运梁施工技术交底
梁场施工安全技术交底
梁场施工安全技术交底一、概述梁场施工是建筑工程中非常重要的环节之一，其安全性直接关系到整个工程的质量和进度。
为了确保梁场施工的安全，必须进行充分的技术交底，使施工人员明确任务目标、规范操作，并严格按照相关安全标准和规范进行作业。
本文将介绍梁场施工的安全技术交底内容，以提高施工作业人员的安全意识和技术水平。
二、施工环境及安全要求1. 施工环境条件：在施工前，必须对梁场进行全面的环境检查，并确保施工区域没有障碍物、无积水、平整稳定。
2. 安全行为规范：（1）施工期间，必须戴好安全帽，并使用防滑鞋；（2）严禁在施工现场吸烟，禁止携带易燃易爆物品；（3）操作人员必须熟悉使用相关施工设备，并按照操作指南进行操作；（4）装卸梁模需由专业工人进行，禁止个人操作；（5）严禁在梁上违章行走，确保安全通行；（6）严禁超过梁模工作范围，避免造成坍塌等安全事故。
三、梁场施工作业流程及安全措施1. 梁模安装（1）安装前，必须确认梁模尺寸符合设计要求，并检查模板的稳定性；（2）梁模安装时，保证模板横平竖直，严禁出现偏斜或倾倒；（3）使用扣件和钢管固定梁模，保证连接紧固可靠；（4）梁模安装后，必须进行检查，确保无松动、脱落现象。
2. 钢筋绑扎（1）在绑扎钢筋前，必须检查模板是否稳固可靠；（2）绑扎钢筋时，操作人员必须佩戴好手套，并使用专用工具；（3）钢筋绑扎应按照设计要求进行，确保连接牢固。
3. 混凝土浇筑（1）在浇筑混凝土前，必须检查梁模、钢筋是否符合要求；（2）在混凝土浇筑过程中，操作人员必须佩戴好工作服、护目镜和口罩；（3）浇筑时，应均匀振捣混凝土，确保密实度和质量。
4. 型板拆除（1）拆除型板前，必须检查混凝土是否达到强度要求，且没有影响施工安全的因素；（2）型板拆除时，必须有足够的人手，在拆除现场设置警示标志，确保周围人员安全；（3）按照拆板顺序进行拆除，严禁乱拆乱敲，以免损坏结构。
四、施工风险及应急措施1. 高处坠落风险：（1）对于高处作业，应设置安全防护网，并确保安全带的正确佩戴和使用；（2）设立警戒区域，并设置警示标志，提醒人员注意安全。
运梁施工安全技术交底
运梁施工安全技术交底一、运输安全措施1、运梁车其载重能力和技术性能应满足箱梁运输的要求。
2、运梁前对照本项目运梁车检查表，对运梁车进行全面检查，箱梁捆绑牢固并以免造成箱梁倾覆，发现捆绑松动时，立即停车加固。
3、钢丝绳与箱梁接触点采用两层1cm厚的橡胶皮铺垫，以防箱梁受损。
4、箱梁先用龙门吊吊运到运梁车上，在用运梁车运往架梁处。
5、运梁通道平整通畅，运梁车行走速度保持5km/h，并安排专人全程跟随，随时观察。
6、运梁车操作人员及指挥人员配备对讲机，随时保持联系，保证前后两台运梁车速度一致。
7、箱梁运输过程中，提前做好交通疏导，特别是通过乡村道路时，安排人员指挥交通，保证运梁通道的畅通，避免事故的发生。
8、运梁通道应时刻保持畅通，便道进行洒水除尘，雨天过后，及时对便道进行清淤，防止运梁车打滑导致侧翻。
9、在运输的过程中为保证运梁过程中运梁车平稳、安全，除利用运梁车自身配置的梁片支撑杆支撑梁片使梁片与运梁车成为一整体外，还在运梁车上焊接了四个拉力点，采用4个10t的手拉葫芦配合φ16的钢丝绳把运梁车与梁片拉牢成为一整体，加大梁片的安全性。
10、运梁通道的维护及注意事项：已完工段路基要长期维护，不得被雨水浸泡，若出现坑洼及时填筑。
已架设箱梁在端横梁浇筑前有梁端后浇带缝及负弯矩张拉孔较多，故在轮胎式运梁车通过前必须采用3cm厚钢板将孔洞及梁端缝覆盖，且每边超出孔洞边不小于20cm。
二、运梁车安全操作1、启动前准备工作。
班长兼指挥和司机进行以下项目的检查：（1）检查发动机机油油面、冷却水、液压油和各部件润滑油是否在规定平面。
燃油是否充足、蓄电池电量是否充足。
（2）检查所有安全装置是否完好。
（3）检查调整轮胎气压（8.0Mpa），检查各个球阀是否处于打开状态。
（4）检查润滑油、液压油、燃油是否泄漏。
（5）检查各隔离阀是否处于工作位置（6）检查运梁车下是否有杂物或闲杂人员，以免发生安全事故或损坏轮胎。
2、启动运梁车（1）运梁车监护人员到位，确保在启动过程无人受伤，鸣笛三声后方可启动。
预制梁运输施工技术交底(图文并茂)
预制梁运输施工技术交底1.交底范围本交底适用于宜毕高速预制T梁运输施工。
2.施工准备（1）预制梁板完成预应力和封端施工，并对T梁参数进行标志。
（2）作业人员接受岗前安全教育，班组长对相关作业人员做班前讲话。
（3）所需相关工机具及仪器全部到位，并确保现场用电、机械设备正常运行，钢丝绳要检查有无断丝，龙门吊吊梁前要进行试运行。
（4）龙门吊、运梁炮车、架桥机等特种设备检验鉴定证书齐全，专职操作人员持证上岗。
3.工艺流程施工工艺流程：龙门吊就位-捆梁-吊梁-移梁-验梁-装梁-运梁。
4. 施工步骤：施工步骤一：龙门吊就位梁场配置两台80t龙门吊专用于T梁提吊装运，将门吊行驶至T梁两端隔板向内50cm位置（设计预留吊装孔位置），天车滑移就位放下提梁扁担至梁顶1m位置，调整门吊和天车使提吊钢绳、扁担与吊装孔、梁中心横纵轴线一致。
操作要点：龙门吊就位前，应将门吊及空载小车沿轨道来回运行三次，确保电器操作可靠，车轮应制动平稳可靠无打滑现象。
