北航飞行器设计与应用力学系
北航951力学基础
北航951力学基础摘要：一、引言二、北航951力学的定义与背景三、北航951力学的基本概念1.力的概念2.质量的概念3.运动的概念四、北航951力学的基本定律1.牛顿第一定律2.牛顿第二定律3.牛顿第三定律五、北航951力学的应用领域1.天文学2.航空航天3.地球科学4.工程学六、北航951力学在现代科技中的重要性七、结论正文：一、引言力学作为物理学的一个重要分支，研究物体在力的作用下的运动规律。
在我国，北京航空航天大学（北航）是一所具有较高声誉的学府，其力学基础课程为广大学生提供了扎实的理论基础。
本文将对北航951力学基础进行概述。
二、北航951力学的定义与背景北航951力学基础，是指北京航空航天大学在力学领域的课程，主要面向本科生，旨在为学生打下坚实的力学基础，培养学生运用力学知识解决实际问题的能力。
该课程内容涵盖了力学的各个方面，包括基本概念、基本定律和应用领域等。
三、北航951力学的基本概念力学的基本概念包括力的概念、质量的概念和运动的概念。
力是物体之间相互作用的结果，可以改变物体的运动状态；质量是物体惯性的度量，反映了物体抵抗改变运动状态的能力；运动是物体在空间中的位置、速度和加速度的变化。
四、北航951力学的基本定律北航951力学的基本定律包括牛顿三定律。
牛顿第一定律，也称惯性定律，指出物体在没有受到外力作用时，保持静止或匀速直线运动；牛顿第二定律，也称运动定律，描述了物体在受到外力作用时的加速度与力之间的关系；牛顿第三定律，也称作用-反作用定律，表明任何作用力都有一个相等的反作用力，且作用力和反作用力分别作用在两个相互作用的物体上。
五、北航951力学的应用领域力学在多个领域具有广泛的应用。
在天文学中，力学可以解释行星运动规律；在航空航天领域，力学为飞行器设计和运行提供理论依据；在地球科学中，力学研究地壳运动和地震等现象；在工程学中，力学指导建筑、机械和交通工具等的设计与制造。
六、北航951力学在现代科技中的重要性随着科技的发展，力学在现代科技领域的重要性日益凸显。
高考专业详解-飞行器设计与工程专业介绍
飞行器设计与工程一、专业简介1.专业初识飞行器设计与工程，顾名思义，就是设计先进的飞行器，主要面向航空飞行器设计。
本专业方向具有较强的行业特色，航空航天工程是基本的服务面向；同时，在民用工程领域有广阔的市场。
轰动世界的“阿波罗登月计划”、“神舟”飞船等，都是本专业的杰作。
2.学业导航本专业学生主要学习飞行器设计方面的基本理论和基本知识，受到航空航天飞行器工程方面的基本训练，具有参与飞行器总体和部件设计方面的基本能力。
主干学科：航空宇航科学与技术、力学、机械学。
主要课程：材料力学、机械设计、弹性力学、结构力学、流体力学与空气动力学基础、飞行器动力学、飞行力学、力学性能与结构强度、试验技术、自动控制理论、飞行器总体设计、结构设计、复合材料设计与分析、空间制导控制、传热学与热防护等。
3．发展前景在轰炸机、运输机、民航飞机等其他机型上面，中国与世界先进水平存在着不小的差距。
各航空公司使用的大型民航飞机都是进口的，目前国内没有能力生产。
本专业极具发展空间。
二、人才塑造1.考生潜质对数学、物理、力学等有比较浓厚的兴趣。
常查询航天飞机的资料，对航天飞机感兴趣，对飞机导航系统感兴趣。
喜欢飞机模型，常看人造地球卫星发射的实况转播。
渴望当一名宇航员。
了解宇宙飞船的材料，常收集宇宙飞船的模型等等。
2.学成之后本专业培养具备较好数学、力学基础知识和飞行器工程基本理论及飞行器总体结构设计与强度分析、试验能力的工程技术人员和研究人员。
3.职场纵横本专业毕业生能从事飞行器(包括航天器与运载器)总体设计、结构设计与研究、结构强度分析与试验，通用机械设计及制造等多方面的工作。
北航各系
北航各系1材料科学与工程学院材料科学系、材料物理化学系、材料加工工程与自动化系、高分子及复合材料系2电子信息工程学院信息与通讯工程系、电子科学与技术系、光电与信息工程系3自动化科学与电气工程学院智能系统与控制系、检测与自动化工程系、机械电子工程系、电气工程系、自动控制系、自动控制教学实验中心、电工电子教学实验中心、先进仿真技术教学实验中心4能源与动力工程学院航空推进系、流体机械系、工程热物理系、热动力工程研究所5航空科学与工程学院飞机系、流体力学研究所、固体力学研究所、人机与环境工程系、飞行力学与飞行安全系6计算机学院计算机科学技术系、计算机应用工程系7机械工程及自动化学院材料加工与控制系、飞行器制造工程系、机械制造及自动化系、机械设计及自动化系、工业设计系、工业与制造系统工程系8经济管理学院企业管理系、信息系统与信息管理系、管理科学与工程系、国际经济与贸易系、保险与风险管理系、金融系、会计系9数学与系统科学学院数学系、应用数学系、信息与计算科学系、系统科学与控制系10生物与医学工程学院生物医学工程系、生物科学与技术系、健康与康复技术系、空间生命科学与生命保障技术研究中心、医疗器械研究所11人文社会科学学院（公共管理学院）行政管理学系、经济学系12外国语学院英语系、德语系、翻译系、俄语系、大学英语教学部、研究生公共英语教学部、法日韩语教学部13交通科学与工程学院汽车工程系、土木工程系、飞行器适航工程系、交通运输工程系、机场与道路工程系14可靠性与系统工程学院工程系统工程系、系统安全与可靠性工程系、产品环境工程研究中心、软件可信性工程研究中心、元器件质量工程研究中心、党政办公室、科技办公室15宇航学院航天飞行器技术系、航天制导导航与控制系、宇航推进系、图像处理中心16飞行学院17仪器科学与光电工程学院测控与信息技术系、惯性技术与导航仪器系、光电工程系、遥感科学与技术系（筹）、光电技术研究所18软件学院集成电路设计、高级IT项目管理、日文应用软件开发、信息化工程监理、计算机游戏设计、软件质量与测试、软件工程与管理、嵌入式软件19物理科学与核能工程学院物理系、应用物理系、核科学与技术系、物理教学与实验中心、凝聚态物理与材料物理研究中心、微纳测控研究中心20法学院21高等工程学院22中法工程师学院23国际学院24新媒体艺术与设计学院25化学与环境学院化学与化学工程系、环境科学与工程系、基础化学教学实验中心26思想政治理论学院27继续教育学院28现代远程教育学院29教育培训学院（创业管理培训学院）。
