现代城市道路平面交叉口渠化设计若干问题的探讨

现代城市道路平面交叉口渠化设计若干问题的探讨
摘要：本文结合笔者多年工作经验，对目前城市道路平面交叉口渠化设计工作中，如何合理化提高交叉口通行能力进行了简要的探讨，仅供参考。

关键字：渠化设计；通行能力；道路
Abstract: the author discusses many years work experience, on the plane road intersection highly channelizing city in the design, how to improve the traffic capacity intersection rationalization are briefly discussed, is only for reference.
Key word: highly channelizing design; The traffic capacity; road
城市道路；平面交叉口；设计要点
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：
引言
近年来，随着社会经济的快速发展，车流量的迅猛递增，城市道路交叉口已成为道路网中通行能力的“咽喉”，是交通阻塞和事故的多发地。

城市交通拥堵及交通事故发生频率的增加是我国面临的极其严重的“城市病”之一，交叉口拥堵是造成道路利用率低的主要原因。

因此，改善城市交通状况必须从提高交叉口通行能力人手。

而对交叉口进行渠化是提高交叉口的通行能力的有效方法之一。

通过对交叉口的进行渠化设计，可实现人与车、车与车分道行驶，提高交叉口的通行能力。

1渠化交叉口概述
1．1渠化交叉口概念
交通组织渠化是通过交通岛或路面标线来分隔或控制交织的车流，使之进入一定的路线，合理解决各方向交通流的相互干扰和冲突，从而使车辆和行人安全有序地运行。

渠化交通可以有效地解决城市道路平面交叉口的交通拥挤和阻滞，提高道路的通行能力。

所谓的渠化是指：在交通组织管理上采用交通信号灯控制车辆和行人的通行，在平面几何构造上通过拓宽入口车道、增加人口车道数量、设置交通岛、交通标志、施划交通标线等，实现人车分流，引导或强制不同流向的车辆和行人各行其道，互不干扰。

1．2渠化交通的作用
由渠化交叉口的概念可知渠化交通主要有以下几方面作用：
a)利用分车线或分隔带、交通岛等将道路上不同行驶方向的车辆以及交叉口左转、右转和直行车辆按规定的车道行驶，以利于车辆有秩序地通过，从而减少交通事故的发生，增加行车安全；
b)优先保证主要运行方向车流的畅通；
c)控制车辆汇流、分流或穿越处的角度和位置；
d)利用交通岛的布置，控制车速，防止超车，并在其上设置交通标志以及作为行人过街时避车用的安全岛，尽量缩短车辆和行人在路口的通过距离和通过时间；
e)利用交通岛的布置，可以防止车辆在交叉口转错车道。

2交叉口渠化设计要点
2．1进口车道设计
2．1．1进口道的宽度及车道数设计要点交叉口进口道车道数应根据进口道通行能力同路段通行能力相匹配的原则增加，进口道应确保增加车道数所需的宽度。

确定进口道的宽度及车道数时应遵循以下原则：
a)新建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据预测各交通流向的流量所需的车道数来决定；
b)改建交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测或预测各交通流向的流量所需的车道数来决定；
c)治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测的各交通流向的流量及可实施的治理条件来决定(强制)进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。

内环线以内新建及改建的交叉口，一车道的最小宽度可取3．0m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取2．75m。

内环线以外新建及改建的交叉口，一车道的最小宽度可取3．25m；治理性交叉口，在用地受到限制的地方，一车道的最小宽度可取3．0m。

交叉口范围内可不设路缘带。

进口道展宽段应尽可能为左转、直行和右转车辆分车道行驶创造条件，特别是设置有专用箭头灯时，必须设置相应的专用车道。

改建及治理交叉口，当每信号周期左转车平均流量超过2辆时，应配以专用车道；在有中央分隔带的进口道上，应充分利用分隔带空间展宽成进口车道，剩余宽度应满足行人过街驻足空间的要求。

