李公楼立交桥跨铁路28
赤峰桥、李公楼桥空中将对接
业 区、 解放北 路金融 区以及海河 以东 的天津站地 区、 南站 中心
商 务 区连 通 。
｝渡 口众多 ， ， 随着 经济的发展 ， 本不便利 的渡 口逐渐 原
梁 代 替 。 当 下 ， 着 天 津 市 海 河 综 合 开 发 改 造 工 程 的 随 壅设 计 新 颖 ， 态 别 样 的 桥 梁 横 越 河 上 ， 为 天 津 一 道 形 成 Ｌ 线 。 悉 ， 配合 天津 站 交通 枢 纽 工 程 的 建 设 ， 津 景 据 为 天
李公楼 立交桥 、 赤峰桥将在 空 中联成一体
在 此次施工 中 ， 现有 的赤峰桥和李公楼立交桥将涉及部分 桥 体的拆除 ，重 新规划建 设的两座桥梁将 在空 中对 接连成一 体， 形成一座新 的跨河 、 跨铁 路线的立交桥。 新赤峰桥 的桥梁面 积约是现有赤峰桥 的 １ Ｏ倍 ， 而李公楼 立交桥也将 比原来增 高 ２ｍ 多。 了解 ， 据 这两 座桥 将成 为和 平、 河东两 区之间的一条重
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赤 峰 桥 公 楼 桥 空 中将 对 接 李
口 有 了水 就 有 了 活 力 ， 了 桥 就 有 了 诗 意 津 是 有 天 水 文化 ”为 依 托 的城 市 ， 处 九 河 下 梢 ， 海 河 而 建 ， 地 沿
桥 面 宽 约 ４ 主 桥 采 用 双 向 ６车道 ， 侧 设 有 非机 动 车 道 和 Ｏｍ 两
ｉ ， 道 也是 中心商业 区通往 天津市东 南部地区及滨海 国 ｊ 重要道路。同时 ， 赤峰桥 可 以将 海河 以西 的劝业场 商
人行道 ， 机动车道与 非机动车道 间设置 索区分隔 ； 主桥两侧设
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国内大型铁路客运站发展趋势研究
一、背景
以“四横四纵” 为骨架的客运专线 网。 此外，构建了 区域的客运专线， 和主要城市群的城 际客运专线。 四纵： 北京—哈尔滨 北京—上海 上海—深圳 北京—广州 四横： 上海—昆明 上海—成都 青岛—太原 徐州—兰州
一、背景
（二）考察目的 沈阳作为东北地区 的中心城市， 东北地区的交 通枢纽，哈大 快速铁路建设 将进一步提升 沈阳交通枢纽 中心的地位。
三、北京南站
三、北京南站
北京南站效果图
四、天津站
北京南站区位图Βιβλιοθήκη 天津站位于天津 城市中心，地处天津 市和平、河东与河北 三区交界处，坐落在 天津市中心的海河之 滨，是天津市最主要 的铁路交通枢纽。天 津站站址在天津市河 北区海河东路。天津 站原称老龙头车站、 天津北站，天津西站 建成后，改称天津东 站。是介于第二代和 第三代之间的高速铁 路站。
北 京 沈 阳
天 津
二、铁路客运站发展历程
我国铁路的发 展经历了上百年历 史，但真正得到快 速发展还是在新中 国成立以后。特别 是近年来，随着我 国客运专线的建 设，以北京南站、 新广州站、武汉 站、上海虹桥站为 代表的新型综合枢 纽站陆续开工建 设、投入使用。
二、铁路客运站发展历程
第一代 北京站 布局特点： 1、地面铁轨 2、二层候车 3、一层进出站换乘 进出站方式： 单层单项进出站 候车方式： 按旅客类型分类候 车、集中候车。 优缺： 进站人流分类清 晰，与出站人流不 交叉. 缺点： 1、进站步行距离长。 2、出站人流在站前 广场与进站人流，换 乘人流互相干扰。各 种交通方式之间换乘 不便。 3、集中候车造成经 常性拥挤、环境差。
二、铁路客运站发展历程
第三代 北京南站 新武汉站 上海虹桥站 优点： 1、多方向多层次进 站，人流分类更加清 晰明确，从安检到候 车室距离大大缩短。 2、消除进出站旅客 在广场上交叉可能。 3、候车厅更加舒适， 布置灵活。不仅按旅 客类型分类，还按照 线路不同进行分类。 缺点： 1、从候车室检票上车 路线仍然较长。 2、部分车站的出站流 线仍旧较长 3、候车厅概念没有完 全突破。
中国十大最复杂立交桥
中国十大最复杂立交桥中国十大最复杂立交桥1、重庆黄桷湾立交桥这座桥共五层，最上层距地面50米高，路线错综复杂，共20条匝道，很多导航都不一定能准确定位。
该桥不仅是重庆最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交，亦是中国最复杂立交桥之一。
该桥连接朝天门大桥、慈母山隧道、内环高速、机场专用快速路等重要节点，可通往重庆8个人口密集地。
在每个出口处还设置有掉头专用道，方便不熟悉的司机重新规划路线。
2、上海莘庄立交桥上海莘庄立交桥是上海最大、中国最牛的立交桥之一，设有20 条匝道，6 个交汇出口，形成六角形的四层立交桥，总建筑高度 24 米，2001年建成，当年被称为“亚洲第一立交桥”。
该桥与外环线、沪闵路高架、沪昆高速（G60），沪金高速（S4）等盘桓交接，同时桥下还有上海地铁1号线及沪杭铁路。
由于设计建造年代较早，目前莘庄立交拥堵严重，尤其是经沪闵路高架前往沪金高速（S4）的匝道。
3、北京西直门立交桥西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。
该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。
