驱动桥说明书
驱动桥设计说明书DOC
目录1 前言 (02)2 总体设计论证 (02)3 主减速器的设计 (03)4 差速器的设计 (14)5 驱动车轮的传动设计 (17)6 桥壳的设计 (20)7 设计总结 (21)8 致谢 (21)9 参考文献 (21)1前言课题所设计的货车最高车速110km/h,发动机标定功率99.36kw/3000rpm，最大扭矩380n·m/1200~1400rp m。
本说明书只是对轻型货车设计的大体说明。
里面有各种减速器的设计、计算、校核。
车辆总长不超过6米，总质量不超过4.5吨的货车就是轻型货车。
2总体设计论证驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理地分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力力和横向力。
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
驱动桥设计应当满足如下基本要求：1)所选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。
2)外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。
3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。
4)在各种转速和载荷下具有高的传动效率。
5)在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。
6)与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调。
7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装，调整方便。
驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。
当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。
因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。
独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。
2.1 非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。
驱动桥毕业设计说明书
第1章绪论汽车驱动桥处于汽车传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩和承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
在一般的汽车结构中，驱动桥包括主减速器（又称主传动器）、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件。
本课题主要对其主减速器、差速器、半轴以及桥壳等的设计，设计出小型低速载货汽车后驱动桥，协调设计车辆的全局。
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求1.本课题的来源：轻型载货汽车在汽车生产中占有大的比重。
驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。
2.要完成本课题的基本前提条件：在主要参数确定的情况下，设计选用驱动桥的各个部件，选出最佳的方案。
3.技术要求：设计出的驱动桥符合国家各项轻型货车的标准，运行稳定可靠，成本降低，适合本国路面的行驶状况和国情。
1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路1.本课题要解决的主要问题：设计出适合本课题的驱动桥。
汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。
在一般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能完全解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。
首先是因为绝大多数的发动机在汽车上的安置是纵向的，为了使其转矩能够传递给左、右驱动车轮，必须由驱动桥的主减速器来改变转矩的传递方向，同时还得由驱动桥的差速器来解决左、右驱动车轮间的转矩分配问题和差速要求。
其次，需将经过变速器、传动轴传来的动力，通过驱动桥的主减速器，进行进一步增大转矩、降低转速的变化。
因此，要想使汽车驱动桥的设计合理，首先必须选好传动系的总传动比，并将它恰当地分配给变速器和驱动桥。
2.本课题设计的总体思路：非断开式驱动桥的桥壳，相当于受力复杂的空心梁，它要求有足够的强度和刚度，同时还要尽量地减轻其重量。
所选择的减速器比应能满足汽车在给定使用条件下，具有最佳的动力性和燃料经济性。
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汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名: 黄华明学号: 12431173专业班级: 机英123指导教师: 王淑芬题目：1. 整车性能参数：驱动形式6x2后轮；轴距3800mm；轮距前/ 后1750/1586mm;整备质量4310kg ;额定载质量5000kg ；空载时前轴分配负荷45%满载时前轴分配负荷26%前悬/ 后悬1270/1915mm ；最高车速110km/h ；最大爬坡度35%；长、宽、高6985、2330、2350；发动机型号YC4E140-20 ；最大功率99.36KW/3000rpm ；最大转矩380N- m/1200~1400rpm变速器传动比7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 ；倒挡8.72 ；轮胎规格9.00-20 ；离地间隙＞280mm。
2. 具体设计任务：1）查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式，对驱动桥总体进行方案设计和结构设计。
2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算。
3 ）根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4）绘制所有零件图和装配图。
5）完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1.1驱动桥的结构和种类和设计要求1.1.1汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连, 它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。
当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
在绝大多数的载货汽车和少数轿车上，采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中，转向桥和支持桥都属于从动桥，一般货车多以前桥为转向桥，而后桥或中后两桥为驱动桥。
驱动桥设计说明书书
驱动桥设计说明书1引言汽车驱动桥位于传动系的末端．其基本功用是增扭，降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传采的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。
要动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。
设计驱动桥时应当满足如下基本要求，1)选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性．2)外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求．3)齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小，4)在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。
5)具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性．6)与悬架导向机构运动协调，7)结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。
驱动桥的结构型式技工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类．当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥：当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性．2设计要求2.1 车型载货汽车2.2 设计基础数据1.车型：载货汽车；2.空载质量，4080kg 前，1930k8 后：2150kg；3.满载质量前，2360kg 后：6930kg；4.轮距：前：1810mm 后：1800mm；5.最高车速：90km/h 最大爬坡度：大于30％；6.传动系最小传动比，7.31 主减速器传动比，6.337.额定功率，99kw （最高车速时3000r/min）8.最大转矩；353Nm（1200—1400r/min时）；9.轮胎规格，G8516—8219设计要求。
2.3 附件要求，1.装配图一张；2.轴图一张；3.齿轮图一张。
HDM300轮边减速贯通驱动桥(18T)产品技术规格说明书
外形安装尺寸图
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HDM300轮边减速驱动桥(18T)产品技术规格说明书
产品简介
HDM300轮边减速驱动桥(18T)是为大吨位矿山车 辆设计开发，额定单桥轴荷18吨，采用 Φ410*220凸轮轴鼓式制动器总成，制动效能 高，制动平稳可靠；轮边双级减速，速比系列 宽：4.578、4.769、5.262、5.92、6.733、 7.63、8.88、10.76。输入扭矩大。桥壳采用铸造 成型，总成刚性好，承载能力强，制动性能可 靠。
产品图片
性能特点
传动速比大ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ输入扭矩大。桥壳采用铸造成型， 总成刚性好，承载能力强，制动性能可靠,维修方 便.
