2010-2-20铁建设【2010】5号关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知
铁路桥涵工程施工质量验收标准
铁路桥涵工程施工质量验收标准4.9。
1 水泥质量必须符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》第6.2。
1条的规定.4.9。
2 旋喷桩的布置范围、数量和形式必须符合设计要求.检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和尺量。
4。
9。
3 水泥浆配合比例必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：计量检查。
4.9。
4 旋喷桩的施工必须符合设计和施工技术方案的要求。
检验数量:施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察和尺量.4。
9。
5 身无侧限抗压强度必须符合设计要求。
检验数量：施工单位检查桩数的2％，并不少于5根，每根桩在成桩28d后取3个试样（在桩径方向1/4处、桩头至桩长2/3长范围内垂直钻芯）；监理单位按施工单位抽检次数的10％进行见证检验，且不少于1根。
检验方法：施工单位做无侧限抗压强度试验；监理单位检查试验报告和见证取样检测。
4。
9。
6 地基承载力必须符合设计要求。
检验数量：施工单位检查总桩数的2‰，且每基坑不少于1处；监理单位全部见证检测.检验方法:平板载荷试验.4.9。
7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法应符合表4.9。
7的规定。
表4.9.7 旋喷桩施工允许偏差和检验方法检验数量：施工单位检查桩孔数的2%，并不少于5根。
5。
1.1 模板及支架、钢筋、混凝土和砌体的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》第4。
1节、第5.1节、第6.1节和第8.1节的有关规定。
5.1。
2 基坑开挖前应按地质、水文资料和环保要求,结合现场情况，指定施工方案,确定开挖范围、开挖坡度、支护方案、弃土位置和防、排水等措施。
5.1.3 基坑土方施工应对支护结构、周围环境进行观察和监测，当发现异常情况时应停止施工及时处理，待恢复正常后方可继续施工.5.1.4 当基础底面处于软硬不匀地层时,应由勘察设计部门提出处理方案。
5.1.5 基底处理应符合下列规定：1 岩层基底应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓,凿出新鲜岩面,表面应清洗干净，应将倾斜岩面凿平或凿成台阶；2 碎石类土及砂类土层基底承重面应修理平整，黏性土层基底整修时，应在天然状态下铲平，不得用回填土夯平;3 砌筑基础时，应在基础底面先铺一层5~10cm水泥砂浆。
铁建设【2010】151号关于印发铁路工程地质灾害危险性评估费等十二项费用设计概预算计列指导意见的通知
铁道部文件(铁建设〔2010〕151号)关于印发铁路工程地质灾害危险性评估费等十二项费用设计概预算计列指导意见的通知各铁路局，各铁路公司（筹备组），投资、集装箱公司：为进一步规范铁路工程设计概预算中地质灾害危险性评估费、土地预审费、桩基检测费、无砟轨道铺设条件评估费、临时用地复垦方案报告编制费、地震安全性评估费、洪水影响评价报告编制费、压覆矿藏评估费、环境保护专项监理费、水土保持监测费、环境影响和水土保持验收报告编制费、通航论证费等12项其他费的计列，现印发《铁路工程地质灾害危险性评估费等十二项费用设计概预算计列指导意见》，各建设项目应严格控制此类费用的支出。
本指导意见凡有费率或费用取值范围的费用项目，编制设计概预算时，应根据工程特点、工作量大小、工作难易程度，经分析论证后可在规定的范围内浮动。
当国家、相关部委、行业或地方政府发布相关费用标准后，按其标准规定执行。
施工图审核费、环境影响报告编制与评估费、水土保持方案报告编制与评估费、水土保持设施补偿费、城市道路占用费、河道占用补偿费、施工图审查费、用地勘界费、文物保护费、建设项目管理信息系统购建费，静态检测、联调联试、运行试验与安全评估费等费用按照国家、相关部委、铁道部或工程所在地的相关标准，结合工程具体情况分析计算确定，并随设计文件一并送审。
目前铁道部实行施工图审核与施工图审查合一制度，施工图审核费（除房屋建筑工程施工图审查费外）按铁道部相关规定执行，房屋建筑工程施工图审查费按地方政府相关规定执行。
林地资产评估费按工程所在地相关标准计算，列入设计概算第一章拆迁及征地费用项下，与征地拆迁补偿费一并处理。
设计咨询服务费及航道养护费等费用不得计列。