由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。
此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
4、郑州中州大道互通式立交桥郑州中州大道互通式立交桥全称陇海路-中州大道互通式立交桥，位于中国十大立交桥排名第四，耗费6.5亿元，规模固然庞大，但全面通车仅两个多月，就变成了有名的“堵点”。
造成拥堵的主要原因是，桥体承载了郑州陇海路、中州大道、机场高速、航海路这四条主干道的车流量，通车后车流量猛增，而互通式立交周围的分流措施却没提前规划好。
实际上，早在项目施工时，郑州交警部门就向施工方指出了其中的“缺陷”，然而并未得到解决。
5、深圳盐田港立交桥盐田港立交桥不仅是盐田港疏港交通的主要通道，也是深盐二通道、盐排高速公路、深盐路、输港专用通道等接驳的关键节点。
天津西站与东站比较分析
天津西站与东站的比较分析一、西站选址与功能（一）选址天津西站位于天津市红桥区，是津浦铁路线的起点站，京沪高铁五大始发站之一。
西站以东河北大街三条石一带，工厂作坊云集，是天津工业发源地；西站以北旱桥、大红桥一带，是天津通往冀中的内河码头；西站南部的西北角大伙巷一带，是天津老城以北下层市民生活的核心聚落。
环绕西站地区这种生态状况，几乎百年不变，延续至今。
（二）功能1、客运设施建有1143.92平方米的旅客候车区域。
售票房共有10个售票窗口。
行包房一座，1070.38平方米，旅客站台3座，设有旅客地下通道一处，站台雨棚3座，旅客LED引导显示系统一套。
天津西站车站内设有贵宾候车室、软席候车室和普通候车室。
自车站广场东部设有“铁道宾馆”，备有高、中、低档客房，干净整洁、舒适安全、服务周到，是旅客住宿的理想去处。
在车站广场中部的软席候车室内设有“旅客休息厅”，厅内设有空调、彩电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻。
2、货运场地天津西站是以李港地方铁路运输为主的装卸车站，服务范围广、点多线长。
担负本市红桥、南开、河西、西青、大港区部分工厂、企业、港口生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和部分产品外运的运输业务。
其大宗货物运输主要有石油、煤、炭、矿建等。
3、西站货场车站上行场北侧建有西站货场，占地面积102230平方米，现有装卸作业线4条、有效货位400个。
防湿雨棚5324平方米。
货物积散场地11370吨，并有5条铁路专用线即国家粮食储备库2家、油脂储炼厂1家、机务折返段1家、廊坊驻津土产专用线1家。
4、铁路铁路作为外来的强势文化之一，在繁荣交通的同时，使人的社会关系与思想观念向现代化提升，客观上也促进了区域经济的繁荣。
京津城际（北京南——天津——于家堡）、京沪（北京南——上海虹桥）、津保（天津——保定）、津秦（天津——秦皇岛）及既有京沪铁路铁路将在新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入天津西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入天津西站，津秦客运专线经天津站到天津西站地下直径线由东端引入天津西站，津保客运专线从西端引入天津西站。
天津火车站介绍资料
天津火车站介绍资料天津站天津站是地处京山、津浦和京九（联络线）三大干线天津枢纽上的重要客、货、运车站，也是天津市主体客、货运输站。
天津站始建于光绪十二年（1886年），光绪十四年八月二十八日（1888年10月3日）通车。
天津站历史上曾以龙头火车站、天津车站、天津紫站、天津老站和天津东站为站名。
民国五年至民国三十五年（1916—1946年）被国家核定为一等站，民国三十六年（1947年）被核定为特等站，中华人民共和国成立后至今历次核定中，均被铁道部核定为特等站。
1988年扩建后天津站1988年10月1日，新建的天津站竣工启用了。
高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。
左侧有天津邮政大楼，右侧是销售百货精品的龙门大厦。
主站房广场前是海河及横跨海河的解放桥，以及对岸的高楼大厦。
天津站在昔日老龙头车站基础上，再次改建、扩建，总建筑面积达62674平方米，客运车场有6个旅客站台，接发客车能力由原来的46对增加到95对。
候车能力增加到1万人。
站房和桥梁工程结构坚固，工程总体布局得当。
采用高架候车，上进下出，南北两面开口的设计方案，流程合理，便于旅客疏散。
立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。
进站口是圆形大厅，厅的穹窿顶部绘画着精美的精卫填海油画。
站内设施先进，配套齐全，有现代化的电视问询、计算机售票、检票、电子显示牌等八大电子服务系统。
是最好的现代化火车站之一。
车站主要运输设备设有天津站客车到发场、货车到发场和编解场各一个；客车库2个（存放编解客车）；天津北站客车到发场、调车场。
车站主要客运设施设有天津站候车大厅，行包楼1座，售票大厅1座，站内4个售票处。
旅客地道1座，行包地道1座。
车站主要货运设施设有天津南站、天津站南货场、天津北站北货场和天津北站南货场。
