城市道路及交通平面设计及线性规划
城市道路平面设计
曲线外距 E R(sec 1)源自超距2 D 2T LT
L
a/2 a/2
城市道路平面设计
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设置圆曲线的平曲线桩号计算
JD
ZY JD T
ZY
QZ
YZ ZY L
YZ
QZ ZY L / 2
交点 JD=QZ+D/2 （校核用）
城市道路平面设计
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例题：某单圆曲线，交点桩号为k1＋600，转 角α为300，若该曲线半径取400米，试进行曲 线要素和主点桩号计算。
城市道路平面设计
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缓和曲线的指标（1） ——不设缓和曲线的最小圆曲线半径
设计车速大于40km/h时，圆曲线半径大于不 设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲 线可直接连接。
城市道路平面设计
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缓和曲线的指标（2） ——缓和曲线最小长度
缓和曲线最小长度应满足三方面要求：曲率逐 渐变化，乘客感觉舒适；行车时间不宜太短； 超高过渡宜平缓 。
城市道路平面设计
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(6)复曲线
平面线形的组合
城市道路平面设计
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在宽阔的平原微丘区，路线应直捷顺畅。
城市道路平面设计
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在没有任何障碍物的戈壁、草原等开阔地区，应以 直线为主。
城市道路平面设计
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在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。
城市道路平面设计
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城市道路平面设计
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城市道路平面设计
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城市道路平面设计
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城市道路平面设计
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城市道路平面设计
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2、道路路段平面综合设计
城市道路平面设计
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城市道路平面设计
城市道路平面设计
边线等在地表面上的垂直投影
01 设计组成
03 控制原则
目录
02 设计要求 04 设计内容
城市道路平面设计【alignment design；plane design】指的是城市道路线形、交叉口、排水设施及各种 道路附属设施等平面位置的设计。
设计组成
道路中心线和边线等在地表面上的垂直投影。它是由直线、曲线、缓和曲线、加宽等组成。道路平面反映了 道路在地面上所呈现的形状和沿线两侧地形、地物的位置，以及道路设备、交叉、人工构筑物等的布置。它包括 路中心线、边线、车行道、路肩和明沟等。城市道路包括机动车道、非机动车道、人行道、路缘石（侧石或道 牙）、分隔带、分隔墩、各种检查井和进水口等。
控制原则
①线形应尽可能直捷，且与周围地形环境相适应；②尽量采用大半径而和缓的曲线，避免急弯；③线形各部 分应保持协调，如避免在长直线尽头有急弯或弯道突然由缓变急；④高、长填方路段应采用直线或缓弯；⑤在复 曲线中，应避免采用曲率相差过多的曲线；⑥应避免设置断背曲线，即不要在两同向曲线间连以短的直线;⑦平面 线形应与纵断面相协调;⑧路线遇到山坡陡峭起伏，上下两控制点的高差大，靠自然展线无法取得必要的距离以克 服高差时，可利用地形设置回头曲线，展长距离，以便不超过最大纵坡。
设计内容
ห้องสมุดไป่ตู้
道路平面线形最基本的是直线和曲线。直线最短捷，但为了适应地形、地物条件，避开路线上的障碍物，并 满足某些技术上和经济上的要求，往往插入曲线，以便车辆能够平顺地改变方向。这些曲线多用圆曲线，也称弯 道或平曲线。
最小曲线半径 是保证汽车在设置超高的曲线部分行驶时所产生的离心力不超过轮胎和路面的摩阻力所允许 的界限，其中并须考虑使乘车人感觉良好和驾驶员操纵方便。确定最小曲线半径时，必须综合考虑以下各项因素： 汽车在曲线上行驶的速度与平稳性、乘客的舒适程度、车辆和轮胎的损耗、燃料的消耗以及修建费用等。
超全道路工程平面线型设计