施工步骤二：捆梁（1）兜底：采用兜底方式进行提梁，将专用提梁钢丝绳（6×61型交互捻制的钢丝绳）从吊装点梁底穿过，顶部固定于提梁扁担两端并设置防脱插销。
（2）梁体保护：在T梁吊装位置底板和翼板四个接触点安装带有橡胶垫的圆弧角铁保护装置，通过铁丝与提吊钢绳绑扎定位牢固，防止松动脱落。
（3）预紧调整：稍收提梁钢丝绳进行预紧，检查扁担沿横向是否水平均匀受力，提梁和兜底钢丝绳是否垂直于T梁用力，有偏斜现象应放松钢丝绳再次进行龙门吊位置调整，直至检查无偏斜情况后方可进行正式起吊作业。
（4）提梁扁担等应采用与梁型配套的专用吊具，扁担长度应不小于翼板全宽。
保持钢丝绳每次均向同一方向弯折，避免反复受力。
各股钢丝绳应受力均匀，不能有绞花和两股互压现象。
当发现钢丝绳有扭结、变形、断丝和锈蚀等异常现象时，及时检验，视情况折减使用或报废。
操作要点：钢丝绳与混凝土的所有接触面（点）均采取隔离保护措施，起吊前必须预紧调整严格控制水平垂直均匀受力。
预制梁施工安全技术交底
预制梁施工安全技术交底前言预制梁是指在工厂中制作完成，然后运到工地上再进行安装的预制构配件。
与传统的现浇梁相比，预制梁具有施工周期短、施工质量高、工作环境好、节约人力、成本优势等诸多优点。
然而，预制梁的施工过程和现浇梁仍存在一些不同的安全问题。
本文将针对这些问题，为工作人员进行预制梁施工安全技术交底。
安全隐患及防范措施1. 起吊起吊是预制梁施工环节中最关键且风险最大的环节。
在起吊过程中，如果吊装环节出现问题，就可能导致梁体受力不均，甚至出现倾斜或倒塌等严重问题。
为了确保起吊安全： - 要求吊车及吊钩必须符合安全标准，并定期进行维护与检修。
- 要求吊装过程中，人员不得穿过起吊机构或吊钩下方的范围内，以确保人员安全。
- 负责起吊的人员必须具备相关资格证书，并熟悉操作规程。
- 梁体应严格按设计要求进行校正调整，确保各孔位对应准确，以减少起吊过程中的摆动。
2. 运输预制梁在运输过程中容易出现路面不平、气压不稳、行驶速度过快或过慢等问题。
运输过程中要注意以下几个方面，确保梁体完好无损： - 道路应该平整、无杂物、无明显坑洼，以保证运输车辆平稳行驶。
- 货车及吊装设备应按照标准要求选用，质量应符合国家规定，加强外观及货物配装检查，确保运货车辆及物品的质量，尽最大努力避免损坏。
- 检查固定措施是否到位，并加固运输过程中可能产生的松动处。
3. 安装对于预制梁的正确安装，操作人员需要保持高度的专注度和责任心，并深入了解相关技术要求，特别是掌握好以下几个环节： - 实施现场勘查，并确保各项条件符合安装要求。
- 预制梁吊装后第一时间进行校正调整，检查预埋件位置和校正误差，确保各项指标符合设计、标准及要求； - 采用严格的监控程序，安装过程中要注意工人人身安全，并配备专门的质量监测仪器和专业设备，监控预制构配件的各项设计、加工和灌浆情况。
4. 现场管理预制梁施工现场管理也十分关键，为了确保施工质量和人员安全，应从以下几个方面着手： - 制定相关施工方案和安全保障措施，保证施工安全和质量，避免发生安全事故。
T梁运输架设施工安全技术交底范文
T梁运输架设施工安全技术交底范文应急管理和施工安全是建设项目中非常重要的环节，尤其是在一些复杂、高风险的施工环境中，如梁运输架设工程。
为了确保施工的安全和顺利进行，必须对施工人员进行安全技术交底，明确施工中需注意的事项和防护措施。
以下是一份T梁运输架设施工安全技术交底范文，供参考：一、梁运输架设施工的概述T梁运输架设施工是指将梁体从生产场所运输到梁架设施固定位置并完成安装的工程。
该工程的特点是操作环境复杂、作业空间狭小、梁体重量大、高空作业等，因此施工人员必须高度重视安全风险，遵循操作规范和安全技术要求进行作业。
二、施工前的准备工作1.施工前必须准备好相关的施工方案和作业指导书，明确每一步的操作要求和注意事项，并严格遵守。
2.施工前必须对施工场地进行勘察，确认施工区域的承重能力、地质条件等，并采取相应的安全措施。
3.施工前必须检查和测试梁架设施和工具设备的性能，确保其完好可用。
4.施工前必须组织相关人员进行安全技术交底，明确每个人的责任和职责，并掌握相应的应急措施。
三、施工的安全措施1.物料的运输和搬运- 确保物料的准确计量和存放，避免超载和物料散落。
- 使用合适的起重设备进行梁体的吊装和运输，避免使用不合适的吊装设备。
- 在运输过程中，梁体必须稳固，避免晃动和滑落。
- 运输过程中必须注意周围人员的安全，并设置相应的防护措施。
2.梁架设施的搭设和固定- 在搭设梁架设施前必须进行安全检查，确保其结构稳定、可靠。
- 梁架设施的搭设要遵循相关的施工规范和要求。
- 梁架设施的搭设和固定必须使用可靠的焊接、连接等方式，避免出现松动和脱落。
- 梁架设施的固定必须牢固可靠，确保其能够承受梁体的重量和风力。
3.高空作业的安全- 高空作业前必须进行安全检查，确保相关设备和防护措施的可行性。
- 高空作业人员必须佩戴合格的安全带，并使用可靠的安全绳进行固定。
- 高空作业人员必须注意周围的安全，避免操作失误、摔物等情况发生。
预制箱梁运输安全技术交底模板
