缸盖座圈导管孔的加工工艺研究
气缸盖气门导管孔加工工艺论文
气缸盖气门导管孔加工工艺论文摘要：在加工气缸盖本体上气门导管孔和进气阀座孔、排气阀座孔时，钻气门导管孔底孔是直接影响气门导管孔与进、排气阀座孔的精加工精度的重要因素，因此加工时应注意，多次加工，尽量预留倒数第二刀的进给量；气门导管孔的扩孔尽量不采用扩孔钻，应改为单刃镗刀或多刃铣刀的刀具或者复合刀具。
0 引言气缸盖是柴油机的重要部件，它的加工精度直接影响着柴油机的性能，因此气缸盖本体对各个孔系的设计精度要求较高，特别是气门导管孔与进、排气阀座孔的同轴度精度要求更是较高。
淄博柴油机总公司生产的气缸盖本体材料为蠕墨铸铁，其气门导管孔与进、排气阀座孔在同轴度、以及与端面的垂直度上要求很高，而且长径比一般为1：4-1：7之间。
但由于气缸盖本体的结构很复杂和该孔具有的特殊位置，使其长径比一般可达到1：6-1：9之间，而某柴油机的气缸盖本体的气门导管孔的长径比达到1：10，加工其用的刀具刀杆长径比达到1：15。
这在加工中保证气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔的同轴度、以及与端面的垂直度等要求增加了加工难度。
也就是说，气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔的加工是气缸盖加工的关键技术。
在没有复合刀具的情况下，就如何加工气缸盖本体上的气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔，保证气门导管孔与进气阀座孔、排气阀座孔在同轴度以及与端面的垂直度等方面，进行一下探讨，以供参考。
1 柴油机气缸盖本体在加工气门导管孔与进、排气阀座孔中存在的主要加工难度和问题该公司气缸盖本体上的气门导管孔与进、排气阀座孔的相互位置尺寸关系见图1和图2所示，气缸盖本体的高度是421mm（图中未标出），由图可以看出，气门导管孔的直径为Φ42H7、表面粗糙度Ra1.6、圆度为0.01mm、圆柱度为0.025mm、与端面垂直度为0.05mm；进气阀座孔、排气阀座孔的表面粗糙度Ra1.6、圆度为0.01mm、圆柱度为0.025mm且与气门导管孔的同轴度分别为Φ0.02mm和Φ0.06mm。
浅谈气缸盖机械加工工艺
整体工艺水平正在随着高技术含量内燃机的发展 而日 趋提高和完善 。 国外工艺水平 已与产品开发水 使加工余量不均匀 ， 不易达到产品精度要求 。而采 平呈现同步水平， 国内工艺水平随着与国际接轨和 Ｌ 科技发展将由落后变为逐步接近产品开发水平 ， 解 纵向轴线与机床主轴轴线相重合， 则可使加工余量 决好加工工艺技术关键是工艺设计的杨 和前提。 均匀， 加工精度高。 但是 ， 这种工艺在一个工位上只 但是工艺 的设计编制 ， 受到诸多因素的影响， 如产 能加工—个气门座， 生产率较低。 因此， 大批量生产 品的精度高低 ， 品的工艺性好坏 ， 产 生产纲领的大 时， 仍然经常采用一面两销定位， 作为加工线全线 小， 投资力度的强弱 ， 企业现状等等。因此 ， 合理的 的统—精基准。 然而， 毛坯粗基准的选择更加重要， 最佳的工艺方案不仅需要对某一关键部位或某一 在气缸盖生产线中， —般采用顶面， ｌ （ 第 ４ ３￣ Ｉ ＇ １ 关键工序认真论证 、 合理配置 ， 更必须整线统盘考 Ｒ４ 既可采用车削锥面， 也可采用惚锥 虑， 最终是否取得最佳效果必须经过 实践检验。 座孔和进气道方孔作为粗基准加工定位销孔或加 低于 Ｈ Ｃ ０时， 口扩刀 、 镗铰刀 ， 也收到了 很好的效果。 ３气门座圈锥面加工方式 目 ， 前 加工座圈锥面多采用车削工艺。而采用 锪锥面的加工工艺， 戋是在锥面上会复映惚刀 其酰 切削刃的各种缺陷。 另外， 由于切削力较大， 要求刀 体的刚性好 。 但它具有刀具结构和运动简单 ， 生产 效率高的特点。 此外 ， 座圈材料的不同， 也会影响加 工方式的选择。 一般地， 当座圈硬度在 Ｈ Ｃ ０ Ｒ ４ 以上 时， 座圈硬度较高 ， 只能采用车削锥面； 当座圈硬度
发动机缸盖座圈及导管孔加工
平台 为妒 ３ １ｍｍ，有 时妒 ３ 铣不 １ｍｍ
出 ，钻 出 １ ．ｍｍ底 孔 直 线 度 ０５
与气 门的工 作性能 联系在 一起 。对
于 轿 车 用 高 速 汽 油 机 ，转 速 高 达 ６ ０ ｒｍｉ ，气 门上 、下 运 动 的频 ０ ０／ ｎ
和１ 缸火花塞导管孔。 、４
差 。在 精 镗 导 管 安 装 孔妒 １ ｌ
４ 。 ６ 。 、 １０ 、９ 。 刀具 ） ０ ２。 ０
结语
当今 敏捷 式 柔性 生 产 线 全部 由加 工 中心完 成 ，对 座 圈导 管 的加 工 已不 再 使用 复 杂 的 刀具 结 构 ，在 刀具 结 构 上也 做 到 了简 化 、实 用 。由 于 机床 的精 度 高 ，工 件加 工 后 的一 致性 好 ，越 来越 受 到 用 户的欢 迎 ，但投 资 大 ，对
呈 １０ ２ 。均 布 ，先 加工 ６ 。和 ０
机 床 刀具 系统 的要 求 也会 相 应 地提 高 ，提 高其 普 及还 需
企业的认识 。
图２ 精镗导管安装孔和座圈安装孔复合刀具 图３ 右侧双动力头进给终了时动力头停止位置
精加工座圈和导管孔
