第五节 油泵控制
油泵操作规程
油泵操作规程油泵操作规程一、操作前准备1. 检查油泵、管道、阀门等设备是否完好，无漏油、漏气等情况。
2. 确认油泵是否处于停机状态，停机按钮已被拉出并锁住。
3. 检查油泵是否有足够的油料，如不足需及时加注。
4. 确认操作人员已经具备油泵的操作知识和技能，并穿戴好相应的防护用具。
二、开机操作1. 按照启动程序，将所有的开关、按钮置于停机状态，并检查一遍。
2. 检查油泵的工作环境是否符合要求，通风良好，无明火等危险物品。
3. 检查油泵电源是否正常，电源连接是否稳定可靠。
4. 先打开电源总开关，然后按下启动按钮，启动油泵。
5. 观察油泵的运行情况，确认无异常后，可以进行下一步操作。
三、调整操作1. 根据需要设置油泵的工作参数，如压力、流量等。
2. 调整压力表和流量表，确保其准确度和灵敏度。
3. 对于多级油泵，需要根据需要调整每级油泵的工作参数。
四、工作操作1. 检查油泵的油液流向是否正确，油液是否流畅。
2. 对于带有过滤器的油泵，需要定期检查和清洗过滤器。
3. 正常运行过程中，定期检查油泵的温度和噪音，如发现异常应及时停机检修。
4. 定期检查油泵的润滑情况，确保润滑油的充足和质量。
5.严禁将油泵超过最大额定工作压力或流量运行，避免发生事故。
五、停机操作1. 按下停机按钮，将油泵停止运行。
2. 检查油泵的运行情况，确认停机后各部件正常。
3. 关闭电源总开关，断开电源连接。
4. 清理油泵及周围工作环境，保持设备清洁整齐。
5. 若停机时间较长，应定期对油泵进行保养和检修。
六、事故应急处理1. 如油泵发生异常噪音、温度升高等情况，应立即停机，并检查原因。
2. 如发生油气泄漏、火灾等危险情况，应迅速采取措施进行扑救和疏散。
3. 在事故发生后应及时报告，并进行事故调查和事故原因的分析。
4. 在相关部门或专业人员的指导下进行事故处理和设备维修。
七、操作人员要求1. 操作人员必须具备相关的操作经验和技能，并定期接受培训。
第5章 泵的自动控制
第五章泵的自动控制泵浦是向液体传送机械能，用来输送液体的一种机械，在船上用使非常广泛。
在不同的系统中，泵的具体功能各异，其控制也不相同。
第一节泵的常规控制一、主海水泵的控制为主、副机服务的燃油泵、滑油泵、冷却水泵等主要的电动副机，为了控制方便和工作可靠均设置两套机组。
该机组不仅能在机旁控制，也能在集控室进行遥控；而且在运行中运行泵出现故障时能实现备用泵自动切入，使备用泵投入工作。
原运行泵停止运行并发出声光报警信号，以保证主、副机等重要设备处于正常工作状态。
图2-5-1为泵的控制线路，其工作原理分析如下：1．泵的遥控手动控制将电源开关QS1、QS2合闸，遥控-自动选择开关SA1、SA2置于遥控位置。
对于1号泵，按下启动按钮SB12，则继电器KA10线圈通电，接触器KM1线圈回路KA10触头闭合，1号泵电动机通电启动并运行，同时KA10触头闭合自锁。
在1号泵正常运行时，若按下停止按钮SB11，则KA10线圈断电，使接触器KM1线圈失电，1号泵停止运行。
2号泵的手动控制与1号泵基本相同，并且两台泵可以同时手动起停控制，实现双机运行。
2．泵的自动控制过程以1号泵为运行泵，2号泵为备用泵为例，其自动控制过程说明如下：准备状态（即两台泵都处于备用状态）：将电源开关QS1、QS2合闸，遥控-自动选择开关SA1、SA2置于自动位置。
组合开关SA12、SA22置于备用位置，此时对1号泵控制电路来说，开关SA12闭合，其各主要电器设备工作情况分析为：13支路KM1辅助触点断开，时间继电器线圈KT3不得电，其10支路触头断开，所以线圈KA13不得电，其6支路常闭触头闭合，使线圈KA11得电，从而使2号泵控制电路的4支路KA11断开。
同样道理，2号泵控制电路中，触头KA21也断开，因此KA10线圈不得电，KM1线圈也不得电；13支路KT2线圈得电，其7支路触头延时闭合；6支路KA13处于闭合状态，所以线圈KA12也通电。
燃油泵控制原理
燃油泵控制原理
燃油泵控制原理是指控制燃油泵工作的一种方法或系统。
其主要目的是根据发动机的需求，在适当的时间和条件下，向发动机提供合适的燃油量。
燃油泵控制原理涉及到以下几个方面：
1. 控制信号获取：通过某种方式获取到控制燃油泵的信号，例如来自发动机控制单元（ECU）或驾驶员的油门踏板信号。
2. 控制信号处理：对获取到的控制信号进行处理，根据发动机工作状态和负载要求进行计算和分析，以确定燃油泵的工作参数，如燃油流量、压力等。
3. 电控单元控制：由电控单元根据计算结果产生控制指令，通过控制电磁阀、电动机或其他执行机构，控制燃油泵的工作。
4. 燃油泵工作控制：根据控制指令，控制燃油泵的启动、停止、流量和压力等工作状态。
具体控制方式可以使用脉冲宽度调制（PWM）技术、频率调制（FM）技术等。
5. 反馈监测：监测燃油泵的工作状态，例如实时测量燃油流量、压力和燃油温度等参数，并将反馈信息发回电控单元，以便进行控制策略的调整。