一、交底目的为确保预制箱梁运输过程中的安全，防止事故发生，特进行安全技术交底。
本交底适用于所有参与预制箱梁运输的施工人员。
二、交底内容1. 运输前准备（1）对运输车辆进行全面检查，确保车辆制动、转向、灯光、轮胎等性能良好。
（2）对运输车辆进行清洁，确保车辆内部干净整洁。
（3）检查货物绑扎设备，确保其完好、牢固。
（4）对参与运输人员进行安全教育培训，提高安全意识。
2. 运输过程中注意事项（1）严格按照货物装载规范装载，确保货物重心平稳，防止车辆倾斜。
（2）根据道路状况，合理选择运输路线，避开复杂路段、陡坡、急弯等危险路段。
（3）运输过程中，保持车辆速度适中，避免急刹车、急转弯等操作。
（4）在运输过程中，严禁超载、超速、疲劳驾驶。
（5）驾驶人员应密切关注车辆状态，发现异常情况立即停车检查。
（6）运输过程中，车辆两侧应配备安全警示标志，提醒其他车辆注意。
3. 货物绑扎要求（1）根据货物重量、形状等因素，合理选择绑扎方式。
（2）确保绑扎牢固，防止货物在运输过程中发生移动。
（3）在货物绑扎完成后，进行试载，确认货物绑扎牢固。
4. 应急处理（1）如遇突发情况，如车辆故障、货物移动等，立即停车处理。
（2）如遇交通事故，按照相关法律法规进行处理。
（3）如遇恶劣天气，如暴雨、冰雹等，应暂停运输，确保安全。
三、安全责任1. 运输单位应负责运输车辆的安全性能，确保车辆完好。
2. 参与运输人员应严格遵守操作规程，确保运输过程安全。
3. 施工单位应加强对运输过程的安全管理，及时发现和消除安全隐患。
四、交底结束本安全技术交底已对运输过程中可能存在的安全隐患及应对措施进行了详细说明。
请各位参与运输人员认真学习，确保运输过程安全。
交底人：（姓名）交底日期：（年月日）。
40mT梁运输、架设安全技术交底
吊车架梁施工技术交底一、工程概况六股河特大桥40mT梁工296片，梁重最大160t，梁场至六股河特大桥运距3.7Km，运梁通道涉及京哈高速扩建段路基、沙上线、主线路基，沙上线为沥青路面，京哈高速扩建段路基采用填料（石渣）填筑，上主线路基采用既有路基填筑填料（石渣）作为运梁便道，便道纵坡为3%，横坡为2%。
途径路段坡度小于4%，最小半径均大于45m。
在六股河特大桥37#桥台主线路基上设置存梁场地，存梁基础采用现浇混凝土基础，存梁场使用两台130t吊车进行装卸。
二、架梁准备工作为了保证梁场有充足的存梁空间，路基填筑、架桥机拼装需要一定的时间，六股河特大桥第35孔、36孔、37孔先用吊车架设，然后再36孔两面上拼装架桥机，等架桥机拼装好后再进行T梁架设，具体措施如下：（一）、架梁前的准备工作1、平整道路、硬化场地梁板在吊装前，提前对运梁车行走路线、吊车行走路线进行道路平整，熟悉路况，涉及道路临时封闭的做好防护，立好警示标志，各道口安排人员进行防防护指挥交通。
2、支座安装（1）、盆式支座安装注意事项①、梁、板底面和垫石顶面的钢垫板应埋置稳固。
垫板与支座间应平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，并应保持清洁。
②、活动支座的聚四氟乙烯板和不锈钢板不得有刮伤、撞伤。
氯丁橡胶块应密封在钢盆内，排除空气，保持紧密。
③、活动支座安装前应采用适宜的清洁剂擦洗各相对滑移面，擦净后应在四氟滑板的储油槽内注满硅脂类润滑剂。
④、盆式支座的顶板和底板采用焊接方法固定在梁体底面和垫石顶面的预埋钢板上。
焊接应对称、间断焊接，并应防止温度过高对橡胶板、聚四氟乙烯版以及周边混凝土产生影响；焊接完成后，应在焊接部位作防锈处理。
（2）、临时支座安装注意事项①、先简支后连续中的支座采用漏沙式沙箱作为临时支座，临时支承采用C50砼，箱内罐装干燥细砂。
梁体连续后再拆除临时支座。
表（1）支座安装质量标准三、吊车架梁施工1、由于37孔横跨马圈村通行道路，可能造成临时性堵车现象，要做好协调工作，确保运梁工作的顺利完成。
桥梁施工技术交底
桥梁施工技术交底一、引言桥梁作为交通运输领域的重要组成部分，承担着连接两岸、承载行车荷载的重要任务。
在桥梁施工过程中，施工技术的合理运用对于工程的质量、安全和效率具有重要影响。
本文档旨在对桥梁施工技术进行交底，确保工程施工顺利进行。
二、施工前准备工作1. 桥梁设计文件：施工人员应详细了解桥梁的设计文件，包括桥梁平面布置、剖面和结构图等，以便于正确掌握施工方案和要点。
2. 材料准备：根据设计文件要求，准备好所需的桥梁材料，包括钢筋、混凝土、螺栓等，并确保其质量符合要求。
3. 施工设备准备：根据桥梁施工的要求，准备好所需的施工设备，包括起重机械、模板、支架等，保证设备的安全性和可靠性。
三、施工工艺与要点1. 基础施工：根据桥梁的设计要求，合理安排基础施工工艺，包括桩基施工、承台施工等。
在施工过程中，严格控制基础的沉降和水平度，确保基础的稳定性和安全性。
2. 上部结构施工：根据设计文件和施工方案，合理安排上部结构施工工艺，包括梁场组装、吊装、合龙等。
在吊装过程中，要严格按照吊装方案和安全规范进行操作，确保梁体的安全吊装和准确定位。
3. 防腐施工：根据桥梁的使用环境和要求，合理选择防腐施工工艺，包括涂刷防腐涂料、喷涂防腐涂料等。