此工序是最终关键工序 ， 原先在组合机床 自动线上 有四台 卧式专机组成的 自动线上 完成。 当 时考 虑 设 备方 案 时 ，想 减 少 加 工量 ，把进 气 座 圈 的６ 。 、 Ｏ １０ ２ 。过渡 内锥面 ，由座 圈供 应 商加工到尺寸 ，我们 只在线 上安 排加工９ 。密封面 。然而机 床预 ０ 验收时 ，此处未 合格 ，发现９ 。 ０ 密 封环 带 在 整 个 圆周 上 宽 窄 不
把复合 刀具 （ 图２ 见 ），前端
机 床 ，左 侧 加 工 进 气座 圈 和 导 管 孔 右 侧 加 工 排 气座 圈 和
缸盖座圈和导管加工技术
缸盖是内燃机的重要部件，它的加工精度直接影响到发动机的工作性能。
发动机工作时，由于可燃气体是在缸盖燃烧室压缩后进行点燃，致使气门阀座承受很高的热负荷和机械负荷。
这既要求阀座有很高的耐磨性，还要有很好的密封性。
如果阀杆工作时中心发生偏移除了会导致有害的热传导和阀杆及导管孔的很快磨损外，还会造成耗油量的增加。
因此，对气门阀座和导管孔的加工精度提出了很高的要求，特别是对气门阀座工作锥面与导管孔的相互间的同轴度规定了很严的公差。
对于汽油发动机，同轴度允差规定为0.015-0.025mm ，而对于柴油机则仅为0.01-0.015mm(在燃烧室中，柴油可燃气体的压缩比要比汽油大2-2.5倍)。
在大批量生产中，要稳定的保持这样的公差，除需要优化加工工艺外，定位基准的选择，专用刀具和精镗头的合理结构及其精度均具有重要的意义。
气门阀座和导管孔的加工是缸盖加工的关键技术。
长期以来，国内外许多组合机床和刀具制造厂，如大连组合机床研究所、Ex-Cell-O 、Alfing 、Grob 、H üler Hille 、Ernst Krause & Co 等机床厂和Komet 、Plansee 、Beck 、Mapal 等刀具厂都十分重视这类技术设备及专用刀具的开发。
近几年来，特别是在专用刀具开发方面取得了长足进步，这对提高加工精度、刀具耐用度和加工效率起着积极作用。
气门阀座和导管孔的底孔加工气门阀座和导管孔的底孔精度是直接影响气门阀座和导管孔终加工精度的重要因素。
因为底孔的同轴度误差(一般应低于0.02-0.05mm)会造成气门阀座和导管孔精加工余量的分配不均，从而影响到终加工精度。
为保证阀座和导管孔底孔的同轴度公差，许多厂家采用专用复合刀具，并分钻扩、半精镗、和精镗三道工序进行加工。
在精镗时，为增强细长镗杆的刚性，大多数采用硬质合金镗杆(图1)，但也有采用背导向支承的方式(图2)。
由于硬质合金的弹性模数(E ＝500000N/mm ²-630000N/mm ²)比钢(E ＝200000N/mm ²)约大3倍，因此，选用硬质合金制作的镗杆可获得较好的刚性(R ＝3EI/L ³)。
汽缸盖座圉导管加工刀具结构与加工质量的分析
一 般气缸 盖 脞 和 导钳 技术 的构 成主 包 扦 一 －）ｂ‘而 内 容 ， 即 ：
（１）导竹 Ｔ 艺 这一 部 分的要 求主 要是指 导 管－ｆＬ 』 、ｊ 、圆柱 度 、孔 线 度 、孔及 气 缸 蔫戚层 直度 、孔 馊 、孔 位 等需满 足十 际准世求
３ 刀具结构分析
目前用 』 缸盖座 圈与导 骨刀 加 Ｔ：的 结 构形 式主世 有两利，，即阿波 刀具 和ＨＳＫ 刀柄连 接组 台刀 具 ，将之 应用 箭类设 备之 上来促 成对问 及导箭的加工处州
３．１ 阿 波 罗 刀 具 这 一种 刀 具 烂和专 机 设备 一 例』、 用米 促 成对气 缸盖 鹰 锥 孔而 及导管 孔 ｎ勺精加 工处 踔 ，其 主 体 ｆｊＪ成 包 括 了 加 Ｔ 气 ｒＪ 惭 封 椎 镗 刀 、加 工 导 竹 孔 枪 铰 刀 、倒 ｒｆＪ锪 刀 火 部 分 镗 气 门做 封 锥 孔 向 加 Ｔ Ｊ ｊ０为 斜 切 式 构造方式 ，也就是４＃ｚ轴向走刀改变 为斜 切走 刀 ．这 同时 也址加 下刀 具的 核心： 俸 在进 行气缸 盖座 导倚加 ‘ｆ：之 时所用 到的 阿波 罗刀 具 ， 用 少骤烂 先 利 用ｚ４￣ｔｌ切 入 阀 ６Ｏ。 ，以及 １ ３５。锥孔而 ，而后进一 步应用滑 块 形 式 实 施 斜 ｝ＪＪ加 一Ｔ 垂 直 锥 孔 。 较 于 ｚ轴 切 入方 式 ， 呆 Ｊ＿＝Ｈ锪 刀 进 行 锥 孔 ＿『Ｊ【＿Ｔ ，可 更 为有效 的增强 被加 一ｒ锥孔 侧母 线的 雨直性 及 精 度水平 实施 垂直 锥孔而 ７Ｊ【】１－处理 时 ， 此 种 类 型 的 刀 具 可放 处理 为双 泔 块 构 造 形
巾 ，可 同时完成 对 与导 骨的粗 加 Ｔ 精 』Ｊ『１Ｔ 道 ’Ｉ：序 、 锥 孔丽 Ｊ＝ Ｊ１］丁 刀具 两 把 ， Ｌ最 火的优 势 【！｛＝］体 现存 粗加 ｒ刀 ”加
气缸盖导管孔和阀座锥面加工技术探讨
良好的气缸盖导管孔和阀座锥面加工 质量可以减少发动机磨损，延长发动 机的使用寿命。
提高发动机效率
气缸盖导管孔和阀座锥面的加工精度 直接影响燃油燃烧效率，进而影响发 动机的动力输出和燃油经济性。
加工技术的现状和发展趋势
加工技术现状
目前，气缸盖导管孔和阀座锥面的加工主要采用传统的切削加工和磨削加工方法，这些方法加工精度高，但效率 较低，且对工人的技能要求较高。
经验总结
加工过程中需密切关注设备状态、材料特性、切削参数及冷却润滑等因素，及时调整工艺 参数，以确保气缸盖导管孔和阀座锥面的加工质量。同时，不断积累实践经验，持续改进 加工技术，提高生产效率。
05
新技术与未来展望
新技术介绍与应用
数控加工技术
利用数控机床进行高精度、高效 率的加工，可实现复杂形状的加
技术中，推动加工技术的发展。