通过以上控制原理，燃油泵可以根据发动机工作条件的变化，自动调整燃油供应量，保证发动机能够正常运行，并提高燃油的利用效率。
这种燃油泵控制原理应用广泛，可以在汽车、船舶、飞机等各种发动机系统中找到。
泵控制方案
泵控制方案泵控制方案引言在各种工业和民用领域，泵是一种广泛应用的设备。
为了实现泵的自动化控制和优化运行，泵控制方案成为一个重要的研究和应用领域。
本文将介绍泵控制的基本原理和常见的泵控制方案。
泵的控制原理泵的控制目的是根据系统需求，调整泵的运行状态和输出流量。
常见的泵控制方法包括调节泵的转速、调节泵的进出口阀门、调节泵的运行时间等。
调节泵的转速通过改变泵的转速来控制泵的输出流量。
现代泵通常采用变频器来调节电机的转速，从而实现流量的精确控制。
变频器可以根据输入信号自动调整电压和频率，使泵的转速达到预定的值。
调节泵的进出口阀门通过调节泵的进出口阀门的开度来控制泵的输出流量。
开启阀门可以增加流量，关闭阀门可以减少流量。
这种控制方法适用于节流阀控制方式，通过调整进出口阀门的开度和位置，可以实现对流量的精确控制。
调节泵的运行时间通过控制泵的运行时间来控制泵的输出流量。
这种方法适用于周期性使用泵的场景。
可以通过设置泵的工作时间和停止时间，来实现对泵的流量控制。
常见的泵控制方案单泵控制方案单泵控制方案适用于单个泵控制的场景。
通过对泵的转速、进出口阀门或运行时间进行控制，可以实现对泵的输出流量的控制。
单泵控制方案通常采用开关控制，即根据系统需求开启或关闭泵。
多泵串联控制方案多泵串联控制方案适用于需要多个泵协同工作的场景，通过将多个泵串联起来，实现对流量和压力的更精确控制。
多泵串联控制方案可以根据系统需求，根据流量和压力变化，灵活调整每个泵的流量和转速。
变频器控制方案变频器控制方案是一种常见的泵控制方式。
通过变频器调节电机的转速，实现对泵的流量控制。
变频器可以根据输入信号和设定参数，自动调整电压和频率，精确控制泵的输出流量。
变频器控制方案具有调节范围广、控制精度高、能耗低等优点。
结论泵控制方案是实现泵自动化控制的重要手段。
通过合理的泵控制方案，可以实现对泵的流量和运行状态的精确控制，提高泵的运行效率和性能。
在实际应用中，可以根据具体需求和系统特点选择合适的泵控制方案，以实现最佳的控制效果。
9第五节 燃油供给系统的检测诊断
立置， 左右(不要启动发动 ⑥将点火开关转至ON立置，保持 S左右 不要启动发动 将点火开关转至 立置 保持10 左右 机)，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力，该压力 ，使电动汽油泵工作，同时读出油压表的压力， 称为电动汽油泵的最大压力。 称为电动汽油泵的最大压力。它应当比发动机运转时的燃 油压力高0.2MPa~0.3MPa，通常可达到0.5MPa~0.65MPa。 油压力高 ，通常可达到 。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 位置， 后再观察油压表的压力， ⑦将点火开关转至OFF位置，5min后再观察油压表的压力， 将点火开关转至 位置 后再观察油压表的压力 此时的压力称谓电动汽油泵的保持压力。 此时的压力称谓电动汽油泵的保持压力。其值应大于 0.34MPa。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。 。如不符合标准值，应更换电动汽油泵。
燃油供给系统的故障诊断
油压表
油轨 滤清器 调节器 输油管 油 泵
喷油器
回油管
油 箱
电动燃油泵诊断
装有电控燃油喷射(EFI)系统的汽车，只有发 系统的汽车， 装有电控燃油喷射 系统的汽车 动机运转时，油泵才开始工作。 动机运转时，油泵才开始工作。即使点火开关 接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。 接通，只要发动机没有转动，油泵就不工作。 压力感应式(D型 和流量感应式 和流量感应式(L型 压力感应式 型)和流量感应式 型)EFI系统 系统 油泵控制电路各不相同， 油泵控制电路各不相同，但一般都是当发动机 点火开关置于“ 位时， 点火开关置于“ON”位时，油泵运转 秒后停 位时 油泵运转2秒后停 发动机启动后油泵才继续工作。 止，发动机启动后油泵才继续工作。
油泵控制电路工作原理
油泵控制电路工作原理
油泵控制电路的工作原理是通过控制电路中的开关器件，实现对油泵的启动、停止、调速等操作。
油泵控制电路通常由控制电源、开关器件、传感器、保护电路等组成。
当控制电源供电后，控制电路开始运行。
开关器件（如继电器、晶体管等）根据控制信号的输入状态，控制电源的通断，从而控制油泵的工作状态。
在传感器的作用下，将油泵运行状态的相关信号转化为电信号输入到控制电路中。
例如，油泵的转速信号、压力信号等可以通过传感器转化为电信号，经过控制电路的处理后，再输出控制信号给开关器件，对油泵的工作状态进行控制。
同时，控制电路中还会设置保护电路，用于监测油泵的运行状态，当出现异常情况时，保护电路会切断供电，保护油泵和相关设备的安全。
