山西中南部铁路通道长大坡道牵引供电方案研究
山西中南部铁路通道标段项目设计书
山西中南部铁路通道标段项目设计书1.任务来源中国葛洲坝集团股份有限公司山西中南部铁路通道ZNTJ–4标段项目经理部委托西北有色金属测绘院对山西中南部铁路通道ZNTJ–4标段63.3km控制网进行复测。
为了保证复测作业质量,按要求完成作业任务,严格按照复测遵循的技术依据作业,及时上报复测成果,保证复测成果的正确,特制定本技术设计书。
2.复测范围及内容复测范围:山西中南部铁路通道ZNTJ–4标段,线路里程63.3公里(DK135+055.21-DK198+350.00)复测内容:28个四等GPS平面控制点、36个五等GPS平面控制点、42个四等水准点,10个二等水准点复测。
3.测区概况测区地势崎岖,线路经过地表大部为山地。
主要交通道路为城镇及乡村道路,交通较不便,控制点间两两可以通视。
本标段平面控制网的布设由设计单位按分级布网的原则分四等GPS网和五等GPS网精度布设,高程控制网在青龙隧道、杨家沟隧道、寨子湾隧道进出口为二等水准网的精度,其余为四等水准网精度。
本标段四等GPS控制点沿线路约4km左右布设一对,共计28个;五等GPS控制点沿线路走向布设,共计36个,点间距600~700m,其中D2041、D2042、D2043、D2050、I3008、I3013、I3019、I3021、I3044、I3052确认丢失,其余现场桩点保存完好。
4.测量技术依据及设计资料4.2设计成果资料设计单位提供的设计资料有:四等GPS点坐标成果表;五等GPS点坐标成果表;二等水准测量成果;四等水准测量成果。
成果资料满足施工复测的要求。
5.工作流程由于复测工期短,测量任务大,因此必须制定严格的作业计划,分配6.复测工作的组织计划复测投入技术人员19人,其中高级职称2人,中级职称3人,测量工14人。
拟投入的设备如下:GPS控制网的复测采用10台GPS接收机,按四等GPS网的精度要求进行,采用边连式构网,每天迁站一次,外业观测2个时段,每个时段1小时,预计外业工作15天结束。
山西中南铁路通道
新建山西中南部铁路通道自山西兴县瓦塘站引出,途经晋豫鲁3省12市,经临县、柳林、蒲县、洪洞至长治,引入京广线汤阴东站,利用既有汤台铁路并增建第二线,经梁山、东平至辛泰铁路范镇站,经莱芜北、沂源、沂水、巨峰南至日照南站,线路全长1260公里,其中新建线路1089公里,利用既有线增建二线171公里。配套建设与苛瓦铁路、南同蒲铁路、太焦铁路、京广铁路、京九铁路、京沪铁路的联络线114公里。预留韩岗至兖州联络线。项目总投资月998亿元。设计为30吨轴重,开行万吨大列,是目前我国第一条真正意义上的重载铁路,也是目前世界上一次建成里程最长的重载铁路,2014年建成后将标志着我国重载铁路发展迈入“中南时代”。
据了解,这条全长1260公里的煤炭下海大通道总投资998亿元,功能定位以煤运为主,兼顾客运,是我国重要的能源大通道,建设工期四年半。按照规划目标,项目建成后近期进入我省的最大煤炭运输量每年可达9000万吨,2030年有望扩大至1.2亿吨,对改善我省能源供给具有重要作用。不仅如此,全长1260公里的山西中南部铁路大通道途经济宁、泰安、莱芜、淄博、临沂、日照6市15个县(市、区),其规划建设对完善我省“四纵四横”铁路框架,改善鲁中西地区交通条件,具有重要意义。
调查显示,目前周边路网无法合理兼顾本线所经地区运量需求,其他线路难以替代本线的作用。因此,工程建设将成为保障山东省沿线地区煤炭、矿石需求及产成品外运的主要运输通道。
莱芜是以钢铁、能源为主导产业的重工业城市,目前仅有辛泰铁路、磁莱铁路,铁路运力一直比较紧张。市委、市政府高度重视该铁路争取工作,市领导多次带队争取国家、省上级部门的支持。市直有关部门积极主动进行对上衔接,及时帮助提供相关资料,努力推进项目前期各项工作的开展。工程建成后,将极大地改善莱芜交通运输条件,促进和带动经济社会发展。
山西中南部铁路通道
2.44
1.0
地面标高 113.174m 路面标高 119.59m
竹胶板备5.0*10.0厘 米方木提前钉设成型, 每两块为一组。
梁底净空 垫石标高 125.421m 高差:5.831m + 0.17m支座 = 6.001m
高差:6.416m
40
防护棚距梁底 6.0 - 5.0 - 0.25 - 0.36 - 0.18 - 0.001 = 0.2 m
山西中南部铁路通道山西中南部铁路通道zntjzntj1313标钢桁梁标钢桁梁安装方案汇报安装方案汇报安装方案汇报安装方案汇报武桥重工集团股份有限公司武桥重工集团股份有限公司cchinahinarrailwayailwaywwuhanuhanbbridgeridgeiindustriesndustriesllimitedimited20112011年年33月月山西中南部铁路通道山西中南部铁路通道zntjzntj1313标方案介绍标方案介绍工程概况介绍钢桁梁安装重点分析钢桁梁安装重点分析防护棚施工方案防护棚施工方案防护棚施工方案防护棚施工方案钢桁梁安装施工方案钢桁梁安装施工方案结束语1工程概况1