人才培养
03
重视人才培养，加强技能培训和学术交流，培养一批高素质的
加工技术人才。
THANKS
感谢观看
加工工艺流程
01
02
03
04
粗加工
去除大部分材料，初步形成锥 面形状。
半精加工
进一步细化锥面，为精加工做 准备。
精加工
达到最终的尺寸和形状精度要 求。
表面处理
根据需要，对锥面进行抛光、 镀层等表面处理。
加工质量检测与控制
检测工具
使用三坐标测量机、光学显微镜等高 精度测量设备进行检测。
质量控制
建立严格的质量控制体系，确保加工 过程中的各项参数符合要求，保证加 工质量稳定可靠。
加工设备与工具
加工设备
数控车床、钻床、磨床等高精度机床。
工具与刀具
柴油机缸盖气门导管及座圈加工技术的应用与探讨
分析当前发动机气缸气门座圈与导管底孔的常用加工方式以及气门导管与座圈加工特点和存在的主要问题，介绍一种适用于加工气门导管及座圈的实用新型复合刀具应用技术，并从该复合刀具的结构设计、导向装置和刀具冷却与排屑措施等方面进行深入探讨。
1序言WD615系列发动机缸盖气门导管、座圈加工尺寸及精度要求如图1所示进气、排气导管孔内径尺寸要求√∣1H7（Ig）,导管中心相较于缸盖下表面（基准U）垂直度要求y'0.1mm,座圈面相较于导管中心（基准4基准8）径向圆跳动要求为0.02mmβ尺寸精度要求高，缸盖导管采用铸铁材质，硬度200~250HBW,进气门、排气门座圈材料采用粉末冶金WR3119L,硬度40~46HRC,要求导管孔表面粗糙度值Aa=1.6μm,座圈面表面粗糙度值Aa=0.8μm,硬度及表面粗糙度要求高。
原生产工艺多采用分体式镶刀，先加工缸盖导管孔，导管孔加工完毕后，采用机床主轴不动，更换加工刀具后再对气门座圈进行加工的方式，这时需要重新校对刀具和气门座圈之间的位置，检测气门座圈的径向圆跳动量是否合格，若不合格，需重新调整，有时需要反复调整多次。
换刀需要停机，停机时间不产生效益，但要分摊费用，计入加工成本。
这样不仅降低了生产效率，容易产生加工废件，增加了生产成本，而且采用这种加工方法加工的缸盖气门座圈和导管孔表面粗糙度也很难达到产品的技术要求。
为解决这种问题，目前多采用特殊组合刀具加工的方法，而刀具结构设计是否合理决定了气门座圈和导管孔的加工质量和刀具寿命。
图1缸盖气门导管、座圈尺寸及精度要求2气门导管及座圈加工特点和存在的主要问题根据一般规定，孔深£与孔径d 之比大于5,即£4>5的孔称为深孔。
发动机缸盖气门导管的钱削加工除具备普通钱削的特点外，还具备深孔加工的特点，在实际加工过程中存在以下主要问题。
1）根据加工现场分析，发动机缸盖气门导管及座圈加工处于封闭状态下进行，不能直接观察到刀具的切削情况。
发动机缸盖进排气座圈加工工艺的优化研究分析
发动机缸盖进排气座圈加工工艺的优化研究分析打开文本图片集摘要：发动机缸盖座圈经常与高温高压的燃气相接触，承受着较高的热负荷和机械负荷，这要求座圈有较高的耐磨性和密封性，若发动机缸盖进、排气座圈的环带密封带及对导管孔跳动值不良，将会使气门在工作时发生中心偏移，导致有害的热传导和气门及导管孔的快速磨损，直接影响发动机功率、油耗及性能，故座圈和导管孔的加工精度提出了较高要求。
其加工工艺设计也越来越受到重视。
关键词：发动机缸盖工艺设计近年来，发动机行业作为机械设计的重要方面，在一定范围内取得了实质性的成果。
为保证发动机缸盖能够承受很大的热负荷和机械负荷，需要保证缸盖配气的密封性，故在缸盖加工过程，对缸盖进、排气座圈方面的工艺要求也越来越高，如我司生产的LJ465Q-2A缸盖，其座口环带跳动值小于0.05mm，座圈粗糙度小于Ra0.8，环带密封带宽度1.3±0.1。
一、生产工艺流程发动机缸盖毛坯一般为合金铸铝件，作为发动机上关键零部件之一，加工精度要求较高，加工工艺复杂，而其加工质量直接影响发动机整机性能。
通过不断的考察和研究，发动机缸盖加工的生产工艺已经逐渐成熟，基本能满足精度要求。
其中对于缸盖关键工序的座圈和导管孔加工工艺，一般采用复合锪座圈底孔及部分导管底孔流程主要是先对缸盖毛坯上线检查——转铰加工导管底孔，座圈底孔——气门导管，气门座圈压装——锪铰气门导管孔，气门座圈——座圈环带试漏——成品下线。
整个工艺过程中，在锪铰气门座圈，气门导管孔工序直接关系座圈对导管孔的跳动值的实现。
二、重点工艺随着现代汽车行业的竞争日益加剧，加工进、排气座圈孔和导管孔的加工已作为衡量发动机缸盖精加工的重要关键工序之一，其形位公差和精度的要求也越来越高，越来越受到各发动机工厂重视。
经过较长时间的发展，发动机缸盖进、排气座圈和导管孔的加工工艺已经逐渐成型，一般采用復合锪座圈底孔及枪铰导管底孔，我司缸盖线在工艺规划时吸收了同行的经验和教训，在座圈和导管孔的加工上进行了有效的优化设计。
柴油机缸盖导管座圈底孔精加工工艺分析及编程
柴油机缸盖导管座圈底孔精加工工艺分析及编程发布时间：2021-09-03T08:16:55.914Z 来源：《科学与技术》2021年第13期作者：李波、姚庆君[导读] 缸盖是柴油发动机的重要结构组件，用来封闭气缸并构成燃烧室?，是缸盖中李波、姚庆君中国重汽集团济南发动机公司250220摘要：缸盖是柴油发动机的重要结构组件，用来封闭气缸并构成燃烧室?，是缸盖中最重要的部位，如果加工尺寸超差，就会造成缸盖报废。
本文主要针对导管座圈的加工工艺进行了详细分析，包括图纸分析、加工路线、刀具的选择、夹具的选择等。
