浅析汽轮机组保安系统的故障原因及处理
汽轮机调节保安系统改造后出现的问题及对策
兀Ｄ ／ ４ （） １
三 原 因分析
１ ． 静态试验中高压 、中压各调速汽门的油动机开
不 足原 因
针对 静态 试验 中高 、中压 调速 汽 门的油 动机 开不 足的现 象 ，作 了几项检查 ：一是检查 了各调速汽门传动 机 构及其滚轮 ，查得无卡涩现象 。二 是起 动调速油泵 ，
【 关键词】油动机
主汽门 分析
对策
ｍ
ｎ ｉｉ
．
前言
控制器和动 力模块两部分组成。动力模块 由智能可控电
动机和独立的、封闭的、无阀液压控制 系统组成。智能 可控电动机接收控制模块 的功能指令 ，控制动力模块 ， 以线性位移大转矩输 出，驱动被控对象 ，同时通过 自身 位移反馈 ，完成调 节过程 ，实现各种功能控制 。
国电 九 江 发 电厂 ４ 机 是 哈 尔滨 汽 轮 机 厂 制 造 的
Ｎ２ ０ １０５ ５５ ５ ０ — ３ ，３ ，３ 型中 间再热 、三缸二排汽 、凝汽 式 汽轮 机 ，于 １９ 年９ ９ ２ 月投产运 行。该机配有两只高压 自
动主汽门和两只中压 自动主汽 门，均 由各 自的 自动关闭
控制 工质电液控制 系统 ，增加 了３ Ｅ Ａ 行器及其 套Ｒ Ｘ 执
连接机 构 （４ 油 动机各配一套 ），挂 闸、开＿ ３＂ 丰汽门 、
冗余压力开 关和Ｏ Ｔ Ｐ 电磁阀组 集成块 ，冗余Ｏ Ｃ Ｐ 电磁阀
６ ［Ｗ 。 ： ４ｃＰ ｗ ｔ ｌｃｒ ｏ ｅ ｉ
器控制开关 ，配有四只高压调速汽 门由两台高压油动机 控制一台高压油动机控制两只高压调速汽门 ，配有四只 中压调速汽门 由一台 中压油动机控制 。４机原采用的是 机械液压调 节和保安 系统 ，因其存在负荷适应性差 ，控
汽轮机常见故障诊断及处理
汽轮机常见故障诊断及处理【教学目标】一、知识目标（1）掌握汽轮机真空异常事故现象、原因分析及处理方法。
（2）了解汽轮机水冲击事故现象、原因分析及处理方法。
（3）了解汽轮机油系统事故现象、原因分析及处理方法。
（4）了解机组RB动作方式。
（5）熟悉汽轮机停机条件。
二、能力目标（1）针对汽轮机典型事故，能够根据事故现象，查找原因，制定相应处理措施。
（2）RB动作后的运行调整。
【任务描述】本节任务是在仿真机上设置汽轮机典型故障，模拟实际机组的真实故障过程，使学生了解汽轮机常见故障的现象、如何诊断以及如何去快速的处理，从而提高故障诊断与处理能力。
【任务准备】—、任务导入（1）发生什么情况汽轮机需要实施故障停机？遇到什么情况下，停机时需要破坏真空？（2）汽轮机真空下降的原因有哪些？怎样处理？（3）汽轮机发生水冲击的原因有哪些？怎样预防？二、任务分析及要求（1）能说出机组的汽轮机停机条件。
（2）能够在仿真机上根据汽轮机真空下降的现象，查找原因，正确判断，并给出相应的处理方案。
（3）能说明机组运行中汽轮机防进水的对策。
【相关知识】一、汽轮机故障停机条件汽轮机遇到下列情况之一时，应进行故障停机：（1）主蒸汽、再热蒸汽温度超过规定值，而在规定时间内不能恢复正常；主蒸汽、再热蒸汽温度在l0min内急剧下降50°C。
（2）主蒸汽、高压给水管道或其他汽、水、油管道破裂，无法维持机组正常运行时。
（3）高中压缸差胀超限达保护动作值而保护不动作。
（4）低压缸A或B排汽温度大于80°C，经处理无效，继续上升至120°C 时。
（5）两台EHG油泵运行，但EHG油压仍低于8.9MPa，经处理后仍不能恢复正常。
或定子冷却水中断而保护不动（6）发电机定子冷却水导电度达9.5cmS/作，或发电机定子绕组漏水，无法处理。
（7）汽轮机主油泵工作严重失常。
（8）真空缓慢下降，虽减负荷至0,但仍不能维持。
（9）发电机氢气或密封油系统发生泄漏，无法维持机组正常运行时。
汽轮机调节保安系统故障的分析与判断
在汽轮机的设计和制造方面的技术 日 趋成熟， 这一类 故障的分析 已经不再是主要问题 了。
１２ 施 工人员错误 装 配 ．
设备运行的条件发生了恶化而引起的故障， 这一
类故障的表现是： 故障发生前未进行任何可能改变调
速部 套定位及 调 速系 统 连接 的 工作 。对 这 一类 故 障
锤钢带调 速嚣的机械 液压调速 乐统 Ｎ０ ９ ／３ １０— ０ ５５型机组 ， 以厦 东方 汽轮机厂生产的采用调速 油泵垒液压 调速 系统的 Ｍ ．． ５５ ５５ ２７— ３ ／３ —５型机 组等 几台机组的检修 实践， 归纳 了分析和 判断调速 乐统故 障的一些方 法， 总结 了浅薄的
经验 ， 同行们参考。 供
故障的分析判断 ， 必须建立在对调速系统各个部套的 结构和工作原理 、 各部套间的相互关系、 整个 系统的 工作原理形成正确的认识的基础上 ， 按照一定的思路
进行 。首先 ， 以根 据 调 速 系 统故 障产 生 的途 径 ， 可 把
５５ ５ ３ — 型机组） 开机前的静态特性试验中 ， 检修人员 发现高压和中压 自动关闭器出现一个奇怪 的现象 ： 四
实例： 在一次某机组（ 东汽产 Ｎ ０ —１． — ３／ ２０ ２７ ５５ ５５ 型机组） ３ —５ 开机前的静态特性试验中 ， 发现靠山 侧高压油动机最多只能开启 ５ ｒ 其它两只油动机 ８ｎ ， ｎ 则完全正常。经过反复的试验分析 ， 并将靠山侧高压
油动机 的反馈 滑 阀车短 ， 于 发 现 ， 终 问题 的实 质并 不 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ于油 动机不 能全 开 ， 而在 于油 动机 动作的反馈 量非
