试飞工程师：民机试飞的“导演”
【奥斯卡获奖电影和电影人(四)】第77届最佳摄影
第77届最佳摄影最佳摄影Robert Richardson《飞行者》(The Aviator)霍华德·休斯(Howard Hughes)是20世纪美国电影界和航空界的风云人物，而本片就是根据霍华德·休斯的生平经历改编而成，讲述了其传奇的人生。
剧情简介1906年，霍华德·休斯出生于美国德州的休斯顿。
在他17岁时，他的母亲和父亲就先后去世，但其父亲以买卖租赁德州油井和发明深井钻头致富，死后留给休斯一笔巨额遗产。
霍华德·休斯从小就对电影和飞机有着浓厚的兴趣，当他18岁时继承了父母的大笔遗产，怀着电影梦的霍华德·休斯从德州移居到了好莱坞。
1926年他买入125家戏院的控制权，并且砸下数百万美金拍了著名的实景空战史诗电影《地狱天使》。
1939年，霍华德·休斯入主环球航空公司，他迅速就使公司扭亏为盈，风光数十年。
此外，对飞机兴趣异常浓厚的他常与工程师讨论改善飞机性能并且亲自设计出一架飞机，并驾机试飞五次，创造了平均时速352.39英里成绩，打破了法国人林白创下的最快飞行纪录。
二战期间，他与美国政府合作，制造高空侦察机；战后他积极向电子领域拓展事业，旗下的公司对卫星技术做出了重大贡献，而他在拉斯维加斯的赌场也享有盛名。
晚年的霍华德·休斯患上了强迫性精神症，他害怕细菌和外面的世界，独居在拉斯维加斯的几家酒店，与世隔绝，最终于1976年去世……本片以传记形式讲述了霍华德·休斯事业的从起步到顶峰时期，从1929年拍摄当时史上投资最大的空前影视大作《地狱天使》，1935年研制出当时打破飞行速度记录的H-1飞机，到后来计划一拖再拖，坎坷不平的H-4“大力神”型重型运输机的最终试飞，休斯飞机公司进入全盛时期为止。
年轻的霍华德·休斯才华横溢，敢做敢为，而且对事业全神贯注，甚至有些不惜一切代价获取成功。
当然休斯也因为这样的整日在高度精力集中与紧张中渐渐养成了强迫症的精神病，在全片中这种强迫症的症状多次困扰休斯的心理与行为。
马菲：试飞工程师是这样炼成的
马菲：试飞工程师是这样炼成的作者：周森浩来源：《大飞机》2016年第01期2007年，加入上海飞机设计研究所（现中国商飞上海飞机设计研究院）时，马菲还只是个大学刚毕业、上了讲台就发憷的飞机设计员。
2015年被评为“上海十大杰出青年”时，30岁的马菲已经是中国第一批民机试飞工程师中的佼佼者，在TED演讲中挥斥方遒、收放自如。
8年间，中国民机产业取得了举世瞩目的成就。
8年间，许多像马菲一样的年轻人在中国商飞的大舞台上一步步成长，成为中国民机产业发展的主力军。
试飞，这职业很酷采访过马菲多次，事实证明并不是件令人“愉快”的工作，因为，他太忙。
这次，记者刚找到中国商飞试飞中心试飞运行部副部长的办公室，就撞上马菲正往外走。
“抱歉，领导正要找我布置工作，得麻烦你在办公室等一下了。
”马菲一边带着歉意和记者打招呼，一边夹着笔记本就往外赶。
一年多没见，马菲还是老样子，高高瘦瘦，帅气阳光，忙忙碌碌。
这一等就是半小时。
等马菲喘着粗气跑进办公室的时候，记者已经把他给的一份材料《我所参与的北美自然结冰试飞》读完一遍了。
“这是我写的一份总结，你多提提意见。
北美自然结冰试飞可以说是我们试飞工程师打得最漂亮的一仗了。
”马菲把椅子挪到记者旁边，一坐下就打开了话匣子，“有件事你可能不知道，我最早不是干试飞工程师这行的。
”马菲的第一份职业是飞机设计师。
2007年，马菲从西北工业大学毕业，加入原上海飞机设计研究所航电室。
这一年，中国大飞机C919正式立项。
“当时，所里的情况不太好，人才流失比较严重，都有点青黄不接了。
”七八年前的事，马菲仍然记忆犹新，“但是，C919项目早已在论证，我们都知道，我们国家要搞自己的大飞机了，所以我还是对这份工作很有信心。
”初生牛犊不怕虎。
马菲一到航电室就被委以重任，负责ARJ21飞机驾驶舱仪表板的设计发图。
两个月的带教一过，他就开始“放单”了。
然而，从书本到实践的距离绝不是两个月就能走完的。
经验上的短板让马菲在工作上免不了磕磕绊绊。
罗阳事迹材料
2013感动中国人物罗阳事迹【事迹】《罗阳：用生命托起战机的航空英模》罗阳，男，51岁，辽宁沈阳人。
沈阳飞机工业（集团）有限公司董事长、总经理。
罗阳所在的沈飞集团是中国重要的歼击机研制生产基地，他本人也是飞机设计专家，2012年11月25日上午，随中国首艘航母“辽宁舰”参与舰载机起降训练的罗阳，在大连执行任务时突发急性心肌梗死、心源性猝死，经抢救无效，于12时48分在工作岗位上殉职。
罗阳1982年毕业于北京航天航空大学高空设计专业。
他担任中航工业沈飞董事长、总经理的5年，是沈飞新型号飞机任务最多、最重的5年。
难关难度，难题难点，好像排着队一样。
罗阳善于解决问题，采取多种措施推动研制进度，创造了新机研制提前18天总装下线，从设计发图到成功首飞仅用10个半月的奇迹。
2012年1月，罗阳担任中国第一艘航空母舰舰载机歼-15研制现场总指挥。
没有经验，也没有现成的关键技术可以借鉴，航空制造大国对技术的封锁，逼着航空人只有自主创新一条路可以走。
在航母上，罗阳坚持亲力亲为，与科研人员一起整理试验数据，观看每次起降过程，记录和分析飞机状态，出现身体不适，也没有中途下舰，甚至都没有去找医护人员检查。
难度高，任务重，时间短。
重重考验摆在罗阳面前，可是他就有这么一股不服输、不懈怠的劲头。
