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图文详解 重型卡车桥内部技术培训资料
图文详解重型卡车桥部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法（一）按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型（二）按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。
它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。
（三）按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。
它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）以4.8速比为例：后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿轮边速比＝80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。
HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166●后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。
《汽车车桥构造》课件
轻量化设计
通过采用新型材料和优化 结构设计，降低车桥重量 ，提高车辆燃油经济性和 动力性能。
智能化控制
集成传感器和控制系统， 实现车桥的智能控制和自 适应调节，提高车辆行驶 稳定性和安全性。
模块化设计
采用模块化设计理念，将 车桥划分为不同的功能模 块，便于维修和升级，提 高车辆使用寿命。
车桥在新能源汽车领域的应用
冷却系统
阐述车桥冷却系统的结构和功能，分析冷却液的作用和使用 方法。
04
汽车车桥的常见故障与 维修
车桥常见故障分析
01
02
03
04
轴承损坏
长时间高负荷运转可能导致轴 承疲劳，进而产生裂纹、剥落
。
齿轮磨损
齿轮在啮合过程中，由于润滑 不良或异物侵入，导致齿面磨
损。
轴的弯曲或扭曲
受到外力冲击或本身设计缺陷 ，导致轴线偏离正常位置。
电动驱动桥
为新能源汽车提供动力输出和传动功能，具有高 效、环保、节能等特点。
混合动力驱动桥
结合传统发动机和电动机，实现车辆的混合动力 驱动，提高燃油经济性和动力性能。
燃料电池驱动桥
利用燃料电池技术，为新能源汽车提供清洁、高 效的能源，减少对传统能源的依赖。
车桥在未来汽车工业中的展望
智能化融合
车桥将与智能驾驶技术深度融合 ，实现车辆的智能化控制和自主 驾驶，提高道路交通的安全性和
02
汽车车桥的基本构造
车桥的组成
01
02
03
驱动桥
连接差速器和驱动轮，包 括主减速器、差速器和半 轴等部件。
转向桥
连接转向节和前轴，包括 转向节、主销和轮毂等部 件。
悬挂桥
连接车架和车轮，包括悬 挂装置和车轮等部件。
汽车车桥知识
车桥行驶系分为四大主要部分：车桥、车轮、车架和悬架。
车桥(也称车轴)通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮。
其功能是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力。
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。
如果把横梁比做身体，转向节就是他左右摇晃的脑袋，脖子就是我们常说的主销，车轮就装在转向节上，仿佛脑袋上带了个草帽。
不过，行驶的时候草帽转，脑袋却不转，中间用轴承分隔开，脑袋只管左右晃动。
脖子——主销是车轮转动的轴心，这个轴的轴线并非垂直于地面，车轮本身也不是垂直的，我们将在车轮定位一节具体论述。
转向驱动桥与转向桥的区别就是一切都是空心的，横梁变成了桥壳，转向节变成了转向节壳体，因为里面多了根驱动轴。
这根驱动轴因被位于桥壳中间的差速器一分为二，而变成了两根半轴。
两个草帽也不是简单地套在脑袋上，还要与里面的两根半轴直接相连。
