问题。
为了保障人们的健康和居住环境的安宁，各国制定了一系列噪声标准，对火车和铁路交通噪音进行限制。
本文将探讨噪声标准对火车和铁路交通噪音的限制，并分析其对社会生活和环境的影响。
一、噪声标准的背景和意义噪声是指任何令人不愉快或有害的声音，它会对人类的健康和生活质量产生不利影响。
火车和铁路交通噪音作为城市噪声的重要组成部分，直接影响到居民的日常生活。
因此，制定噪声标准对于保障人们的健康和提高居民居住环境的质量至关重要。
噪声标准通常由政府、环保部门或相关机构制定，旨在规范不同领域的噪声水平。
对于火车和铁路交通噪音，噪声标准一方面可以减少噪音对周边居民的干扰和伤害，另一方面也有助于提升交通设施的设计和建设质量。
通过限制交通噪音，可以改善城市环境，提高居住质量，促进社会的可持续发展。
二、噪声标准的具体要求1. 噪声限制级别火车和铁路交通噪音的限制通常采用分贝（dB）作为单位进行衡量。
根据不同国家和地区的法规和标准，对于不同的区域和场所，噪声限制级别也有所不同。
例如，对于居住区和学校等敏感区域，噪声标准通常要求在白天和夜晚时段噪声水平分别控制在50-55dB和40-45dB 以内。
2. 噪声监测和评估为了保证噪声标准的有效执行和监管，需要进行噪声监测和评估工作。
通常采用专业的噪声监测设备和方法，对火车和铁路交通噪音进行实时监测、采样和分析。
同时，通过评估噪音的时空分布情况，可以确定噪声源和噪声传播途径，为采取相应的噪声控制措施提供科学依据。
3. 噪声治理措施当火车和铁路交通噪音超过噪声标准时，需采取有效的噪声治理措施进行限制和控制。
常见的噪声治理措施包括隔音墙、减振设备、降噪装置等。
这些措施可以在源头上减少噪声的产生，或者在传播途径上降低噪声的传播效应，从而达到减少噪声干扰的目的。
高铁列车振动与噪声控制技术比较研究
高铁列车振动与噪声控制技术比较研究摘要: 随着高铁的快速发展和普及，高铁列车在运行过程中产生的振动和噪声问题日益引起人们的关注。
本文主要对高铁列车振动与噪声的控制技术进行比较研究，分析不同技术的优缺点，为高铁列车振动与噪声控制提供参考。
关键词: 高铁列车、振动、噪声、控制技术、比较研究一、引言随着中国高铁的迅猛发展，高铁列车已经成为人们出行的主要交通工具之一。
然而，高速列车的发展也带来了部分问题，其中振动和噪声问题是最为突出的。
高铁列车在运行过程中会产生振动和噪声，影响了列车的舒适性和安全性，同时也给沿线居民带来了一定的影响。
振动是高铁列车运行过程中产生的机械振动，主要来源于列车的起动、制动、转向等运动过程。
而列车的噪声则主要来源于空气动力学噪声、轮轨接触噪声、机械噪声等方面。
为了减小高铁列车的振动和噪声，需要采取相应的控制技术。
二、高铁列车振动控制技术1.减振设计减振设计是通过列车结构设计来减小振动的传递和产生。
例如，在列车设计过程中可以采用减振橡胶等材料，减小列车与地面之间的振动传递。
此外，也可以通过对列车的悬挂系统进行优化设计，减小列车在运行过程中受到的振动。
2.主动减振技术主动减振技术是通过控制系统主动干预列车振动过程，减小振动的幅度。
主动减振技术主要包括主动悬挂系统、主动补偿系统等。
主动悬挂系统能够根据列车运行状态实时调整悬挂硬度，降低振动。
主动补偿系统则可以在列车受到外部扰动时通过反馈控制减小振动幅度。
3.被动减振技术被动减振技术是通过采用减振材料或减振装置等被动手段来减小列车振动。
被动减振技术通常比主动减振技术成本更低，但控制效果也相应较差。
常见的被动减振技术包括减振弹簧、减振隔离器等。
三、高铁列车噪声控制技术1.隔声设计隔声设计是通过列车结构设计来减小列车噪声的传递和产生。
例如，在列车设计过程中可以采用隔声材料，减小列车内部噪声的传递。
同时，也可以对列车的噪声源进行隔离设计，减少噪声的产生。
城市轨道列车噪声辐射特性的试验研究