作用。
同时，对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷通道，扩大对外经济联络，推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展意义重大。
道路下穿铁路立交桥-方案设计说明
XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明目录1 概述 (1)1.1简述工程建设项目的概况 (1)1.2编制依据 (1)1.3设计范围 (1)1.4设计内容 (1)2 工程场地现状评价及必要性评价（如设计范围有两端引道或道路时） (2)3 工程场地自然条件 (2)3.1地形、地貌 (2)3.2气象特征 (2)3.3工程地质 (2)3.4岩土层特征 (2)3.5水文地质 (2)3.6特殊性岩土 (2)3.7场地地震效应 (2)3.8建筑材料条件（砖、石、砂等建材） (2)3.9施工条件（水、电、运输、场地等）4设计原则和技术标准 (2)4设计原则和技术标准 (3)4.1设计原则 (3)4.2采用的规范、规程（按项目需要删减或增加） (3)4.3主要技术标准 (3)5 工程方案设计 (4)5.1立交桥工程 (4)5.1.1 道路下穿铁路立交桥方案 (4)5.1.2立交桥施工方法简述 (4)5.1.3 道路上跨铁路立交桥方案可行性论证 (4)5.2立交桥附属工程 (4)5.3引道（如为两端道路，则是道路工程）工程 (4)5.3.1平面设计 (4)5.3.2纵断面设计 (4)5.3.3横断面布置 (4)5.3.4路基支挡工程 (5)5.3.5 路基设计 (5)5.3.6 路面设计 (5)5.3.7如有排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程，则需相应增加各专业内容。
(5)6环境保护 (5)6.1环境保护依据 ................................... 错误！未定义书签。
6.2主要污染物及环境保护措施 ....................... 错误！未定义书签。
6.2.1 主要污染物.................................. 错误！未定义书签。
6.2.2 工程对环境的不良影响........................ 错误！未定义书签。
XXX道路下穿XX铁路立交工程方案设计总说明6.3环保措施 ....................................... 错误！未定义书签。
辽宁某铁路专线改建立交桥工程框构桥顶进施工专项施工方案
K269+280框构桥顶进施工
专项施工方案
项目名称：通霍线平交道口改建立交桥工程
建设单位：沈阳铁路局工程建设管理中心
设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
施工单位：中铁九局集团第一工程有限公司
监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司
主编单位:中铁九局一公司通霍线平改立项目部年月日
5、24mD型梁架空线路，两侧各10m范围内采用横纵抬梁加固线路。
6、顶进采用20台320t电动千斤顶。
专项施工方法及技术措施
二、施工步骤
（一）施工要点
施工中采用8根挖孔桩，两线间4根孔桩，桩径2.0m,线路两侧各2根桩径2.0m，把8根I45C工字钢连接在一起，用工字钢做横梁，跨度为Lp=24m的D型钢便梁做纵梁，架空既有线，进行顶进施工作业。在对行车线进行加固前需对施工地段的无缝线路进行应力放散，（应力放散施工方案，申请计划，由四平工务段提供）施工期间，需申请既有线慢行。线路加固作业及D型梁过轨作业，利用封锁点进行。（二）施工方法
一、施工技术参数
1、框构桥混凝土1450m3,自重3600t。
2、施工地段为亚粘土，δ＝220MPa，地下稳定水位175.1m。
3、D型梁自重49.5t。跨度24m，全长24.5m，全高1.3m，宽度0.48m，纵梁中心线至线路中心线2.23m，钢轨轨底至纵梁底0.375m。
4、依据施工图，轨底标高182.04，基底标高173.28，轨底至基底地距离为8.76m。为避免施工挖孔桩时影响行车，桩中心线距线路中心线为4.1m，而Ｄ梁中心线距线路中心线为2.23m，因此Ｄ梁一端的两挖孔桩之间需设置工字钢横梁，工字钢横梁采用双层45c工字钢，高度0.9m，每端需4组，正线轨底至双层工字钢横梁顶为0.415m，8.76-0.9-0.415＝7.445m，因此设计桩长采用11m（桩身入土深度按3.511m考虑），圆形截面。其中由顶部起9.5m的范围内为等截面，直径2.0m；9.5.0m至底部11m范围内为变截面，直径由2.0m线性过渡到3.0m。桩底标高为169.67m。
跨铁路立交桥拆除过程的数值模拟分析
３６ ． ｍｍ
表 １ 各种 工 况 下桥 梁 的 竖 向位 移
脚手架处竖 向位移
跨 中竖 向位移
图 ５ 中 跨 剩 底 板 后 竖 向 变 形
拆 桥阶段 （ ） 一 （ ｍ） ａ ｒ 不考虑脚手架作用 不考虑脚手架作用 虑脚 手架作 考