他曾说，外国人能干成的事情，中国人同样能干成，而且还能干得更好。
在生命的最后一个月里，他不知疲倦，劳心劳力，没有一刻休息，直至生命的最后一刻。
痛哉!失罗阳——“航空报国英模”罗阳的同事、身边工作人员的深情追忆11月24日，我国首款舰载机歼15在辽宁号航母上成功完成起降试验，举国欢庆。
然而，短短十几个小时后，担任歼15研制现场总指挥的中航工业沈阳飞机工业(集团)有限公司董事长、总经理罗阳却因突发心肌梗死、心源性猝死，经抢救无效殉职，年仅51岁，令人扼腕痛惜。
很多网友自发在网络上悼念罗阳，称其“用生命擎起了舰载机起飞”。
新华社“中国网事”记者连日来走近罗阳生前的同事和身边工作人员，听他们追忆罗阳留下的那首生命的壮歌……那些天，他太累了!25日上午，完成舰载机起降试验的辽宁舰返航，在大连港靠岸，人们欢呼着，挥手迎接英雄们凯旋归来。
中国军机飞行试验能力已进入世界先进行列
中国军机飞行试验能力已进入世界先进行列记者刘文波凡是航空大国或航空强国都有自己专门的试飞机构，飞行试验作为航空工业的最前沿，与设计和制造并列为航空工业的三大支柱，是航空工业价值链中的重要一环，也是航空工业的核心能力之一。
拥有50年历史的中国飞行试验研究院是我国唯一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞和民机适航审定试飞的综合性科研机构，一开始的定位就是“研究+鉴定”。
中国航空工业集团公司成立后，作为核心业务板块之一，中航工业试飞院肩负起新的历史使命。
院长刘选民说，全面提升试飞院的核心能力、不断增强经济实力，始终是院领导班子思考和实践的重大问题。
中航工业提出了“两融、三新、五化、万亿”发展战略，刘选民认为，集团战略是对各个单位的指导和启发，主要是解决理念的问题，实施集团战略还取决于各单位是否主动发展，深入理解集团战略，并把它变为符合自己单位的、可实施的措施，把单位具体的事情抓实。
“对于我们来讲，最重要的就是要实现由任务管理型向战略管理型转变。
”刘选民告诉记者，近年来，中航工业试飞院综合分析外部环境和自身能力，本着全院经营一盘棋的原则，提出了“试飞业务和非试飞业务协调发展”的思路，制定了“战略引领、强化执行、夯实基础” 工作方针，实现了战略思想的重大转变。
“战略引领、强化执行、夯实基础，这三项工作是‘平推式’的关系，今天的战略是明天的执行，执行以后，必须沉淀下来，成为企业战略发展的基础；这样，明天就要思考后天的战略是什么。
”刘选民说：“按照航空工业的战略部署，我们提出了试飞院的总体发展思路：完善试飞体系，整合资源，调整专业设置，把中国飞行试验研究院建设成为世界一流的科研试飞机构。
”在中航工业试飞院的战略地图上，5年至10年的目标则是加强能力打造，努力使飞行试验的技术和能力与未来航空整体能力相匹配，并在技术上超前发展；利用飞行优势，力图做到军民业产值大体相当；开拓“蓝海”市场，发展“蓝”天战略，未雨绸缪，一旦将来国家空域开放，中航工业试飞院则要具备对市场的快速反应能力。
EASA民机试飞员和试飞教员管理方法研究
EASA民机试飞员和试飞教员管理方法研究摘要：EASA是欧洲航空安全局的简称，其内部拥有一套完善的民机人员管理体系。
为此，本文将围绕EASA民机试飞等级以及相关试飞员与试飞教员的管理方法展开分析、研究，通过借鉴其教学模式，掌握EASA管理的核心思想，从而帮助我国航空事业进一步发展。
关键词：EASA民机；试飞员；试飞教员引言：试飞员是从事飞机试验任务的驾驶人员，任务是探索未知的航空领域，并验证民机的飞行能力。
而试飞教员则是负责教导相关人员正确的操作方式，帮助其规避飞行风险，保障人员自身安全。
强化二者的管理方法不仅是时代发展的必然需求，也是提高民机飞行质量的重要途径。
一、EASA民机试飞等级EASA在《AMC/GM》规定中明确指出了民机飞行等级的划分标准，共分为四个等级，其具体内容为：一类飞行，1）新民机的首次飞行。
2）民机操纵特性发生重大改变后。
3）预计飞行特性与以往相比出现较大差异。
4）验证新型飞机特性。
5）扩展民机的飞行包线。
6）需要确定民机常规性能。
7）进行飞行培训；二类飞行，1）未获得型号认证的民机飞行。
2）要求评估民机飞行行为的飞行。
3）需要进行机组程序分析的飞行。
3）处在调查中的包线内飞行；三类飞行，新制造的民机为获得一致性声明的飞行；四类飞行，未经设计批准而变更设计需求的飞行。
二、EASA民机试飞员管理方法（一）确保资质条件欧洲航空安全局对飞行员的管理要求十分严格，管理理念也是别具一格，强调试飞员是否具有资质条件以及其能否保持资质条件。
首先，民机试飞员要拥有CPL飞行执照以及相应的仪表飞行等级，确保人员的基础理论知识过关。
并且试飞员的飞行时长要在一千小时以上，并至少有一半的时间担任责任飞行员，这样才能保证人员拥有足够多的飞行经验，能够对突发事件采取积极、有效的应对措施。
其次，试飞员要在ATO完成民机性能、稳定性、操作方法、飞机管理等内容的培训课程，并明确飞行时产生的相关风险，了解自身飞行义务与责任。
《试飞》相关知识
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《试飞》相关知识
导读：杨仙逸（1891～1923），字学华，号铁庵，广东中山县人，被孙中山誉为“中国革命空军之父”。
曾在大沙头建飞机制造厂和飞机场，1923年研制成功“洛士文号”（以宋庆龄英文名命名）飞机。