北航飞行力学
小
结
飞行动力学是研究飞机受力与运动间相互关系 的科学 它与飞机的工程设计和实际应用密切相关 是飞机设计、飞机性能计算、飞行品质分析和 使用（运营和作战）、飞行模拟与仿真和飞行 试验的理论基础 它已发展成为一门多学科（飞机设计、飞行动 力学与飞行控制）交叉的综合性的学科
教学内容
质心运动方程
分析工具
飞 行 性 能
起飞和着陆性能 基本飞行性能 续航性能 机动性能
起降距离、时间？安全性
飞得多高？多快？ 飞得多远？多久？ 改变飞行状态的能力？
教学内容
质心系运动方程 分析工具 纵向静稳定性和静操纵性 趋势和静态比 横侧静稳定性和静操纵性 纵向动稳定性和动操纵性 横侧动稳定性和动操纵性 过程特性
飞 行 品 质
科学的学习方法
从飞机本体出发，提出问题 破除书中的神圣性 大胆地提出自己的见解 多角度、多方位思考，多问为什么？
相关学科
理论力学(刚体力学) 结构力学 控制理论 应用数学 计算机 飞机设计 空气动力学 发动机原理 ……
飞机设
飞 行 动 力 学
飞机 营运
计与试 飞定型
事故调查
驾驶员 训练
国防工业出版社1985小???结?飞行动力学是研究飞机受力与运动间相互关系的科学它与飞机的工程设计和实际应用密切相关是飞机设计飞机性能计算飞行品质分析和使用运营和作战飞行模拟与仿真和飞行试验的理论基础它已发展成为一门多学科飞机设计飞行动力学与飞行控制交叉的综合性的学科
内容提要
教学目标 教学内容 科学的学习方法 相关学科 研究方法 教材与参考资料 小结
研究方法
理论研究
建立数学模型，定性分析、 定量工程计算、仿真计算
风洞试验 模型自由飞试验 地面飞行模拟 空中飞行模拟 飞行试验
简单介绍一下北航航空飞行器设计专业
简单介绍一下北航航空飞行器设计专业发信站: 水木社区(Fri Jun 12 18:03:07 2009), 站内北航航空学院、系统工程系、宇航学院均有飞行设计专业。
有所区别下面仅就我了解的航空学院飞行器设计专业作简要介绍，仅供参考，尽量简明扼要有不对的地方，欢迎指出<1. 航空学院>全称“航空科学与工程学院”，前身是“飞行器设计与应用力学系”，简称“五系”2003年5月，五系正式成立为航空科学与工程学院，下设几个系别┌─────────┐│航空科学与工程学院│└────┬────┘┌───┬───┬─┴─┬───┬───┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐┌┴┐│飞││流││固││人││飞││动││机││体││体││机││行││力││系││所││所││环││力││学│└─┘└─┘└─┘│境││学││与│└─┘└─┘│控││制│└─┘说明：有些系别用的是简称飞行力学专业已划归到北航“交通学院”，但仍有部分老师在五系带学生动力学与控制专业原属北航“理学院”，理学院拆分重组，该专业划归五系目前，航空学院的传统专业主要挂靠在：飞机系、流体所、固体所、人机环<2. 专业划分>学院涉及的一级学科力学、航空宇航科学与技术、动力工程及工程热物理学院涉及的二级学科流体力学（国家重点学科）、固体力学（国家重点学科）工程力学（国家重点学科）、飞行器设计（国家重点学科）人机与环境工程（国家重点学科）、制冷与低温工程本科专业飞行器设计与工程、飞行器环境控制与生命保障工程、工程力学注：上面三个本科专业，前两年都在一起上课，所修的基础课也基本一样在第三年才涉及专业方向选择，到时候还有选择的机会所以，对于高考填报志愿来说，这三个专业本科阶段没有本质区别<3. 本科的飞设专业>飞行器设计专业，以力学背景为基础，并接受航空方面的专业基础知识培养重要的课程：高等数学、线性代数、工程数学等- 数学基础材料力学、理论力学、空气动力学、结构力学、振动学基础等- 力学基础飞行动力学、飞行器结构设计、总体设计等- 专业基础航空航天概论、航空实践课程- 科普当然，课程远不止这些，上述只是跟飞设专业相关的一些基础课大三暑假有下厂实习的环节；大三、大四有课设和实践环节，比如设计制作小飞机等学校有冯如杯科技竞赛，有些项目是老师出题目，招本科学生来做也算是一个本科阶段接触科技实践的机会<4. 本科毕业去向>读研。
北航飞行器设计与工程培养计划
北航飞行器设计与工程培养计划
一、课程简介
北京航空航天大学飞行器设计与工程专业培养的是以实际运用工程技
术为依据，采用理论加实践的方法，从事研发建设、管理和运行飞行器机
动性、结构和系统的高级人才，学生毕业后可从事飞行器设计、制造、性
能及军用、民用飞行器服务保障等工作。
二、专业方向
1.飞行器设计：研究、分析和解决飞行器机动性、结构和系统的设计
问题，包括飞行器总体设计及详细设计，飞行控制系统设计，飞行器系统
分析，飞行器材料及结构分析等。
2.飞行器制造：研究和实验飞行器加工、装配、检验、调试和运行等
技术，确保飞行器制造质量。
3.飞行器性能研究：研究飞行器的气动、动力和结构性能，优化飞行
器设计，并运用新技术和设备改善性能。
4.飞行器服务保障：研究飞行器的技术管理和维护，保证飞行器能够
安全可靠的使用，提高安全操作率。
三、课程设置
北京航空航天大学设计与工程专业培养计划的课程主要有：复变函数
与积分变换，动力学与控制，飞行力学，测控原理，结构工程，动力原理，自动控制，液压系统。
北航,飞行器设计与工程,培养计划