半轴在“脖子”的位置也多了一个关节——万向节，因此半轴也变成了两部分，内半轴和外半轴。
驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下3种：(1)中央单级减速驱动桥。
是驱动桥结构中最为简单的一种,是驱动桥的基本形式, 在载重汽车中占主导地位。
一般在主传动比小于6的情况下,应尽量采用中央单级减速驱动桥。
目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮,主动小齿轮采用骑马式支承,有差速锁装置供选用。
(2)中央双级驱动桥。
在国内目前的市场上,中央双级驱动桥主要有2种类型:一类如伊顿系列产品,事先就在单级减速器中预留好空间,当要求增大牵引力与速比时,可装人圆柱行星齿轮减速机构,将原中央单级改成中央双级驱动桥,这种改制"三化"程度高,桥壳、主减速器等均可通用,盆齿轮直径不变;另一类如洛克威尔系列产品,当要增大牵引力与速比时,需要改制第一级伞齿轮后,再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮,变成要求的中央双级驱动桥,这时桥壳可通用,主减速器不通用,盆角齿轮轮由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥的速比超出一定数值或牵引总质量较大时,作为系列产品而派生出来的一种型号,它们很难变型为前驱动桥,使用受到一定限制;因此,综合来说,双级减速桥一般均不作为一种基本型驱动桥来发展,而是作为某一特殊考虑而派生出来的驱动桥存在。
车车桥结构图文讲解
车车桥结构图文讲解车车桥结构图文讲解● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。
一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。
前桥的结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。
车桥两端与转向节绞接。
前梁的中部为实心或空心梁。
● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。
主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。
1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。
其结构简单，重量轻。
2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。
双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。
为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。
二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。
主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。
第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。
因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。
3）轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。
目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。
从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。
在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面着力的反作用下，产生较大驱动力。
2．差速器差速器用以连接左右半轴，可使两侧车轮以不同角速度旋转同时传递扭矩。
车桥的构造与维修PPT课件
项目六 车桥的构造与维修
图6-8 主销内倾及车轮外倾
