国际卡车巨头掀起新兴市场“投资热”
福田汽车携手康明斯深耕巴西市场
03□邮箱：****************刘向前6月5日（巴西当地时间），福田汽车与美国康明斯公司商用车项目签约仪式在巴西举行。
据了解,巴西是福田汽车海外发展的重要市场之一，除了整车出口之外，福田汽车在巴西两家KD 工厂正在筹备中；与此同时，福田康明斯发动机产品在巴西的表现也格外抢眼，目前已近万台。
而本次福田汽车与美国康明斯公司的签约,意味着福田汽车将联合世界发动机巨头在巴西市场上“大展拳脚”，进而为推动福田“2020战略”的实施“添砖加瓦”。
巴西市场充满诱惑 福田深入规划布局上个10年间，巴西已成长为继中国、美国和日本之外的第四大汽车市场。
根据罗兰贝格的预测数据，2013年，巴西汽车销量将达到370万辆，与2012年同期相比增长8.8%。
“得天独厚”的经济和市场环境，使得巴西成为各国汽车企业的必争之地。
一方面，巴西将于2014年举办世界杯、2016年举办夏季奥运会，基础建设的增多将扩大对于商用汽车的需求；另一方面，2012年巴西推出的税收政策，外国汽车品牌与本土汽车品牌在技术、研发等方面享受相同的优惠政策，吸引了大批跨国汽车品牌“落地”巴西，正面效应在2013年正在持续显现。
而作为福田汽车海外重要的目标市场国，近年来，福田汽车开始在巴西市场着力，在业务模式、分销网络等方面进行了深入规划，并形成了模式、网络、产品资源、KD 业务开发等关键要素方面的核心能力。
据悉，除了整车出口外，福田汽车自2012年起开始推动巴西市场的KD 工厂项目，轻卡KD 工厂和皮卡KD 工厂计划于2014年12月投产。
根据福田汽车“2020战略”，未来福田汽车将在海外市场形成“5＋3＋1”的布局，即要在俄罗斯、印度、巴西、墨西哥和印尼等5个国家分别建立10万台产能的海外工厂，从而形成福田的全球化版图。
可以预期的是，福田汽车本次与美国康明斯在巴西进行商用车项目合作签约，对于未来福田在巴西属地化工厂的建设以及市场的拓展具有重要意义。
中国将是Schmitz在亚洲最重要的市场——专访Schnutz_Cargobull_AG公司董事
洲，很多专用汽车企业其实都是游离在主机厂的核心业务之外的，而专用汽车企业规模一般都较小，所以专用汽车的发展往往得不到主机厂的重视。
其实这也是促成Schmitz 和东风合作的一大原因。
因为Schmitz 将专注于专用汽车业务，同时东风专注于卡车业务，双方合作能形成协同效应。
”那么跟东风汽车合作后，是否意味着Schmitz 在中国的产品只选用东风牌的牵引车呢？Andreas Schmitz 先生说：“合资公司生产的挂车不仅仅只采用‘东风’牌的牵引车，Schmitz 的挂车产品会跟所有的主机厂合作，提供给他们的终端客户。
由于Schmitz 进入中国市场的时间不长，我们第一步首先和东风合作，然后再逐步与其他主机厂合作。
”尽管Andreas Schmitz 先生这样说，但是记者对此观点仍然表示了一些怀疑。
因为毕竟Schmitz和东风是存在资本关系的，这样的资本关系也许会阻碍Schmitz跟国内其他主机厂的合作。
Andreas Schmitz 先生解释说：“其实这并不是问题。
从轿车领域看，轿车领域同样有很多合资合作的同盟，比如很多轿车企业会跟供应商一起投资建造厂房，这并不意味着他们一起投资的产品就只供一家轿车企业。
如今市场已经全球化了，很多零部件企业既给大众供货，也给通用供货。
对于我们来说这其实是一个道理。
”不仅仅是带来了产品我们当中应该不少人都对于德国的产品抱有好感，认为他们的产品很可靠，也许是德国人天生严谨性格造就了他们的可靠的产品。
那么Andreas Schmitz 先生又是怎么看待Schmitz 的产品的？他说：“Schmitz 将会提供模块化、广泛的产品。
但是无论是配置简单的产品还是配置高端的产品，Schmitz 都会保证产品的高质量。