命名规则
使用状况
应用于工程施工作业，各类矿山、水电工程、移 山造地等的物料运输。
主要参数表
HDM300轮边减速驱动桥技术参数 轴荷（Kg） 传动比 制动器规格（mm） 制动气室（in） 制动力矩（N.m） 总重（Kg） 加油量（L） 板簧跨距（mm） 主减 13 1200 18000 4.769 Φ410*200 30″/30″ 34560(0.8MPa) 990 轮边3.5（单边） 5.262 5.920 6.733 7.630 8.880 10.763
KC80和KC100前驱动桥使用保养说明书
前驱动桥使用保养说明书中国一拖集团有限公司开创科技有限公司 二零零七年九月前驱动桥使用保养说明书第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 第六章 第七章 注意事项 前驱动桥的主要技术参数 前驱动桥的磨合 前驱动桥的使用 前驱动桥的维护保养操作 常见故障及排除方法 附录感谢您使用我公司的产品！ 本说明书适用于我公司型号为 KC80、KC100、KC160 前驱动桥第一章1.注意事项用户在选用及使用前应仔细阅读使用保养说明书。
严格按照推荐牌号的润滑油使用，换油时严禁新油、旧油、不同牌号的润 滑油混合使用。
3. 整机出厂前应检查前桥摆角是否达到规定值，以免因摆角不正确引起事 故。
4. 经常检查各连接部位的螺栓、螺母及其他易松动零部件，例如桥壳与锥支 座连接螺栓、轮毂螺母等，发现松动时应及时拧紧。
5. 严格按照图纸要求调整前束量， 以免因前束调整不正确引起轮胎的非正常 磨损。
6. 当拖拉机在良好路面行驶时，应切断前驱动的动力。
7. 严格执行技术保养规程，避免齿轮、轴承等的非正常磨损。
８．润滑油灌注容量 (单位:L) 每侧 1.5；中央 5.4 2.第二章前驱动桥的主要技术参数KC80 性能参数最大扭矩/转速（N.m/r/min） 传动比 前桥传动轴 输入轴键参数 轮毂与辐板连接螺栓 轮辐距 （mm） 前轮外倾角 前 轮 定 位 主销内倾角 主销后倾角 前轮前束 转向形式 前轴（桥）摆角 前轮最大转角 转向油缸直径(mm) 转向油缸数量 转向油缸行程(mm) ≤320/176-412 21.125 中置式传动轴 m=2.75 z=10 α=30º 8-M16X1.5-6H (Ø290XØ330mm) 1773 1º 7º30´ 10º 0--5 液压转向 11º（每边） 50º Ø55 1 200承载（kg） 净重（kg）≤2500 285KC100 性能参数最大扭矩/转速（N.m/r/min） 传动比 前桥传动轴 输入轴键参数 轮毂与辐板连接螺栓 轮辐距 （mm） 前轮外倾角 前 轮 定 位 主销内倾角 ≤456/170-480 16.125 中置式传动轴 m=2 z=14 α=30º 8-M16X1.5-6H (Ø 290XØ 330mm) 1924 1º 7º30´ 10º 0--5 液压转向 11º（每边） 50º Ø48 2 200 ≤3500 300主销后倾角 前轮前束 转向形式 前轴（桥）摆角 前轮最大转角 转向油缸直径(mm) 转向油缸数量 转向油缸行程(mm) 承载（kg） 净重（kg）第三章 前驱动桥的磨合（一）使用前的准备工作 1. 检查前驱动桥各联接部位螺栓、螺母及转向限位螺钉是否拧紧，若有松动 应及时拧紧;2. 在轮毂、驱动桥主销油杯处加注润滑脂; 3. 检查驱动桥中央传动及最终传动油面，不足时按规定加注。
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汽车设计课程设计轻型货车驱动桥设计姓名：黄华明学号： 12431173专业班级：机英123指导教师：王淑芬题目：1.整车性能参数：驱动形式 6x2后轮；轴距 3800mm;轮距前/后 1750/1586mm;整备质量 4310kg;额定载质量 5000kg;空载时前轴分配负荷45％，满载时前轴分配负荷26％；前悬/后悬 1270/1915mm；最高车速 110km/h;最大爬坡度 35％;长、宽、高 6985、2330、2350;发动机型号 YC4E140—20；最大功率 99。
36KW/3000rpm；最大转矩380N·m/1200～1400rpm;变速器传动比 7。
7 4。
1 2。
34 1.51 0.81；倒挡 8。
72;轮胎规格 9.00—20；离地间隙 >280mm。
2。
具体设计任务:1)查阅相关资料，根据其发动机和变速箱的参数、汽车动力性的要求，确定驱动桥上主减速器的减速形式,对驱动桥总体进行方案设计和结构设计.2）校核满载时的驱动力，对汽车的动力性进行验算.3)根据设计参数对主要零部件进行设计与强度计算。
4)绘制所有零件图和装配图。
5)完成6千字的设计说明书。
第1章驱动桥的总体方案确定1。
1 驱动桥的结构和种类和设计要求1。
1。
1 汽车车桥的种类汽车的驱动桥与从动桥统称为车桥，车桥通过悬架与车架(或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）于车轮之间各方向的作用力及其力矩。
根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种.当采用非独立悬架时,车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构,与独立悬架配用.在绝大多数的载货汽车和少数轿车上,采用的是整体式非断开式。
断开式驱动桥两侧车轮可独立相对于车厢上下摆动。
根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。
其中，转向桥和支持桥都属于从动桥,一般货车多以前桥为转向桥,而后桥或中后两桥为驱动桥。
