地铁车站围护结构钢支撑技术交底资料

地铁车站钢支撑架设技术交底

徐州轨道交通工程承包单位：合同号：监理单位：编号：技术交底记录F2.1交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。

二、施工工艺流程图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。

在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。

三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。

钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。

钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。

1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。

2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。

钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图：图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。

钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。

在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。

石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。

3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。

地铁钢支撑技术交底

一、工程概况*站Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口是明挖法施工，主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系。

Ⅲ号出入口第一道钢支撑平面布置图(共14根) Ⅲ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第一道钢支撑平面布置图（共13根）Ⅳ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共12根）Ⅱ号出入口第二道钢支撑平面布置图（共14根）二、总体开挖方案**站附属结构Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ号出入口采用明挖法施工，局部第一、二道支撑为钢支撑。

钢支撑架设采用汽车吊整体吊装。

钢支撑在工厂预制成标准节段，运至现场后拼装，管节间采用法兰连接，连接完成后进行验收，合格后编号并标明尺寸及使用部位，分类堆放，防止错用。

支撑架设顺序为：随土方开挖，自上而下施作。

钢管支撑依据计算逐级施加预加力，并根据监测情况适时调整预加力，以确保基坑周边环境稳定。

钢支撑施工流程：钢支撑及围檩的加工制作→三角托架的架设→环向钢围檩的安装→焊接支撑托架→钢支撑架设→施加预应力。

钢支撑及钢围檩加工制作钢支撑、钢围檩的制作将采取场外加工制作的方式进行，应在施工准备期间，尽快完成钢支撑和钢围檩的放样及加工工作，为土方工程施工创造条件。

钢围檩采用分段加工，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。

第一、二道钢支撑和换撑采用Φ609mm、t=16mm钢管，分段制作，分段之间采用法兰盘与螺栓连接，每一分段对接拼接采用焊接时应采用加肋板或外包加强管箍的形式，并保证焊缝质量。

图2-1钢支撑接头断面示意图钢围檩体系安装1、钢围檩安装前先安装三角支架和支架端部水平通长角钢，以M20（L=285mm）胀管螺栓紧固，然后吊装钢围檩；钢围檩采取现场分段连接，分段之间采用上、下及内侧附加钢板连接牢固，保证围檩的整体稳定性能。

钢围檩设计如图2-2所示。

图2-2钢围檩示意图2、因斜撑与冠梁或钢围檩呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围檩长度方向的分力，可能使钢围檩存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在钢围檩与支撑外侧节点处设置抗剪墩，确保钢管支撑稳定，如图2-3所示。

钢围檩、钢支撑架设技术交底

如有帮助，欢迎下载支持！技术交底记录（轨道交通工程）工程名称施工单位郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站中国中铁隧道集团有限公司交底日期分项工程名称编号： 2014 年 3 月 21 日钢围檩、钢支撑架设交底提要北环路站钢围檩、钢支撑架设技术交底一、概述北环路站为郑州市轨道交通 2 号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置，偏花园路东侧。

车站起点里程为 DK13+948.3，终点里程为DK14+135.9。

车站长 187.6m，标准段宽 18.7m，盾构段宽 22.9m，基坑深约 16.02m。

主体结构为地下双层双跨的矩形框架结构形式。

车站支护结构形式为钻孔灌注桩+内支撑。

首道支撑采用钢筋混凝土支撑，当监测数据良好时，标准段基坑竖向第二、三道支撑采用φ 609(t=16)钢管支撑，不设换撑；盾构段基坑竖向第二、三道支撑采用φ 609(t=16)钢管支撑加 1 道换撑，水平间距 2.5m、3.0m。

当标准段监测数据达到下列边界条件时则须及时加设换撑：(1)内力监测标准，拆除第三道支撑时，第二道支撑（第一道支撑）的轴力监测值达到设计值 2645kN 的 70%（双控标准下）或者 85%（单控标准下）时，均需要加设换撑；(2)位移变形标准，桩体变形、桩顶水平位移、桩顶竖向位移、周边地表沉降其中任何一个达到容许变形值 24.33mm（0.15%H）的 70%（双控标准下）或者 85%（单控标准下）时，均需要加设换撑。