程通过单元生死功能来实现。 当系统中添加（ 或删 除） 材料时 ， 在模型中某些单元可能变为“ 存在 ” 或 “ 不存在 ” 在此情况下 ， 。 可以使用单元 的死活选项 来使单元死或活。 数值模拟 中， 桥梁和工字钢采用
８ 结点的 ３ Ｓｉ 单元模拟 ， Ｄ ｏｄ ｌ 碗扣脚手支架为空间 桁架结构 ， 采用 Ｔｕｓ ｒｓ 单元模拟。５ 一 ＃ ＃ ６ 桥墩之间 桥梁 的有 限元模 型如 图 ２所示 。
考虑跨 中两排脚手架作用 ， ３ 图 ～图 ｌ 分别 １ 给 出了桥 的拆除过程及其相应 的竖向变形 结果 。 从图中可 以看 出， 在拆除跨 中 ｌｍ时 ， Ｏ 由于脚手架 的支撑作用 ， 两侧桥体变形较小 ； 在拆到剩余 中间 部分箱梁 的底板时 ， 中发生 ７ ｍ 跨 ． ｍ变形 ， ５ 此时 ， 底板基本失去支撑 自重作用 ，重量全部作用于下 部工字钢上 ，同时两侧桥体 自重作用于脚手架和 ５６ － 号桥墩上 ； ， 随着两侧桥体的拆除 ， 桥体重量减 小， 脚手架上作用的重量也逐渐较小 。 整个拆桥过 程 中， 中最大位移为 ７ ｍ 见表 ｌ发生在拆到 跨 ． ｍ， ５ ， 中间 ｌｍ剩最后箱梁底板时， Ｏ 此后不再变化。
１ 引 言
跨铁路立交桥拆除施工须保证原有铁路的安 全运行 ，所以在拆除过程中必须要确保桥梁拆除 支撑施工平 台的绝对安全。本文 以天津站李公楼 立交桥拆除工程为例 ， 建立有限元分析模型， 对桥 梁拆除过程进行数值模拟 ，以分析施工方案和支
天津西站与东站比较分析
XX西站与东站的比拟分析一、西站选址与功能〔一〕选址XX西站位于XX市红桥区，是津浦铁路线的起点站，京沪高铁五大始发站之一。
西站以东XX大街三条石一带，工厂作坊云集，是XX工业发源地；西站以北旱桥、大红桥一带，是XX通往冀中的内河码头；西站南部的西北角大伙巷一带，是XX老城以北下层市民生活的核心聚落。
环绕西站地区这种生态状况，几乎百年不变，延续至今。
〔二〕功能1、客运设施建有1143.92平方米的旅客候车区域。
售票房共有10个售票窗口。
行包房一座，1070.38平方米，旅客站台3座，设有旅客地下通道一处，站台雨棚3座，旅客LED引导显示系统一套。
XX西站车站内设有贵宾候车室、软席候车室和普通候车室。
自车站广场东部设有“铁道宾馆〞，备有高、中、低档客房，干净整洁、舒适平安、效劳周到，是旅客住宿的理想去处。
在车站广场中部的软席候车室内设有“旅客休息厅〞，厅内设有空调、彩电、电子显示屏随时向您预报各次列车的到开时刻。
2、货运场地XX西站是以李港地方铁路运输为主的装卸车站，效劳范围广、点多线长。
担负本市红桥、南开、河西、西青、大港区局部工厂、企业、港口生产原料、燃料及建筑材料、民用必需品的到达和局部产品外运的运输业务。
其大宗货物运输主要有石油、煤、炭、矿建等。
3、西站货场车站上行场北侧建有西站货场，占地面积102230平方米，现有装卸作业线4条、有效货位400个。
防湿雨棚5324平方米。
货物积散场地11370吨，并有5条铁路专用线即国家粮食储藏库2家、油脂储炼厂1家、机务折返段1家、XX驻津土产专用线1家。
4、铁路铁路作为外来的强势文化之一，在繁荣交通的同时，使人的社会关系与思想观念向现代化提升，客观上也促进了区域经济的繁荣。
京津城际〔南——XX——于家堡〕、京沪〔南——XX虹桥〕、津保〔XX——XX〕、津秦〔XX——XX〕及既有京沪铁路铁路将在新西站交会，其中京沪高速铁路津沪联络线从西端引入XX西站，京津城际客运专线由京津城际联络线从东端引入XX西站，津秦客运专线经XX站到XX西站地下直径线由东端引入XX西站，津保客运专线从西端引入XX西站。
天津市建设管理委员会关于对2007年度天津市市级文明施工示范工地和市级文明工地进行表彰的决定
天津市建设管理委员会关于对2007年度天津市市级文明施工示范工地和市级文明工地进行表彰的决定
文章属性
•【制定机关】天津市建设管理委员会
•【公布日期】2008.02.19
•【字号】建质安[2008]123号
•【施行日期】2008.02.19
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】建筑市场监管
正文
天津市建设管理委员会关于对2007年度天津市市级文明施工示范工地和市级文明工地进行表彰的决定
（建质安[2008]123号）
各区、县建委，各集团（总）公司，各有关单位：
2007年全市施工企业认真贯彻《天津市建设工程文明施工管理规定》和《天津市建设工程施工现场文明施工管理标准》，全面开展建设施工安全质量标准化管理，落实安全文明施工措施，提升施工现场管理水平，涌现出一批优秀文明施工工地。
经企业申报，区、县（集团公司）推荐，天津市建筑业协会组织专家严格评审和公示，评出2007年度天津市市级文明施工示范工地50个、市级文明工地170个。
市建委决定对上述工地及工程承建单位予以通报表彰。
希望受表彰单位继续模范遵守建设工程文明施工管理的有关规定，进一步加强安全文明施工管理，再创佳绩。
全市施工企业要向受表彰单位学习，以文明施工示范工地为样板，深入实施建设施工安全质量标准化管理，为全面提升我市建设安全和文明施工管理水平，构建和谐天津、和谐城建做出新的贡献。
附件：
1．2007年度天津市市级文明施工示范工地名单
2．2007年度天津市市级文明工地名单
二○○八年二月十九日附件1
2007年度天津市市级文明施工示范工地名单
附件2
2007年度天津市市级文明工地名单。