孙中山偕宋庆龄亲自参加命名试飞典礼。
同年9月，杨仙逸随孙中山出师讨伐陈炯明。
后在与海军鱼雷局长谢铁良、长洲要塞司令苏从山往博罗县梅湖白沙堆检阅水雷时，因水雷爆炸，三人同时遇难。
孙中山下令追认杨仙逸为陆军中将。
1924年，杨仙逸的遗体安葬于三望岗空军坟场。
1981年，根据宋庆龄副委员长的指示，在黄花岗七十二烈士墓东侧重建烈士墓园。
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《起风了》观后感_3
《起风了》观后感《起风了》观后感1“起风了，唯有努力生存”。
影片以一个少年的飞行梦开始，在一片祥和安宁的田园中，驾驶着自己大鸟般美丽的飞机翱翔于蔚蓝的天空正享受飞翔的喜悦，一个被扭曲的物体打碎了他的飞机，打碎了他的梦，也意味着他的梦想终将在现实中以另一种面目而实现。
梦想和现实总是有很大差距的，想象中的世界那么美好，可现实却往往困难重重，充满矛盾。
从小就梦想飞行的主人公崛越二郎由于近视而不能驾驶飞机，在梦中受到意大利著名设计师的启示决心成为一名飞机设计师。
“飞机并不是什么战争工具，也不是什么商品，飞机是个美梦，而设计师就是致力于使这个美梦成形的工程师。
”很快，堀越二郎就在学习制造飞机的课堂上取得了优异的成绩，并成为两个代表之一，远出德国去学习造飞机技术，他深深地欣赏德国先进的造飞机技术，并认真学习总结，将在德国学习到的知识带回到国家去。
一次偶然地出行中，堀越二郎帮助里见蔡慧子捡起她的伞，两人有种似曾相识的感觉，渐渐地，通过几次接触之后。
他们相互想起了彼此，并相互喜欢，私下里定为夫妻。
在堀越二郎的飞行梦上，他成功地制造出了第一架飞机，看飞机顺利地起飞，很快达到了一流的速度，堀越二郎和他一起工作的伙伴们以及领导们都非常高兴，认为这是日本飞行技术上的突破，但就在着陆的瞬间，飞机发生了爆炸，梦和飞机都成了碎片。
但堀越二郎并没有气馁，在里见蔡慧子的鼓励下，他继续努力。
不久之后，他的第二架理念飞机便横空出世。
带着兴奋的心情，他再一次来到了试飞现场，但不幸又发生了。
飞机再次坠毁。
祸不单行，他亲爱的里见蔡慧子得了不治之症肺结核。
在那个年代，是无法治好这个病的，化疗是唯一的办法了，但是为了爱情，里见蔡慧子毅然决然放弃治疗，千里迢迢去寻找他的爱人，给他心爱的人关怀和鼓励。
两人相依为命，不离不弃，在一次玩耍中，堀越二郎随手做了一个飞机模型与里见蔡慧子相互玩耍，但是出乎意料，那个飞机飞地非常平稳，这给了堀越二郎灵感与启迪，他废寝忘食研发飞机。
民用飞机VORJDME合格审定试飞技术研究
ＸＩ Ａ０ Ｎｉ ，Ｔ ＡＮＧ Ｈｅ ｎ ｇｒ ｅ ｎ
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ａ ｄ ｖ ｉ ｓ ｏ ｒ ｙ ａ ｎ ｎ ｏ ｕ ｎ ｃ ｅ Ａ Ｃ ２ ５ — ７ Ａ ｉ ｓ ｓ ｕ ｅ ｄ ｂ ｙ ｔ ｈ ｅ ｆ ｅ ｄ ｅ ｒ ａ ｌ ａ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｄ ｍｉ ｎ ｉ ｓ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ（ Ｆ ＡＡ ） ， ＶＯ Ｒ ／ ＤＭＥ
需要进 行精确 的计 算 ，以给 出试 飞员开始 执行 最大
１试 飞项 目
ＶＯ Ｒ ／ Ｄ ＭＥ合格 审定试 飞遵循 Ｆ Ａ Ａ发布 的咨询
通 告 ＡＣ ２ ５ ． ７ Ａ 中 的相 关技 术指南 ，在 深入理 解条 款 含义 的基 础上 ，参 照 ＡＣ ２ ５ ． ７ Ａ的 １ ７ ０ ｃ ｌ 、１ ７ ０ ｃ ６ ， 制 定 试 飞方案 ，确定 的 试 飞项 目包 括 ：ＶＯ Ｉ ＭＥ 工 作正 确性 和航线 导航 功能 、ＶＯ ＤＭＥ小 角度远
面 台作 用距 离范 围 内的任 意地 点 ，或 引导飞机 进行 非精密进 近 。
民机 ＶＯ Ｒ ／ ＤＭＥ飞行试验 通过 起飞 、爬升 、航 线 飞 行 、盘 旋 、 绕 台 飞行 、进 场 、着 陆等 ，检 查
ＶＯ Ｒ ／ ＤＭＥ在各个 飞 行阶段 的测 向和测 距能力 ，评 价 其是 否符合 适航 条款要 求 。
ＡＣ ２ ５ ． ７ Ａ 中的 １ ７ ０ ｃ ６ 要求 飞机 以正常 最大爬 升 姿态 爬升 、 以正常最 大下 降率下 降 ， 并 要求 从 ３ ５ ０ ０ ０
英尺 高度对 准地 面站 下 降，在距 ＤＭＥ地 面站 ５ ～ １ ０ ｎ ｍｉ ｌ ｅ处 时高度应 为 ５ ０ ０ ０英尺 。在整个 过程 中， 检查 Ｄ ＭＥ的工作情 况 。 以正 常最 大爬升 率爬 升或 最大下 降率 下降 ，对
民机维修手册试飞阶段验证方法
通过模拟器进行手册验证 通过地面滑行进行手册验证 通过试验飞行进行手册验证
备注 审查验证 模拟验证
演示验证
-83-
◎ 61 万～ 200 万
中国科技信息 2019 年第 17 期·CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Sep.2019
验证工作等内容，完成维修程序验证与试飞进度无缝衔接的 融合工作计划；
验证方法
结合试飞验证的条件，在分析试飞验证递进性以及验 证方法特点的基础上，形成了飞机维修手册验证的方法，见
表 1。
验证内容
维修程序从有效性、准确性、完整性、易理解性、安全 性等方面进行验证，验证内容主要包括：