本通知自印发之日起施行。
二O一O年八月三十一日铁路工程地质灾害危险性评估费等十二项费用设计概预算计列指导意见一、地质灾害危险性评估费是指为避免和减轻地质灾害对铁路工程建设运营造成的损失，按照有关规定对建设项目所在地区的地质灾害危险性进行评估所需的费用。
(铁建设【2010】257号)关于发布铁路桥涵设计基本规范等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知
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铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范(正文)
1 总则1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。
1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。
1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。
1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。
采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。
1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³) 1.0.9条的规定。
1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。
2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。
2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。
2.1.4简支梁 simply supported beam两端为铰支承的梁。
2.1.5连续梁 continuous beam有三处或三处以上由支座支承的梁。
中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知-
中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国铁路总公司关于发布《铁路桥涵设计基本规范》局部修订条文的通知（2013年9月）为确保铁路运营安全，现发布《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）局部修订条文，请各单位按以下要求认真贯彻执行。
一、工程设计应严格按照相关标准的规定，设置桥上反向曲线时，应确保桥梁结构和列车运行安全。
二、设计单位要认真做好工程项目总体设计，高度重视线形选择和优化，切实加强专业间沟通和协调，确保桥上反向曲线符合标准要求。
三、各单位要高度重视敷设在T梁等桥上的各类电缆槽相关工作，确保电缆槽设置符合标准要求。
四、尚未开工的项目，建设单位应组织设计单位按本通知要求进行一次全面核查。
凡因执行本通知需变更设计的，由建设单位组织并按规定程序办理。
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）局部修订条文一、第3.4.5条修改为：桥上线路除应符合《铁路线路设计规范》（GB50090）的有关规定外，尚应符合下列规定：1.桥上线路必需设在反向曲线上时，其夹直线长度应大于一个运行列车长度。
2.困难条件下，桥上反向曲线不能满足上款要求时，必须进行充分的技术经济论证并采取必要的技术措施，确保行车安全。
〔条文说明〕随着铁路建设项目中桥梁数量的逐渐增加和桥梁长度的不断加大，以及线位受控因素的增多，使得桥上线路设置情况愈加复杂。
当桥上反向曲线的夹直线长度大于一个运行列车长度时，理论上已不存在由反向曲线带来的不利影响。
反之，对于反向曲线夹直线长度达不到一个运行列车长度的，列车从一曲线进入另一曲线时，会对桥梁结构受力和列车运行安全产生不利影响。
铁建设[2010]241号-铁路溷凝土工程施工技术指南(清晰版)
![铁建设[2010]241号-铁路溷凝土工程施工技术指南(清晰版)](https://img.taocdn.com/s3/m/ab6edddbeefdc8d377ee323c.png)