不锈钢吊杆预应力施工工艺的应用
工 程概 况
李 公楼 立交 改建 工程 是天 津站 交通 枢纽 改造 工程 之一 ， 新建桥 梁主桥 是一 座 三跨全 钢 结构 坦拱 桥 ， 主桥
结 构 体 系及 难 点 分 析
结 构 体 系分 析
由于 主 桥紧邻 天 津站 交通 枢 纽 ，受下部 铁路 线路 较 多 的影响 ， 最终 采用 三跨 连续 坦 拱钢 结构 形式 ， 跨径 布置分 别 为 ５ ＋５ ＋５ 全 长 １ ７ｍ。三 跨拱 １ｍ ５ｍ １ｍ， ５
行安 装及 张拉 上 下杆体 长 度 调节 ， 节 范 围为 ±５ｃ 调 ｍ， 全桥 共 ８ １根 吊杆 ，间距 为 ４ｍ。 吊杆 杆体 直 径分 为 ２
种 ， 问 道路 中心 线 拱 下 吊杆 为 ｄ ７ 中 ＝ ０ｍｍ， 余 两 边 其 侧均 为 ｄ ５ ＝ ５ｍｍ， 强度 等级 为 ７ ５Ｎｍｍ。 ２ ／
综 合结 构体 系 受 力及 整体 美 观等 因素 ，主桥全 部 采 用
不锈 钢 式拉杆 ， 图 ２ 见 。
顺 序 为 ① Ｙ 、 ６ Ｌ，５； Ｙ 、 ７ ４ Ｙ 、 ８ ⑤ Ｙ 、 ４ Ｙ ；２Ｙ ３ ３ Ｙ ； ２ Ｙ ； 、 ５ １
Ｙ； ９ 每跨共 分 ５次 ， 次一 个循环 ； 拉分 三级 加载 。 每 张
吊杆 张拉工艺设计
图 ２ 李公 楼 立 交桥 不锈 钢 吊杆
通 过 对设 计 吊杆 形 式分 析 ， 吊杆 由上 下 两杆 体 及
吊杆 端部 均 采 用叉 耳 式构 造 ， 中部 设置 钢 套 筒 ， 进
中 间连 接 套筒 组成 ， 结合 现 场桥 下铁 路 运 输频 繁 ， 动 震
较 大 的具体 施 工情 况 ，首先 对 预应 力 施工 进 行初 步 设 计 ，不 锈 钢 吊杆上 下 钢 叉耳 通 过钢 销 轴与 梁 上 吊耳 安
跨铁路钢箱梁全断面悬空多点同步顶推施工技术
处不设置 滑道 ， 他 范围滑道连 续布置 ， 图 １ 其 见 。
津 山上 行 正 线 津 山下 行 正 线
图 １ １～ 顶 推 滑道 布 置
侧 向限位采 用滚 轮式 装 置 ，每 隔 ６ ｍ成 对 安装于 钢梁两 侧 的 Ｉ ２ 工 字钢分 配梁上 并与之焊接 牢 固。滚 ３ 轮 与主梁 边 留出 ３ ｃ ｍ间 隙。见 图 ２ 。
跨铁 路钢 箱 梁全 断 面悬 空 多点 同步顶 推 施工 技术
口文／ 王 雷 郑 娜
摘
要 ： 津站 枢纽 工程 李公楼 立 交桥 主桥 上跨 既有 ４ 天 股运 营铁 路 ， 用顶 推 法施工 ， 采 一 次 性顶 推 长度 达到 ４ 。文章 重点介 绍跨 铁 路 ２． ×４ｍ钢 箱 梁全 断面 悬 空 １ｌ Ｉ ｌ ８９ｌ １ Ｉ ｌ
状， 上顶 面通过 垫块 与钢 箱 梁 固定成 一体 ， 组成 滑动 体 系 。滑靴 设计为 ２ ５ ． ｍ一节 ， 梁底 下每节 滑靴 距离控 制
固 天 建 科 ２１． ． 津 谩 技 ０ Ｎ ６ ０ Ｏ
在 ３ｍ 根 据 就位 后钢 梁 位 置 关 系 ， ， 高压 接 触 网处 不 再
推 。每次 顶进 ２ ５ ， ． 顶推 速度 为 １ ｍ ｍ ｎ ｍ ５ｃ ／ ｉ 。顶 推千 斤 顶放 置在 固定 的拖排 内， 排 与钢箱 梁 下滑 靴 固定 。 拖 反力 架 采用 型钢 制 作 。分 别 与支 架 纵粱 （３ ） 分 Ｉ６ 、
配 梁 （３ ） 滑 道 （３ ｂ 固定 ， 顶 座 对 应 位 置 设 置 Ｉ２ 及 ［６ ） 在
地 向前推 进 ， 现三 点 同步顶推 。 实
６ ７ １ ，根 据 经 验 摩擦 系数 取 ０ １ ，总推 力 为 ９ １ ２ ． ３ｔ ．５ ４
跨铁路预应力箱梁拆除施工工艺研究及应用
ｌ桥 拆 除 施 工 工 艺 的确 定 Ｅ ｌ
跨铁 路 拆 除施 工 须 保 证 原 有 铁 路 的安 全 运 行 ， 以 在拆 除 所
过程中必须确保桥梁拆 除支撑施工平 台的安全 ， 我们组织课 题 组结合施工现场 的周边 情况 ， 对其进行认真研 究 ， 并邀请专 家 对拆 除方案进行论证 ， 终确定 为支架法拆桥 工艺。 最 拆 除原有 ７股铁路中的 ３股临时货运线 ，保留 ４股铁路 ，
横 向需 要放 到 箱 梁 底板 下 ，同 时位 置 区域 正 处 于铁 路 上 方 ， 所
字 钢 中心 点 的最 大 竖 向位 移 （ 度 ） ２４ 挠 为 ． ｍｍ， 远 未 达 到 ８ 但 工 字 钢 极 限 荷 载 下 的 最 大 变 形 １ ．８ｍｍ （ 限 荷 载 为 ７８ ７３ 极 ．
工 程 概 况
李 公 楼 立 交 桥 的 旧桥 于 １ ８ ９ ７年 建 造 ， 长 ５ ０ｍ ， 为 全 ０ 宽 １ ． ｍ ， 间 主 跨 ５ 一６ 为 长 ４ 的预 应 力箱 梁 ， 跨 京 山 ５５ 中 ３ｍ 上 铁路 ， 下 铁 轨 为 ７道 ， 图 １ 为 配 合拟 建 京 秦 铁 路 工 程和 京 桥 见 。 山铁 路 提 速 ， 有 李 公 楼桥 梁 净 空 高 度 不 能 满 足 动 车 组 安 全 运 既 行 的 高度 要 求 ， 对 上 跨 铁 路 部 分 ５ 一６ 墩 主 跨 ４ 预 应 力 需 ３ｍ 箱 梁 进 行 拆 除施 工 。
根据 受力关系， 门洞 ２ｍ范 围内基础 受力最大 ， 扣横纵向 碗 步距设为 ３ ｍｘ３ ｍ， ０ ｃ ０ ｃ 一般布置 ４— ５排 ， 其他位置碗扣横纵