文字描述是否有误； 技术内容是否完整； 资料叙述与实际情况是否相符； 描述是否便于理解； 操作程序、方法是否有误； 技术数据是否有误； 技术资料是否相互协调； 警告注意信息是否足够且明确易懂； 其他。
王伟：干试飞,压力和喜悦都特别大
王伟：干试飞，压力和喜悦都特别大作者：陈伟宁来源：《大飞机》2017年第12期在中国传统文化中，姓名有时是个很神奇的东西，即便是最微不足道的小人物，姓名中也可能隐藏着时代、国家、家族或者是家庭的某种密码。
很多时候，光从一个人的名字就能大致猜测出他的出生年代和家庭背景。
上世纪六七十年代，以“伟”字入名似乎是一种时尚，而王姓本就是大姓，因此在中国叫王伟的人很多。
百度搜索显示，中国目前姓名重复率排在第一的是张伟（299025人），排在第二的就是王伟（290619人）。
虽然王伟这个名字有些平常，但中国商飞民机试飞中心总工程师、C919大型客机副总设计师王伟却很有些不寻常。
这位曾经负责过国产航母某型舰载机和C919大型客机试飞工作的人，有着一些很不寻常的故事……“第一次看飞机，觉得老神奇了”如果光从外表上看，你很难一眼就看出王伟是哪里人。
高挑的身材，有些瘦削，鼻梁上架着一副金丝边眼镜，斯斯文文，给人的第一印象应该是南方人。
在C919首架机进行滑行试验期间，他常常身着一件白色工作服，坐在监控大厅最后一排居中的位置，长时间盯着电脑屏幕，几乎没什么言语，就是和身边的人交流，也常常是压低声音，隔三五步远，便几乎听不出他在说什么，但只要面对面聊上三五分钟，你一下子就能猜出他的籍贯——那一口地道的东北口音。
“我1961年出生在辽宁鞍山。
干上航空这一行，自己想来，应该是和小时候所处的环境有关。
那时，离我们家不远的地方有一个军用机场，后来知道那是空一师的驻地。
小时候，看见军人都觉得他们神气得不得了，要是看见军机，那可真能兴奋一阵子。
”“有一次，我们家一个亲戚带我去机场看飞机，因为是军用机场，也进不去，只能趴在铁丝网上远远地看，那个高兴劲啊！回来以后，在小伙伴面前炫耀了很长时间。
现在想来，我对飞机的感情可能就是从那个时候开始建立的。
”人生，有时很奇妙，常常在不经意间，某次偶然的经历却对你的一生造成了很大影响。
当时，也许自己根本没有意识到，多年以后，蓦然回首——哦，这事原来是这样的！“这个专业的学生，将来哪儿都要”1979年，王伟参加高考，迎来了人生中第一个重要的转折点。
《长空之王》影片简介1
《长空之王》影片简介聚焦新时代中国军事变革与航空武器装备开展的电影《长空之王》发布贴片预报及先导海报，并曝光了主创阵容。
《长空之王》影片简介有哪些你知道吗？一起来看看《长空之王》影片简介，欢送查阅！《长空之王》影片简介由刘晓世导演，韩寒监制，王一博、胡军、于适领衔主演的电影《长空之王》，近日发布试飞员特辑，揭秘这一鲜少被群众所熟知的空军神奇群体。
一架新飞机的正式列装，须要试飞员们一次次对飞机的平安边界和极限状态进展测试。
《长空之王》聚焦我国新时代空军试飞员群体，揭秘最新式战机诞生艰辛历程的故事，将于年内上映。
“试飞员是给新机划定边界的人，是刀尖上的舞者”——这是试飞员的职责，为一架全新飞机填写飞行参数、摸清飞行极限，将不成熟的飞机飞到成熟。
试飞就像是没有硝烟的战场，假如说前线飞行员面对的是敌机，那试飞员面对的那么是未知和风险。
发动机停车、失速尾旋、大迎角过失速机动……这些听上去就极其惊险的特情都是试飞员日常要试飞的科目。
70年来，中国空军试飞员胜利试飞180余型、22000余架国产飞机。
这张闪亮成果单的背后，是500屡次的重大险情和32名优秀试飞员献出的珍贵生命。
飞了36年的“试飞英雄”黄炳新就曾遇到过30次重大险情，但他仍旧坚决的说“试飞是危急的职业，但总要有人去执行这个任务”。
除了卓越的飞行实操技术，新一代试飞员还须要具备足够的理论学问储藏，正如导演刘晓世所说“试飞员是会飞的工程师和设计师”。
影片呈现的以雷宇(王一博饰)为代表的年轻试飞员们诠释的正是新一代“专家型”试飞员的风采。
特辑中空军试飞团现任团长张景亭引用“科学的冒险家、理论的探究者、设计的参加者以及飞行的先行者”概括了试飞员的定义。
《长空之王》剧情简介雷宇等优秀飞行员经过严苛选拔，正式成为了我国新一代试飞员——一款战斗机的正式列装，背后不仅有多数科研人员的努力，也须要试飞员们一次次对飞机的平安边界和极限状态进展测试。
他们将在队长张挺的带着下，参加到最新式、最尖端战斗机的试飞工作，在不断挑战战机和自我极限的过程中，一个个危机接踵而来……电影《长空之王》相关介绍今日，聚焦新时代中国军事变革与航空武器装备开展的电影《长空之王》贴片预报及先导海报发布，电影将于今年上映。
五一电影《长空之王》观后感作文
五一电影《长空之王》观后感作文五一电影《长空之王》观后感作文精选篇1电影《长空之王》生动展现了试飞员作为国防事业中的重要角色所扮演的中流砥柱作用。
他们不仅仅是高超技艺的飞行员，更是爱国情怀深厚、责任担当突出的精神楷模。
影片通过细腻入微的叙事和刻画，将试飞员在研制新型战机、实施训练任务过程中的努力和付出展现得淋漓尽致。
观众可以从电影中认识到，试飞员的工作不仅仅只是技术工作，还需要承担着多个方面的角色，包括从事研究、探索、应用等，同时也要处理好与家人、亲人相处、应对压力和挑战等问题。
除此之外，电影还强调了试飞员的爱国情怀和责任担当。
