昭余街立交施工图设计说明
国华路道路施工图设计说明
道路设计说明一、计依据及标准1.设计依据(1)《城市道路设计规范》CJJ 37-90；（2）《公路路基设计规范》JTG D30-2004;（3）《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006；（4）《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40—2004；（5)《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000；(6)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50—2001；（7）《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008；（8)《广德县国华路岩土工程勘察报告》2。
设计标准（1）地形类别：平原微丘区(2) 道路等级：城市Ⅱ级次干路（3）设计时速：40公里/小时（4）道路宽度：红线宽度30米(5) 路面类型：沥青混凝土路面（6）汽车荷载等级：公路—Ⅱ级二、工程概况与工程地质1. 本次勘察的国华路东延西起临溪路，经广屏路、振兴路，东接外环路,道路全长1722.494m,道路红线宽30m。
路面结构为沥青混凝土路面。
场地各点高程均依据建设方提供的地形图上碎部点导测而得，均系黄海高程。
根据邻近场地岩土工程勘察资料，结合《市政工程勘察规范》（GJJ56—94)的表2。
0。
4，拟建场地类别可初步判定为Ⅱ类,勘察孔布设由我院完成，在微地貌和地层变化较大及沟塘地段予以加密。
道路沿线地貌单元属冲积平原,地表高程一般在28。
6—30。
7m之间，局部填土部位高达31。
5m。
地表河流、池塘发育，河道低仅26.0m。
根据本次勘察成果，场地地层自上而下依次可分为：第①层：杂填土(Q4ml）黄色，潮湿,松散。
主要成分为粉质土，偶含碎石，道路西端为风化岩石碎屑物、碎石等，属欠固结土。
第②层：耕土（Q4pd）灰黄色,潮湿，松散.主要成分为粉质土，富含植物根系，属欠固结土.河流、池塘部位为淤泥质土.第③层：中液限粘质土(CI) （Q4al）暗黄色，过湿，摇振反应无,刀切面偶有光泽,干强度中等，韧性中等。
该层是新近沉积的，物质成分较混杂，主要为粘质土，夹灰白色粘性土状条带，局部部位为粉质土，含砂质成分。
昭通市西环线互通立交改造思路分析
（ ２ ） 立 交的位ຫໍສະໝຸດ 氍币 ¨ 形 式与 周 的地形 、 地质 条 件干 ¨
相关道路布局柑适应 ， 且便于运营管理和维护 ； （ ３ ） 立交 布置形 式应 紧凑 ， 线彤 流 畅 ， 指标 适 度（ 与 转换交通量 、 交通 组成 、 设 计车速 相一致 ） ， 保证安 伞 、 严
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昭通 市 西环 线 互通 立 交 改造 思 路 分 析
李 业根 （ 安 徽竹 交 通 规 划没 计 研 究 总 院 股 份 有 限 公州， 合 肥 ２ ３ ０ ０ １ １ ）
随 着 中 国城 市 化进 程 的 加快 ， 提 升 改 造城 市 出城 口道路 ＝丁＝】 摘 要 ： 等 级在 全 国各 城 市 中大量 存在 在 现 状 道路 改 造提 升过 程 中 ， 特
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市政道路施工图设计说明(1)
垫江县明月大道新建道路工程施工图设计说明(第一标段K0+000~K2+600)一、工程概况垫江县明月大道贯通垫江县城区南北区域，位置走向与桂溪北路（即渝巫路）平行，相当于垫江县骨架路网体系中的“外环线”。
垫江县明月大道新建道路工程位于垫江县桂溪镇，南接长安大道延伸段，北接天圣制药厂。
设计起点位于长安大道平交口，先后与南阳路、机关路、温泉路平交后，终点位于明月大道C连接线平交口，道路全长6111.834米，为城市主干道，双向四车道，标准路幅宽度为32米；中间有明月大道B连接线与北转盘平交，道路全长513.656米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米；明月大道C连接线与明月大道平交，道路全长1381.143m米，为城市主干道，双向六车道，标准路幅宽度为40米，终点接渝巫路。
本项目的建设，将进一步完善垫江县县域城市的交通网络体系，缓解城区内部的交通压力，极大地改善道路交通条件，也为周边地块的开发进程起着积极的推动作用，对整个垫江县的经济发展起到重要的推动作用。
二、设计依据及采用的规范标准2.1 设计依据（1）与业主垫江县兴渝城市建设有限责任公司签订的设计合同；（2）业主提供的控制性详细规划；（3）业主提供的1：500地形图。
（4）业主提供的《垫江县明月大道新建道路工程可行性研究报告》（5）业主提供地质勘察报告（6）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程路幅宽度的函》（7）业主提供的《垫江县城乡建设委员会关于垫江县明月大道新建道路工程初步设计预审意见的通知》2.2采用的规范和标准2.2.1国家标准《道路工程制图标准》（GBJ50162-92）《室外排水设计规范》（GB50014－2006）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）；2.2.2交通部规范《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）2.2.3建设部规范《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2011）《城市道路照明设计标准》(CJJ45－2006)《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2004年3月）2.2.4地方规范《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《重庆市建设工程费用定额》（1999年）2.3测设经过及设计过程简述2010年10月，该工程正式立项，并由垫江县兴渝城市建设有责任公司担任项目业主。
杨绍公路福全段升级改造工程施工组织设计(可编辑)
杨绍公路福全段升级改造工程施工组织设计杨绍公路福全段升级改造工程镜水路至福全环岛段工程施工组织设计第一章编制依据和原则第一节本施工组织设计的编制依据1招标文件施工招标补遗书答疑书2施工图设计3公司现行的质量安全管理手册和程序文件4我单位现场踏勘调查的资料 5现行的有关工程质量检验评定标准《公路施工技术规范》JTG F0－2004《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95《工程测量规范》GB50026- 城市建设部分第二节本组织设计的编制原则本施工组织设计的编制是为施工阶段提供较为完整的纲领性文件编制可操作的施工组织设计以用来指导工程施工与管理确保优质高效安全文明地完成工程建设任务编制执行如下原则施工组织设计施工组织设计确保实现零事故目标尊重当地民风民俗确保文明施工第二章工程概况工程地理概况末尾工程地理概1沿线的地形地貌总体特征呈南高北低主要可分为三大区域南部为低山丘陵海拔10～747米不等山系全部属于仙霞山系之一的会稽山脉中部为水网平原海拔在4～10米左右地势平坦偶有低丘河流纵横交叉湖泊星罗棋布农田被河流切割为大小渡田故有水乡泽国与东方威尼斯之称北部靠近会稽古海塘的狭长地带地势低平平均海拔45米河流较少水面狭窄是滨海向水网平原过渡地带东北部为滨海平原原是杭州湾成陆滩涂1968年开始围垦海涂滨海平原地势平坦水系均为人工水系海拔低于5米2区域地质构造及地层岩性绍兴县在区域地质构造上处于钱塘江凹陷区与浙闽隆起区交界处地层复杂山丘河谷水网平原滨海平原兼有1工程地质本段均为滨海～河湖相沉积环境中沉积的软土地表硬壳层厚04～20M软塑～硬塑状[σо] 