总结来说，油泵控制电路的工作原理是通过控制电路中的开关器件、传感器和保护电路等，根据输入的控制信号和传感器信号，实现对油泵的启动、停止、调速等操作，并保证油泵运行的安全可靠。
油泵的工作原理
油泵的工作原理
油泵是一种用于输送液体或气体的机械设备，其工作原理可简单描述如下：
1. 引力下落：油泵的工作原理是通过引力将液体由高处向低处输送。
当液体处于高于油泵的位置时，液体的重力势能会使液体自然下落，进入油泵。
2. 吸入动力：油泵通常通过转动机械或电动机的动力来产生吸入动力。
当动力源启动时，油泵内的可动部件（如叶轮）开始转动。
3. 吸入阶段：在转动过程中，油泵通过扩大吸入口的面积，降低吸入管道的压力，以实现吸入液体的目的。
吸入过程中，液体经过过滤器等装置进行初步过滤，以防止进入油泵内的固体颗粒损坏泵体。
4. 推进液体：当液体进入油泵后，由于叶轮的旋转，液体被推向离心或容积式的出口处。
具体液体的推进方式取决于油泵的类型。
5. 推出液体：液体被推向出口处后，通过管道输送至需要的位置。
在输送过程中，油泵能够根据外部控制或设计的要求调整输送速度和压力，以满足工作需求。
总结来说，油泵的工作原理是通过引力下落和机械动力将液体吸入并推出，以实现输送液体的功能。
不同类型的油泵可能具
有不同的具体工作原理，但基本的工作原理通常都包含了上述的吸入和推进阶段。
直流油泵电机的启动控制电路及其控制方法与流程
直流油泵电机的启动控制电路及其控制方法与流程直流油泵电机的启动控制电路及其控制方法与流程直流油泵电机通常被用于许多工业领域中，它们被设计用来提供压力或流动以供应液体或气体。
直流油泵电机的启动控制电路和方法是确保电机能够安全、有效地启动和停止的关键部分。
直流油泵电机的启动控制电路通常由三个主要部分组成：电源电路、控制电路和保护电路。
电源电路用于提供所需的电源电压和电流，控制电路用于控制电机的启动和停止，而保护电路则用于保护电机和其他相关设备免受电流过载、过热等不良情况的影响。
在直流油泵电机的启动控制过程中，通常采用以下步骤：1.准备工作：检查电源电路是否正常，并确保控制电路和保护电路的连接正确。
2.启动前检查：在启动电机之前，需要检查油泵是否处于正常工作状态，并确保没有任何阻塞或其他障碍物。
3.软启动：软启动是为了避免电机突然大幅度的负载，可以使用一个电压控制器来逐渐增加电压，使油泵电机缓慢启动，从而减少启动时的压力和电流冲击。
4.启动过程中的控制：通过控制电路，在启动过程中可以实现电机的启动、停止和调速。
控制电路通常由一个或多个继电器、开关和控制器组成。
5.实时监控：在油泵电机启动后，需要实时监控电流、电压、温度等参数，以确保电机正常工作。
这些参数可以通过传感器采集，并通过控制器进行分析和处理。
6.停止控制：当油泵电机不再需要运行时，可以通过控制电路进行停止控制。
这通常包括减少电压、关闭电源和断开电源电路。
7.保护措施：保护电路的设计旨在保护油泵电机和其他相关设备免受电流过载、过热等不良情况的影响。
保护电路可以通过继电器、保险丝、热继电器等实现。
总结起来，直流油泵电机的启动控制电路及其控制方法包括电源电路、控制电路和保护电路的设计和连接，软启动、实时监控和停止控制的实施。
这可以确保电机能够安全、有效地启动和停止，并保护电机和其他相关设备免受潜在的故障和损坏。
正确设计和实施启动控制电路及其方法可以提高直流油泵电机的性能和可靠性，延长其使用寿命。
油泵操作安全操作规程
油泵操作安全操作规程油泵是工业生产中不可缺少的设备之一，保障着机械设备的正常运转。
但是，由于油泵在工作中所涉及的油类、电力等因素都会给工作人员带来安全隐患，因此必须认真制定操作安全操作规程，以便于进行安全管理。
以下是油泵操作安全操作规程范文，供参考。
一、油泵操作前的准备：1.认真阅读操作规程，了解油泵工作情况。
了解油泵类型、规格、参数、性能等基本情况，特别是在操作过程中可能出现的突发情况的处理方法。
2.检查油泵设备的电气连接是否符合标准。
检查电压、电流是否正常。
双重确认电路是否稳定安全，草草抄袭其他设备的电路线路和原理是非常危险和不可取的。
3.检查油泵设备的各个部位是否齐全，工作是否正常，如刹车、变速箱操作、钻头等。
4.认真观察油泵设备的工作环境，关注环境温度、湿度等情况，与油泵设备的适用环境是否符合要求。
5.在开机前对操作的难点进行调试，例如对应不同的成品或设备工作的参数、远离磨损的零部件等等。
6.安排良好的空间，确保操作过程中不能有其它人员或障碍物干扰。
7.戴好防护手套、眼镜、面罩等防护用品，确保油泵设备操作过程中受到的伤害将最大程度地减少。
二、安全操作规程：1.操作人员需进行相应的培训或通过岗位安全考核才能上岗操作。
2.在操作时不得过度使用，使用滑动接触部位应保持清洁，并使用适当的润滑油。
3.在根据上述第一条进行操作时，不得粗暴操作，如贸然转动零件，强制开关等操作。
如果对发现的异常感到不安，请即刻停止并进行排除故障。
4.在操作之后应将设备停止，在安全状态下，并遵守设备的清洁、维护、保养规程。