关键词：工艺分析一、缸盖导管座圈底孔的概述缸盖导管座圈是由进气门座圈底孔和排气门座圈底孔、导管底孔组成。
主要特点是导管在加工时，为了保证加工精度，尽可能选择一次性装夹，尽可能选择较好的铰刀和刀片。
二、工艺结构的分析2.1零件图样的分析从图一可以看出主要分为IN和EX组成。
基准原点为T1、T3孔。
2.2加工方案的编制根据要求，进行了仔细的分析：首先确认加工方法，其次选择稳定的刀具和设备、夹具，尽可能提高生产效率。
其次安排的工艺路线是钻导管底孔→精铰导管底孔→精镗进气门座圈底孔→精镗排气门座圈底孔。
三、零件准备加工分析3.1机床的选择根据从座圈导管底孔的结构形状和精度以及加工的难易程度等条件来选择设备，为了提高生产效率，因此选择双工作台卧式加工中心MAR-500。
3.2夹具的选择选择夹具前，首先确认单件、多品种、小批量、大批量生产?。
如大批量生产需要专用夹具，则小批量需要组合夹具。
在工件定位方面为了保证工件的加工精度和生产效率，选用一面两销、双件液压自动加紧专用夹具。
3.3刀具的选择序号刀具号刀具名称刀具材质加工内容转速进给1 T01 Φ15.5钻头硬质合金钻导管底孔 S1600 F3002 T02 Φ16单刃铰刀涂层合金精铰导管底孔 S1500 F3003 T03 Φ56精镗刀 CBN刀片精镗进气门座圈孔 S1200 F1204 T04 Φ56精镗刀 CBN刀片精镗排气门座圈孔 S1200 F120四、重点及难点的加工分析为了保证压装座圈后座圈与座圈底孔之间无间隙，如果控制座圈底孔台阶小平面的倾斜度在±0.03mm左右，则会造成后序压装有间隙，影响发动机的性能。
一种气缸盖气门导管孔加工工艺
气缸盖 的机械加 工工艺水平随着 内燃机 的发 展而 日趋完善 ，工艺方法 、手段也在不断更新 。合 理的加工工艺方案需要对零件技术要求和工序特点 进行认真论证 ，合理配置 ，更需结合实际、整线通
镗床主轴需要偏离的距离 Ｘ，由于气缸盖只作水平 艺选择提供了借鉴 。 旋转 ，因此机床的另一个坐标偏移值不用测量 ；最 【 参考文献】 后 ，按距 离 移动 主轴 ，使 主轴 对正旋转后 的导 『 １ １ 赵长 明， 杨 万菊． 数控加工工艺与设备【 Ｍ 】 ． 北京 ： 高等教 管孔 中心进行加工。加工进 、排气气 门导管孑 Ｌ 时应 育出版社， ２ ０ ０ ３ ． 分别旋转定位。计算机作图示意见图 ２ 。
２ ． ２ ． ２ 导 管底 孔 的加工 方 法
【 ２ 】 李益 民． 机 械制造工艺设计 简明手册［ Ｍ】 ． 北京： 机械工
、 Ｉ 出 版社 。 １ ９ ９ ９ ．
第 ５期
黄丽云 ：一种气 缸盖气门导管 孔加 工工艺
・ ２ ７・
目前 在气缸盖批 量加工生产线 上采用 的是复 合刀具 ，即定制专用刀具 ，分钻 、扩 、精镗三道工 序来进行加工。这种加工方法很好地保证 了两孔 的
同轴度要求 ，而且效率高 ，适用于批量生产 。
管 旋 孔 转 中 前 心 的 线 导 ＼ 一
此型号 气 缸盖 具有 以下特 点 ： 气 门导管孔 与座圈轴线与气 缸盖平面不垂
．
床工作台面平行 ，然后旋转工作台面 ，使镗床主轴
对正气门导管孔与座圈轴线后进行加工。选用此方
法的原因在于 ：镗床回转半径大，刀具长度与主轴
行程有限 ，无法将气缸盖固定在回转中心上加工。 具体 的定位过 程是 ：选择气 缸盖 中心及 已加 盘考虑 ，最终才能取得最佳效果 。 此气 缸 盖 为 新 研 内燃 机 试 制 零 件 ，为 提 高研 工 的气 缸 盖平 面 为基 准 ，先 找正 气缸 盖 中心 点 ，坐 标清零 ；再旋转镗床工作 台 ４ 。 ，测量 出气缸盖中 制速度 ，同时降低生产成本 ，在参考传统的加工工 心点的偏移值 （ 口 ，ｂ ）；通过计算机作 图测量 出气 艺思路的基础上 ，针对气门斜置 、气 门导管孔细而 缸盖 中心线和导管孔轴线旋转前后的位置 ，测量 出 长等特点对定位方式等进行 了针对性 的改变 ，从而 旋转后导管轴线与旋转前气缸盖 中心线的距离 ，即 很好地解决 了遇到的问题 ，为今后其它类似项 目工
气缸盖导管孔系加工的新方法及应用
预加 工 （ 出一 定 的余 量 ） 枪铰 刀 则在 前 序 加 工 的 留 ， 基 础 上 ，依靠 刀体上 导 向条 的作 用完 成 对导 管 与座
圈 的精加工 。
但是 依 靠 两把 刀具 来 完 成导 管 孑 系 的 加工 ， Ｌ 若
２ “ 式加 工 中心 ＋ ｅｋ 合 刀 具 ” 立 Ｂｃ复 加
工 方 法 在 Ｙ Ｋ１５ Ｔ ０ 气缸 盖 生 产 线 导 管
，。７ ７
Ａ 、
－ ／ｄ ｒ ＇ ｆ Ｖ
１
，
ｒ ：
、
、
导 向条 （ 长度 与要 加工 的 导管孑 长度相 当 ， Ｌ 直径 是要
） ●
一
加工 导管 孑 直 径 的下差 ） 枪铰 刀片一 般调 整 比导 向 Ｌ ，
４ ９． ’ 一 ．吕 ５小
其 加 工难 点在 于 ：长 径 比达７４ 气 门导 管 孑 ．的 Ｌ ９５ ０的 自身 精度及 导 管孑 与座 圈孑 ０ｏ 的 同轴 ．ｍ Ｌ Ｌ中 ． ４
度 要 求 ， 导 管孔 系成 为 气 缸 盖加 工 中最 为重 要 且 使
最 难 于 实 现 的部分 。因 为 只有 这 样 ， 能 保证 气 门 才 装 配后 的灵 活 运动 、 门杆 部 与 导管 孔 之 间有 合 适 气
在 已加 工过 的导 管孑 内 ，同时冷却 液通过 位 于刀 体 Ｌ 内部 的通道 一方 面对 刀 片进行 冷却 ，另一 方 面将铁