❖ 主销后倾和主销内倾都具有使车轮自动回正及保证汽车直 线行驶稳定性的作用，但其区别在于：主销后倾角的回正 作用随着车速的增高而增大，而主销内倾的回正作用几乎 与车速无关。
项目六 车桥的构造与维修
❖ 3．车轮外倾
❖ 转向轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这 种现象称为转向车轮外倾。车轮旋转平面与垂直于车辆支 承面的纵向平面之间的夹角α称为车轮外倾角，如图6-9所 示。
❖ 只起支承作用的车桥称为支持桥。挂车的车桥就是支持桥。 支持桥除不能转 向外，其他功能 和结构与转向桥 相同。
图6-1 转向桥和驱动桥
项目六 车桥的构造与维修
❖ 1．转向桥
❖ 转向桥通常位于汽车前部，故也称为前桥。转向桥的作用 是支承部分重量，安装前轮及前轮制动器，连接车架，承 受车架与车轮之间的作用力及其产生的弯矩和转矩，同时 还要使前轮偏转以实现转向。转向桥基本结构由前轴、转 向节、主销、轮毂等部分组成，如图6-2所示。前轴是转向 桥的主体，根据断面形状分有“工”字梁式和管式两种。
❖ 转向轮定位包括主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前束4个 参数。现以有主销的转向桥为例说明转向车轮定位。
项目六 车桥的构造与维修
图6-6 主销的不同形式
项目六 车桥的构造与维修
❖ 1．主销后倾
❖ 主销安装在前轴上，其上端略向后倾斜，这种现象称为主 销后倾。在垂直于汽车支承平面的纵向平面内，主销轴线 与汽车支承平面垂线之间的夹角γ称为主销后倾角，如图67所示。
汽
车
底
盘
构
造
与
维
修
项目六 车桥的构造与维修
1
项目六 车桥的构造与维修
车桥知识培训讲义
车桥知识培训讲义一、车桥概述车桥是汽车或其他机动车辆的重要部件之一，它承担着传动、悬挂及制动等重要功能。
车桥又称为汽车的传动桥，负责将动力从引擎传递到驱动轮上，并通过悬挂系统支撑车辆，保证车辆在行驶过程中的平稳性和舒适性。
二、车桥的结构及分类车桥的主要结构包括驱动桥、非驱动桥及转向桥。
其中驱动桥指的是通过传动轴传递动力的桥梁，而非驱动桥则是不直接传递动力，主要起到支撑和转向的作用。
根据车辆的驱动方式不同，车桥可分为前驱桥、后驱桥及全驱桥。
前驱桥主要为前置发动机前驱车型设计，后驱桥主要为后置发动机后驱车型设计，而全驱桥则是可以同时传递动力到前后轮的设计。
三、车桥的工作原理1. 驱动桥的工作原理：当汽车发动机工作时，通过变速器将发动机的动力传递到车桥上的差速器，再由差速器将动力分配给左右两侧的轮胎，从而驱动车辆前进。
2. 非驱动桥的工作原理：非驱动桥主要通过悬挂系统支撑车身，并通过车轮将地面传递来的力量转移给车身，使得车身能够在颠簸路面上保持平稳。
3. 转向桥的工作原理：转向桥主要通过转向传动装置改变车轮的方向，以实现车辆的转向功能。
四、车桥的维护保养1. 定期更换差速器、轮毂和轴承的润滑油，确保车桥的正常工作。
2. 定期检查车轮的螺丝和螺母是否松动，避免因松动导致车轮脱落和车桥损坏。
3. 定期检查车桥底部是否有明显的擦痕或损坏，避免因碰撞或颠簸路面导致车桥受损。
4. 定期检查转向装置的工作状态，确保转向桥的正常工作。
五、车桥故障及对策1. 差速器异响：如果车桥传动过程中发出异常的响声，可能是差速器出现问题，需要及时检修或更换。
2. 轮毂渗油：如果车桥轮毂出现渗油现象，可能是轮毂密封件损坏，需要及时更换密封件并更换润滑油。
3. 车轮异响：如果车轮在行驶中出现异常的噪音，可能是轮毂轴承出现问题，需要及时更换轴承。
4. 车桥断裂：如果车桥断裂，可能是因为在行驶过程中受到了严重的冲击或挤压，需要更换新的车桥。
《车桥培训讲义》课件
车桥维修改造的安全管理
遵守安全操作规程
在进行车桥维修改造时，必须遵守相关安全操作 规程，确保工作人员的人身安全。
确保工作场所安全
保持工作场所整洁、有序，避免杂物堆积影响安 全操作。
ABCD
配备安全防护设备
工作人员需佩戴安全帽、手套、护目镜等防护设 备，防止意外伤害。
定期进行安全检查
对车桥维修改造设备、工具等进行定期检查，确 保其处于良好状态，防止发生意外事故。
方案设计
根据实际需求和车桥性能要求，制定改造方案，包括新部件的选择、 安装位置和连接方式等。
采购与准备