一、道路平面线型概述一、路线道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。
路线：是指道路中线的空间位置。
平面图：路线在水平面上的投影。
纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。
横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。
路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。
分解成三步：路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。
路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。
路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。
二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：点击☞工程资料免费下载（1）轨迹连续：连续和圆滑的，不出现错头和折转；（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
（3）曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系：现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
二、直线一、直线的特点1.优点：①距离短，直捷，通视条件好。
②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
③便于测设。
2.缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
③易超速二. 最大直线长度问题：《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。
德国：20V（m）。
美国：3mile（4.38km）我国：暂无强制规定景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。
采用长的直线应注意的问题：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。
（1）直线上纵坡不宜过大，易导致高速度。
（2）长直线尽头的平曲线，设置标志、增加路面抗滑性能（3）直线应与大半径凹竖曲线组合，视觉缓和。
（4）植树或设置一定建筑物、雕塑等改善景观。
城市道路与交通规划
城市道路 与交通
精选课件
城市道路 与交通
二、圆曲线要素的计算
2、里程桩的编制（确定主点桩号）
已知交点桩号JD（转点桩号）
起点桩号 ZY=JD－？
JD
终点桩号 YZ=ZY + ？
中点桩号 QZ=YZ－？
验算交点桩号
JD=QZ+？
精选课件
城市道路 与交通
二、圆曲线要素的计算
2、里程桩的编制（确定主点桩号）
城市道路 与交通
精选课件
例：建工版P63页
曲线转角α=300，R=2000m，QZ 桩号K1+060.86。 计算三个主点桩号ZY、YZ、 JD。
城市道路 与交通
精选课件
§6.4 行车视距
行车视距 定义：也叫安全视距。 司机为安全必须保持的最短视线距离。 内容： 包括停车视距、会车视距、错车视距、超车视距
城市道路 与交通
精选课件
一、停车视距
定义：车道前方突然遇到障碍物，能及时停车 的最短安全距离。
组成：三部分——反应距离、制动距离、安全距离。
S停=L反应+S制动+L安全 L反应——驾驶人员发现障碍物到采取措施的反应时间内车
辆行驶距离。
L安全——车在障碍物前停止的最小距离，一般按5m计算。
城市道路 与交通
城市道路 与交通
精选课件
二、圆曲线要素的计算
1、曲线要素的关系
已知曲线半径R、转折角α
圆切线长 T=？
JD
圆曲线长 L=？
外距 E=？
城市道路 与交通
精选课件
二、圆曲线要素的计算
1、曲线要素的关系
圆切线长απ/180
外距 E=R（secα/2－1）
城市道路规划与交通工程设计
城市道路规划与交通工程设计随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益突出。
解决交通拥堵、提高交通效率已成为每个城市亟待解决的问题。
而城市道路规划与交通工程设计则成为实现这一目标的重要途径。
一、城市道路规划的必要性城市道路规划是对城市交通系统的整体规划，是基础设施建设中不可或缺的一环。
在城市化进程中，道路规划要考虑到城市的规模、人口密度以及交通需求。
通过科学合理的道路规划，可以优化交通布局，缓解交通压力，降低拥堵程度。
城市道路规划还涉及到土地利用和景观设计。
通过合理规划道路时，要充分考虑城市的土地资源利用情况，尽量减少对耕地等宝贵资源的占用。
同时，还可以通过绿化、景观设计等方式，提升城市形象，增加居民的美好感受。
二、交通工程设计的重要性交通工程设计是指根据城市道路规划的要求，具体设计交通设施的布局、道路线型、标志标线等。
交通工程设计直接关系到交通系统的运行效率和安全性。