屑 向刀 头前 方 冲 出。导管 孔 切削完 成后 主轴转 速 降
低 ， 圈切 削刀 片参 与切 削 。 样不 仅保证 了气 门导 座 这 管孔 的 自身 精度 ，同时也 保证 了导 管孔 与座 圈孔较
维普资讯
气缸盖导管孔和阀座锥面加工技术探讨
2.ZD30气缸盖阀座锥面和导管孔的工艺要 求和所用的设备简述
进气阀座锥面和导孔的加工工艺要求
图1-（1）
东风轻型发动机有限公司
Dong Feng Light Engine Co., Ltd.
2. 气缸盖阀座锥面和导管孔的技术要求和所用 的设备简述
排气阀座锥面和导管孔的加工工艺要求
图1-（2）
东风轻型发动机有限公司
Dong Feng Light Engine Co., Ltd.
2. 气缸盖阀座锥面和导管孔的技术要求和所用 的设备简述
2.2几种柴油机气缸盖导管孔和阀座锥面关键技 术要求的对比见下表：
机型 技术要求
ZD30 0.15 0.03
DCI11 0.15 0.04
2.3 ZD30气缸盖导管孔、阀座锥面及其底孔的 加工工艺流程简述： 精加工阀座底孔和导管底孔→液氮冷冻压阀座 +常温状态压导管→阀座锥面与导管孔的精加 工（锪阀座锥面→精车阀座锥面→枪铰导管 孔）。
东风轻型发动机有限公司
Dong Feng Light Engine Co., Ltd.
ZD30气缸盖阀座锥面和导管孔的工艺要 求和所用的设备简述
2.ZD30气缸盖阀座锥面和导管孔的工艺要 求和所用的设备简述
图2
东风轻型发动机有限公司
Dong Feng Light Engine Co., Ltd.
2.ZD30气缸盖阀座锥面和导管孔的工艺要 求和所用的设备简述
2.5设备的特点： 2.5.1加工效率高，适用于大批量生产。经计算，采用本专机的节拍为 3.16分钟/件，而采用卧式加工中心为5.44分钟/件。大大节约了加工时 间。 2.5.2该专机可用采用枪铰导管孔、锪车阀座锥面的方式，而采用卧式 专用加工中心，必须选择MAPAL专用刀具的来实现枪铰导管孔、锪阀 座锥面的方式。相比而言，对大批量生产质量稳定性加工中心有劣势， 单件刀具成本高。 2.5.3该专机采用的为固定式的夹具方式。而一般的通用类卧式加工中 心采用附带A轴转台的活动式夹具方式，工序质量稳定性较差。 2.5.4设备具有品质管理功能、专门的品质检查工位、刀具管理功能等 方式。卧式加工中心仅有其刀具管理功能中的部分功能。 2.5.5其4ST\5ST采用FANUC 18i的数控系统，结合多个伺服电机，实现 枪铰转速、锪车阀座锥面的转速，多个进给速度的可调整，实现了工 艺参数调整和修改简单。 2.3.6该专机采用独立的冷却系统，枪铰导管孔的加工对系统的流量、 压力、过滤精度、不同种类切屑的分离的独特要求得到很好的实现。 并且枪铰加工对切削液浓度的特殊要求易实施
一种气缸盖气门导管孔加工工艺分析
MANUFACTURING AND PROCESS I 卸造与工艺一种气缸盖气门导管孔加工工艺分析严健陈嘉良覃国振上汽通用五菱汽车股份有限公司广西柳州市545007摘要：对于汽油机来讲，想要其性能好就必须要要对气缸盖的加工精细程度进行研究，而气缸盖的精细密度是否能够符合标准，完全取决于气门导管孔和排气阀门的同轴精度。
随着我国科学技术的不断发展，在气缸盖气门 导管孔加工工艺上也有了一定的改进，本文将对一种气缸盖气门导管孔加工工艺进行简要分析。
关键词：气缸盖气门；导管孔；加工工艺100孔，对于高度要求的切削线速度和座圈锥 面光滑度是无法满足的。
因此，为了能够满足 加工过程中的速度、光滑度、精细度等要求， 需要使用硬度仅次于金刚石的CBN 材料道具^由于其硬度、热稳定性能够有所保障，因此， 刀刃的速度可以提高，自然也就能够保证力口工 出来导管孔的精细度与差率。
4 一种气缸盖气门导管加工工艺分析为了使产品质量能够具有一定的稳定性和 质量上的提升，需要改进技术方面和管理方面 的不足。
对此，通过对某工厂加工工艺进行分 析总结，提出改进方案：⑴为了保证加工合格，需要对定位的 精度进行确定。
缸盖进枪铰时起到定位的作用， 右面在滚道上前进，此时想要保证能够正常插 入导管定位套，就需要将加工尺寸控制在公差 内。
0.7425厘米左右是B40恒力专工序加工 缸盖左右面的长度，因此，前期技术偏离需要 保证约为〇.74厘米。
在使用B40进行加工时， 经常会有超差现象发生，其原因在与改工艺的 定位稳定性较差，< 0.7425厘米是现场可以控制的尺寸，此时能够保证定位不受影响[3]。
(2)目前，已经用三菱专机B50工序加 工代替原有的B230工序，其原因在于，相比1引言对于发动机来讲，不同的发动机，构造气 缸盖的方式也有着明显差别，对于各个阶段的 加工工艺自然也有差别。
在气缸盖的各步加工 工艺中，其中可以算作是重难点的是进、排气 门导管孔和座圈锥面的加工。
提升气缸盖座圈导管孔加工质量的途径
以气门密封性对发动机性能影响为基础,对气缸盖座圈导管孔加工质量对气门密封性能的影响进行分析,对几种刀具结构型式及加工工艺对座圈导管孔加工质量的影响进行研究,为保证座圈导管孔加工质量,提高效率和降低生产成本提供思路,进而提高气缸盖座圈导管孔的加工质量。
气缸盖座圈;导管孔;加工工艺;刀具结构;加工质量TH162A发动机作为很多工作机械的原动机,用途比较广泛。
发动机的显著特点是要求燃料和空气的混合物在气缸里燃烧的过程中,进、排气门不得因密封不严而泄漏。