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４ ２
汽轮机运行中的常见故障与对策
汽轮机运行中的常见故障与对策摘要：随着我国社会经济的不断发展,日常生活与工业生产对供电的稳定性要求都在不断提高,电厂要注重对各种机械的管理工作。
汽轮机作为发电系统中重要的组成部分,做好汽轮机故障排查和检修工作能够有效提高供电系统的稳定性,促进电厂安全生产和建设。
因此,对汽轮机的常见故障及应对策略进行研究,具有重要的现实意义。
关键词：汽轮机运行；常见故障；对策1汽轮机运行中的常见故障1.1关于汽轮机的严重超速问题首先对于汽轮机严重超速的判断标准是，以危急保安器动作转速差作为参考，当汽轮机转速超过该转速差时，并且继续上升，则称为严重超速，严重超速有着极大的安全隐患，并且严重超速会使得汽轮机出现一些不正常的现象，比如汽轮机的机组振动增大，以及运转声音异常等等，这些都会使得汽轮机的寿命严重受损，并且极有可能发生事故，因此要时刻观察汽轮机的工作状态，以便对这些问题做出及时的处理。
1.2油系统故障安装汽轮机油系统的过程中，杂质的进入可能会划伤轴颈，最终导致汽轮机的阀门被卡死，影响汽轮机的正常运行。
所以，在汽轮机运行中，工作人员需要仔细、认真地对油系统进行检查，及时解决油系统故障，保证汽轮机可以正常运作。
1.3汽轮机凝汽器真空过低凝汽器是经常发生故障的设备,凝汽器真空过低是汽轮机常见的故障之一。
凝汽器在汽轮机内具有较大的作用,能够使进入汽轮机的蒸汽膨胀为相对较低的排气压力,使热效率得到提升;凝汽器能够为锅炉提供用水,供锅炉循环使用。
凝汽器的真空程度能够直接影响汽轮机的运转情况,当凝汽器真空过低时,会造成排气温度升高以及汽轮机振动过大。
当汽轮机外部的温度升高时,会导致内部的水循环温度随之升高,对凝汽器的正常工作产生干扰。
如果温度过高,会导致凝汽器的排气压力处于过较高的状态,最终导致凝汽器内的真空程度过低。
1.4汽轮机的异常振动汽轮机是火力发电的中枢，汽轮机组发生异常振动是一种较为复杂的故障，由于汽轮机组的长期运行，会导致汽轮机组内部长期磨损，因此造成汽轮机组发生异常振动有着很多的原因，需要对汽轮机组的全部机械零件设备进行检查。
汽轮机组保安系统的故障原因及处理石业鹏
浅析汽轮机组保安系统的故障原因及处理石业鹏（肥矿集团白庄煤矿查庄低热值燃料电厂，山东肥城271612）摘要汽轮机组保安系统是汽轮机组安全运行的可靠保证。
本文从汽轮机组保安系统的结构入手，结合现场实际运行情况，系统的分析了保安系统的故障原因。
关键词汽轮机组保安系统故障原因处理中图分类号TK264．2文献标识码C汽轮机组保安系统由三部分组成：（1）由危急遮断器装置、轴向位移保护装置、磁力断路油门（电磁阀）等组成的保安部分；（2）由电气保护信号组成的控制系统，主要是通过磁力断路油门或电磁阀动作来实现机组的保护；（3）由主汽门操纵座、控制油门、抽汽阀联动装置、汽轮油泵自启动装置和单向阀组成的保安系统执行机构。
在正常运行中，保安系统的运行质量直接关系到现场设备的安全。
1危急遮断器装置的故障原因分析1．1危急遮断器的组成危急遮断器装置主要由危急遮断器和危急遮断油门两个部件组成，分为飞锤式和飞环式两种。
1．2飞锤式危急遮断器工作原理飞锤式危急遮断器动作时，靠飞锤在调节套筒内滑动。
当转速达到动作值时，飞锤的离心力克服了弹簧的作用力，由滑套压缩弹簧，飞锤飞出，打击危急遮断器油门的挂钩，使之脱扣，危急遮断油门滑阀动作，切断控制油路，泄放保安油，建立事故油，达到保护（停机）的目的。
1．3危急遮断器装置故障原因1．3．1危急遮断器不动作机组在长期运行后卡涩的原因主要是飞锤或飞环的滑动部分生锈或被油内的杂物卡住；对于飞锤式的危急遮断器，其调节套筒被固定螺钉顶偏，也是造成卡涩的原因。
1．3．2危急遮断器油门工作不正常（1）对于飞锤式危急遮断器，其油门挂钩挂位部分时多时少，飞锤打出有时脱钩有时不脱钩，造成一些机组动作转速有时高、有时低，甚至有时不动作。
（2）危急遮断油门挂钩与飞锤不在同一轴向位置上，或挂钩离飞锤距离过大，以至于飞锤虽然击出，仍打不到挂钩。
*收稿日期：2011－06－15作者简介：石业鹏，男，35岁，毕业于山东科技大学热能与动力工程专业，本科学历，现任查庄低热值燃料电厂生产厂长。
汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题及解决方法
汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题及解决方法摘要：在现代工业领域中，汽轮机是一种非常重要的动力设备，广泛应用于发电厂、石油炼厂、化工厂等各种工业领域。
而汽轮机的调节保安系统则是确保汽轮机安全运行的关键部分。
调节保安系统的正常运行与否直接影响着汽轮机的性能和寿命。
因此，本文将首先分析汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题，之后提出解决方法，希望提高系统运行效率与稳定性。
关键词：汽轮机调节；保安系统；调试过程；问题；解决方法前言：汽轮机调节保安系统调试过程中问题解决具有重要价值。
通过解决调节保安系统中的问题，可以提高汽轮机的运行质量，确保其安全运行。
这对于保证工业生产的连续性和可靠性非常关键。