900
4.2.9 安装步骤九
32#墩
33#墩
• •
1、拆除1#、7#临时墩; 2、拆除2#、4#、6#临时墩,完成全桥体系转换。
4.3 钢桁梁拖拉安装方法
• 由于本工程跨越京广铁路108m钢桁梁特大桥,需在京广铁路运营前提下安装,固采用拖 拉法安装,其方法如下:
4.3.1 安装步骤一
91.995 91.987
7#临时墩
1#临时墩
2#临时墩
4#临时墩
6#临时墩
7#临时墩
• • •
1、待桥面板安装到位后,再次对A、B两桁进行调平;并保证直线度,调整轴线标高。 2、分别安装相应的腹杆、上弦杆。 3、安装相应的上平联。配套安装桥门架。
新建重载铁路线万吨列车试验牵引供电数据分析
Abstract:Based on the statistical analysis of the operation data of the traction power supply system during the passage of the combined 10000tand unit 10000ttest trains on the Watang-Rizhao Railway Line,the traction power supply system of
Analysis of Traction Power Supply Data for 10000tTrain Test on New Heavy Haul Railway Line
LI Xueshan (Datong West Power Supply Section of Daqin Railway Co.,Ltd.,Datong 037005,China)
2017年11 月 13 日 和 23 日, 在 瓦 日 线 分 别 组 织 了 组
合万吨货物列车试验和单元万吨货物列车试验。组合万吨
收 稿 日 期 :2018-11-21 作者简介:李学山(1970- ),高 级 工 程 师,从 事 牵 引 供 电 技 术 管 理工作。
1 42
电气测试 电工技术
(2)单元万吨货 物 列 车 试 验 时 瓦 塘-三 交 间 牵 引 供 电 运 行方 式。 白 文 变 电 所 主 变 于 2017 年 11 月 21 日 投 入 运 行,白文 变 电 所 馈 线 于 2017 年 11 月 22 日 送 电。 康 宁 分 区所、临县北 分 区 所 退 出 越 区 供 电 方 式, 瓦 塘-三 交 间 各 所亭为正常供电方式。康宁分区所、临县北分区所、瓦塘 AT 所、曹家坡 AT 所、 临 县 隧 道 AT 所 为 上 下 行 并 联 运 行方式。列车运行在瓦塘-三交间,共通过5个供电区段 (供电臂)———兴县 北 变 电 所-瓦 塘 供 电 臂、 兴 县 北 变 电 所- 康宁供电臂、白 文 变 电 所-康 宁 供 电 臂、 白 文 变 电 所-临 县 北 供 电 臂 、 三 交 变 电 所 -临 县 北 供 电 臂 , 如 图 2 所 示 。
2 山西中南部铁路铁道工程“三电”迁改管理实施办法
山西中南部铁路通道工程“三电”迁改管理实施办法(试行)第一章总则第一条为了加强山西中南部铁路通道工程建设“三电”迁改工作,规范和明确建设、设计、监理、施工单位等各方行为和职责,提高“三电”迁改管理水平,确保工程建设的顺利进行,结合公司建设的实际,特制订本办法。
第二条本办法依据《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律法规以及公司《山西中南部铁路通道工程质量管理办法》、《山西中南部铁路通道工程建设施工安全管理办法》、《山西中南部铁路通道工程验工计价管理办法》等有关的管理办法制订。
第三条“三电”迁改包括修建铁路引起的路内外电力线路迁改;路内外通信、信号、有线广播、电视线路等迁改及有关设施的电磁防护(含电信、移动系统的通信机、线设备):无线设备的电磁防护改造;油、气管道、油库等设施的电磁防护;以及上述迁改引起的相关改造和为保证施工工期而发生的上述设施的临时过渡迁改。
第四条“三电”迁改是拆迁工作的重要组成部分,具有一定的技术含量,部分迁改具有比较隐蔽的特点,要求“三电”迁改工程数量调查清楚、方案可行、施工及时、资料齐全。
第五条从事山西中南部铁路通道建设工程活动并与“三电”迁改有关的单位,均应遵守本办法。
第二章实施第六条“三电”迁改工作由公司物资设备部负责管理和协调组织,公司段落指挥部负责管段内“三电”迁改工作的协调管理。
迁改工程数量和动迁方案由设计单位负责调查和拟定,经公司组织审查确定。
