超限超载车辆不停车检测非现场执法流程说明
路政处理超限超载案件流程
路政处理超限超载案件流程一、案发后处理流程概述超限超载车辆在道路上行驶可能会造成交通事故、道路损坏和交通拥堵等问题，所以对超限超载现象的处置一直是交通管理部门的重要工作之一。
路政处理超限超载案件的流程主要包括接到举报或发现超限超载车辆、取证、处罚和监管等环节。
下面我们将分别对这些环节进行详细介绍。
二、接到举报或发现超限超载车辆1. 举报超限超载案件的始发环节是接到举报或者交警、路政等部门自行发现。
社会公众可以通过电话、信函或者互联网等方式向相关部门举报超限超载行为。
另外，交警、路政等部门也会在巡逻执勤或者日常监控中发现超限超载车辆。
2. 核实一旦接到举报或发现超限超载车辆，相关部门会立即核实情况。
其中，对举报情况，需要核实举报人信息真实性和案情的可信度；对发现情况，需要对车辆进行现场核实并记录相关信息。
如果核实情况属实，将开始采取进一步行动。
三、取证1. 现场取证一旦核实超限超载车辆情况属实，相关部门将对超限超载车辆进行现场取证。
这包括记录车辆重量、车辆尺寸、车辆型号、车辆所载货物或者设备的相关信息等。
同时，路政部门还可以通过现场拍照、录像等方式来留存证据。
2. 证据保全除了现场取证外，相关部门还需要对取得的证据进行保全。
这包括确保取证程序的合法性和取证结果的真实性。
严禁泄漏取证信息，以免泄露给当事人可能更改证据。
四、处罚1. 罚款一旦超限超载车辆被取证，相关部门将对其进行相应处罚。
根据相关法规，超限超载车辆的处罚主要包括罚款和停运处理。
对于货车，一般是按照超载量的大小和车型进行罚款标准的确定。
2. 停运处理对于严重超限超载的车辆，相关部门还会对其进行停运处理。
这意味着车辆将被暂停行驶直至整改合格后才能解除停运。
这一措施一定程度上可以防止超限超载车辆再次上路。
3. 责令整改一些路政部门还会要求超限超载车辆进行责令整改，整改内容包括车辆超载部分的卸载和合规装载，以及车辆结构的改造等。
五、监管1. 后续监管在对超限超载车辆做出处罚后，相关部门还需要对其进行后续监管。
路政扣车超载执法流程
路政扣车超载执法流程
一、执法准备阶段
1.接到超载举报或发现超载情况
（1）收到举报电话或在巡查中发现超载车辆（2）确认超载情况
2.确定执法人员和装备
（1）确定执法人员和车辆
（2）准备执法工具和文书
二、车辆拦截与检查
1.拦截超载车辆
（1）采取措施要求车辆停靠
（2）制止车辆继续行驶
2.进行现场检查
（1）检查车辆超载情况
（2）测量车辆载重量
三、处理超载车辆
1.制止车辆行驶
（1）通知车辆停止行驶
（2）确保车辆停靠在安全地点
2.制作超载处理通知单
（1）填写超载处理通知单
（2）通知车主或驾驶员
四、罚款与处理
1.确定罚款金额
（1）根据超载情况确定罚款标准（2）计算罚款金额
2.通知缴纳罚款
（1）通知车主或驾驶员缴纳罚款（2）规定缴纳期限和方式
五、记录与处罚
1.录入超载记录
（1）记录超载车辆信息和处理结果（2）录入执法记录系统
2.处罚决定书
（1）出具处罚决定书
（2）送达车主或驾驶员。
治超非现场检查试点工作操作指南
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在道路运输领域，治超工作一直是一项重要任务。
安徽省治理货运车辆超限运输非现场执法程序规定(试行)
安徽省治理货运车辆超限运输非现场执法程序规定（试行）第一条为规范治理货运车辆超限运输非现场执法行为，保护行政相对人合法权益，监督交通运输执法人员正确履行职责，根据《行政处罚法》《公路安全保护条例》《安徽省治理货物运输车辆超限超载条例》《交通运输行政执法程序规定》等法律、法规、规章，制定本规定。
第二条本规定适用于本省行政区域内治理货运车辆超限运输非现场执法活动。
治理货运车辆超限运输非现场执法（以下简称“非现场执法”）是指交通运输主管部门及其综合行政执法机构在公路上设置货运车辆超限超载动态检测技术监控设备（以下简称“动态检测监控设备”）,对货运车辆采用不停车采集违法超限相关信息，经现场提示后未接受现场处理的，依法追究超限运输违法行为当事人相关法律责任的执法模式。
第三条非现场执法由违法超限运输行为发生地交通运输综合行政执法机构管辖，并以同级交通运输主管部门的名义开展非现场执法工作。
货运车辆车籍地的交通运输主管部门、综合行政执法机构和其他相关机构应当予以协助。
第四条非现场执法程序主要包括检测预告、信息采集、现场提示、技术审核、处理告知、法制审核、作出行政处罚决定及后续管理等。
第五条设区的市和县级人民政府交通运输综合行政执法机构经过批准后，可以在公路的重要路段和节点设置动态检测监控设备。
动态检测监控设备启用之前应当向社会进行公告，并在动态检测监控设备安装地点来车方向前方一定距离设置提示标识。
第六条动态检测监控设备应当符合国家或者行业相关标准规范，且经检定合格。
