3 T21变速箱

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3.1.3变速箱结构介绍
• 动力流（三档）
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3.1.3变速箱结构介绍
• 动力流（四档）
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3.1.3变速箱结构介绍
• 动力流（五档）
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3.1.3变速箱结构介绍
• 动力流（倒档）
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3.1.4变速箱故障诊断
故障情况 可能原因 输入、输出轴轴承损坏 齿轮齿面磕碰、有毛刺或齿面发生点蚀或接 触不良 齿轮轴向位置和间隙不当 油面太低，润滑不够充分 总成内有异物 排除方法 更换轴承
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3.2.1概述
• QR019CHA
– – – – 奇瑞自主研发的无级变速箱 具有手动、自动模式 电子液压控制 D档时，自动连续变速，M档时，手 动7档变速，可以让用户体验到双重 驾驶乐趣 在固定车速能保持发动机最低转速 能降低整车排放及NVH 能提高整车的经济性，降低油耗 加速时油门反应快，加速柔和平顺 、无冲击感
五倒档同步 器
1. 结构简单、性能可靠。 杠杆同步器 2. 辅助倒档挂档，使挂 倒档更为顺畅。
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3.1.3变速箱结构介绍
• 拨叉轴分解
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3.1.3变速箱结构介绍
• 动力流（一档）
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• 动力流（二档）
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TCM
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3.2.4电控系统
• 涡轮/输出带轮轴转速传 感器
– 位置：变速箱顶部； – 作用： TCM依据脉冲信号 计算出涡轮以及输出带轮轴 转速。主要用于液力变矩器 锁止、离合器结合和变速控 制功能。 – 原理：霍尔式转速传感器
输出轴转 速传感器
涡轮转速 传感器
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3.2.4电控系统
• 涡轮/输出带轮轴转速传感器
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3.2.2 结构
• CVT的主要组成部件：
– – – – – – 液力变矩器 行星轮系 主、从动带轮系统（变速系统） 金属带（金属带由两组金属环和几百个金属片构成）； 液压泵 阀体
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3.2.2 结构
• 液力变矩器
– 液力变矩器具备使汽车平稳起步，衰 减传动系的扭转振动，防止传动系超 载等作用。 – 液力变矩器起步平稳、加速均匀，液 力传动的减振作用可以消除或降低传 动系统中的冲击和动载荷，可延长发 动机和传动系统零部件的寿命。
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3.2.1概述
• CVT 的发展历史
– CVT已经有一百多年的历史。
1. 1886年出现V型带的CVT（德国奔驰公司是采用CVT技术的鼻祖）。 2. 为提高传动性能，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力 实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带使用金属带代替传统的橡 胶带。 3. 以上技术主要在微型车上应用，1997年日产公司开发了使用在2.0L汽车上 的CVT，此后又研发了装备在1.0L和3.0L的轿车上CVT。 4. 1999年上半年，美国的福特公司和德国ZF公司合作为福特公司的轿车和轻 型载货车生产CVT。
电流消耗
修复或更换齿轮
检查、调整 加油至规定位置 检查、排除
躁声过大或异常
油封过量磨损或损坏
渗油 密封胶涂敷不均匀或密封垫损坏 结合面磕碰未及时修平 差速器轴承损坏 离合器调整不当，分离不够彻底 换档困难 换档传动系调整不当或发生运动障碍 同步器同步环失效 掉档 无档 同步器齿套或齿轮结合齿锥面磨损 换档传动系调整不当
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3.2.2 结构
• 动力传递部件
涡轮转速传 感器信号盘 前进离 合器 输入轴 (太阳轮) 行星轮系
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3.2.2 结构
• 动力油泵
– 内啮合转子泵
油泵壳体 油泵外转子
油泵内转子
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3.2.2 结构
• 阀体
– 功能：
• • • • • 控制钢带夹紧油压 控制变速 控制离合器的接合 TCC闭锁离合器的结合和释放 控制润滑、冷却油压
• 内部结构
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3.1.3变速箱结构介绍
• 内部结构
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3.1.3变速箱结构介绍
• 惯性式多锥同步器
同步器名称 示意图 同步器类型 性能特点
一二档同步 器
1. 惯性锁环式同步器结 构同步功能好，且工 作可靠、零件耐用。 惯性式多锥 2. 同步器采用多锥式， 同步器 同步器有效摩擦面积 增加，可以改善同步 性能、增加可靠性， 降低换档力。
• QR525MHE-BA变速器传动特点：
• 本变速器通过三组同步器、两根轴——输入轴和输出轴实现五个前进档和 一个倒档，所有的前进档齿轮均采取常规啮合方式，倒档采用一个滑动的 惰轮装置。
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3.1.2技术参数