“三电”迁改工程由中标的施工单位负责实施。
第七条“三电”迁改工程施工单位必须由一名项目副职亲自组织,确保按时完成相关迁改施工。
第八条“三电”迁改工作实施前,由公司物资设备部组织段落指挥部、设计单位、“三电”迁改施工单位和监理单位召开“三电”迁改情况交底会议。
会议的主要议程为通报公司编制的施工组织安排和相关标段工期要求,安排“三电”迁改工作,明确迁改推进进度和时间节点。
山西中南部铁路通道接地系统实施方案研究
山西 中南部 铁 路通道 自山西 吕梁 的瓦 塘起 ,终
达 山东 省 日照港 南 区 ,横 贯 晋豫鲁 三 省 ,正线 线路 全长 1 2 6 7 k m,穿 越 吕梁 山 、太 岳 山 、太行 山 、沂
等操作母线电流波动较大 ,产生 的电磁感应 较强 ,
干扰 并影 响调 度 中心 与变 电所 之 间的通 信 ,且 对 沿
2 0 1 4年 2月
Hale Waihona Puke 铁 道 通 信 信 号 R AI L W AY S I GN AL L I NG & C OMMUNI C AT 1 0 N
F e b r u a r y 2 01 4 Vo l _ 5 0 No . 2
第5 0卷
第 2期
山西 中南 部铁 路 通 道 接 地 系统 实施 方 案研 究
现实 。所 以 ,山西 中南 部铁 路通 道工 程也 不 能完全
1 问题 的 提 出
传 统 的接地 措施 是在 隧道 两侧 的各 专业 设 备洞 室及 大 型避 车洞 内设 置钢 筋笼 作 为接地 极 ,供各 专 业 分散 接地 。然 而 ,山西 中南 部铁 路通 道 长大 隧道 及 隧道 密集 区土 壤 电阻率 高 ,且该 通 道为万 吨货 运 铁 路 ,牵 引负荷 大 ,牵 引 回流 电流也 随之增 大 。回
河流域 和 蒙 山山系 、 日照低 山丘 陵 ,途经 山西 、河
南 、山东 3省 1 2市 ,沿线 地 质 条 件 复 杂 ,尤 其 是
山西境 内瓦塘 至洪 洞段 ,线 路桥 隧 比例 高达 7 6 %。
地 质条 件 恶劣 及桥 隧高 度密 集 ,使得 沿线 设备 接地
条 件 困难 ,各 专业 分散 接地 难 以达到 标准 要求 。为 此 ,本 文 以相关 接 地规 范为 依据 ,提 出一 种切 实 可 行 的集 中接 地实 施 方案 ,并 尽力 在投 资最 节省 的情
晋中南部大能力铁路通道功能定位及建设意义
的战略地位。近年来 , 晋中南地区的煤炭产量 约占山西 省的 23 /,
煤炭外运 占6 %左右 。20 0 07年该地 区煤炭外运量为 3 2 ×l8 , .8 o t
2 3 年 晋 中南 通道 近远期 煤炭 运量分 别达 到 1 0 00 04 0×1 t 0 和
1 0 ×1 , 56 0 0 t占山西省中南部 5 主要煤运 通道总量 的 3 . % 条 21
工程规模和投 资。 关键词 : 能力铁路通道 , 大 晋煤外运, 功能定位, 建设意义 中图分类号 : 2 2 U 1 文献标识码 : A 的、 国家路 网干线互通 的大能力横 向通 道。所 以 , 国家路网 与 在 中定位为大能力 国家路 网横 向干线。
1 概 述
山西中南部地区是指山西省太原、 吕梁 、 晋中、 阳泉、 临汾、 长治、 区域拥有河东煤 田、 西煤 田、 山煤 田和 沁水煤 田的多个 大型 霍 西
煤炭产量超 西省吕梁 、 临汾至 长治市 , 向东经河南省北部至 山东 日照港 , 再 线 国家能源安全供应 。山西省是我 国重要 的能源基地 , /, 三 外 0 是 路全长约 117k 工程估 算总额 约 9 0亿元 。该项 目的建成 , 过全 国的 1 4 煤炭调 出量 占“ 西” 运的 6 %, 国民经 济发 6 m, 4 展 的重要支柱。该 地区是 山西煤 炭开发 的重要 区域 , 涵盖河 东 、 将缓解“ 三西地区” 特别是 晋 中南地区煤炭 外运通 道能力 紧张 的
霍 煤 0 0 , 局 面, 对巩 固我 国能源供应 战略安全 , 优化路 网结构 , 促进沿线地 西 山、 西和沁水 四大煤 田, 炭储量 530×1 t其拥 有 的煤 炭储量约 占全省的 4 . 1 其 中焦煤储量 占 8 2 拥有 巨大 7 5 %, 7 3 %, 区经济发展具有深远意义 。
山西中南部铁路通道最长高风险隧道贯通_
人物坚信,中建三局就是这样一个人人平等、没有尊卑等级的团队,只要肯努力,工作就会有收获。
经过一段时间的磨砺,火会燎在材料管理专业上取得了很大进步,5个月后被公司派往武汉水利电力大学工程项目担任材料负责人,这意味着他从一名普通工人提拔为一名管理人员。
位置不同了,考验他的事情接踵而至。
他第一次受到了“诱惑”,一位供货商派人送来了两车劣质钢材,他检验后拒收了。
对方情急之下掏出500元红包请他“帮忙”,他婉言谢绝并耐着性子和他们讲劣质钢材的危害和可能带来的后果。