对于城市道路而言，交通工程设计决定了道路的通行能力和流量，直接影响到交通的顺畅度。
例如，在交通繁忙地区，合理设计道路的车道数、宽度等，可以提高车辆通行能力，缓解交通压力，减少等待时间。
此外，交通工程设计还必须严格遵守交通规则和相应的标志标线设置。
合理的标志标线设置能够引导和规范驾驶员行为，减少交通事故的发生，并提高道路的安全性。
三、统筹考虑道路规划与交通工程设计在实际工程中，道路规划与交通工程设计是密不可分的。
道路规划提供了基础，而交通工程设计则是具体实施的手段。
首先，道路规划要充分了解交通状况和需求，提前规划好未来的道路布局，基于此进行交通工程设计。
不仅要考虑到现有交通问题，还要预测未来交通需求的增长趋势，制定合理的长远规划。
这样可以避免日后频繁进行交通设施的改建和扩建，节省资源。
其次，交通工程设计要紧密与道路规划结合，充分考虑道路的使用效率和交通流量。
交通工程设计要根据道路规划确定的框架，合理布置道路的车道数、宽度、转弯半径等，确保道路的通行能力和安全性。
城市道路平面设计方案
城市道路平面设计方案1、平面标准道路的圆曲线半径应采用大于或等于规定的不设超高最小半径值。
当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值。
地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。
圆曲线最小半径平曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成，平曲线长度与圆曲线长度应大于或等于下表的规定值。
平曲线与圆曲线最小长度直线与圆曲线或大半径圆曲线与小半径圆曲线之间应设缓和曲线。
缓和曲线采用回旋线，缓和曲线长度最小长度应符合下表规定值。
缓和曲线最小长度圆曲线半径小于不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高，最大超高横坡度的规定见下表最大超高横坡度当圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧加宽，并应设置加宽缓和段。
2、设计速度①各级道路的设计速度如下标准进行选择：各级道路的设计速度②快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4倍～0.6倍。
③在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的 0.4倍～0.7倍。
④平面交叉口内的设计速度宜为路段的 0.5倍～0.7倍。
*道路路拱车行道采用直线接抛物线型路拱，车行道横坡设计一般取1.5%，人行道横坡设计一般取1.5％。
*道路交叉标准①保障交通安全，使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。
②兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式的衔接。
③合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。
④综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。
⑤除考虑本交叉口流量、流向以外，同时分析相邻或相关交叉口的影响。
⑥改建设计应同时考虑原有交叉口情况，合理确定改建规模。
*平面交叉平面交叉口按交通组织方式分类，并符合下列规范规定：①平A类：信号控制交叉口平A1类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口。
②平B类：无信号控制交叉口平B1类：支路只准右转通行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口。
4、城市道路平面线形规划设计(2)
② 满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求
③ 保证平面线形的均衡与连贯
④ 避免连续急弯的线形
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第五节：城市道路平面线形设计
平面线形设计步骤
1）初步拟定平面线形 根据道路走向，按照拆迁量、工程经济、车辆运行要求、城市未来发展 要求、城市某区块的规划设计思路等基本要求，合理确定平面线形初步 方案。 2）选用弯道平曲线半径 确定道路级别与设计车速；然后初步估算曲线半径；再查阅城市道路平 面曲线参考值，确定应采用的曲线半径。
第四节：行车视距
26
第四节：行车视距
平面线形视距的保证
横净距：平曲线上，行车视距 长度内，行车轨迹线与行车视 距两端点连线间的垂直距离， 其中最大值为最大横净距。
第四节：行车视距
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第五节：城市道路平面线形设计
平面线形设计的一般原则
① 平面线形连续顺势，应与地形、地物相适应，与周围环境相协调
行车视距是安全行车必要的保证条件。
按车辆行驶状态要求，行车视距分为停车视距、会车视距和超 车视距三种（城市道路设计中通常不考虑超车视距）。