北航,飞行器设计与工程,培养计划：飞行器北航培养计划工程北航飞行器与动力工程北航研究生院北航飞行器动力去向篇一：北航飞行器设计考研：学习计划北航飞行器设计考研：学习计划第一阶段：基础复习阶段(开始复习—6月)1)学习目标目标1：通读该专业阶段的核心课程：《自动控制原理》《静力学》的相关知识框架或者《理论力学》《材料力学I》、《材料力学II》的知识目标2：掌握专业技能、培养兴趣爱好，基本了解改专业的知识框架和理念，为下一阶段的复习夯实基础;平时每周一份南方周末了解社会热点和动向，学会运用所学知识分析社会问题。
2)学习任务①泛读教材分析这两门核心课程，建构力学基础的理论框架。
②学习每本教材，需在结合自己的理解绘制知识理论框架图构，建知识体系。
③学生遇到不理解的问题及时记录，上报教务老师，并与教务教师沟通请教。
④扩展知识面所需书籍3)复习进度安排由于自动控制原理或者力学方面的知识涵盖的内容很广。
以力学基础为例，相对而言，理论力学较抽象、重理解，材料力学内容更细、也更具体和繁杂，所以该计划是根据数学一进行制定的。
一般而言，可以先复习理论力学，注重理解，材料力学因要点较多，复习太早知识点又容易忘记，故安排如下：《理论力学》或《自动控制原理》：4月5日-5月31日《材料力学》或《静力学》：6月1日-7月31日这段时间主要是熟悉参考教材，结合专业课考纲，把握重难点，力争将每一个考点都过一遍。
这是第一遍，不求将每一个点都弄懂弄透。
争取能把握教材的知识脉络和整体结构。
注重重要的物理公式的推导，适用条件等。
第二阶段：强化提高阶段(7月—9月)1)学习目标：2)学习任务：3)详细备考方案一、阶段目标：对指定参考书进行深入复习，加强知识点的前后联系，建立整体框架结构。
分清、整理、掌握重难点，完成参考书配有的习题训练。
做历年真题，弄清考试形式、题型设置和难易程度等内容，整理真题答案。
[page]二、注意事项1. 将参考书中的概念、原理要注意理解记忆,书中的例题要做一遍。
键盘操作板的人机工程学设计和分析
技术与方法键盘操作板的人机工程学设计和分析吴小勇(北京航空航天大学飞行器设计与应用力学系 北京 100083)摘 要 分析平板式计算机工作台不能较好地适应当前计算机作业的需要,提出名为 键盘操作板 的计算机作业用品设计方案,用以改善平板台使用中在手腕背屈、手臂支承、台面拥挤3方面的问题。
键盘操作板的主要部分为一块约80cm 20cm的平板,以一定方式安装在平板台上靠近操作员一方。
试产和试用结果表明,该方案简单易行,能有效改善多种上机作业的舒适性和方便性。
关键词 计算机作业 工作台 人机工程学 设计1 引言国内通行的计算机工作台,早期为平板台(计算机和键盘均放在台面),目前为抽屉台(键盘放在台面下的抽屉中),工作台的设计不当引起操作员的疲劳和职业病,是当前VDU人机工程学迫切需要解决的问题之一 1、2 。
对此,除需要设计新型的计算机工作台 3、4 之外,对已购有旧式工作台的用户还需要设计适当的计算机作业用具,或者说,通过对原有作业家具增设附加件,来达到改善原有家具的人机工程学特性的目的。
2 键盘操作板的设计键盘操作板 5 是针对平板台来设计的计算机作业用具。
本文为便于阐述有关原理和解决途径,从人机工程学设计的角度进行介绍,所述的设计过程并不完全代表实际的设计过程。
键盘操作板的命名是根据键盘操作的需要设计的,从其作用原理来说,也可称作 臂托板 。
2.1 需要解决的问题平板台一般宽度在60cm~80cm,由于台面狭小,操作员长时间上机时因手臂缺乏倚托,容易形成驼背昂颈的姿势或腕部支撑台面的姿势(图1)。
不论是实地的还是通过传媒的观察,容易发现这2种姿势是事实上的主要计算机作业姿势。
我们也常常可以见到操作员勉强地在台面挤出一角来书写,或者把上机作业的参考资料放在膝盖上,以及手臂完全悬空地操作鼠标器。
这反图1 原平板台时的工作姿势示意图映出台面狭小同时导致了书写、阅读、鼠标操作等非键盘操作的不便。
笔者曾到中关村寻购得一个腕垫(一种长度和键盘相当,宽约8cm的软垫,用于防止腕部击键时的背屈姿势),试验其在平板台上的使用效果。
飞行器设计中的飞行力学分析与仿真
飞行器设计中的飞行力学分析与仿真在现代的航空科技中，飞行力学分析与仿真是飞行器设计中至关重要的一个环节。
飞行力学分析与仿真涉及到了航空学、力学、数学等学科，是飞行器设计中最为基础且重要的一步。
本文将就飞行力学分析与仿真在飞行器设计中的意义和应用进行一番探讨。
一、飞行力学分析在飞行器设计中的重要性飞行力学在飞行器设计中的应用是非常广泛的，可以大致分为以下几个方面：1. 提高飞机的性能。
飞行力学分析能够对飞机的机翼型号、气动布局、空气动力特性等进行系统研究，以提高飞机的性能。
2. 优化飞行器的设计。
通过飞行力学分析，可以对飞机的几何形状、布局、控制系统等进行仿真和优化，从而提高飞机的可靠性、效率和安全性。
3. 减小飞机的风险。
飞行力学分析可以检测飞机不同状态下的风险，提供科学的决策依据，减少飞行事故的发生，确保飞行员的安全。
4. 提高飞行器的振动能力。
通过飞行力学分析，可以了解飞机在不同速度和运动状态下的振动响应，提高其振动能力和抗干扰能力，确保飞行过程的稳定性。
5. 提高飞行器的效率。
飞行力学分析可以对飞机的优化设计进行仿真和测试，对提高飞机的速率、爬升率、航程、燃料效率等起到重要的作用。
6. 提高飞机的操纵性。
飞行力学分析可以评估飞机的操纵性质，为提高波动能力、提高防御能力、优化形状等方面提供必要的支持。
二、仿真在飞行器设计中的应用仿真作为飞行力学分析的主要手段，是评估和优化航空系统的最优方法之一。
按照其应用范围和目标，可以将仿真分为以下几类：1. 飞行仿真。
飞行仿真主要是对飞机的飞行性能进行仿真和模拟。
通过计算外部环境对飞机运动的影响，可以预测飞机在不同极端情况下的飞行性能和稳定性。
飞行仿真还可以模拟飞行员在飞行中的控制活动，为航空工程师提供运算的分析结果和改进的行动建议。
2. 气动特性仿真。
气动特性仿真主要是对飞机外形、机翼剖面、飞机各部件的气动外形学和空气动力学性质进行模拟和分析。