未经检定或者检定不合格的，记录的相关信息不得作为认定案件事实的证据使用。
动态检测监控设备应当定期进行维护、检定，保持功能完好。
第七条动态检测监控设备数据应当接入省联网治超综合管理系统。
第八条动态检测监控设备采集的信息，应当清晰、准确地反映货运车辆的特征信息、检测数据等，并实现超限判定。
第九条动态检测监控设备现场采集的信息主要包括：（一）车脸、车身及车尾图像等车辆外观信息；（二）检测时间、检测地点、车辆轴数、车货总质量、超限比例、车速等检测数据；（三）车辆途经动态检测监控设备、超限信息发布设备的视频监控数据。
岳阳高公路管理处通城界超限超载检测站工作标准及操作流程
岳阳高公路管理处通城界超限超载检测站工作标准及操作流程岳阳高公路管理处通城界超限超载检测站工作标准及操作流程一、治超站人员配备：治超检测站实行“四班三运转”执法人员：路上拦车2人（由交警负责），1人负责进入站内车辆引导，驶入检测台，1人负责检测岗停检测车辆，2名人员在执法处罚室负责案卷制作，1人内勤负责开具非税票据，收取现金，每班由一名副站长代班。
二、工作流程1、接班后，检测人员按操作程序，检查仪器、设备是否正常运行。
2、监控室操作员通过不停车预检系统对发现嫌疑超限车辆，用对讲机通知拦车检查人员（交警），由检查人员（交警）用规范的手势或停车示意牌（灯）示意嫌疑超限货车依序进入检测站通道，驶入站内进行精检测，不超限的车辆放行。
3、引导员（站内）维持待检车辆秩序1人引导车辆以不超过5公里的速度匀速行驶上检测仪，经检测，不超限或超限持有效《超限运输车辆通行证》的车辆，由引导员指挥驶离检测站。
经精检，确认超限的车辆且未持有《超限运输车辆通行证》的由检测员出具检测单据，交驾驶员（承运人）签字确认。
引导员（执法人员）当面告知违法的事实、理由和依据，制作《勘验检查记录》和《现场笔录》收集相关证据，制作并出具《行政强制措施决定书》，扣押超限运输车辆，停放站内指定场所。
4、检测员认真核对车辆信息及数据（车辆、车轴、重量、几何尺寸等），逐一登记，详实填写《超限车辆检测登记台帐表》，并在备注栏内要求驾驶员签字。
（1）对重量超过3吨，可解休的货物且无超限运输车辆通行证，由当班引导员（执法人员）做好相关政策解释工作，并引导至卸货场所卸货，清除违法行为。
（2）对于重量超限车辆和几何尺寸超限车辆（属不可解体货物）由当班引导员（执法人员）做好相关政策解释工作，告知当事人至执法大厅处罚室接受处理，并将相关调查证据，移交给处罚室执法人员。
5、卸载货物：（1）对超限运输车辆运载不可解体、不便装卸和不便保管的货物，要求当事人到执法在厅接受处理。
超限案件处理流程
超限案件处理流程
方案一
1：各中队查处超限车辆，拍照、过磅、制作现场笔录并下达责令改正通知书。
2：各中队将车辆的磅单、现场笔录、照片移交处理中心处理。
3：处理中心依据相关证据做出处罚决定，开具缴费凭证。
4：车主缴纳罚款后，将银行相关回执交回处罚中心。
5：车主主动卸去超限货物，然后到各中队接受复磅检测。
6：复磅检测合格后，各中队将复检磅单和卸货后图片移交处罚中心。
7：处罚中心依据复检磅单和卸货图片开具放车单。
8：停车场依据放车单放行车辆。
方案二
1：各中队查处超限车辆，拍照、过磅、制作现场笔录并下达责令改正通知书。
2：车主主动卸去超限货物，并由各中队复磅检测。
3：复磅检测合格后，各中队将车辆的磅单、复检磅单、现场笔录、车辆卸货前照片以及卸货后的照片移交处罚中心处理。
4：处理中心依据相关证据做出处罚决定，开具缴费凭证。
5：车主缴纳罚款后，将银行相关回执交回处罚中心，处罚中心开具放车单。
6：停车场依据放车单放行车辆。
查处车货总质量违法超限超载联合执法工作流程
查处车货总质量违法超限超载联合执法工作流程根据《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见（试行）》（交公路发（2017）173号），对查处货运车辆车总质量违法超限超载行为具体工作流程明确如下：一、检测引导（一）定点检测：交通运输部门可以在超限检测站前方设置货车检测通道、相应的交通指引标志和电子抓拍系统，通过交通标志引导货车进站接受检测。
对不按照规定车道行驶、逃避检测的，由公安交通管理部门依法实施处罚。
（二）流动检测：对未设置超限检测站的普通公路，交通运输执法机构、公安交通管理部门按照当地政府统一部署，不定期联合开展流动执法。
发现涉嫌超限超载运输车辆，引导至超限检测站（点，下同）接受检测，并将车牌号等信息及时记入执法工作台账。
二、检测和卸载交通运输执法机构负责在超限检测站对车辆检测和卸载进行全程监督，并将车牌号和检测结果记入执法工作台账。
严格按照《公路货运车辆超限超载认定标准》认定车辆车货总重超限超载。
根据检测结果，按以下规定处理：（一）经检测确认超限超载运输的车辆，交通运输执法机构打印检测单（过磅单）两份，由驾驶员签字确认。