中华人民共和国行业标准铁建设〔2010〕241 号铁路混凝土工程施工技术指南Technical guide for constructional of railwayconcrete engineering2010—12—08 发布2010—12—08 实施中华人民共和国铁道部发布1中华人民共和国行业标准铁路混凝土工程施工技术指南Technical guide for constructional of railwayconcrete engineering主编单位：中铁三局集团有限公司批准部门：中华人民共和国铁道部施行日期：2010 年12 月8 日2010 年·北京2前言本技术指南是根据铁道部《关于印发2009 年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函〔2009〕34 号）的要求，在《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）的基础上，充分吸纳京津、武广、郑西、合宁、合武、石太、东南沿海、沪宁等高速铁路的建设、运营经验编制而成的。
本技术指南的编制工作紧紧把握铁路工程总体技术路线，坚持高起点、高标准，通过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，形成了符合我国国情、路情，具有自主知识产权的中国铁路混凝土工程施工技术标准。
本指南以施工质量验收标准为依据，重点对施工过程中的工艺、工法、质量保证措施作出了规定，反映了工程施工的新技术、新材料、新工艺、新设备，充分体现了我国铁路工程的技术特点和施工控制要求。
本技术指南由13 章组成，包括总则、术语、基本规定、模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力工程、特殊混凝土（砂浆）、防腐蚀强化措施施工、砌体工程、冬期施工、夏期施工、环境保护和劳动安全卫生，另有7 个附录。
本技术指南的主要内容如下：1. 落实“六位一体”建设管理要求,对质量、安全、工期、投资控制、环境保护和技术创新提出了针对性管理措施。
2. 反映建设项目标准化管理内涵，为管理制度、人员配备、现场管理、过程控制标准化提供了配套性标准规定。
铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准
铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知【法规类别】铁路运输【发文字号】铁建设[2010]257号【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】2010.12.27【实施日期】2010.12.27【时效性】现行有效【效力级别】XE0303铁道部关于发布《铁路桥涵设计基本规范》等11项铁路工程建设标准局部修订条文的通知(铁建设[2010]257号)各铁路局，投资公司，各铁路公司（筹备组）：现发布《铁路桥涵设计基本规范》(TB 10002．1-2005)、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002．3- 2005)、《铁路隧道设计规范》(TB 10003-2005)、《铁路电力设计规范》(TB 10008-2006)、《铁路工程设计防火规范》(TB 10063- 2007)、《铁路动车组设备设计暂行规定》(铁建设[2007]89号)、《铁路GSM-R 数字移动通信系统工程设计暂行规定》(铁建设 [2007]92号)、《铁路机务设备设计规范》(TB 10004-2008)、《高速铁路设计规范(试行)》(TB 10621-2009)、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]140号)、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》(铁建设函[2005]285号)共11项标准的局部修订条文，自发布之日起施行。
铁道部原发上述11项标准相应条文及相关内容同时废止。
《铁路桥涵设计基本规范》等11项标准的局部修订条文由铁道部建设管理司负责解释。
中华人民共和国铁道部二0一0年十二月二十七日铁路工程建设标准局部修订条文一、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002．1-2005)第3．3．8条改为：3．3．8 在下列情况下，桥上基本轨的内侧应铺设护轨：1 桥长大于50m的有砟桥面及无砟无枕桥梁；桥长大于 20m的明桥面钢梁桥；桥长大于等于10m，且桥上线路曲线半径在600m及以下，或桥高(轨底至河床最低处) 大于6m的明桥面钢梁桥；2 跨越铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥；3 双线桥各线均应铺设护轨。
《铁路桥涵设计基本规范》若干问题的说明(周四思)(2)
一
100 年
二
60 年