城市轨道列车噪声辐射特性的试验研究摘要：城市轨道列车的噪声辐射对周围居民和办公设施的正常生活、工作产生了严重影响。
本文通过对城市轨道列车噪声辐射特性的试验研究，探讨了降低噪声辐射的有效方法和措施。
研究结果表明，调整列车速度、减少摩擦噪声和优化列车车体结构等方法都可以有效降低城市轨道列车的噪声辐射水平，提高周围居民和办公设施的生活质量。
关键词：城市轨道列车；噪声辐射；试验研究；降噪方法；优化措施1.引言随着城市化的快速发展，城市轨道交通成为了大多数大中城市的重要公共交通方式。
然而，城市轨道列车噪声辐射给周围居民和办公设施的正常生活和工作带来了严重影响。
因此，对城市轨道列车噪声辐射特性进行试验研究，找出有效的降噪方法和措施，对于提高周围居民和办公设施的生活质量具有重要意义。
2.方法本研究采用了实地测量和模拟仿真相结合的方法进行城市轨道列车噪声辐射特性的试验研究。
首先，选择几个代表性的城市轨道线路进行实地测量，测量列车通过时的噪声水平。
然后，利用仿真软件对不同工况下的列车噪声进行模拟，并与实地测量结果进行对比验证。
3.结果实地测量和仿真模拟结果表明，城市轨道列车的噪声辐射主要包括轮轨噪声、空气动力噪声和机械噪声等。
其中，轮轨噪声是主要的噪声源，占总噪声的大部分比例。
调整列车速度可以有效降低轮轨噪声的辐射水平。
减少摩擦噪声和优化列车车体结构也可以有效降低噪声辐射水平。
此外，增加隔音设施和采用降噪措施也可以显著减少城市轨道列车噪声的辐射。
4.讨论城市轨道列车的噪声辐射问题是一个复杂的工程问题，需要综合考虑列车速度、车辆结构、轨道几何形状以及周围环境等因素。
本研究中，虽然尝试了一些有效的降噪方法和措施，但并没有找到完全解决问题的方法。
因此，今后的研究可以在这方面继续深入探讨，寻找更加有效的降噪方法和措施。
5.结论本文通过对城市轨道列车噪声辐射特性的试验研究，发现了影响噪声辐射的关键因素，并提出了一些有效降噪的方法和措施。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通运输工具，对于城市的发展和人民的生活起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加速，铁路噪声污染问题也日益受到关注。
本文将以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
一、某铁路铁路噪声监测结果某铁路是连接两个城市的重要交通干线，每天都有大量的列车通过。
为了解决铁路噪声污染问题，相关部门对该铁路周边的噪声进行了监测。
监测结果显示，该铁路周边的噪声水平较高，白天时段噪声达到65-75分贝，夜晚时段噪声也在60分贝以上。
这已经超过了国家规定的居民居住区域的环境噪声标准要求，对周边居民的生活造成了一定程度的影响。
二、铁路噪声污染的危害铁路噪声污染对周边居民和环境都会产生一定的危害。
长期高强度的铁路噪声会损害人们的听力健康，严重影响居民的生活质量。
噪声也会造成人们的心理压力，影响睡眠质量，甚至导致各种健康问题。
铁路噪声还会对周边的植被和动物产生一定的影响，破坏生态平衡。
1. 声屏障建设在铁路周边建设有效的声屏障是减少噪声污染的有效手段。
声屏障的建设可以有效地隔离铁路噪声，减少其对周边居民的影响。
声屏障也可以阻隔铁路噪声对植被和动物的影响，减少对生态环境的破坏。
2.列车技术升级采用新一代低噪声列车技术，提高列车的隔音性能和降噪能力。
这样可以从根本上减少铁路噪声对周边环境的影响，保障居民的身心健康。
3. 调整列车运行时段可以考虑对列车的运行时段进行合理调整，避免在夜间或者居民生活区附近高频次运行列车，尽量减少对居民的噪音干扰。
4. 加强监测管理加强对铁路噪声的监测，及时掌握铁路噪声的变化趋势，为有效的防治措施提供科学依据。