以上两种情况只要发生一种，即需要采用加换撑的支撑形式以保证基坑的安全。

对撑部分采用 2I45b 组合钢围檩，钢围檩固定于钢支架上，端头井部位支撑作用部位在预埋钢板上焊接斜支座。

钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头、一端设固定端。

钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。

钢支撑按拆安全技术交底

3136
2852
—
—
—
—
预加轴力
750
750
—
—
—
—
14-14
支撑型号
φ609、t=16
φ609、t=16
—
检查频率
检验方法
范围
点数
1
支撑
位置
标高±30
每件
2
水准仪检查
2
间距±100
钢尺检查
3
预加顶力
±50（KN）
每件
1
检查油泵读数或传感器读数
4
腰梁标高
±30
每10m
1
水准仪检查
5
立柱位置
标高 30
水准仪检查
平面 50
钢尺检查
⑥两节钢管间连接螺栓须正反间隔安装。
3.1.6、支撑保护
①基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。
（4）施工废水严禁乱排，必须严格按照环保规定和招标、设计文件要求经处理达标后排放。
（5）合理布置场地。各项临时设施必须符合标准要求，做到场地整洁、道路平顺、排水畅通、标志醒目、生产环境达到标准作业要求。
技术负责人
交底人
接受交底人
监督
复核
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
附表1各道支撑预加轴力表
支撑型号
φ609、t=16
φ609、t=16
—
—
—
—
设计轴力
3082
2622
—
—
—
—
预加轴力
750
750
—
—
—
—
12-12
支撑型号

钢支撑架设施工技术交底

福州市轨道交通6号线工程承包单位：中国电力建设股份有限公司合同号：JS6-TJ-05-2016-003监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司/厦门兴海湾工程管理有限公司联合体编号：技术交底记录A3.12每层土方开挖至支撑位置后，根据测量放出的支撑中心线反算出托架顶面标高，分别打两根长285mm M25膨胀螺栓，将托架固定于灌注桩上。

钢围檩按照设计标高尺寸进行安装，分别打入两根M25长285mm膨胀螺栓，固定于钻孔灌注桩上。

钢围檩采用双拼56c工字钢通过连接钢板焊接而成。

依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。

钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距。

钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。

钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。

钢围檩安装示意图（4）钢支撑托架采用20mm厚钢板制作，托架尺寸如下图所示：直撑托架安装示意图（5）斜撑托架安装托架采用长度分别为600mm、810mm和950mm的三节∠80×8mm的角钢拼焊而成，焊好后的托架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

斜撑托架安装示意图五、钢支撑安装施工1、施工流程钢支撑施工工艺流程图2、钢支撑安装具体施工方法（1）钢支撑吊装钢支撑安装设备主要采用16t龙门吊、50t汽车吊，单根钢支撑重量约6t，起吊设备满足要求。

钢支撑安装前，先测量好基坑内拟安装位置的地下连续墙内净空，计算好钢支撑配节，并采取在地面预拼装成1根后，再解体分解成2节段，吊装入基坑拼装的方式。

钢支撑各节段间采用螺栓连接。

吊装时，采用直径不小于22mm钢丝绳兜底起吊，每节钢支撑采用2根钢丝绳兜底卸扣锁定，钢丝绳吊装角度不得小于45°。

（2）钢支撑就位在吊装的时候注意不要使支撑碰撞基坑壁和其它已经安装好的支撑。

地铁车站钢支撑技术交底

1000mm时安装。

2.4钢围檩施工①钢围檩加工钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。

②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。

钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。

依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。

图2.4.1 钢围檩俯视图图2.4.2 1-1剖面图图2.4.3 2-2剖面图钢围檩及支架加工细部构造明细见表2-4-1所示：表2-4-1 钢围檩细部构件明细表2.5 连系梁施工纵向连系梁采用2根36a槽钢进行安装，安装时随基坑开挖顺序逐段安装，根据测量放线格构柱上方采用14mm厚钢板焊接连系梁支撑底座，格构柱两侧分别焊接两个支撑底座，底座与格构柱接触面采用满焊连接，然后人工配合吊机（25吨汽车吊或门吊）将联系梁安放于钢板底座上，连系梁与临时立柱焊接成一个整体，见图2.5.1。