三
30 年
5 关于长大货物车限速通过的检算 在长大货物运输方面，由于我国在制定中-活载图式时，未曾考虑偶然出现的长大货物车辆运行对桥梁的影
响，所以目前一般采用限速、降低桥梁的安全系数或对桥梁进行局部加固等措施来保证长大货物车辆在桥上的安 全运行。随着国民经济的发展，国家重点项目中的大型电机、变压器、轧钢机、反应器等重型超限货物日益增多。 大件运输需求的不断提高，长大货物车辆运行次数逐渐增多，与现行标准的矛盾也日益突出，约束了铁路运输的 发展。于是，此次桥规修订把长大货物车限速检算的内容纳入了桥规。 5.1 长大货物车活载检算图式
3 关于适用桥梁跨度 关于桥梁适用跨度以前规范没有明确，本次桥规修订增加适用跨度主要是根据我国建桥生产实践及科学试验
的现有经验规定的，我国大跨度铁路桥梁一览表见表 1，由表中可知我国已建成的大跨度铁路桥梁数量还不是很 多，因此有一定的局限性。一般讲，混凝土梁跨度小于或等于 96m；钢梁跨度在 168m 以下的单线桁梁和跨度在 40 m 以下的钢板梁，采用本规范进行设计是适宜的。对于更大跨度或其他形式的桥梁，以及当采用新材料、新技
60
式中 L——跨度(m)；
v——限制速度(km／h)。
对于长大货物车限制速度标准，目前规范尚无具体要求。为保持铁路运营线的通行能力，各铁路局对长大货
物车行驶速度在不同线路都有一定的要求，干线铁路要求一般在 45km／h 以上，故此新建铁路桥梁检算长大货物
车限速行驶的速度不应取值太低。长大货物车的构造速度一般为 60km／h，中铁工程设计咨询有限公司(铁专院)
(1) 长大货物车限速行驶的速度在 60 km／h 及以下时，动力系数可以折减；
铁路桥涵常用规程 (全)
标准 序号 类别 1 2 管理 标准 3 4 5 1 2 3 设计 标准 4 5 6 7 测量 标准 1 2 1 2 检测 标准 3 4 5 标 准 名 称
铁路建设项目现场管理规范 铁路建设项目资料管理规程 铁路建设项目现场安全文明标志 铁路建设工程监理规范 施组指南 铁路路基设计规范 铁路桥涵设计基本规范 铁路桥梁钢结构设计规范 无 TB10001-2005 20100101 铁建设[2009]226号 20050425 铁建设[2005]66号 路基 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 桥梁 综合 测量 测量 路基 桥梁
TB10002.1-2005 20050614 铁建设[2005]108号 TB10002.2-2005 20050614 铁建设[2005]108号
铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土 TB10002.3-2005 20050614 铁建设[2005]108号 结构设计规范 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 TB10002.4-2005 20050614 铁建设[2005]108号 铁路桥涵地基和基础设计规范 铁路混凝土结构耐久性设计规范 铁路工程测量规范 改建铁路工程测量规范 铁路工程土工试验规程 铁路工程基桩检测技术规程 铁路工程结构混凝土强度检测规程 铁路建设项目工程试验室管理标准 铁路工程试验表格 TB10002.5-2005 20050614 铁建设[2005]108号 TB10005-2010 TB10101-2009 TB10105-2009 TB10102-2010 TB10218-2008 TB10426-2004 TB10442-2009 无 20101220 铁建设[2010]255号 20091201 铁建设[2009]195号 20091201 铁建设[2009］197号 20101121 铁建设 [2010]224号 20080701 铁建设[2008]85号
铁路桥涵设计基本规范
《铁路桥涵设计基本规范》条文说明
本条是根据铁道部铁建设【2003】76号文件的《新建客货共线铁路设计暂行规范》的要求
修改的
国民经济的持续快速发展，使得铁路运输在数量和质量俩个方面，都面临着新的更大的挑战。
在2020年前我国全国全面建设小康社会中，铁路肩负着提供动力支持，当前先行的重要历史使命。
因此，铁路必须抓住机遇实现跨越式发展，走新型工业化道路。
其主共方向应是‘扩大路网规模，完善路网结构，提高路网质量’
我国铁路网总规模的研究提出，在既有主要铁路干线改造成最高时速160km及以上的客货混运的快速线的同时，尚需新建东部沿海地区的（如宁波—深圳），西部通往东部的（西安—南京），西南通往华东的（如成都—重庆—武汉—上海）等多条快线，形成于高速客运专线相配合的时速160~200km及以上的快速铁路网，把我国各大城市间的距离缩短，使铁路运输质量实现跨越式发展，逐步达成或接近世界发达国家的铁路运输水平。