通过仿真气动特性，可以定量分析飞机在不同气流条件和空速下的气动特性，找出并优化气动布局、燃油流道、气流分布等方案，从而提高飞机的气动性能。
北航飞行器结构优化设计
北航飞行器结构优化设计概述结构的优化设计包括材料选取、几何形状和布局设计、阻力和气动特性等多个方面。
在这方面，有许多技术和工具可以用于支持飞行器结构的优化设计。
其中包括有限元分析、拓扑优化、多学科优化等。
材料选取材料的选取对飞行器结构的优化设计至关重要。
正确选择合适的材料可以有效地减轻飞行器的重量，并提高其强度和刚度。
常见的优化设计材料包括高强度钢、铝合金、复合材料等。
对于不同类型的飞行器，比如固定翼飞机、直升机、无人机等，材料的选取需要根据其特点和性能要求进行合理选择。
几何形状和布局设计几何形状和布局设计可以通过优化来减少飞行器的阻力并提高其性能。
优化设计可以通过调整机翼、机身、尾翼等部件的形状和尺寸，改善飞行器的气动性能。
此外，通过减少细微的结构细节，可以减少飞行器的表面积，从而减少阻力。
阻力和气动特性飞行器的阻力和气动特性对其性能和效率有着重要的影响。
通过优化设计，可以减小飞行器的阻力，并提高其升力性能。
常见的优化设计方法包括设计低阻力翼型、翼型尖端修整、减小表面涡流等。
有限元分析有限元分析是一种常用的工程分析方法，可以在结构设计中用于评估材料和几何形状的负载响应。
通过有限元分析，可以预测和优化飞行器的应力和变形。
这对于飞行器的结构优化设计非常重要，能够避免结构的过度设计和储备，并确保飞行器的强度和可靠性。
拓扑优化拓扑优化是一种常用的结构优化方法，通过调整结构的拓扑发现最佳物理结构布局。
它能够优化材料的分布，减小结构的自重，并保持结构的强度和刚度。
拓扑优化通常与有限元分析相结合，以提供最优的结构设计方案。
多学科优化飞行器的结构设计往往涉及到多个学科领域，比如结构力学、气动学、材料力学等。
通过多学科优化方法，可以考虑并优化这些学科的相互作用，提供更全面和综合的结构优化设计方案。
这将提高飞行器的整体性能和效率。
结论北航飞行器结构的优化设计是一个复杂的任务，需要综合考虑材料、几何形状、布局、阻力和气动特性等多个因素。
飞行器设计与工程专业主干课程简介
飞行器设计与工程专业主干课程简介主干课程：结构强度基础、弹性力学、流体力学基础、空气动力学、飞行器结构力学、结构振动理论、结构试验技术、自动控制原理、飞行器总体设计、飞行器结构设计、复合材料力学基础、飞机结构维修、民航维修无损检测与故障诊断。
结构强度基础：使学生掌握材料的力学性能以及实验方法；简单构件在不同载荷形式下的应力、变形计算；构件的复杂应力状态分析、强度计算以及稳定性分析；结构分析中常用的能量方法和简单的动载荷计算。
弹性力学：重点介绍弹性力学的研究对象、基本方程（平衡方程、物理方程和几何方程）和求解方法（按应力求解和按位移求解），在平面问题中重点介绍直角坐标解答（矩形梁、楔形体）和极坐标解答（圆环圆筒受均布压力、孔口应力集中）。
内容上注重深入浅出，公式推导详尽，例题步骤具体，并注意培养学生分析问题与解决问题的综合能力。
流体力学基础：本课程是航空航天类院校本科飞行器设计与工程专业教学计划中的一门技术基础课。
为飞行器设计与工程专业学生的必修课。
本课程的目的和任务是使学生掌握流体力学基本知识和空气动力学的基本概念、基本理论，以及解决空气动力学问题的基本方法和分析手段。
本课程的内容可分为三大部分：流体力学和空气动力学基本任务、流体力学基本概念及流动控制方程；低速流动和可压缩无粘流动的基本原理；绕翼型和机翼的不可压缩流动的薄翼理论和有限翼理论及应用。
空气动力学：本课程是航空学院本科专业飞行设计与工程及相关专业的教学计划中的一门技术基础课。
为飞行器设计与工业专业学生的专业必修课。
本课程的目的和任务是使学生通过本课程的学习获得可压缩空气动力学的基本理论，掌握可压缩空气动力学的分析方法, 了解亚音速流、跨音速流、超音速流的气动特性，能够应用所学知识分析空气动力学问题，估算可压缩流动中翼型的气动性能，掌握气动设计的一些基本概念，为飞行器总体设计等课程提供必备基础。
飞行器结构力学：本课程以杆系和薄壁结构为对象，研究杆系和薄壁结构的组成原理及其受力和变形分析的力法和位移法，薄壁工程梁理论。
北航宇航学院飞行动力学考试大纲五篇
北航宇航学院飞行动力学考试大纲五篇第一篇：北航宇航学院飞行动力学考试大纲飞行动力学基础课程教学大纲第一章绪论（1学时）了解：飞行动力学在飞行器设计学科中的地位；本课程的任务、内容，讲述方法和特点。
第二章矢量与坐标变换（3学时）1．坐标变换及表示方法2．运动坐标系中矢量导数的描述方法3.坐标变换的变化率4.四元数理论及应用理解：坐标变换的作用。
掌握：姿态描述方法，坐标变换表示方法。
第三章质点系的动力学方程（4学时）1.质点系的运动方程2.刚体的运动方程3.质点相对运动的动力学方程理解：描述刚体运动的方法；建立刚体动力学方程的力学原理。
掌握：刚体运动的特点。
第四章分析力学基础（4学时）1.动力学普遍方程2.拉格朗日方程3.罗斯方程4.拟拉格朗日方程5.哈密顿正则方程理解：建立不同形式动力学方程的力学原理，各种方程的特点。
第五章凯恩方程（3学时）理解：建立凯恩方程的所基于的力学原理和方法，凯恩方程的优点和使用中存在的问题。
第六章空间运动几何与时间（1学时）1.地球的运动2.时间系统3.相关坐标系4.地球参考模型理解：基本概念。
第七章有翼导弹的运动方程（4学时）1.坐标系和运动变量的定义2.作用在导弹上的力和力矩3.导弹运动方程4.分析与求解流程掌握：常用姿态描述方法，建立动力学方程的方法，求解导弹运动的一般过程。
第八章滚转导弹的运动方程（2学时）1.坐标系和运动变量的定义2.作用在滚转导弹上的力和力矩3.滚转导弹的运动方程4.分析与求解流程掌握：滚转导弹姿态描述方法，建立动力学方程的方法，求解导弹运动的一般过程。