图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图图2.7.1 钢支撑防坠钢丝绳设置大样图钢支撑中部固定采取在底部连系梁两端设置钢筋抱箍固定，抱箍采用22圆钢，加固前在钢支撑与连系梁接触空隙内塞入木块，然后采用22圆钢环抱钢支撑，圆钢两头与连系梁侧面焊接固定即可，抱箍安装见图2.7.2所示：图2.7.2 钢支撑连系梁部位固定示意图2.8钢支撑预加轴力每一组钢支撑架设完成后对钢支撑预加轴力，钢支撑轴力采用2台100吨千斤顶同时顶伸预加轴力，轴力预加采用分三级增加方法，第一级增加至设计轴力的35%，中间暂停2分钟，第二级增加至设计轴力的75%，中间暂停2分钟，第三级增加至设计轴力的100%。

钢支撑安全技术交底

钢支撑安全技术交底1. 引言本文档旨在向相关工作人员详细介绍钢支撑在施工过程中的安全技术要点和操作规程。

钢支撑是一种常用且重要的支撑结构，确保施工期间的安全和稳定性至关重要。

本文档将详细介绍钢支撑的安全要求、施工流程和注意事项，以便工作人员能够正确操作和使用钢支撑，确保施工作业的顺利进行。

2. 钢支撑的安全要求钢支撑作为施工现场的一种重要设备，需要满足一些安全要求以确保其可靠性和稳定性。

2.1 材料要求钢支撑的材料应满足相关标准，包括强度、可焊性、耐腐蚀性等要求。

在使用前，应进行材料性能测试和质量检测，确保材料符合标准，并对相关测试结果进行记录。

2.2 设计要求钢支撑的设计应满足工程项目要求，并依据相应的标准和规范进行。

设计过程中应考虑施工环境、荷载条件和施工期间的变化等因素，以确保钢支撑的承载能力和稳定性。

2.3 安装要求钢支撑的安装过程需严格按照施工图纸和相关规范进行。

在安装前，应对施工现场进行勘察，确保地基承载能力符合要求，并根据实际情况选择合适的支撑形式和材料。

安装过程中，应保证支撑结构的稳定，并注意施工现场的平整和排水。

3. 钢支撑的施工流程钢支撑的施工流程包括准备工作、安装工作、检查和验收等环节。

下面将详细介绍每个环节的要点。

3.1 准备工作•对施工现场进行勘察，了解地基情况和环境条件，确保其符合支撑要求。

•检查钢支撑材料的数量和质量，确保满足施工需要。

•准备施工图纸、工作计划和安全措施等文件，以指导施工过程。

3.2 安装工作•根据设计要求，选择合适的支撑类型和安装方法。

•在施工现场设置基线和控制点，确保支撑位置准确。

•按照施工图纸和规范要求，逐步进行支撑安装，注意连接处的紧固和固定。

•在安装过程中，必要时进行支撑的调整和校正，确保整个结构的稳定性。

3.3 检查和验收•在安装完成后，对钢支撑结构进行全面检查，包括材料质量、连接方式、紧固情况等。

•检查支撑的垂直度、水平度和偏差等指标，确保其满足设计要求。

钢支撑安装技术交底

3、支撑体系安装施工要点
1）土方开挖旳次序、措施必须与设计工况相一致，但也必须结合施工现场详细状况，随时与设计及监理沟通调整方案。掌握好“分层、分段、分块、对称、限时”五个要点，并遵照“竖向分层、水平分辨别段、开挖支撑、先撑后挖、严禁超挖、基坑底垫层规定随挖随浇”旳原则。支撑旳安装与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高旳区段内，及时安装支撑并发挥作用。每一工况挖土及钢支撑旳安装时间不得超过16小时。准时限施加支撑预应力，减少基坑暴露时间。要严格控制支撑端部旳中心位置，且与支护构造面垂直，接触位置应平整，使之受力均匀。
2）钢支撑安装技术规定
（1）在地下持续墙施工中，做好钢支撑预埋件位置旳复核工作，保证预埋件位置精确。
（2）钢围檩安装应保证围檩与围护构造接触处应紧密结合，未密贴处将围檩部位旳围护构造表面凿毛，填充C30细石混凝土，并设置防止钢支撑端移动脱落旳构造，支撑旳安装容许偏差应符合以规定：