5.安全操作之前应当对存放在设备内部的程序数据和设备信息等资料进行备份，以避免资料时因异常情况而丢失。
6.操作涉及到人身安全问题，操作人员在操作过程中，必须全身心投入，防止发生突发情况。
7.千万不要在工作中直接使用未知的油能，如并不是所有的油类都可以在油泵设备中使用。
如果需要使用特殊的油能，请联系工作人员或生产主管，获取相应的详细说明或参考书籍。
汽油泵及控制电路
油
泵
在
不
状 态
同 压 力
下
的
工
作
燃油泵的控制策略
发动机不运转时，接通点火开关油泵不 运转或运转2-3秒，然后停止运转，确保 燃油供给系统的安全
有些车辆的燃油泵转速随发动机工况的 变化而变化
发动机运转时，燃油泵正常工作 有些车发动机ECU检测到气囊展开时，
油泵停止运转
1、油泵开关控制的油ຫໍສະໝຸດ 电路“半回油式”供油系统两种回油方案的比较
完全无回油管系统
电动燃油泵的作用和分类
电动燃油泵基本功用是连续不断地把燃 油从汽油箱吸出供给燃油系统规定压力 的汽油
根据其结构不同，可分为滚柱泵、齿轮 泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。
根据其位置不同，可分为油箱内置和油 箱外置式。
燃 油 泵 内 部 结 构 图
4、燃油泵继电器控制的油电路（启动）
4、燃油泵继电器控制的油泵电路（运转 ）
4、燃油泵继电器控制的油泵电路（运转 ）
回顾以上介绍的几种控制方式
1、油泵开关控制方式 2、发动机ECU控制方式 3、油泵ECU控制方式（可调速) 4、发动机ECU控制（可调速）
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电控发动机燃油供给系统
1、燃油泵及控制电路
讲解人：黄宜坤
电控燃油系统的组成
电控发动机燃油供给系统是由油箱、电 动燃油泵、供油总管、燃油滤清器、脉 动阻尼器、燃油分配管（油轨）、喷油 器、燃油压力调节器、回油管和活性炭 罐等组成。
常 见 供 油 系 统 的 组 成
常见燃油系统供给过程图
1、油泵开关控制的油泵电路（启动前 ）
1、油泵开关控制的油泵电路（启动时 ）
第五节油泵控制
一、丰田公司（一）由油泵开关控制的油泵电路1、电路组成有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。
2、英文缩写KEY—点火锁 TDCL—诊断座IGN—点火保险 FC—油泵控制ST—起动 A/T—自动变速器FP—油泵 M/T—手动变速器P/N—驻车/空档起动开关3、工作原理原理（略）4、部件分析1）、开路继电器开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边，ECU一般位于中控面板之后。
2）、主继电器位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。
主继电器由KEY控制，负责控制ECU和EFI系统的电源。
3）、EFI保险为EFI系统主保险，负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。
4）、油泵开关油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。
3、故障（略）（二）、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。
1、电路组成由主继电器，EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成2、工作原理当KEY—ON后，主继电器闭合，接通了ECU和开路继电器的电源。
起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP 电源。
当发动机运转后，ECU收到转速传感器信号后，控制VT导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。
在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU控制VT立刻截止，使开路继电器L1回路中断，开路继电器断开，油泵停止工作，以防意外发生。
3、一般故障A、无油压原因：EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。
检测： 1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI保险和主继电器。
2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。
3、测FC不起动时应12V，无电为L1线圈开路，起动时应为0V，若认为12V证明ECU故障，若变化证明继电器角点烧蚀。
注明：若FC线或ECU故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速传热器失效造成无高压。