购买所需的新部件，准备好工具和材料，确保改造工作的顺利进行。
实施改造
按照方案设计，步进行车桥改造，注意确保各部件的正确安装和调 试。
测试与验收
完成改造后，对车桥进行全面测试，确保其性能达到预期要求，并进 行验收。
轨道交通领域
在轨道交通领域，如地铁、轻轨等，车桥是列车运行的关 键部件之一，承载着列车重量，传递牵引力和制动力的作 用。
车桥技术的创新与发展趋势
01
轻量化设计
随着节能减排需求的提高，车桥的轻量化设计成为重要的发展趋势。通
过采用新型材料和优化结构设计，降低车桥重量，提高车辆燃油经济性
和动力性能。
02
车桥培训讲义
目录
• 车桥基础知识 • 车桥的维护与保养 • 车桥的安全操作规范 • 车桥的维修与改造 • 车桥的应用与发展趋势
01
车桥基础知识
车桥的定义与作用
总结词
车桥是汽车底盘的重要组成部件，主要作用是连接车轮并传递车轮与车身之间的 力矩。
详细描述
车桥通过与车轮的连接，将车轮的转动转化为车辆的前进或后退，同时将车轮承 受的力矩传递到车身，使车辆得以正常行驶。车桥还承担着悬挂系统、转向系统 和制动系统的连接和传递作用，是车辆行驶稳定性和安全性的重要保障。
车桥结构原理介绍通用课件
车桥的发展历程
总结词
随着汽车工业的发展，车桥经历了从整体式到断开式、从钢板冲压到锻造、从机械式到电子控制的发 展过程。
详细描述
在汽车工业发展的初期，整体式车桥是主流产品，其结构简单、承载能力强、制造成本低等特点满足 了当时汽车工业的需求。然而，随着人们对汽车性能要求的提高和对行驶平顺性、操控稳定性的需求 增加，整体式车桥的局限性逐渐显现出来。
详细描述
轮边减速桥的结构设计相对简单，维护方便， 且具有较高的可靠性。
差速器 桥
总结词
实现左右轮差速功能
总结词
提高车辆操控性能和行驶稳定性
详细描述
差速器桥通过差速器装置实现左右车轮的 差速功能，使车辆在转弯或行驶在不平整 路面上时能够自动调整左右车轮的转速。
详细描述
差速器桥能够提高车辆的操控性能和行驶 稳定性，使车辆在各种行驶条件下都能保 持良好的操控性能。
车桥的分类与特点
总结词
根据结构和功能的不同，车桥可分为整体式车桥和断开式车 桥。整体式车桥刚性好，承载能力强，但无法实现独立悬挂； 断开式车桥可以实现独立悬挂，提高车辆操控性能，但结构 较为复杂。
详细描述
整体式车桥采用整体铸造或焊接工艺制成，具有较高的刚性 和承载能力，常用于重型载重汽车和大型客车。整体式车桥 无法实现独立悬挂，悬挂系统刚性较大，对路面适应性较差。
车桥的承载能力是指车桥所能承受的最大重量，包括静态承载能力和动态承载能 力。
静态承载能力主要考虑车辆满载时的重量，而动态承载能力则要考虑车辆行驶过 程中的动载效应，如加速、减速、转弯等情况下的载荷变化。车桥的承载能力取 决于其结构、材料和工艺等因素。
车桥的稳定性
车桥的稳定性是指在各种工况下，车桥能够保持其正常工 作状态，不发生失稳、变形或振动等现象的能力。
《车轮与车桥》课件
车轮的构造
轮辋
固定轮胎和车轮的边缘部分，通 常由金属制成。
轮毂
连接车轮和车轴的部分，通常由金 属制成。
轮胎
充气的橡胶制品，用于支撑汽车重 量、吸收路面冲击和提供摩擦力。
车轮的材料
01
02
03
钢制车轮
具有较高的强度和耐久性 ，常用于商用车和载重车 辆。
铝合金车轮
轻量化、美观，常用于轿 车和运动型车辆。
《车轮与车桥》 ppt课件
目 录
• 车轮与车桥的概述 • 车轮的构造与工作原理 • 车桥的构造与工作原理 • 车轮与车桥的应用与发展
01
CATALOGUE
车轮与车桥的概述
车轮与车桥的定义
车轮
车轮是车辆与道路接触的部分， 通常由金属材料制成，用于支撑 车辆重量并传递驱动力。
车桥
车桥是连接车辆两个车轮的部件 ，通常由金属材料制成，用于支 撑车辆重量并传递驱动力。
车轮与车桥的种类
车轮种类
钢制车轮、铝合金车轮、镁合金车轮 等。
车桥种类
整体式车桥、断开式车桥、转向节臂 式车桥等。
车轮与车桥的作用
车轮的作用
支撑车辆重量、传递驱动力和制动力、改变车辆行驶方向等 。
车桥的作用
连接两个车轮、传递驱动力和制动力、支撑车辆重量等。
02
CATALOGUE
车轮的构造与工作原理
，实现车辆的减速和停车。
车桥的材料
高强度钢
高强度钢是制造车桥的主要材料，具 有较高的强度和刚性，能够承受较大 的载荷和冲击。