而气缸盖座圈和导管孔的加工质量,直接影响到气门的密封性。
因此,座圈、导管孔的加工(俗称枪铰)一直以来是发动机气缸盖加工的主要难点,座圈锥面对导管孔的跳动以及座圈锥面圆度的大小直接影响到气门与座圈的密封质量[1],进而影响发动机的性能。
选用适配的刀具和加工工艺是确保气缸盖座圈导管孔加工质量的关键。
本文主要对气缸盖座圈与导管孔加工工艺进行介绍,进而针对几种结构型式的刀具及加工工艺对加工质量的影响展开分析,同时也分享力佳公司在气缸盖圈座、导管孔加工生产过程中的工艺验证及应用结果。
希望能够为气缸盖座圈、导管孔加工质量的提高,降低生产成本提供思路。
气缸盖的座圈以及导管孔的加工工艺要求主要包括3个方面的内容,他们分别是导管孔的工艺技术要求、气门座圈的工艺技术要求以及座圈与导管孔之间的工艺技术要求(图1)。
首先从导管孔的工艺要求进行分析,工程师在针对气缸圈的导管孔进行加工的过程中,必须要针对导管孔的尺寸、导管孔的圆柱度、导管孔与气缸盖的垂直角度以及导管孔的孔位置度等多个指标进行控制,并保证以上这些位置以及位置与位置之间的长度必须在控制的范围之内,否则整个发动机的质量将会大幅度降低,甚至出现气体泄漏现象。
在气门座圈方面的要求主要包括座圈三锥孔之间的相交位置尺寸、座圈三锥孔的表面粗糙程度以及他的密封带中心位置尺寸等多项内容。
最后在座圈与导管孔之间的工艺技术要求方面,工作人员必须要密切的注意,座圈在处于90度的条件下,锥孔面与导管孔之间的孔径是否保持平衡的状态。
加工中心缸盖阀座导管的加工技术分析
AUTOMOTIVE TECHNOLOGY | 汽车技术加工中心缸盖阀座导管的加工技术分析滕传勇 熊庆迟上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西柳州市 545007摘 要： 气缸盖是发动机的重要部件，缸盖阀座导管是连接油气与动力装置的重要设备，缸盖阀座导管加工质量对于发动机工作具有重要的意义。
本文以B15-4缸自然吸气发动机的缸盖阀座导管的加工技术、测量技术进行分析，从而设备选型、刀具选择、加工方式、测量方式等多方面探讨完善缸盖阀座导管加工的方式方法，期望危险相关研究提供参考。
关键词：缸盖；阀座导管；加工1 引言发动机缸盖阀座导管的加工是影响发动机质量的关键之一。
阀座导管的加工精度对于发动机的工作性能有直接的影响，在正常工作中，缸盖内可燃气体点燃，对于阀座产生较大的影响，因此需要阀座具有良好的密闭性、耐磨性与承受高温高压的能力。
在B15-4缸自然吸气发动机中，缸盖阀座导管的技术要求为：（1）阀座密封锥面的公差为0.008mm，导管孔圆柱度公差为0.01mm；（2）阀座密封锥面和导管孔表面粗糙度为1.6μm；（3）阀座密封锥面对导管孔跳动值为0.03-0.05mm。
阀座导管的加工性能会对气门密封性产生影响，从而对发动机功率、燃油消耗功率产生影响，而且气门工作室发生偏移会加剧导气孔的磨损。
为了确保发动机工作质量，提升燃油效率，需要严格控制阀座导管的加工工艺。
2 阀座导管孔系加工发动机厂通常根据预算与产品特征选择加工工艺，确保加工工艺，通常从以下方面确定加工工艺。
2.1 工艺选择阀座导管孔系通常采用一面两销定位法进行定位，为了减少重复定位误差，采用与精加工阀座导管同样的定位基准。
传统的缸盖加工通常是采用缸盖的齐子面和底面的定位销作为定位基准，并且采用压板向下的方式进行夹紧固定，该操作工艺相对简便，而且结构简单。
但是产品误差相对较大，为了消除雷击误差，需要缸盖底面和齐子面的平面度与平行度误差不得超过0.02mm。
浅谈发动机缸盖加工关键工艺 张广洲
浅谈发动机缸盖加工关键工艺张广洲摘要：缸盖是汽车发动机总成的关键部件，汽车缸盖的加工工艺品质直接影响着发动机的整体效能发挥。
缸盖加工工艺十分复杂，其对精度的要求非常之高。
本文就发动机缸盖加工关键工艺进行了分析与探讨，以供参考。
关键词：发动机；缸盖；加工工艺由于缸盖的重要作用，不仅使得其加工工艺复杂，同时加工精度也要求很高，其加工精度的好坏将直接影响发动机的整体性能。
在缸盖中，最关键的部位是导气孔和气门座圈，这两个部位加工的好坏将直接影响缸盖的质量，进而影响发动机的整体性能和质量。
1工艺要求根据相关图样规定，当气门座圈呈90°密封面时，其对相应导管孔中心方向的径向圆跳动0.015mm，所存在的严格的位置公差在一定程度上与相应气门的工作性能存在密切的关系。
对于汽车所使用的高速汽油机来说，其在运动的过程中转速可以达到5500r/min，并且气门所进行的上、下运动的频率也非常高，在运动的过程中相应的导管孔起导向作用，其中不能存在任何卡滞的现象发生，因此，90°密封面对相应的导管孔的中心位置需进行严格控制。
不然就会造成发动机在运动的过程中出现气门中心偏移现象，并且还会造成发动机发生连续的漏气反应，造成发动机的动力性能下降。
2发动机缸盖平面加工工艺平面的加工是非常有难度的，因为对其要求的精度极为高，而缺盖的顶面、底面和进、排气面都是平面，总体的面积较大，而且这些很有可能全部都是工艺过程的基础，例如480缸盖就是这样的。
所以这就要求了机床的几何精度和刀具的调整精度要精、要准。
以往加工缸盖平面时，以硬质合金刀片加工为主，以金刚石修光刀为辅。
而如今，如果毛坯质量良好的情况下，可以全程使用金刚石刀片进行加工，这样可以提高加工后的表面粗糙程度。