在项目领导的支持下,这批钢材最终退货。
火会燎还有个绝活——目测数量。
有同事不信,想考验一下,让他目测两车水泥数量。
火会燎仔细观测水泥堆放方位及高度,断言一车14吨、另一车16吨。
经清点,结果正确无误。
火会燎和与会者分享从一名农民工成长为企业中层管理骨干的心路历程掌管2亿元资产2002年7月,火会燎升任中建三局总承包公司安装部材料设备科科长。
让一个没有学历的农民合同工担负如此重任,连他自己也感到吃惊。
火会燎专心工作回报企业,在管理创新上走出三步棋:建立安装材料设备信息库,建立一批专业的优秀供方资源,完善科室管理制度,科室生产效益明显提升。
为完善知识结构,火会燎报考武汉科技大学工程专业,在职学习取得大专学历。
2010年,火会燎晋升中建三局总承包公司料具站负责人,成为钢管、扣件、快拆件、碗扣等作业用材的“大管家”,掌管近2亿元资产。
火会燎通过管理创新、技术革新提升料具站效益。
比如,组织扣件保养竞赛,使单位时间保养扣件数量由160个提升到180个,仅此一项,每年节省人工费72万元;成立发明小组,开展技术攻关,创造了钢管装车新工艺,运转效率提高3倍多。
缘于对工作的执着和热爱,火会燎一步一步走向辉煌。
2005年,他被评为第四届全国优秀进城务工青年先进个人;2007年,他获评宁夏回族自治区十佳务工青年;2012年,他被推举为党的十八大代表候选人;今年2月,湖北省总工会首次为农民工“立传”,组织编写的励志书籍《农民工火会燎》被列为全国工会示范职工书屋必配书籍之一;6月17日,湖北省首个以农民工姓名命名的创新工作室“火会燎创新工作室”揭牌。
长大坡道区间牵引网上下行并联供电探讨
4 . 1 直流 多边联跳保护设置方案
在 上 下 行 线 路 牵 引 网并 联 处 设 置 一 套 直 流 多 边 联
致, 但 当该供电分 区内的牵 引 网发 生故障 时 , 由于 同
跳保 护接 口箱 , 其接线原理如图 3 所示 。
时 涉及 上 下 行 线 路 牵 引 网 供 电 , 因此 其 运 行 方 案 不 同 。 根 据采 用 的 不 同并 联 开关 设备 , 其 运行 方 案 如下 。
方案 1 : 采用直 流断路器实 现上下行牵 引网并联 供 电。在上下行牵 引 网并联 供 电时 , 如果 该 供 电分 区的
上行或下行线路 牵引 网发 生故 障 , 需 同时 断开 上下 行
线路牵引 网两端 和 中间并 联 的共 5台直 流断路 器 ; 断 开后 , 对应牵 引变 电所 内的上下 行直 流馈 线断 路器 的 自动重合 闸功 能启 动 , 分别 对上 下行 线路 牵 引网进 行 测试 , 确认后将没 有故 障 的上行 或下 行线 路牵 引 网恢 , 需设 置专门的设备房 间 , 且相关 的配套
设施 复杂 , 工 程难 度 和 投 资 较 大 。
在 常规 城 市 轨 道 交 通 工 程 的 运 营 组 织 中 , 无 论 上
下 行 牵 引 网是 否 并 联 运 行 , 如 同 一 供 电分 区 内 的 上 行
4 . 2 直 流 多边 联 跳 保 护 功 能 分 析
对应上下行线 路牵 引 网并联 方案 , 配 套 的 多 边 联 跳保护设置方案应能完成以下功能 。 1 )上 下 行 线 路 牵 引 网 直 流 断 路 器 可 以 同 时 联 跳 。 上下行线路牵引 网并联 后 , 在 该 供 电分 区 内 如 发 生 牵
山西中南部铁路通道工程
山西中南部铁路通道工程瓦塘~汤阴东(含)段工程位于山西省的吕梁市和临汾市境内、河南省的安阳市境内,北起兴县瓦塘镇,向南经临县、柳林、石楼、隰县、折向东至洪洞北站,沿河向东北方向到达古县后,以太岳山隧道越岭后到达安泽站,出安泽后向东经长子南、长治县南、壶关、到达下社,之后折向东南,翻越太行山,经安阳、鹤壁、到达汤阴东站,正线长度640.554km。
配套建设与苛瓦、南同蒲、太焦线、安李支线、汤鹤线、汤台线的联络线、疏解线,联络线、疏解线长度85.16km;其中太焦线、淮海机电厂专用线、汤鹤线、汤阴至汤阴东改建共12.638km。
主要技术标准:铁路等级:国铁Ⅰ级。
正线数目:双线。
设计行车速度:120公里/小时。
最小曲线半径:一般地段1200米,困难地段800米。
限制坡度:下行方向13‰,上行方向6‰。
到发线有效长度:1700米;部分1050米。
标段划分:本项目划分为11个施工标段,1ZNTJ-1 路基土石方1720万方,桥梁63座/19.6km,隧道19座/31.3km,铺架253.6km(苛瓦DK47+000~DK321+618(南吕梁山隧道出口))。
含魏家滩至瓦塘联络线10.153km。