铝合金
不锈钢
不锈钢材料具有较好的耐腐蚀性，能 够提高车桥的使用寿命。
铝合金材料相对较轻，能够降低车桥 的重量，提高车辆的燃油经济性。
车桥知识培训讲义
车桥知识培训讲义一、引言车桥是汽车的重要组成部分，它承担着传递动力、支撑车辆重量和转向的功能，对车辆的性能和安全性有着至关重要的影响。
因此，对车桥知识的培训非常必要，能够帮助车辆驾驶员和维修人员更好地了解车桥的工作原理和维护方法，以确保车辆的正常运行和安全性。
二、车桥的类型和结构1. 根据传动方式的不同，车桥可以分为前驱车桥、后驱车桥和全驱车桥。
2. 车桥通常由齿轮箱、差速器、半轴和轮毂等部件组成。
3. 车桥的结构设计根据车辆的使用环境和功用需求，通常会有不同的设计和布局。
三、车桥的工作原理1. 传递动力：车桥能够将发动机输出的动力通过齿轮箱和差速器传递到车轮上，驱动车辆前进。
2. 支撑重量：车桥承受着车辆的整个重量，其结构设计能够有效地支持和分散车辆的重量。
3. 转向功能：车桥能够根据驾驶员的操作将动力传递到需要的车轮上，并通过转向系统控制车辆的转向。
四、车桥的维护和保养1. 定期更换润滑油：车桥齿轮箱和差速器内部的润滑油需要定期更换和检查，以确保其正常工作。
2. 注意清理和检查车桥部件：尤其是在恶劣的路况下，车桥部件容易受到灰尘、泥浆和水的侵蚀，需要定期清洗和检查。
3. 定期检查半轴：半轴是车桥的重要部件，需要定期检查其轴承和密封件是否正常。
五、车桥的故障和维修1. 常见故障：车桥在使用过程中可能出现的故障包括齿轮磨损、轴承损坏、密封件漏油等问题。
2. 维修方法：对于车桥的故障，需要根据具体情况进行维修或更换部件，确保车桥正常工作。
3. 注意安全：在进行车桥维修时，需要注意安全措施，避免意外伤害和事故发生。
六、车桥的性能调整和优化1. 调整差速器：差速器的调整能够影响车辆在转弯时的性能，需要根据实际情况进行调整。
2. 安装限滑差速器：在特定的使用环境下，安装限滑差速器能够提高车辆的通过性和操控性。
3. 调整车轮定位：车轮的定位调整能够影响车辆的操控性和稳定性，需要定期检查和调整。
七、结语车桥作为汽车的关键组成部分，对车辆的性能和安全性有着至关重要的影响。
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后桥壳总成
后桥壳总成主要由桥壳半壳、轮毂轴管、钢板弹簧导向座、滑板、 上推力杆支架、下推力杆架、加强圈、后盖等组成。桥壳是安装主减速 器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件，起着支承并保护主减速器、 差速器和半轴的作用。同时，它又是行驶系的主要组成件之一，和从动 桥一起承受汽车重量，使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定。汽车行 驶时，承受驱动轮传来的各种作用力及反力力矩，并通过悬架传给车架。
制动器通过它固定在转向节凸缘上，有冲压和铸造底板两种。
凸轮轴 3501N-041/042
头部为S形，另一端花键与制动调整臂连接，在气室 推杆的作用下旋转一个角度，使蹄片轴向外张开，实现制 动。楔块式制动器凸轮头部则为楔形。
制动调整臂 3551N-010/015
为汽车刹车间隙调整装置，蜗轮的内花键与凸轮轴的外花键配 合，当制动器摩擦片磨损时，转动蜗轮、蜗杆副，带动凸轮转动一 定角度，可调整制动器的预留间隙至要求值，分自动和普通两种。
轴径安装轴承
也叫梯形臂、横拉杆臂，属保安件，锻件。通过两孔用螺栓与 转向节相连，锥孔与横拉杆球销连接，形成转向梯形，实现汽车转 向时内外车轮近似绕同一圆心转动，从而减小轮胎磨损。
④左/右转向节臂 30N01041/01042
上耳上，通过锥孔与直拉杆相连，将转向力矩传到转向节上。 通常安装于左转向节上。方向盘右置时，则安装与右转向 节上。
二、转向桥及前轮定位
整体式转向桥的结构基本相同，由两个转向节 和一根横梁（轴）组成。故称为整体式转向桥。对应有 断开式转向桥，多与独立悬架配合使用。
图例1：转向桥总成分解图（30N-00005）
图例2：转向桥总成剖视图（30N-00005）
1、转向桥结构分解
转向节利用主销与前梁铰接，带有螺纹的楔形锁销将主销固定 在前梁拳部的孔内，使之不能转动。