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• 离合器分离机构
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– 电路简图 – 相关故障代码：
P0715 P0716
P0720 P1745
TCM
涡轮转速信号波动异常 涡轮转速信号范围异常
输出转速信号波动异常 输出转速传感器信号异常
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3.2.4电控系统
• 涡轮/输出带轮轴转速传感器
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3.2.4电控系统
• 转速传感器技术参数
参数 供电电压 符号 VDD 测试条件 运行 最小 3.5 额定 12 最大 24 单位 V
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3.1.3变速箱结构介绍
• 外部部件
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3.1.3变速箱结构介绍
• 外部部件
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3.1.3变速箱结构介绍
• 外部部件
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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• 外部部件
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• 外部部件
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3.1.3变速箱结构介绍
TCM
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3.2.4电控系统
• 输入带轮轴转速传感器
– 位置：变速箱顶部； – 作用： TCM依据脉冲信号计算出输 入带轮轴转速。主要用于液力变矩 器锁止、离合器结合和变速控制功 能； – 原理：霍尔式转速传感器。
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3.2.4电控系统
• 输入带轮轴转速传感器
– 电路简图 – 相关故障代码：
P0791 P0792 输入转速信号波动异常 输入转速信号范围异常
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3.2.2 结构
• 储能器
注意：
– 前进档离合器储能器 出现卡滞后，由空档 挂入前进档时会出现 冲击现象； – 倒档制动器储能器出 现卡滞后，由P档或由 N档入R档时会出现冲 击现象； – 储能器泄压会造成离 合器或制动器接合压 力不足，造成打滑现 象，严重时烧片。
前进档离合 器储能器 倒档制动 器储能器
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1. 2. 3. 4. 5.
CVT自动变速箱
QR019CHB概述 QR019CHB结构介绍 QR019CHB液压系统 QR019CHB电控系统 QR019CHB保养与检测
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1.1概述
• 无级变速器（CVT）
– 无级变速器：简称CVT (Continuous Variable Transmission)，又称为连续 机械式自动变速器； – 这种变速器与一般齿轮式自动变速器的最大区别，是它省去了复杂而又笨 重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。 – CVT通过改变主动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。
TCC 离合器
前进档 离合器
输入轴
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轮出 带轮轴
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3.2.2 结构
• 前进、倒档离合器
– 使用了市场上主流的多片湿式离合器，湿式离合器摩擦片为日本原装进口 ，具有摩擦特性稳定，优异的耐高温和耐剥离性能，产品可靠性好，结合 先进的软件控制系统，使其具有优异的换档性能。
前进离 合器
油缸1
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3.2.2 结构
• 变速机构
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3.2.2 结构
主轮
液压腔室
副轮
运动前
运动中
双活塞结构
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3.2.2 结构
• 油压测试孔
TCC锁止离合器 结合测试孔(DA)
TCC锁止离合器 释放测试孔(DR)
前进档离合器油 压测试孔(CL)
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3.2.3 液压控制
• CVT液压控制的对象
倒档离 合器
油缸2
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3.2.2 结构
• 行星轮系
– 太阳轮通过花键与输入轴连接； – 前进档离合器接合时，行星架与太阳轮同时同向运转，传递动力； – 倒档制动器接合时内齿圈被固定，行星架反向减速输出。
问题：无级变速器为何使用双行星齿轮 机构？ 外行星轮 内齿圈 太阳轮
内行星轮
行星架
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TCM继电器 液力变矩器电磁阀 一轴压力控制电磁阀 TCM 二轴压力控制电磁阀 离合器控制电磁阀 换档杆锁止电磁阀
3.2.4电控系统
• CAN总线信息
– TCM通过CAN总线从ECM处获取4个信号，从ABS处获取3个信号。 发动机转速 ECM 发动机扭矩 冷却液温度 油门踏板位置 限扭请求
TCM
更换
更换密封垫、涂胶 检查、修复 更换 调整 检查、调整 更换 更换有关部件 检查、调整
换档传动系松动
传动器换档摇臂松动
检修
修复
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