向步 距 设 为 ６ ｍ ｘ ０ｃ ， ０ｃ ６ ｍ 形成 ３个 门洞 ， 中 ２个 边 门洞跨 度 其
全国最重最长最大!山东高速4桥同时转体成功
全国最重最长最大！山东高速4桥同时转体成功作者：梁晴马继超张宪忠来源：《山东国资》 2020年第10期本刊记者梁晴／通讯员马继超张宪忠重达4.8万吨、总长520米，9月25日凌晨，由山东高速集团投资建设的大东环转体桥成功转体。
至此，这条能够大大缓解济南绕城高速公路东线交通拥堵的路线，最后一个难点已被攻克，预计今年11月具备通车条件。
该转体桥位于济南市历城区与高新区交界处，上跨胶济铁路、胶济客专、四五六专用线3条铁路线，需4座梁体同时转体，转体总重达4.8万吨，转体总长520米，转体总面积为10296平方米，是有史以来国内高速公路工程中转体总重量最重、转体总长最长、转体总建筑面积最大的转体桥。
济南绕城高速公路二环线东环段起自青银高速唐王枢纽互通立交，止于京沪高速曹范互通立交，由北向南依次穿越历城区、高新区、章丘区，主线全长23.6公里，概算投资44亿元。
为了不影响现有铁路的正常运行，山东高速集团采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，采取“先建后转”施工方法，也就是先在平行铁路两侧空地进行施工，待桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越铁路。
“我们项目办周密部署，从施工第一棵桩开始，历经670天完成所有工序，并提前3天准备试转。
”大东环项目办工程技术部部长王学成告诉记者。
由于转体桥临近3条铁路营业线，每日有效施工时间短，技术要求高，安全风险大。
为确保安全、有序、高效完成转体，山东高速集团大东环项目积极应用BIM技术，建立精确的信息化、可视化模型，多次进行施工模拟，提前防范施工过程中易出现的技术问题；调整施工工艺，将现浇梁施工由分段浇筑、张拉，调整为整体浇筑、一体张拉，为项目节约1个多月工期；突出创新驱动，强化技术引领，成立施工质量控制攻关研究小组，采用大跨度转体桥平转施工称重、跨多线铁路4座转体桥同步转体等新技术，最大程度减少对运营铁路的干扰，有效提高了工程经济性和施工安全性，为同类工程施工积累了宝贵经验，提供了有力借鉴。
李公楼立交桥拆除过程的动态安全监测与分析
天 幸 工 农
２ 年 ３（ ７ ） ０ 第期 第３ ０ ７ 总 期
李公楼 立交桥拆 除过程 的动态 安全监测 与分析
周 静 刘东海 董建 民 崔 激 ｚ
（． １ 第六市政公路工程有 限公司；． ２ 天津大学建筑工程 学院）
ｆ０４筹 （ ｃ．６ ＝０ ５ ０ １ ）
表 １
工 况 ４下 工 字 钢 应 变 监 测 结 果 及 内 力 分 析 表
的挠 度 （ 即竖 向变 形 ） 为 工 字 钢 长 度 （ １ ｍ） ； Ｚ 取 ０ 。 在 １ ５ 、＃测 点处 有 ＃、＃ ９ ６ ＝９ Ｍ
一
—— ＿
— —
（） ４
、
分析结果 ， ２ 表 为其他三种工况下最不利测点（０ １ 号测点 ） 处的监测与分析结果 。
由监测 及分 析结 果可 知 ： （ ） 字 钢 上 的 变形 随着 桥 梁 拆 除 过 程 逐 渐 １工
＋ － ＋ － ＋ － ＋ － ＋ 一 ＋ 一 ＋
和质量监督部门的管理 、 监督。 ⑩投资单位按照代建合 同约定按时足额 向区 （ ）政府代理单位支付工程建设费和代建管理 县 费。
（ 投资单位凭市建委 出具的竣工验收合格报 告与区（ 政府或 区（ ） 县） 县 政府代理单位办理绿化 设 施养 管移 交手 续 。 绿 化设施养管 移交 手续 办理 完毕 后 由区 （ ） 县 政府或 区（ ） 县 政府代理单位负责组织 日常养 护 管理 工作 。
⑩ 绿化项 目建成后 ， 由区（ ） 县 政府代理单位
提 出申请 ， 市建委组织规划 、 设计 、 投资 、 建设 、 监
理、 园林管理 、 质量监督等部门进行验收并 出具验
收合格批准书。
李公楼立交桥改造施工组织设计
施工组织设计投标人应递交完整的施工方案或施工组织设计, 说明各分部分项工程的施工方法、资源配置和措施, 提交包括临时设施和施工道路的施工总布置图及其他必须的图表、文字说明书等资料,应包括但不限于以下内容:1、工程概述1.1编制依据和范围1.1.1编制依据1、《天津站交通枢纽李公楼立交桥改建工程》招标文件2、业主提供的所有施工设计图及参考工程数量3、招标文件提供的编制标书的有关资料4、现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件5、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料6、我集团公司对投标预备会和施工现场实地勘察、调查资料7、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来从事同类工程的施工经验8、我集团公司可调配到本合同段使用的各类资源1.1.2编制范围地道工程、道路工程、桥梁工程、既有桥梁拆除工程、排水工程、景观工程、照明工程等及招标文件包含的内容。
1.1.3引用的规范及标准1.2工程概述1.2.1地道工程1.2.2道路工程1.2.3桥梁工程1.2.4既有桥梁拆除工程1.2.5排水工程1.2.6景观工程1.2.7照明工程1.3工程特点、重点、难点分析1.3.1工程特点分析1.3.1.1地道施工工艺复杂地道箱体结构挖深最深9米左右，支护施工和防水施工要求严，施工工艺比较复杂。