因此，在汽轮机调节保安系统的调试过程中，调试人员应该注重问题的发现和解决，为汽轮机的运行提供稳定的保障。
一、汽轮机调节保安系统调试过程中出现的问题一是调节系统不响应：如果发现调节系统没有响应，首先要检查控制信号是否正确输入。
确保传感器和执行器的连接正确并且没有故障。
还要检查控制系统的电源是否正常。
二是频繁的过调或欠调：过调和欠调可能是调节系统参数设置不正确造成的。
检查控制器的参数设置，如调节系数、积分时间和微分时间是否合适。
根据实际情况进行适当的调整。
三是振荡或不稳定：如果发现汽轮机在运行过程中出现振荡或不稳定的情况，可能是调节系统的增益设置过高或过低导致的。
调整增益参数，使其在合适的范围内能够稳定控制汽轮机的运行。
四是保护系统触发频繁：保护系统的触发可能是由于传感器故障、信号传输故障或过敏感的保护设置导致的。
首先检查传感器和信号传输线路是否正常工作。
然后仔细评估保护系统的设置参数，确保其灵敏度适当。
五是控制系统与机械部件不协调：如果调节系统与汽轮机的机械部件不协调，可能会导致控制效果不佳。
确保调节系统的控制算法与汽轮机的控制需求相匹配，并根据需要进行调整。
二、汽轮机调节保安系统调试过程中出现问题的解决方法1.调节系统不响应在汽轮机调节保安系统调试过程中，如果发现调节系统不响应的问题，首先应检查控制信号输入是否正确。
汽轮机常见故障分析及措施
汽轮机常见故障分析及措施Jenny was compiled in January 2021《汽轮机设备故障诊断》常见故障分析一、汽轮机原理简介汽轮机是用蒸汽做功的一种旋转式热力原动机，具有功率大、效率高、结构简单、易损件少，运行安全可靠，调速方便、振动小、噪音小、防爆等优点。
主要用于驱动发电机、压缩机、给水泵等，在炼油厂还可以充分利用炼油过程的余热生产蒸汽作为机泵的动力，这样可以综合利用热能。
一列喷嘴叶栅和其后面相邻的一列动叶栅构成的基本作功单元称为汽轮机的级，它是蒸汽进行能量转换的基本单元。
蒸汽在汽轮机级内的能量转换过程，是先将蒸汽的热能在其喷嘴叶栅中转换为蒸汽所具有的动能，然后再将蒸汽的动能在动叶栅中转换为轴所输出的机械功。
具有一定温度和压力的蒸汽先在固定不动的喷嘴流道中进行膨胀加速，蒸汽的压力、温度降低，速度增加，将蒸汽所携带的部分热能转变为蒸汽的动能。
从喷嘴叶栅喷出的高速汽流，以一定的方向进入装在叶轮上的动叶栅，在动叶流道中继续膨胀，改变汽流速度的方向和大小，对动叶栅产生作用力，推动叶轮旋转作功，通过汽轮机轴对外输出机械功，完成动能到机械功的转换。
排汽离开汽轮机后进入凝汽器，凝汽器内流入由循环水泵提供的冷却工质，将汽轮机乏汽凝结为水。
由于蒸汽凝结为水时，体积骤然缩小，从而在原来被蒸汽充满的凝汽器封闭空间中形成真空。
为保持所形成的真空，抽气器则不断的将漏入凝汽器内的空气抽出，以防不凝结气体在凝汽器内积聚，使凝汽器内压力升高。
集中在凝汽器底部及热井中的凝结水，通过凝结水泵送往除氧器作为锅炉给水循环使用。
只有一列喷嘴和一列动叶片组成的汽轮机叫单级汽轮机。
由几个单级串联起来叫多级汽轮机。
由于高压蒸汽一次降压后汽流速度极高，因而叶轮转速极高，将超过目前材料允许的强度。
因此采用压力分级法，每次在喷嘴中压力降都不大，因而汽流速度也不高，高压蒸汽经多级叶轮后能量既充分得到利用而叶轮转速也不超过材料强度许可范围。
汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理
汽轮机调节保安油系统压力偏低的原因分析及处理摘要：汽轮机调节技术发展迅速，主要经历了液调、模拟电调和数字电调三个阶段。
随着计算机技术的进步，计算机软件比电子电路具有更强的处理能力，计算机硬件比模拟电路具有更好的通用性和可靠性，以计算机网络为基础的数字电液调节（DEH）系统逐渐成为现代汽轮机控制的主导控制系统，但无论是模拟电调还是数字电调都离不开液压系统。
数字电液调节系统主要电气系统和液压系统组成，电气系统、液压系统和电液伺服阀的稳定可靠性将直接影响机组的安全稳定运行。
关键词：调节保安系统；安全油压力；脉冲油压力； DEH引言：某电厂汽轮机控制系统是由和利时公司生产的数字电液调节（DEH）系统，电液伺服阀是美国MOOG公司生产的DDV阀。
本文就某电厂汽轮机安全油压力偏低、脉冲油压力偏低的原因及处理措施予以分析总结。
一、调节保安油系统简述某电厂汽轮机为高温、高压、单缸、单轴、凝汽式汽轮机，机组采用数字电液控制（DEH）系统。
调节系统主要由数字调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽门组成；保安系统采用冗余保护，即液压保安系统和电气保护系统：液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、启动阀、主汽门和抽汽阀组成，当任一保安装置动作时，保安油油路被切断，安全油压力降为零，主汽门、调节汽门、抽汽门迅速关闭。
机组正常运行时，调节保安油系统由汽轮机主油泵供油，机组启动过程中由高压油泵供油，随着汽轮机转速的升高，主油泵出口油压逐渐升高，当主油泵出口油压力高于高压油泵出口油压力时，系统自动切换为主油泵供油。
二、现象描述2017年11月13日某电厂A级检修工作全部终结，机组具备冲转条件后，分别于13日19：58、13日21：50、14日1：25挂闸冲转。
前两次冲转皆因汽轮机后轴X向振动大保护停机，安全油压力（1.87MPa）和脉冲油压力（0.92MPa）偏低，但均在正常控制范围之内，且脉冲油压力相对稳定。