Schmitz 十分看重产品的质量，Schmitz 的中国工厂将会采用跟欧洲工厂一样先进的生产理念，使用模块化设计、精益生产模式，生产出质量最好的产品。
”产品质量就是Schmitz 坚守的底线。
老外偏爱投资中国这些行业
老外偏爱投资中国这些行业作者：来源：《读天下》2014年第05期银行2006年，美国高盛集团、德国安联集团及美国运通公司出资37.8亿美元（折合人民币约295亿）入股工商银行，收购工行10%的股份，收购价格1.16元。
上市后，按照2007年1月4日盘中价格6.77元计算，市值最高达到2755亿元，三家外资公司净赚2460亿元人民币，不到一年时间投资收益9.3倍，世界罕见。
苏格兰皇家银行、新加坡淡马锡控股、瑞银集团和亚洲开发银行投资51.75亿美元（约合人民币约403亿）给中国银行，收购价格1.22元。
上市后，按照2007年5月10日盘中价格6.26元计算，市值最高达到2822亿元，四家外资公司净赚2419亿元人民币，不到一年时间投资收益6.6倍。
粮油在粮油界，风头最劲的是美国ADM和新加坡郭氏兄弟的丰益国际合资的益海嘉里，他旗下的品牌有：金龙鱼、口福、胡姬花食用油，还有香满园面粉、香宴、香满园、金元宝大米。
在鲁花有25%参股。
孟山都在广西种植转基因玉米1026万亩，在河北种转基因棉花3000多万亩。
杜邦先锋是中国玉米最大的股东，有两个公司：甘肃敦煌先锋和山东登海先锋。
主要的种植在东三省。
高盛控制了双汇21.19%的股份和6.4%的雨润股份，完全控制了太子奶，在福建、广西、海南、贵州、江苏、浙江、湖南养猪，其旗下的艾格菲有百世腾、汇杰、禾杰饲料。
以色列海泽拉和瑞士先正达在山东寿光的蔬菜种子。
郎咸平说，如今一盘简单的青椒肉丝，价格都已经被华尔街控制。
自来水法国威立雅控制了自来水的城市：昆明、上海浦东、深圳、常州、宝鸡、兰州、西安、海口、天津、银川、柳州、遵义、渭南、呼和浩特，还在重庆成立了重庆威立雅公交控股公司。
中国的水也是受制于法国威立雅集团导致威立雅集团逼迫中国政府涨价30%。
最近法国威立雅集团各处收购中国公交系统。
零售业苏宁电器2011年12月30日的公告显示，斯坦福大学基金以3.13亿元认购了1818万股苏宁电器的股票。
走进印度卡车市场
走进印度卡车市场作者：宁文祥来源：《专用汽车》2015年第10期印度，是全世界卡车巨头争夺的新兴市场之一，它跟中国一样，有着相当庞大的人口基数。
近几年，印度的卡车市场受到了其经济下行的影响，一直在走下坡路。
不过，今年的形势已有所改观。
在此，我们简要分析一下这个热门的新兴国家的卡车市场。
印度卡车市场的主要竞争者在印度，共有四个比较主要的本土卡车品牌。
分别是塔塔汽车（Tata Motors）、M&M （Mahindra&Mahindm）、阿斯霍克雷兰德（Ashok Leyland）和沃尔沃艾彻（Volvo Eicher）其中我们比较熟悉的塔塔汽车当之无愧的是印度国内市场占有率最高的品牌。
塔塔汽车是塔塔集团旗下的一个公司，也是印度最大型的综合性汽车企业。
在卡车生产上，他们在印度生产的卡车几乎覆盖了全部卡车类型。
塔塔汽车在21世纪初曾经提出了一个令我们印象深刻的口号——“欧洲车的质量，中国车的价格”。
阿斯霍克雷兰德则是仅次于塔塔汽车的印度第二大商用车企业。
从产量的角度考量，阿斯霍克雷兰德是世界第四大客车生产企业，世界第16大卡车生产企业。
总部位于印度的钦奈（Chennai），阿斯霍克雷兰德主要专注于中重型卡车的生产。
相比塔塔汽车和阿斯霍克雷兰德，M&M公司在印度市场上就显得有点“偏科”了。
在卡车领域他们产品大多数是轻型卡车，虽然也有少量的中重型卡车，但所占的比重极少。
而他们在印度轻型卡车方面的市场份额却是相当高。
沃尔沃艾彻是沃尔沃公司和印度当地企业艾彻的合资公司，合资公司成立于2008年，如今合资公司已经渐渐成长为印度第四大的卡车企业。
印度2015年卡车市场形势如何？从2012年开始，印度卡车市场就开始出现连续三年的下滑。