钢支撑曲线竖向偏差：±30㎜；
2）端头井段拆除支撑旳次序
端头井段施工工序与原则段基本相似。
详细施工工序见下图：
设置围挡，施工地下持续墙，在基坑内设置一排∅600降水井。
施作冠梁及其上旳混凝土挡板，依次开挖土方至第一～三道支撑底面及施作第一～三道支撑，最终挖至设计规定旳基坑底面标高处。
完毕电气接地、垫层、底板防水层、浇筑底板混凝土
2、支撑拆除技术措施
支撑体系拆除过程其实就是支撑旳“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受旳侧向压力转至永久构造或其他临时支护构造。先在钢支撑端部千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐渐给支撑卸载，防止瞬间预应力释放过大而导致构造局部变形、开裂。给千斤顶减压并安全放松后移走千斤顶；在完全卸载后，拆除钢支撑端头旳钢楔；最终用龙门吊将钢支撑吊起，并运离现场。在千斤顶给支撑卸载过程中，龙门吊一直吊住钢支撑，并按设计规定旳次序进行拆除。

钢支撑技术交底

编号：表B2
本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

钢支撑技术交底

1.7钢支撑安装、拆除安全保证措施
⑴ 操作人员进行安全技术培训，严格执行有关安全操作规程；
⑵ 钢支撑在开挖到设计位置后立即安装，并按设计要求及时施加预应力。端部的牛腿要焊接牢固,防止受碰撞移动脱落。
⑶ 钢支撑吊运必须使用与之长度、重量与安装作业半径相匹配的起重机，并配置与起吊吨位相适应的钢索吊具。在吊运过程中专人指挥，进行监控。
钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加力。尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。
钢支撑的加工委托有资质的单位进行加工，各构件均在加工厂制作，试拼合格后方可批量生产，并将直接承力的钢板端面均预先铣平。施工中所有构件连接均采用焊接，焊条E43，所有焊缝满焊。
① 分区分段设置的支撑，也分区分段拆除；
② 整体支撑宜从中央向两边分段逐步拆除，这对最上一道支撑拆除尤为重要，它对减小悬臂段位移较为有利；
③ 支撑拆除以支撑钢连杆和牛腿作为分段点，拆除时用吊车将支撑吊紧；分级释放轴力，松开螺栓，把支撑落下，解体后吊到地面运走。支撑在拆除过程中每节支撑始终要有吊车吊紧，禁止出现被拆除支撑无吊车起吊施工。
⑼ 支撑拆除按设计工况进行，严格拆除任务单制度，由专人组织拆除，并采取可靠措施。
对撑节点大样图
斜撑端头安装示意图
钢支撑与联系梁细部节点图
⑵ 钢支撑预拼、就位
① 未设联系梁处钢支撑预拼、就位
A、采用25T汽车吊在地面制作的平台上进行预拼装，经检验各项技术指标合格后采用16T龙门吊吊装至基坑内。
B、预先将钢支撑托架按照设计标高位置安装到位，中间部位铺设10cm×10cm方木间距3m，钢支撑通过16T龙门吊吊放至托架和方木上。

钢支撑施工技术交底

C区钢支撑施工技术（安全）交底一、工程概况1、交底范围杭州地铁5号线xxxx站C区基坑长72.6m,端头井段宽28m,标准段宽25.2m, 交底范围平面图:xxxxC区基坑范围平面图2、C区支撑概况C区标准段位于22号-27号轴线之间，采用四道砼支撑十二道钢支撑，每道钢支撑共计19根直撑；端头井位于27号-28号轴线之间，采用四道砼支撑十三道钢支撑+一道钢倒撑，每道钢支撑共计8根斜撑。

为降低基坑开挖风险，当基坑深层水平位移超过预警值25mm时，在第二、三、四道砼支撑面以上0.5m位置设置一道临时钢支撑，临时钢支撑数量、水平相对位置和钢支撑型号与标准段第五、六道钢支撑相同。