汽车驱动桥设计说明书目录
汽车后驱动桥的设计
目录
1 前言.. 1
1.1 本课题的来源、基本前提条件和技术要求：.. 1 1.2 本课题要解决的主要问题和设计总体思路：.. 1
1.3 预期的成果.. 1
2 国内外发展状况及现状的介绍：.. 2
3 总体方案论证.. 2
4 具体设计说明.. 5
4.1 主减速器的设计：.. 5
4.1.1 主减速器的结构型式.. 5
4.1.2 主减速器主动锥齿轮的支承型式及安装方法.. 6 4.1.3 主减速器从动锥齿轮的支承型式及安装方法.. 7 4.1.4 主减速器的型式.. 8
4.1.5 主减速器的基本参数的选择及计算.. 9
4.2 差速器的设计.. 11
4.2.1差速器的结构型式.. 11
4.2.2差速器的基本参数的选择及计算.. 13
4.3 半轴的设计.. 14
4.3.1半轴的结构型式.. 14
4.3.2半轴的设计与计算.. 15
4.4驱动桥壳的设计.. 18
4.4.1桥壳的结构型式.. 18
5 结论.. 19
参考文献.. 20。
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驱动桥设计说明书设计题⽬：桑塔纳志俊驱动桥设计姓名付晶学院交通学院专业机械设计制造及其⾃动化班级11级5班学号20112814601指导教师孙宏图王昕彦4. 驱动桥设计 (1)4.1 确定驱动桥的结构形式 (1)4.2 主减速器和差速器齿轮主要参数的选择与计算 (5)4.2.1 主减速器齿轮主要参数的选择 (5)4.2.2 直齿锥齿轮差速器齿轮基本参数 (5)4.3 齿轮的结构设计、图样及技术要求 (7)4.3.1 齿轮的结构设计 (7)4.3.2 齿轮的图样及技术要求 (13)4. 驱动桥设计4.1 确定驱动桥的结构形式4.1.1驱动桥的功能驱动桥处于动⼒传动系的末端，其基本功能是增⼤由传动轴或变速器传来的转矩，并将动⼒合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作⽤于路⾯和车架或车⾝之间的垂直⽴、纵向⼒和横向⼒。
驱动桥⼀般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。
4.1.2驱动桥的分类：驱动桥分⾮断开式（整体式）---⽤于⾮独⽴悬架断开式---⽤于独⽴悬架⾮断开式（整体式）驱动桥定义：⾮断开式驱动桥也称为整体式驱动桥，其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连⼀个整体梁，因⽽两侧的半轴和驱动轮相关地摆动，通过弹性元件与车架相连。
它由驱动桥壳1，主减速器，差速器和半轴组成。
优点：结构简单，成本低，制造⼯艺性好，维修和调整易⾏，⼯作可靠。
⽤途：⼴泛载货汽车、客车、多数越野车、部分轿车⽤于上。
断开式驱动桥定义：驱动桥采⽤独⽴悬架，即主减速器壳固定在车架上，两侧的半轴和驱动轮能在横向平⾯相对于车体有相对运动的则称为断开式驱动桥。
为了与独⽴悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车⾝）上，驱动桥壳分段并通过铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独⽴上下跳动的需要，差速器与车轮之间的半轴各段之间⽤万向节连接。
优点：可以增加最⼩离地间隙，减少部分簧下质量，减少车轮和车桥上的动载两半轴相互独⽴，抗侧滑能⼒强可使独⽴悬架导向机构设计合理，提⾼操纵稳定性缺点：结构复杂，成本⾼⽤途：多⽤于轻、⼩型越野车和轿车4.1.3驱动桥的组成驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。
载重汽车驱动桥设计说明书
载重汽车驱动桥设计摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。
当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。
本设计参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。
本设计首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。
本设计不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。
关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥锥齿轮The Designing of Heavy Truck Rear Drive AxlesAbstractDrive axle is the one of automobile four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile，especially for the heavy truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today`heavy truck，single reduction final drive axle is. Thisdesign following the traditional designing method of the drive axle. First ，make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure ，decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion ，bevel gear wheel ，the differentional planetary pinion，differential side gear ，full-floating axle shaft and the banjo axle housing ，and the life expection of carrier bearing . The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear ，as the gear type of heavy truck`s final drive，with the expection of the question being discussed，further .Key words:heavy truck drive axle single reduction final drivebevel gear1前言本课题是对YC1090货车驱动桥的结构设计。
CJSQH36系列湿式制动驱动桥
CJSQ/H36 系列驱动桥使用说明书目录前言 (1)1.驱动桥概述 (2)2.驱动桥的组成及结构特点 (2)3.驱动桥的主要技术参数 (2)4.驱动桥的安装与运转 (2)5.驱动桥的使用、保养与润滑 (2)6.驱动桥的维修 (3)前言为使用户对驱动桥的使用、维修及保养有进一步的了解，特编制本使用说明书。
随着技术的发展及产品质量的不断改进，驱动桥的性能亦随之改进，因此，本公司保留对产品的更改权且在改进过程中将不通知用户，敬请理解。
1.驱车桥概述CJSQ/H36系列湿式制动驱动桥具有设计合理、结构先进、体积小、重量轻、易于维修等优点，目前有CJSQ/H360、CJSQ/H361、CJSQ/H362等系列产品。
主要适用于5吨井下装载机及8吨无轨胶轮运输车等主机的匹配，作为驱动行走的重要部件。
驱动桥的主减速器用螺旋齿轮副采用美国格里森技术加工，齿轮件的热处理采用国际先进的微机可控气氛热处理，以确保产品质量的可靠性。
2. 驱车桥的组成及结构特点2.1驱动桥的组成CJSQ/H36系列驱动桥由主减总成、轮边总成、湿式制动器总成、桥壳总成等部件组成如下图。
2.2驱动桥的结构特点2.2.1主减速器主要将由变速箱传来的动力通过差速器和半轴将动力传给轮边减速器，并将扭矩分配给左、右驱动车轮，并使两边车轮具有差速功能。
同时驱动桥还要承受路面和车架传来的各种作用力。
2.2.2轮边减速器采用直齿圆柱齿轮行星传动结构，内齿轮固定在桥壳上，由行星轮架输出。
充分体现了轮边减速器体积小、速比大的优点。
2.2.3湿式制动器为多盘湿式制动、液压施压、制动效果好、使用寿命长、体积小、制动力矩大的特点，可满足主机制动的要求。
3. 驱动桥的主要技术参数3.1主减速器传动比： 3.73.2轮边传动比：4.43.3总传动比： 16.283.4最大桥荷： 12000Kg3.5制动器工作压力： 7MPa3.6制动器进油口尺寸： M14X1.54. 驱动桥的安装与运转4.1装卸搬运驱动桥时，应稳起轻放，不得磕碰，保证作业安全。
汽车驱动桥的设计说明
汽车驱动桥的设计摘要：汽车作为一种地面交通运输工具，其行驶系统的主要功用是：（1）支承汽车的总质量；（2）接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面之间的附着作用，产生驱动力，以保证整车正常行驶；（3）传递并支承路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩；（4）尽可能地缓和不平路面对车身造成的冲击和振动，保证汽车平顺行驶。
汽车(轮式汽车)行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架等部分组成(见下图)。
车轮4和5分别支承着车桥3和6，车桥又通过弹性悬架2和7与车架1相连接。
而驱动桥处于动力传动系的末端。
将万向传动装置输入的动力经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。
增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理地分配给左、右驱动轮；承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。
如图：一、绪论1、引言驱动桥处于动力传动系的末端。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。
汽车正常行驶时，发动机的转速通常在200至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。
另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。
而驱动桥的减速器和差速器正是起到了减速和驱动分流的作用。
这样可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力。
同时有保证了车辆的直线和弯道行走。
2、国的驱动桥发展趋势改革开放以来，中国的汽车工业得到了长足发展，尤其是加入WTO以后，我国的汽车市场对外开发，汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。
同样，驱动桥也随着整车的发展不断成长和成熟起来。
随着高速公路网状况的改善和国家环保法规的完善，环保、舒适、快捷成为客车和货车市场的主旋律。
江西省分宜驱动桥 ZL15K 驱动桥 说明书