玈客列车提速后，货物列车与客运列车速度差距将进一步加大。
基于对铁路运输组织以及线路轨道结构曲线地段超高所。
铁建设〔2007〕140号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等局部修改条文[铁建(2007140号]
![铁建设〔2007〕140号《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等局部修改条文[铁建(2007140号]](https://img.taocdn.com/s3/m/ed502a1655270722192ef752.png)
铁道部文件铁建设〔2007〕140号关于发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文的通知各铁路局，投资公司，集装箱公司，各铁路公司(筹备组)：现发布《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）等两项标准的局部修订条文，自发布之日起施行。
铁道部原发《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号）和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）等两项标准的相应条文及相关的铁路工程施工质量验收标准中的相关内容同时作废。
以上两项铁路工程建设标准的局部修订条文由铁道部建设—1—管理司负责解释。
二○○七年七月二十日—2—《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》等两项铁路工程建设标准局部修订条文一、在《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中增加一条：1.0.4 桥涵、隧道、路基支挡等结构的混凝土设计强度等级，应同时满足承载力和耐久性的要求，并取其中的较大者。
耐久性要求的混凝土最低强度等级应符合本暂行规定的要求。
〔说明〕强调结构设计应满足耐久性要求。
二、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》表3.2.1修改为：表3.2.1 混凝土结构设计使用年限级别三、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》表3.3.1-2修改为：表3.3.1-2 氯盐环境—3—或水中氯离子的含量进行表征。
补充这种情况的环境分类和环境作用等级划分。
四、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》表4.2.2修改为：表4.2.2 粉煤灰的技术要求〔说明〕粉煤灰中的游离氧化钙对混凝土的体积稳定性具有潜在危险，因此在主体结构中不应采用游离氧化钙超过1.0%的粉煤灰进行混凝土的配制。
五、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》4.4.3条、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》E.0.3条修改为：粗骨料应采用二级级配或多级级配，其松散堆积密度宜大于1500kg/m3，紧密孔隙率应小于40%。
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号(下)
![《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号(下)](https://img.taocdn.com/s3/m/a184682b5901020207409c55.png)
1 悬臂拼装梁段应提前预制，提前的时间应得合设计要求，保证预制梁段获得足够的养护时间，其强度及弹性模量达到设计要求，昆凝土干缩徐变较小。
2 制梁台座必须坚固、稳定，无不均匀下沉。
台座顶面或底模顶面应与桥梁梁底设计线形相一致，并应在每次制作梁段前，进行全面检查，发现变化及时调整。
3 梁段接缝面设有定位销或剪力齿时，其位置、尺寸、平整度和预埋件的规格、数量、位置必须符合设计要求。
4 预制梁段吊运前，应将设计要求张拉的预应力筋张拉完毕，井应标明肆段编号及拼接方向、梁段中心线及两侧平行线、梁段中心线的横向垂直线等拼装施工控制桥线，在梁段顶面四角设立高程控制点并制定其相对高差。
5 预制梁段的吊点位置必须符合设计要求，当设计元要求时应根据计算确定吊点位置。