C区除钢倒撑采用支撑采用①609山山，壁厚1=16山山的钢管外，其他钢支撑均采用采用①800mm,壁厚弋=16山山的钢管。

钢支撑平面布置请详见：附件一：第二、三、四道钢支撑平面布置图。

附件二：第五、六道钢支撑平面布置图。

附件三：第七道钢支撑平面布置图。

3、周边环境xxxxC区周边环境较为简单，吊车行走路面坚实平坦，且周围无架空电线等事物，不影响钢支撑吊装作业。

二、钢支撑施工场地布置及作业准备1、施工场地布置50t履带吊行车路线及周转材料堆放区域均设布置在C区南侧便道，25汽车吊作业区域设置在C区北侧便道。

2、作业准备（1）资料准备①《杭州地铁5号线SG5-21标钢支撑架设及拆除方案》②《杭州地铁5号线SG5-21标C区钢支撑施工技术交底》③《千斤顶校准证书》3、机械人员准备根据工期，施工安全质量要求，钢支撑机械配置和人员配备如下表3-1和3-2：吊车选型分析：50T履带吊臂长28m，基坑宽度25.2m，最大作业半径约16m，最大起吊重量为6.4t，大于钢支撑4T的最大起吊重量符合要求。

表3-2人员配备一览表4、材料准备三、施工工艺1、施工流程施工工艺流程图2、测量放样待土方开挖至支撑底部以下0.8m的位置，先对墙面泥土进行清除，然后测量人员根据设计图对钢支撑在墙面的中心位置进行放样，并将钢系梁的控制标高标记在格构柱上。

钢支撑安装技术交底书

4）钢支撑、槽钢联梁跨度较大，活荷载对其影响较大，严禁在其上站立或行走，堆放材料物品，防止钢支撑受附加荷载及振动失稳，并保证人员安全。
5）钢支撑施加应力时，油压千斤顶应采取措施进行临时固定，防止在受力过大时位移过大而坠落，并采用两端加套钢丝绳的防坠落措施以确保安全。
6）基坑开挖支护时，若基坑变形过大，为预防钢支撑坠落，在预应力施加完成后，采取将固定端点满焊在端头支撑槽钢托架上方的防脱落措施。
图2.2钢支撑吊装示意图
图2.1钢支撑架设施工工艺流程图
1、测量放线
基坑开挖到支撑设计底标高位置前，根据设计图纸中钢支撑平面布置，在基坑连续墙墙面上定出钢支撑轴线及钢支撑确切位置。
2、平面找平
在基坑开挖过程中，支撑位置处的地下连续墙遇砼鼓包、不平整时进行凿毛找平，并将需安装牛腿位置的钢筋笼主筋凿出，然后测量支撑两端的实际净距离，以指导钢支撑的预拼配管。
5、钢管支撑施工
(1)钢管支撑加工
基坑支撑设计采用φ609钢管支撑，钢管支撑分节制作，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、8.8级高强螺栓连接，同时每根支撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。
（2）斜支座加工制作
（2）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，酿成安全事故。
（3）钢支撑在进场前及循环使用时，设专人进行检查钢支撑的质量，对于变形及局部残缺的需经修整至合格后方可使用。钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。
（4）每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，将活动端、固定端和标准管节长度配好，运至支撑拼装专用场地，吊车辅助拼装成整体。支撑必须在安装前完成拼装检查，不得因拼装影响支撑架设时间。