-Ⅲ ZL15K -Ⅳ 驱动桥-Ⅴ江西省分宜驱动桥有限公司江西省分宜驱动桥有限公司 公司地址公司地址：：分宜县城安仁路142号 售后服务电话售后服务电话：：07900790——58113135811313、、58153165815316传真传真：：07900790——58160085816008目录驱动桥基本结构及其工作原理 (1)第1章 驱动桥基本结构及其工作原理1.1基本结构及其工作原理 (1)1.2 轮边减速器及桥壳结构 (1)1.3 主传动结构 (1)1.4 湿式制动器结构与原理 (1)1.5 主要技术性能参数 (4)驱动桥的使用 (10)第2章 驱动桥的使用2.1 驱动桥的加油方法 (10)2.2 驱动桥的加油方法 (10)2.3 湿式制动器的正确使用 (10)2.4 吊运和保管 (11)定期技术保养 (12)第3章 定期技术保养3.1 一级技术保养 (12)3.2 二级技术保养 (12)3.3 三级技术保养 (12)3.4 易损件明细表 (13)常见故障排除方法 (15)第4章 常见故障排除方法驱动桥基本结构及其工作原理第1章驱动桥基本结构及其工作原理1.1 基本结构及其工作原理前、后桥结构基本相同，前、后桥螺旋伞齿轮旋向相反。
驱动桥基本结构如图二~四所示：主要由桥壳、主传动器、半轴、轮边减速器及湿式多片制动器等组成。
其工作原理如图一所示：传动力矩输入主传动器，通过相互垂直安装的主动锥齿轮和从动锥齿轮，改变动力的方向，并将转速降低，增大被传递的扭矩，再通过差速器、半轴将动力传至轮边，经轮边减速机构进一步减速后将运动和力矩传递给两驱动轮。
图一1.2 轮边减速器及桥壳结构轮边减速器为一行星减速机构，主要由行星轮架、内齿轮、行星齿轮、太阳齿轮等组成，内齿轮通过花键固定在轮支轴上，行星轮架与轮毂固定一体，详见图二，明细表一。
1.3 主传动结构主传动结构是由一对螺旋伞齿轮及差速器组成。
差速器是由两个锥形直齿半轴齿轮、四个锥形直齿行星齿轮、差速器左、右壳、十字轴等组成的差动行星齿轮传动体。
前驱动桥使用保养说明书
前驱动桥使用保养说明书中国一拖集团有限公司开创科技有限公司二零零七年九月前驱动桥使用保养说明书第一章注意事项第二章前驱动桥的主要技术参数第三章前驱动桥的磨合第四章前驱动桥的使用第五章前驱动桥的维护保养操作第六章常见故障及排除方法第七章附录感谢您使用我公司的产品！本说明书适用于我公司型号为KC80、KC100、KC160前驱动桥第一章注意事项1.用户在选用及使用前应仔细阅读使用保养说明书。
2.严格按照推荐牌号的润滑油使用，换油时严禁新油、旧油、不同牌号的润滑油混合使用。
3.整机出厂前应检查前桥摆角是否达到规定值，以免因摆角不正确引起事故。
4.经常检查各连接部位的螺栓、螺母及其他易松动零部件，例如桥壳与锥支座连接螺栓、轮毂螺母等，发现松动时应及时拧紧。
5.严格按照图纸要求调整前束量，以免因前束调整不正确引起轮胎的非正常磨损。
6.当拖拉机在良好路面行驶时，应切断前驱动的动力。
7.严格执行技术保养规程，避免齿轮、轴承等的非正常磨损。
８．润滑油灌注容量(单位:L)每侧1.5；中央5.4第二章前驱动桥的主要技术参数KC80性能参数KC100性能参数第三章前驱动桥的磨合（一）使用前的准备工作1.检查前驱动桥各联接部位螺栓、螺母及转向限位螺钉是否拧紧，若有松动应及时拧紧;2.在轮毂、驱动桥主销油杯处加注润滑脂;3.检查驱动桥中央传动及最终传动油面，不足时按规定加注。
（二）磨合按照整机磨合要求进行磨合后,才能进行负荷运行。
1.整车空负荷运转，在运转过程中应仔细检查桥的工作状态，观察有无异常现象及声响，有无油水泄漏。
如发现有不正常现象，应立即停车，排除故障后再使用。
2.空驶磨合后，前驱动桥技术状态完全正常后方可进行负荷磨合。
3.在拖拉机静止情况下，启动发动机运转，操纵方向盘平稳地向左及向右转动，观察前轮左右转向的随动情况。
注意：拖拉机进行中II档及中III档负荷磨合时，应使前驱动桥结合；其他档位磨合时，应使前驱动桥分离。
(毕业设计)中顺世纪轻客驱动桥设计说明书
摘要驱动桥位于传动系的末端，其功用是将传动轴或变速器传来的转矩增大并适当减低转速后分配给左、右驱动轮。
作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能,对于轻型客车尤为重要。
本次设计的轻客型号是中顺世纪微型轻客，参照传统设计方法进行设计。
首先确定驱动桥的总体方案，再选择其主要部件的结构形式，比如主减速器采用单级主减速器，差速器采用对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴选用的是半浮式半轴等。
然后对各个部件的主要参数，结构尺寸和强度进行计算，满足设计的要求。
本次设计所设计的单级主减速驱动桥，具有结构简单，工作可靠，造价低廉等特点。
由此可见，采用传动效率高的单级减速驱动桥是轻型客车驱动桥的一个发展方向。
关键字：轻客；驱动桥；主减速器；差速器AbstractDrive axle is at the end of the transmission system of a vehicle, whose function is to reduce rotation speed, increase the torque from the drive shaft or transmission, and distribute it to the left and right driving wheels. As one of four important assemblies of the vehicles, the performance of the drive axles directly influences on the whole automobile, especially for the light buses.The type of the