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第四节：行车视距
停车视距S停 汽车在道路上行驶时，司机从发现前方障碍物、紧急制动、到 停车后且与障碍物保持一定安全间距，整个过程所需要的最短 行车距离称停车视距S停。
四、城市道路平面线形规划设计（二）
城市道路平面线形规划设计
1 2 3 4 5
平面线形规划设计的内容
平曲线规划设计
路线坐标与方位角计算
行车视距
城市道路平面线形设计
2
城市道路平面线形规划设计
复习：
平面线形三要素包括？
最小平曲线半径有几种？分别在何种情况下使用？ 平面线形的组合形式有哪些，设计要点为何？
第四章城市道路平面线形规划设计1PPT课件
24
二、直线：
1、概述
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直 线有测设简单、前进方向明确、路线短捷等优 点，直线路段能提供较好的超车条件，对双车 道公路有必要在间隔适当距离处设置一定长度 的直线，在美学上直线也有其特点。但直线过 长、景色单调，往往会出现过高的车速或司机 由于缺乏警觉易疲劳而发生事故，并且在地形 变化复杂地段，工程费用高。
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（1）、直线的优点 ①.里程最短 ②.定线、设计、量距、绘图、计算、放
样方便。 ③.无视距障碍 ④.驾驶方便 ⑤.车辆不受离心力作用乘车舒适
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第一节 平面线形规划设计的内容
4、城市道路平面线形规划分为总体规划、详细规划两个
阶段： （1）总体规划阶段的城市道路平面线形规划主要是根据城
市主要交通联系方向确定城市主要道路中心线的走向, 并进一步确定城市路网。 （2）详细规划阶段的城市道路平面线形规划设计，一般是 在上一层次已经确定的城市道路网规划基础上进行的， 需要进一步详细确定用地范围内各级道路主要特征点的 坐标、曲线要素等内容，便于进一步的道路方案设计。
1、道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立 体形状。 道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。 平面线形是由直线和曲线组合而成的。
2、平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当 圆曲线半径足够大时可以使直线与圆曲线直接 衔接（相切）；当设计车速较高、圆曲线半径 较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间要 插设缓和曲线。
第四章 城市道路平面线形规划 设计
道路：一条三维空间的实体，是由路基、 路面、桥梁、涵洞、隧道等组成的 空间带状构造物。
：道路中线的空间位置。 线形：道路中心线的立体形状。 ：路线在水平面上的投影。
城市道路平面线形规划设计
第二节 平曲线规划设计
一、旅客感觉舒适
汽车行驶在缓和曲线上，其离心加速度( a )将随着缓和 曲线曲率的变化而变化，若变化过快，将会使旅客有不
舒适的感觉。
离心加速度的变化率：
s
a t
v2 Rt
v3 RLS
0.0214 V 3 RLS
缓和曲线最小长度公式：
V3
LS (min)
80
60
50
40
30
20
缓和曲线最小长度（m）
70
50
45
30
25
20
第二节 平曲线规划设计
2.3.3 缓和曲线的省略
《城市道路设计规范》规定，在下列情况下可不设缓和曲线： 1. 计算行车速度小于40km/h时，缓和曲线可用直线代替。 2. 圆曲线半径大于下表不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆
第二节 平曲线规划设计
在城市道路上，尤其是城市快速路上，经常存在不同等 级道路的衔接，这些衔接往往对道路平面线形设计有较 大的影响，这就需要设置缓和曲线。其目的是通过曲率 的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺 畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增；使离心加速 度逐渐变化；并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使 汽车从直线段安全、迅速地驶入小半径弯道。较理想的 缓和曲线应符合汽车转向行驶轨迹和离心力逐渐增加的 要求,可以使汽车在从直线段驶入半径为R的平曲线时， 既不降低车速又能徐缓均衡转向，使汽车回转的曲率半
0.0214
sR
第二节 平曲线规划设计
式中
V——汽车行驶速度(km/h)；
R——圆曲线半径(m)；
s ——离心加速度的变化率(m/s3)。
城市道路平面线形规划设计课件
V ——计算行车速度（km/h）；
R ——平曲线半径（m）。
第二节 平曲线规划设计
把作用在汽车上（通过重心）的汽车重力和水平方向的
离心力沿垂直于路面方向和平行于路面方向进行分解，
可以把离心力所提供的、指向运动轨迹外侧的水平力称
为横向力。则横向力为：Y C cos G sin
由于 很小，故 sin tg i0 ,cos 1.0 。