根据印度汽车工业协会的统计，2012～2013财年印度的中重型商用车总销量从2011～2012年同期的187818辆下跌到161533辆，降幅达14%，而中重卡是中重型商用车的主体。
2024年全球投资热点逐渐转移至新兴产业
、债券发行等，以满足新兴产业发展的资金需求。
02
寻求与有实力的投资机构或企业建立战略合作关系，
共同推动新兴产业的发展。
03
建立完善的风险评估机制和投资决策流程，降低投资
风险，提高投资收益。
加强国际合作，实现共赢发展
01
积极参与国际新兴产业合作与 交流活动，了解全球最新技术 动态和市场趋拓展等方面的合作，共同 推动新兴产业的全球化发展。
ESG投资理念兴起
环境、社会和治理（ESG）投资理念逐渐兴起，投资者更加关注企 业的社会责任和可持续发展。
对新兴市场的关注增加
随着新兴市场国家经济的崛起，投资者对新兴市场的关注度不断提 高，尤其是在具有高增长潜力的领域。
03
新兴产业投资机会与风险
人工智能与机器学习
投资机会
随着数据量的爆炸式增长和计算能力 的不断提升，人工智能和机器学习技 术在各行业的应用逐渐普及，为投资 者提供了广阔的市场空间。
03
投资热点转移的原因
一方面，新兴产业的快速发展和巨大 潜力为投资者提供了更高的回报预期 ；另一方面，全球政策环境、技术进 步和社会需求的变化也推动了投资热 点的转移。
对未来新兴产业投资的展望
新兴产业将持续快速发展
随着科技的不断进步和全球政策的支持，新兴产 业将在未来几年内持续快速发展，为投资者提供 更多投资机会。
通过对全球投资热点变化的分析，揭示新兴产业在全球范围内的投资潜力和机会。
评估新兴产业发展前景
对新兴产业的市场规模、增长速度、竞争格局等进行深入研究，评估其未来发展前景和 投资价值。
提供投资决策参考
为投资者提供新兴产业领域的投资方向、投资策略和风险控制等方面的参考建议，帮助 投资者把握市场机遇，实现投资收益最大化。
新兴市场机会：发掘全球经济增长的新动力
新兴市场机会：发掘全球经济增长的新动力引言在全球经济发展的过程中，新兴市场扮演着举足轻重的角色。
随着全球化的加速和科技的迅速发展，新兴市场逐渐成为全球经济增长的新动力。
然而，很多人并不了解新兴市场的发展机会和潜力。
本文将探讨新兴市场机会，帮助读者更好地理解和把握这一新的经济力量。
新兴市场的定义和特点什么是新兴市场？新兴市场是指那些具有较低收入水平但具有较高经济增长潜力的国家。
这些国家通常处于发展中国家的阶段，在经济、政治和社会方面都有巨大的发展空间和潜力。
一些典型的新兴市场国家包括中国、印度、巴西、俄罗斯和南非等。
新兴市场的特点新兴市场在全球经济中有着独特的地位和特点：1.经济增长潜力巨大：由于这些国家的经济基础相对薄弱，其经济增长潜力庞大。
这些国家拥有丰富的自然资源、广阔的市场和大量的劳动力，这为它们的经济发展提供了有利条件。
2.消费潜力巨大：由于新兴市场国家人口众多，并且人口结构年轻化，这些国家具有巨大的消费潜力。
随着经济的发展，人民的收入水平和消费能力将不断提高，进一步推动经济增长。
3.投资机会多样化：在新兴市场中，有着丰富的投资机会。
不同国家之间的经济结构和市场环境存在差异，这为投资者提供了多种选择。
投资者可以通过投资股票、债券、房地产等方式来参与新兴市场的发展。
4.科技创新的推动：新兴市场国家在科技创新方面有着巨大的潜力。
随着教育水平的提高和科技产业的发展，这些国家在人工智能、生物技术、能源技术等领域具有巨大的发展前景。
新兴市场的机会和挑战新兴市场的机会新兴市场为全球企业提供了广阔的市场机会：1.市场规模庞大：新兴市场国家人口众多，这使得这些国家的市场规模巨大。
不同行业的产品和服务都有着广阔的发展空间。
2.消费升级：随着经济的发展和人民收入的提高，新兴市场国家的消费结构也在发生变化。
人们对高品质产品和服务的需求不断增长，这为高端产品和新兴市场品牌提供了机会。
3.资源丰富：新兴市场国家拥有丰富的自然资源，包括石油、煤炭、铁矿石等。