钢支撑施工技术交底

施工班组
6
钢支撑施工技术交底
工程名称交底单位交底对象交底内容：进水闸、进水间、格栅间、前池及泵房基坑围护结构采用Φ 1000mm@1200mm 钻孔灌注桩，在灌注桩桩顶设置冠梁将围护桩体连接成一个整体，冠梁断面尺寸为 1200mm ×1000mm，第一道钢筋混凝土支撑截面尺寸 800mm×800mm，泵房段第二道钢筋砼支撑截面尺寸 800mm×1000，钢筋砼腰梁尺寸 1300mm×1000mm；前池及格栅间第二道支撑采用钢管支撑（Φ 609，壁厚 16mm），。支撑架设必须随挖随撑，严格按设计及时适量施加预应力。本交底主要针对前池、格栅间第二道钢支撑。一、施工准备进场钢支撑材料合格证、检测报告等均需合格方能投入使用；油压千斤顶须经标定，合格后方能使用；人员、吊装设备需满足现场需求，特殊工种、特种设备需报批审核。二、钢支撑安装施工 1、托架安装在钻孔灌注桩之间施工挡土板，保证围檩顶端的平整，使墙面受力均匀。架设钢支架安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢支架，支架要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。 a、钢支架制作：钢支架采用长度分别为800mm、800mm和600mm的三节L75×75×10 的等边角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角互相垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 b、钢支架安装：每层土方开挖至支撑位置（支撑中心标高17.5m）后，根据测量出的支撑中心线反算出钢支架面顶标高，再从此标高下移在支护桩上打2个M20膨胀螺栓。鉴于实际打设时孔眼位置变化，需根据实际锚栓孔间距、相互位置关系用氧焊在钢架上准确割孔。 XXXXXXXX 现场管理人员、施工班组 XXXXXXXXXX 交底地点交底时间现场 2016 年 11 月 20 日

钢支撑安装及拆除技术交底

技术交底记录（轨道交通工程）编号:交底内容:紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工技术交底一、适用范围本技术交底适用于郑州市轨道交通5号线市政配套工程 02标段紫荆山路站主体结构基坑钢支撑安装及拆除施工工程。

二、施工准备紫荆山路站标准段和盾构段基坑支护采用围护桩道，其中第一层采用砼支撑，第二、三、四道支撑设计为开挖前备齐钢支撑，钢支撑壁厚、纵向顺直度符合要求。

钢支撑预加轴力设备千斤顶和压力表使用前进行标定，并由试验单位出示相关试验报告。

施工前, 进行设计预加轴力的换算。

根据试验结果显示的千斤顶压力与压力表读数关系计算出在工程中使用的压力状态下相的压力表读数，以供施加预加轴力及复加预加轴力时使用。

钢支撑的架设必须准确到位，并严格按设计图的要求施加轴力。

尤其要注意斜支撑的制作、安装必须保证其稳定、强度、变形的要求；使用的材料、设备及相关构件必须符合设计要求。

钢支撑分为标准节和活络头两种形式:0.3m 、0.2m 等多种型号的标准节。

支撑安装前，对每根支撑的实际位置进行实测, 然后根据现有支撑标准节的长度及活络头的伸缩长度（不超过2、活接头：支撑端头采用活接头的形式便于施加预加轴力，主要构造形式为内外活头相互套在一起，内设加固肋板。

钢支撑安装完成后施加预加轴力，利用320mm 宽度有 100mm 50mm 40mm 30mm 20mm 45mr K 15mm 每个楔子距顶端工程名称郑州市轨道交通5号线市政配套工程 02标段紫荆山路站交底日期施工单位中铁七局集团有限公司郑州市轨道交通5号线市政配套工程 02标段项目经理部分项工程名称钢支撑工程交底提要紫荆山路站主体基坑钢支撑安装及拆除施工+内支撑体系，支撑设计四①609钢管支撑。