在施工过程中，严格控制防腐涂料的涂刷厚度和质量，保障桥梁的防腐效果。
4. 桥面铺装：根据桥梁的使用要求，合理选择桥面铺装工艺，包括沥青混凝土铺装、水泥混凝土铺装等。
在施工过程中，要控制铺装层的厚度和均匀性，确保桥面的平整度和耐久性。
四、安全注意事项1. 施工现场安全：施工人员应保持施工现场的整洁和安全，设立明显的警示标识，保障施工人员的安全。
同时，施工人员应正确佩戴防护用品，如安全帽、安全绳等，避免发生意外事故。
2. 施工设备安全：施工人员应遵守设备操作规程，合理使用施工设备，确保设备的稳定工作和可靠性。
同时，对设备进行定期检查和维护，消除设备故障隐患。
3. 施工工艺安全：施工人员应严格按照工艺要求进行施工，避免违规操作和不安全行为。
运梁车运梁、喂梁
运梁车运梁、喂梁技术交底单单位工程名称：兰新铁路第二双线哈密立交特大桥工程项目中铁一局兰新铁路第二双线项目部五工区工程部位箱梁架设接受班组工程数量584孔箱梁架设进度要求不少于2孔/天一、质量标准1、箱梁中心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±50mm。
2、运梁车喂梁对位时，注意观察架桥机尾部有无障碍物与运梁车碰撞，运梁车通过架桥机三号柱后，前司机室应转至车体侧面。
运梁车对位时应低速行驶，速度控制在3m/min内。
应在运梁车停车位置放置不低于200mm高的止轮器。
防止运梁车因操作不当等原因继续前行。
二、施工程序及技术操作要点一、运梁车运梁1、运梁车停车就位后，支撑好运梁车前后支腿，在装梁过程中。
运梁车应处于怠速状态。
2、在装梁过程中，应调整运梁车支承架上四个支承座，使油缸均匀受力防止箱梁受扭。
3、梁体装载到运梁车上之后，箱梁中心线应与运梁车中心线重合，允许偏差±50mm。
4、提梁机落梁就位，提升前后支腿，并插好保险销。
按走行线运送梁片。
6、运梁车行至接近架桥机应一度停车，在得到指令后才能喂梁。
7、运梁车通过已架箱梁或现浇梁时，运梁车的轮组应保持在警戒线以内运行。
8、当发现不正常噪音时，应及时停车检查。
运梁车不得超载、带病运行。
二、运梁车喂梁1、运梁车运梁至架桥机尾部距离三号柱5米处改用低速行驶。
运梁车前端通过三号柱后距离二号柱5m时，前司机室转至车体侧面。
通过三号柱时，注意观察运梁车与三号柱走行轮组间的侧向间隙，严防与架桥机发生冲撞。
2、运梁车对位应低速行驶，速度控制在3m/min内。
应在运梁车停车位置（距梁端5.28m 处）放置不低于200mm高的止轮器,防止运梁车因操作不当等原因继续前行。
通过三号柱到达架桥机吊梁小车取梁位置（运梁车前端距架桥机二号柱中心2米处）停车。
3、拔出支腿保险销，支撑好运梁车前后支腿。
4、连接好运梁车与架桥机的电源接口，将运梁车操作系统转换为架桥机取梁状态。
运架梁施工安全技术交底书
3、起吊前要认真检查起重机具、工具是否合格、牢靠、确保安全施工。
4、起吊前，必须正确掌握吊件重量，不允许起重机超载使用。
5、起吊前，应在重物上系上牢固的溜绳，防止重物在吊装过程中摆动、旋转。
6、起吊物不宜在空中长时间停留。假设需停留，应采取可靠的安全措施。
2、预制梁运输车运梁时应设专人沿途监护，运输过程中为防止追尾，在车身、车尾轮廓边安装警示灯以及警示带，保持指挥通信顺畅。严禁非作业人员靠近。
3、预制梁运输车司机要经常注意检查车辆的刹车、离合器、轮胎等关键部位，发现异常情况要及时处理。
4、要经常注意运输车的维修、保养，要保持良好的车况，严禁车辆带病运输。
7、信号指挥者应当站在有利于保护自身安全、又能正常指挥作业的有效位置。
8、吊运中假设突然停电或进行故障，重物不准长时间悬挂高空，应想方法将重物落放到稳妥的位置并垫好。
9、吊物时，严禁超低空从人的头顶位置越过，要保证吊物与人的头顶最小的安全距离不小于1m。
十二、应急处理措施：
1、触电的应急措施：
触电人员如神志清醒可让其平躺，严密观察，暂时不要站立和走动，防止续发休克和心衰；如触电者神志不清需就地仰面平躺，保持呼吸道畅通，呼叫触电者和轻拍其肩部，以判断伤员是否意识丧失，禁止摇动伤员头部；如触电者伤势过重，停止呼吸，应就地平躺，解开衣扣，畅通气道，立即实施人工呼吸及胸外心脏按压，在抢救不要移动伤员，在专业医务人员到达前救治不能终止。
九、起重作业安全规程
1、起重作业人员班前，班中严禁饮酒，起重作业人员操作时必须精神饱满，精力集中。
2、起重作业人员交接班时，应进行例行检查，发现装置和零件不正常时，必须在操作前排除。
运梁通道错车台施工交底
施工单位：中铁十一局集团武九客专四分部编号：
交底内容：
(1)、为保证架梁工期，四分部增加一台运梁车。由于路基宽幅仅能够通过1台运梁车，因此在2台运梁车交汇时须设置错车台，以节约运梁时间，提高架梁工效。错车台只能设置在路基地段。具体要求如下：
1、错车台要求设置在路基段。根据铺架工期及制梁场位置，小里程共需设置2处错车台。小里程为大冶湖特大桥台尾-黄达山隧道进口间路基段,彭和特大桥台尾-石佛岭隧道进口间路基段,具体位置线下工区自定。
2、错车台设置实为路基帮宽，帮宽宽度不小于4m，有效长度不小于60m。
3、帮宽段路基压实度要求同正线路基标准。