试飞员在电影中表现出勇于担当、服务国家的信念，在执行危险困难的任务时表现出极大的决心和勇气，以自己的血肉之躯捍卫了国家安全和人民幸福。
透过这部电影，观众不仅能够深刻领会现代航空科技和空军事业发展的历程，也可以感受到试飞员在维护国家安全、促进社会进步等方面所做出的卓越贡献以及他们背后承载的职业道德和情感价值。
这样的体验将会促使我们更加热爱祖国，关注和尊重国防建设和军人群体，并为实现个人志向和国家梦想而持续努力奋斗。
五一电影《长空之王》观后感作文精选篇2这群人就是试飞员，他们坚决地面对着沙尘暴，并向着云霄奋飞，在黄沙中也能够享受安眠。
他们傲视九天，掌控领空，不会容忍任何人的侵犯。
他们开疆拓土，不知疲倦地寻找极限。
即使他们跌倒了，他们仍然是站着的，用自己的鲜血努力筑起保护国家的钢壁长城。
因此，他们无愧于成为那些在蔚蓝天际扬帆翱翔的王者。
对于这些试飞员来说，试飞代表着完全融合机器和个人，以及让测试机达到最大性能和数据。
试飞员常常面临各种危险境地，人们很难想象他们经历了多少次考验。
他们会成为正义力量的支柱，为土地和国家呕心沥血，“性命加使命”也成为他们的座右铭。
由于电影尚未公映，因此我们不会探讨太多关于剧情方面的内容。
但是可以肯定的是，这部电影非常感人，让观众感到震撼、动容并且感到欣喜若狂。
长空之王剧情介绍
长空之王剧情介绍长空之王剧情介绍电影《长空之王》发布“我们这代人”版预告，试飞员冒着危险一次次试验，只为飞出最好的战机。
面对父母的担忧“飞机在天上坏了怎么办”，雷宇说出“我不能不飞”。
《长空之王》讲述了一群不畏艰险、勇于挑战的试飞员，他们在试飞任务中向错误和故障要答案，靠高强度的体能训练和理论知识的丰厚储备不断突破自己生理和心理上的极限，只为试出中国自己的最新战机!该片由刘晓世导演，桂冠、刘晓世编剧，王一博、胡军、于适领衔主演，，4月28日上映。
《长空之王》为闭幕片开幕片为陆川执导的北京冬奥会官方电影《北京2022》。
在特别放映单元，有“天坛奖”评委会主席张艺谋作品回顾展，包括《一个和八个》、《老井》4K、《红高粱》4K、《大红灯笼高高挂》、《秋菊打官司》5部影片。
另外，在“修复经典”单元，侯孝贤的《悲情城市》全新4K数字版将在北影节进行中国大陆首映。
据悉，第十三届北京国际电影节将于4月22日—4月29日在北京举办。
热血励志大片《长空之王》发布了“真正的主角”特辑，聚焦我国战机诞生历程背后默默奉献的航空人。
从“一穷二白”到“应有尽有”，我国航空事业的发展离不开一代代试飞员、工程师、设计师等航空“逐梦人”的汗水与热血。
而这些一路拼搏奋斗、守护祖国碧空蓝天的航空人就是影片真正想致敬的“主角”。
此前，片方也邀请到了这些“真正的主角”进行了一场特别的放映。
中国航空工业集团新闻发言人周国强表示：“《长空之王》是一部致敬英雄的电影，它致敬的是我们民族英雄精神，集体主义英雄的精神，也致敬英雄的试飞员”。
影片由刘晓世导演，桂冠、刘晓世编剧，王一博、胡军、于适领衔主演，将于4月28日与全国观众见面。
为了让中国制造的飞机飞遍长空一代代航空人前赴后继托起航空梦如周国强所说，中国航空人是在“一张白纸上重新谋划祖国的航空事业发展”。
从开国大典时飞机“飞两遍”，到如今歼-20、歼-16等新型战机展翅长空，中国航空事业实现了跨越式的发展。
国产大飞机C919上海浦东机场首飞成功
【国产大飞机C919上海浦东机场(jīchǎng)首飞成功】今天(jīntiān)(5月5日)，我国自主研制C919大型客机在上海浦东机场成功首飞。
当天下午(xiàwǔ)14时整，第一架C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶，搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，在南通东南3000米高度规定空域内巡航平稳飞行，完成预定试飞科目并平安返航。
下午15时19分飞机顺利在浦东机场第四跑道降落，全程79分钟圆满首飞。
我们在现场注意到，在场嘉宾及媒体记者纷纷用手机拍照，记录下国产C919起飞和降落的历史性一刻。
尽管挪动、联通各派一辆应急通讯车保障，但4000人同时上网仍时常(shícháng)断断续续。
值得注意的是，C919大型(dàxíng)客机首飞，标志着工程全面进入研发试飞和验证试飞阶段。
C919研制批将共有6架试验机投入试飞，中国商飞公司表示，第二架试飞飞机也方案在今年下半年完成首次飞行。
大风天见证历史今日中午，上海有些阴天，云层较厚，伴有大风。
大巴从中国商飞公司工厂的主门进入，4000名受邀嘉宾陆续通过安检，抵达观看首飞的露天场地。
平日异常繁忙的浦东国际机场净空，一架在后机身涂有象征天空蓝色和大地绿色的C919飞机已经在第四跑道旁等待。
13时45分，首飞仪式正式开场。
首飞机组由机长蔡俊、副驾驶吴鑫、观察员钱进、试飞工程师马菲和张大伟总共5人组成。
这5人都是中国民航选拔培养的试飞人员，这也是民航试飞员第一次承当国家重点型号飞机的首飞任务。
13时53分，C919大型客机开场滑行，试飞高度方案为3000米。
在宣读完首飞放飞评审意见后，民航局颁发了特许飞行证。
14时整，C919大型客机由机长蔡俊、试飞员吴鑫驾驶,搭载着观察员钱进和试飞工程师马菲、张大伟，从浦东国际机场第四跑道腾空而起、冲上云霄。
现场观众席爆发出雷鸣般的掌声。
我们注意到，来自商飞公司的员工张立猛看到C919起飞时一直振臂欢呼，他说：“自己见证了历史。