对铁路企业的噪声排放进行严格管理，确保其符合国家的环境标准要求。
5. 加强宣传教育加强对居民的相关宣传教育，提高居民的环境保护意识和噪声污染的防治意识，形成全社会共同参与铁路噪声污染防治的氛围。
以上就是关于某铁路铁路噪声监测结果及防治建议的探讨。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是铁路运营过程中的常见问题之一，对周边居民的生活和健康可能产生负面影响。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声的监测结果以及可能的防治建议。
某铁路是一条贯穿城市的重要线路，每天都有大量的列车在此停靠和经过。
铁路噪声主要来自列车的运行过程中产生的机车噪音和轮轨噪音。
为了评估铁路噪声的影响，我们进行了一系列的噪声监测。
我们在某铁路沿线选择了几个代表性的测点进行了噪声监测。
通过一周的监测，我们得出了以下结果：在白天（6:00-22:00），铁路噪声平均达到80分贝以上，接近于城市的噪声限制标准。
而在夜间（22:00-6:00），噪声水平下降到60分贝左右，但仍超过了夜间噪声限制标准。
这些结果表明，某铁路在白天和夜间都存在一定的噪声超标问题，对周边居民可能产生不利影响。
为了减轻铁路噪声污染，我们提出以下防治建议：1. 优化车辆和轨道：提高列车的技术水平和轨道的平整度，减少列车在轨道上的摩擦和震动，从而降低噪音产生的程度。
2. 设置隔离带或屏障：在铁路沿线的适当位置设置隔离带或屏障，以减少噪音的传播。
这样可以有效地将噪音限制在一定范围内，减少对周边居民的影响。
3. 加强维护和保养：定期检查和维护铁路设施，及时处理轨道的瑕疵和杂音点，减少产生噪音的可能性。
4. 使用减噪材料：在适当的地方使用吸声材料，如减振垫、隔音板等，以降低噪音的传播和反射。
5. 制定合理的运营策略：在夜间减少列车的运行频率和速度，控制列车的噪音水平。
还可以考虑通过调整列车停靠站和线路规划，将铁路远离居民区。
6. 加强监测和管理：建立铁路噪声监测系统，定期对铁路噪声进行监测和评估。
根据监测结果，及时采取相应的措施来减少噪音污染。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路是交通运输的重要组成部分，但随之而来的铁路噪声也成为了一个突出的问题。
针对这一问题，各地铁路部门和相关监测机构都进行了一系列的噪声监测，并提出了相应的防治建议。
接下来，本文将以某铁路为例，探讨其铁路噪声监测结果及相关防治建议。
一、铁路噪声监测结果某铁路位于人口密集的城市郊区，日常运输列车频繁，铁路噪声也相对较大。
为了解决这一问题，铁路管理部门进行了噪声监测，并得出了以下监测结果：1. 噪声分布范围广：铁路噪声主要集中在铁路沿线，由于车辆行驶速度高，噪声扩散范围较广，影响了附近居民和办公区域的日常生活和工作。
2. 噪声强度较大：监测结果显示，铁路噪声的平均强度超过了国家标准规定的限值，且在夜间噪声更为突出，严重影响了周边居民的休息和睡眠。
3. 噪声频谱复杂：铁路噪声包含了多种频谱成分，其中低频噪声和高频噪声均存在，为日常生活和工作带来了不同程度的影响。
二、防治建议1. 优化轨道与车辆：通过对轨道及车辆进行优化设计或改造，减少轨道摩擦噪声和车辆行驶噪声。
改进轨道的材质、减少接触面积，并采取减震措施减少车辆噪声。
2. 建设隔离屏障：在铁路沿线建设隔离屏障，有效地隔离噪声的传播，减少其对周边居民和办公区域的影响。
屏障材料的选择应该具有良好的隔音和吸声性能，在一定程度上减少铁路噪声。
3. 加强绿化降噪：通过在铁路沿线增加绿化带，种植高大树木和密植灌木，利用植物的吸声和隔音效果，减轻铁路噪声对周边环境的影响。
4. 合理布局建筑：在铁路附近的社区建设和布局时，应尽量采取有效措施避免直接受到铁路噪声的影响。