80～100kpa下伏厚层淤泥质亚粘土淤泥质粘土软土厚度各桥址不一软土层为高压缩性力学性质差承载能力低可沉降量较大全线均属软土路基2水文地质沿线地下水的基本类型为松散岩类孔隙水和孔隙承压水松散岩类孔隙水赋存于上部地层中含水层以亚粘土粉砂为主水位埋深一般小于15m主要受大气降水及农田灌溉水补给动态变化受季节性控制孔隙承压水埋藏于测区下部含水组成为更新上统下组冲积圆砾水位埋深15～45m富水性好松散岩类孔隙水和孔隙承压水均对混凝土无侵蚀性3地震据历史记载本区域地震具有震级小强度弱频率低的特征最大震级发生国里氏V级根据国家地震局编制的《中国地震烈度区划图1990》本工程所在区域地震动峰值加速度不大于006g不会对道路桥梁等构造物造成毁灭性破坏4气候水文地质条件绍兴县地处中亚热带季风气候区气候温和受冬夏风的交替影响四季分明光照充足气温全年平均气温165摄氏度最热月7月平均气温288摄氏度极端最高气温411摄氏度最冷月1月平均气温41摄氏度极端最低气温-101摄氏度日平均气温大于10摄氏度的天数为238日降水量多年平均降水量14465毫米年平均相对湿度为81日照年平均日照时数1996小时年辐射总量1086千卡平方厘米境内河湖众多水系属曹娥江流域分属小舜江水系和运河水系小舜江水系源于会稽山流经南部低山丘陵区上游有南北两大支流两溪在舜王庙附近汇集成小舜江经上虞汤浦入曹娥江浙东运河水系位于稽江丘陵与水网平原南部丘陵区有夏履江平水江等13条山区河流汇入平原的河网西小江直落江等河流和狭搽湖等18个湖泊组成水网运河水系水流经三江闸马山闸等排涝闸泄入杭州湾基本上是半封闭型水系5交通条件本项目交通较为方便全线都有公路而且与高等线速公路近于平行或交叉施工时可充分利用本段河流较多江面较宽可通行大吨位船只第二节的主要工程一原道路主要技术指标杨绍线福全段改建工程正处于项目前期阶段受各种因素的影响具体建设时间难以确定其中镜水路至日月路段老路路面坑坑洼洼路况较差对行车的舒适性影响较大且与杨绍线福全段改建工程线位接近老路路面彻底改建会造成重复投入鉴于此该段采取白改黑的方法来改善路况在老行车道路面上直接加铺沥青砼路面该段路线全长2935km由于杨绍线福全段改建工程在容山公路复线交叉口撇开老路走新路项目建成后日月路至环岛段将作为福全镇镇内市政道路使用因此本段采取改建路面方式在有条件路段局部加宽两侧加设人行道本段路线长1057km两段合计路线长3992kmA镜水路至日月路段起点K21922位于杨绍线柯岩段终点处终点K24857位于杨绍线与福全镇日月路交叉处路线长2935km现有老路等级为二级公路行车速度为60kmh路基宽13m 路面宽9m现状为水泥砼路面局部路段经维修以后为沥青路面路面结构为20cm 半刚性基层22cm砼路面B日月路至环岛段起点K24857位于杨绍线与日月路交叉处终点K25914位于福全环岛边缘处路线全长1057km现有老路等级为二级公路行车速度为60kmh路宽13m路面宽9m 老路现状为水泥砼路面路面结构为20cm半刚性基层22cm砼路面劳家畈大桥西侧路况较差劳家畈大桥东侧路况尚可因需考虑各种管线入地管线开挖位置基本处在老路水泥板上路基拼宽处新老路沉降问题因此老路水泥砼板块利用难度较大考虑老路挖除重新铺筑路面结构二本修复项目主要工程2723m32多锤头破碎老砼路面22cm厚20200m23路基挖方7217m34路基塘渣填筑5501m35com6水泥稳定碎石基层669032m37粘层透层封层97218m28中粒式沥青混凝土481182m39沥青碎石砼调坡层1102m310C30硬化土路肩砼8520m211诸暨石侧平石树池54596m12混凝土排水管ф300～ф60017385m13砖砌集水井65座14诸暨石人行道青石板3710m215标志标牌等104个16热熔型涂料路面标线2460m217候车亭6只18路灯66盏第章工程指导思想与施工管理目标第一节工程指导思想是绍兴县人民政府交通建设投入较大的工程改善本投资环境对积极引进人才和资金有着重大的政治和经济意义我项目部作业指导思想是以质量安全为中心严格按QEO体系要求来控制整个产品生产的全过程用QEO要求来覆盖项目的全过程各项管理工作使质量体系正常运转确保工程质量与安全第节施工管理目标本工程为线路长确定道路同时全面施工该工程结构安全和使用功能的主控项目有和开放式道路施工影响环境保护和公共利益的主控项目有废泥灰尘影响职业健康安全的主控项目有触电伤害交通事故本工程严格执行QEO体系程序工程施工管理目标质量为安全为无重大安全事故死亡人数为零工期严格按施工合同月环境无污染第章施工部署第一节施工现场管理组织机构组成由有限公司承建为保证工程的顺利施组成了有限公司项目经理部作为具体施工实施管理机构1项目经理部的构成经理部以项目经理为本工程施工的第一责任人主持全面工作副经理分管日常的施工计划生产调度合同支付后勤保障以及安全文明施工等工作总工程师分管工程技术质量工作经理部下设工程部技质部合同部材料部及办公室工程部为日常施工指挥调度中心负责工程计划的编制和实施机施调度劳动力配制协调项目经理部的施工进度技质部系技术质量管理部门负责工程日常的技术问题的处理进行工程的设计交底施工技术交底及工程质量事故的处理工作指导项目经理部做好各环节的工序质量验收工作指导和协调工程测量与工地试验室的工作负责工程资料的收集整理和存档等工作材料设备部负责工程材料的采购和管理负责各类施工材料成品半成品的进场和管理负责小型机具工具的管理以及各类劳动保护用品的发放合同部为工程合同管理及支付的管理部门负责合同管理及解释完成实物工程量的统计工程进度报表的上报及工程结算对外合同支付及工程预决算工作工程的索赔等事宜办公室为工程的后勤保障部门负责职工膳食供应保健及各类办公用品的发放对外宣传接待工作文印计量器具管理劳动工资管理说明根据本工程实际本项目计划下设五个施工队路基工程施工队负责路基挖填方的施工路面工程施工队负责路面工程的施工桥梁涵洞工程施工队负责全线桥梁涵洞工程的施工安全设施及预埋管线工程施工队负责安全设施及预埋管线工程的施工其他工程施工队负责附属设施等工程的施工各工队相互协作各负其责第二节工区及施工段落的划分范围内除路施工外还有工作根据现场初步踏勘情况结合项目部目前的管理能力本合同段在施工组织上拟分为个工区路基工区工区工区工区以保证工程计划的顺利完施和对工程质量的有效监控第节主要施工准备工作1现场准备自设计交底以来尽量力争缩短整个施工准备期为开工进行了积极的前期准备尽快全面铺开形成多个工作面的施工条件在接到中标通知后先期组织人员进行现场初步踏勘首批经理部人员进入现场在设立了经理部临时办公点着手进行前期准备工作进场人员分成施工现场详尽踏勘临时设施筹建材料供应等几个小组进行分头开展工作临时设施筹建小组在沿线踏勘的基础走访了邻近村镇考虑到工程施工线路长管理比较困难在施工临时设施布置上先考虑的是项目经理部基地的建设工程项目部是工程实施阶段履行全局指挥职能的大本营肩负对内协调对外联络的重任是施工组织神经中枢是对外形象窗口位于标段交通便利与各方面联系便捷处平面布置力求合理简洁大方经理部基地设置办公室材料库室外堆场等设施另外还设置一些宿舍食堂卫浴等生活设施共计建筑面积0m2经理部下设个工区办公生活设施共计建筑面积0m2临时用地情况见附表序号用途面积m2 需租借时间位置 1 临时住房个月2 办公生活设施个月2计划编制管理1按照施工组织总设计部署进行交底编制分段实行的施工组织设计施工计划2长计划短安排落实阶段性计划促进各施工段进行计划性管理以周保月以月保整个工期3每周召开一次现场调查会在遇到问题或关键环节召开工作间隙会议研究部署下一步计划制定近期施工方案及计划解决实际问题集思广益并总结前一段时间的经验教训和计划落实情况及时更正失误统一思想提高工作效率3施工准备1人员进场筹备由项目经理负责组织技术人员作业人员后勤人员决定调派曾获得兰花杯工程的鉴湖路综改工程项目管理班子进场负责现场施工管理抽调专业作业班组进场施工作业并迅速进入施工现场筹备组织项目全体人员及时到岗施工高峰时劳动力达到0人2技术交底在施工前组织参与本次施工的作业人员进行现场踏勘并由技术负责人将工程中的技术难点关键点进行现场交底对各班班长作业人员做好每道工序施工前的书面交底工作并及时组织相关人员参加工作交流会对施工中的经验教训做好沟通学习熟悉工程的招标文件图纸及公司的投标书组织学习有关操作技术规程规范标准等3定线测量根据图纸和业主或监理工程师提供的测设基准资料和测量标志进行现场坐标高程测量并将测量结果提交监理工程师核查做为施工放样的依据并在此基础上建立施工临时平面高程控制点以便对整个工程实行定位控制确保工程质量①测量器具3水准仪2架50m钢卷尺4把5m钢卷尺10把塔尺2把线锤3颗其它对讲机建筑弦线墨斗等辅助工具②人员配备为保证测量精度设专职测量技术人员名做到定人定机定路线另配辅助工名③测量资料做到每次测量均有记录每次记录均有测量技术员签名做到测量记录准确可靠每次测量记录整理成册归档保存以便日后查看④