4、填筑标准等同编制：审核：签收：
预制箱梁运输、吊装施工技术交底_secret
预制箱梁运输、吊装施⼯技术交底_secret预制箱梁运输、吊装施⼯技术交底⼀、⼯程概况本标段位于⼴州市新市镇⼴花路、机场路区段内，是⼴州北部地区（包括新国际）⾼速路⾼架桥。
南起北环⾼速⼴花收费站，左右线分别沿⼴花路⾼架桥，机场路⾼架桥⾄新市⽴交通往新国际机场。
⼯程结构形式如下：1.ZL主线：桥⾯全宽13.25m，全长1660m。
共计57孔，其中钢箱梁4孔；预制吊装预应⼒砼箱梁50孔，跨径28m的46孔，每孔3⽚，共计138⽚；跨径21m的4孔，每孔3⽚，共12⽚；现浇预应⼒砼箱梁3孔（40m+60m+40m）共140m。
湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。
2.ZR主线：桥⾯全宽13.25m，全长364m。
其中预制吊装预应⼒砼箱梁6孔，跨径28m的2孔，每孔3⽚，共计6⽚；跨径21m的4孔，每孔3⽚，共12⽚；现浇预应⼒砼箱梁8孔，跨径28m，共计224m。
湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。
3.P匝道：桥⾯全宽9m，全长486.956m。
其中预制吊装预应⼒砼箱梁7孔，跨径28m的2孔，每孔2⽚，共计6⽚；跨径21m的4孔，每孔2⽚，共8⽚；现普砼箱梁7孔，跨径22m，共计154m。
预制安装钢砼迭合梁(33.156m+41.891m+37.656m)共计112.703m。
湿接缝和两侧悬臂板、防撞墙为现浇。
4.NL线：跨径28m的2孔，每孔3⽚，共计6⽚；NR线：跨径28m的2孔，每孔3⽚，共计6⽚。
构件⼀览表：跨数（孔）⼆、吊装施⼯⽅法选择考虑该段桥梁地处交通繁忙地段，由于现场有施⼯道路，路线较长，桥⾯宽度不⼤，预制梁数⽬较多，梁重为80t。
通过施⼯⼯艺和经济分析，我们采⽤80t履带式液压吊机进⾏双机抬吊施⼯。
这样既满⾜施⼯技术的要求，⼜满⾜施⼯⼯期的需要，有效地保证了总体施⼯计划。
三、运输、吊装施⼯⽅法1．运输⽅法为减少占⽤施⼯现场及对⾏⼈和车辆的影响，所有预应⼒砼箱梁均在新⼴从路的预制场制作，制作好后运往现场，运输过程由于受到⼴州市道路限制，只能在夜间进⾏，运输线路经观测后选定为新⼴从路⼴园路机场路新市现场。
运梁车安全技术交底
运梁车安全技术交底轮胎式运梁车安全技术交底为了保证员工的生命安全，顺利完成施工任务，特制订该作业安全技术交底，以做好梁场运梁车作业的安全。
一、轮胎运梁车作业时的危险源1.箱梁翼板（运梁车行走道路）抗弯、抗剪强度不够，导致翼板断裂产生翻车事故。
2.相邻两片梁钢筋没有连接好，使运梁车行走时受偏心力产生转矩导致梁片失稳（翻转），发生车上梁片倾覆事故。
3.道路不平导致运梁车失稳。
4.道路上的钢筋或其他杂物刺穿轮胎导致平车失稳。
5.两跨之间端头连接板（负弯矩预留槽口垫板）抗弯、抗剪强度不够导致平车失稳。
6.运梁车驾驶不当导致机械事故。
7.平车刹车失灵、引擎飞车、传动轴断裂、冷却缺水等产生的机械事故。
8.支撑不好导致梁片倾覆。
9.主、副车驾驶员配合不好导致的机械事故。
二、安全措施1.运梁车驾驶员必须有驾驶证，信号工、XXX必须持有相应有效的证件，杜绝无证上岗。
2.使用前，操作人员必须检查运梁车运动部件下列情况：轮胎气压是否足够、引擎水箱是否够水、方向机是否转动灵活、制动装置是否灵敏、方向调整装置是否完好。
吊装小车或行车的制动装置必须可靠，设置制动失灵的保险设施，并有防止车辆脱钩的措施。
3.对运梁车运行经过的道路必须检查，有路障应及时清除。
对路面所受的压强要掌握，对压强低于运梁车轮胎压强的路面应及时补强。
对凹凸不平的路段必须填平，保持路面的平整度。
运梁台车在龙门吊下方（上梁区）停放稳后，采用龙门吊将梁片吊至运梁台车上方。
4.应定期检查钢丝绳，钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象。
5.运梁车装梁时：1）起吊梁板时，当梁体吊离支承面10—20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊。
梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30CM。
2）梁片重心应落在台车纵向中心线上（台车方向调整装置的中点上），偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
喂梁技术交底
5.安装桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。
6.架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行，也可用混凝土梁试吊后，架桥机再运行到位开始安装作业。
7.五级风以上严禁作业，必须用索具稳固架桥机和起吊天车，架桥机停止工作时要切断电源，以防发生意外。
施工技术要求
（1）运梁车装梁时应确保箱梁在运梁车上的支撑位置符合箱梁支撑要求，箱梁支撑截面中心与运梁车中心线横向误差不大于±25mm，支点纵向位置误差不大于±50mm。