机组各项参数稳定后进行第三次冲转，汽轮机转速上升至2400r/min后脉冲油压力有下降趋势，2400r/min暖机期间由于振动较大转速又降低至2000r/min 运行，振动参数降低并稳定后汽轮机转速再次逐步提升，但脉冲油压力随着汽轮机转速的升高逐渐降低，当转速升高至2800r/min时，脉冲油压力下降至0.76MPa，导致调节汽门失控快速达到全开位，汽轮机转速快速上升，见图5。
汽轮机危急保安系统的故障分析
鲁 耋
１ 折Ｌ 节
图 ２ 注油系统管路物理模型
（） 图 １ １如 所示 ， 自挡 油环 的油 一 方 面 由于 转 来 子 热 膨 胀 ， 档 转 子 上 部 的进 油孑 存 在轴 向窜 位 造 油 Ｌ 成进 油 量 不 足 以 补 偿 锤 底 部 的 油 排 放 形 成 不 了压
图 １ 危急保安 系统 结构 图
力。 另一方面 ， 油档间隙磨 损增大后造成油从 油档
收稿 日期 －０７—０ ＇０ ２ ３—０ １
作者简介 ： 赵林桂 （９３ ， ， １ 一） 男 江苏无锡人 ， ６ 广州珠江 电厂安全监督办公室安全总监 ， 高级工程师 ， 从事电厂设备安全监督方面的工作 。
摘
要： 针对广州珠江 电厂汽轮机危急保安 系统 注油出现 的故障原 因进行 了计算和分析 ， 主要是危急保安 系
统油档 转子上部进 油孔轴 向窜位造成油量不足 、 外部 注油无 法进入轴 中心孔 ， 飞锤无 法动作所致 ， 出 了改 提
进 措 施 ， 得 了理 想 的 效 果 。 取 关键词 ： 轮机 ； 汽 飞锤 ； 油 试 验 注
ｒ ／ｍｉ ｎ。
／（—）ａ ＋ ２ｐ ｐ ： ｓ ｅｏ Ａ √
ａ ∞ ，） 时 ， 法 注入 危急 保安 系统 内。 因此 ， 此状 况 ∞√ （ ｓ ４ 油就无 在
考虑 ｄ １ Ｂ＝。 ３排 油压 力 Ｐ＝０ Ｂ ＝ｄ２ Ｂ ＇ 。 由式 （ ） 出 ４得
ＳＢ２ １ｐ０
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第２ ９卷 第 ５期
２ ０ 年 ５月 ０７
水利 电力机 械
Ｗ ！ ＥＲ Ｃ０ＮＳ ＥＲＶＡＮＣＹ ＆ ＥＬ ＥＣＴＲＩ Ｐ Ｃ ＯＷ ＥＲ ＭＡＣＨＩ ＮＥＲＹ
Ｖ０ ．９ Ｎｏ． １２ ５
改进型330M汽轮机低压保安系统故障原因分析及处理
现的故障，并对故障原因进行分析 ， 提 出了咎理方法和结果。
【 关键词 】 低压保安 系统；原 因分析 ； 处理
１ 概 况
湛江 电力 有限公 司＃ ４ 机组 ３ ３ ０ Ｍ Ｗ 汽轮 机是 由原东方汽轮机 机厂
设计制造Ｎ ３ ０ ０ — １ ６ ． ６ ７ ￣ ５ ３ ７ ／ ５ ３ ７ — ３ 型亚临界 ‘ 一次中间 再热、二缸二
机械 与设 备
改进型 ３ ３ ０ Ｍ 汽轮机低压保安系统故障原因分析及处理
傅 滨 郑展友
（ 广 东湛江 电力有限公 司 。广东 湛江 ５ ２ ４ ０ ９ ９）
【 摘 要】 本文 简述 了改进 型 ３ ３ ０ Ｍ 汽轮 机低压保安 系统常 出
别设置 了压力开关 １ 和２ ，用于指示相对应的保安器和危急遮断油 门 的 状 态 。正 常 运 行时 ， 试 验 切 换 电 磁 阀 应 处 于 中 间位 置 。 同时 ，试 验 切 换 电磁 阀 的双 线 圈 （ 即２ Ｙ Ａ ， ３ Ｙ Ａ ）、 及 ｌ ＃ ，２ ＃ 注 油 电磁 阀在 Ｄ Ｅ Ｈ 中应有互锁逻辑 ，不可 同时得 电。正常运行时均失 电。 ２改进型 ３ ３ Ｏ Ｍ汽轮 机低 压保安系统常见故障 （ １ ） 机组打 闸后 ， 重新挂 闸时，需就地 复位危 急电磁 阀才能挂 起 ，有时需重复几次才 能成功 ，严重影响机组启动 时间； （ ２ ） 做机组喷油试验过程 中，引起 一次安全油压波动较大 ， 有 时会低于一次安全油压跳机值 （ Ｌ ４ Ｍ Ｐ ａ ） ； （ ３ ）在机 组启动 前做静 态试验 过程 中发现 ＃４机 在 手 动 危 急 遮断滑 阀打闸时发现一 次安全油压未 能完全泄压 （ 压 力 油 压 为 ０ ． ５ Ｍ Ｐ ） ，汽 机 高 压 主 汽 门 、 中 压主 汽 门 开启 频繁 。 ３改进 型３ ３ ０ Ｍ汽轮 机低压保安系统常见故障原因分析及处理 （ １ ）机组打 闸后 ，重新挂 闸时 ，需就地复位危 急电磁 阎才 能挂 起 ，有时需重复几次才 能成 功，严 重影响机组启动时间 ；从原理 图 ２可 以看 出，危 急遮 断油门的复位 是依靠复位电磁 阀得 电，压力油 经＃ １ 、＃ ２复位电磁阀进入危急遮断滑阀上腔室，使危急遮 断滑 阀下 移实现的 。若＃ １ 、＃ ２复位电磁阀得电时间过短，复位油压 未能完全 克服弹簧力 的作 用，从而造成危急遮断滑 阀未下移到位 ，会使挂 闸 失败。因此，只要将＃ １ 、＃ ２复位 电磁 阀带电时间适当延 长，即可解 决。 （ ２ ）做机组喷油试验过程 中，引起一次 安全油压波动或 降低 ， 有时会低于一次安全油压跳机值 （ １ ． ４ Ｍ Ｐ ａ ） 。 造成 一次 安全 油压波动或降低 ，主要是试验切换 阀电磁 阀在 同 时接到复位 电磁 阀得 电和遮断 阀油压 高于 Ｉ Ｍ Ｐ ａ将失 电归中， 但若相 应危急遮断 阀所注入 的油 未完 全泄掉 ，危急遮断滑 阔实现未复位 ， 此时试验切换 阀电磁 阀归中将 造成一次安全 降低跳机 。若 出现这种 情况，只要将试验切换 阀电磁 阀带 电时间延长 即可解决 。 （ ３ ）在机 组启动 前做静 态试验 过程 中发现 ＃４机在手动 危急遮 断滑阀打 闸时发现一次 安全油压未能完全泄 压 （ 压力油压为 ０ ． ５ Ｍ Ｐ ） ， 汽机高压主汽 门、中压主汽 门开启频繁 。但在 ＃４机在挂 闸进 行电 气遮断时 ，～次 安全 油压泄压为 Ｏ Ｍ Ｐ ，汽机高压主汽 门、中压主汽 门关闭 ，一次安全油压 泄压，安全切换 阀回复关 闭位置 ，这证 明电 气遮断油路正常 。为 了解决问题安装人员解体检查手动遮 断阀，检 查排油 口、滑 阀行程 、滑阀正常。初步判断为从安全切换 阀排 油口 至手动遮 断阀安全油路存在 问题 。 检查安装 图纸 ，安全切 换阀设 计排油 口 Ｏ ｌ Ｏ ｍ ｍ直径 ，厂家在布 置该段油路采用 ０ １ ０ ×２ ． ５（ 管内径 ５ ｍ ｍ）不锈钢 管如 图 ４ ，极有可 能是油路管径过 小，手动遮断 阀打 闸时排油面积偏小 ，安 全切 换阀 进油与排油量相 当，导致安全切换 阀未能复位切 断压力油 路，一次 安全油压未能泄压完全 ，使 高压主汽 阀、中压主汽 阀启闭频繁 。 因此 ， 对 安全 切 换 阀 排 油 口至 手 动 遮 断 阀 安 全 油 段 管 进 行 更 换 ， 重新采用接 口大 小头 ０ １ ２×１ ． ５ ，管径为 ０ １ ５Ｘ２ ｍ ｍ油管，增大 油管 的排 油 流 量 ４ 结 论 湛江 电力有 限公 司＃ ４汽轮机 低压保 安系统也随机 改造后 ，在调 试过程 中，出现 了一些 问题 ，但经过双方认 真分 析及处理后，均能 得 到了解 决，使机组整体启动 、调试 、带负荷能顺利进 行，缩 短了 调试时间 ，提 高了公 司的经济 效益 。 参考文献 ： …湛 江电力有 限公 司 ＃ ４ 机 组集控 运行规 程 （ 汽机、锅 炉、电气） 【 ２ １ 湛 江电力有 限公 司 ≠ ≠ ４机组辅助 系统运行规程 （ 汽机 、锅炉 、电
汽轮机常见故障及处理措施
汽轮机常见故障及处理措施一、轴封加热器满水1、轴封加热器满水现象:①就地轴加翻板水位计指示全满。
②画面轴加水位高报警发出。
③轴加风机可能掉闸。
④轴封蒸汽温度有可能下降,汽缸上下壁温差可能增大。
2、轴封加热器满水原因:①负荷高,且排汽装置真空低导致轴加疏水不畅。
②运行轴加风机排水门开度过大,导致轴加疏水阻力增大，使疏水不畅。
③轴加水侧泄露。
④严重满水可能导致水进入轴封系统。
3、轴封加热器满水处理:①稍开轴加疏水至多极水封前放水门,降低轴加水位。
②关小轴加风机排水门。
③解列轴加,凝水走旁路,通知检修处理。
④打开轴封疏水电动门及低压轴封滤网放水门排水.打开轴加疏水至多极水封前放水门,开启汽缸本体疏水到上下汽缸上下壁温差恢复正常.⑤严密监视主机振动等重要参数，如达到紧停条件时，坚决执行紧停。
二、凝结水精处理故障1、现象：①除氧器水位快速下降,除氧器上水流量急剧减小。
②凝泵出口压力及精处理后压力降低,备用凝泵有可能联启.③排气装置水位快速下降,排汽装置水位低报警可能发出.2、原因：精处理排污门误开。
3、处理:①通知辅控立即将精处理解为旁路运行。
②机组快速降负荷,以减慢除氧器水位下降速度。
③通知化学启动除盐水备用泵,全开排气装置补水门加大排汽装置补水量。
④待除氧器上水正常后,上至除氧器正常水位,如备用凝泵联启,停止备用凝泵运行。
⑤精处理故障消除后,投运精处理。
三、汽机水冲击故障1、事故前运行方式：机组带正常负荷运行平稳，汽轮发电机组保护全部投入，光字报警盘面无任何信号报警及保护动作发出。
2、汽机水冲击事故现象：①主蒸汽、再热蒸汽温度急剧下降,过热度减小，负荷突降。
②高、中压主汽门，高、中压调门冒白汽。
③蒸汽管道振动，管内有水冲击声。
④轴向位移增大，推力瓦温度急剧升高。
⑤差胀表指示显著变化。
⑥汽轮机上下缸温差增大。
⑦蒸汽管上下温差增大。
⑧如为加热器满水造成，则抽汽管道振动大，防进水热电偶报警。
⑨汽轮机振动突然增大，机组声音异常并伴随着水冲击或金属磨擦声。
汽轮机组危急保安系统常见故障分析研究
汽轮机组危急保安系统常见故障分析研究摘要：国内常规火电汽轮机组超速保护装置配置趋向于以电超速保护装置取代机械超速危急遮断装置。
但大功率汽轮机机组还是会配置机械超速保护装置，以两种超速保护模式来实现汽轮机保护的多冗余、高可靠性控制。
由于机械超速危急遮断器及其附属部套（即危急保安系统）的零部件较多且对安装调试要求较高，所以在机组前期安装调试过程中可能会出现各种故障。
因此文章结合某汽轮机的机械超速危急遮断装置在汽轮机调试、运行过程中出现的远方挂闸问题、危急遮断器问题，做出机械结构分析研究及分析计算，并提出相应的解决方案及避免措施。
关键词：汽轮机；危急保安系统；故障；对策汽轮机组超速保护控制方法一般由三部分组成：（1）机组转速超过额定转速的 103%，OPC（Overspeedprotection controller，超速保护）电磁阀带电，油动机卸荷阀动作，调汽阀门迅速关闭控制转速；（2）转速超过额定转速的 110%，AST（Automatic shift trip，危急遮断）电磁阀失电，油动机卸荷阀动作关闭主汽阀、调节阀，机组跳闸；（3）转速超过额定转速的 112%时，机械超速危急遮断器触发，泄掉薄膜阀上腔油压，机组跳闸，或者超速保护电磁阀组失电，油动机卸荷阀动作关闭主汽阀、调汽阀，机组跳闸。
针对危急保护系统经常出现的故障现象，文章则对此予以相关分析。