徐远征 寄情苍穹的飞天“舞者”
他 是徐 远 征。一双 浓 眉，炯亮的 眼 睛笑 起 来 眯 成了一条缝，脸庞洒满阳光。
徐 远 征毕业 后的第一 个10 年，他 遵 循心中的 航 空梦想，通过层层选拔成为中国东方航空公司的年 轻机长，十 年如 一日。波音737、空客A 3 2 0 都 是 他 熟 悉的朋友。
当飞行成为一种习惯，在稳定中的他总想突破、 寻找些什么。2013年，在毕业后的第二个10年，他找 到了。他成为了中国商飞公司一名试飞员，如愿开始 在国人自己研制的飞机上再次起航。
而提到中国商飞的“另一个孩子”，C919，这个 承 载 着中华儿女飞 天 梦 的国产大 型客 机，它的 试飞 同样伴随着各个团队夜以继日的付出与努力。
每次试飞前，试飞员们都要做大量的工作准备， “比如对天气情况、飞机状态的了解，飞行程序的演 练 和 编 排，以 及和 工程 师的沟 通。还有 对 于 特 殊 科 目的风 险 评 估、紧 急情况下的 处 置，务必 要明确 每 个人的职责与任务。”
解读 透视 PERSPECTIVE
徐远征 寄情苍穹的飞天“舞者”
他成为了中国商飞公司一名试飞员，如愿开始在国人自己研制 的飞机上再次起航
长空之王的观后感
长空之王的观后感（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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民机试飞员复杂风险科目培训方法探讨张燕
民机试飞员复杂风险科目培训方法探讨张燕发布时间：2021-08-27T00:25:30.741Z 来源：《中国科技人才》2021年第13期作者：张燕[导读] 民用飞机复杂风险科目飞行试验难度大、风险大，要求试飞员具备扎实的理论知识和熟练的飞行技巧。
中国商用飞机有限责任公司民用飞机试飞中心 201323摘要：民用飞机复杂风险科目飞行试验难度大、风险大，要求试飞员具备扎实的理论知识和熟练的飞行技巧。
基于此，本文结合试点项目，详细阐述了运输机试飞员综合风险培训的目的、内容、实施及效果评估。
通过实例总结出一些科学实用的训练方法，可供民航飞行员训练项目参考。
关键词：民机试飞员培训；复杂风险科目；培训方法引言：随着国内航空科技的不断进步，飞机的飞行性能和飞行质量也在不断提高，以确保跟上技术的发展。
因此，要求试飞员掌握当前飞行试验复杂风险课题分析的新技术和先进方法，而试飞员培训正是最直接、最有效的途径。
随着中国C919客机首飞的成功，交通运输行业对优秀试飞员的需求越来越大，完善复杂风险科目的试飞体系和民用飞机的飞行员培训机制迫在眉睫。
1、试飞员培训重要性试飞技术是试飞员的基本能力，是进行试飞的基本前提，试飞具有很大的风险。
试飞员需要具备一些特殊的驾驶技能，因此驾驶技术的训练往往是试飞员训练的重点，飞行员的理论知识和驾驶技能同等重要。
飞机远离地面后的行为是飞行员控制行为。
试飞员必须面对飞行中的所有问题，他们负责发现和处理这些问题。
所有这些都需要深厚的理论知识，这也可以帮助试飞员了解驾驶行为，因此，在复杂风险问题的训练中，既要注重试飞的训练，也要注重理论知识方面的教育培训[1]。
2、复杂风险科目培训目的试飞员复杂风险培训的主要任务是对试飞员进行相关试验科目理论、飞行前试验准备、飞行操作、飞行后数据分析和飞机性能评估等方面的培训。
通过严格的训练，试飞员可以提高理论水平和飞行技能，正确理解相关标准规范的要求，掌握试飞程序的特点，编写飞行检查单和基础数据分析的方法。
试飞员
1993年10月16日，汤连刚、张海等8名试飞员，在蓝天白云间胜利完成了“惊天一吻”--我国首次成功实施 三机空中对接加油。
2009年7月28日，在试飞员李国恩的建议下，空军“飞行品质及人机功效联合研究中心”正式挂牌成立。
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试飞员试飞员在飞行结束后，通常要回答三个问题：今天飞了什么动作？飞机发生了什么问题？解决的方案 是什么？其中第一个问题大多数试飞员都能回答。而对飞行中飞机出现的问题，一个合格的试飞员也可以感觉得 到。但最关键的是第三个问题，就是要求试飞员从现象看出本质，了解到底是飞机的什么部位出现了问题，针对 这些问题，他要提出自己的解决方案，供设计人员参考以修改飞机设计。还有，一个优秀的试飞员要有良好的语 言表达能力。过去的机载测试记录手段不完善，只有一个能记下12组数据的示波器记录仪，其他的试验情况都需 要试飞员的口头描述。试飞员要用相应的技术语言将问题明白无误地说出来，这就要求试飞员的航空理论知识要 扎实，充分了解飞机的设计思路和特性，尤其是对存在的问题要十分清楚。
世界上最古老的试飞员学校如今叫叫皇家试飞员学校，在英国皇家空军Boscombe Down。在美国，“美国空 军试飞员学校”位于Edwards空军基地。“美国海军试飞员学校”位于马里兰州的Patuxent River的海军空军基 地。
试飞员欧仁·勒菲弗，1909年第一位在驾驶动力飞机时丧生的飞行员（图见概述封面）
制度
制度
试飞员试飞员工作具有高危险性，他们长期在高空、高辐射、大负荷、纯氧等非常恶劣的环境下工作，会患 上不同程度的职业病，对他们采取的人事和养老制度来进行管理。我国现行试飞员工作制度是参照空军飞行员制 度制定的，试飞员工作到四十几岁后就停飞了。