将噪声敏感的区域和静谧的区域进行合理分隔，减轻对居民的影响。
5. 加强监测与管理：铁路管理部门应加强对铁路噪声的监测和管理力度，及时发现问题，并采取相应的措施进行处理。
提高公众的噪声意识，积极配合相关防治措施的实施。
在加大环保力度的今天，铁路噪声治理是一项现代城市管理的重要内容。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是城市环境中常见的一种噪声污染，对居民生活和健康产生负面影响。
为了探讨铁路噪声监测结果及防治建议，我们以某铁路为例，对其进行深入分析。
我们来看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关数据显示，该铁路周边居民区域的日均噪声水平高达70分贝以上，夜间噪声水平也在65分贝以上，远远超过了世界卫生组织规定的健康标准。
铁路噪声来源主要包括火车车轮与轨道之间的摩擦噪声、机车和车辆的机械噪声以及制动器和传动系统的噪声等。
这些噪声在进入周边居民区域后，会对居民的生活、工作和休息产生不利影响，甚至对健康造成潜在威胁。
针对以上监测结果，我们提出以下几点防治建议：1. 加强运输设备的维护和改造。
通过精细化管理和设备升级，降低列车行驶时产生的摩擦和振动噪声，减少机车和车辆的机械噪声，提高整车系统的噪声控制性能。
2. 加大对铁路沿线的隔离和隔音工程投入。
采取有效的隔音隔振措施，减少噪声传播到周边居民区域，降低对居民的噪声干扰和影响。
3. 优化列车运行时段和速度。
避免夜间或清晨时段高频次列车通过，减少对周边居民的夜间休息的影响。
合理控制列车运行的速度和运行频次，减少因铁路运输带来的噪声。
4. 加强铁路沿线的绿化和环境修复。
通过种植树木和草坪，形成绿化带减少噪声传播，改善铁路周边的生态环境和景观，提高居民的生活品质。
5. 提高公众的环境保护意识。
通过开展环保宣传教育，增强居民的环境保护意识，鼓励他们积极主动参与环境保护工作，共同推动铁路噪声的治理工作。
铁路噪声治理需要政府、铁路企业和居民共同努力，通过加强管理、技术创新和社会参与，全面提升铁路噪声的防治水平。
相信随着各方的共同努力，铁路噪声污染将得到有效管控，为城市居民营造更加清静宜居的生活环境。
对比分析不同轨道参数对车辆辐射噪声的影响
对比分析不同轨道参数对车辆辐射噪声的影响近年来，我国的交通行业有了很大进展，轨道交通工程建设越来越多。
不同轨道线路条件下，测量同样型号车辆的辐射噪声相差4～5dB（A）。
文章针对这一现象，从试验方向开展原因分析，对不同轨道线路的粗糙度及衰减率指标进行测试，对比讨论了轨道噪声粗糙度和衰减率指标对轮轨噪声的影响，并针对性提出改善建议。
标签：高速铁路列车;噪声标准;降噪引言铁路建设的快速发展，改善了人们的出行条件，缩短了城市间的生活距离，促进了国民经济的发展，但同时机车车辆运行带来的铁路噪声问题也日益引起公众的高度关注。
借鉴分析国外铁路机车车辆噪声技术标准，可为我国铁路机车车辆特别是高速动车组噪声标准的制修订提供参考，并为进一步开展铁路噪声控制技术研究提供支撑。
1中国高速铁路现行噪声标准概述目前中国高速铁路噪声测试主要参照的是国际标准，车外噪声测试方法按照ENISO3095-2005《铁路应用—声学—轨道车辆排放的噪声测量》要求执行，车内噪声测试方法按照ENISO3381-2005《铁路应用—声学—轨道车辆内部噪声的测量：第2部分》要求执行。
随着高速铁路技术的发展，中国已建立了自己的高速铁路标准体系，但噪声方面仍按《CRH系列动车组噪声等评价指标暂行规定》（铁总科技[2014]210号）文件执行（此规定可视为中国高速铁路噪声标准的前身）。
2车辆福射噪声频谱特性分析车辆以不同试验速度勻速通过O点时，对车辆运行辖射噪声进行采样。