一、汽轮机危急保安系统（ETS）概述汽轮机危急保安系统（ETS）的主要任务是监督对机组安全有重大影响的某些参数。
当这些参数超过安全定值时，该系统就通过AST电磁阀失电泄去汽轮机危急遮断油，关闭汽轮机全部蒸汽进汽阀门，紧急停机。
ETS监视的工况一般有：超速，手动停机，润滑油压低，真空低，EH油压低，轴向位移大，振动大，差胀大，发电机主保护动作，MFT动作，DEH失电，支持轴承回油温度高，推力轴承回油温度高跳闸，轴承金属温度高跳闸，主汽温度低跳闸，发电机定子冷却水断水等。
汽轮机调节保安系统的常见故障和原因
汽轮机调节保安系统的常见故障和原因张亮（湖北大峪口化工有限责任公司，湖北荆门431910）摘要:调节保安系统在汽轮机运行与控制中起着重要作用，针对汽轮机调节保安系统运行中经常发生的故障，结合实际情况分析其产生原因并给出处理方法。
关键词'汽轮机;调节保安系统;常见故障中图分类号:TK267文献标识码：B DOI：10.16621/Ji.issn1001-0599.2021.01D.400引言调节保安系统在汽轮机运行过程中发挥着最为重要的保障功能,对故障进行检修排除的过程，同样也是保障汽轮机正常工作的过程。
由于常见故障的多样性,要求检修人员必须对汽轮机和调节保安系统的各个部件及其相互之间的关系、工作原理有比较透彻的了解，在此基础上，结合实际运行情况,明确故障原因，采取有针对性的措施。
1汽轮机调节保安系统在生产企业的日常运行过程中,电站系统的高效稳定运行是企业生产活动的基础保障，其中汽轮机的应用能够保障电站高效稳定运行，再加上纯低温余热设备及发电技术的应用，使 得汽轮机发挥的作用愈加显著。
汽轮机主要是通过其中的调节保安系统实现其控制作用。
汽轮机的调节保安系统能够对汽轮机的停机和启动、危急遮断器的自动挂钩、速关阀的试验以及关闭开启、手动和电动紧急停机等功能进行有效控制。
汽轮机的调节保安系统主要包括两个部分，其中保安系统的主要构成包括超速保护装置（危急遮断器、危急遮断油门、危急遮断复位4防止潜油电泵偏磨失效的对策4.1采用优质硬质合金轴承,优化位置分布从上文的分析可以看出，潜油电泵出现偏磨现象最终导致泵失效是一个逐渐发生的过程，该过程因部分易损部件的损坏或功能缺失，发生连锁反应导致其他部件逐渐磨损失效。
其中最为重要的原因是重要部件的铸造材料存在缺失，因此应替换易出现磨损轴体的部分材料，采用硬度更高、抗腐蚀能力更高的合成材料,并充分优化轴体间距，缩短分布位置的间距，确保其扶正的效果。
4.2加设硬质合金扶正轴潜油电泵偏磨失效的问题中，花键套是主要的失效点。
调节保安系统常见故障及处理方法课件
第二章 高压抗燃油系统
3、油动机故障及处理方法
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第二章 高压抗燃油系统
四、危急遮断系统
1. 概述：为了防止汽轮机在运行中因部分设备工作失常可能导致的汽 轮机发生重大损伤事故，在机组上装有危急遮断系统。危急遮断系统 监视汽机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统 就送出遮断信号关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。 危急遮断系统监视的参数如下：
3
第二章 高压抗燃油系统
一、高压抗燃油系统组成 高压抗燃油系统主要由供油系统、伺服执行机构和危机遮断系统
组成。 供油系统作用：提供稳定的液压油保持油的正常理化特性 供油系统的组成：油箱、两台恒压变量柱塞泵、滤网、高压蓄能器、 控制集成模块等
二、供油系统日常维护中的注意事项 1.温度控制
温度一般控制在38℃-56℃，当油温达到56℃时供水电磁阀自动打开， 当油温低于38℃时供水电磁阀关闭 (注：油箱油温长期处于60℃会导致抗燃油酸值升高)
➢正常无漏油工况下油位一个月内下降值不会超过20mm ➢运行中如果油位升高应考虑油箱是否进水，冷油器是唯一的可能，应
解体检查冷油器
7
第二章 高压抗燃油系统
4、引起EH油压高或低的原因
9
第二章 高压抗燃油系统
三、伺服执行机构
1、伺服执行机构的组成： 根据控制块上的不同组件，伺服执 行机构分为开关型、控制型两类。 控制型执行机构由油缸、位移传感 器(LVDT)和一个控制块相联而成， 在控制块上有伺服阀、隔离阀、卸 荷阀、遮断电磁阀、单向阀及测压 接头等。所有油动机均为单侧进油 以保证在失去动力源的情况下能够 快速关闭阀门。
调节保安系统常见故障及处理方法
1
目录
第一章 汽轮机调节保安系统组成及作用 第二章 高压抗燃油系统
汽轮机危急保安系统自动停机油压故障分析与处理
汽轮机危急保安系统自动停机油压故障分析与处理摘要：危急保安装置是汽轮机超速保护的重要设备，某核电3号机组在调试期间先后出现汽轮机挂闸后自动停机油无法建立油压的故障缺陷，为彻底解决此类缺陷，本文对缺陷进行了原因分析，提出了检查验证的方法和缺陷处理的方式，并最终解决问题，为后续分析解决这类问题提供参考，同时亦可作为同类型汽轮发电机组润滑油系统、危急保安装置安装、调试与检修工作的经验反馈。
关键词：危急保安装置；自动停机油；油压；安装调试1.前言某核电汽轮发电机组润滑油系统通过危急保安装置为汽轮机调速系统提供保安油，即自动停机油，支持汽轮发电机组的机械超速跳闸与手动跳闸。
正常情况下，自动停机油由主油泵供油母管经节流后提供，在主油泵未能正常工作时，如盘车期间，自动停机油由控制油泵提供。