需要物品、证件等予以证据登记保存或者采取行政强制措施的，应依法开具文书；经检测未超过规定限载标准的车辆，或者运载不可解体大件物品且已办理超限运输许可手续的车辆，直接予以放行；超过规定限载标准1吨以内（含1吨）的，予以口头警告后放行。
（二）交通运输执法机构责令违法超限超载运输业户在超限检测站内自行消除违法状态，并引导已卸载的车辆再次进行称重检测，经复检确认违法状态已按规定消除的车辆，打印检测单（过磅单）两份，由驾驶员签字确认；违法状态尚未按规定完全消除的车辆，责令其继续消除违法状态，直至完全符合相关规定。
三、违法行为认定和处罚（一）对已经消除违法行为的车辆，由交通运输执法机构将有关信息录入信息系统，制作《称重和卸载单》。
有公安交警驻站执勤的，加盖印章后将公安交通管理部门留存联交现场执勤的公安交警；对没有公安交警驻站执法的，应通知公安交警及时到站处理。
公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式
公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式孙陆成摘㊀要:公路超限运输行为引发交通事故的可能性较大ꎬ不仅可能导致道路桥梁发生损坏ꎬ还有可能造成空气环境发生严重污染ꎮ近些年来ꎬ货运车辆越来越多ꎬ加上路网结构更加发达ꎬ传统治理方式已经不能适应发展的需要ꎮ最近几年我国一些城市开始逐渐尝试对公路不停车称重检测技术进行应用ꎬ并且对非现场执法治超管理模式进行了普及ꎮ这种方法有效解决了传统固定式超限检测站中超载车辆逃逸和检测站执法人员配备数量不足的现象ꎬ明显提升了治超的效率ꎬ降低了路面执法交通安全隐患ꎮ当前我国一些城市缺少针对不停车称重产品的检测标准和工程设计的标准ꎬ使得不停车称重产品的质量难以得到充分保证ꎮ文章主要介绍公路超限不停车称重技术与非现场执法新模式ꎬ为相关工作者提供帮助ꎮ关键词:公路超限ꎻ超限治理ꎻ不停车称重技术ꎻ非现场执法模式㊀㊀公路超限问题一直是公路安全重大隐患ꎬ每年我国都有数以百计的人因为公路超限引发的安全事故而丧失性命ꎮ一旦引发重特大事故又会导致设施受到损害ꎮ在互联网时代各类事故播报数量越来越多ꎬ这种情况之下公众也开始对我国公路行业管理能力和服务能力提出了质疑ꎬ使交通运输行业日常管理工作遇到的压力越来越大ꎬ在这种背景之下ꎬ出现的 非现场执法 治超技术使车辆无须停车便能进行称重ꎮ该技术一经出现后ꎬ极大提升了我国公路超限治理水平ꎮ一㊁关于不停车称重技术类型和原理概述结合称重传感器制作原理和种类进行分析ꎬ目前在我国公路所使用的不停车称重检测设备主要包括平板式和石英式两种ꎮ石英晶体传感器是石英式检测设备的核心所在ꎬ这种传感器制作原理是石英晶体本身所能产生的各类效应实现车体和货物重量检测目的ꎮ这种方法的实质ꎬ是挑选一个石英材料的传感器元件ꎬ将其放置在空心的轻型铝合金材料里面ꎬ铝合金材料能够隔开水平压力ꎬ由此所需要采集的只有从纵向方向所施加过来的压力ꎮ这种数据采集和检测方法更加科学合理ꎬ在其实际应用期间拥有很高的精准度ꎮ平板式不停车称重设备安装过程中ꎬ所使用的核心构件是一种压力应变的传感器ꎮ一旦有车辆通过称重设备ꎬ在平板内部设置的Ｔ型主梁会有一定程度的形变发生ꎬ随后传感器针对形变情况进行检测ꎬ并且由此将车辆的重量和货物的重量计算出来ꎮ铁路部门使用的轨道衡技术和这种测量方法原理上有着一定的相似性ꎬ因为有车辆经过检测设备的时候ꎬ施加在设备上的荷载必然会使设备产生一定程度的形变ꎬ由此通过检测形变的情况便能将荷载大小计算出来ꎬ并且根据荷载的大小判断车辆上的货物是否超过限制的标准ꎮ另外ꎬ为了更好地杜绝超限检测站有车辆超限后逃逸情况发生ꎬ在这种传感器中使用了当前比较先进的称重力学结构ꎬ而且针对桥式传感器组进一步优化和改进ꎮ因为在平板式检测设备之中ꎬ所选用的主梁为Ｔ型主梁ꎬ并且其中没有活动的构件ꎬ所以有效规避了车辆受到横向方向外力和直接受力两种可能影响检测结果的因素ꎬ进而车辆在通过称重平板的时候ꎬ也免去了受到不利影响的可能ꎬ进而有利于检测精度的更好提升ꎬ并且也避免因为车辆通过期间速度不均匀ꎬ或者轮胎本身有弹性等因素影响测量结果准确性的问题ꎮ二㊁关于不停车称重设备精度试验概述在本次研究中ꎬ研究人员制订了现场测量车辆重量的调试表格ꎬ以供采用了石英式和平板式两种称重的设备ꎮ本次研究选择某治超站作为研究试点ꎬ一共在现场搜集到了十多个不停车检测过程的图片和数据ꎮ并未采用人工手段对于那些正常通行的超限货运车辆进行拦截或者干预ꎮ路政工作人员只负责将那些从非现场执法点经过的车辆向固定站静态秤位置进行引导ꎬ完成称重便可ꎬ并且将相关数据填入到调查表中ꎬ在各个检测点所测试的车辆数量均在１０辆以上ꎮ本次研究对象中ꎬ共包括了５类不停车称重检测设备ꎬ测试内容为几类检测设备的检测精度ꎮ动态称重总重量与静态地磅总重量作差之后ꎬ所得到的结果与静态地磅总重量之间的比值为误差的绝对值ꎮ结果如图１所示ꎮ图１ 