第三季度世界重卡市场良好明年欧洲南美市场可能下滑
第三季度世界重卡市场良好明年欧洲南美市场可能下滑作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2011年第11期本刊记者宁文祥今年第三季度，全球主要的重卡市场几乎都处于上升态势，虽然日本还在下降，不过也出现了震后复苏的情况。
北美地区前三季度重卡销售增长了46%，欧盟29国前8个月重卡注册量也增加了48%。
企业方面，美国重卡巨头佩卡在今年第三季度更是取得了历史单季度的最好成绩，德国曼公司在前三季度的销量也猛增51%。
可以说，各个方面传来的都是好消息。
但是，如今欧盟地区的经济再次出现了不稳定情况，为此沃尔沃和斯堪尼亚都有明年在欧洲工厂裁员的计划，很多企业都调低了对明年欧洲市场的预期。
一路上升的巴西市场明年1月1日就要实行欧V排放法规，不少企业也不看好明年的巴西市场。
全球重卡市场：基本处于增长态势今年前八个月，欧盟29国共销售重卡158 046辆，比去年同期的106 560辆增加了48%。
这些增长主要来自于北欧和中欧，欧洲主要的重卡市场德国和法国增幅喜人。
俄罗斯的重卡市场正在从低位迅猛恢复。
欧洲重卡的需求依然停留在运输类专用车上，而工程类专用车依然处于低迷状态。
由于现在欧洲地区的宏观经济前景依然不明朗，给明年欧洲商用车的走势蒙上了一层阴影。
在北美洲，第三季度共销售重卡148 307辆，比去年同期的101307辆增加了46%。
北美地区以旧换新车辆较多是增长的重要原因，高速公路牵引车领域尤为明显。
运输类重卡的销售弥补了一直以来工程类车辆的销售低迷。
在南美洲，巴西前三季度的重卡销售比去年同期增长了4%，达到84 294辆。
良好的宏观经济发展前景和一些提前购买量的出现是巴西市场增长的主要原因。
明年1月1日，巴西将全面实行新的排放标准，不少重卡客户选择了提前购买。
在亚洲，日本前三季度共销售重卡17448辆，比去年同期的19 825辆下降了12%。
日本在今年三月遭受地震和海啸的打击导致市场出现低迷，下半年重卡市场出现了复苏的趋势。
第一季度全球卡车市场总结
第一季度全球卡车市场总结作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2016年第6期本刊记者宁文祥编译在欧盟地区，今年第一季度重卡市场的表现十分良好，在新重卡注册量上获得了两位数的增长。
根据欧洲汽车工业协会的统计，今年第一季度欧盟地区共新注册重卡71501辆，同比增加了18.0%。
欧盟地区五大重点市场均获得了正增长，西班牙、意大利、法国、英国和德国在2016年第一季度新重卡注册量分别同比增加了22.1%、19.1%、16.9%、13.5%和8.0%。
不过欧盟地区新重卡注册量增长最快的并非上述五国，而是波兰。
今年第一季度波兰共新注册重卡5 874辆，同比增长了43.3%，数量位列所有欧盟国家的第四名。
第一季度新重卡注册量前三的国家分别是德国、法国和英国（欧盟地区2016年度第一季度重卡注册量前十国家数据见表1）。
从2015年1月份开始，欧盟地区的新重卡注册量一直都保持在正增长的态势。
并且只有一个月（2015年10月）的单月增幅是个位数，其余都呈现了两位数的增长。
欧盟重卡市场的形势依然十分乐观。
在北美洲，重卡的销量已经出现了连续多年的上涨。
不过在2016年的开局，这个势头就停止了。
在2016年的第一季度，北美洲地区共销售重卡62784辆，同比下滑了7%。
由于前几年的大幅增长，今年第一季度北美的重卡市场也算是回归正常，主要下滑的是长距离运输的领域。
在建筑领域，由于油价的下跌和利率偏低，需求还是有所增长的。
巴西在2016年的重卡市场依然是极速下挫。
2016年第一季度巴西国内共销售重卡7 943辆，同比下滑了27%。
巴西今年单季度的卡车销量几乎已经和几年前单月的销量持平了，可见巴西当前的重卡市场形势是何其严峻。
巴西重卡市场的严重下滑主要原因是巴西经济的拖累，巴西经济的持续不景气让巴西的商业信心达到了谷底。