（2）应在架桥机中车结构后方划出运梁车喂梁运行线路，方便运梁车对位自动导航运行。
（3）运梁车喂梁对位时，注意观察架桥机尾部有无障碍物与运梁车碰撞，运梁车前司机室应转至车体侧面。对位时运梁车应低速行驶，速度控制在3m/min左右，应有专人观察运梁车与后支腿走行轮组间的侧向间隙，以及观察运送的箱梁与后支腿柱体间的侧向间隙。
8.架桥机必须设置避雷装置，由使用单位自行解决。
9.在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。
10.架桥机工作前，应调整前、中和后支腿高度，使架桥机主梁纵向坡度<1.5%。
11.架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡<3%，不满足时应调整至此要求。
12.架桥机在下坡工作状态下，纵行轨道的纵坡>1%～3%时，必须用卷扬机将架桥机牵引保护，以防止溜车下滑。
施工里程
交底日期
交底地点
交底内容：
2装梁前，应仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号等，核对无异后方可吊装。
3装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±20mm，横向偏差为±10mm，如位置偏差超标，须重新对位。
T梁运输架设施工安全技术交底(2篇)
T梁运输架设施工安全技术交底T梁运输架设施工是大型桥梁建设的关键环节之一，涉及到高空作业、超大型设备操作等复杂的工作任务，安全问题尤为突出。
为了确保施工过程中的安全，必须对相关的技术进行交底和培训。
下面是关于T梁运输架设施工安全技术交底的详细内容，共____字。
一、施工现场准备工作1. 安全培训和技术交底在进行T梁运输架设施工前，必须对施工人员进行安全培训和技术交底，确保每个人了解工作过程和安全操作规范，掌握相关的工作技能和安全知识。
2. 施工现场布置- 清理施工现场，确保没有杂物和障碍物。
- 标明施工区域和安全通道，设置警示牌。
- 按照设计要求搭建工作平台和脚手架，确保平稳和安全。
- 检查和确认起重设备的安装和使用条件。
- 检查各类施工机具和设备的安全性能和操作状态，确保其功能正常。
二、T梁运输前的准备工作1. T梁和起重设备的检查- 检查T梁的尺寸和质量，确保符合设计要求。
- 检查吊装钢丝绳、吊具等起重设备的使用情况，确保其完好无损。
- 检查吊装器具的标志和证书，确保其合规并有效。
- 对各项检查结果进行记录和备案。
2. 安全路线和运输方案的制定- 确定合适且安全的运输路线，避免通过人口密集地区和狭窄道路。
- 制定详细的T梁运输方案，包括行车速度、道路标识、通行警示等措施。
- 确保在运输过程中有专人监护，并与相关部门进行沟通和协调。
3. 车辆和起重设备的检查- 检查运输车辆的车况和各项安全设施，如刹车、转向系统等。
- 检查起重设备的稳定性和可靠性，确保其安全可用。
- 对各项检查结果进行记录和备案。
4. 通信设备和演练- 确保在运输过程中有可靠的外部通信设备，用于与驾驶员或监护人员进行沟通。
- 在运输前进行应急演练，模拟可能发生的事故场景，提前制定相应的救援计划和预案。
三、T梁运输架设施工过程中的安全技术要点1. T梁吊装与运输- 在起吊T梁前，要对起重机进行检查，确保其可靠性和安全性能。
- 按照设计要求和工艺要求，选择合适的吊具和起重机进行吊装作业。
运梁车安全技术交底
运梁车安全技术交底1. 引言运梁车是一种用于搬运货物和重型物体的工程车辆。
在使用运梁车进行作业时，安全是至关重要的。
本文档旨在交底运梁车的安全技术，包括操作注意事项、车辆维护保养和事故预防等等，以确保员工的安全和作业的顺利进行。
2. 操作注意事项在操作运梁车之前，请务必遵守以下注意事项：2.1 熟悉操作手册在操作运梁车前，应仔细阅读并熟悉操作手册。
掌握运梁车的基本构造、工作原理以及操作步骤。
2.2 载荷限制在运输货物时，应遵守运梁车的载荷限制。
超载可能会导致车辆失去平衡，造成事故发生。
2.3 平稳行驶在行驶过程中，应保持平稳。
避免急刹车、急转弯和急加速等行为，以免货物滑落或车辆失去控制。
2.4 注意车辆高度运梁车的高度可能较高，应注意低矮的天桥、天窗、电线等障碍物，以免发生碰撞事故。
2.5 预防火灾运梁车的发动机和液压系统可能存在火灾隐患，应定期检查车辆的防火设施和灭火器，并遵守禁止吸烟的规定。
3. 车辆维护保养为了保证运梁车的正常运行和安全使用，需要进行定期的维护保养工作。
3.1 日常巡检每次使用运梁车之前，应进行日常巡检。
检查车辆的轮胎、刹车系统、液压系统、发动机油、燃油和润滑油等，确保其处于良好的工作状态。
3.2 定期保养按照厂家的要求，进行定期的保养工作。
包括更换机油、检查和更换滤清器、检查刹车片和刹车盘、检查和清理液压系统等等。
3.3 车辆维修如果发现车辆存在故障或损坏，应及时进行维修。
切勿使用有故障或损坏的车辆进行作业，以免造成更大的安全隐患。
4. 事故预防在使用运梁车进行作业时，有一些事故预防措施是必须的。