自动停机油通过危急活塞阀与调速系统相联系，此阀门上腔通自动停机油，下腔通高压抗燃油。
机组挂闸后，自动停机油压建立，活塞动作并压缩弹簧，从而关闭阀门，危急跳闸油压建立，汽轮机调速系统方可正常工作。
当活塞内自动停机油失压或压力下降至某一定值时阀门打开，危急跳闸母管泄压，蒸汽阀门关闭。
因此，危急保安系统正常工作、自动停机油压处于正常工作压力范围是汽轮发电机组正常运行的前提。
2.故障描述某核电3号机组在调试期间，汽轮机EH油系统三阶段冲洗时，挂闸后发现自动停机油压无法建立，直接导致系统的冲洗与调试工作停止。
3.原因分析自动停机油无法建立，极有可能为危急遮断器故障。
机械超速遮断装置是一个安装在汽轮机高压转子延伸轴上，主要由弹簧承载的危急飞锤与危急遮断器组成。
在汽轮机正常的运行速度下，撞击子被弹簧置于初始状态。
当汽轮机转速达到遮断设定点，撞击子所受离心力克服弹簧力将撞击子向外甩出，击打扳机。
扳机的动作，引起危急遮断器滑阀动作，致使与滑阀相连的阀蝶与阀座脱开，如图1，自动停机油经危急遮断器完全泄压，所有蒸汽阀门快速关闭。
危急活塞阀的故障可以使得自动停机油压完全失压。
汽轮机保安系统故障分析
汽轮机保安系统故障分析摘要：在我国有很多类型的汽轮机，而汽轮机中保安系统是每一台汽轮机不可缺少的部分。
因为保安系统对汽轮机系统的调节和控制，促使汽轮机在正常状态下进行运作。
保安系统出现故障是一个很严重的问题，将使汽轮机的某些部件无法正常使用，从而导致汽轮机无法正常运作。
本文以汽轮机保安系统为主要的研究对象，重点分析汽轮机保安系统中出现故障的原因。
关键词：汽轮机保安系统故障在我国有很多类型的汽轮机，而汽轮机中的保安系统是每一台汽轮机不可缺少的部分。
因为保安系统对汽轮机系统的调节和控制，促使汽轮机在正常状态下进行运作。
保安系统出现故障是一个很严重的问题，将使汽轮机的某些部件无法正常使用，从而导致汽轮机无法正常运作。
所以说，保安系统牵动整个汽轮机的正常运作情况。
找出保安系统出现故障的原因。
采取有效的方法修理保安系统中的故障，使汽轮机正常、稳定、可靠的应用于电站中。
1 汽轮机保安系统汽轮机是电站系统运行中应用的主要设备之一，在电站中保证汽轮机安全稳定可靠运行是使用汽轮机基本的条件。
对此，汽轮机的保安系统是必不可少的一个重要组成部分。
汽轮机保安系统的作用是保证汽轮机的正常启动与停机、速关阀在试验和危急遮断器自动挂钩、电动与手动紧急停机、速关阀开启和关闭等功能的稳定。
因此，保安系统包括高压主气门、防火油门、急遮断器、电磁阀、手动停机阀、电磁阀、调节阀切换阀、危机遮断器等部件，对汽轮机进行有效的控制和调节，保证汽轮机稳定的运作。
2 汽轮机保安系统故障原因汽轮机保安系统出现故障将无法保证汽轮机在良好的状态下运作。
对此，尽量避免汽轮机保安系统出现故障是一项非常重要的工作，为保证汽轮机保安系统安全，就需要对汽轮机保安系统出现的故障进行详细的、具体的、系统的分析，从而找出汽轮机产生故障的原因。
2.1 调试时关阀开启不正常在调试汽轮机时关阀开启不正常是保安系统出现故障的常见的表现，因为速关阀的开启和关闭都需要由启动阀通过油压进行控制，而启动阀是保安系统中的基本组成部件。
第三热电厂60MW汽轮机调节保安系统故障分析及处理
第三热电厂60MW汽轮机调节保安系统故障分析及处理第三热电厂60MW汽轮机调节保安系统是该热电厂的重要设备之一，它的正常运行直接关系到电厂的稳定运行和安全生产。
在实际运行中，该系统偶尔出现故障，给电厂的生产带来一定的影响。
本文将从故障的具体表现、可能的原因及处理方法等方面对该系统故障进行分析和处理。
一、故障表现在实际运行中，第三热电厂60MW汽轮机调节保安系统故障表现为以下几个方面：1.系统报警频繁：系统在运行过程中频繁报警，导致运行人员不断接收到报警信息，影响运行人员的正常工作。
2.系统参数异常：系统在运行过程中出现参数异常，如频率、压力、温度等参数出现异常波动，影响了汽轮机的稳定运行。
3.系统自动停机：在某些情况下，系统自动停机或进入保护状态，需要运行人员进行手动处理，严重影响了电厂的生产。
二、可能的原因针对以上故障表现，可能的原因主要有以下几个方面：1.设备老化：由于系统设备长期运行，设备出现老化，导致系统性能下降，容易出现故障。
2.系统设计不合理：系统在设计时存在缺陷或不合理之处，导致系统运行时容易出现问题。
3.人为操作失误：运行人员在操作系统时出现操作失误，导致系统异常，影响了系统的正常运行。
4.传感器故障：系统传感器出现故障，导致系统获取的参数不准确，出现异常。
5.控制系统故障：系统控制器或控制软件出现故障，导致系统控制失效，影响了系统的正常运行。
三、处理方法1.定期维护保养：对系统设备进行定期维护保养，及时更换老化的部件，以保证系统设备的正常运行。
2.系统优化改进：对系统进行优化改进，解决系统设计不合理的问题，提高系统的稳定性和可靠性。
3.加强人员培训：加强运行人员的培训，提高其操作技能和认识水平，减少人为操作失误对系统的影响。
通过以上处理方法的采取，可以有效地解决第三热电厂60MW汽轮机调节保安系统故障的问题，保证系统的正常运行，提高电厂的生产效率和安全性。
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保 安 系 统 的故 障 原 因。 关键词