3对座圈安装孔及气门导管安装孔的粗加工的优化对于DOCH缸盖来说，其具体结构为顶置凸轮轴气门，并且其相关燃烧室的形状为屋脊样式，对于四气门的布置较为适合。
导管孔与相应的座圈在具体的公共中心线及气道上呈现出一定的角度，因此，在相应气道的斜面上就铸有相关的工艺凸台，同时，这也是相关缸盖加工优化的具体要求所在。
缸盖座圈导管孔的加工工艺研究
缸盖座圈导管孔的加工工艺研究苏娜【摘要】座圈孔和导管孔的加工一直被视为缸盖机加工的重点和难点.以C14T缸盖进气侧座圈导管孔的加工为例,介绍了利用日本进口卧式加工中心和德国Mapal复合镗铰刀加工座圈导管孔的方式,并在原方案的基础上进行优化,通过调整加工座圈各角度余量,解决了加工不稳定导致座圈泄漏的问题,通过增加角度调整螺钉,节约了刀具成本,经生产实践表明,此方案柔性高,生产效率高,满足精度要求,具有较好的推广价值.【期刊名称】《机械研究与应用》【年(卷),期】2016(029)006【总页数】3页(P166-168)【关键词】发动机;缸盖;机加工;座圈孔;导管孔【作者】苏娜【作者单位】上汽通用汽车有限公司,上海 201206【正文语种】中文【中图分类】TG506缸盖是发动机的重要组成部件，作为发动机配气机构中的执行元件，气门座圈和导管是保证发动机动力性能、经济性能、可靠性及耐久性的重要零件[1]。
气门座圈在工作中要承受很高的热负荷和机械负荷，所以要求其具有很高的耐磨性和密封性。
座圈材料通常为粉末冶金，属于发动机加工中典型的难加工材料。
如果阀杆在工作时中心发生偏移，除了会导致有害的热传导及阀杆和导管孔的快速磨损外，还会造成耗油量的增加，因此对缸盖座圈和导管孔的精度提出了很高的要求。
座圈孔和导管孔的加工一直被视为缸盖机加工的重点和难点。
陈浩安[2]文章中介绍了传统的加工方式专机锪削刀刃磨损较快，刀刃磨损会复制在密封锥面上，从而影响密封性。
车削通过配置平衡滑板，可保证工作锥面的加工精度和重复定位精度。
但使用车削专用刀具成本高，专机柔性差。
希瑞生[3]文章中介绍了常规的复合镗-铰加工，工件同轴度和导管内孔的粗糙度难以保障且刀片耐用度极差。
其中进口专机+Mapal枪铰刀具可同时保证导管孔自身精度和导管孔与座圈孔同轴度的要求，近年来被较多厂家采用。
立式加工中心+Beck复合刀具也取得了较好的效果。
由于本公司产品更新较快，主线采用柔性较高的加工中心，本线其他设备采用卧式加工中心和较多的Mapal刀具，为了减少备件及减轻人员培训的压力，以及降低由于使用新系统而带来的风险。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｅ ｎ ￣ｎ ｅ ；ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｈ ｅ ａ ｄ ； ｍ ａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ；ｓ ｅ ａ ｔ ｈ ｏ ｌ ｅ ； ｕｉ ｇ ｄ ｅ ｈ ｏ ｌ ｅ
经生产 实践表明 ， 此方案柔性 高 ， 生产效率 高， 满足精 度要 求 ， 具有较好的推广价值。
关键词 ： 发 动机 ； 缸盖 ； 机加 工 ； 座 圈孔 ； 导管孔
中图分类号 ： Ｔ Ｇ ５ ０ ６
文献标 志码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ７ — ４ ４ １ ４ （ ２ ０ １ ６ ） ０ ６ — ０ １ ６ ６ — ０ ３
Ｏ 引 言
缸 盖是发 动 机 的重要 组成部 件 ， 作为 发动 机配气 机构 中的执行 元 件 ， 气 门座圈 和导管 是保证 发 动机 动 力性 能 、 经济性能 、 可 靠 性 及 耐 久 性 的 重 要 零 件 Ｊ 。 气 门座 圈在 工作 中要 承受 很高 的热 负荷 和机 械负荷 ，
ａ ｄ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ｇ ｌ ｅ ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｃ ｒ ｅ ｗ ．Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｓ ｈ ｏ ｗ ｓ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ａ ｌ ｉ ｓ ｈ ｉ ｇ ｈ ｌ ｆ ｅ ｘ ｉ ｂ ｌ ｅ ， ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｃ ｎ ａ ｓ ａ ｔ ｉ ｓ ｆ ｙ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ‘
经验交流
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． １ ６ ５ ７ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． １ ０ ０ ７ — ４ ４ １ ４ ． ２ ０ １ ６ ． ０ ６ ． ０ ５ ３