不停车称重设备精度检测结果示意图结合标准数据可以发现ꎬ石英和平板两种式样的检测设技术与检测Һ㊀备实际误差在每小时１０千米到６０千米的范围之内ꎬ对于货车进行动态称重的过程中ꎬ总质量的绝对误差值不超过５％ꎬ符合当前车辆自动衡器鉴定规程的要求ꎮ而窄条式和弯板式的检测设备部分误差绝对值在５％以上ꎮ如图２中所示ꎬ石英式称重传感器中所使用的是纵向压电效能ꎬ由其完成货车重量信号向电信号的转换ꎬ进而能够实现动态称重的目的ꎮＦｘ平面的垂直方向存在荷载的情况ꎬ垂直方向产生的电荷和所受到的外力在大小上存在着一定的线性关系ꎮ通过对收集到的输出电荷进行放大之后ꎬ将传感器的受力情况计算出来ꎮ在石英晶体中会有一定的压电效应存在ꎬ这个压电效应是在外力施加到石英晶体上方时候产生的ꎮ受到外力影响使晶体之中的硅氧原子之间出现一定的位置变化ꎬ继而正负电荷的重心也会随之有一定的位移情况产ꎮ这种情况发生的前置条件是有车辆发生位移ꎬ一旦这个位移停止的话也不会继续发生压电效应ꎮ另外ꎬ一旦压力趋于稳定ꎬ不再有形变情况出现的话ꎬ电荷输出的情况也会随之停止ꎬ这种情况又会使传感器测量的准确性大打折扣ꎮ另外ꎬ受到尺寸等因素的影响ꎬ在对石英晶体进行制作期间尽可能保证宽度在５ｃｍ左右ꎬ并且和测量点接触的面积要小于轮胎和地面之间接触的面积ꎬ这种情况如果有车辆从上面经过ꎬ地面便会立刻获得荷载感应ꎬ随后便能对轮胎施加的荷载力进行测量ꎮ图２㊀石英晶体工作原理示意图结合图３中曲线示意图ꎬＰ１是在石英晶体传感器上所检测到的荷载力ꎮ这个荷载力相比起轮轴真正荷载要小一些ꎮ图３㊀石英传感器部分轮载力称重示意图结合图４ꎬ图示中的Ｌ１和ｔ１分别表示的是石英传感器前后两个方面之间安装的距离以及两条传感器之间的时间间隔ꎬ通过这两个数值能够将车速按照公式Ｖ＝Ｌ１/ｔ１计算出来ꎮ车辆在通过任何一个传感器的时候ꎬ都会出现一定的波形变化ꎬ我们用 ｔ２ 来表示车轮经过传感器的所需要的整个时间ꎬ由这个时间数值也能将速度Ｖ计算出来ꎬ那么应用ｔ２ˑＶ也能计算出具体的长度ꎬ这个计算出来的长度则是车轮接地的长度Ｌ０与传感器宽度ｌ２的和ꎮ由此我们能够得出关系式 Ｌ０＋Ｌ２＝ｔ２ˑＶ ꎬ随后经过推导能够得出关系式:２Ｌ２＝ｔ２ˑＬ１/ｔ１ꎬ在本推导公式之中ꎬＬ数值都是固定值ꎬｔ的数值都是测量得出ꎬ这两个测量得出的数值和车辆通过测量位置时的速度有关ꎬ如果车辆在行驶期间使用蹲秤不走的作弊方法ꎬ或者走走停停的方法ꎬ必然会影响到数据测量的精准度ꎮ图４㊀两条石英晶体传感器称重图示我们从建设施工和后期运营维护等多个方面考虑ꎬ可以认为石英式与平板式两种类型的不停车动态称重设备各有优缺点ꎬ在价格层面ꎬ平板动态称重设备需要较多的费用进行一次性建设ꎬ这个费用一般要比石英式检测设备高ꎮ而且初期投资成本也是平板式高于石英式ꎮ在施工成本层面考虑ꎬ使用平板式称重设备检测期间对于路面平整度的要求比起石英式测量设备的要求要低很多ꎮ而从后期运维角度来看的话ꎬ石英晶体传感器如果封装到路面中后有破损情况出现的话ꎬ传感器的功能便会难以发挥出来ꎬ这种情况要想维修传感器便只能采用挖开路面的方法ꎮ平板式检测设备在更换和维修压力传感器的时候要简单很多ꎬ主要是在安装期间事先预留出一个后期进行维护的孔隙ꎬ这样能够使平板框架在后期循环使用ꎮ所以ꎬ我们可以认为平板式检测设备在运维成本方面要低于石英式检测设备ꎮ三㊁近些年来不停车称重技术发展情况我国交通部门在日后对公路进行设计的过程中ꎬ把不停车称重检测技术和非现场执法点建设工作纳入进去ꎬ并且对于选址方法㊁建设与检测要求和信息平台建设三个方面的要求进行了说明ꎮ在技术层面和设计方案上ꎬ交通部门都做出了一个比较详细和具体的要求ꎬ通过这样能够使公路管理部门和厂家在进行不停车检测点测量设备产品设计㊁选型和实际施工建设方面遇到的问题得到了有效地解决ꎮ㊀㊀㊀(下转第１９９页)水电工程Һ㊀我们要构建对水电站电气设备的检修制度ꎬ制订巡回检查制度ꎮ在巡查检修工作中ꎬ基于 望ꎬ闻ꎬ问ꎬ切 的基本方法ꎬ对设备进行完全检修: 望 即用眼看ꎬ在巡回检查过程中观察各个设备的运行状态ꎮ 闻 则是用鼻子闻ꎬ通过嗅觉确认设备是否漏气ꎮ 听 则是用耳朵ꎬ通过听觉确认电气设备在正常运行ꎮ而 切 即是用手ꎬ在眼耳朵鼻子无法检测设备安全状态的状况下ꎬ需要用手在保证自己的安全下ꎬ触摸设备是否发热ꎬ是否过分震动ꎬ来确定设备的安全状况ꎮ在检查过后ꎬ要把所有的检查记录详细地记录下来ꎬ为工作提供安全支持ꎬ提高工作的高效性㊁针对性ꎬ并节省时间ꎮ因为在水电站设立设备检测系统后ꎬ电气设备通常无人检查ꎬ并自动运行ꎬ所以要建立完善的巡回检查制度ꎬ来对设备安全进行保障ꎬ对工作的质量也得到保障ꎮ２.