对前期基准点的接受与校核接受业主提供的现场基准点和水准点建立现场测量控制网对现有基准点与水准点进行必要复核⑤中桩测量与控制根据业主提供的平面基准点采用极座标法测量放样为保证路线中桩放样的精度线路中桩应采用坐标法放线用全站仪及测距仪施测主桩采用砼桩其它桩采用木桩击入土中露出地面2-3cm砼桩用水泥砂浆固定并应建立控制网木桩顶端钉入小铁钉导线与相邻两合同段连测⑥高程控制高程控制首先是根据业主提供的水准基点沿线布设临时水准点每次测量前进行水准点复测减少误差高程测量在两个I级水准点间进行闭合差应符合要求高程与相邻合同段进行500米的连测进场后即对全线导线高程进行复测将复测结果送监理工程师审核向监理工程师提出开工报告单根据技术条款要求在分部分项工程开工前向监理工程师提交开工报告单该报告单得到监理工程师审批后才能开工选购材料和设备①严把材料采购关坚持货比三家产品质量的选择首先名牌产品设计单位指定的产品和建设或监理单位可的产品②严把材料进场验收关主要手段是外观检查检查合格证和质量检验材料③进场材料必须合格证书齐全生产厂家要有生产许可证和产品检验合格证书④材料的运输搬运入库保管有严格的责任制每道工序均有交接制度材料入库后实行标化和分类管理防止变形防止受潮的措施材料出库要检验和办理有的领用手续⑤材料出库后在施工地点妥加保管存放地点安全可靠无积水没有长期受日晒和雨淋批量大的材料露天集中堆放其堆放地点四周要加围栏要采取临时防雨措施⑥材料使用前进行严格检查和清扫包括外形检查附着物的清除管材要进行内壁清洗等设备供应方面本公司设备充足状态良好可根据工程进展情况随时调配机械设备具体机械设备供应情况见投入本工程的主要施工设备表第章工程总进度计划及工期保证措施第一节工期总进度计划整个工程线长边施工边通车施工难度大根据要求本工程计划20年月日开工总工期控制在个月在20年月日前完成本工程施工项目边施工边通车全部工程分为个阶段第一阶段为施工期20年月～20年月以施工为主包括施工准备等时间为个月第二阶段为施工期20年月～20年月以施工为主施工准备等时间为个月本工程施工虽然主要分为个阶段但阶段相应的工序各相互穿插施工根据实际进展进行调整以业主一级总体网络计划为依据部编制的以二级施工网络计划为控制工区相应编制三级施工作业计划为具体施工进度控制施工网络计划根据实际情况调整针对工程的特点再编制单项工程的施工进度计划确保工期的措施杨绍公路福全段升级改造工程镜水路至福全环岛段的建设将会大大加快绍兴经济的发展加福全改革步伐扩大开放促进经济更大发展的需要意义十分重大为了保证阶段计划工期的如期完成我公司分别从人财物等方面对该工程给予大力支持并采取一定的措施加以保证1组织保证建立精干有力高效的项目领导班子实行项目经理负责制抽调年富力强的技术管理骨干组成项目经理部做到分工明确责任到人管理到位抽选技术较好工作积极素质较高的熟练工人作为主要的施工操作人员2人员保证一批经受考验具有丰富施工经验的人员将是该工程如期完成的主要保证他们均从事过相应工程的施工具有较高的技术水平3资金保证本工程实行项目经理管理制保证资金的专款专用在必要时增加资金投入以确保该工程的资金周转4设备材料保证我公司考虑到工期的紧迫性准备工作均提前安排所需材料设备均提前到位并在数量上予以保证5技术保证合理布置现场和科学组织作好图纸会审发放技术作业指导书编制施工阶段详细的施工组织设计技术交底和技术措施把好方案实施前的各个环节按业主监理工程师批准的技术方案做好现场实施工作以确保不出现技术方案的失误杜绝因技术方案不当引起的停工返工结合实际在技术方案上创新应用新方法新工艺新设备提高工作效率6措施保证1做好全面组织准备工作加强与现场监理工程师的联系做好各项施工前的准备工作如临时住房生产用房临时施工道路临时用电施工排水等在开工令下达前基本完成缩短施工前期准备工作时间同时技术准备工作超前进行如控制测量等2在和监理工程师的统一布置和指挥下项目经理部认真做好本工程施工项目程序的规划布置工作根据施工要求进行统一周密的内部调配保证施工顺利实施3开工后如阴雨天过多造成对进度计划的影响及时增加机械车辆及劳动力保证工程按期完成4土石方机械及各种配套设备加强使用中的保养提高机械作业化程度提高工效缩短工期5优化施工组织设计加强科学计划管理项目经理部根据本项目工程总体计划安排按月发布经现场监理工程师批准的月施工计划各施工班组根据月计划作好旬安排并按日制定施工计划各施工班组根据月计划执行情况及存在的问题提出解决问题的办法并随时根据实际情况调整施工计划以确保计划的完成真正做到以日保旬以旬保月的施工计划安排6尊重科学尊重实验质量第一严字当头强化施工人员的质量意识推行ISO9002标准建立健全质量管理体系和质量保证体系在技术上一切按规范办事并积极开展群众性TQC小组活动以质量求速度7进行施工网络管理严格按照设计技术规范及合同要求组织施工开工前组织学习技术文件规范熟悉施工图纸作好技术交底推行全面质量管理杜绝质量事故避免工程返工确保各工序一次性验收合格保证各项工程各工序有计划有条不紊地进行8采用合理施工工艺流程作好雨季夜间施工保护措施有效地缩短工程工期9制定切实可行的安全防护措施以安全促进生产以安全保工期10尊重科学依靠技术进步快修路修好路施工过程中尽量运用先进技术结合工程的实际情况进行消化创新积极开展群众性的技术改革新活动人人动脑筋在应用和研制新技术新工艺新材料新设备等方面要有重大突破为优质快速建设钱陶公路改建工程服务第章主要施工方案及技术措施主要及方案及方案05m挡墙顶采用15cm青石板压顶浆砌挡墙每隔15米设沉降缝沉降缝设置应符合规范块石强度及尺寸应符合施工规范要求当H≤05m时采用无基础浆砌块石挡墙埋深40cm当05m H 4m时采用浆砌块石挡墙基础埋深30cm 4路基排水为解决路面排水的问题全线统一设置雨水管道排水本工程一般路段车行道外侧设置侧入式雨水进水口雨水口设置的一般间距30m雨水井盖采用高强复合材料排水设计具体见图纸5路基拼宽处理为了防止路基产生不均匀沉降而导致路面开裂拟在拼宽处新老路基的搭接部位进行加强在搭接部位两侧设置土工格栅设置在路基与底基层之间2 路面设计1路面设计原则本着因地制宜就地取材方便施工的原则选择结构合理技术经济可行施工方便维修养护便利且适用于本地区特点的路面结构形式并积极采用新技术新工艺进行路面结构设计2路面结构设计道路两侧均为居住用地对路面的耐久性和降噪能力有较高要求老路现状为水泥砼路面老路路面板块破损严重部分路段路面积水严重本次改建增设各种管线等设施综合各种因素路面采用沥青砼柔性路面沥青砼路面的特性具有表面平整无接缝行车舒适耐磨振动小噪音低施工工期短养护维修方便等优点A镜水路至日月路段1行车道路面结构设计如下老路水泥砼板块一般路段用多锤头破碎老路水泥砼板块加铺5cmAC-16C沥青砼6～8cmAC-20C沥青砼调平层多锤头破碎路面后的下封层沥青采用4Kgm 2PC-2型乳化沥青分二次喷洒然后撒铺10m 31000m2 石屑进行碾压老路水泥砼板块破损路段挖除破损砼板块后加铺22cm高剂量水泥稳定碎石基层老路基层强度不足时再换填20cmC15贫砼垫层加铺5cmAC-16 C沥青砼6～8cmAC-20C沥青砼调平层水泥稳定碎石基层上的下封层沥青采用PC-2乳化沥青用量为1Kgm 2然后撒铺8m 31000m2 石屑老路全断面沥青砼路面路段罩面4-6cmAC-16C沥青砼与老路面之间设沥青粘层为改善桥坡两侧跳车现象拟改善桥头沥青砼路面纵坡加铺5cmAC-16C沥青砼加铺AC-20C沥青砼调平层当加铺厚度超过12cm12cm以下部分采用沥青碎石砼调平层与老路面之间设沥青粘层2 两侧土路肩结构设计两侧土路肩进行硬化处理结构层采用15cmC30砼进行硬化3 两侧挡墙压顶处理设计因路面抬高两侧挡墙压顶用12cmC25砼加高压顶每隔15m设一假缝原破损挡墙用M75号浆砌块石进行修复老挡墙破损砼压顶凿除用C25砼与挡墙压顶一起浇筑B日月路至环岛段1车行道路面结构设计日月路至环岛段路面结构挖除路面至老路路基顶路基强度不足时换填处理新铺沥青路面5cm AC-16C沥青砼7cm AC-20C沥青砼20cm厚高剂量水泥稳定碎石18cm厚低剂量水泥稳定碎石在基层和面层之间设透层面层之间设粘层2 人行道结构设计日月路至环岛段人行道路面结构采用10cm青石板4cm13水泥砂浆15cm C15水泥砼3 各结构层的强度及验收弯沉值路面设计轴载BZZ-100基层顶面当量回弹模量不小于100Mpa土基顶面回弹模量不小于30Mpa各层水泥稳定碎石混合料振动成型技术性能要求见表2各层材料参数及竣工验收弯沉值见表342桥梁设计要点《道路交通标志和标线》GB57682009 《公路安全保障工程实施技术指南》《公路交通安全设施设计规范》JTG D812006 《公路交通安全设施设计细则》JTGT D81-2006 等规范要求进一步完善道路交通安全和管理设施第节施工。