1.3.1.2地下管线错综复杂，不便机械化作业地下管线较多，对地下工程的施工带来很大不便。
机械作业将受到影响。
1.3.2工程重点分析1.3.3工程难点分析施工技术难点及对策见表1-1。
施工技术难点及对策表表1-11.4工程目标1.4.1安全目标杜绝人员因工死亡，避免重伤，年轻伤率0.5‰以下。
1.4.2质量目标符合设计要求，达到国家施工验收规范合格标准。
确保部优，争创国优。
1.4.3工期目标本标段合同工期为19个月，自2007年1月开工，至2008年7月竣工。
我单位拟定本标段合同工期目标为：总工期18个月，自2007年1月开工，至2008年6月竣工，为建党87周年献礼。
天津夜景哪里好
天津夜景哪里好天津是个魅力城市，有华丽的建筑群，有绚丽的海河风光，来天津旅游一定要享受一回夜生活。
天津夜景哪里好，天津的夜景是浪漫而梦幻的，推荐八处享受天津夜景最佳去处，除了天津海河夜景最出名外，天津站、古文化街都是很好的选择。
天津夜景哪里好：赤峰桥天津市赤峰桥坐落于天津市中心城区的中央金融商务区(CBD)，位于现状赤峰桥北侧，横跨海河，连接和平区的赤峰道、海河西路与河东区的李公楼立交桥。
观赏海河上的桥，最好的方式当然是坐一坐海河游船，随着汽笛的响声，游船驶向海河上的第一个景点——赤峰桥。
赤峰桥是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥。
赤峰桥主桥横跨130多米，主桥塔高64米有余，引桥为互通式立交桥。
我不是桥梁专家，所以并不明白什么是“斜塔双锁面弯斜拉桥”，也不清楚“互通式立交桥”的具体含义。
而然，乘船从天津站码头顺流而下，目光便自然而然的被赤峰桥所吸引。
远远望去，它犹如海河上的一艘巨轮，正要扬帆远航。
雄伟的赤峰桥在夜空和海河的映衬下蔚为壮观。
温馨小贴士：特点：斜塔双索面弯斜拉桥票价：成人100元学生80元1.2米以下儿童免票开船时间：19:30至20:30乘车线路：乘地铁3号线至天津站下车或乘5、13、24等多条公交线路至天津站下车天津夜景哪里好：天津站天津站，俗称天津东站，位于中国天津市河北区与河东区交界的海河北岸，始建于清光绪十四年(1888年)，是目前天津市最主要的铁路客运站之一。
天津站是海河沿岸的标志性建筑，也是天津夜色最迷人的地段之一。
天津站始建于1886年，是中国最早、规模最大的车站。
这里不仅有通往全国各地的上百趟列车，而且也是通往北京的京津城际动车组列车的始发站。
进入候车大厅，一定记得看头顶——因为这里有著名油画家秦征等人创作的《精卫填海》壁画，这可是目前国内最大的穹顶壁画，画面上的精卫背生双翅，集爱、美、刚毅、顽强于一身，表现了中华民族移山填海的博大气魄。
天津站景观：海河广场海河广场为天津站面向海河的前广场，为用于人流集散的景观广场，占地4万多平方米;广场中心地面镶有巨型铜板天津地图，地图周边为环形喷泉。
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李公楼立交桥跨铁路28.9×41m钢箱梁全断面悬空多点同
步顶推施工
摘要：天津站枢纽工程李公楼立交桥主桥上跨既有4股运营铁路，根据具体环境情况，因地制宜的采用顶推法施工，一次性顶推长度达到41米，根据桥梁设计为双幅联体形式和运营铁路区间上有两道运营的27kv高压铁路线情况，本文重点介绍跨铁路28.9×41m钢箱梁全断面悬空多点同步顶推施工技术的具体研究与实施控制，并对施工技术的应用进行了总结，可为类似工程借鉴。
关键词：天津站;桥梁;钢箱梁;铁路;顶推
abstract: tianjin railway station project li gonglou of overpass bridge over existing 4 shares of railway, according to the specific environment suit one’s measures to local conditions, using the incremental launching construction, disposable pushing reach a length of 41 meters, according to the bridge design for the two cis form and operation of railway section has two operating 27kv high railway line this paper introduces the cross rail, 28.9 ×41m steel box beam full section hanging multi point synchronous jacking construction technology of concrete research and implementation of the control, and the application of the construction technology were summarized, for similar projects.