合理科学的制订设备检修制度为了水电站的安全运行ꎬ需要制订一套合理科学的安全检修制度来保证电气设备的可靠工作ꎮ首先ꎬ要对所有设备的数据进行归纳整理保存ꎬ对日常巡回检测时的设备数据进行记录ꎬ同时通过这些数据进行分析设备的安全性和是否存在故障隐患ꎬ对检修设备也要进行记录存储ꎬ并且保证数量充足ꎬ确保在设备损坏时能在第一时间进行替换ꎮ其次ꎬ还应经常组织工作人员进行知识培训ꎬ培训内容应包括除了专业技术知识问答外ꎬ还应包括对新的电气设备运行管理技术ꎬ维修工作和使用说明以及故障紧急处理方法ꎬ使每个工作人员都能够处理紧急情况ꎬ让安全隐患降到最低ꎮ最后ꎬ要建立完善的考核和例会制度ꎬ提高人员积极性ꎬ定期对设备的数据进行分析研究ꎬ采纳广大工作人员的意见ꎮ(四)运用正确的检修方法１.定时检查清理电气设备中性点消弧线圈定时检查消弧线圈的外观ꎬ以确保其没有断路ꎬ确认其外观良好整洁ꎬ并保证设备没有短路现象ꎮ检查设备外观ꎬ确保其没有裂纹等损坏现象ꎮ检查接地线没有断路且接地点没有腐蚀问题ꎬ并保证每个螺丝都是紧紧的ꎮ对中性点的消弧线圈柜进行人工清洁ꎬ重要的是对设备的外壳㊁线圈铁芯㊁绝缘层㊁铜排㊁连接紧固件等部件进行检查ꎮ仔细对设备进行检查并详细记录ꎮ２.定时检查发电机定子转子检查发电机的外观ꎬ确保其没有严重损坏ꎬ并检查其上端电路线ꎬ确保其没有划痕ꎬ并保证保险丝绝缘层没有划痕损伤ꎮ检查发电机定子云母的情况ꎬ是否捆绑不结实ꎮ在检查过程中ꎬ要重点检查电路线有无出现因过度发热而变色的情况ꎬ并确保其接线正确ꎬ无短路现象ꎬ都处于良好的绝缘状态ꎮ３.发电机隔离出口的检修方法第一ꎬ应该对设备控制柜进行检查ꎬＧＣＢ控制柜等ꎬ确保其中的所有部件都没有损坏ꎬ并且没有气体泄漏状况ꎬ例如ＬＦＪ气体泄漏ꎮ第二ꎬ在检查发电机隔离开关的过程中ꎬ要确保自身安全ꎬ穿绝缘服ꎬ确保接地线良好ꎬ然后检查隔离开关与导线是否接线良好ꎮ检查设备接线是否良好ꎮ最后进行实验ꎬ确认其工作能力ꎮ四㊁结束语总而言之ꎬ随着社会以及科技的发展ꎬ水电站电气设备的维护检测技术也在不断的进步ꎬ但是电气设备在运行的过程中出现故障是目前还不能完全解决的问题ꎮ这就需要相关人员积极的对电气设备进行维护的工作ꎬ同时技术人员也要深入研究ꎬ创新故障检修的技术以促进企业的进步㊁行业的发展ꎮ电气设备对于水电站来说具有极其重要的意义ꎬ可以说ꎬ电气设备能否安全㊁稳定的运行在一定程度上决定了水电站的运营情况ꎬ由此一来ꎬ电气设备的维护工作以及故障检修工作的质量就必须得到保证ꎮ参考文献:[１]房文军.关于水电站电气设备故障原因及处理措施的探讨[Ｊ].中国新技术新产品ꎬ２０１７ꎬ２３(３):４７－４９. [２]关洪华.水电站电气设备检修技术革新与运行维护[Ｊ].工程技术与应用ꎬ２０１７ꎬ３５(４):３１－３３.[３]赵翔翼.关于水电站电气设备运行维护技术的探究[Ｊ].科技创新与应用ꎬ２０１７ꎬ２９(５):１２７－１２８.作者简介:薛虎军ꎬ五凌电力有限公司株溪口电厂ꎮ(上接第１５１页)四㊁结束语当前公路管理和治理工作越发具备智慧化和信息化的特点ꎬ这项技术属于当前世界范围交通事业发展的重要方向ꎮ在公路上设置超限不停车称重检测点有利于加强对货运车辆的监管ꎬ降低因货车超限而引发事故的概率ꎮ另外ꎬ在公路超限不停车称重技术应用于超限检测工作中后也进一步证明了依托信息化能够实现科技治超ꎮ对于超限车辆监管力度的强化和公路治超管理水平的提升起到了积极的作用ꎮ文章以某研究人员实际测试结果作为参考ꎬ简要分析了近些年来我国公路不停车称重技术的应用情况ꎬ旨在为相关工作者提供帮助ꎮ参考文献:[１]朱金仁ꎬ姚玉明ꎬ段俊颖ꎬ詹铭坚.基于超载超限检测系统的设备自故障诊断系统设计[Ｊ].衡器ꎬ２０１９ꎬ４９(１２):２６－３０＋４４.[２]刘春燕.超限超载运输车辆对公路的影响及对策研究[Ｊ].中小企业管理与科技(下旬刊)ꎬ２０１９(１１):１１０－１１１. [３]庞汝宁.超限运输现象的影响及解决对策[Ｊ].交通世界ꎬ２０１９(３０):１５－１６.作者简介:孙陆成ꎬ隆回县五里公路超限检测站ꎮ。
超限检测站联合执法工作流程
附件2超限检测站联合执法工作流程1. 通过交通标志或执法人员的指挥，引导货运车辆进入超限检测站接受检查。
2. 公路管理机构执法人员对车辆装载情况进行检测，确认未超过超限超载认定标准的车辆，直接予以放行；超过规定标准1吨以内的，予以提示警告后放行。
3. 对经检测确认超限超载的车辆，公路管理机构执法人员打印检测单（过磅单）两份，由驾驶员签字确认。
4. 公路管理机构执法人员责令并监督超限超载车辆消除违法状态。
对经复检确认违法状态已按规定消除的车辆，公路管理机构执法人员打印检测单（过磅单）两份，由驾驶员签字确认。
5. 公路管理机构执法人员制作称重和卸载单（式样见附件），加盖单位公章后，将公安交通管理部门留存联交现场执勤交通民警。
- 16 -6. 现场执勤交通民警收到公路管理机构提供的称重和卸载单后，依据称重和卸载单载明的超限超载比例，依法作出处罚并制作公安交通管理行政处罚决定书，或者制作道路交通安全违法行为处理通知书，当场交付被处罚的驾驶员。
7. 公路管理机构执法人员收到公安交通管理部门的行政处罚决定书或道路交通安全违法行为处理通知书后，采取复印等方式留存证据，放行已消除违法状态的车辆，不得以任何理由拖延放行时间，不得以任何名义收取费用。