第九章运载火箭(弹道导弹)的运动方程（2学时）1.坐标系和运动变量的定义2.作用在火箭上的力和力矩3.质心运动方程4.姿态运动方程5.其它方程6.分析与求解流程掌握：坐标系的定义，火箭姿态描述方法，建立动力学方程的方法，求解导弹运动的一般过程。
第十章人造地球卫星的运动方程（5学时）1.中心引力运动2.二体问题3．Kepler轨道及其描述4．轨道摄动方程5．卫星的姿态运动方程拟拉格朗日方程的具体形式；刚体卫星的姿态运动；刚体+飞轮组合体卫星的姿态运动；刚体+单框架力矩陀螺组合体卫星的姿态运动；刚体+双框架力矩陀螺组合体卫星的姿态运动。
北航飞行器设计与工程教学大纲
北航飞行器设计与工程教学大纲摘要：一、引言二、课程概述1.课程目标2.课程内容三、课程设置1.理论课程2.实践课程四、课程教学方法五、课程考核方式六、课程教材与参考书正文：一、引言北京航空航天大学飞行器设计与工程专业是全国高校中最具影响力的重要专业之一。
本教学大纲旨在对该专业的课程设置、教学方法、考核方式等进行详细阐述，以便学生更好地了解课程要求，提高学习效果。
二、课程概述1.课程目标飞行器设计与工程专业旨在培养具备飞行器设计、制造、运行维护等方面知识和能力的高级工程技术人才。
学生通过本专业的学习，将掌握飞行器设计的基本原理、工程应用等专业知识，具备飞行器总体设计、气动外形设计、性能计算与分析、系统设计、结构设计、结构受力分析等能力。
2.课程内容课程内容涵盖数学、力学、飞行器设计、航空电子、航空材料、航空发动机等方面的知识。
具体包括：高等数学、线性代数、概率论与数理统计、理论力学、材料力学、流体力学、飞行器设计原理、飞行器结构设计、飞行器动力学与控制、航空电子技术、航空材料学、航空发动机原理等。
三、课程设置1.理论课程理论课程包括上述课程内容，共计约60门课程。
这些课程为学生提供了扎实的航空航天专业知识和专业能力。
2.实践课程实践课程包括实验、实习、课程设计、毕业设计等环节。
实验课程有工程材料实验、流体力学实验、飞行器设计实验等；实习课程包括认识实习、生产实习等；课程设计包括飞行器总体设计、气动外形设计、性能计算与分析等；毕业设计为飞行器设计的一个综合性实践环节。
四、课程教学方法采用讲授、讨论、实验、实习、课程设计等多种教学方法，注重培养学生的理论分析能力、实践操作能力和创新能力。
五、课程考核方式课程考核方式包括期中考试、期末考试、实验报告、课程设计、实习报告等。
具体比例根据课程性质和特点确定。
北京航空航天大学飞行器设计考研招生人数 参考书 报录比 复试分数线 考研真题 考研经验 招生简章
爱考机构考研－保研－考博高端辅导第一品牌航空科学与工程学院飞行器设计专业招生目录一级学科（或专业类别）、二级学科（或专业领域）、学院、研究方向招生人数考试科目备注080100 力学005 航空科学与工程学院55 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一③301数学一④951力学基础01 动力学与控制02 结构与强度03 固体力学04 飞行器空气动力学05 流体力学06 实验力学07 计算力学080705 制冷及低温工程005 航空科学与工程学院8 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一③301数学一④952热工基础01 飞行器空调制冷技术02 飞行器环境控制03 低温余热利用技术082501 飞行器设计005 航空科学与工程学院54 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语③301数学一④931自动控制原理综合或951力学基础01 飞行器总体设计02 飞行器结构设计及CAD03 气动弹性数字化设计与主动控制04 航空器飞行动力学与控制05 航空器飞行安全082504 人机与环境工程005 航空科学与工程学院16 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②201英语一或202俄语或203日语③301数学一④952热工基础01 安全工程02 环境控制及环境人机工程085232 航空工程（专业学位，工程硕士）005 航空科学与工程学院90 学制2.5年研究方向：①101思想政治理论②202俄语或203日语或204英语二③302数学二④951力学基础或952热工基础01 不区分研究方向航空科学与工程学院飞行器设计专业介绍航空科学与工程学院（以下简称航空学院）具有鲜明的航空航天特色，主要从事大气层内各类航空器（飞机、直升机、飞艇等）、临近空间飞行器、微小型飞行器等的总体、气动、结构、强度、飞行力学、人机环境控制等方面的基础性、前瞻性、工程性以及新概念、新理论、新方法研究与教学工作。
[精彩]杨超院长采访准备题目
![[精彩]杨超院长采访准备题目](https://img.taocdn.com/s3/m/b89545352e60ddccda38376baf1ffc4ffe47e28b.png)
说明：0每个问题的基本思路是：回顾过去，谈论现状，展望未来，最后是一个个人问题。
问题主要包括：人才培养、师资队伍、学科建设、科研成果，以及个人问题。
0问题：0记者：明年是北航建校60周年，在这即将校庆的日子里，您的心情如何，相对北航说些什么？0记者：听说您是1989年毕业于北航飞行器设计与应用力学系，1996年获北航飞行力学博士生后留校，之后一直在北航工作到现在，可谓是见证了北航的风雨历程了，您能结合咱们学院谈谈北航有的变化吗？0我们都知道航空学科群的综合实力在国内高校中名列前茅，请您介绍一下经过“十一五”的发展，学院在这方面取得了哪些骄人成绩？0结合学院的发展历程，在您看来，学院能够取得主要成绩和突破的建设经验是什么？在您看来，学院在发展建设过程中目前还存在哪些主要问题和不足点？0作为北航的优势学院，您对学院的定位是什么？0迈向“十二五”，请您谈谈学院发展的远景目标是什么？0经过“十二五”建设，学院将力争取得哪些标志性成果？0为了确保实现“十二五”规划发展建设的各项目标，学院将采取哪些具体措施？1）记者：培养创新型人才是国家和时代的需要，也是学院建立的终极目标。