投标麻昭高速公路施组文字说明(D1)
国家高速公路网G85渝昆高速公路麻柳湾至昭通段公路第D合作承包建设标段第D1工区施工组织设计云南建工集团有限公司二零一二年十二月二十二日目录第一章总体施工组织布置及规划1.1 综合说明1.1.1编制依据1.1.2工程概况1.1.3现场施工条件1.2 施工管理总目标1.2.1 质量目标1.2.2 工期目标（包括总工期、节点工期）1.2.3 安全目标1.3 施工总体布置及说明1.3.1 生产生活设施的布置1.3.2 混凝土拌合站、预制场、钢筋及木材加工厂的布置1.3.3 施工道路1.3.4施工用电1.3.5排水设施及弃碴处理1.3.6工地试验室的建立及试验检测仪器的配置1.4 施工组织机构及资源配置1.4.1 施工组织机构1.4.2 施工作业区的划分、施工队伍、施工机械设备的配备1.5 施工总体进度计划第二章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施2.1 对主要工程项目（重点、关键和难点项目）的理解2.2 主要工程项目的施工方案、方法2.2.1路基工程2.2.1.1路基工程施工方案2.2.1.2路基工程施工技术措施2.2.2桥梁工程2.2.2.1桥梁施工方案、方法2.2.2.2桥梁施工技术措施2.2.3隧道工程2.2.3.1隧道总体施工方案、方法2.2.3.2隧道重点、关键部位的施工方案、方法2.2.3.3隧道重点、关键部位的施工技术措施2.3工艺流程第三章项目标准化施工保证体系及保证措施3.1 标准化施工保证体系3.2 标准化施工保证措施3.2.1人员管理标准化3.2.2材料、构配件管理标准化3.2.3工地建设标准化3.2.4工地施工标准化（文明施工）3.2.5宣传管理标准化第四章工期保证体系及保证措施4.1工期保证体系4.2工期保证措施第五章工程质量管理体系及保证措施5.1工程质量管理体系5.2工程质量保证措施第六章安全生产管理体系及保证措施6.1安全生产管理体系6.2安全保证措施第七章环境保护、水土保持保证体系及保证措施7.1环境保护、水土保持保证体系7.2环境保护、水土保持保证措施第八章文明施工、文物保护体系及保证措施8.1文明施工及文物保护保证体系8.2文明施工保证措施8.3文物保护保证措施第九章项目风险预测与防范，事故应急预案9.1项目风险预案目的9.2项目风险预防9.3事故应急预案第十章其它应说明的事项10.1人员安排及保证措施10.1.1人员安排10.1.2人员保证措施10.2支付保障措施10.3材料采购10.4冬季施工安排10.5雨季施工安排10.6现场保通及措施10.7廉政建设措施10.8疫情防治措施第一章总体施工组织布置及规划1.1. 综合说明1.1.1 编制依据和编制原则本施工组织设计编制依据为：云南麻昭高速公路投标邀请书及项目招标文件；云南麻昭高速公路招标文件补遗书；国家及交通运输部现行施工技术规范和验收标准；《云南麻昭高速公路建设项目管理办法》；《云南省高速公路施工标准化实施要点》；我公司对本工区现场踏勘情况及投标调查所收集的资料；我公司对类似工程的施工管理经验。
白芷山隧道说明
城口至万源快速公路通道CW05、CW06合同段白芷山隧道施工图设计说明书1 设计依据及总体原则1.1 设计依据受城口县交通局委托，我院承担了城口至万源快速公路通道施工图勘察设计任务，白芷山隧道位于该路段的第CW05、CW06合同段内。
隧道勘察设计按照合同的约定进行，遵循国家、地方政府和行业法律法规、标准规范。
主要的设计依据如下：（1）我院与城口交通局签订的《城口至万源快速公路通道勘察设计合同》。
（2）重庆市公路局关于《城口至万源快速公路通道初步设计批复文件》（3）《白芷山隧道详细工程地质勘察报告》（4）国家、行业标准、规范★《公路工程技术标准》（JTG B01～2003）★《公路隧道设计规范》（JTG D70～2004）★《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1～1999）★《公路路线设计规范》（JTG D20～2006）★《公路路基设计规范》（JTG D30～2004）★《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40～2002）★《公路沥青路面设计规范》（JTG D50～2006）★《公路工程抗震设计规范》（JTJ004～89）★《公路隧道施工技术规范》（JTG F60～2009）★《地下工程防水技术规范》（GB50108～2008）★《公路隧道交通工程设计规范》（JTG/TD 71～2004）★《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（JTG B06—2007）★中华人民共和国工程建设标准强制性条文《公路工程部分》★《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）（J160-2002）1.2 总体原则隧道施工图设计根据初步设计批复意见、测设合同要求，对隧道初步设计方案进一步核实落实，基于详细的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水文、气象、地震、交通量及其构成、营运及施工条件进行设计，使隧道设计符合安全实用，质量可靠，经济合理，技术先进的要求，总体设计原则如下：（1）隧道施工图设计符合国家有关国土管理、环境保护、水土保持等法规的要求。
施工图设计说明-典尚设计
施工图设计说明一、工程概况绍兴市位于浙江省北部，与历史与文化名城杭州市相毗邻。
绍兴以孕育文化巨匠鲁迅先生和各式各样的石拱桥而名扬海内外，是一座别具韵味的江南古城。
悠久的历史，富饶的土地孕育了璀璨的历史文化，今天经济高速发展的绍兴更显示出了蓬勃的新貌。
解放路三号桥位于横湖村西南侧，地貌单元属萧绍平原，地形平坦。
根据浙江省地矿勘察院提供的‘解放北路延伸段（镜湖新区段）工程3号桥工程地质勘察报告’（初勘），拟建场地地基土按成因类型及物理力学性质差异可划分为10个工程地质层。
按岩性特征自上而下分别为：①素填土：灰色，稍湿~湿，松散~稍密，全场分布，层厚0.3米；②亚粘土：灰色，中压缩性，干强度中等，全场分布；③淤泥质亚粘土：灰色，饱和，流塑，高压缩性，干强度中等，全场分布；④亚粘土：灰色，饱和，软塑~硬塑，中压缩性，干强度高等，全场分布；⑤亚粘土：灰色，饱和，软塑，中压缩性，干强度中等，全场分布；⑥亚粘土：青黄色~灰黄色，饱和，硬塑，中压缩性，干强度高等，全场分布；⑦亚粘土：灰色，饱和，软塑，中压缩性，干强度中等，全场分布；⑧亚粘土：黄色，饱和，硬塑，中压缩性，干强度高等，全场分布；⑨含砾砂粘土：楮红色~褐红色，饱和，硬塑，中压缩性，干强度高等，全场分布；⑩晶犀凝灰岩：10-1为全风化层；10-2为强风化层；10-3为弱风化层，灰色、紫灰色，块状构造，局部裂隙较发育，沿裂隙面铁锰质渲染，岩芯呈碎块状、短柱状、柱状，岩石强度一般，单轴饱和极限抗压强度11.2~21.9Mpa。
根据初勘报告，场地及附近无较大规模的断裂通过，新近构造活动相对较弱，表现为地震频率低、震级小。
未发现有如滑坡、坍塌等影响工程稳定的不良地质现象，适宜本工程建设。
本场地地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
解放路三号桥方案一（推荐方案）采用主桥为三跨自锚式悬索桥，引桥为20米的预应力空心板梁，桥梁全长415.86米。
纵一路北段绿化施工图设计说明
纵一路北段绿化施工图设计说明1.工程概况1.1项目区位2017年4月1日，重庆自由贸易试验区正式挂牌，重庆的开发进入一个全新的时代，北硝区蔡家组团1.18kι∏2纳入重庆自由贸易试验区的实施范围。
为加快北珞区自由贸易试验区的建设，北稻区成立了在“自贸办二本次开展施工图设计的道路位于北祜区蔡家组团R、L标准分区内，同时也位于北硝区自贸区范围，目前本项目道路周边大部分处于开发建设阶段。
总体区位上：东临嘉临江，南靠快速路一横线，北面为快速五联络线（椿萱大道），西侧为蔡家横一路。
既是城投蔡家储备范围中轴线位置的南北千道，也是整个蔡家半岛4条南北向干线之一。