路基、桥隧:苛瓦DK47+000~DK80+096 铺轨和制、架梁:苛瓦DK47+000~DK321+618(南吕梁山隧道出口)2 ZNTJ-4 DK135+055~DK198+350 路基土石方644万方,桥梁29座/10.3km,隧道22座/41.1km。
3 ZNTJ-5 DK198+350~DK259+000 路基土石方1169.7万方,桥梁26座/12.6km,隧道18座/25.2km。
4 ZNTJ-6 DK259+000~DK310+800 路基土石方382万方,桥梁17座/3.8km,隧道15座/42.1km。
5 ZNTJ-7 路基土石方466万方,桥梁27座/17.6km,隧道3座/14.5km,铺架137.2km(南吕梁山隧道出口至范家山隧道进口)。
新建山西中南部铁路铺轨专项施工方案
新建山西中南部铁路铺轨专项施工方案1. 项目背景随着山西中南部地区经济的快速发展,交通运输需求日益增加。
为了提升交通运输效率,降低物流成本,新建一条贯穿山西中南部地区的铁路是必要的。
本方案描述了新建山西中南部铁路的铺轨专项施工方案。
2. 项目目标本项目的目标是新建一条连接山西中南部地区的铁路线,从而提供更加便捷高效的交通运输服务,推动当地经济的发展。
3. 施工范围本项目的施工范围覆盖山西中南部地区,总里程约为XX公里。
具体的施工区域包括X市、Y市、Z市等。
4. 施工内容4.1 接触网施工:在指定区段进行接触网施工,包括接触网支柱安装、线缆敷设等。
4.2 铁轨铺设:按照设计要求,在指定区域进行铁轨铺设工作,包括钢轨的铺设、固定等。
4.3 信号设备安装:在适当的位置安装信号设备,保证铁路运行的安全性。
4.4 通信设备安装:在适当的位置安装通信设备,保证铁路运行的通信畅通。
4.5 环境保护措施:在施工过程中,采取必要的环境保护措施,减少对周边环境的影响。
4.6 施工进度控制:制定详细的施工进度计划,确保施工按时完成。
5. 施工组织为了保证施工的顺利进行,需要建立合理的施工组织。
5.1 施工队伍:组建具备相关经验和技术的施工队伍,确保施工质量。
5.2 施工设备:配备必要的施工设备,包括起重机械、铁轨铺设机械等。
5.3 施工管理:设立专门的施工管理团队,负责施工进度、施工质量的管理。
6. 施工安全施工安全是本项目的重要工作内容,需要制定合理的施工安全措施。
6.1 安全教育培训:对施工人员进行安全教育培训,增强安全意识。
6.2 安全防护:建立安全防护制度,加强施工现场的安全管理。
6.3 紧急救援:设立紧急救援队伍,随时应对可能出现的紧急情况。
7. 施工质量为了保证施工质量,需要制定严格的施工质量控制措施。
7.1 施工规范:按照相关规范和标准进行施工,确保施工质量符合要求。
7.2 监督检查:建立监督检查制度,对施工过程进行监督和检查,发现问题及时解决。
山西中南部铁路通道简介 (1)
山西中南部铁路通道简介山西是我国的重要能源基地,在国家的能源安全战略中具有重要地位,山西中南部的煤炭储量和产量分别占到全省的近三分之二,经济总量约占全国的二分之一,但铁路运力匮乏、矛盾突出,严重制约了当地的发展。
2008年10月经国家发改委批准,山西中南部铁路通道正式纳入国家中长期铁路网规划。
2009年12月8日,国家发改委批复了山西中南部铁路通道可行性研究报告。
2009年12月22日,山西中南部铁路通道、重点铁路工程建设动员大会在河南郑州正式动工。
山西中南部铁路通道由铁道部、山西、河南、山东省共同投资兴建,自山西省吕梁市兴县的瓦塘开始,向南经临县、柳林、蒲县,折向东经洪洞、长治,跨京广线后引入河南安阳市汤台线的汤阴东站,利用汤台线增建二线至河南濮阳市台前县,在台前县北跨京九线后折向南跨越黄河,经山东省济宁市梁山县、泰安市东平县、泰安南、莱芜市、淄博市沂源县、临沂市沂水县、日照市莒县、临沂市莒南县的文疃镇、朱芦镇至日照市岚山区的巨峰镇然后到达日照港南区,横贯晋豫鲁三省,线路全长1260公里,穿越吕梁山、太岳山、太行山、沂蒙山,途经山西、河南、山东3省12市,其中山西、河南、山东3省境内分别为579公里、255公里和426公里。
主要设计技术标准为国铁Ⅰ级、双线电气化、行车速度120km/h、重载铁路,年货运能力为2亿吨,客车每天15对,项目总投资998亿元,建设工期为4年半,预计2014年全面峻工。
其中,该线路在山东省全长426公里,组成全省“四纵四横”铁路框架之重要“一横”。
山西的煤炭外运目前主要以大秦线、石太线、神黄线、侯月线、焦枝线及南同蒲线为主,山西中南部出海铁路通道建成后,将跨越山西河东、汾霍、沁水、晋东南煤田、河南鹤壁矿区等大型煤炭、焦化企业,以及山东省的兖州、安钢、中原大化等钢铁、化工企业、焦化企业和山东莱钢等钢铁企业以及日照港等,可极大缓解煤炭能源铁路运输的压力,对于满足山东省煤炭运输需求、特别是拉动城市经济发展、促进中部崛起具有重要意义。
浅谈西成客专长大坡道区段牵引供电应急处置办法