作为1952年北航成立时最早的两个系之一，航空学院与北航同龄。
在六十周年校庆来临之际，您能否介绍一下，近六十年来航空学院的人才培养情况，以及进一步发展过程中，学院为教师和学生提供了怎样的创新平台？02）记者：师资队伍建设是学院发展的强有力的保证，您能否介绍一下，近六十年来航空学院的师资队伍建设情况，以及进一步发展过程中，学院在师资队伍建设方面的发展方向？3）记者：您能否介绍一下，近六十年来航空学院的学科建设情况，以及进一步发展过程中，学院在学科建设方面的发展方向和目标？04）记者：我们从学校相关部门了解到，航空学院科研经费2010年达到2.2亿，是全校年经费首个突破2亿的学院。
您能否向我们介绍一下，近六十年来航空学院的科研成果，以及在今后的发展中，学院将以哪些具体的举措，来进一步巩固和发展科研团队、实验室建设，从而取得更大的成绩？05）记者：经过近六十年的发展，北航的目标是建设“空天信融合特色的世界一流大学”，那么在您看来，我校建设世界一流大学的努力方向在哪里？在这样的背景下，您能否介绍一下您对航空学院的发展定位？作为北航的龙头学院，为学校的发展将做出怎样的贡献？6）记者：走过十年的北航“我爱我师”寄托了学生对老师的爱，也是同学们对老师谆谆教导的真诚回应，师生的情谊成为了北航最亮丽的一道风景线。
北航航空学院研究生培养计划
航空科学与工程学院飞行器设计（082501）学术学位硕士研究生培养方案一、适用学科航空宇航科学与技术（0825）飞行器设计（082501）飞机适航设计（99J1）飞行动力学与飞行安全(0825Z1)旋翼飞行器设计（0825Z2）二、培养目标1．坚持党的基本路线，热爱祖国，遵纪守法，品行端正，诚实守信，身心健康，具有良好的科研道德和敬业精神。
2．适应科技进步和社会发展需要，在飞行器设计领域掌握坚实的基础理论和系统的专门知识，有较宽的知识面和较强的自学能力，掌握飞行器总体设计、结构设计、气动弹性、飞行力学及飞行安全等方面的知识，具有从事科学研究或独立担负专门技术工作的能力，掌握一门外国语，造就一批高层次、复合型、具有一定国际视野和竞争力的航空航天领域的工程技术研究型人才。
3．具有创新精神、创造能力和创业素质。
三、培养方向飞行器总体设计1．航空器总体综合设计与优化2．临近空间飞行器系统综合设计3．飞行器隐身技术4．飞行器效能评估与战斗生存力设计5．微小型飞行器6．飞行器发展战略7．飞行载荷与静气动弹性修正8．气动弹性优化飞行器结构设计1.结构优化设计2.结构可靠性3.复合材料结构设计4.智能结构与结构控制5.飞行器结构与机构动力学设计及试验6.颤振设计7.气动伺服弹性与主动控制8.耐久性与损伤容限设计9.结构热设计与防护10.主动控制起落装置设计11.飞机适航符合性验证飞行动力学与控制1.航空器操纵与稳定性2.航空器飞行动力学与控制3.飞行品质与飞行模拟4.临近空间飞行器动力学与控制5.大迎角飞行动力学6.非线性飞行动力学与控制。
飞行安全1.适航性2.飞行环境与模拟3.空中交通管理4.飞行安全与飞行事故分析5.驾驶策略与飞行训练新技术6.飞行试验技术7.试飞取证技术四、培养模式及学习年限为保证培养质量，飞行器设计学科硕士研究生培养实行导师负责制，或以导师为主的指导小组制。
导师（组）负责制订硕士研究生个人培养计划、组织开题报告、指导科学研究和学位论文等。
工程力学中的力学在航空航天工程中的应用
工程力学中的力学在航空航天工程中的应用工程力学是研究物体在受力作用下的运动和变形规律的学科。
在航空航天工程中，力学是至关重要的，它不仅涉及到飞机、火箭等飞行器的设计和制造，还关乎到宇宙飞行器的轨道控制和航天模拟等重要领域。
本文将探讨工程力学中的力学在航空航天工程中的应用。
一、结构分析1. 飞行器的受力分析在航空航天工程中，飞行器的结构承受各种外部力，如气动力和重力等。
通过工程力学的方法，可以对飞行器进行受力分析，确定最佳结构设计。
这包括对飞行器各部件的受力情况进行计算和仿真，以确保飞行器在各种工况下都能保持稳定和安全。
2. 弹性力学分析飞行器在飞行过程中会受到各种外界力的作用，导致结构发生弯曲、变形等情况。
通过弹性力学分析，可以对结构的刚度、应变和应力进行计算和优化，从而确保飞行器的结构在飞行过程中始终保持稳定。
二、振动分析1. 飞行器振动特性研究飞行器在飞行中会出现各种振动，如自由振动、强迫振动和共振等。
工程力学可以帮助我们分析和研究飞行器的振动特性，确定振动模态和频率，从而避免共振问题的发生，并优化结构设计以提高飞行器的抗振性能。
2. 结构动力响应分析在飞行中，飞行器会受到各种激励力的作用，如空气动力学力和发动机力。
通过工程力学的方法，可以对飞行器的结构动力响应进行分析，研究飞行器在受到激励力作用下的振动情况，以确保飞行器的结构强度和稳定性。
三、热力学分析1. 燃烧室内部流场分析在航空航天工程中，燃烧室是发动机的核心部件，燃烧室内部流场的分析对于提高发动机效率和减少燃料消耗至关重要。
通过工程力学的方法，可以对燃烧室内部流场进行热力学分析，研究气体流动和燃烧过程，以优化燃烧室的结构和提高发动机的性能。
2. 空气动力学分析航空航天工程中的飞行器在高速运动中会受到空气动力学力的作用，这对于飞行器的稳定性和飞行性能具有重要影响。
通过工程力学的方法，可以对飞行器在不同速度和迎角下的空气动力学特性进行分析，优化飞行器的外形和空气动力学性能。
北航空天力学博士方向
北航空天力学博士方向北航空天力学博士方向是指在北京航空航天大学攻读空天力学博士学位的方向。
空天力学是研究航天器在大气层内的飞行运动和在空间中的姿态控制的学科。
攻读空天力学博士的学生需要具备良好的数学、物理和力学基础，并且对航天器的运动和控制有深刻的理解。