图1.1项目区位图L2工程规模本次设计项目包含1条城市主干路，全长1900.625m（桩号范围K0+942-K2+842.625）,设计速度50km∕h,标准路幅宽度40m,双向六车道。
根据规划在横一路至RH4路段下设一条长685m、双向4车道的下穿道，上层保持双向6车道。
1.3工程设计范围及主要设计内容本次设计道路起点与在建纵一路南段（马河溪大桥）顺接，终点接设计中椿萱大道。
本次设计包含道路、结构、桥梁、排水、照明、电力工程土建部分、交通工程及纵一路下穿道运营管理设施、绿化工程，分册情况如下：第一册道路工程第二册结构工程第三册桥梁工程第四册排水、海绵、道路给水消防第五册电照工程、电力土建工程第六册交通工程第七册纵一路下穿道运营管理设施第八册绿化工程L4其它事项本次设计终点下层仅实施部分挡墙，终点北侧下穿道及部分挡墙纳入椿萱大道项目实施，具体以本次设计工程范围为准。
经济技术指标：红线面积（151293.6平方米）绿化面积（边坡：38820平方米；道路绿化：20820平方米，总计：59643平方米）道路绿化率=27.5%[L5m*2（行道树）+3πι*2（生物滞留带）+2m（中分带）]/道路总宽40m。
（本数据按照纵一路标准段计算）2.设计内容人行道绿化设计、生物滞留带绿化设计、道路中分绿化带设计。
（设计图表）
博罗县罗阳街道办C019线栢岭桥危桥改造工程施工图设计（设计图表）第一册共一册惠州市道路桥梁勘察设计院二〇二二年十月博罗县罗阳街道办C019线栢岭桥危桥改造工程第一册共一册编制单位：惠州市道路桥梁勘察设计院院长：（高级工程师）设计证书：2018年4月住房和城乡建设部总工程师：（高级工程师）证书等级：甲级项目负责人：（高级工程师）证书编号：A144019799 A244019796 设计负责人：（高级工程师）图纸目录博罗县罗阳街道办C019线栢岭桥危桥改造工程序号图名图号页数序号图名图号页数1设计说明S-1-152工程数量表S-1-213桥位平面图S-1-314桥型布置图S-1-415平面坐标图S-1-516箱涵涵身钢筋构造图S-1-627箱涵牛腿钢筋构造图S-1-718箱涵洞口处翼墙钢筋构造图S-1-819箱涵洞口处挡墙构造图S-1-9110箱涵搭板钢筋构造图S-1-10111桥面铺装钢筋构造图S-1-11112涵身开挖及回填示意图S-1-12113桥位处顺接路面路面板构造图S-1-13114防撞护栏构造图S-1-14115旧桥拆除示意图S-1-15116标线大样图S-1-16117桥梁养护标志牌S-1-17118围堰及导流示意图S-1-181说明一、 桥梁概况博罗县栢岭桥位于博罗县小金村柏岭小组金柏路村道C019线上，桥梁中心桩号为K0+501，跨越现状小河涌。
该桥建成年代为1996年，桥面长13m，桥宽8.6m，结构为双孔钢筋砼板桥，跨径组合为2*5m，桥台为浆砌片石桥台，扩大基础；桥墩为浆砌片石墩身，扩大基础。
设计荷载不详，双向两车道，管养单位为博罗县公路事务中心。
图1 栢岭桥现状图随着经济的不断发展，交通量不断增大，超载限载车辆不断增多，给桥梁带来一定的影响。
加之桥梁投入运营很多年，已不能满足现有日益增长的交通需求。
且原旧桥对河道压缩较多，本桥存在漫水现象，历史上最大漫水深度达到60cm左右。
立交方案初步设计说明(1007)
电子校－松牌路立交工程交通工程初步设计说明一、概况电子校—松牌路立交地处重庆市渝北区龙溪镇，是龙华大道与金龙路、松牌路相交形成的重要节点。
龙华大道现状为双向六车道，中央分隔带宽1.5～2m。
金龙路现状为双向四车道，无中央分隔带。
两条道路在重庆电子工业学校处相交，交叉口现状为红绿灯控制的平交口。
龙华大道继续向北延伸约300m与城市主干道松牌路相交。
松牌路现状为双向六车道，中央分隔带宽2m，交叉口现状也为红绿灯控制的平面交叉口。
两交叉口相距较近（仅有300m），相辅相成，紧密相依，所以在立交设计时将两个交叉口统筹考虑，以便更科学合理地组织交通，配置资源。
松牌路－电子校节点区位图根据重庆市主城区快速路网规划，龙华大道南段与松牌路东段均属于快速路“四纵线”的一段。
四纵线南起内环线，向北经李家湾立交、李家沱大桥、青龙咀立交、黄沙溪、嘉华大桥、李家坪、蚂蝗梁、华新分流路、龙华大道、松牌路、新牌坊、人和、赵家溪、悦来，最后接入绕城高速公路。
“四纵线”跨越巴南、九龙坡、渝中、江北、渝北及北部新区，是主城核心区南北向的重要骨架，在城市路网中极为重要。
华新分流路和龙华大道作为“四纵线”的一段，还是北部片区内部一条重要的南北向干道，承担了片区内部大量的交通转换功能，不仅是渝中、江北、渝北与北部新区进行交通联系的主要干道，同时对分流建新南、北路的交通压力也具有相当大的作用。
而松牌路是沙坪坝区及大石坝片区去往机场的主要道路，直行交通量也比较大。
立交东南700m接华新分流道直通渝中区，西南1km邻松树桥立交与主城二横线衔接，东北0.9km邻新牌坊立交到江北机场，西北往冉家坝组团、花园新村组团、北部高新区，是重庆市道路网络中的重要节点。
随着嘉华大桥工程的竣工通车，该项目所在的交叉口南北方向的交通量大大增加。
根据交通量预测，到2010年，松牌路交叉口高峰小时的进入交通总量将达到6621pcu/h，电子校交叉口高峰小时的进入交通总量将达到4774pcu/h，而现状平面交叉口的通行能力约为3500 pcu/h，远远不能满足交通量增长的需要。
高速拓宽改造工程大云立交工程K0+000—K4+180段照明施工图设计说明
高速拓宽改造工程-大云立交工程（KO+000—K4+180段）照明施工图设计说明一、工程概况本工程为渝武高速拓宽改造工程，其中大云立交工程（K0-K4+180段）渝武高速主线起于金开大道，向北延伸止于K4+180处，路线全长4180m,设计速度80Km∕h,等级为城市快速路，两侧对称拓宽为双向10车道（近期建成后渝武仍然采用高速运行模式，根据高速交管部门要求仍然需要保留应急停车道，因此近期采用画线方式对渝武主线拓宽段最外侧3. 5m宽车道画为应急车道，远期按城市快速路模式运行时将应急车道调整为车行道，沿线相交立交按远期主线双向十车道进行设计），标准路幅宽度41. 5m,主要构筑物包括拼宽桥3座，还建车行桥1座。
道路车行道路面均为沥青路面，按城市快速路进行道路路灯照明设计。
被交路金州大道改造段西起黄竹路，东接金州大道与星光大道延伸段节点立交，改造段长度1738. 243m,设计速度50Km∕h （远期快速路80Km∕h）,等级为城市主干路，双向6车道，标准路幅宽度28m。
大云立交为渝武高速与金州大道的相交节点，包括新建匝道13条，总长7999.352m。
主要构筑物包括新建桥梁11座总长Illm （含人行天桥1座），车行地通道1座，人行地通道2座。
二、设计依据及技术标准1 .《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 （2016年版）2 .《城市道路照明设计标准》CJJ45-20153 .《低压配电设计规范》GB50054-20114 .《供配电系统设计规范》GB50052-20095 . ≪20kV及以下变电所设计规范》GB 50053-20136 .《建筑物防雷设计规范》GB50057-20107 .《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB 50169-20168 .《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89-20129 .《电力工程电缆设计标准》GB 50217-201810 .《LED城市道路照明应用技术要求》GB/T 31832-201511 .《城市景观照明设施防雷技术规范》QX/T21-201312 .《建筑设计防火规范》GB50016-2014 （2018年版）13 .《消防应急照明和疏散指示系统技术标准》GB51309-201814 .《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-201315 .设计合同及委托书16 .业主提供的道路专业的相关资料及图纸。
XXX左庙路(跨武九铁路立交工程)道排工程施工图设计总说明书0717
左庙路（高新大道～临江大道）道排工程子项：跨武九铁路立交工程第一册：K6+430~K6+520及K7+500~K7+803.089道排工程施工图设计（A版）说明一、设计依据⑴《中标通知书》（武汉光谷建设投资有限公司2011.07）；⑵《左庙路（高新大道～临江大道）道路和排水修建规划》（武汉市规划设计研究院2012.04）；⑶1:500带状地形图和纵、横断面测量数据（湖北省测绘工程院，2011.06）。