选取距轨道中心线最近的测点C1处采样的噪声进行1/3倍频程分析见图1。
3国内铁路机车车辆噪声标准我国现行有效的机车车辆辐射噪声标准为《铁道机车辐射噪声限值》（GB13669—92），该标准规定了铁道新设计、新制造或经大修后出厂的铁道电力、内燃和蒸汽机车，在时速小于120km/h运行时的辐射噪声限值。
噪声测量方法执行《声学轨道机车车辆发射噪声测量》（GB5111—2011）规定，对于电力机车，辐射噪声限值不超过90dB（A），内燃机车不超过95dB（A），蒸汽机车不超过100dB（A）。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
铁路在我国交通运输中占有非常重要的地位，但在运行过程中也不可避免地产生噪声污染，这既影响了周边居民的生活和工作，也可能对野生动物造成威胁。
因此，铁路噪声的监测和防治显得十分重要。
以某铁路为例，该铁路沿线有多个噪声监测点，监测结果表明：白天时段
（7:00-22:00），噪声平均值在70-80分贝之间；夜间时段（22:00-7:00），噪声平均值在60-70分贝之间。
其中，夜间噪声略低于白天噪声，但仍然超出了国家白天和夜间分别规定的铁路噪声标准（分别为80分贝和70分贝），表明铁路的噪声污染问题需要得到关注。
为了降低铁路噪声的影响，可以采取以下防治措施：
1. 降速运行。
铁路列车高速运行时，产生的噪声更为明显。
因此，可以采取降速运行的方式来减少列车的噪声污染。
2. 建设隔音墙。
在铁路沿线建设隔音墙，可以有效地减少噪声对周边居民的影响。
3. 更换噪声低的列车。
新型铁路列车一般采用较低噪声的技术，可以考虑逐步更换老旧列车。
4. 提高维修质量。
铁路列车的噪声主要源自车轮与轨道的摩擦，在维修时要注重轨道和轮轴的保养和更换，以减少摩擦噪声的产生。
5. 加强噪声监测。
铁路公司应设置足够数量的噪声监测站点，发现噪声超标情况及时采取措施，防止噪声对周边环境造成更严重的影响。
总之，铁路噪声污染是一个长期存在的问题，铁路公司应坚持采取各种有效的防治措施，尽量减少铁路对周边环境造成的影响。
同时，在铁路建设和运营过程中，也应充分考虑噪声污染的问题，遵循环保理念，推动铁路运输的可持续发展。
机车车辆车内噪声限值对比分析
机车车辆车内噪声限值对比分析
蔡延年
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2022(50)11
【摘要】为明确不同类型机车车辆的车内噪声控制目标,分析总结相关标准对不同条件下车内噪声限值的要求。
按动车类、市域列车类和其他车型对国内不同车型的噪声限值进行了分析,并与国际铁路联盟、欧盟标准噪声限值要求进行对比,有针对性地提出车内噪声限值要求建议,为从事机车车辆低噪声化研发的工程技术人员提供参考。
【总页数】6页(P5-10)
【作者】蔡延年
【作者单位】中车大连机车车辆有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U260.16-65
【相关文献】
1.国内外客车车内噪声限值及降噪措施
2.客车车内噪声测试方法及限值标准的研究
3.高速动车组车内噪声试验方法和限值的研究
4.铁路机车车辆辐射噪声标准对比分析研究
5.铁路客车内部噪声测量方法及限值标准研究
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以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通工具，为人们的出行提供了便利。
随着城市的发展和人口的增加，铁路噪声问题逐渐凸显。
为了保障市民的健康和环境的良好，铁路噪声监测和防治工作显得尤为重要。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议，以期为相关工作提供参考。