key words: tianjin railway station; bridge; steel box
girder; railway; push
中图分类号：u445文献标识码：a
1、工程概况
天津站枢纽工程李公楼立交桥主桥（1#-4#）采用三跨连续坦拱钢结构形式，跨径布置为51+55+51m，全长为157m，宽28.9m。
跨越既有京山铁路、京秦快速铁路（拟建）、京津城际快速铁路（拟建），主桥桥面为单箱多室钢箱梁结构，梁高1.4m。
其中主桥1#--2#跨既有四股铁路，铁路为京山上下行正线，交通运营频繁，平均每5分钟有火车通过；同时，中间两股铁路线为京津动车组线，轨道上方5.6米高度上有两道运营的27kv高压铁路接触网。
2、施工技术总体介绍
根据桥位所处的地形环境状况，总体方法上采用顶推法施工。
根据桥梁与铁路位置关系，一次性顶推距离为41米，由于连续钢梁设计为双幅联体形式，28.9米钢箱梁全横断面采用三点同步顶推；同时，由于铁路区间中间12米段铁轨上方有两道运营的27kv 高压铁路线，从技术安全方面中间段需要无平台悬空顶推，悬空顶推距离为2米。
3箱梁顶推准备工作
3.1滑道及限位设计
滑道及侧限是钢箱梁平稳安全滑移的保证。
其控制因素有：滑道标高、平整度、限位安装等因素。
滑道设计与布置：滑道材料选用[36b槽钢，全桥共设置3道。
滑道通过筋板焊接固定在支撑工字钢分配梁上，跨越京山上行正线和下行14道铁路12米段有27kv高压接触网处不设置滑道，其他范围滑道连续布置，具体布置如下图所示
侧向限位：侧向限位采用滚轮式装置，每隔6m成对安装，与钢梁两侧的ⅰ32a工字钢分配梁上，并与之焊接牢固。
滚轮与主梁边留出3cm间隙。
装置见下图
前挡限位：在1#墩处设置刚性限位支架（迎面附帖一层1cm厚橡胶），限位支架挡板位置根据设计钢梁就位位置确定，防止粱体顶推超限。
3.2 滑靴设置
滑靴采用hw300*300型h型钢制作，为保证顶推过程中滑靴的刚度，在h型钢两侧焊接30mm厚钢立板，使之成为箱盒状，上顶面通过垫块与钢箱梁固定，与钢梁成为一体组成滑动体系。
滑靴设计为2.5米一节，梁底下每节滑靴距离控制在3米，根据就位后钢梁位置关系，中间跨铁路12米悬空段不再布置滑靴。
3.3顶推动力装置
顶推装置是连续顶推系统，由一套主控系统，三套泵站系统及所对应千斤顶等小系统构成。
跨越京山铁路顶推箱体长度41米长，顶推重量为627.13 吨，预先测得摩擦系数为0.15，计算总推力为94.1吨，动力选用3台等推力双行程液压千斤顶，同步顶推，每次
顶进2.5m，顶推速度为15cm/分钟。
顶推千斤顶放置在固定的拖排内，拖排与钢箱梁下滑靴固定。
反力架:反力架采用型钢制作，如图所示，反力架分别与支架纵梁（i36）、分配梁（i32）及滑道（[36b）固定，在顶座对应位置设置（焊接）双拼i32做横梁，使反力架受力均衡。
顶推采用φ325*10钢管作顶铁逐步加设顶铁，顶铁配备长度模数为2.5米/标准节，与顶推行程一致，0.5米、0.2米非标准节。
顶铁两端采用螺栓连接，用抱箍将顶铁固定在分配梁上，每1米一道，顶铁轴向可位移。
4钢箱梁顶推
4.1顶推施工操作
钢箱梁制作组装完成后开始顶推。
在施工中采用了“三点顶推，分级调压，集中控制”的方法进行顶推施工。
三点顶推是在对应钢箱梁28.9米宽全断面的两边一中三道纵梁下25cm处设置了动力水平千斤顶。
分散调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超过容许范围。
集中控制是通过顶推总控台与三个液压站的分控制并联进行操作。
顶推前启动静阻系数按17%，动力摩阻系数按15%，根据每工况各支点反力来预计水平顶推的出力吨位。
三顶推点准备就绪将信号送回主控台，通过主控台发出顶推指令，三点连续千斤顶即同时工
作，然后根据推力需要加大施力吨位，直到梁体开始前移，启动后摩阻系数下降，摩擦力减小，此时适当降低三点千斤顶的出力等级来适应摩擦力的变化，使梁体平衡地向前推进，实现三点同步顶推。
整个顶推过程分以下几步控制：
（1）、界外顶推
在铁路限界外的刚性组装平台上顶推41米段箱梁，铁路线界外顶推10米至京山下行正线界外，检查顶推体系及支架安全性，为正式顶推跨铁路积累经验。
（2）、顶推过京山下行正线
在平台上顶推10米，使梁端跨越至京山下行正线，更换4次顶铁。
（3）、悬空无平台顶推过京山上行正线
继续顶推至京山上行正线限界处（距离轨道外线2米）等候铁路部门要点顶推。
点内一次性悬空顶推12米。
对此12米悬空顶推阶段，采用有限元分析其安全性，顶推受力计算有限元模型为：
计算工况：
过铁路（京山正线）悬臂12m，顶进体总桥箱总长41m；
桥箱前端2.4m,自重30t/m，其余15t/m；
水平摩擦力是支撑结构的内力，不用考虑。