⑷《左庙路（高新大道～临江大道）道路、排水工程（子项：上邓路～左岭路）详勘》（武汉市政工程设计研究院有限责任公司勘测分院，2012.07）；二、工程概况及设计内容左庙路位于东湖示范区东部，南起于汤程路，北至临江大道，全长约10.12km，红线宽度为60米，设计车速60km/h。
根据《东湖国家自主创新示范区总体规划（2010~2020），左庙路是东湖国家自主创新示范区“十纵、十横、一环”骨架系统的重要组成部分，联系左岭与未来科技城研发园区，是沿线各片区之间的联系主通道之一，是示范区东部对外重要的纵向通道，南接鄂州莲花湖（梧桐湖）新区、庙岭，北连左岭，鄂州葛店、花山新城、化工新城乃至武汉新港，承担通过性及服务性交通。
如下图所示，以高新大道为界，左庙路（汤程路~高新大道）全长约 3.08km，建设单位为武汉光谷建设投资有限公司，左庙路（高新大道~临江大道）全长约7.04km，建设单位为左岭新城开发投资有限公司（以下简称业主）。
本工程为左庙路（高新大道~临江大道）段，按照业主对工程实施进度的安排，本期启动跨武九铁路立交工程的设计工作，该段南起于上邓路（工程实施起点K6+430），依次跨越廖家湾路、武九铁路以及武九小路之后落地，路线向北接现状左岭路（工程实施止点K7+803.089），工程实施全长1373.089m，红线宽60m。
本子项为跨武九铁路立交工程施工图设计，共分为三册—：第一册：K6+430~K6+520及K7+500~K7+803.089道排工程（我院设计）；第二册：K6+520~K7+500跨线桥工程（不含铁路跨部分）（我院设计）；第三册：铁路跨桥梁及穿铁路综合管沟工程（中铁二院武汉勘察设计研究院有限责任公司（以下简称铁二院）设计）；本册为第一册。
XX高速公路某预应力混泥土简支箱型梁桥设计
前言随着经济社会的发展，国家不断推进道路基础建设，各地高等级公路建设力度加大，道路里程增多、环境改善，路面等级提升，通行能力、通行效率不断提高，为各地经济发展提供了良好的道路交通环境，但也给高速（高等级）公路交通管理工作带来了一些困难，特别是交通阻塞已成为二级公路急需解决的问题。
一、昭麻二级公路基本情况（一）道路情况。
昭通至麻柳湾二级公路全程97公里，2000年建成试通车。
道路全宽10米，全封闭，立体交叉。
是云南连接重庆、成都等内地城市的大通道，是高速公路路网的重要组成部分。
据统计，目前平峰车辆流量为5000辆左右，节假日、特别是春节假日车辆流量在15000辆左右。
（二）道路环境情况。
该线途经昭阳区、大关县，沿途经6个乡镇。
最高海拔凌子口1950米，最低海拔大关寿山岔河600米。
全线小凌子口、大凌子口冬季浓雾、冰凌突出，特别是每年冬季10月至次年2月，浓雾突出，冰凌严重，给车辆通行带来极大困难。
（三）昭麻线连接公路情况。
北向：2008年，水麻一级高速公路建成通车，双向4车道，全封闭、立体交叉，全程165公里，从昭通市水富县经大关县麻柳湾连接昭麻二级公路。
南向： 2006年，昭待二级公路建成通车，从昭通经待甫连接至昆明。
2011年底，经昭麻二级公路连接至绥江县、永善县、盐津县、镇雄县、威信县的二级公路相继建成通车。
道路条件改善，选择机动车出行的人群进一步增多，车辆流量逐步加大。
二、易发生交通阻塞的时间和造成阻塞车辆情况一是国庆、春节长假往返高峰期间。
二是“五.一”、清明、周末假日。
三是道路改造，通行能力降低，大型货运超长、超宽车会车困难，违法停车加水占道，大型货车故障占用道路。
四是交通事故、自然灾害易导致交通中断。
三、造成交通阻塞根本原因二级公路是车辆双向通行，以道路中心线分隔。
如果发生交通事故、自然灾害，易造成车辆通行困难，甚至造成道路中断，从而导致局部或长距离交通涌阻。
究其根本原因，主要有以下几个方面：（一）道路通行效率低、通行能力弱。
00 WS匝道桥施工图设计说明2.3
WS匝道桥施工图设计说明一、工程概况机场路南延工程Ⅱ标段34省道立交位于机场路、机场连接线与34省道交汇处，总体布局为部分互通式，共设置1座主线桥（机场路主线桥）、5座匝道桥（JWN匝道桥、JNW匝道桥、34WN匝道桥、34NW匝道桥、WS匝道桥）、5座地面桥（F1辅道跨南塘河桥、F2辅道跨南塘河桥、SW匝道跨南塘河桥、机场连接线跨东庄河桥、R1人行非机动车道跨会计庙河桥）和1座下穿通道（SW下穿通道）。
WS匝道为机场连接线→机场路（南）右转匝道，全桥长299.04m，起止点桩号分别为：WSK0+071.61（桥台前墙线）、WSK0+370.11。
桥梁标准宽9.0m，全桥共三联，均采用预应力砼连续箱梁。
二、设计依据1、城市桥梁设计准则（CJJ 11-93）2、公路工程技术标准（JTG B01-2003）3、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）4、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）5、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）6、公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2007）7、公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89）8、公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）9、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）10、公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）11、公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）12、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）13、市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ 2-90）14、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）15、公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）16、初步设计文件评审意见17、其它相关文件及批复三、设计标准1、道路等级：城市快速路2、计算行车速度：主线：80km/h，匝道40 km/h3、设计荷载：车行道：公路—Ⅰ级4、设计基准期：100年5、抗震标准：地震基本烈度6度，地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.65s。
万忠路东西段二期道路工程施工图设计说明--高边坡及支挡工程部分
1、技术标准及对上阶段意见的回复(I)边坡工程使用性质：本次方案设计结合周边用地，绿化和公园用地一侧及有必要进行支护处理的边坡段按永久边坡考虑，其余规划用地边坡按临时边坡考虑。
(2)设计安全等级：一级(临时边坡按二级考虑)(3)边坡工程使用年限：50年(临时边坡为2年)(4)设计工况：暴雨工况。
(5)边坡安全系数：永久边坡取1.35(临时边坡取1.25)。
(6)根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2015)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(2016年版)附录A中的规定，万州地区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为一组，基本地震动峰值加速度0.05g。
按《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2008规范划分，拟建建筑属标准设防类，抗震设防建议按6度设防。
设计宜采用动态设计法，施工时加强监测，设计根据现场地质情况及监测报告合理优化，动态设计，以确保坡体的稳定。
本工程采用信息法施工。
2023年11月24日，在重庆达士施工图审查有限公司召开了本项目的高边坡专项方案设计专家论证会，会议原则上通过了方案设计，形成的意见如下：回复：同意意见，在下阶段设计在补充上述内容。