light bus designed in this work is Zhongshun light passenger micro-century. Following the traditional design methods, we first determine the overall scheme of the drive axle, and then choose the structure of its main parts, such as the single-level main gearbox, the symmetry, circular cone, planetary gears differential, the semi-floating supporting haft shaft, etc. After that, the calculations of the various component’s main parameters, structure dimensions and stress are carried out to satisfy the design requirements. The designed drive axle which uses the single-level reduction gearbox ,has the simple structure, dependable work, construction cost inexpensive and other characteristics. Thus it can be seen,we found that using the single-level reduction gearbox, which has high transmission efficiency, has become development direction of the light bus.Key words:light bus; drive axle; main reduction gearbox; differential目 录第1章 绪 论 (1)第2章 驱动桥总体方案论证 (2)第3章 主减速器设计 (4)3.1 主减速器简介 (4)3.2 主减速器结构方案分析 (4)3.2.1主减速器的齿轮类型 (4)3.2.2主减速器的减速形式 (5)3.2.3主减速器的主动锥齿轮的支承形式 (5)3.3 主减速器的基本参数选择与设计计算 (6)3.3.1主减速比的确定 (6)3.3.2主减速器齿轮计算载荷的确定 (6)3.3.3主减速器齿轮基本参数选择 (8)3.3.4主减速器双曲面锥齿轮设计计算及强度校核 (10)主减速器齿轮的材料及热处理 (14)主减速器的润滑 (14)第4章 差速器设计 (16)4.1 差速器简介 (16)差速器的机构形式的选择 (16)对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (17)差速器齿轮主要参数的选择 (18)差速器齿轮的几何尺寸计算与强度校核 (20)差速器齿轮的材料 (22)第5章 驱动车轮的传动装置 (23)5.1 车轮传动装置简介 (23)半轴的形式选择 (23)半轴计算载荷的确定 (24)半轴直径的选择 ............................................................................................ 24 则︒=⨯⨯⨯⨯⨯=48.131018012.60313108065048.174533πθ .............................................. 25 半轴的强度计算 .. (25)半轴花键的强度计算 (25)半轴的结构设计及材料与热处理 (26)第6章驱动桥壳设计 (28)驱动桥壳简介 (28)驱动桥壳结构选择 (28)驱动桥壳强度分析计算 (28)第7章结论 (35)参考文献 (36)致谢 (37)附录A (38)附录B (44)第1章绪论本课题是中顺世纪轻型客车驱动桥的结构设计。
【精品】驱动桥校核说明书
驱动桥设计校核说明书一． 主减的强度校核1.主减的扭矩计算：先是计算主减速器的扭矩输出z T ：max 12012z ηη=f T i i i i T n式中：z T ——计算转矩，N m ⋅；max T ——发动机最大转矩:2449N m ⋅n ——计算驱动桥数，n =3；i f ——分动器传动比，i f =1.1；i 0——主减速器传动比，i 0=3.08；η1—变速器传动效率，取η=0.94；η2分动器传动效率，取η=0.98；i 1——变速器最低挡传动比，i 1=4.7； i 2—变速器最低挡传动比，i 2=1.375； 代入式（2-1）， 有：z T =16465.14N m ⋅； 按驱动轮打滑算得计算转矩：22'rzs m mG m r T i ϕη=；主减速器螺旋锥齿轮几何尺寸计算用表（mm）2.主减圆锥齿轮的强度校核：锥齿轮的材料是20Cr2NiA ，b =1170MPa σ （1）轮齿弯曲强度计算汽车主减速器螺旋锥齿轮计算弯曲应力：z 03210s mwv wT K K K K m bDJ σ=⨯式中：z T —该齿轮的计算转矩，N.m ；0K —过载系数，取1；14=m (齿轮模数)；s K—尺寸系数，0.86==s K ； b=62.5mm D=523mmm K —载荷分配系数，取1.2；v K —质量系数，取1.0；w J —计算弯曲应力用的综合系数，主动齿轮取0.23，从动齿轮取0.22；从动齿轮弯曲应力：（ce c T T =）1337.55σ=w Mpa 主动齿轮弯曲应力：（ce c T T =）2322.88σ=w Mpa 根据表，取安全系数=F min S 1.5；min [/]σσ≤w b F S 因此，弯曲强度满足条件。