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试飞工程师：民机试飞的“导演”作者：陈伟宁来源：《大飞机》2016年第05期实际上，飞机是会“说话”的，但只有了解它的人用心倾听，才能听得懂。
只有听懂了飞机说的话，我们才能让它变得更好，更安全，才能让我们的家人和旅客放心乘坐。
这，就是试飞工程师的艰巨使命和无上荣光。
一部成功的电影大片，大抵要有两个基本条件：一是有知名导演操刀，二是有大牌影星出演。
如果将一款新机型的试飞比作一部大片，其中的“演员”当是试飞员，他们驾驶着尚未定型的飞机，在空中完成各种挑战飞机和人体极限的飞行动作，其强大的心理素质和高超的飞行技艺令人叹服。
相比之下，那些负责制订试飞计划、跟飞测试、改装加装、分析数据、撰写报告的工程师们，则更像是隐身幕后的“导演”。
他们虽然没有试飞员那么引人注目，却实实在在担负着飞行的策划和组织之责，是名副其实的“云端策划师”。
如果说知名导演加上大牌影星是成就一部大片的基础，那么工程师和试飞员的默契配合，则是实现一次次完美试飞的前提。
一个艳阳高照的日子，带着几分好奇，几许疑惑，《大飞机》杂志记者走进中国商飞试飞中心，采访了中国商飞公司总飞行师、试飞中心主任钱进以及一批朝气蓬勃的试飞工程师和测试工程师，听他们讲述关于试飞的那些事……这些工程师有点酷在人们的印象中，那些与飞机试飞有关的人或事，都很有些不一般，甚至有些神秘。
“坐办公室搞设计离飞机有些远，还是试飞离飞机更近，这个职业真的很酷。
”试飞中心试飞运行部副部长马菲原来从事的是飞机航电系统设计工作，后来“改行”成为试飞工程师。
对于这一转变，“酷”是一个很重要的理由。
这不是马菲自我感觉良好。
事实上，试飞工程师确实是个很酷的职业——与飞机最亲密的接触、挑战极限的飞行、各种让人血脉偾张的任务、天南地北见多识广、漂亮的制服、高大上的仪器、严谨的计算和分析……他们的工作，一般人很少经历，有时甚至难以想象。
这些很“酷”的工程师究竟是干什么的？先听听钱进怎么说，“民机试飞是一个复杂的系统工程，其中既有试飞员，又有试飞工程师。
工程师在试飞中扮演着导演的角色，他要把…剧本‟编好，今天飞什么科目，怎么飞，每个点、每一个高度的飞行都要编排好，试飞员要按照这个…剧本‟完成飞行动作。
有一次，一架ARJ21飞机在南通试飞，3个小时内完成了46个试验点。
5000英尺高度飞哪些科目，6000英尺飞哪些科目，7000英尺飞哪些科目……试飞工程师提前做好计划并与试飞员沟通，在空中相互配合完成一个个试飞任务。
”再看看民机巨擘波音的做法，在787项目中，波音组织了一个阵容强大的试飞团队，其中包括由资深飞行员卡瑞克领导的13名试飞员，此外还有超过1000人的工程师和机械师团队。
600多名工程师负责制订试飞计划、改装试飞飞机、分析试飞数据、提交试飞报告。
400名机械师负责飞机维护，确保飞行顺利进行。
“根据我的了解，波音的试飞团队常年保持在千人以上的水平，另一家民机巨头空客也差不多。
空客A350XWB的试飞仅用一年左右时间就完成了，这与试飞工作的科学、合理规划密切相关。
相比之下，我们的ARJ21从首飞到取证用了近6年时间。
高效的试飞不仅能节省大量资金，更重要的是加快了飞机进入市场的步伐，这在竞争激烈的民机市场有着重要的意义。
”在C919飞机空速校准试飞技术预研中获得重要成果的试飞工程师唐骞的语气中充满了明显的紧迫感。
与中国民机产业“尚处于小学阶段”的发展状态相匹配，成立于2012年的中国商飞试飞中心目前仅有41名试飞工程师和26名测试工程师。
与波音、空客超过2000人的工程师队伍相比，这个团队还显得十分弱小，但已在型号研制中崭露头角。
截至2016年上半年，试飞中心的工程师团队累计登机飞行1670架次，3379小时，参与了大侧风、高温高湿、高寒、高原、噪声等重要科目试飞，完成了北美自然结冰、RVSM试飞、珠海航展表演飞行等重大任务，为ARJ21取证及交付运营作出了重要贡献。
如何听懂飞机的话如何才能成为一名合格的试飞工程师，如何才能真正听懂飞机说的话？或者说，试飞工程师需要具备哪些素质和技能？在中国商飞试飞中心建立之前，由于国内此前从未建立过专业民机试飞机构，即便是行业内的人士对这个问题的认知也很模糊。
很多人都知道民航机长的肩章上有4条杠，但真正了解其中含义的恐怕并不多。
业界有一种说法，这4条杠分别代表了知识（knowledge）、技术（flying skill）、专业（professional）和责任（responsibility）。
试飞员和试飞工程师要在尚未定型的飞机上进行试验，其难度和危险性要比普通航线飞行员大得多。
因此，对他们的要求也要苛刻得多。
按照一般人的设想，我国是个航空运输大国，飞行员有不少，清华、复旦、北航、南航、西工大等国内院校培养出的航空专业学生也不少，从中挑出一些人培养成试飞工程师似乎并不难，但实际操作起来，却完全不是那么回事。
一般的航线飞行员缺乏系统、扎实的专业学科教育背景，对复杂的飞机系统原理大多是“知其然而不知其所以然”。
而专业院校的毕业生对飞机、飞行的认知停留在纸面上，大都缺乏基本的飞行技能，更不用说会做一些特殊的试飞动作或掌握一定的试飞技巧了。
要成为一名合格的试飞工程师，既要掌握一定的飞行技能，又要有系统、扎实的专业功底，这“两把刷子”缺一不可。