２ ０ １ ６ 年 第６ 期（ 第２ ９ 卷， 总 第１ ４ ６ 期）・ 机 械 研 究 与应 用 ・ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｅ ａ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｇ ｕ ｉ ｄ ｅ ｓ ｈ ａ ｖ ｅ ｂ ｅ ｅ ｎ ｒ ｅ ｇ ａ ｒ ｄ ｅ ｄ ａ ｓ ｋ ｅ ｙ ｓ ｔ ｏ ｎ ｅ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ｕ ｌ ｔ ｙ ｏ ｆ ｃ ｙ ｌ ｉ ｎ ｄ ｅ ｒ ｈ ｅ ａ ｄ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ．Ｔ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｍａ 。
Ｓ Ｕ Ｎａ
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈｅ Ｐｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎｇ Ｔｅ ｃ ｈｎｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｍａ ｃ ｈｉ ｎ ｉ ｎｇ Ｓ ｅ ａ ｔ ａ ｎｄ Ｇｕ ｉ ｄｅ Ｈｏ ｌ ｅ ｓ
（ ｓ Ａ ， ｃ Ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ Ｍｏ ｔ ｏ ｒ ｓ Ｃ ｏ ｒ ｐ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｌ ｉ ｍｉ ｔ ｅ ｄ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ １ ２ ０ ６ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
ｌ ｅ ａ ｋ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ｕ ｎ ｓ ｔ ａ ｂ ｌ ｅ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｅ ｉ ｓ ｓ ｏ ｌ ｖ ｅ ｄ ｔ ｈ ｒ ｏ ｕ ｇ ｈ ａ ｄ ｊ ｕ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ｇ ｌ ｅ ｏ ｆ ｓ ｅ ａ ｔ ， ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｓ ｔ ｏ ｆ ｔ ｏ ｏ ｌ ｓ ｉ ｓ ａ ｌ ｓ ｏ ｓ ａ ｖ ｅ ｄ ｂ ｙ
ｃ ｈ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ Ｃ １ ４ Ｔ ｉ ｎ ｔ ａ ｋ ｅ ｓ ｅ ａ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｕｉ ｇ ｄ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｅ ｘ ａ ｍｐ ｌ ｅ ．ｔ ｈ ｅ ｍａ ｃ ｈ ｉ ｎ ｉ ｎ ｇ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｓ ｏ ｆ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ Ｊ ａ ｐ ａ ｎ ｅ ｓ ｅ ｈ ｏ ｉ ｆ ｚ ｏ ｎ ｔ ￣ ＣＮＣ ａ ｎ ｄ Ｇｅ ｒ ｍａ ｎ ｙ
家采 用 。立 式加 工 中心 ＋ Ｂ ｅ ｃ ｋ复 合 刀具 也 取 得 了较 好 的效果 。由于本公 司产 品更新 较快 ， 主线 采用 柔性 较高 的加 工 中心 ， 本 线其他 设备 采用 卧式加 工 中心和 较多 的 Ｍａ ｐ ａ ｌ 刀具 ， 为 了减 少备 件及减 轻 人员 培训 的
Ｍａ ｐ ａ ｌ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｕ ｎ ｄ ｂ ｏ ｉ ｒ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｒ ｅ ａ ｍｅ ｒ ｔ ｏ ｏ ｌ ａ ／ ＇ ｅ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ．Ｍａ ｋ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｏ ｒ ｉ ｇ ｉ ｎ ａ ｌ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ １ ．ｔ ａ ｈ ｅ ｓ ｅ ａ ｔ ｓ ｓ ｅ ａ ｌ
苏 娜
（ 上汽通 用汽车有 限公 司， 上海 ２ ０ １ ２ ０ ６ ）
摘
要： 座 圈孔和导 管孔 的加 工一 直被视 为缸盖机加 工的重点和难 点。以 Ｃ １ ４ Ｔ缸盖进 气侧 座 圈导管孔的加工为例 ，
介绍 了利用 日本进 口卧式加工 中心和德 国 Ｍａ ｐ ａ ｌ 复合镗铰刀加工座 圈导管孔的方式 ， 并在原方案的基础上进行优化 ， 通过调整加工座 圈各 角度余量 ， 解决 了加 工不稳 定导致座 圈泄 漏的 问题 ， 通过增 加 角度调 整螺钉 ， 节 约 了刀具成 本，