第五节 油泵控制
一、丰田公司（一）由油泵开关控制的油泵电路1、电路组成有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。
2、英文缩写KEY—点火锁TDCL—诊断座IGN—点火保险FC—油泵控制ST—起动A/T—自动变速器FP—油泵M/T—手动变速器P/N—驻车/空档起动开关283、工作原理原理（略） 4、部件分析 1）、开路继电器开路继电器一般位于继电器盒内或ECU 旁边，ECU 一般位于中控面板之后。
2）、主继电器高级轿车培训教材之燃油系统中国邯郸北方学校 编辑 申保志29位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。
主继电器由KEY 控制，负责控制ECU 和EFI 系统的电源。
3）、EFI 保险为EFI 系统主保险，负责控制ECU 的永久电源和EFI 主继电器的电源。
4）、油泵开关油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。
3、故障（略）30（二）、丰田公司—丰田ECU 控制的油泵电路。
1、电路组成由主继电器，EFI 保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU 和转速传感器等组成 2、工作原理当KEY —ON 后，主继电器闭合，接通了ECU 和开路继电器的电源。
起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP 电源。
当发动机运转后，ECU 收到转速传感器信号后，控制VT 导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。
在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU 控制VT 立刻截止，使开路继电器L1回路中断，开路继电器断开，油泵停止工作，高级轿车培训教材之燃油系统以防意外发生。
3、一般故障A、无油压原因：EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。
检测：1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI 保险和主继电器。
2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。
油泵控制
一、丰田公司（一）由油泵开关控制的油泵电路1、电路组成有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。
2、英文缩写KEY—点火锁TDCL—诊断座IGN—点火保险FC—油泵控制ST—起动A/T—自动变速器FP—油泵M/T—手动变速器P/N—驻车/空档起动开关3、工作原理原理（略）4、部件分析1）、开路继电器开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边，ECU一般位于中控面板之后。
2）、主继电器位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。
主继电器由KEY控制，负责控制ECU和EFI系统的电源。
3）、EFI保险为EFI系统主保险，负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。
4）、油泵开关油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。
3、故障（略）（二）、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。
1、电路组成由主继电器，EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成2、工作原理当KEY—ON后，主继电器闭合，接通了ECU和开路继电器的电源。
起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP 电源。
当发动机运转后，ECU收到转速传感器信号后，控制VT导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。
在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU控制VT立刻截止，使开路继电器L1回路中断，开路继电器断开，油泵停止工作，以防意外发生。
3、一般故障A、无油压原因：EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。
检测：1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI 保险和主继电器。