13.3.5 预制梁段吊运应符合下列规定:1 梁段起吊前混凝土强度应达到设计要求，当设计无要求时，混凝土强度应达到设计强度的75% 以上，方可吊出预制场地。
2 梁段起吊前，必须使梁底与台座或底模及相邻梁段相脱离。
3 梁段起吊前应先检查吊架、吊具及起升系统等是否处于最佳状态，待检查无误后，提缰启动卷扬机，待箱梁底面离开运梁平车顶面5 -10 c m 时停止起吊，检查预制箱梁是否呈水平状态或吊架各部位是否正常，待检查元误后，重新启动卷扬机，正式起吊就位。
4 梁段起吊时，吊钩和吊绳应保持垂直，不得斜吊，吊具与吊点的连接应保证4 个点均匀受力，防止梁体受扭。
13.3.6 梁段的运输应符合下列规定t1 梁段必须采取可靠措施加以支垫固定，以保证梁段安放. 124 .平稳。
2 场内运输时，运输轨道纵坡一般应为平坡。
当地形条件受限制时，最大纵坡不应大于1% 。
当采用无转向架的运梁平车时，运输轨道不宜设平曲线。
3 梁段装船应在专用码头上进行。
找桥的长度应保证在最低施工水位时驳船能进港起运。
钱桥的高度应确保在最高水位时，找桥的主梁不被水淹。
找桥起重机的起重能力和主要尺寸(净高和跨度)应与预制场的吊机相同。
铁路桥涵设计基本规范
铁路桥涵设计基本规范
一、前言
1.1 本规范适用于《中央政府和省级政府关于改善和建设铁路的决定》（中央政府和省级政府1996年122号），以及其他有关规范的规定。
1.2 本规范是对桥涵设计工作的基本性要求，以确保桥涵中使用的建筑材料洁净、可靠、施工实用和安全可靠。
二、桥涵设计
2.1桥涵设计应满足下列要求：
（1）泥石流及堤坝要求：桥涵设计时，应考虑地质岩性、堤防稳定性、水流量、地形复杂等，设计所需的护坡采用各种材料；
（2）道床的设计要求：铁路道床的设计应重点考虑道床质量、贴底质量、道面结实性以及护垫能力等；
（3）结构物的设计要求：桥涵的各构件的设计应满足荷载和外力的计算公式，用最少的材料和最结实的构造完成设计；
（4）设计要求：桥涵设计和制图时应注意准确、简单、合理。
三、构造查验
3.1 构造查验应遵循下列要求：
（1）应查验桥涵模型：上、下仰视图、正、侧视图，并按规程做逐一查验；
（2）桥涵施工前，应做原材料检查、拉力试验，以确保材料质量；
（3）构造查验的标准应符合有关质量监督检验机关的要求，不能有安全隐患。
四、施工
4.1 投入使用前，必须符合以下要求：
（1）桥涵构造查验合格；
（2）小型拉力试验和试车等施工前检查及试验合格；
（3）设计施工护垫、隔水墙等防护措施可行。
五、维护
5.1 桥涵的维护工作应重点关注以下事项：
（1）定期检测桥涵的使用状况，一旦发现问题及时采取措施；
（2）注意观察周围环境的变化，及时制定应对措施；
（3）定时进行桥涵的检修和加固；
（4）对于因岩石崩落、冰冻扩展等外力损坏，应采取即用即取的保护措施。
《铁路施工临时结构检算》课程标准
课程目标
1．熟悉支架常备式构件的类型、构造及适用条件； 2．掌握强度、刚度及稳定性检算公式的使用； 3．初步掌握计算软件在检算过程中的使用。
学时：12 学时
教学内容
教学任务 设计
1．贝雷架的强度与挠度计算、支墩的稳定性计算； 2．立杆的强度与稳定性计算、横桥向及纵桥向分配梁的强度与刚度计算； 3．用计算软件绘制弯矩图及挠度图并确定危险截面； 4．施工临时结构检算书的编制。
课程目标
方法能力 专业能力
1．具备收集整理资料的能力； 2．具备应用理论知识分析问题的能力； 3．具备解决工程实际问题的能力；
1．能进行模板支架、模板面板的强度、刚度与稳定性检算； 2．能进行支架常备式构件的强度、刚度与稳定性检算； 3．能进行预应力砼构件预制台座的基础承载力检算； 4．能进行悬臂 T 构临时固结结构的抗倾覆能力检算； 5．能初步使用计算软件； 6．能编制施工临时结构检算书。
学时：12 学时
课程目标
1．熟悉模板的类型、构造及工程技术要求； 2．掌握模板及支架强度、刚度及稳定性检算公式的使用； 3．初步掌握计算软件在检算过程中的使用。
教学内容
教学任务 设计
1．模板的面板、横肋与纵肋的最大正应力及最大挠度计算； 2．模板支架的最大正应力、最大挠度及稳定性计算； 3．用计算软件绘制弯矩图及挠度图并确定危险截面； 4．施工临时结构检算书的编制。
教 1．余流，施工临时结构设计与应用，中国建筑工业出版社，2010.8；
学 参考 2．周水兴、何兆益、邹毅松等编著，路桥施工计算手册，人民交通出版社，2001.10；
资 资料 3．杨文渊，桥梁施工工程师手册（第 2 版），人民交通出版社，2006.3。
料
； 专业 网站
铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范(正文)