城市道路平面线形规划设计
交通流的基本概念 行人交通流特征
第一节 平面线形规划设计的内容
道路线形指道路路幅中心线（又称中线）的立体形状。 道路平面线形指道路中线在平面上的投影形状。在城市 道路规划设计中，由于经常会碰到山体、丘陵、河流和 需要保留的建筑，有时还因地质条件差而需要避开不宜 建设的地方，所以无论城市道路还是公路不可避免要发 生转折，因此就需要在平面上设置曲线，所以平面线形 是由直线和曲线组合而成的。 平曲线通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。当圆曲线半 径足够大时可以使直线与圆曲线直接衔接（相切）；当 设计车速较高、圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间 以及圆曲线之间要插设缓和曲线。
12702ivr??横?第二节平曲线规划设计城市道路圆曲线的最小半径与最小长度计算行车速度kmh806050403020不设超高的最小半径m100060040030015070设超高的推荐半径m4003002001508540设超高的极限半径m250150100704020圆曲线最小长度m705040352520平曲线最小长度m14010085705040第二节平曲线规划设计?22小半径弯道路面的超高与加宽?超高设置?如果因为地形地物的原因道路实际允许的最大转弯半径小于上述不设超高的圆曲线的最小半径时车辆在弯道外侧行驶就要减速否则就会产生过大的横向力
第五章 城市道路平面线型规划设计-16页PPT资料
第一节 圆曲线 一、圆曲线半径公式的推导
第一节 圆曲线 一、圆曲线半径公式的推导
第一节 圆曲线 一、圆曲线半径公式的推导
第一节 圆曲线 一、圆曲线半径公式的推导
第一节 圆曲线 一、圆曲线半径公式的推导
第一节 圆曲线 一、圆曲线半径公式的推导
第一节 圆曲线 一、圆曲线半径公式的推导
第一节 圆曲线 二、圆曲线最小半径的选用
第一节 圆曲线 二、圆曲线最小半径的选用
第一节 圆曲线 二、圆曲线最小半径的选用
第一节 小半径的选用
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城市交通规划策划方案
城市交通规划策划方案一、背景随着城市化进程的加速，城市人口不断增加，城市交通问题愈发突出。
交通拥堵、环境污染、交通事故频发成为困扰城市发展的瓶颈。
为了解决这些问题，需要全面规划城市交通，制定合理的交通规划策划方案。
二、目标1.缓解交通拥堵：通过合理的道路布局和交通组织，减少道路拥堵和交通堵塞的现象。
2.促进公共交通发展：逐步减少重型车辆的使用，鼓励居民使用公共交通工具，提高公共交通的服务质量。
3.降低环境污染：通过控制汽车尾气排放和提高交通设施的能源利用效率，减少空气污染和噪音污染。
4.提高交通安全：通过合理规划道路布局、提供足够的交通设施和建立完善的交通管理制度，降低交通事故的发生率。
三、策略1.合理规划道路网：根据城市规模和交通需求，合理规划主干道、次干道和支路，确保道路布局合理、通畅。
同时，增加非机动车道和人行道的设置，提供良好的行走和骑行环境。
2.推广公共交通：优化公交线路布局，提高公交车辆的运行频率和准点率。
增加地铁和轻轨等轨道交通的投资，提升城市的轨道交通的服务能力。
同时，建立智能公共交通系统，提供实时公交信息查询和线路优化建议。
3.鼓励非机动出行：建设骑行和步行的便捷通道，并提供相关设施，鼓励市民选择非机动出行方式。
加强对非机动车的管理和监管，提高非机动车道的使用率。
4.控制私家车增长：通过限制私家车的购买和使用，加大对私家车停车场的建设和管理力度，减少私家车对城市道路的压力。
5.加强交通管理：增加交通信号灯的设置，提高交通信号灯的运行效率。
加强交通执法，对违规行驶和交通拥堵行为进行严厉处罚。
加强交通事故预防和救援力度，提高交通安全水平。
6.通过信息化和智能化手段，提供交通信息查询服务，包括交通拥堵、公共交通线路查询、停车场信息等。
此外，通过智能化交通灯等设施，优化道路交通流量，提高交通效率。
四、实施1.建立科学的组织机构：成立城市交通规划委员会，由相关部门负责人和专家组成。
制定详细的工作计划和实施方案，明确责任分工和推进进度。
城市道路平面设计
平面线形设计（直线、圆曲线、缓和曲线设计） 弯道设计：弯道加宽、弯道超高 道路绿化的平面布置 桥梁、隧道、平面交叉口、广场等的平面布设，
分隔带、路缘带断口，公交站点的平面布置
一、平面线形分类
平面基本线形
平面线形：道路中心线在平面上的投影线。
直线：曲率K=0 圆曲线：曲率K=常数 缓和曲线：曲率K=变数； 道路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成，
缓和曲线
缓和曲线：它是设置在直线与圆曲线之间或半径 相差较大的两个圆曲线之间的一种曲率连续变化 的曲线。使直线和圆曲线之间过渡平稳，行车舒 适，作为超高、加宽的缓和带。
缓和曲线的指标（1） ——不设缓和曲线的最小圆曲线半径
设计车速大于40km/h时，圆曲线半径大于不 设缓和曲线的最小圆曲线半径时，直线与圆曲 线可直接连接。
设计道路时，应符合规范中规定的缓和曲线最小长度。
平面线形，过去多采用长直线、短曲线的形式， 一般是首先设置直线，然后用曲线连接。