中 图分轮机 组保 安系 统 由三部 分组 成 ： １ 由危 急遮 （） 断器装 置 、 向位 移 保 护 装 置 、 力 断路 油 门 （ 轴 磁 电磁 阀） 等组成 的保安部分 ； ２ 由 电气保 护信号组 成 的控 （） 制系统 ， 主要是通 过磁 力断路 油 门或 电磁 阀动 作来实 现机组 的保 护 ； ３ 由主 汽 门操纵 座 、 制 油 门 、 （） 控 抽汽
与第一次 、 二 次 动作 转 速 的平 均值 相 差 不应 超 过 第
１ 。超过此值必须进行及时调整 ， ％ 否则不允许运行 。
１ ３ ４ 危 急遮 断 油 门向外漏 油 ．．
对于飞锤式 危急遮 断油 门 ， 壳体 和 大弹 簧之 间 其
的缝隙 中偶然有油漏 出 ， 主要原 因有 ： １ 套 筒上 回油 （） 危急遮断器装 置主要 由危急遮断器和危急 遮断油 门两个部件组成 ， 分为飞锤式和飞环式两种 。 １２ 飞锤 式危 急遮 断器 工作 原理 ．
收稿 日期 ：０ １ ６—１ ２ １ —０ ５
系统 的总执行机构 ， 当电气保护信号 出现时 ， 每 通过磁 力断路 油门的动作 ， 泄放安全油 ， 关闭主 汽门和关 闭单
向汽 阀 （ 汽 阀 ） 同时建 立 事 故油 ， 闭 调 节 汽 阀。 抽 ； 关
电磁 阀 的动 作 只 关 闭调 节 汽 阀和 抽 汽 阀 。
作者简介 ： 行业鹏 ， ，５岁 ， 业于 山东科技 大学 热能与 动力工 男 ３ 毕
程 々 、 本 科 学 历 ， 仟肖 序 低 热 值 燃 料 电厂 生 产 厂 长 。 现
２１年 期 ０ 第１ ２
２ １ 磁 力 断 路 油 门及 电磁 阀 卡 涩 ．
东撼晨 技 纠ｌ
孔堵塞或偏小 ；２ 心杆 与套筒 、 （） 套筒 与壳体 之 间间隙
偏大 ； 还有一种情 况极少 出现 ， 即前轴 承座 内油路差错 和短路也会造成漏油。 １ ３ ５ 危 急遮 断器 装 置复位 转速 偏低 ．． 正常情况下 ， 危急遮断器装 置动作后 ， 其复位 转速 大约 为 ２ ５ ８０～３０ ｒｍｎ范 围内 （ ０ ０／ ｉ 实际动 作转 速高 低 有所 偏 差 ） 。但 有 些 机 组 复 位 转 速 较 低 ， 至 降 至 甚 ２ ０ ｒｍｎ １０ ｒｍ ｎ才 能再 次 将挂 钩 挂 上 。造 成 复 ０ ０／ ｉ、００／ ｉ 位转速低 的原 因有 ： （） １ 飞锤或飞环的飞出和 回落存 在着 卡涩因素。 （） ２ 飞锤 或 飞环 的偏 心量或 偏 心距偏 小 ， 它们 飞 出时 ， 弹簧处于较 松 的状 态 ， 回落时就 困难 ， 以复位 所 转速偏低 。 （） ３ 挂钩挂位接触 面小且不平 ， 上时不 易到位 、 挂 不易挂位 ， 应对挂钩进行检查 。 （） ４ 飞环式危急遮断器复位油压是否偏低 。 （ ） 门挂钩与 飞环距离 过小 ， ５油 在转 速较 高时 ， 挂 钩易被飞环 打击脱 钩。 ２ 磁 力 断路油 门及 电磁 阀故 障原 因 磁力断路油 门和电磁 阀是汽轮发 电机 组电气保护
７ ８
参蠛晨 舛技
２１年 期 ０ 第１ ２
浅析 汽轮机 组保 安 系统 的故 障原 因及 处 理
石 业 鹏
（ 矿 集 团 白庄 煤 矿 查 庄 低 热 值 燃 料 电 厂 ， 东 肥 城 肥 山 ２ １１ ） ７ ６ ２
摘
要
汽轮机组保安系统是汽轮机 组安全运行 的可靠保证。本文从汽轮机组保 安系统 的结构入 手， 结合现场 实际运 行情况 ， 系统的分析 了
（ ） 急遮 断油 门工作 油路 差错 ， ３危 即使在 飞锤 或 飞环正常动作后 ， 并没有显示 出保护机组 的反应 ， 因而
怀 疑 危 急 遮 断 器 装 置 不 动作 。 １ ３ ３ 危 急 遮 断 器 装 置 各 次 动 作 转速 相 差 较 大 ． ．
一
般规定 ： 危急遮断器装置试验应进行 三次 ， 第一
涩 的原 因 。 １３ ２ 危 急 遮 断 器 油 门工 作 不 正 常 ． ．
（） １ 对于 飞锤 式危 急遮 断器 ， 油 门挂 钩挂 位部 其 分时多时少 ， 飞锤打 出有时脱钩有时不脱 钩 ， 造成 一些
机组 动作转速有时高 、 有时低 ， 甚至有时不动作 。
（） ２ 危急遮断油 门挂 钩与 飞锤 不在 同一轴 向位 置 上， 或挂钩离 飞锤 距离 过大 ， 以至于 飞锤虽 然击 出 ， 仍 打不到挂钩 。
机 ） 目的 。 的
１ ３ 危 急遮 断器 装置 故 障原 因 ． １３ １ 危 急遮 断器不 动作 ． ．
机 组 在 长 期 运 行 后 卡 涩 的原 因主 要 是 飞 锤 或 飞环
的滑 动部分生 锈或被 油 内的杂物 卡住 ； 于飞 锤式 的 对 危急遮断器 ， 其调节套筒被 固定螺钉顶偏 ， 也是造成 卡
阀联 动装置 、 轮油泵 自启 动装置 和单 向阀组 成 的保 汽 安 系统执行 机构 。在 正常运 行 中， 安 系统 的运行 质 保
量直 接关 系到现场设备 的安全。
１ 危 急 遮 断 器 装 置 的 故 障 原 因 分 析 １ １ 危 急 遮 断 器 的 组 成 ．
次 与第二次 的动作 转 速相 差不 应超 过 ０ ６ ； 三次 ．％ 第
飞锤 式危急遮断 器动作 时 ， 飞锤在 调节 套筒 内 靠
滑动 。当转速达到 动作值 时 ， 飞锤 的离 心力 克服 了弹 簧的作用力 ， 由滑套 压缩 弹簧 ， 飞锤飞 出 ， 打击 危 急遮 断器油 门的挂钩 ， 之脱 扣 ， 急遮断 油 门滑 阀动作 ， 使 危
切断控制油路 ， 泄放保安油 。 建立事故油 ， 达到保护 （ 停