8. 各省级公路管理机构要汇总本区域内违法超限超载车辆的检测信息、公安交通管理部门的处罚信息，抄送车籍所在地省级道路运输管理机构。
- 17 -附件称重和卸载单（编号）车牌号：驾驶员姓名：道路运输证号：从业资格证号：车辆所属运输企业：车辆装货场所：车辆最大允许总质量：吨卸载前车货总质量：吨卸载后车货总质量：吨超限超载比例：% 超限超载比例＝（卸载前车货总质量－车辆最大允许总质量）/车辆最大允许总质量×100%驾驶员签名:（超限检测站盖章）年月日（公路管理机构留存联）称重和卸载单（编号）车牌号：驾驶员姓名：道路运输证号：从业资格证号：车辆所属运输企业：车辆装货场所：车辆最大允许总质量：吨卸载前车货总质量：吨卸载后车货总质量：吨超限超载比例：% 超限超载比例＝（卸载前车货总质量－车辆最大允许总质量）/车辆最大允许总质量×100%驾驶员签名：（超限检测站盖章）年月日- 18 -（公安交通管理部门留存联）- 19 -。
非现场执法治超解决方案
非现场执法治超解决方案第一章背景及需求一.1 应用背景一.1.1 超载的危害1) 引发道路交通安全事故车辆超负荷运转，使车辆的制动和安全性能迅速下降，会导致轮胎爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂等车辆问题，极容易引发道路交通安全事故。
据统计，载重货车道路交通事故中五成以上是由于超限超载运输引起的。
2) 对公路桥梁构成重要威胁研究表明，货车超限10%，则其对道路的破坏就会增加40%，并导致桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形，引起桥梁结构灾难性的的破坏。
以浙江省为例，近年来每年仅桥梁维修上的经济损失就高达1.2亿元以上。
3) 造成环境污染一方面车辆荷载大，起步、爬坡时冒黑烟，造成路面和环境污染；另一方面，超载时一般车速低，影响后车通行，造成交通阻塞、尾气污染、通行效率低。
4) 严重扰乱运输秩序运输市场供大于求，竞争激烈，一般会降低价格吸引卖主，为维持盈利，会超载运输，造成“超载——运力过剩——压价——再超载”的恶性循环。
此外，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，加剧超限运输危害。
一.1.2 政策背景早在2000年，交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》（2000年第2号令，简称2号令）发布，对大型物件运输提出了具体的要求，我国超限运输车辆通行管理和治理违法超限运输工作由无序、间断、不规范状态，逐步步入正规化、规范化轨道。
在2016年，交通部出台新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》（2016年第62号令，简称62号令），与原2号令相比，修订的主要内容是：统一了超限认定标准，优化了大件运输许可流程，加强了对大件运输车辆行驶公路的管理，规范了对违法超限运输行为的处罚等。
政策逐渐规范的反映了随着我国国民经济水平的提高，超限超载的危害性更加严重，同时政府对治理超限超载的决心也越来越强，这就意味着需要新的技术手段及应用方式规范运输车辆行驶。
在62号令中，要求公路管理机构可以根据保护公路需要，设置超限运输车辆动态检测等技术监控设备；违法行为地或车籍所在地的公路管理机构可以根据这些技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的所有人依法予以处罚。
治理超限超载疑难问题现场操作及依据(仅供参考)
治超疑难问题现场操作及依据（仅供参考）作者：wls123147 交通法制工作专家语录：1.路政是一个比较理想的责任承担者。
2.特别是那些所谓的重点工程、政绩工程，很难管、管不动。
影响安全的一定要报告安监局，不然以后人家来调查就没东西喊冤。
3.取好证据，包括录音录像，将来可能都是上法庭的证据。
1、查车地点和范围：《公路超限检测站管理办法》中华人民共和国交通运输部令 2011年第7号 2011年07月06日《公路超限检测站管理办法》已于2011年6月10日经第6次部务会议通过，现予公布，自2011年8月1日起施行。
部长李盛霖二○一一年六月二十四日第二十五条公路超限检测应当采取固定检测为主的工作方式。
对于检测站附近路网密度较大、故意绕行逃避检测或者短途超限运输情形严重的地区，公路超限检测站可以按照省、自治区、直辖市人民政府交通运输主管部门的有关规定，利用移动检测设备等流动检测方式进行监督检查。
经流动检测认定的违法超限运输车辆，应当就近引导至公路超限检测站进行处理。
禁止在高速公路主线上开展流动检测。
《安徽省人民政府令第235号》第二十三条县级以上人民政府应当组织交通运输行政主管部门、公安机关开展路面治理联合执法。