4.1 培训和考核对于运梁车的操作人员，应进行必要的培训和考核，确保其具备使用运梁车的技能和知识。
只有经过培训合格的人员才能进行操作。
4.2 安全防护设施在作业现场，应设置必要的安全防护设施，如隔离栅栏、警示标识等，以保护工作人员和周围环境的安全。
4.3 紧急情况处理在紧急情况下，如发生火灾、意外溢物等，应采取相应的紧急处理措施，确保人员的安全和事故的最小化。
T梁运输安装技术交底
技术交底书第六合同段项目经理部(TLAZ-1)（二）双导梁架桥机结构立面图和断面图（三）运梁车运梁车是自改装的，前后各一个载重台车，各6轮双胎（1200-20），驱动台车88KW，5.3M长，非驱动台车4.35M长，均可自由转向。
台车宽2.75m 宽，轮距2.05M。
图五运梁车平面简图和在T梁顶面横向布置运梁载重台车载重台车2.05m 2.75m1.25m 1.65m 1.25m 1.65m2.75mP= 350KN2.5m L=38.9m（3）赵荒地桥第二孔T梁安装T梁运到赵荒地桥1#墩-2#墩左侧吊装位置后，用两台起重能力各100T的跨墩龙门起吊。
吊梁用￠75mm钢丝绳，距梁端150cm处捆梁，通过翼缘板30*20cm的穿索孔，在马蹄棱角处垫上橡胶皮，以免损坏梁体砼，钢丝绳与梁顶平面的交角大于60°。
吊装时两端同步，先试吊，然后把T梁缓慢提升至超过盖梁挡块10-20cm后沿盖梁横移至待安装位置的正上方，缓缓落梁到临时支座上。
第二孔T梁安装按照2-10、2-9、2-8…2-1顺序进行。
第一片T梁安装就位后，立即安放防震垫板，并用方木于T梁两端翼缘板处在盖梁上支撑，以防侧倾。
相邻第一片T梁安装就位后按设计图要求焊接横隔板及纵横向湿接缝连接钢筋，以保证T梁整体安全。
（4）赵荒地桥第三和其他孔T梁安装（包括架桥机纵移过孔）第二孔T梁全部安装就位后，横隔板及纵横向湿接缝连接钢筋按照在填筑好的桥头引道拼装架桥机，然后纵移过孔，用运梁平车把T梁运至架桥机腹内，用以上的方法按照第19孔、第18孔…第1孔的顺序进行架设直至架设完毕。
架梁施工见图三图三架梁施工图七、T梁安装质量标准要求梁（板）安装质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1支承中心偏位（mm）梁 5尺量：每孔抽查4~6个支座3板10 22 倾斜度（%） 1.2吊垂线：每孔检查3片梁2 3梁（板）顶面纵向高程（mm）+8，-5水准仪：抽查每孔2片，每片3点2 4相邻梁（板）顶面高差（mm）8 尺量：每相邻梁（板） 1(2)端部及横隔板施工梁体全部架设完成后，连接墩顶连续段预埋钢筋，绑扎现浇横梁钢筋，设置接头预应力束波纹管（负弯矩区波纹管，事先在梁体预制时预埋）并穿束，立模，在日温最低时，浇筑连续接头砼及桥面板下横梁砼（砼采用微膨胀砼），对连续大于3孔的桥梁先浇中间墩顶砼，而后浇筑时对称浇筑两侧墩顶砼。
炮车运梁安全技术交底模板
一、交底目的为确保炮车运梁作业过程中的安全，防止事故发生，特进行炮车运梁安全技术交底，使所有参与作业人员充分了解作业安全注意事项和操作规程。
二、交底对象所有参与炮车运梁作业的施工人员、管理人员及监理人员。
三、交底时间炮车运梁作业开始前。
四、交底内容1. 作业前的准备工作（1）检查炮车及运梁设备是否完好，是否存在安全隐患。
（2）确认炮车行驶路线是否畅通，是否存在障碍物。
（3）对参与作业人员进行安全教育和培训，确保其掌握安全操作规程。
2. 炮车运梁作业安全注意事项（1）炮车行驶过程中，严禁超速、超载、逆行、抢行。
（2）炮车行驶时，应保持安全距离，严禁与其他车辆、行人发生碰撞。
（3）炮车行驶过程中，严禁驾驶员和乘客下车。
（4）炮车运梁时，应确保梁体固定牢固，防止在运输过程中发生倾斜、滑落等事故。
（5）炮车行驶过程中，严禁驾驶员分心，确保视线清晰，操作规范。
3. 作业现场安全措施（1）设置警示标志，提醒过往车辆、行人注意安全。
（2）炮车行驶路线两侧设置隔离设施，防止无关人员进入作业区域。
（3）设置专职安全员，负责现场安全监督和管理。
（4）作业区域设置安全通道，确保人员疏散畅通。
4. 事故应急处理（1）发生事故时，立即停止作业，组织人员进行现场救援。
（2）根据事故情况，采取相应的应急措施，如疏散人员、隔离现场、报请上级部门等。
（3）事故发生后，及时进行调查分析，总结经验教训，防止类似事故再次发生。
五、交底要求1. 参与作业人员必须认真听取交底内容，确保掌握安全操作规程。
2. 作业过程中，严格执行安全操作规程，不得违反规定。
3. 安全管理人员要加强对作业现场的安全监督，确保作业安全。
六、交底人及日期交底人：XXX交底日期：XXXX年XX月XX日七、接受人及签字接受人：XXX签字：__________________备注：本模板仅供参考，具体内容应根据实际作业情况进行调整。
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（4）确定存梁场的位置和规模，并进行勘测设计。
（5）整治净空不足的高压线、通讯线和其它障碍物。
（6）计算机车、车辆等运输设备的需用量，并组织调配。
（7）计算劳动力需用量和提出技术工人的配备意见。