2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。
3、测FC不起动时应12V，无电为L1线圈开路，起动时应为0V，若认为12V证明ECU故障，若变化证明继电器角点烧蚀。
注明：若FC线或ECU故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速传热器失效造成无高压。
燃油泵控制原理
燃油泵控制原理燃油泵控制原理是指控制发动机燃油泵的工作状态和燃油供应的一系列原理和技术。
燃油泵是发动机燃油系统中的核心部件，其工作状态直接影响着发动机的燃油供应和工作性能。
在现代汽车发动机中，燃油泵的控制原理已经得到了广泛的应用和研究，不同的控制原理可以实现不同的燃油供应方式和工作状态，从而满足发动机在不同工况下的燃油需求。
燃油泵控制原理主要包括以下几个方面：一、电子控制单元（ECU）控制原理。
现代汽车发动机的燃油泵控制主要依赖于电子控制单元（ECU）。
ECU通过传感器获取发动机转速、负荷、进气量等参数，并根据这些参数计算出燃油供应量和喷油时机，然后通过控制燃油泵的工作状态来实现燃油供应的精确控制。
ECU的控制原理是燃油泵控制的核心，其精准的计算和控制能力决定了发动机燃油供应的精确性和稳定性。
二、燃油泵驱动原理。
燃油泵的驱动原理通常采用电动泵或者机械泵。
电动泵通过电机驱动，可以根据ECU的控制信号来实现燃油供应的精确控制，其优点是响应速度快、控制精度高。
而机械泵则通过发动机曲轴的旋转来驱动，其工作状态受发动机转速和负荷的影响较大，控制精度相对较低。
不同驱动原理的燃油泵在实际应用中需要根据具体的发动机工况和要求进行选择和优化。
三、燃油供应调节原理。
燃油泵的供应调节原理是指根据发动机工况和负荷的不同，通过调节燃油泵的工作状态来实现燃油供应量的调节。
在低负荷和低转速时，需要较少的燃油供应量，而在高负荷和高转速时，则需要更多的燃油供应量。
燃油泵通过调节喷油时机和喷油量来实现燃油供应的动态调节，从而保证发动机在不同工况下的燃油供应量和燃烧效率。
四、燃油压力控制原理。
燃油泵的工作状态还需要根据燃油系统的压力要求来进行控制。
燃油泵通过调节泵的工作压力来满足燃油系统对燃油供应压力的要求，从而保证燃油供应的稳定性和可靠性。
燃油泵的压力控制原理是燃油系统中的重要环节，其稳定性和响应速度直接影响着发动机的燃油供应和工作性能。
油泵工作原理
油泵工作原理
油泵工作原理是利用机械装置将液体（通常是液态石油）从低压区域抽送到高压区域的过程。
它通常由以下几个部分组成：
1. 驱动机构：通常是一个电动机或发动机，提供动力来驱动整个油泵系统。
2. 扇叶轴：一个旋转的轴，通常由驱动机构带动。
扇叶轴通过旋转产生离心力，将液体推向出口。
3. 扇叶：连接在扇叶轴上的一系列扇叶。
当扇叶轴旋转时，扇叶也会一起旋转。
4. 进口：液体由进口管道进入油泵。
进口通常有一个阀门控制液体的流入。
5. 出口：液体由出口管道流出油泵。
出口通常也有一个阀门控制液体的流出。
油泵的工作原理如下：
1. 当驱动机构启动时，扇叶轴开始旋转。
这个旋转过程产生了离心力，使得液体被推向出口方向。
2. 当液体经过进口进入油泵时，进口阀门打开，液体开始流入油泵内部。
3. 在扇叶轴的旋转作用下，液体被推向出口。
出口阀门同时打开，允许液体流出油泵。
4. 通过扇叶轴的旋转和出口阀门的控制，液体被连续地抽送到高压区域，完成了油泵的工作过程。
需要注意的是，油泵的具体工作原理会因不同类型的油泵而有所差异，例如柱塞式油泵、齿轮油泵或螺杆油泵等。
不同类型的油泵可能采用不同的机械结构和工作方式，但基本的工作原理都是通过机械装置产生压力差，将液体从低压区域抽送到高压区域。
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一、丰田公司（一）由油泵开关控制的油泵电路1、电路组成有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。
2、英文缩写KEY—点火锁TDCL—诊断座IGN—点火保险FC—油泵控制ST—起动A/T—自动变速器FP—油泵M/T—手动变速器P/N—驻车/空档起动开关3、工作原理原理（略）4、部件分析1）、开路继电器开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边，ECU一般位于中控面板之后。
2）、主继电器位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。
主继电器由KEY控制，负责控制ECU和EFI系统的电源。
3）、EFI保险为EFI系统主保险，负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。
4）、油泵开关油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。