县级以上公路管理机构和公安机关交通管理部门应当建立健全治理超限超载监控网络，按照统一的超限超载认定标准，在固定超限超载检测站点对货运车辆进行超限超载检测、检查；对超限超载车辆避站绕行、短途驳载等行为，应当以固定超限超载检测站点为依托，以固定检测和流动稽查相结合的方式进行查处。
2、当事人锁车逃离：《公路安全保护条例》第六十七条违反本条例的规定，有下列行为之一的，由公路管理机构强制拖离或者扣留车辆，处3万元以下的罚款：（一）采取故意堵塞固定超限检测站点通行车道、强行通过固定超限检测站点等方式扰乱超限检测秩序的；（二）采取短途驳载等方式逃避超限检测的。
《公路超限检测站管理办法》第四十条车辆所有人、驾驶人及其他人员采取故意堵塞公路超限检测站通行车道、强行通过公路超限检测站等方式扰乱超限检测秩序，或者采取短途驳载等方式逃避超限检测的，由公路管理机构强制拖离或者扣留车辆，处3万元以下的罚款；构成违反治安管理行为的，依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
车辆超限超载查处流程图
拒不卸 驳载的， 制发《责 令车辆 暂停行 驶通知 书 》， 并 进行处 理
称重确认卸载到位，进行卸驳载登 记后放行车辆
执行完毕后结案
拒不卸驳载 的，制发《责 令车辆暂停行 驶通知书》，并 进行处理
车辆超限超载查处流程图
引导车辆接受限载检查 亮明执法身份，称重检测
拒绝接受检查的， 制发《中止车辆运 行通知书》，中止 其运行
不超限超载以及持证 合法通行的予以放行
超限超载的，由当事人在检测单上签字确认
不是第一次或者第一次超限超载不能主动卸驳载的
违法事 实清楚、 证据确 凿充分， 并有法 定依据， 适用简 易程序 的限的，制作《询问笔录》 适用一般程序的，进一步调查取证
超载的交由公 安机关处理
视情对与案件有关的证据采取证据登 记保存措施，使其接受调查、处理
制作《违法行为通知书》，送达当事人
符合听证条件，当 事人申请听证的， 组织听证
视情制作《行政处罚决定书》，责令当事人自行卸驳载，并进行违 章登记
缴纳罚款，自行卸驳载超限超载货物
超限违章处理流程
超限违章处理流程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：超限违章是指车辆在道路行驶时，超过其规定的尺寸或重量限制，违反了道路交通法规的行为。
超限违章严重危害道路安全，容易造成交通事故，因此需要严格处理。
下面将详细介绍超限违章的处理流程。
一、超限违章的定义超限违章是指车辆在道路行驶时，超过其规定的尺寸或重量限制的行为。
道路交通法规对车辆的尺寸和重量都做了明确规定，主要是为了保障道路安全和保护道路设施的完好。
如果车辆超过规定的尺寸或重量，就容易导致事故发生，造成交通堵塞和道路损坏，危害道路安全。
二、超限违章的处理流程1. 发现超限违章超限违章通常在车辆行驶过程中被执法部门或路政部门发现。
执法部门通常会在路边设立固定或移动的检测点，对过往车辆的尺寸和重量进行检测，如果发现车辆超限，则会立即进行处理。
2. 停车检查一旦发现车辆超限，执法部门会要求车辆停车进行检查。
检查人员会对车辆进行详细的测量和称重，确认车辆是否超过规定的尺寸和重量限制。
3. 处罚决定根据检查结果，执法部门会依法对超限车辆做出处罚决定。
处罚的形式包括罚款、暂扣驾驶证、扣留车辆等。
超限违章处罚一般比较严格，旨在起到警示作用，防止类似违法行为再次发生。
4. 车辆拖移如果车辆被执法部门暂扣或扣留，车主需要根据相关规定将车辆进行拖移。
车辆拖移需要支付一定的费用，车主要及时办理相关手续，并按时将车辆转移。
5. 行政处罚超限违章被认定后，车主将会被处以相应的行政处罚。
行政处罚通常由当地交通管理部门或公安部门执行，包括罚款、处罚点数等。
车主需要及时缴纳罚款，否则将被追加处罚或被强制执行。
6. 可能的司法处罚在严重情况下，超限违章可能会构成刑事犯罪，导致司法追究责任。
如果超限违章行为造成重大交通事故或人员伤亡，司法部门将会介入调查并根据相关法律对责任人进行刑事处罚。
7. 教育和宣传除了对超限违章行为进行处罚，执法部门还会对车主进行教育和宣传。
通过宣传教育，提高车主的交通安全意识，引导他们遵守道路交通法规，避免超限违章行为的发生。
市货运车辆超限运输非现场执法规定
邯郸市货运车辆超限运输非现场执法规定（征求意见稿）第一条为了治理货物运输车辆超限违法行为，保护人民群众生命和财产安全，保障公路安全畅通，根据《行政处罚法》《公路法》《公路安全保护条例》《道路运输条例》等法律法规，结合本市实际，制定本规定。
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第二条本市行政区域内货运车辆超限运输非现场执法（以下简称非现场执法）及监督管理活动，适用本规定。
非现场执法是指利用技术监控设备采集、收集货运车辆涉嫌违法超限运输相关信息，并依据该信息认定违法事实后，依法对货运车辆所有人、驾驶人或者管理人作出行政处罚决定的超限运输治理模式。