专家表示今年巴西全球重卡的销量依然会持续下滑，即便2015年的销量已经很低了。
在亚洲，印度的形势跟巴西刚好相反。
印度国内的经济在稳步攀升，商业信心也已经回暖。
全球上半年卡车市场：欧洲持续平稳南美一跌再跌
全球上半年卡车市场：欧洲持续平稳南美一跌再跌作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2016年第9期本刊记者宁文祥编译今年上半年的重卡市场，欧洲再次保持着平稳发展的态势，欧盟新重卡的注册量已经连续多年获得正增长。
但是南美洲的巴西受到了该国宏观经济的影响，卡车市场却持续低迷。
沃尔沃卡车虽然在上半年的订单数有所下滑，但是其推出的无人驾驶矿用卡车令人关注。
以下是笔者收集的今年上半年全球重卡市场的数据，供大家参考。
欧盟平稳上升巴西跌入谷底在欧盟地区，今年上半年共注册新重卡147 012辆，同比上涨了17.6%。
上半年欧盟地区五个重点国家德国、法国、英国、西班牙和意大利的重卡注册量都获得了正增长。
其中，德国的重卡注册量为34 111辆，同比增加了9.7%。
虽然德国仅获得了个位数的增长，但是总量依然在欧盟各个国家中遥遥领先。
意大利在上半年的重卡注册量同比增长了36.9%，是排名前10的欧盟国家中增长速度最快的。
上半年欧盟地区重卡注册量排名前10的国家分别是德国、法国、英国、波兰、西班牙、荷兰、意大利、捷克、比利时和奥地利（见表1）。
欧盟地区的重卡市场的注册量在过去的几年都获得了比较平稳的发展（见图1），已经连续多月的月度注册量获得正增长。
所以对于今明两年欧盟的重卡市场，大多数专家都保持了比较乐观的态度。
在北美洲，上半年重卡市场达到了127 879辆，同比下滑14%。
目前北美洲经济形势发展良好，美国的经济运行平稳有升。
同时当前比较低的燃油价格和银行利率偏低也在一定程度上刺激着重卡市场。
不过由于第二季度北美地区的货运量并不稳定，同时新重卡市场受到了二手重卡市场偏好的影响，所以上半年北美洲重卡的销量同比下滑了14%。
由于2015年北美洲重卡的销量偏高，所以预计在整个2016年北美洲重卡的销量会回归合理的范围。
在南美洲的巴西，上半年的重卡市场依然疲弱。
由于2015年巴西重卡市场已经跌到了一个相当低的水平，所以今年第二季度可谓是雪上加霜。
2016年全球卡车市场趋势
2016年全球卡车市场趋势作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2017年第3期2016年过去了，过去的一年里全球市场的走势是如何发展的？已经连续多年下滑的巴西市场是否有所好转，一直情况良好的欧洲市场是否依然坚挺？以下是笔者收集和编译的全球卡车市场的资料和数据，供大家参考。
欧盟平稳上升南美继续下探在欧盟地区，2016年重卡市场的形势十分良好。
根据统计，欧盟地区2016年共新注册重卡292170辆，同比上涨了12.3%。
欧盟地区的几个主要大国德国、法国、英国、西班牙和意大利的重卡注册量都获得了正增长，其中法国和意大利都获得了超过两位数的增长，增长率分别达到了12.9%和52.9%。
德国依然是欧洲重卡最大的市场，2016年德国新重卡注册量达到了63879辆，同比上涨了4.8%。
受到脱欧公投的影响，英国重卡的注册量2016年下半年已经明显放缓，2016年全年共新注册重卡35 859辆，同比上涨了0.03%。
从2016年新重卡注册量的总数来看德国、法国、英国、波兰和西班牙分别位于欧盟地区的前五名（欧盟地区2016年重卡注册量前十国家见表1）。
在2016年全年，欧盟地区的重卡注册量只有10月份出现了负增长，其余大多数月份都呈现了单月两位数的正增长，从增长趋势看，欧洲重卡的形势可谓是一片大好（欧盟地区2015～2016年重卡注册量变化见图1）。
在北美洲，2016年Class 8的重卡销量仅为243229辆，同比下滑了19%。