一、某铁路噪声监测结果根据某铁路相关部门的监测数据显示，该铁路噪声主要集中在城市和郊区的沿线区域，特别是沿线居民区。
在白天时段，噪声主要来自列车行驶时的机械噪声以及轨道与车轮的碰撞摩擦声；夜间时段，噪声主要来自列车的牵引、制动和轮轴震动等。
噪声水平普遍高于国家环境噪声标准规定的限值，部分区域甚至超过了30分贝以上，严重影响了周边居民的生活。
二、噪声防治建议1. 加强技术改造：铁路部门应加强对列车及轨道设施的技术改造，采用先进的减噪技术，减少列车运行时所产生的噪声。
采用橡胶减震装置和隔音材料，改善轨道和车轮的材料和制造工艺，减少运行时的机械摩擦噪声。
定期对轨道进行维护，保持轨道平整，减少列车行驶时的颠簸和摩擦声。
2. 优化运行管理：铁路部门应优化列车运行计划，合理安排列车的发车间隔，避免列车大规模同时运行，减少噪声的聚集效应。
对于特定时段和区域，应采取限速措施，降低列车运行速度，减少噪声的产生和传播。
3. 完善隔离设施：对于靠近居民区的铁路沿线，铁路部门应加强隔离设施的建设，如设置隔音墙、植树绿化等，减少噪声对周边居民的影响。
加强对隔离设施的维护管理，确保其隔音效果持久稳定。
4. 督促环境评估：在修建新的铁路线路或进行铁路扩建改造时，应进行全面的环境影响评估，充分考虑周边居民的利益和环境保护的需要。
对于可能产生噪声扰民的地段，应提前采取必要的隔音和减噪措施，确保新线路建成后不会对周边居民造成噪声污染。
5. 宣传教育和协商沟通：铁路部门应积极开展噪声防治的宣传教育工作，增强居民的环境保护意识和噪声防治的参与度。
建立起居民与铁路部门之间的协商沟通机制，及时了解居民的诉求和意见，共同寻求噪声防治的最佳实践。
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为 陪试 车辆 ， 在 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ速 度 下 陪试 机 车 的等 效连 续 声级 （ 测 点 距 离 轨 道 中心 线 ７ ． ５ ｍ， 轨 面 上方 １ ． ２ ｍ） 不 能超 过 ９ ７ ｄ Ｂ（ Ａ） 。机 车 车 辆 运
行（ 通过） 噪 声 等 效 连 续 声 级 限值 Ｌ 如 表 ３
铁 路节能环保与安全卫生
２ ０ １ ７年 第 ７卷 第 １ 期
文章 编 号 ： ２ ０ ９ ５—１ ６ ７ １ （ ２ ０ １ ７ ） ０ １— ０ ０ １ ３— ０ ４
铁 路 机 车 车 辆 辐 射 噪 声 标 准对 比分 析研 究
曲云腾
（ 中国铁 路 总公 司， 北京 １ ０ ０ ８ ４ ４ ）
问题 也 日益 引起公 众 的高度 关 注 。借 鉴 分析 国外
态， 即通风 机和 空气 制 动系 统压 缩 机关 闭 ， 其他 设 备处 于正常运行 状态 。测 量方 法执 行 Ｅ Ｎ Ｉ Ｓ ０ ３ ０ ９ ５ 《 声学 轨道机 车车辆发射 噪声测量 》 。机车 车辆静 置噪声 等效连续声级 限值 Ｌ 如表 １ 所示 。
关键词 ： 机车车辆 ； 辐射噪声 ； 标 准 中图分类号 ： Ｘ 一６ ５ １ 文 献标 志 码 ： Ｂ
性》 （ Ｔ Ｓ Ｉ ２ ０ ０ ８ ／ ２ ３ ２ ／ Ｅ Ｃ ） ¨ ， 将 铁 路 机 车车 辆 辐 射 噪声 分 为 静 置 噪 声 、 启 动 噪 声 和运 行 （ 通过） 噪 声 。静 置噪声 主 要 来 自机 车 车 辆冷 却 系 统 、 空 调 和压 缩机 等辅 助 装 置 ； 启 动 噪 声 主要 来 自牵 引 系
收稿 日期 ： ２ ０ １ ７ － ０ １ － １ ８ ； 修 订 日期 ： ２ ０ １ ７ － ０ １ － ２ ０ 作者 简介 ： 曲云 腾 （ １ ９ ８ ５ 一） ， 男， 山东 人 ， Ｔ程 师 ， ｌ 从 事 铁 路 科 技管理工作。