（2）接触疲劳强度校核 锥齿轮的轮齿接触应力为：j σ=其中，b —取1b 和2b 中的最小值（62mm ）； j σ—齿面接触应力（MP a ）； 1D —主动锥齿轮大端分度圆直径（168mm ）f K —齿面品质系数，取1.0；p C —综合弹性系数，钢对钢，取12232.6/N mm ；j J —齿面接触强度的综合系数，取0.112；m K —载荷分配系数，取1.2；v K —质量系数，取1.0；代入数据计算得：1072.3j Mpa σ=主动与从动轮的接触应力是相同的。
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本科学生毕业设计解放赛龙ⅡCA1080载货汽车驱动桥设计The Graduation Thesis for Bachelor's Degree摘要本次设计的题目是解放赛龙ⅡCA1080货车驱动桥设计。
驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。
本设计首先论述了驱动桥的组成，再分析驱动桥各部分结构型式，确定总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。
在本次设计中，主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的校核及CAD绘图等工作。
关键词：驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳；CAD；设计；校核IABSTRACTThe object of the design is The Design for Driving Axle of truck of Cellon Ⅱ CA1080. Driving Axle is consisted of Final Drive, Differential Mechanism, Half Shaft and Axle Housing. The basic function of Driving Axle is to increase the torque transmitted by Drive Shaft or directly transmitted by Gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in Automobile Driving Kinematics; besides, the Driving Axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead.The configuration of the Driving Axle is introduced in the theses at first. On the basis of the analysis of the structure ,the developing process and advantages and disadvantages of the former type of Driving Axle, the design adopted the Integral Driving Axle, Single Reduction Gear for Main Decelerator’s deceleration form, Spiral Bevel Gear for Main Deceler ator’s gear, Full-floating for Axle and stamp-welded steel sheet of Integral Axle Housing for Axle Housing. In the design, we accomplished the design for Single Reduction Gear, tapered Planetary Gear Differential Mechanism, Full-floating Axle, the checking of Axle Housing and CAD drawing and so on..Key words: Drive Axle；Main Reducer；Differential；Axle；Bridge Shell；CAD；Design；CheckII目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 驱动桥研究的目的和意义 (1)1.3 驱动桥研究状况与发展趋势 (2)1.3.1 发展状况 (2)1.3.2 驱动桥发展趋势 (2)1.4 主要研究内容 (4)第2章驱动桥结构方案拟定 (5)2.1 驱动桥的结构和种类 (5)2.1.1汽车车桥的种类 (5)2.1.2驱动桥的种类 (5)2.1.3 驱动桥结构组成 (5)2.2 设计要求 (10)2.2.1 适用车型 (10)2.2.2 设计基础数据 (10)2.3 本章小结 (10)第3章主减速器设计 (11)3.1 主减速器的结构形式 (11)3.1.1 主减速器的齿轮类型 (12)3.1.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承形式 (12)3.2 主减速器的基本参数选择与设计计算 (13)3.2.1 主减速比i0的确定 (13)3.2.2 主减速器计算载荷的确定 (13)3.2.3 主减速器基本参数的选择 (15)I3.