浅谈西成客专长大坡道区段牵引供电应急处置办法西安局集团公司调度所邙飞摘要:西成客专连续长大坡道区段的行车特殊要求,对动车组的运行、牵引供电设备的运行及故障应急处置、动车组停于分相无电区的救援等诸多方面带来了新的变化。
本文对长大坡道区段牵引供电应急处置原则、常见故障及应急处置办法以及应急处置中的重要关注点进行了探讨。
关键词:西成客专;长大坡道区段;牵引供电;应急处置0引言西安至成都铁路客运专线北起西安,向南经咸阳、安康两市局部地区及汉中进入四川省境内,后经广元至江油与绵成乐客专相接抵成都。
西安至成都客运专线线路全长约643km,西安局集团公司管段共计345.072km,其中20%。
以上坡道有9处,主要集中在鄂邑~佛坪站间K49+141-K133+839区段。
最长大坡道为K54+096-K99+146处25%。
坡道,长45.05km,在这45.05km中隧道占比95.9%,约43.22km。
连续长大坡道区段的行车特殊要求,对动车组的运行、牵引供电设备的运行及故障应急处置、动车组停于分相无电区的救援等诸多方面带来了新的变化。
本文对西成客专长大坡道区段牵引供电应急处置原则、常见故障及应急处置办法及重要关注点进行了探讨。
1西成客专长大坡道区段牵引供电应急处置原则1.1西成客专鄂邑至佛坪区间,遇接触网供电故障停电时,采取化小供电单元措施,非故障供电单元可采取迂回、越区供电,缩小故障停电范围,尽可能满足滞留列车供电。
1.2鄂邑至佛坪K46+823-K137+389间上下行方向不具备最小停电单元降弓惰性运行条件,遇接触网供电故障停电时,应组织抢修并恢复供电后方可开通线路。
1.3鄂邑至佛坪区段因设备故障短时不能恢复正常供电时,按照以下原则采取应急供电方式。
1.3.1鄂邑至佛坪间,供电臂接触网T线故障停电时,非故障行采用AT供电方式。
1.3.2鄂邑变电所至东流水分区所下行、东梁变电所至东流水分区所下行供电臂F线故障,采用上下行F线均退出运行,T线通过AT所、分区所并联运行;其他供电臂F线故障时,采取本行F线退出、T线直供,非故障行AT供电方式。
计及车载储能的高速铁路长大坡道段行车牵引网压补偿研究
计及车载储能的高速铁路长大坡道段行车牵引网压补偿研究计及车载储能的高速铁路长大坡道段行车牵引网压补偿研究随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,高速铁路作为一种快捷、舒适、环保的交通工具,在人们的日常生活中扮演着越来越重要的角色。
而在铁路线路中,长大坡道段的问题一直是制约行车效率和运输能力的重要因素之一。
因此,针对这一问题,本文将探讨一种新的解决方案,即计及车载储能的高速铁路长大坡道段行车牵引网压补偿研究。
首先,我们需要明确长大坡道段对铁路行车的影响。
长大坡道段通常指的是坡度较大、长度较长的区域。
在这样的区域行驶时,列车需要消耗较多的能量来克服重力势能。
这不仅会降低列车的行车速度,还会增加行驶过程中对牵引网的电能需求。
传统的行车实践中,牵引网会根据列车的实际需求来提供电能。
然而,在长大坡道段,牵引网无法实时根据列车的需求来调整电能供给,导致行车效率低下。
因此,本文提出了一种新的解决方法,即计及车载储能的方案。
该方案的核心思想是在列车上增加储能装置,并利用这些储能装置来补偿长大坡道段对牵引网的需求。
简而言之,列车在行驶过程中会自行充电,然后在需要的时候释放储能,以减轻对牵引网的压力,提高列车的行驶效率。
接下来,我们来详细阐述计及车载储能的实施步骤。
首先,我们需要选择合适的储能装置。
由于高速铁路具有较高的行车速度和较大的能量需求,在选择储能装置时需要考虑其容量、充电效率和放电效率等方面的要求。
其次,我们需要设计合理的充放电控制策略。
通过充分利用列车行驶过程中产生的惯性能量和制动能量,将这些能量回馈给储能装置,以提高充电效率。
在实际行车过程中,当列车通过长大坡道段时,储能装置会根据列车的实际需求来调整放电能量,以缓解牵引网的压力。
最后,我们需要对该方案的实施效果进行评估和优化。
通过实际运行数据的收集和分析,我们可以评估该方案在提高行车效率和减轻电压负荷方面的效果,并根据评估结果对方案进行优化调整。
通过以上步骤的实施,我们可以预期这种计及车载储能的方案将在高速铁路长大坡道段行车中发挥重要作用。
有轨电车长大坡道线路牵引供电方案研究
1 有轨电车牵引供电仿真模拟分析根据车辆及线路资料,对1列2节编组列车在1号线线路运行时进行牵引性能仿真分析。
1.1 游客中心站—玉龙雪山站(上坡)AW3(满座+9人/m2,超常载荷)工况下,牵引供电系统采用DC1500V,制动供电采用DC1650V,再生制动能量按100%吸收、50%吸收、0%吸收制动能量回收,且按照最大能力运行方式,对游客中心站—玉龙雪山站(上坡)以及玉龙雪山站—游客中心站(下坡)进行仿真模拟运行计算。