不过由于在2015年北美洲重卡的销量超过了30万的高峰，所以2016年重卡市场的表现可以说是回归了平稳。
在今年的第四季度，北美洲的重卡市场需求在减缓，重卡销量下滑了19%。
从全年的情况来看，下滑最快的是道路牵引车产品。
经过了2016年库存的清理，经销商的库存情况已经回归健康。
但由于二手车市场比较好，所以会影响到该区域2017年的重卡市场，专家预计2017年北美洲重卡市场将会继续出现下滑。
在南美洲的巴西，2016年还是一个下滑的年份，虽然前几年下滑情况已经相当严重了。
金融行业新兴市场发展与国际合作机遇
金融行业新兴市场发展与国际合作机遇随着全球化的不断深入，金融行业的发展已经成为全球经济的重要推动力之一。
尤其是在新兴市场国家，金融行业的蓬勃发展为这些国家带来了巨大的机遇。
本文将探讨金融行业新兴市场的发展趋势，并分析国际合作对于这些市场的机遇。
一、新兴市场的定义与特点所谓新兴市场，指的是那些在经济发展中相对较为欠发达的国家。
这些国家具有一定程度的工业化基础，但还有较大的发展潜力和市场规模。
其中包括中国、印度、巴西、俄罗斯等国家。
新兴市场国家通常具有以下特点：1.快速的经济增长：新兴市场经济快速增长，以超过发达经济体的增长速度为特点。
这种增长主要由于产业结构升级、国家政策支持、劳动力成本优势等因素驱动。
2.巨大的市场潜力：新兴市场国家拥有庞大的人口基数和增长迅猛的中产阶级。
这为金融服务提供了广阔的市场空间。
3.良好的投资环境：相对于一些发达国家存在的经济衰退、市场饱和等问题，新兴市场通常具有相对较好的投资环境和政策支持。
二、金融行业的新兴市场发展趋势随着新兴市场的快速发展，金融行业也迎来了前所未有的机遇。
以下是金融行业在新兴市场的发展趋势：1.金融科技的创新：新兴市场国家往往在金融科技创新方面具有较强的优势。
移动支付、互联网金融等新兴金融模式在这些市场得到了广泛应用和推广。
2.金融体系的健全：新兴市场国家正在积极推进金融体系的改革和健全。
银行业、证券业、保险业等金融子行业得到了加强和完善，为金融服务的发展提供了良好的基础。
3.资本市场的发展：新兴市场国家的资本市场逐渐成熟和健全，股票、债券、期货等交易活跃度不断提高。
这为企业融资和投资提供了更多机会。
三、国际合作带来的机遇金融行业的发展需要国际合作的支持。
国际合作可以带来以下机遇：1.技术转让和经验分享：国际合作可以促进技术的转让和经验的分享。
发达国家的金融机构可以将先进的技术和管理经验传授给新兴市场国家，帮助其快速提升金融服务水平。
2.开放市场与国际交流：国际合作可以促进金融市场的开放和互通。
上半年全球重卡市场明显向好
上半年全球重卡市场明显向好作者：暂无来源：《专用汽车》 2015年第8期本刊记者宁文祥编译今年上半年，欧洲的新重卡注册量连续6个月出现正增长，而由于美国的经济持续强劲的势头，北美洲的重卡形势也十分良好。
在美国市场的带动下，美国最大的重卡集团佩卡在今年第二季度的收入创下了历史新高。
以下是笔者收集和编译的关于今年上半年全球卡车市场的一些资料和数据，供大家参考。
除巴西外其余重卡市场在上扬今年上半年欧盟的重卡市场上升势头十分明显，根据欧洲汽车工业协会的统计。
今年上半年欧洲共新注册16 t以上的重卡126 039辆，同比增长了57.7%。
欧盟的几个主要大国在今年上半年重卡的注册量都获得了可喜的提升。
其中英国上涨了57.7%，西班牙上涨了47.4%，意大利上涨了19.1%，法国上涨了9.4%，德国上涨了2.2%。
这些主要欧盟国家的经济在今年上半年的形势都有所回升，所以也带动了他们重卡的销售。
从图l可以看出，从今年1月份开始，欧盟的新重卡注册量已经连续6个月获得了正增长，从3月份开始，增长率都高于了20%，形势相当喜人。
今年上半年，欧盟地区新重卡注册量排名前10的国家分别是德国、法国、英国、波兰、西班牙、荷兰、意大利、捷克、比利时和奥地利（见表1）。
这10个国家上半年新重卡注册量都获得了同比增长。