1 总则1.0.1为统一铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计标准，贯彻国家有关法规和铁路技术政策，使设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度小于、等于160km/h客货共线标准轨距的新建、改建Ⅰ、Ⅱ级铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构的设计。
1.0.3 采用本规范进行设计时，荷载及桥涵基本构造应按铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³)的规定采用；结构抗震设计尚应符合现行的国家标准《铁路工程抗震设计规范》(GBJ111)的规定。
1.0.4铁路混凝土桥梁应积极采用新材料、新工艺、新结构，宜优先采用预应力混凝土结构，提高结构的耐久性。
1.0.5 桥梁上部结构应有足够的强度，竖向和横向及抗扭刚度。
采用T型梁时，必须对横隔板施加预应力将梁片连为整体，必要时桥面应连接。
1.0.6特殊结构及代表性桥梁应进行车桥耦合动力分析，其行车安全性、平稳性及舒适度指标应符合铁道部现行的《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—³³³³) 1.0.9条的规定。
1.0.7 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语和符号2.1 术语2.1.1钢筋混凝土结构 reinforced concrete structure以包括受力钢筋的混凝土为主制作的结构。
2.1.2预应力混凝土结构 prestressed concrete structure以用预应力钢材预先施加应力的混凝土为主制作的结构。
2.1.3桥跨结构(上部结构) bridge superstructure梁桥支承以上或拱桥起拱线以上，跨越桥孔的结构。
2.1.4简支梁 simply supported beam两端为铰支承的梁。
2.1.5连续梁 continuous beam有三处或三处以上由支座支承的梁。
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》内容简介
《铁路混凝土结构耐久性设计规范》内容简介李化建;谢永江【摘要】根据铁道部《2009年铁路工程建设标准编制计划》(铁建设函[2009]34号)的要求编制了《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB 10005-2010),并于2010年12月颁布实施.规范对设计使用年限、环境、材料、裂缝、构件措施、防腐蚀强化措施以及检查与维修等作出了具体的规定,涵盖了耐久性设计的全部过程.为了使从事设计、施工、监理等单位技术人员更好地理解和执行《铁路混凝土结构耐久性设计规范》,介绍了规范的定位、编制原则以及主要内容.%Specifications for the Durability Design of Railway Concrete Structures ( TB 10005-2010) was compiled according to Plan of Compiling Railway Engineering Construction Standards in 2009 of the Ministry of Railways, and publicated for execution in December 2010. The Specifications put forward concrete stipulations including years of execution, environment, materials, crack, element measures, anti-corrosion and strengthening measures, inspection, maintenance and repair, etc. , covering the whole process of durability design. The paper introduces the orientation, principles of compiling and main contents of the Specifications for the Durability Design of Railway Concrete Structures, to help technicians of design, construction, supervision etc. Sectors understand and execute the Specifications.