结果如表1所示。
上坡时网侧电流 里程曲线如图2所示。
由表1和图2的仿真数据可知,由于东巴谷站—玉龙雪山站之间线路的坡度大于游客中心站—东巴谷站之间的线路坡度,故前者的能耗数据大于后者。
且列车在东巴谷站—玉龙雪山站区间运行时,存在9km时接近满电流(600A)持续取流的情况,此时牵引网电流大,电能消耗大,牵引网的电压损失较大。
表1 游客中心站—玉龙雪山站区间列车上坡时的仿真模拟计算数据项目区间游客中心站—东巴谷站东巴谷站—玉龙雪山站区间距离/km8.5111.62牵引RMS电流/A82.2483.43再生制动RMS电流/A76.1274.88总RMS电流/A80.7882.13再生制动率0.280.11区间总能耗(100%吸收)/kWh58.83122.21区间总能耗(50%吸收)/kWh70.40129.88区间总能耗(0%吸收)/kWh81.95137.54区间平均每公里耗电量(100%吸收)/(kWh/km)6.9210.52区间平均每公里耗电量(50%吸收)/(kWh/km)8.2711.18区间平均每公里耗电量(0%吸收)/(kWh/km)9.6311.84注:RMS代表均方根图2 游客中心站—玉龙雪山站区间网侧电流 里程曲线1.2 玉龙雪山站—游客中心站(下坡)玉山雪山站—游客中心站区间列车下坡时的仿真模拟计算结果如表2所示。
下坡时网侧电流 里程曲线如图3所示。
由表2和图3的仿真数据可知,由于列车持续下坡,列车的势能转化为动能,列车的能耗数据较小,使得列车再生制动产生的电能向牵引网反馈。
山西中南部铁路通道重载铁路桥梁活载标准研究
2014年第12期铁道建筑Railway Engineering文章编号:1003-1995(2014)12-0005-04山西中南部铁路通道重载铁路桥梁活载标准研究李黎,王强华,郭治胜,孔德艳(铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津300142)摘要:依据国家《中长期铁路网规划》和《铁路技术政策》,结合铁路运输设备远期规划,对大功率机车、大轴重货车以及新型专用货车的发展趋势进行了综合研究,在对现有的科研成果进行了适用性分析的基础上,提出了适用于山西中南部铁路通道,通行轴重不低于30t 的货物列车桥梁的活载标准,并获得了实际应用。
关键词:重载铁路桥梁活载标准研究中图分类号:U441+.2文献标识码:A DOI :10.3969/j.issn.1003-1995.2014.12.02收稿日期:2014-10-15;修回日期:2014-10-28作者简介:李黎(1967—),男,河北昌黎人,教授级高工,硕士。
从世界范围看,大轴重、低自重、低动力作用已经成为当前重载运输发展的方向。
山西中南部铁路通道,将通行轴重不低于30t 货物列车,是我国首条通行大轴重货物列车的国家I 级干线,其活载效应超出了现行桥梁活载标准。
桥梁活载标准的重要性是不言而喻的,它是桥梁设计的纲领性标准,是一个国家的技术政策的直接体现。
因此,为了满足山西中南部铁路通道的建设需求,必须根据国家的《中长期铁路网规划》和《铁路技术政策》,选择适当的铁路运输设备,并制定一个与之相适应的桥梁活载标准和相关参数。
1山西中南部铁路通道运输装备的选择1.1铁路运输设备远期规划依据国家《中长期铁路网规划》和《铁路技术政策》:“到2020年,全国铁路营业里程达到12万公里,主要繁忙干线实现客货分线,运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平”,“提高对地区经济发展的适应能力,规划建设新线约1.6万公里”,“对既有线进行扩能改造,形成大秦、侯月等十条大能力煤炭运输通道”。
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2 2 月下 科技创新与应用 0  ̄7 ( )l 1
山西中南部铁路通道长大坡道牵引供电方案研究
郭 明 杰
( 中铁 工程设计 咨询集 团有 限公 司, 北京 10 5 ) 0 0 5 摘 要: 针对铁路选线经常采用长距 离大坡道通过山区或绕避重点地区的情况, 究牵引供 电系统在这些地段 的供 电方案, 研 分析 了在 长距 离大坡 道 地段 牵 引供 电应 注意 的 问题 , 求 解 决 问题 的方 法 , 由此 得 出一般 性 结论 。 探 并 关 键 词 : 西 中南部 铁路 通道 ; 大坡道 ; 引供 电 ;5 算 法 ; 车 带 电平 均 电流 山 长 牵 9%概 列 车一出站 即运行于大坡道的电分相上 , 造成严重的 电压损失 , 甚至 误停 事 故 。 根 据 T 6 119 计 算牵 引 变压 器 容量 如 表 1 B 15— 9 6 所示 表 1 牵引 变压 器近 期容 量计 算 结果