Ｉ Ｓ Ｏ ３ ０ ９ ５ 《 声 学 轨 道 机 车 车 辆 发 射 噪声 测 量 》 。
所示 。
ｄ Ｂ （ Ａ） ； （ ３ ） 车辆 ： 需 ４辆 车 辆 加 挂 １辆 机 车 作
表 ２ 欧 盟铁 路 机 车 车 辆 启 动 噪 声 限 值 （ Ｔ Ｓ Ｉ ２ ０ ０ ８ ／ ２ ３ ２ ／ Ｅ Ｃ）
统（ 如柴 油 发 动 机 ） 、 冷却风扇 、 辅 助装 置 甚 至 车 轮滑 动 的共 同作用 ； 运行（ 通过 ） 噪声 主 要来 自于 轮轨 滚动 噪声 ， 滚 动 噪 声 来 自于 车 轮 与钢 轨 相 互
２ ０ ０ ４年 中长 期铁路 网规 划 实施 以来 ， 铁 路 建 设发 展取 得显 著成 就 。截至 ２ ０ １ ６年底 ， 全 国铁 路
表 ２所 示 。
定 。根据 ２ ０ ０ ８年 颁 布的《 欧盟 铁路互 通 性技 术规
范一 跨欧 洲 高 速 铁 路 系统 车 辆 子 为 测 点 距 轨 道 中 心线 ２ ５ ｍ， 轨面上 方 ３ ． ５ ｉ ｎ ， 测 量方 法执行 Ｅ Ｎ
作用 ， 噪声 大 小 跟 速度 相 关 ， 当运 行 速度 较 高 时 ，
气动 噪声 的作 用 更 加 明显 。噪声 的大 小 受 车 速 、
营业 里程 达 到 １ ２ ． ４万 ｋ ｍ， 其 中 高速 铁 路 ２ ． ２万 ｋ ｍ 以上 ， 铁 路 建 设 的快 速发 展 ， 改 善 了人 们 的 出
行 条件 ， 缩 短 了城 市间 的生 活距 离 ， 促 进 了 国民经
轨道 粗糙 度等 因 素 的影 响 。 静置 噪 声 测 量 规 定 为 测 点 距 轨 道 中 心 线
７ ． ５ ｍ， 轨面 上 方 １ ． ２ ｍ， 机 车 车 辆 处 于 待 运 行 状
济 的发展 ， 但 同 时机 车 车 辆 运 行带 来 的铁 路 噪 声
根据 测 量 对 象 不 同 ， 分 为 三种 不 同测 试 情 况 ：
１ ３
铁 路 节 能 环 保 与 安 全 卫 生 ２ ０ １ ７年 第 ７卷第 １ 期
（ １ ） 动 车组 ： 采用直接测 量的方法 ； （ ２ ） 机 车： 需 加 挂 ４辆 车 辆 作 为 陪 试 车 辆 ， 在 ２ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ速 度 下 ４辆 陪试 车 辆 的 等 效 连 续 声 级 （ 测 点 距 离 轨 道 中心线 ７ ． ５ ｉ ｎ ， 轨 面上方 １ ． ２ ｉ ｎ ） 不能超过 ９ ２
摘要 ： 铁 路 噪 声 是 铁 路 运 营 中 出 现 的 主 要 环 境 问 题 之一 ， 通 过 对 国 外铁 路 机 车 车 辆 辐 射 噪 声 标 准 的 借 鉴 ， 以 及 对 国 内外 现 有 铁 路 机 车 车 辆 辐 射 噪 声 标 准 开 展 对 比 分 析， 可 为我 国铁 路 机 车 车 辆 辐 射 噪 声 标 准 的 制 定 及 修 订 提供参考 。
表 １ 欧盟 铁 路机 车车 辆静 置 噪声 限值 （ Ｔ Ｓ Ｉ ２ ０ ０ ８ ／ ２ ３ ２ ／ Ｅ Ｃ）
铁路 机 车车辆 噪 声 技术 标 准 ， 可 为 我 国铁 路 机 车 车辆 特别 是 高速动 车组 噪声 标 准 的制 修 订提供 参
考， 并为 进一 步 开展 铁 路 噪 声 控 制技 术 研 究 提 供
支撑。
１ 国外铁 路 机车 车辆 噪声 标准 １ ． １ 欧盟 铁路 机 车车 辆噪声 标 准
欧盟 成员 国铁 路机 车 车辆辐 射 噪声 限值及 测
量方 法等 主要 由欧盟机 车 车辆互 通性 技 术规 范规
启动 噪声 测 点位置 与测 量方 法 与静置 噪声 测
量相 同 ， 机车 车 辆 启 动 噪 声 最 大 声 级 Ｌ … 限值 如