随着车速的提高及交通量的增长，对于高等级道 路已趋于以曲线为主的设计，即结合地形拟定曲 线，再连以缓和曲线或直线的方法，使路线在满 足行车动力要求的条件和视觉舒顺前提下，增加 了结合地形设置线形的自由，使线形的经济效益 较为显著，并保证行车的高速和安全。
缓和曲线的指标（2） ——缓和曲线最小长度
缓和曲线最小长度应满足三方面要求：曲率逐 渐变化，乘客感觉舒适；行车时间不宜太短； 超高过渡宜平缓 。
二、平曲线计算
圆曲线计算（1） —— 曲线要素计算
圆曲线计算（2） —— 主点桩号计算
例题：某单圆曲线，交点桩号为k1＋600，转 角α为300，若该曲线外半径取400米，试进行 曲线要素和主点桩号计算。
城市道路交通规划方案
城市道路交通规划方案引言城市道路交通规划是指对城市内道路和交通设施进行规划和管理，以提高交通效率、减少交通拥堵、保障交通安全和改善居民出行条件。
本文档旨在提出一份详细的城市道路交通规划方案。
目标和原则- 目标：优化道路交通布局，提高交通效率，减少交通拥堵，并提供安全、快捷、高效的出行环境。
目标：优化道路交通布局，提高交通效率，减少交通拥堵，并提供安全、快捷、高效的出行环境。
- 原则：依据人口分布、交通需求和经济发展情况进行合理规划；保障公平、公正和可持续的交通系统；兼顾环境保护和生态平衡。
原则：依据人口分布、交通需求和经济发展情况进行合理规划；保障公平、公正和可持续的交通系统；兼顾环境保护和生态平衡。
方案概述1. 道路网络规划- 评估和优化现有道路网络，修建新道路以解决交通拥堵问题。
- 根据不同区域和道路类型的需求，规划合理的道路宽度和车道数量。
- 设计合理的交通信号灯和标志牌系统，提高交通流畅度和安全性。
2. 公共交通规划- 优化公共交通线路布局，提高线路的覆盖率和运营效率。
- 提高公共交通的服务质量和可达性，鼓励居民使用公共交通出行。
- 推广新能源公交车辆，减少对环境的污染。
3. 步行和自行车出行规划- 建设便捷的步行和自行车出行系统，提供便利和安全的步行和自行车出行环境。
- 增设人行道、自行车道和步行街，优化交通流动方式。
- 改进步行和自行车出行设施，提供更多场所供行人和骑车人休息和停靠。
4. 交通管理和监控系统- 建立先进的交通管理和监控系统，实现交通数据的实时收集和处理。
- 利用智能化技术，提高交通信号灯的自适应调节能力，缓解交通拥堵。
- 加强交通违法行为的监管和执法，提高道路交通安全性。
5. 环境保护和减排措施- 采取措施减少机动车尾气排放，如推广电动汽车、限制高污染车辆等。
- 增加绿化覆盖率，改善道路环境和空气质量。
- 鼓励居民步行、骑行和使用公共交通，减少汽车出行。
结论城市道路交通规划方案的实施可以改善城市的交通状况，提高居民的出行便利性和生活质量。
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平面线规划设计
3．不设超高的最小半径
圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，汽车若沿双向路拱外侧行驶 时，路面的摩擦力足以保证安全行驶所采用的最小半径。 从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。
平面线规划设计
平面线规划设计
凹竖曲线： (下穿式立体交叉)
行车视距
行车视距分类：
(1)停车视距：汽车行驶时，自驾驶人员看到前方障碍物时起， 至到达障碍物前安全停止，所需的最短距离。
(2)会车视距：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时 起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。
(3)超车视距 (4)错车视距
行车视距
平面线形规划设计的内容
道路
是由路基、路 面、桥梁、涵 洞、隧道和沿 线设施所组成 的一条三维空 间构造物。
平面线形规划设计的内容
道道路路路线线路线纵 横平形断 断面面 面线 道形沿道路道路路路中幅中线中线上心竖任
线道直意的路一剖立中点切体线的，形在法再状平向行。 面展切 上开面 的即是 投是道 影路路 形线在 状的该。纵点断横面断面。。
p Ls 2 24 R
平面线规划设计
在Ls一定的情况下，p与圆曲线半径成反比，当R大 到一定程度时，p值将会很小。这时缓和曲线的设置 与否，线形上已经没有多大差异。
《规范》规定可不设缓和曲线的情况：P56
平面线规划设计
超高 超高设置
什么是超高？
平面线规划设计
• 城市道路最大超高值 表3-2-4. • 圆曲线半径为极限最小半径时，采用最大超高
直线
平面线形
曲线
圆曲线 缓和曲线
平面线形规划设计的内容
平面线形要素
导向轮 与车身 纵轴
汽车行 驶轨迹 线
1．角度为零： 2．角度为常数： 3．角度为变数：
曲率为0——直线 曲率为常数——圆曲线 曲率为变数——缓和曲线
现代道路平面线形是由上述三种基本线形构成的，称为 平面线形三要素。
平面线规划设计
感觉时间为1.5s；
制动反应时间（制定生效时间）取1.0s。
感觉和制动反应的总时间t=2.5s， 在这个时间内汽车行驶的距离为
V S1 3.6 t
行车视距
（2）制动距离：是指汽车从制动生效到汽车完全停住，这段 时间内所走的距离。
V2