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技术监控是指利用设置在公路重要路段的自动称重和图像摄录设备，自动检测、拍摄和记录行驶中货运车辆总重、轴数、号牌、车向等特征以及违法时间、地点等电子数据的行为。
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第三条市、县级人民政府交通运输主管部门主管本行政区域内非现场执法工作，其所属的公路管理机构依照本规定具体负责非现场执法工作。
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第四条有下列情形之一的，属于货运车辆超限运输行为：（一）车货总高度从地面算起超过4米。
（二）车货总宽度超过 2.55米。
（三）车货总长度超过18.1米。
（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克。
（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克。
（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克。
（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克。
（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46000千克。
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超限超载车辆不停车检测非现场执法流程说明
一、执法依据
依据并遵循以下国家、地方出具的规定、规范、标准可实现超限车辆非现场执法工作。
规定：
1.2016年交通运输部令2016年第62号《超限运输车辆行驶公路管理规定》
2.2019年交通运输部令2019年第9号《交通运输行政执法程序规定》
规范：
地方在以上基础上各省会增加各自依据，例如：
1.湖南省：2019年湖南省人民政府令第296号《湖南省货物运输车辆超限超载治理办法》
2.山东省：2019年山东省鲁交执[2019]14号《山东省治超非现场执法工作规范》
标准：
1.判定车辆是否超限的依据：GB1589-2016《汽车.挂车及汽车列车外廓尺寸.轴荷及质量限值》
2.车辆动态汽车衡检测依据：JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器检定规程》
3.车辆外轮廓检测依据：JT/T 1012-2015《汽车外廓尺寸检测仪》
4.全国公安交警部门针对超限车辆进行执法的依据：已分配交警违章代码：
1344 —— 机动车违反禁令标志指示
1637 —— 驾驶货车载物超过核定载质量30%以上
二、执法流程说明
1.信息采集
不停车超限检测非现场执法系统对超限车辆自动进行实时检测，并将检测为超限的车辆完整信息进行完整、准确上传到中心平台，实现超限车辆的完整取证信息采集。
2.信息核验
执法信息采集人员对车辆超限非现场执法系统中的所有超限车辆信息进行准确性核验，包括车辆车牌号码、每张取证图片、轴数、轴重、总重、速度等数据核验，核准符合非现场执法规则的车辆，做好执法准备。
3.车主信息查询
通过车牌信息在运管系统或者全国公安交通管理综合应用平台中查询到超限车辆的车主信息，包括电话号码、联络地址等信息。
4.通知车主
通过非现场执法系统中的车主告知功能，以短信方式通知超限车辆车主。
通过非现场执法系统中的车主告知功能，打印邮寄信函的方式通知超限车辆车主。
5.接受处理，文书处理
超限车辆车主到短信/信函通知的执法地点接受执法处理，开始进入执法文书处理流程。
6.出具证明
执法办案人员要求或当事人主动提供个人、企业、车辆的相关证件，如身份证、行驶证、驾驶证、运输许可证、企业营业执照等证件原/复印件信息，执法办案人员进行查验证件。
7.立案
执法办案人员核验该车辆的超限取证信息与涉嫌违法信息，并进行行政处罚立案，并由执法案件上级领导进行审批后，完成立案。
8.示证
执法办案人员对当事人出具非现场执法系统采集到的现场检测截取照片。
执法办案人员对当事人出具非现场执法系统动态自动称重设备检定证书。
9.询问笔录
执法办案人员对当事人进行询问，并进行询问笔录。
10.行政处罚告知
根据行政法律法规，告知当事人的违法行为，并进行行政处罚的通知。
11.申辩
当事人陈述申辩笔录或者放弃陈述申辩、听证权利的声明。
12.行政处罚决定
执法人员出具行政处罚决定，对当事人进行处罚。
13.结案
形成行政处罚案件结案报告，案件结束。
14.归档
结案后，执法人员对已结案的文档进行归档形成案件卷宗，执法审核人员对已结案的案件卷宗进行抽样审核。