1、钢支撑标准节类型及配撑：为了便于安装，配有6m 4m 2m 1m 0.5m 、20cm ）进行配撑。

楔块楔入深度调节支撑钢管的长度。

钢楔子采用45号铸钢加工而成，长度均为50mm处设© 8mm圆孔，使用时插入© 6mm钢筋。

钢支撑技术交底

钢支撑技术交底钢支撑技术是指在建筑结构的设计与施工过程中，利用钢制构件进行支撑的技术。

钢支撑是典型的钢结构应用场景之一，其主要优势在于钢材的耐腐蚀、强度高、可回收等特点，可以在建筑物施工过程中快速、安全的进行结构的支撑和调整。

因此，钢支撑技术在大型建筑物、桥梁和其他高层建筑物的建设中得到了广泛应用。

钢支撑的分类钢支撑可以分为单桩支撑、连续墙支撑、斜撑和横向支撑等。

其中，单桩支撑是在单个深基础上用单根钢管垂直地扛起构造物的结构体系；连续墙支撑是在构造物的某一侧面安装水平或垂直的无间隔钢板或钢管墙体。

斜撑主要是使用长方形或三角形钢管实现对构造物的支撑，通常用来解决施工现场的困难问题。

横向支撑通常是在墙体上进行，用来增加构造物的整体稳定性。

钢支撑的施工要点钢支撑在施工中要注意以下几点：1.钢支撑的设计方案应当合理，结构应严格遵循设计参数，确保施工的稳定性。

在施工前要对钢支撑的尺寸和数量进行充分的计算和思考，避免出现过长或过短的问题。

2.钢支撑的整个结构应当符合标准规范，材料应经过检验，质量不应存在问题，以保证钢支撑的安全性和稳定性。

3.钢支撑的安装需要严格按照设计方案执行，并经过合理计算和测试，以确保支撑能够经受住荷载压力。

在安装时应注意相邻两个钢支撑之间的距离和连接方式等问题，确保支架之间紧密连接，不会发生不稳定或断裂等意外情况。

4.钢支撑需要经过严格的验收和调试，以确保钢支撑的结构完善，功能正常。

在施工中发现问题要及时解决，避免出现安全事故和延误工期的情况。

钢支撑的优势和应用1.钢支撑的优势钢支撑的优势在于它们能够经受高压力和负荷，其强度和刚度微变的能力是混凝土和木材等其他材料所无法比拟的。

此外，钢支撑还可以回收利用，符合环保和可持续发展的理念。

使用钢支撑也有助于减少施工时间，提高建筑的安全性和稳定性。

2.钢支撑的应用目前，钢支撑已得到广泛的应用。

它们在建筑，道路和其他基础设施施工中，都可以采用钢支撑技术。

钢支撑安拆技术交底

钢支撑安拆技术交底记录编号：轨道交通通用表-052 工程名称重庆市轨道交通五号线一期（园博中心站～跳蹬站）工程施工合同编号单位（子单位）工程名称凤西路站~重庆西站区间施工单位中铁隧道集团二处有限公司分部工程名称中间风井分项工程名称围护结构交底部位钢支撑安拆技术交底交底时间年月日交底内容：一、工程概况围护桩采用φ1200@2000机械旋挖桩，围护桩部分竖向采用二道支撑，第一道支撑为钢筋混凝土支撑（已完成），尺寸为600×900mm ，第二道为φ609钢支撑、壁厚14mm 。

第一道与第二道支撑净间距为4750mm 。

第二道支撑开挖至支撑轴中心之下0.8m 后必须停止施工架设钢围檩、钢支撑，并对支撑预加400KN 轴力。

架设完支撑之后方可继续开挖。

二、施工工艺与技术要求1、工艺流程（1）施工顺序为：基坑开挖→安装牛腿→吊装钢围檩→斜撑支座焊接→钢支撑拼装→吊装钢支撑→施加预应力→楔块锁定→进行下一道工序施工。

钢支撑安装工艺流程图合格合格合格钢牛腿、钢围檩安装地面钢支撑预拼检查钢支撑吊装支撑预应力施加钢牛腿、钢围檩加工测量放线钢支撑固定（2）施工方法1）钢牛腿架设①开挖时随挖随架支撑，在开挖至支撑中心轴之下80cm时，安装支撑并及时按设计值施加预应力。

②架设钢牛腿：安装支撑前，预先标出支撑位置，在标出的支撑位置处，按设计位置打设螺栓设置钢牛腿，牛腿要牢固，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。

a、钢牛腿制作：钢牛腿采用长度分别为560mm、600mm和650mm的三节L80×8的角钢拼焊而成，焊好后的钢支架应保证两直角互相垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。

b、钢牛腿安装：每层土方开挖至支撑位置后，根据测量出的支撑中心线反算出钢牛腿面顶标高，再从此标高下移40mm、520mm的同一垂直线上打2个M20膨胀锚栓孔，再将钢牛腿套入螺栓上紧螺母，并牢固固定于钻孔灌注桩上。