图 5 山 西 中南部 铁 路 通道 壶 关至 红旗 渠 区段 纵 断 面缩 图
一
1 l一 8
科技创新与应用 I 0  ̄7 ( ) 1 I 月下 2 2E
路 桥 科 技
浅 谈 公路桥 梁施 工 防水 技术
王 睿 周 美珍
( 安徽省蚌埠 医学 院第一 附属 医院 , 安徽 蚌埠 2 30 ) 3 0 0
图 l 山 西 中南部 铁路 通道 D 3 9至安 泽段 纵 断面 缩 图 K1
22 山西 中南 部 铁路 通 道 日照 地 区牵 引供 电方案 设计 . 山西 中南 部铁 路 通 道 与兖 日铁 路方 向别 于 巨峰 南 站接 轨 , 日 设 照南 港 前 站 。 合 日照地 区 内既 有 的牵 引供 电设施 布 局及 本线 主要 结 技术 标 准 和线 路 情 况 , 日照 地 区 的 牵 引供 电方 案 如 下 : 用 带 回流 采 线 的直 接 供 电方 式 , 利 用 兖 日铁 路 既有 巨峰 牵 引变 电 所为 本 线 改造 供 电 。牵 引供 电设 施 及供 电臂 长度 见 图 4 。
牵引变电所 j 安泽
A T分区所
计算容量
堡子沟 紫砂 紫砂
1 4 l48 14 7304 390 363 65 48 20 4Do 400 4】 0 Io 00 (I ) D D
J i l l
表 1 示 的牵 引变 压器 校 核 容量 是 根据 9%概 算 法 确定 的 , 所 5 以 北韩 堡子沟供 电臂为例 , 该供电臂 内可运行 34 车, 电臂列车 .列 供 带电平均 电流为 70 7A。然而 , 根据行车计算结果 , 电臂内实际运 供 行于瓦塘方向的列车全部处于制动状 态 , 即牵引能耗为 0 从接触 , 网 上取 流 仅为 列 车 自用 电电流 。 运行 于 日照 南 方 向 的列 车 最 多只 而 有 2 , 以3 列 故 . 车 、 电臂 平 均 带 电 电流 70 4列 供 7 A校 核牵 引变 压 器 容 量显 然 偏大 。根据 列 车 实 际运 行 情况 , 所 需 牵 引变 压器 安 装 本臂 容量 宜 选 取长 大 坡道 列 车爬 坡 方 向的最 大 可 能行 车 数 进 行校 核 , 并 考 虑一 定 裕度 。按此 方 法 校核 牵 引变 压 器安 装 容量 见表 2 。 表 2 牵 引 变压 器近 期 容量 计 算 结果
巨峰
图 4 山西 中 南部铁 路 通道 日照 地 区 牵引供 电设 施 分 布示 意 图 D 13 + 8 巨峰 南 均 为 6 的 坡道 , 日照 南 万 吨重 载 方 向 K 2 10 5至 0 % 山西 中南部铁路通道 日照南方向为重车方 向 ,最大坡度 6 o 为下 坡 , 车牵 引 能 耗 为 0瓦 塘 方 向牵 引质 量 为 50 t经 计算 , %, 列 , 0 0, 牵 开 行万 吨重 载列 车 ; 瓦塘 方 向牵 引 质量 为 50 t最 大坡 度 1% 。 00 , 3o 引 网末 端 最低 电压 为 2 . k ,采用 带 回流线 的 直接 供 电 方式 满 足 31 V 7 2 牵 引供 电方 案设 计 可靠 供 电 的要 求 。 21 山西 中南 部 铁 路 通道 D 39至安 泽 段牵 引供 电方 案 设 计 . K1 3一 般 性 结论 综 合 全 线 主 要 技 术标 准 , 邻 线 路 电 气 化 现 状 , 方 电 力 系统 相 地 现状 及 规 划 , 1 示 区 间长 度 为 9 公 里 , 图 所 5 采用 A T供 电 方 式 , 引 牵 变 压 器 采 用 三相 Vx接 线 , 部 电源 采 用 2 0V 电 压 等 级 , 牵 引 / 外 2k 其 供 电设 施分 布如 图 3 示 。 所
牵 引 变 电所 北韩 安泽
一
图 2 山 西 中南部 铁 路 通道 日照地 区纵 断 面缩 图
… ,
A 分区 堡子 I紫砂 紫 T 所 沟 砂
校 容 2 1 l2 0 2 0 核 量 0 7 5 4 9 6 2 9 3 安 量 装容 2 0 l 10 3 0 5 0 5 1 0 0 3 0 5
摘 要 : 文重 点介 绍 了路 桥 方 面的路 面防 水层 的施 工技 术 , 细 说 明如 何做 好 防水 层 的具 体 流 程 和施 工 工艺 , 介 绍 了 当前 防 本 详 并 水层 材料 的最 新 选择 , 而提 出 自己的观 点 。 从 关键 词 : 水层 ; 艺要 求 ; 水材 料 防 工 防
2.8 30
2.o 79l
2.l 5o2
图 3 山 西 中南部 铁 路 通道 D 39至安 泽段 K1 牵 引供 电设施 分布 示 意 图 北韩 及 安 泽 牵 引变 电所 均位 于 站 场 范 围 内 ,便 于 运 营维 护 , 牵 引 变 电所 处 电分 相 均设 置 于重 车方 向 车站 小 里 程 方 向 , 免 万 吨列 避