2401X-042 钢板弹簧导向座 2401X-045 滑板 2401X-037 上推力杆支架
2401X-016 桥壳 2401X-017 三角板
2401X-036 下推力杆右支架 2401X-031 后盖 2401X-035 下推力杆左支架 2401X-025 轮毂轴管
2401X-021 加强圈
后 桥 主 减 速 器 总 成
（4）前束：为了消除汽车行驶时因车轮外倾导致的车轮前 端向外张开的不利影响（具有外倾角的车轮滚动犹如滚锥）， 可使车轮安装时两前轮中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间 的距离A小于后面轮缘间的距离B，使车轮每一瞬时的滚动方向 是向着前方，前束即B-A，一般汽车约为3-5mm。
3、前制动器 3501N-010/020
后桥主减速器剖开图
后桥主减速器是后桥 的主要构成部分，由主锥 总成、主减速器壳及差速 器轴承盖总成、锥齿轮差 速器总成组成，主减速器 中的主从动齿轮起着减速 和改变传动力方向的作用， 它影响着整个车桥的质量 和使用寿命，是车桥的两 个关键部件,也是易损件。
后桥主锥总成
主减速器壳及差速 器轴承盖总成
锥齿轮差速器总成
后桥主减速器分解图
Q500B0860 开口销 2402X-071 平垫圈 2402X-060 油封
2402X-072 六角开槽螺母
主 锥 总 成
27315E 后轴承
2402X-131 调整垫片-锥齿轮前侧 2402X-065 突缘总成
27315E 前轴承
2402X-161 调整垫片 2402X-033 轴承
3502X-022 防尘罩
3502X-041 S凸轮 3502X-101 制动蹄总成
3530X-001 制动气室
35X-02029 气室支架
3502X-132 蹄片轴
后桥左刹车器
后桥右刹车器
四、前桥的使用、维修及保养
一、使用和保养 （一）新车桥使用前 在各个黄油嘴处加注足量的 2# 锂基润滑脂。 （二）新车桥装车后，整车经过 1500km 走合，必须重新调整刹车间隙， 检查各部位紧固件后，方可正式投入使用。 （三）车桥保养 1、每行驶 2000km，向各处黄油嘴加注 2# 锂基润滑脂(ZL-2)。 2、每行驶 5000km, 检查刹车间隙。 3、每行驶 8000-10000km, 检查制动底板的紧固情况 , 检查轮毂轴承的松 旷情况 , 检查刹车片的磨损情况 , 若刹车片的磨损超过了限位凹坑， 则必须立刻更换刹车片。
35X-02075 制动毂 31X-04015 轮毂
31X-00011 齿圈 31X-04080 轮毂油封
后桥刹车器总成
我公司系列产品主要使用鼓式制动器，它主要由底板、制动蹄、 促动机构（油压促动机构为分泵、油管、轮缸，气压为气室、调整 臂、凸轮）、定位肖和回位弹簧组成。制动时，促动机构促使制动 蹄片张开与制动鼓内壁接触，利用蹄片与制动毂间的摩擦阻力实现 刹车。
横拉杆通常为冷拔钢管，两头通过左右接头与左右转向节臂相 连，形成转向梯形，实现左右车轮同时转向并保持内外转角的合理 匹配。同时，通过旋转横拉杆调节其总成长度完成前束的调整。
左右接头结构相同，但与横拉杆旋装的螺纹旋向相反，球 销上端与梯形臂锥孔相连，可绕球心作一定范围内的摆动。
横拉杆 接头总成
（1）主销内倾角是指在横向平面内主销上部向内倾斜的一个角度 y。一般为5º ，它使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距 -8º 离e（即主销偏移距）减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的 力，使转向轻便；它还使车轮转向时不仅有绕主销的转动，还伴 随有车轮轴及前梁向上的移动，当方向盘松开时，所储存的上升 位能使转向轮自动回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。
工 字 断 面 方 形 断 面
主销中心距 板簧中心距
板簧座
主销将转向节和前梁铰接在一起，以实现车轮的转动。有 实心、空心、圆柱形和阶梯形几种形式。
②转向主销 30N01021
③转向节 30N01017 俗称羊角，为锻件，其颈部需经淬火。它 绕主销相对前梁转动，实现转向。轴径处安装轴 承，轮毂绕其转动，实现前进/后退。