进口道设计时右转车道宜向进口道右侧(靠非机动道或人行道一侧)
展宽，左转车道宜向进口道左侧(靠道路中心线一侧)展宽。

车道宽度对行车速度有很大的影响。

在城市道路设计中，一般标准车道宽度取3．5m，当车道宽度大于该值时，有利于车辆行驶，车速略有提高；当车道宽度小于该值时，车辆行驶的自由度受到影响，车速降低。

经观测发现．车道宽度不足对车速的影响远远大于宽度富裕对车速的影响，如宽度不足1 m引起的车速降低值远远大于宽度富裕lm引起的车速提高值。

当宽度不足标准宽度t(此时车道宽2．5m)时，小车的车速几乎下降至正常车速的一半，大车已难以通行。

当宽度大于标准宽度2．5m(此时车道宽6m，接近于两个车道的宽度)时，其车速约提高30%。

此时，即使再增加车道宽，由于受到车辆本身性能的限制，其车速不可能再提高。

根据以上分析，进行设计时，应根据道路上行驶的车型设计车速，合理地确定车道的宽度。

2．1．2进口道长度的确定
进口道长度的确定应遵循以下原则：
进口道长度由展宽渐变段长度与展宽段长度两部分(见图1)确定，其中图a)为左侧车道的展宽，图b)为右侧车道的展宽。

图1 进口道长度设定示意图
和分别按公式(1)和(2)计算：
(1)
式中：进口道计算行车速度(km∕h)；
横向偏移量(m)。

=10N(2)
式中：N—高峰每一信号周期的左转或右转车的平均排队辆数。

由以上计算公式可知，适当增加渠化段的长度可以提高交叉口的通行能力。

2．2交叉口出口道设计应遵循以下规则
2．2．1新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号
相位流人的最大进口车道数相匹配，并取出口道总宽展宽；出口道每一车道宽不应小于3．5m；治理性交叉口，条件受限制时，出口车道数只可比上游进口道的直行车道数少一条：治理性交又口出口道每一车道的宽度不应小于3．25m(强制)。

2．2．2出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时，出口道必须设置展宽段(强制)。

2．2．3出口道设有公交停靠站时，按港湾停靠站要求设置展宽段；在设置展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽段的延伸段设置港湾式公交停靠站。

2．2．4出口道的总长度由出口道展宽段和展宽渐变段组成。

出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为60m～80m；设置停靠站时，再加上公交停靠站所需的长度，并须满足视距三角形的要求。

出口道展宽渐变段长度应按式(3)计算(强制)：
条件受限制时，不应小于30m。

2．3导流岛设计
导向交通岛间导流车道的宽度应适当，应避免因过宽所引起的车辆并行、抢道现象；右转专用车道应按转弯半径大小设计车道加宽。

施工时交通岛不应设在竖曲线顶部。

宜先用标线画出。

实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再做成永久性的实体交通岛。

交通岛面积不宜小于7．0m2。

面积较小时，可采用路面标线表示。

岛边缘的线形为直线与圆曲线的组合，其偏移距、内移距及端部圆曲线半径见表3-l。

岛端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。

契形端部应做成圆形；行车道到契形端部的内移距，应根据交通岛的大小和位置确定。

表3-l 交通岛参数设置表
2．4平面交叉口渠化对行人交通的作用
平面交叉口进行渠化后，规范了行人的行走路线，并通过人行横道线、交通岛、车止石、二次过街的设置，提高了行人的安全性。

同时，规范行人交通后，减少了行人交通对车辆行驶速度的干扰，保证了路段上的行车速度。

从而提
高了道路的通行能力。

3结论
总之，城市道路平面交叉口进口车道的合理设置对改善交叉口的通行条件，提高交叉口的通行能力起着重要作用。

平面交叉口的渠化设计时应结合道路路口的型式、用地面积、交通特性、公交停靠站的设置等因素，合理地确定进出口道宽度及长度，并能灵活运用合理设置，例如：当遇到相邻两交叉口之间展宽段和展宽渐变段长度之和接近或超过两交叉口的距离时，应将本路段作一体化展宽；进口道右侧展宽段需设置公交停靠站时，停靠站应设在该车道展宽段之后至少15m处，并将拓宽车道加上公交站台长度后作一体化设计；公交停靠站设置在交叉口下游时，离开(对向车流进口道)停车线距离：下游右侧展宽增加车道情况下，应设在展宽段向前至少15m处，才能取得上佳设计。

参考文献
[1]CJJ37-90，城市道路设计规范[S]．
[2]徐家钰．城市道路设计[M]．北京：中国水利水电出版社。

2005．收稿日期：2010-04-1
注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。