在北美洲，2015年上半年美国经济的运行十分强劲，给美国的道路运输市场特别是长距离运输的市场带来了很多商机。
相比运输类重卡，上半年北美洲建筑类的重卡就相对缓慢。
上年北美洲地区共销售重卡118185辆，同比增长了20%。
北美洲重卡得益于美国经济的复苏，过去两年都保持了强劲的增长势头。
市场专家预测2015年北美洲的Class市场将达到巅峰，全年销量可能会达到31000辆。
跟北美洲重卡市场形成鲜明对比的是南美洲，2015年上半年的市场情况是令人沮丧的。
南美洲最大的市场巴西的经济衰退依然在持续，所以整个南美洲市场都不会十分理想。
哈飞加入巴西淘金热
P乘用车ASSENGER CAR哈飞加入巴西淘金热本刊记者|戴丽在欧洲经济陷入低迷、中国经济增长放缓的时候，各大车企纷纷把目光投向了市场需求不断攀升的巴西。
汽车行业，巴西成为一个炙手可热的词，众多汽车企业都到巴西去建厂，巴西市场成为汽车界必争之市场。
巴西汽车工业现在正处于一个快速发展时期，在欧美以及我国车市低迷的时候，巴西的汽车市场却越来越火爆。
据业内人士分析，到2016年巴西将成为继中国、美国之后的全球第三大汽车市场。
巴西市场经济危机之后，巴西经济已经开始缓慢复苏。
巴西目前有着一个良好的经济发展趋势，GDP增长速度加快，有能力购买汽车的中产阶级也在迅速增加，由此汽车销量猛增。
对此，各大汽车制造商都加大了在巴西市场的投资。
再有最近两年，巴西信贷消费的人数在增加，加上2014年世界杯以及2016年奥运会等盛事的影响，都在刺激着巴西的汽车消费市场。
据巴西汽车生产商协会的估计，巴西汽车普及率将从现在的每千人拥有154辆提高到2020年的250辆。
德国汽车工业协会(VDA)公布的数据显示，100个巴西人中仅有14辆车，与发达国家75%的人拥有汽车差距甚远。
巴西与德国统计数据接近。
另外还有多家咨询公司的分析师预计从现在至2017年，巴西汽车销量年均增长率将达6%-10%。
据预测，未来5年间巴西每年将卖出490万-580万辆新车，而到2020年，这一数据将达到660万辆，比2010年翻一番。
种种数据或者分析预测，都表明巴西是一个具有巨大潜力的市场，且这种需求将长期存在。
巴西热据了解，巴西汽车工业在2015年前要投资210亿美元，用于扩大生产能力和建设新的汽车制造厂，汽车年产量从今年预计的374万辆提高到2020年的630万辆。
根据这一增长趋势以及汽车更新率，巴西在未来几年里至少要生产出3700万辆汽车，从而使巴西全国汽车保有量达到6900万辆。
对于国际汽车厂商，巴西政府出了相关新政策，即只要在巴西设立整车组装厂，就能享受税收减免待遇。
波兰挂车企业欲扩大俄罗斯市场份额
波兰挂车企业欲扩大俄罗斯市场份额
作者：暂无
来源：《专用汽车》 2015年第3期
由于近期俄罗斯的政治经济局势并不平稳，很多企业纷纷撤离俄罗斯，而波兰最大的挂车企业Wielton则反其道而行之，他们想在经济局势不明朗的俄罗斯市场上有所作为。
Wielton公司的首席执行官JaroslawSzczepek表示：“Wielton超过一半产品出口到了俄罗斯，在经济危机之后，Wielton品牌的俄罗斯的名声已经越来越高了。
”Jaroslaw Szczepek表示，Wielton公司产品的可靠性和专业性是他们在俄罗斯取得成功的重要原因。
据了解，Wielton公司已经在俄罗斯国内量产，并且已经可以取得罗斯本土的VIN码。
在东欧市场，Wielton公司一直跟德国的几家挂车企业苦苦竞争。
Jaroslaw Szczepek表示俄罗斯客户目前对于品牌的意识还不是很强，价格和质量对于俄罗斯客户来说更为重要。
2014年，Wielton 公司成功研发了他们第一台铝合金自卸车。
为了保持东欧的市场领先地位，他们将会不停地研发出新的产品。
2014年Wielton成功收购了法国一家名叫Fruehauf的挂车企业，为进一步开拓更广阔的的西欧市场做准备。
卡玛斯-俄罗斯