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2011(000)008【总页数】4页(P94-96,104)【关键词】铁路;混凝土结构;耐久性设计;主要内容【作者】李化建;谢永江【作者单位】中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京 100081;高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京100081;中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京100081;高速铁路轨道技术国家重点实验室,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U442.5+1混凝土结构是当今铁路工程应用最广泛的结构形式。
《铁路桥涵地基和基础设计》规范学习笔记
0
一般按饱和单轴极限抗压强度R除以安全系数k得到，即：
R 0 k
k值根据岩石的节理发育程度而定。如下表
岩性
k
节理很发育
节理发育
节理不发育
硬质、软质岩
极软岩
18~16
12~10
16~10
10~7
10~6
7~5
规范4.1.2条的岩石的基本承载力表就是由此得出的。因此，设计时应 要求地质专业提供单轴极限抗压强度R值，并根据k值计算，检查取值 是否合理。
三、双向受力作用下（即：有纵、横向弯矩 时）矩形、圆形、圆端形基础最大应力计算
1、矩形截面
最大、最小应力在矩形的角点上，如B点。
偏心计算，合成偏心
b
e e2 x e2 y
a
max,min
a b M ( ) M ( ) x y Mxx M y y N N 2 2 A Iy Ix A Iy Ix
M x2 M y2 I
与上式相等，也可以证明最大应力点在合成偏心线上，即A点上。
max
R N A M x2 M y2 I
即
M y R cos M x R sin N A I I
核心距
W D A 8
3、圆端形截面 最大应力不在A点或B点上，而在DB圆弧段上。
（1）大桥局在汉阳对红砂岩进行的试验，当h/d=1时，容许承载力 为（1.2~1.5） 0 。 （2）日本“国铁规范”基础埋入岩石中深度超过60cm时，每超过 30cm其容许承载力增加20%，但不能超过 0 的2倍。 （ 3）英国“土木工程师协会实用规范N04”基础埋深每增加1m，其 容许承载力增加20%，直到地基承载力 0 的2倍为止。 （ 4）“地基极限承载力标准值制报告”（规范修订附件），明确 岩石地基可以考虑宽深修正。 （5）“岩石地基承载力的合理确定”（铁道工程学报 1994.3）提 出软质岩石地基可以考虑宽深修正，具体按规范4.1.3条的规定进行。
铁路桥涵设计规范
铁路桥涵设计规范铁路桥涵设计规范是指在铁路修建过程中，为确保桥涵的牢固性、安全性和可靠性，所制定的一系列设计要求和标准。
铁路桥涵设计规范主要包括以下方面内容。
一、桥涵的基本要求1. 桥涵的设计应符合国家相关规范和标准，保证施工和使用的安全可靠。
2. 桥涵的设计应考虑到地质、气象、流量等自然条件因素，以及铁路线路和车辆运行要求。
3. 桥涵的设计应充分考虑施工材料和设备的可行性，确保施工过程顺利进行。
二、桥涵的结构设计1. 桥涵的结构形式应根据当地地形、河流条件等因素进行选择，可以采用箱梁、拱桥、梁桥等结构形式。
2. 桥涵的结构设计应考虑荷载分布、变形控制等因素，确保桥涵在正常使用情况下不发生破坏。
3. 桥涵的结构设计应保证桥面、支座、墩台等部位的稳定性，同时保证桥梁整体的坚固性。
三、桥涵的材料选择1. 桥涵的材料应符合国家相关规范和标准，保证材料的质量和可靠性。
2. 桥涵结构的主要材料应具备一定的抗拉、抗压和抗弯扭性能，以便承受荷载和自然力的作用。
3. 桥涵的材料选择应根据地质条件、施工方式等因素进行综合考虑，确保材料的可靠性和经济性。
四、桥涵的施工要求1. 桥涵的施工应符合国家相关规范和标准，保证施工质量和安全。
2. 桥涵的施工应根据设计要求，确保每个施工环节的顺利进行，包括基础施工、桥梁组装、桥面铺装等。
3. 桥涵的施工应注意施工工期、施工序列、安全防护等因素，以确保施工过程中不出现事故和质量问题。
五、桥涵的维护管理1. 桥涵的维护管理应按照相关规范和标准进行，包括巡查、检测、维修等工作。
2. 桥涵的维护管理应定期进行，确保桥涵的安全运行和使用寿命。
3. 桥涵的维护管理应充分考虑环境因素和自然灾害的影响，及时采取措施防止损坏和破坏。
总之，铁路桥涵设计规范是确保桥涵施工和使用安全可靠的重要依据。
通过制定规范要求，可以保证桥涵结构的牢固性和稳定性，提高铁路的运行效果和安全水平。