在北航攻读空天力学博士学位的学生，可以选择以下几个研究方向：1.空气动力学与飞行器设计：这个方向主要研究航天器在大气层内飞行的动力学和气动力学问题。
学生将研究飞行器的气动力学性能和稳定性，并且设计新的飞行器或改进现有飞行器的空气动力学性能。
2.空间运动与姿态控制：这个方向主要研究航天器在空间中的运动和姿态控制问题。
学生将研究航天器的轨道参数优化、飞行器轨迹规划和姿态控制方法，并且设计新的姿态控制算法和系统。
3.航天器动力学与控制：这个方向主要研究航天器的动力学模型和控制方法。
学生将研究航天器的动力学行为和控制策略，并且设计新的航天器控制系统，以实现航天器的精确控制和定位。
4.轨道力学与时空定位：这个方向主要研究航天器的轨道力学和时空定位问题。
学生将研究航天器的轨道参数确定方法、航天器的轨道演化过程和时空定位算法，并且提出新的时空定位方法。
在攻读空天力学博士学位过程中，学生需要进行深入的理论研究，并且进行一定的实验和计算模拟工作。
研究生生涯中，学生将与导师和同行进行密切的学术交流，并且参与国内外学术会议和交流活动。
博士研究生毕业后，可以在航天科技领域从事科研工作，或者进入高校任教和科研机构从事相关科研和教学工作。
总而言之，北航空天力学博士方向提供了深入研究航天器运动和控制的机会，培养学生具备专业的理论基础和实践能力，为航天科技的发展做出贡献。
应用力学在航空航天领域中的应用
应用力学在航空航天领域中的应用力学是物理学的一个重要分支，研究物体受力下的运动和形变规律。
它广泛应用于航空航天、机械制造、材料科学、地下工程等领域。
本文将重点讨论应用力学在航空航天领域中的应用。
一、应力分析与结构设计在飞行器的设计中，应力分析是必不可少的一部分。
通过应力分析，可以确定结构中受力部件的尺寸、材料类型和安装方式。
例如，当设计飞机机翼时，必须确定机翼翼型、厚度、支撑点等参数，以确保机翼在飞行时不会发生过度振动或破裂断裂。
应力分析有两个主要任务：一是根据物体上的受力情况计算出应力大小和方向；二是根据材料的强度和刚度，选择合适的结构形式和参数进行设计。
这两个任务都需要借助力学知识和技能。
二、空气动力学分析空气动力学是研究空气在物体上的流动和作用力的学科，它是飞行器设计中不可或缺的基础学科。
空气动力学分析可以帮助工程师了解飞行器在不同速度、高度和机动状态下的飞行特性，如升力、阻力、稳定性和机动性。
空气动力学分析和计算涉及到流体力学、传热学、计算流体力学等多个领域的知识。
为了提高分析效率和准确度，还需要借助计算机模拟和实验验证等手段。
三、飞行控制和导航在飞行器的控制和导航中，力学也发挥着重要作用。
根据飞行器运动学和空气动力学特性，可以设计出各种控制系统，如自动驾驶、姿态控制、发动机控制等。
控制系统一般由信号获取、处理、执行三个环节组成，其中信号的获取和处理涉及到信号处理、模拟电子学、数字电子学、计算机控制等学科；执行过程涉及到力学、电机学、液压学等多个领域的知识。
四、材料研究和开发材料的研究和开发是航空航天领域中的一个重要研究方向。
航空航天材料需要具有低密度、高强度、高刚度、耐高温、耐腐蚀等特点，以满足飞行器的轻量化、高可靠性和长寿命的要求。
材料研究和开发需要借助于材料科学、力学、电子学、化学等多个学科的知识。
例如，利用力学和材料学的原理，可以研究材料的强度和刚度特性，通过化学方法可以改善材料的特性，利用电子学实现材料性能监测和控制。
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学生回答问题
（30分）
6、一般力学动力学与控制系2011年硕士研究生入学复试程序
方式：
由3~5位教授、副教授和讲师组成面试小组
每位考生的面试时间为15~20分钟
范围：
1）英语阅读和口头表达能力
2）对考生心理、爱好和志愿等基本情况的了解
3）基础理论：高等数学、线性代数、理论力学
对所有考生进行综合评估和比较
决定录取与否
并公布录取名单
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1
具体环节如下：
1）对考生学习背景、心理、爱好和志愿等基本情况的了解
2）考察考生的英语阅读和口头表达能力
3）基础理论和专业知识面试
基础理论包括自动控制原理、理论力学和材料力学
专业知识包括飞行力学、飞行安全、飞行器总体设计、空气动力学等
考生可以选择其中1门基础理论和1门专业课作为面试内容
1）英语阅读和口头表达能力
2）对考生心理、基本情况的了解
3）基础理论和专业知识面试
基础理论包括：自动控制原理
理论力学
材料力学；专业知识包括飞行器的总体设计（含飞机设计和直升机设计）
结构设计
空气动力学
飞行动力学
考生可以选择其中1门基础理论和1门专业课作为面试内容
或者是综合知识
在录取名额数内
择优录取
5、飞机系2011年硕士研究生入学复试程序
方式：
由3~5位教授组成面试小组
每位考生的面试时间为15~20分钟
范围：
针对报考"飞行器设计"专业的硕士研究生
采用面试方式
范围包括英语口语能力
专业英语阅读理解能力
专业基础理论知识和专业知识
具体环节如下：
考生用英语回答问题
整个过程大约5分钟
由面试老师依具体情况而定
3） 面试小组老师就基
由面试老师依具体情况而定
4） 问答结束后
考生退场
面试老师根据考核要求和面试情况
对考生进行评分
5） 所有考生面试结束后
面试老师根据总体情况
理论力学
流体力学；专业知识包括工程热力学
传热学
人机工程
低温制冷
考生可以选择其中1门基础理论和1门专业课作为面试内容
或者是综合知识
参考书：
可以选用任何一本考生熟悉的《自动控制原理》、《理论力学》、《流体力学》教材
专业课可以选用考生熟悉的《工程热力学》
《传热学》
《人机工程》
学生回答问题
（30分）
5）面试小组老师就专业知识提问
学生回答问题
（30分）
3、固体力学研究所2011年硕士研究生入学复试程序
方式：
由3~6位教授、副教授和讲师组成面试小组
每位考生的面试时间为15~20分钟