卡玛斯、太脱拉联手印度投资建厂生产重卡2009年04月28日08:22 商用汽车新闻越是在金融危机的背景下，俄罗斯卡车制造商卡玛斯越发变得抢手。
卡玛斯，这家俄罗斯最大的卡车制造商，从2008年至今，裁员、停产等坏消息不断，可这挡不住一些国际重卡巨头相中这家企业：2009年2月，戴姆勒考虑与福田联合收购卡玛斯更多的股份；到了4月，卡玛斯又被捷克最大的重卡制造商Vectra集团看中。
近日，Vectra集团与卡玛斯联合发表声明称，双方将组建合资企业，在印度建工厂和生产线，生产最新型的重卡产品。
据了解，Vectra集团对于合资公司的先期投资将超过1300万美元。
说到Vectra集团，可能读者比较陌生；但如果告诉您Vectra集团于2007年成为捷克重型商用车制造商太脱拉(Tatra)的最大股东，或许就不那么陌生了。
主攻13吨以上重卡市场按照Vectra集团的计划，合资公司将在接下来的2~3年内生产5000辆卡车，其中2500辆卡车将联合卡玛斯来开发生产。
据称，合资公司将把目光放在13吨以上重卡市场上，车型将包括自卸车和牵引车。
根据合资公司的调查发现，在印度，13吨以上的重卡产量很少，大部分需要依靠进口，所以合资公司计划将“宝”押在6×4和8×4车型上。
目前，在印度生产和销售13吨以上重卡的主流制造商有两家：一家是塔塔汽车与印度阿斯霍克雷兰德有限公司的合资企业；另一家是沃尔沃在印度的工厂。
所以，Vectra 集团与卡玛斯的合资企业将把这两家企业作为竞争对手，并预计到2011年，合资企业的重卡销售额能够达到10亿美元。
卡玛斯副总裁AkhatUrmanov表示，根据合资公司的计划，2009年实现重卡销售1000辆，在接下来的2年内，合资公司在印度重卡市场上的占有率要超过10%。
在价格这个敏感的问题上，合资双方也丝毫不避讳。
Urmanov在谈到重卡产品的价格时说：“目前我们这样定位合资公司所产重卡的价格，要高于印度本土重卡制造商的产品，低于沃尔沃在印度销售的重卡价格。
新兴市场投资减速及影响
新兴市场投资减速及影响自全球金融危机以来，新兴市场和发展中经济体的投资增长已经大幅减速，年增长率从2022年的10%降至2022年的3.5%。
尽管最近出现复苏的迹象，但过去三年的公共投资和私人投资增长率不仅远远低于其危机前的两位数水平，也低于其长期平均值。
而且，投资疲软的范围非常广泛。
在2022年，有六成以上的新兴市场和发展中经济体的投资增长率都低于其长期平均值，是过去25年（不包括2022年的全球经济衰退期间）中经历如此不景气的国家数量最多的一年（图1）。
尽管私人和公共投资中存在大量的未满足的投资需求，但投资疲软仍然在持续。
投资减速在金砖国家（巴西、俄罗斯、印度、中国、南非）和大宗商品出口国表现最明显。
在2022年到2022年期间，金砖国家的投资增长率从大约13%降至4%左右，而金砖国家以外的大宗商品出口新兴市场和发展中经济体的投资增长率则从7%左右降至0.1%。
中国占了此期间这些经济体总投资增长率减速中的1/3，巴西和俄罗斯占了另外的1/3。
新兴市场和发展中经济体投资增长的持续减速与发达经济体自全球金融危机以来的部分复苏形成对照。
发达经济体的投资增长率在2022年到2022年期间平均为2.1%，到2022年已经恢复到其长期平均水平，并且距离其危机前水平也不远。
投资增长率低于长期平均值的新兴市场和发展中经济体所占比例（百分比）一、投资增长为什么减速投资减速反映了抵消非常良好金融条件的一系列因素，其中良好金融条件包括创历史新低的借款成本、充足的金融市场流动性以及很多国家非金融私营部门国内私人信贷的快速增长。
但是，很多不利因素抵消了截至2022年后期的历史上最低融资成本的作用，其中包括大宗商品出口国令人失望的经济活动、疲弱的增长前景和出口价格相对于进口价格的严重下跌（即贸易条件恶化），以及陷入困境的主要经济体减速并且波动的资本流动、私人债务的快速累积和多次出现的政策不确定性。
我们估算了这些内部和外部因素在影响投资增长方面的相对重要性。