3、故障（略）（二）、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。
1、电路组成由主继电器，EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成2、工作原理当KEY—ON后，主继电器闭合，接通了ECU和开路继电器的电源。
起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP 电源。
当发动机运转后，ECU收到转速传感器信号后，控制VT导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。
在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU控制VT立刻截止，使开路继电器L1回路中断，开路继电器断开，油泵停止工作，以防意外发生。
3、一般故障A、无油压原因：EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。
检测：1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI 保险和主继电器。
2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。
3、测FC不起动时应12V，无电为L1线圈开路，起动时应为0V，若认为12V证明ECU故障，若变化证明继电器角点烧蚀。
注明：若FC线或ECU故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速传热器失效造成无高压。
（三）、丰田公司—具转速控制的油泵电路1、电路组成由主继电器、开路继电器、油泵继电器、油泵电阻，油泵和ECU等2、英文注解IGSW—点火开关M-REL—主继电器控制FPR—油泵转速控制3、工作原理KEY-ON后，主继电器闭合，接通系统电源，超动时开继电器闭合。
发动机在代速中或中小负荷下工作时节，VT2导通使油泵继电器下角关闭合，电阻串入电路中，油泵低速运转。
当高转速大负花时，ECU切断VT2，使油泵继电器上角关闭合，油泵高速转。
★在发动机使用步进电机式怠速阀的车上下班，主继电器由ECU控制，KEY-ON后，先经ECU一个信号IGSW，然后ECU通过M-REL输出12V给主继电器，使主继电器闭合，然后ECU再根据转速信号控制VT1工作。
（四）、专设油泵ECU的油泵电路1、工作原理当KEY-ON后，FP-ECU不工作，当发动机在启动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入一个高电位信号，约4—6V，此时FP-ECU 的FP端输出12V，使油泵高速运转。
启动后，怠速或小负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输出一个低电位，约2.5V,此时FP-ECU的FP端输出9V，使油泵低速运转。
DI线为油泵ECU的故障诊断信号线。
2、适用车型皇冠3.0—2JZ—FE 97款GS300凌志LS400—1UZ—FE LS430凌志SC400 ES300FP--ECU位于行李箱左方3、故障A、无油压原因：供电、FPECU、EFIECU、FP、线路。
检测：看CHECK灯是否亮、不亮证明供电故障。
跨接TDCL+B与FP，油泵应工作，不工作证明渍泵故障。
跨接后正常，需测FPECU的FPC线，启动时，高速或大负荷时应4—6V，怠速或小负荷时应为2—3V，若无电证明EFIECU或FPC线开路。
B、无高速现象：急加速时回火、高速无力。
原因：EFIECU、PPECU、油泵。
检测：①测FPC线启动，高速或大负荷时应为4—6V，若一直为2—3V，证明EFIECU故障。
②若FPC正常，再测FP线，怠速和小负荷时应9V左右，高速大负荷时应12V，若一直为9V，证明油泵故障。
注明：当出现以上现象时，是通过油压表测出无高速的。
故障实例一辆皇冠3.0动力不足，急加速反应迟钝，空加速可达40000转，路试转速只有2700转，车速上不去。
常规检查：1、调码，无码；2、火花正常；3、断缸测试正常；4、测油压，怠速230kpa属正常；5、测缸压,均在11公斤左右；6、点火正时正常；7、排气无问题；8、清洗喷油器，故障依旧。
再次检查油路，测油压，拨下真空管，油压没有升起，拨下回油管，怠速没有回油，油泵电压为9V属正常。
在后备箱找到FP-ECU，测FP为9V、FPC为2.5V、DI为9V、将油门踩到底：FPC为5V、FP为12V均属正常。
人为跨接TDCL的B+与FP，着车后明显有力，回油出现油压指示240kpa。
以上检查证明，主要原因是油泵功率下降，更换后故障排除，油压235kpa，回油量增大。
二、本田公司PGM-FI主继电器PGM—FI继电器位于仪表台左下侧适用车型：雅阁、序曲、喜美、市民、高士、里程、1、结构特点主继电器和开继电器组合在一起，称PGM—FI继电器，在开路继电器内有一个线圈，但有两根电源线。