2.52-52、53-53剖面段复核区域汇水的影响，建议坚强坡脚防护和区域排水设计。
回复：已复核汇水面积，填方底部设置有过水涵洞。
3.完善场地边坡及坡面排水系统设计及坡顶安全防护。
回复：同意意见，在下阶段设计中补充上述内容。
补充细化与边坡稳定性有关的土石方开挖、回填施工顺序、工艺及方法。
回复：同意意见，在下阶段设计中补充上述内容。
强调执行“动态设计、信息法施工”原则，细化边坡监测及信息反馈。
回复：同意意见，补充上述内容。
2、道路支护方式万忠路东西段(二期)全段除半路半桥段设置左幅道路路肩挡墙外，其余边坡均采用坡率法放坡，其中，涉及到高挖填方、挡墙的段落如下:对意见建议的回复如下:万忠路东西段二期道路工程施工图设计说明一高边坡及支挡工程部分1.复核各段边坡岩土参数，补充边坡各种不同破坏模式下的稳定性分析。
文锦路交通工程施工图设计说明
交通工程施工图设计说明26、《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014‹. 27、《电气装置安装工程施工及验收规范》(GBJ232082) 28、《道路交通标志板及支撑件》GB∕Γ23827-202329、《四川省(区域性)地方标准》(DB5101(X)ZT129.2-2013)30、《成都市公园城市智慧综合杆设计导》则(成都市规划和自然资源局2023.01)二、设计概况与设计内容1 .工程概况项目位于成都市武侯区，共计2条路：文锦路：道路全长302.864m,红线宽度20m,道路等级为城市支路，设计速度30km∕h;聚祥街：道路全长430.394m,标准红线宽度25m ：道路等线为城市次干路，设计速度40km∕h. 本次建设内容主要包括道路、桥涵、排水、照明、电力、交安、绿化等附属工程(通信、给水、燃气预留位置产权部门同步实施)。
2 .设计内容本次设计内容包括交通标志、交通标线、交通信号灯以及现状交叉口交通设施改造。
根据本项目的道路性质和等级，按照《城市道路交通设施设计规范》(GB50688∙2011),城市次干路交通设施等级按C 级配置。
根据成都市及武侯区要求，本项目为新建道路，交通标志、信号灯与照明共杆设Jt,采用多杆合一形式。
2.1 交通标志、标线(一)、交通标志1,该路段交通标志共分三类：禁令标志、指示标志及指路标志。
交通标志的设置应给使用者提供准确、及时和足够的信息，使其通过交通标志的引导，顺利、快捷、安全地抵达目的地，交通标志的平面布设应与其它系统协调配合，尽量做到完善、美观、适用。
本次交通标志的设计原则如下：•指路标志设置位置与照明综合杆合并设置，具体位置详见相关设计图纸，由于条件受限不 能合杆时采用独立设置方式:一、设计依据1、《城市道路工程设计规范》(CJJ37..2019)2、《道路交通标志和标线》第1部分：总则(GB5768.1—2009)3、《道路交通标志和标线》第2部分：道路交通标志(GB5768.2-2023)4、《道路交通标志和标线》第3部分：道路交通标线(GB5768.3—2009)5、《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81—2017)6、《公路交通标志和标线设置规范》(JTGD82—2009)7、《公路交通标志和标线设置手册》(JTGD82—2009)8、《城市道路交通设施设计规范》(GB50688—2019) 9、《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015) 10、《路面标线涂料》(JT"280—2004) Ik 《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012) 12、《标线用玻璃珠》(GB/T24722-2023)13、《道路交通信号灯设置与安装规范》(GB14886-2016) 14、《道路交通信号灯》(GB14887—2011) 15、《道路交通信号控制机》(GB2528O —2016)】6、《道路交通信号控制系统术语》GBZT31418-2015、17、《城市道路交通信号控制方式适用规范》GA/T527-2015、18、《建筑物防宙设计规范》GB50057-2010、 19、《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018. 20、《低压配电设计规范》GB5∞54-20IK21、《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》GB50168-20I8. 22、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016. 23、《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-201k 24、《人行横道信号灯控制设置规范》GA/T851-2009. 25、《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55OO2-2O2k确定安装方式。
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晋中市汇通北路（龙湖立交——榆太交界）道路改造工程昭余街立交工程晋中市汇通北路（龙湖立交——榆太交界）的道路改造工程昭余街立交工程施工图设计说明1 工程概况汇通北路（龙湖立交——榆太交界）道路改造工程位于晋中市榆次区，全长约4.92公里，设计起点龙湖立交，设计终点榆太交界（交通职业技术学院）。
汇通北路是连接晋中与太原的重要交通要道。
与之相交的主要道路及构筑物有太谷街、昭余街、108国道、太中银铁路、纬四街、纬五街、广运路。
昭余街立交工程位于汇通北路与昭余街交叉口，本工程通过昭余街下穿汇通北路实现汇通北路的连续交通，昭余街设置辅路。
汇通北路与昭余街交汇处汇通北路的里程桩号为K0＋890.253，昭余街的里程桩号为K0＋298.551，坐标为X=47738.581,Y=30193.682。
昭余街立交工程范围：●昭余街道路工程。
设计起点K0＋000，设计终点K0＋547.102，全长547.102米。
道路宽30米。
引道段道路总宽43米。
●一座两孔净宽9米钢筋混凝土地道桥。
箱体封闭段全长129米，宽20.4米，共设7节，每节长度为18.43m。
现浇箱体为单箱两室的断面布置，节段间设置沉降缝。
●U槽东西两侧各长100米，共设10节。
U形槽节段间及U形槽节与箱构边节间设置沉降缝。
●地道东西两侧引道挡土墙工程。
西侧引道挡土墙起点桩号K0+080，终点桩号K0+136.462,长56.462米。
东侧引道挡土墙起点桩号K0+520，终点桩号K0+465.453,长54.547米。
采用悬臂式挡土墙。
2 设计依据2.1 《晋中市汇通北路（龙湖立交~榆太交界）道路改造工程设计任务安排通知》计经（2012设）第33号，太原市市政工程设计研究院2.2 《汇通北路（108国道、昭余街）通道工程勘察报告》太原市市政工程设计研究院2.3 晋中市关于汇通北路道路改造工程方案研讨会，2012.3.16，晋中市市政府3 设计采用规范3.1《城市道路工程设计规范》CJJ37-20123.2《公路沥青路面设计规范》JTG D50-20063.3《公路改性沥青路面施工技术规范》DB14/T 160-20073.4《清水混凝土应用技术规程》JGJ169-20093.5《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JTG 50-20013.6《城市桥梁设计规范》CJJ 11-20113.2《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-20043.3《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-20083.4《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-20073.5《城市桥梁抗震设计规范》CJJ 166-20113.6《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-20003.7《公路路基设计规范》JTG D30-2004晋中市汇通北路（龙湖立交——榆太交界）道路改造工程 昭余街立交工程3.8《公路沥青路面施工技术规范》 JTJG F40-2004 3.9《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）3.10《公路挡土墙设计与施工技术细则》中交第二公路勘察设计研究院有限公司，人民交通出版社3.11 挡土墙（重力式 衡重式 悬臂式）国家建筑标准设计图集 04J008 其它相关规程、规范和工艺标准。