S2 254( )
（3）停车视距ST：（考虑一定的安全距离）
一、停车视距
1．定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采 取制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。
2．停车视距构成：
反应距离
制动距离
停车距离ST
安全距离
行车视距
2．停车视距构成： （1）反应距离：当驾驶人员发现前方的阻碍物，经过判断决 定采取制动措施的那一瞬间到制动器真正开始起作用的那一瞬 间汽车所行驶的距离。
ST
S1
S2
S0
V·t 3.6
V2 254( )
（5～10）
行车视距
二、会车视距
定义：在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现时起，至 同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距离。 会车视距构成：
0
100
100
0.05
105
160
0.10
110
220
0.15
115
300
0.20
120
390
平面线规划设计
μ值的增大，乘车舒适感恶化。 当μ= 0.10时，不感到有曲线存在，很平稳； 当μ= 0.15时，稍感到有曲线存在，尚平稳； 当μ= 0.20时，己感到有曲线存在，稍感不稳定； 当μ= 0.35时，感到有曲线存在，不稳定； 当μ= 0.40时，非常不稳定，有倾车的危险感。
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圆曲线半径分为不设超高的最小半径、极限最小半径和一般 最小半径。
▪ 1、极限最小半径 ▪ 2、不设超高的最小半径 ▪ 3、一般最小半径
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1．极限最小半径
各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许 半径。（最大超高和允许的横向阻力系数）
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2．一般最小半径
缓和曲线
平面线规划设计
1．曲率连续变化， 便于车辆行驶
2．离心加速度逐渐 变化，旅客感觉舒 适
3．超高横坡度逐渐 变化，行车更加平 稳
4．与圆曲线配合得 当，增加线形美观
平面线规划设计
行驶时间 不过短
旅客感 觉舒适
平面线规划设计
o 缓和曲线的省 略
在直线和圆曲线间设置 缓和曲线后，圆曲线产 生了内移，其位移值为p
（三）圆曲线最大半径
半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大区 别，容易给驾驶人员造成判断上的错觉反而带来不良后果，同 时也无谓增加计算和测量上的麻烦。 我国的道路设计规范提出了相关规定，可以查取这些数据，选 用适合的半径。 《规范》规定圆曲线的最大半在不宜超过10000m。
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式中：V——计算行车速度，（km/h）； μ——横向力系数； ih——道路横陂
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二、圆曲线半径
Y
X
平面线形规划设计的内容
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横向力系数越小，乘客越舒适，燃料消耗与轮胎磨损越少。 表1-4-2、1-4-3.
μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加。 横向力系数μ 燃料消耗（%） 轮胎磨损（%）
一、圆曲线
道路为了绕避障碍，以使车辆平顺的 由前一条直线路段转向驶入后一条直 线路段，一般采用圆曲线进行连接
圆曲线是平曲线中的主要组成部分。
圆曲线几何元素为：
易与地形相适应、可循性 优点 好、线形美观、易于测设。
平面线规划设计
二、圆曲线半径
根据汽车行驶在曲线上力的平衡式计算曲线半径：
当设超高时 ：
路线设计是指确定路线空间位置和各部分的几何尺寸， 包括路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三 者之间相互关联，既分别进行，又要全面考虑。
平面线形规划设计的内容
曲线由圆曲线及两端缓和曲线组成。当圆曲线半径足够 大时，可使直线与圆曲线直接衔接（相切）；当设计车速较 高、圆曲线半径较小时，直线与圆曲线之间以及圆曲线之间 要插设缓和曲线。
超高计算公式：
i超
v2 127 R
平面线规划设计
平面线规划设计
超高设置在立交的匝道上和山地风景区道路上。 城市道路上一般不设置超高。
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加宽设置
为什么 要加宽 ？
城市道路小半径圆曲线每条车道的加宽值，表3-2-6
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行车视距
夜间行车:设计不考虑 平面： 平曲线（暗弯） 平面交叉处 纵断面：凸竖曲线