蜗杆
蜗轮
轮毂制动鼓总成
35N-01065/01066
为旋转组件，应保证一定的动平衡量，避免汽车高速行驶时产 生摆动，同时，也是重要的刹车组件和散热件。刹车鼓的位置有外 包和内置式两种，图示为内置式。
轮毂制动鼓总成分解图
前轮毂
31N-03015
通过两轮毂轴承支撑在转向节上，并在其上转动。十个螺栓 孔分别连接车轮和制动鼓。
转向节பைடு நூலகம்
楔形锁销 前梁
主销
①前梁 30N前梁（前轴），主要起承载作用，锻造成型。中间断面为 01011 工字形（因此常称为工字梁），这样可保证其质量最小而在垂
向平面内的刚度大、强度高；两头略成方形可提高抗扭强度。 中部向下弯曲，可降低发动机位置，从而降低汽车重心，同时 还可减小变速箱输出轴与传动轴之间的夹角。 其主要设计参数有板簧中心距、主销中心距、落差及板簧 座截面尺寸及主销倾角。
驱动后桥总成图
2402X-010 减速器总成
后 桥 分 解 图
2401X-010 后桥壳总成
35X-02066 制动毂轮毂总成
3502X-015 制动器总成
后 桥 解 剖 图
发动机传动轴－中桥贯通轴---后桥输入端 突缘－后桥主动锥齿轮
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后 桥 动 力 传 动 示 意 图
后桥从动锥齿轮---后桥差速器---左右半轴---左右轮端
2402X-036 轴承盖
2402X-069 O型圈
2402X-025 后桥主动锥齿轮
2402X-026 后桥从动锥齿轮
锥 齿 轮 差 速 器 总 成
2402X-317 锥齿轮差速器左壳
2402X-345 行星齿轮 7520E 轴承 2402X-318 锥齿轮差速器右壳
2402X-335 半轴齿轮 2402X-331 十字轴
前制动鼓
35N-01075
内圆表面有较高跳动量要求，通过它与张开的摩擦片产生摩擦 力距，实现行车制动。同时，可将车轮产生的热量向外散发，有制 动盘和制动鼓两种形式。
前支架 35N-01031
耳部通过两螺栓固定制动气室。其本身固定在转向节上，一般 固定在制动底板上。
制动气室
3519N-010/015
后 桥 主 减 速 器 壳 及 差 速 器 轴 承 盖 总 成
2402X-117 差速器轴承盖
2402X-383 止动片
2402X-381 调整螺母
后桥轮毂制动毂总成
轮毂制动毂总成由轮毂、制动 毂、齿圈、密封圈、螺栓组成，根 椐轮毂和制动毂的配合形式不同而 分为内置式和外包式两种，轮毂制 动毂总成外接轮辋和轮胎。
齐全的车桥学习资料（图示）
A部分：车桥基础知识
一、车桥功用和分类 二、转向桥 三、驱动后桥 四、前桥的使用、维修及保养 五、后桥的使用、维修及保养 六、制动器的使用、维修及保养
B部分：车桥构造 C部分：中国车桥市场分析
一、车桥的功用和分类
车桥(也叫车轴)是汽车底盘行驶系的重要组成部 分，我们把发动机比做汽车的心脏，那么车桥就是汽车 的两条腿。车桥通过悬架和车架（或承载式车身）相连， 两端安装汽车车轮。其功用是传递车架(或承载式车身) 与车轮之间各方向作用力及其力矩。 根据悬架结构不同，分整体式和断开式两种： 整体式车桥有如一个巨大的杠铃，中部为刚性的实心或 空心梁，两端通过悬架系统支撑着车身，通常与非独立 悬架配合，一般应用在中重型货车和客车上；断开式车 桥象两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑 车身，只能与独立悬架配用，一般用在轿车和轻型客车 上。
2、车轮定位参数
（2）车轮外倾角是指车轮在安装时，其轮胎中心不是垂直于水 平面，而是向外倾斜一个角度a。约为0.5º ，它可避免汽车重载 -1.5º 时车轮产生内倾，同时和拱形路面相适应。 （3）主销后倾角是指在在纵向平面内主销上部向后倾斜一个角 度B。通常在3º 以内，它使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中 心之前，该距离K称为后倾拖距。这时，汽车转向引起的离心力使 路面对车轮作用着一阻碍其侧滑的侧向反力，使车轮产生绕主销旋 转的回正力矩，保证了汽车有较好的直线行驶稳定性。