2、工作原理KEU—ON后，主继电器闭合，接通ECU和EFI系统的电源，同时也通过D1和R向开继电器线圈供电，ECU就会控制VT导通，使开继电器闭后，油泵转动，以建立工作油压，3S后VT截止。
当起动时，KEY通过D2向开继电器线圈供电。
发动机运行中，ECU根据转速信号，控制VT管导通，使油泵一直工作，若转速信号突然中断，ECU将立刻切断VT，油泵停止工作，以防意外发生。
3、故障油泵不转原因：主继电器、开继电器（触点、线圈）、油泵、FC线、ECU。
检查：（略）三、日产公司代表车型：蓝鸟王两个继电器和ECU都位于中控制面板后。
1、结构特点：主继电器和开继电器都为4柱继电器，并且具有KEY—ON，还有3S建立油压功能。
2、工作原理（略）3、故障（略）四、通用公司。
1、电路结构特点油泵有两套供电：一是由油泵继电器提供、二是由机油压力开关控制。
2、工作原理KEY—ON后，ECU输出12V给油泵继电器，油泵继电器闭合，接通油泵电源，工作3S建立油压。
启动后和VT继续导通，使继电器保持闭合，同时发动机运用转后，机油压力开关在机油压力下闭合，也接通了油泵的电源，这样可以保证油泵的工作稳定性。
3、部件分析以旁帝克、雪佛莱、别克世纪为例1）、油泵继电器位于右大灯后侧，为6PIN/5线型。
2）、油泵测试端子a、位于发动机进气管上侧的线束旁（红色）；b、位于机仓右后角；c、位于诊断座“G”脚。
3）、油压开关油压开关与机油压力表传感器或机油压力过低报警开关为整体，位于机虑旁边。
4、实例A、一台雪佛莱每次凉起动时间都较长，发动后一切正常。
检查：a、调码—无b、油压—正常c、喷油器清洗过，故障依旧。
d、手感油泵继电器控制线，KEY—ON的3S内，应为12V，结果无电，再次检测ECU端时，KEY—ON3S内和发动机运转时却为12V，证明油泵继电器控制线开路，最后查实离ECU不远处的控制线开路，接好后故障排除。
B、一台旁帝克，无论冷热车，起动时间都长，发动后一切正常。
检测：油泵继电器KEY—ON3S内工作正常。
用手按动油压测试孔的针阀时，发现油泵工作时有油压，油泵停止，即无油压。
证明油泵单向阀失效，换油泵后一切正常。
五、福特公司（一）、车型：福特大陆3.0、3.8L。
1、电路系统组成主要由继电器控制模块、ECM、油泵和惯性开关等组成。
继电器模块是将多个继电器组合在一起，位于水箱支架上方或机仓左侧。
惯性开关串联在油泵电路中，当汽车发生碰撞时，此开关会自动断开，将油泵电路切断，以防意外。
2、工作原理当KEY—ON后，继电控制模块内VT导通使电源继电器闭合，接通ECM和系统的电源，ECM内VT2导通，使油泵继电器闭合，从而使油泵工作，油泵的电流走向从+B→易熔线→继电器模块8号→油泵继电器→继电器模块5号→惯性开关→油泵→搭铁。
当行车中，若发生强烈碰撞，惯性开关会立即断开，切断油泵电路，以防意外。
3、部件分析惯性开关位于行李箱装饰衬内侧，当开关断开后，若需恢复闭合，需按一下复位按钮即可。
诊座TDCL美规6pin+1pin位于机仓右侧。
（二）、具有转速控制1、电路组成（略）2、工作原理当怠速或小负荷时节，ECM按制VT1导通，低速继电器闭合，油泵电路中串入一个镇流电阻，因此低速转当起动时、高速时式大负荷时，ECM 内VT2导通，使高速继电器闭合，油泵高速转。
本节要点1、丰田公司有4种电路a、由油泵开关控制；b、由ECU控制；c、具有转速控制；d、使用FPECU控制。
2、本田公司使用组合继电器。
3、日产公司使用两个4脚继电器。
4、通用公司双电源5、福特公司a、油泵电路中串连着惯性开关。
b、部分车型使继电器控制模块。
c、具有转速控制，使用两个继电器实践要求（一）实践目的通过实践应掌握各公司的油泵控制电路的工作原理、元件安装位置和一般故障。
（二）实践目的1、了解各公司油泵电路的工作原理；2、了解各公司油泵电路元件的安装位置；3、一般故障的检查方法。
（三）实践器材1、凌志ES300模型一台；2、丰田佳美5S—FE模型一台；3、本田雅哥模型一台；4、通用雪弗莱3.8L模型一台；5、福特天霸3.8L模型一台；6、数字表2—4块。
复习题一、英语FP—FC—BATT—FPC—FPR—DI—PCM—FPECU—A/T-- M/T—KEY-- IG-SW—M-REL--二、填空1、丰田公司油泵电路中的油泵开关位于。
2、丰田公司由ECU控制的油泵电路中，FC在怠速时电压为。
3、皇冠3.0FPECU上的FPC在怠速时V，高速时V。
4、通用公司油泵继电器控制线在怠速时电压V。
5、本田公司PGM—FI继电器有个脚。
三、简答丰田公司具有转速控制的电路是如何工作的？1、使用FPECU的电路油泵高低速如何实现？2、通用公司的油压开关断开和接通分别在什么时候？3、福特公司的惯性开关起什么作用？4、本田公司PGM—FI继电器内为何有两上二极管？5、丰田公司开继电器控制线FC开路后造成什么故障？6、通用公司油泵继电器控制线开路造成什么故障？。