4地貌、地质及水文情况 (一)地貌与工程地质分区拟建场地从大的地貌上看属于冲洪积倾斜平原，工程地质分区属于太原盆地次稳定工程地质亚区。
汇通北路（昭余街）通道，各勘探点高程介于791.98～792.19m 之间，最大高差0.21m 。
(二)场地岩土构成与工程特性根据勘探揭露地层情况，场地土在勘探深度范围内主要由新近堆积的杂填土与第四系全新统冲洪积的粉土和粉质粘土构成。
岩土构成描述如下：①层，杂填土(mlQ 24)：杂色。
表层含有约10cm 厚的沥青面层，其下层含大量的砖块、砂卵石等，为原道路的路基层。
不均匀，结构较密实。
该层层厚介于1.10～1.20m 之间，层底埋深介于1.10～1.20m 之间，层底标高介于790.88～790.99m 之间。
②层，粉质粘土(plal Q +4)：黄褐色。
含云母、氧化铁铝等。
可塑。
中等偏高压缩性。
光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。
该层天然孔隙比平均值为0.697，液性指数平均值为0.30，标准贯入试验原始锤击数平均值为6.0击，修正锤击数平均值为5.8击。
该层厚度介于4.10～4.50m 之间，层底埋深介于5.20～5.70m 之间，层底标高介于786.49～786.78m 之间。
③层，粉质粘土(plal Q +4)：黄褐色。
含云母、氧化铁铝等。
可塑。
中等偏高压缩性。
光滑，无摇震反应，干强度高，韧性好。
该层天然孔隙比平均值为0.688，液性指数平均值为0.61，标准贯入试验原始锤击数平均值为5.5击，修正锤击数平均值为4.8击。
该层厚度介于3.10～3.60m 之间，层底埋深介于8.30～9.30m 之间，层底标高介于782.89～783.68m 之间。
④层，粉土(plal Q +4)：黄褐色。
含云母及氧化铁铝等。
湿。
密实。
无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。
该层天然含水量平均值为25.7％，天然孔隙比平均值为0.739，标准贯入试验原始锤击数平均值为8.5击，标准贯入试验修正锤击数平均值为6.6击。
该层厚度介于6.20～6.50m 之间，层底埋深介于14.80～15.50m 之间，层底标高介于776.69～7777.18m 之间。
⑤层，粉土(pl al Q +4)：黄褐色。
含云母及氧化铁铝等。
湿。
密实。
无光泽反应，摇振反应中等，干强度低，韧性差。
该层天然含水量平均值为25.0％，天然孔隙比平均值为0.692，标准贯入试验原始锤击数平均值为11.3击，标准贯入试验修正锤击数平均值为8.0击。
该层未揭穿。
该段分布的勘探点有K7、K8，上述各土层之间的接触关系、取样位置、标贯击数等详见工程地质剖面图。
(三)水文地质条件晋中市汇通北路（龙湖立交——榆太交界）道路改造工程昭余街立交工程本次勘察，在勘探深度范围内各勘探点均揭露地下水，根据野外勘察实测的地下水位情况与工程地质剖面图，对各通道的水文地质条件评述如下：昭余街下穿汇通北路通道段，各勘探点地下水位埋深介于4.60～4.70m之间，标高介于787.28～787.59m之间，地下水类型为孔隙潜水，地下水的补给来源主要为雨水，勘察期属于平水期，丰水期水位可按提升0.5m考虑，枯水期水位可按降低0.5m考虑。
(四)不良地质作用和特殊岩土拟建各通道场地在本次勘察深度范围内未发现有影响该工程稳定与安全的岩溶、滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、活动断裂等不良地质作用。
本节只对该场地和地基的地震效应做出评价。
1.抗震设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)附录A：拟建场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0.20g，设计地震分组为第一组。
2.场地分类本次勘察未对该通道进行钻孔波速测试，根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)第4节，结合场地区域剪切波速测试资料，确定各通道拟建场地勘探深度范围内的场地土类型为中软场地土，场地类别为Ⅲ类。
3.地震液化各通道场地在地面下20.0m深度范围内存在有第四系全新统沉积的砂类土层与粉土层，根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)第4.3.2条初判应考虑地震液化的影响，故应采用标准贯入试验法对各通道场地20m 深度内饱和的砂类土与粉土进行液化判别。
汇通北路（昭余街）通道液化土层为④层粉土、⑤层粉土，液化指数9.744，地震液化等级为中等。
根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01-2008)液化土层的承载力与桩周侧摩阻力等应按下述进行折减：汇通北路（昭余街）通道④层粉土折减系数为2/3；⑤层粉土的折减系数为2/3。
4.抗震地段划分根据拟建通道场地所处的地形、地貌与勘察结果以及前述场地的工程地质条件综合分析，拟建各通道场地处于抗震不利地段。
5.场地稳定性与建筑适宜性评价根据前述各条的评价结果综合确定，拟建各通道场地的稳定性较好，适宜建筑。
6.特殊岩土本次勘察拟建各通道场地在勘探深度范围内未揭露有湿陷性粉土、膨胀土以及软土等特殊性岩土。
地质勘探内容详见《工程地质勘察报告》。
5 设计标准5.1 道路等级：城市次干路；设计车速：40公里/小时5.2 地道桥荷载标准：城市-A级5.3 箱体内宽度：每孔净宽9m，布置为：1.5m人行道+7m机非混行车道+2m分隔带（0.5m+1m+0.5m）+7m机非混行车道+1.5m人行道5.4 地道净空：机动车道净空≥4m5.5 地震等级：场地抗震设防烈度为8度，地震动峰值加速度为0.2g5.6 结构设计基准期：100年晋中市汇通北路（龙湖立交——榆太交界）道路改造工程昭余街立交工程5.7 结构安全等级：一级5.8 桥梁结构环境类别：Ⅱ类5.9 桥梁结构设计使用年限：100年6 平面设计本工程设计道路中心线按现状道路中心线控制，中心线为一直线。
详见道路平面图。
7 纵断面设计昭余街下穿主线纵断技术指标：最小纵坡(%): -0.144；最大纵坡(%): -3.5最小凹形竖曲线半径(米): 1200最小凸形竖曲线半径(米): 1200最小竖曲线长度(米): 40.264昭余街辅路及人行道施工时高程根据辅道纵断面图设计纵断线，按照道路横坡及路拱曲线进行推导。
道路沿线单位大门口及相交路口处沥青油面施工至施工终止线，高程与现状门口或路口高程顺接。
8 道路横断面设计8.1横断面布置道路横断面形式：中央分隔带2米，两侧机非混行车道9.5米、人行道4.5米（包括1.5米树穴带），红线宽30米。
昭余街下穿汇通北路段横断面形式：引道段：中央分隔带2米，两侧各机非混行车道7米、1.5米人行道、挡墙。
两侧辅路7米（机非混行）、人行道4.5米。
暗埋段：设置两孔净宽9米钢筋混凝土箱构。
8.2 路面横坡昭余街主路机动车道、辅路统一采用1.5%单面直线坡；人行道采用1.5%的内向坡。
7 路基路面设计7.1路基7.1.1 道路填方路基边坡采用1：1.5；挖方路段边坡采用1：1。
7.1.2 路基填方材料应有一定强度，其CBR值及路基压实标准见下表7-1：路基压实标准、填料最小强度及最大粒径要求表7-17.1.3 土基回弹模量应达到25MPa。
7.2 路面结构设计沥青路面设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，标准轴载为100KN的双轮组单轴，设计年限为15年；气候分区2-2。
晋中市汇通北路（龙湖立交——榆太交界）道路改造工程昭余街立交工程7.2.1机非混行车道路表容许回弹弯沉：25.3(0.01mm)。