只有“一把刷子”的人，不管你如何优秀，是很难听懂飞机说话的，更不用说和它交流了。
如何才能打造具有这“两把刷子”的试飞工程师队伍。
凌宁的成长经历，可以说是一个典型样本。
凌宁是一名“85后”试飞工程师，2003年毕业于南航信息工程专业，后进入英国谢菲尔德大学攻读数据通信专业硕士学位。
2010年硕士毕业后，凌宁加入中国商飞，从事飞机综合航电系统设计工作。
这样的学科背景和经历，应该是够优秀的吧？然而，与试飞工程师的要求相比，还有相当的距离。
2011年，通过严苛的选拔后，凌宁被派往美国国家试飞员学院学习，主攻试飞工程专业。
这是其成长为试飞工程师的关键一步。
一年的学习时间，看起来不长，但天天都是魔鬼训练。
流体力学、空气动力学、航电系统、动力系统……满满当当的课程，全英文教材，怎么样？压力山大吧？对于凌宁这样接受过系统教育又有留学经历的人来说，理论学习还好，最有挑战性的是飞行实践。
说起自己第一次驾驶飞机，凌宁印象深刻。
开学仅仅一个多星期，学员们就被安排上机。
上机后，美国教员简单交代了几句：“像开汽车一样，加油门，拉操纵杆，OK？”随后，教员就往副驾驶位置上一坐，两只手搭在膝盖上，不说话了。
第一回，难免有些慌乱。
要是开汽车，忘记了操作程序或者发出了错误的指令，大不了猛踩刹车停下来，飞机在空中可停不下来啊！冷静了一会，凌宁壮了壮胆，加油门，拉操纵杆，飞机很快飞上了蓝天。
“那一刻，我真是难以忘怀！”常规飞行还好，特殊飞行更加考验人。
对此，曾在南非受训的马菲有过一段生动的描述：“上训练课时，为了培养学员的适应性，教员有意不…好好飞‟，反复拉操纵杆，把飞机变成了过山车。
一开始，我们又是害怕，又是犯恶心，吐了一地。
这状态能当试飞工程师吗，肯定不行，我得想办法。
”马菲想出的办法有点绝。
学校里有一个室外游泳池。
当时是冬天，气温降到零下，泳池结起薄冰。
马菲就拿这个泳池训练身体的应激能力。
“当时很冷，羽绒服都扛不住寒风。
一开始，我还真不敢往下跳。
后来一咬牙，一头扎进冰冷刺骨的泳池里，然后嘴唇发紫、浑身发抖地爬上来。
”用这种方法训练身体的应激能力，效果不错。
很快，马菲就在高难度飞行科目中游刃有余了，“后来飞尾旋，我已经能做到一边操纵飞机，一边和带教老师侃大山了。
”就这样，经过近4年的努力，我国历史上第一支具备国际认证、满足美国联邦航空局（FAA）适航取证资质要求的民机试飞工程师、测试工程师团队初现雏形。
这支平均年龄只有30岁出头的队伍，组建时间虽然很短，却创造了中国民机发展史上的多项“第一”，并且还将继续创造更多的“第一”。
手册手册手册手册，手册，手册，重要的事情说3遍。
在对钱进的采访中，这个名词我听了不下30遍。
在和测试工程部的工程主管尹振吉的对话中，他上来一口气先说了快半个小时的手册、规章和程序。
在试飞中心的办公区域，甚至是食堂，关于安全、质量、适航的宣传画或宣传标语随处可见。
采访中，试飞中心企业文化部副部长徐飞鸿告诉我，自中心成立以来，主要领导十分注重企业文化建设，企业文化部通过各种媒介，以各种形式大力宣传安全、质量、适航等核心理念。
除了常规宣传工作外，企业文化部还根据中心的阶段性工作重点，与其他部门一起制作宣传材料。
近日，中心制作了以“民航事故与适航条款”为主题的数十块展板，在食堂进行展示，反响很好，他建议我有时间去看看。
看来，这是一个特别强调“按部就班”的单位，对规章、手册、程序有着一种特别执着的追求和尊重。
为什么会这样？道理很简单，试飞是一个高风险行业，容不得半点随心所欲，容不得丝毫粗疏大意，否则，结果可能不仅仅是试验失败这么简单，而是要付出机毁人亡的惨重代价。
手册是操作规程，只有切实遵守它，才能最大限度地保证试飞安全。
综观世界民机试飞发展史，人们对规章、手册的认识也经历了一个逐步发展的过程。
“在世界民机发展的早期阶段，没有那么多的规章和手册，甚至没有试飞工程师这个角色。
早期的飞机设计师、试飞员、试飞工程师常常是三位一体，试飞是孤胆英雄式的…跟着感觉走‟，机毁人亡的事故屡见不鲜。
也正因为如此，试飞被称为…刀尖上的舞蹈‟。
”试飞工程师戴维这样向我解释。
随着血的教训不断累积，民机行业渐渐形成了关于试飞的各种规章和制度，这在很大程度上降低了试飞的风险。
然而，在尚未定型的飞机上进行各种试验，依旧是危险的，即便是波音、空客等老牌制造商也不敢大意。
事实上，出于种种原因，与试飞有关的绝大多数事件均不被公众所知，但有时也会透露出来。
1995年2月，一架波音777在试飞试验中，空调管上的一个夹钳在34000英尺高度出现松动，导致飞机突然失压，一些在机舱后部工作的工程师没有及时获得氧气瓶，其中4名工程师因为高空病不得不被送往弗吉尼亚梅森医院的高压氧舱接受治疗。
手册如此重要，编写自然是当务之急。
作为一名飞行时间超过20000小时的功勋飞行员，钱进自然懂得其中的道理。
上任伊始，他就不遗余力地紧抓手册的编写工作。
一时间，这位曾在蓝天上叱咤风云的功勋飞行员将自己变成了潜心研究的专家学者，埋身手册的编写工作。
手册的编写很不容易，国内基本上没有什么经验可供借鉴。
而作为民机制造商的一项核心技术能力，外国同行中没有人会告诉你，花多少钱也买不来。
“这个东西很难，但必须搞出来。
当时，我们根据业务条线成立了试飞、综合、机务、管理等若干个组，我是组长，中心的其他领导到每个组直接抓。
各个组每周都要汇总进度，每个月还要向班子进行汇报。
为了编写手册，我们从国航请来专家，利用周末给大家培训。