钢支撑钢横梁安装技术交底

交底内容：
乌鲁木齐轨道交通2号线一期工程九家湾站为地下二层岛式明挖车站，主体为三跨二层矩形框架结构形式，车站主体结构长203m，标准段宽21.6m；有效站台长度140m，站台宽度为12.5m；车站底板埋深16.193~17.653m，有效站台中心处的顶板覆土厚度约4m。

车站中心里程为YCK20+446.249，建筑面积18396m2。

车站两端区间均采用矿山法施工。

车站主体基坑围护结构均采用钻孔灌注桩+钢支撑，钻孔灌注桩径Φ800mm、间距1400mm，嵌固深度为6m；本站共设置3个出入口及2组风亭，其中1号出入口设置在西北象限西峨眉山街人行步道内，东西向布置；2号出入口设置在西南象限，为预留出入口；3号出入口设置在西南象限峨眉山街西侧人行步道内，南北向布置。

本工程钢支撑三道，自下而上布置。

钢围檩两道自下而上布置，最上层一道钢围檩用冠梁代替。

钢围檩支撑大样图
4、斜撑支座焊接
斜撑通过传力盒与刚围檩进行传力，支座提前加工，围檩安装后，进行焊接连接。

由于支撑与围护结构夹角不同，在加工制作前，先按照设计图纸计算出夹角后进行加工。

采用20mm厚钢板加工抗剪蹬，伸入到钻孔灌注桩内，抵抗因斜撑水平方向分力。

（2）支撑构件的吊运
支撑体系的构件采用一台30t龙门吊为主机，吊运就位一般采用两点吊装，吊点一般在支撑的1/4处为宜。

每道钢支撑分两段进行吊装，具体施工方法如下图1所示。

（3）支撑的拼接组装
支撑一般均做成标准节段与调节段。

标准段长度采用4m和6m两种规格，调节段长度根据支撑长度确定。

节段间连接采用法兰高强螺栓连接，且每根钢支撑一端连接一节长0.8m的支撑活络头。

地铁钢支撑施工安全技术交底

地铁钢支撑施工安全技术交底地铁建设是一项基础性工程，不仅涉及到城市发展，还关系到市民的出行和生活安全。

而在地铁建设过程中，钢支撑施工是一个非常重要的环节，也是涉及到地铁建设安全的一个关键因素。

为了保障施工质量，必须对工作人员进行安全培训和技术交底，确保整个施工过程能够安全顺利进行。

钢支撑施工安全技术措施前期准备在钢支撑施工前，必须进行充分的前期准备工作，包括现场勘探、疏散通道设置、设备和材料摆放等。

同时还要评估现场风险并制定相应的应急预案，确保在施工过程中能够及时处理各种可能发生的问题。

施工现场安全防护在施工现场必须进行特别的安全防护措施，首先要保证施工区域的安全，并且设置相应的标志和警示牌，提醒周围通行的行人和车辆要注意安全。

其次要确保现场的通风质量，防止空气中存在有害气体对施工人员造成危害。

同时，还要配备相应的防护用品，如手套，安全带等，保障工作人员的人身安全。

钢支撑施工技术要求钢支撑施工是一项复杂的工程，对施工人员的技能要求很高。

在施工过程中，必须做好材料的使用和加工，加强沟通协作，并配备必要的施工工具。

此外，还需要根据施工的特点制定相应的施工方案，在施工前进行细致的施工计划，并对重点环节进行重点培训和交底。

钢支撑施工相关法规和标准在进行钢支撑施工之前，必须熟悉相关的法规和标准，以便在施工过程中不出现违规情况。

目前，国内的相关法规和标准包括：•公共建筑设计防火规范•钢结构设计规范•土木工程施工安全技术规程•管理条例•土建工地安全操作规程此外，在施工之前还要对施工人员进行管理，制定相应的工作流程，以避免人员操作不当导致事故的发生。

钢支撑施工安全技术培训及交底活动在钢支撑施工之前，必须对相关人员进行安全技术培训和交底活动，以确保施工质量和安全。

培训的内容包括：•国家有关钢支撑施工的标准、法规和安全规范；•钢支撑施工的基础知识；•施工现场的安全防护措施；•钢支撑施工的具体步骤和细节等。

培训和交底的目的是提高施工人员的安全意识和技能水平，避免因疏忽大意而引起事故，确保施工顺利进行。