范围：
1）英语阅读和口头表达能力
2）对考生心理、爱好和志愿等基本情况的了解
在录取名额数内
择优录取
2、人机与环境工程/制冷及低温工程2011年硕士研究生入学复试程序
方式：
由3~5位教授、副教授组成面试小组
每位考生的面试时间为15~20分钟
范围：
1）英语阅读和口头表达能力
2）对考生心理、基本情况的了解
3）基础理论和专业知识面试
基础理论包括：自动控制原理
2） 考生用英语口述个人基本情况、兴趣等
面试小组老师就考生基本情况提问
考生回答问题
（20分）
3） 读一段指定的专业外语
并口头翻译成中文
（20分）
4）面试小组老师就基础理论知识提问
学生回答问题
（30分）
5）面试小组老师就专业知识提问
学生回答问题
（30分）
录取原则：
根据考生复试成绩、考试成绩等总体情况进行综合评估和比较
包括教育背景、专业学习背景、历年学习情况、科技活动情况、毕业设计情况、工作背景、科研经历等；
2） 考查英语阅读和口头表达能力：可以包括以下3项的任意1~2项：a.考生用英语回答问题
b.考生用英语介绍本人情况
c.考生朗读一段英语短文后口头翻译；
3） 考查考生对基础理论和专业知识的掌握程度、思辨和分析能力、表达与交流能力；涉及的基础理论包括理论力学、材料力学、工程力学等
遵守考场秩序
尊重考试教师
五、各学科专业组具体复试内容及参考书：
1、飞行力学与飞行安全系2011年硕士研究生入学复试程序
方式：
由3~6位硕士生导师组成面试小组
每位考生的面试时间为15~20分钟
对象：
获得"飞行器设计"专业硕士研究生复试资格分数线的考生
范围：
面试范围包括英语口语能力、专业英语阅读理解能力、专业基础理论知识和专业知识
参考书：
基础理论可以选用任何一本考生熟悉的《自动控制原理》、《理论力学》、《材料力学》教材
专业课可以参考《飞机总体设计》（顾诵芬主编）或《直升机总体设计》（张呈林等编）
《空气动力学》（钱翼稷编）
《飞机飞行动力学》（熊海泉编）或《飞机飞行性能》等方面的参考书
面试流程和评分标准：
材料力学等
4）理论联系实际的综合能力
参考书：考试大纲指定的相关教材
面试流程和评分标准：
1） 检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件
考生可以提交有助于证明自己背景和能力的相关材料
2） 考生用英语口述个人基本情况、兴趣等
面试小组老师就考生基本情况用英语提问
低温制冷等方面的参考书
面试流程和评分标准：
4） 检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件.
5） 考生用英语口述个人基本情况、兴趣等
面试小组老师就考生基本情况提问
考生回答问题
（20分）
6） 读一段指定的专业外语
并口头翻译成中文
（20分）
4）面试小组老师就基础理论知识提问
整个过程大约5~10分钟
由面试老师依具体情况而定
10） 问答结束后
考生退场
面试老师根据考核要求和面试情况
对考生进行评分
11） 所有考生面试结束后
面试老师根据总体情况
对所有考生进行综合评估和比较
决定录取与否
并公布录取名单
4、"流体力学"和"工程力学（流体方向）"专业2011年硕士研究生复试程序
自己收藏科学与工程学院
2011年研究生入学考试复试大纲
一、复试方式：笔试＋面试
二、复试组织：
1、笔试：由航空学院统一组织
考试科目及复试大纲另见《航空科学与工程学院2011年考研复试安排》
面试小组老师就考生基本情况提问
考生用英文回答问题（占20%）
3） 考生朗读一段考场指定的专业外语短文
并口头翻译成中文
（占20%）
4） 面试小组老师就基础理论知识提问
学生用中文回答问题
（占30%）
5）面试小组老师就专业知识提问
学生用中文回答问题
（占30%）
四、考场纪律
考生准时到达指定的复试考场
复试对象：
获得"流体力学"和"工程力学（流体方向）"专业硕士研究生复试资格分数线考生
复试方式：
由3~5位教授、副教授组成面试小组
每位考生的面试时间为15~20分钟
复试范围：
考查专业学习背景、英语能力以及专业基础知识的掌握程度
具体如下：
1） 对考生学习背景、心理、爱好和志愿等基本情况的了解
或者是综合知识
参考书：
基础理论可以选用任何一本考生熟悉的《自动控制原理》、《理论力学》、《材料力学》教材
专业课可以参考《飞机飞行动力学》（熊海泉编）或《飞机飞行性能》、《飞机的稳定与控制》等方面的参考书
面试流程和评分标准：
1） 检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件
2、口试：以学科专业组为单位
由3~5名教授、副教授组成面试小组
每位考生的面试时间为15~20分钟
三、复试流程和评分标准：
1） 检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；考生可以提供有助于证明自己背景和能力的相关材料
证件和材料完备是面试的必要条件
2） 考生用英语口述个人基本情况、兴趣等
3）基础理论和专业知识面试
基础理论包括：理论力学
材料力学
弹性力学和实验力学等；专业知识包括飞行力学
空气动力学、结构力学
飞机设计等
参考书：以北航自主编纂出版的相关大学教材为主
面试流程和评分标准：
7） 检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件
考生可以提交有助于证明自己背景和能力的相关材料
1) 检查并核实考生面试所必备的个人证件和材料；证件和材料完备是面试的必要条件.
2) 考生用英语介绍本人基本情况、兴趣等
面试小组老师就考生基本情况提问
考生回答问题
（20分）
3) 读一段指定的专业外语
并口头翻译成中文
（20分）
4）面试小组老师就基础理论知识提问
学生回答问题
（30分）
专业知识包括流体力学、空气动力学、飞行力学、飞机设计等方面