2、成品梁验收
成品梁出厂时应有金属标牌。同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。垫圈及螺帽应分别拧在U形螺栓及支座螺栓上，并涂油包扎。制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。
运梁技术交底
编号：
工程名称
T梁架设
接收单位
运输作业队
施工单位负责人
编制单位
中交京沪六标
1、施工调查与准备
（1）存梁场的位置、地形及交通运输情况，并提出可行性方案。
（2）对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
6、运梁转向架及其他周转性支垫材料、加固设施等，应及时收集并妥善保存，防止丢失。
四、施工安全注意事项
1、工人在工作时应该戴好安全帽、避免人员的砸伤、碰伤等不安全事故的发生。
2、运梁过程中如有异常，应立即通知操作人员停车检查，待维修人员修好后再进行作业。
3、运梁车运梁除必须遵守有关操作规程外，尚应遵照有关的安全检查防护制度，并认真执行。
（7）当T梁在运梁车固定好后，先把移梁车退出。然后把轨道调整装置调回运梁车运行的位置上。
（8）跨装车组在装车前安装车钩缓冲停止器，并用8号镀锌铁线将提钩杆捆牢；预应力梁在运输途中产生纵向窜动允许值：长度为32．6米的不超过250毫米；长度为24．6米的不超过150毫米，或两者横向位移不超过20毫米时，可以继续运行。斜支撑产生纵向倾斜时，必须进行整理，方可继续运行。
a、装载车型。DL1型大吨位运梁平车。
b、梁两端允许悬出长度：运梁时，支点距梁端距离不大于3.5m；架梁时，支点距梁端距离不大于3.7m。（均按终张拉后30天计算）
c、支垫位置、梁重心与车辆纵横中心线的关系：单线梁和双线边梁竖向距梁底1557mm，横向偏向腹板中心外侧22mm；双线梁中梁竖向距梁底1529mm，横向位于腹板中心上；
装载时的允许偏移量：横方向位移不得超过100毫米，超过时，应采取配重措施；纵方向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车标记载重量的二分之一，并且两转向架承受重量之差不得大于10吨（另有规定者除外）；
在运输途中的允许窜动量：32m梁不超过250mm；24m梁不超过150mm；或两者横向位移不超过20mm。
2、成品梁应按照架梁计划，分批并成孔地组织装车发运。同一孔两片梁的制成日期之差应符合下列规定：制成日期距架设日期超过30d不足90d时，不得大于10d；超过90d不足180d时不得大于20d；超过180d时可适当放宽；超过三年时间不限。梁车挂运时应有专人押运。梁运到现场后架梁单位应及时组织架设。
3、装运梁除应符合铁道部现行《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》的有关规定外，还应遵守铁道部和有关铁路局对某些区段装运梁的特别规定。装运梁的规定主要包括：
（9）装载均匀对称，使梁片总重心投影落在车组纵中心线与车钩连挂中心横中心线交点上。
（10）运行时，启动速度应小于2米/分，运行正常后可把速度调到12～15米/分。
（11）在运梁车运行过程中，必须至少两人（前后各一个）跟着运梁车，随时掌握运行情况，如有异常应立即通知操作人员停车检查，待维修人员修好后再进行作业。
d、对支撑结构和运梁转向结构的要求。
e、对梁捆绑和支撑的要求。
f、使用车钩缓冲停止器的规定。
g、检查标志。
4、成品梁的装载和加固方法应符合架梁规程有关规定。
5、跨装梁的车辆在调车作业时，严禁溜放或将溜放车辆与梁车相挂。途中运行速度应符合规定，不应超速。押车人员在停车时应检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象，一经发现，应立即纠正。在线路条件较差的区段运送梁，宜组织专人携带起重工具随车监护。
二、成品梁装运
移梁车与运梁车的高差应在5～10cm范围内，两互相垂直的两条轨道应有可调的装置。运梁轨道高差不得大于2cm，轨距误差不得大于1.5cm。
（1）运梁前，必须检查运梁车的行走、方向调整装置、电气控制及轮系是否正常，检查正常后才能进行作业。
（2）移梁车还没到达前，先把运梁车开到预定位置，并固定好。
（12）当梁运到高低龙门吊吊装的位置后，把运梁车停稳，松开支撑再进行吊装作业。
三、装运注意事项：
1、成品梁出厂时应有金属标牌。同时应附有制造技术证明书，作为成品梁质量符合标准的依据。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，不能架设。由制梁单位供应的梁配件，应捆放梁顶，随同梁车发运。制梁单位应保证梁配件齐全，质量符合标准。
（3）T梁到达后，操作人员先校对位置，使T梁能准确落到运梁车的预定位置上。
（4）落梁时，必须使两台（移梁车）台车上的千斤顶同时下降，不允许一先一后启动。
（5）落梁前，可先把移梁车上的支撑松开并取下。当梁落到运梁车后，运梁车上的支撑应立即支紧。
（6）T梁一定要落在运梁车的方向调整装置中心线上且跟运梁车的平面垂直。