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算 (17)3.2.5 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算 (18)3.3 主减速器轴承的载荷计算 (22)3.3.1 锥齿轮齿面上的作用力 (22)3.3.2 锥齿轮轴承载荷的计算 (25)3.3.3锥齿轮轴承型号的确定 (27)3.4 本章小结 (28)第4章差速器设计 (29)4.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理 (29)4.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构 (30)4.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计 (30)4.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择 (31)4.3.2差速器齿轮的几何计算 (33)4.3.3 差速器齿轮的强度计算 (34)4.4 本章小结 (36)第5章驱动半轴的设计 (37)5.1 结构形式分析 (37)5.1 全浮式半轴计算载荷的确定 (38)5.2 全浮式半轴的杆部直径的初选 (39)5.3 全浮式半轴的强度计算 (39)5.4 半轴花键的选择及强度计算 (40)5.4.1 半轴花键的选择 (40)5.4.2 半轴花键的强度计算 (42)5.5 半轴的结构设计及材料与热处理 (43)5.6 本章小结 (43)第6章驱动桥壳的设计 (44)6.1 驱动桥设计概述 (44)6.2 桥壳的受力分析及强度计算 (44)6.2.1 汽车以最大牵引力行驶时的桥壳强度计算 (44)6.2.2 汽车侧向力最大时的桥壳强度计算 (45)6.2.3 汽车在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算 (46)II6.3 本章小结 (46)结论 (47)参考文献 (48)致谢 (49)附录A (50)附录B (54)III第1章绪论1.1 研究背景汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。
作为交通运输工具之一，汽车在人们的日常生产及生活中发挥着越来越大的作用，成为了人们生活中不可或缺的一部分。
中型载货汽车在汽车生产中占有很大的比重，而驱动桥作为汽车中重要的组成部分，在整车设计中十分重要。
良好驱动桥设计可大大提高汽车对各种路面及地面的适应性，提高其通过性及行驶安全性。
随着汽车工业的发展及汽车技术的提高，驱动桥的设计，制造工艺都在日益完善。
驱动桥也和其他汽车总成一样，除了广泛采用新技术外，在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。
面对着日趋激烈的竞争，提高驱动桥的性能，降低成本，维修方便成了现代驱动桥设计首先考虑的问题[1]。
驱动桥是汽车总成中的重要承载件之一 ,其性能直接影响整车的性能和有效使用寿命。
驱动桥一般由桥壳、主减速器、差速器和半壳等元件组成 ,转向驱动桥还包括各种等速联轴节 ,结构更复杂。
传统设计是以生产经验为基础 ,以运用力学、数学和回归方法形成的公式、图表、手册等为依据进行的。
现代设计是传统设计的深入、丰富和发展 ,而非独立于传统设计的全新设计。
以计算机技术为核心 ,以设计理论为指导 ,是现代设计的主要特征。
利用这种方法指导设计可以减小经验设计的盲目性和随意性 ,提高设计的主动性、科学性和准确性。
同样 ,对驱动桥的研究不应仅停留在传统设计方法上 ,而应借助于现代设计方法以精益求精。
本文采用现代驱动桥设计方法 ,结合计算机CAD技术，以促进其设计过程趋于合理化和科学化。
1.2 驱动桥研究的目的和意义我国幅员辽阔，地理和道路条件复杂，在各种路面条件下均可获得良好行驶性能的载货汽车非常适合我国的道路条件。
此外，随着我国人民物质生活水平的提高，以及对汽车安全性认识的提高，驱动桥的性能得到了人们的重视。
我国的载货汽车和客车保有量很大，而且年需求量也相当大。
由于工作环境、运输效率等的因素，这些车型迫切需要设计出性能更加出色的驱动桥，以提高汽车的动力性、通过性及安全性。
从我国汽车工业发展情况来看，由于我国汽车工业起步较晚，技术相对落后，虽然有着良好的发展势头，但是与国外汽车相比仍然有很大差距。
因此，国内汽车产品1的更新换代在多方面要受制于国外，这无疑对我国汽车工业的发展极为不利[2]。
现在，我国已成为WTO成员国，国内汽车市场竞争日趋激烈，同时国内汽车业也面临着与国外汽车业同台竞争的压力。
只有在价格和性能方面占优势的产品才能在这场竞争中取胜。
鉴此，开展驱动桥的设计计算方法、试验方法及其在汽车产品中的应用研究，具有重要的理论意义和实用价值。
本课题研究的驱动桥适用于解放赛龙ⅡCA1080载货汽车并可供一般8吨左右的车型使用，以作为储备技术和扩大产品的配套能力。
1.3 驱动桥研究状况与发展趋势1.3.1 发展状况我国汽车工业与国外相比，起步较晚，技术相对落后，虽然有着良好的发展势头，但是与国外汽车相比仍然有很大差距。
作为汽车的重要配套基础件，驱动桥的更新换代在多方面受制于国外，这对我国汽车工业的发展极为不利。
经过数十年的发展，我国的汽车行业无论是生产规模、管理模式、技术创新、机制改革、经营理念等诸多方面，都有了很大的发展，已经连续数年保持强劲地增长势头。
作为汽车驱动桥这一关键的基础配套件企业，也紧跟着汽车行业的发展，发生了很大的变化。
各大驱动桥企业不断的进行管理创新、技术创新、超前进行技术储备、产品开发，生产规模不断扩大，产品质量不断进步。