隔离式减振垫浮置道床施工方案

合肥城市轨道交通1号线一、二期正线轨道铺设I标

隔离式减振垫浮置道床施工方案

编制：

审核：

审批：

中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程

正线轨道铺设I标项目经理部

二○一五年四月

目录

一．编制依据 (1)

二．工程概述 (1)

三. 适用范围 (2)

四. 道床结构说明 (2)

五．施工工艺 (3)

六. 施工人员、机械配置 (3)

6.1施工人员配置 (3)

6.2施工设备、工具配置 (4)

七.隔离式减振垫道床施工方案 (5)

7.1隧道底板处理 (5)

7.2基标测设 (5)

7.3基底钢筋加工绑扎 (6)

7.4基底水沟模板安装 (6)

7.5基底混凝土施工 (7)

7.6减振垫铺设 (7)

7.7轨排架设及几何尺寸调整 (9)

7.8道床板钢筋绑扎 (10)

7.9道床混凝土浇筑 (10)

7.10填缝胶封边 (11)

八．施工注意事项 (11)

九．施工保证措施 (12)

9.1施工质量保证措施 (12)

9.2施工安全保证措施 (12)

9.3文明施工保证措施 (14)

隔离式减振垫浮置道床施工方案

一．编制依据

(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；

(2)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程隔离式减振垫浮置道床设计图》；

(3)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；

(4)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；

(5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；

(6)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；

(7)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；

(8)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；

(9)《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB2098-2007）；

(10)我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。二．工程概述

合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。

1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U型槽部分的车辆走行轨道系统。

以上轨道铺设工程划分为两个施工标段，其中铺轨Ⅰ标为合肥站～大连路站（不含大连路站）（K4+346.324～K16+712.102）区段正线及配线。铺轨总长度单线24.274km，其中地下线一般段15.745单线公里，地下减振段5.529单线公里，橡胶隔振垫道床0.6km，钢弹簧浮置板道床2.4km，还包含15单开道岔（其中一组为浮置板道岔）及一组交叉渡线的铺设及标段内的线路附属工程施工。

三. 适用范围

本方案适用于合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨I 标太湖路站至水阳江路站区间（K11+050-K11+350）段左右线共600米隔离式减振垫浮置道床施工。

四. 道床结构说明

隔离式减振垫道床主要由基底层、道床板、减振垫、钢轨及扣件等组成，轨道结构高度为740mm，道床面应低于承轨台面30mm。道床混凝土强度等级均为C40级。纵向钢筋、横向钢筋及架立筋均为HRB400级，钢筋最小保护层厚度35mm。道床采用基底中心水沟作为主排水方式，道床排水沟为辅排水方式；基底设置300mm宽、100mm 深的中心水沟。道床伸缩缝设置原则：基底每隔11.9m设置一处伸缩缝，道床板标准分块为5.95m，伸缩缝宽20mm，采用沥青模板填塞，顶面采用沥青麻筋封顶作防水处理。隔离式减振垫与普通道床衔接处需要做刚度过渡处理，过渡段设置在减振垫道床范围内，长度一般为三块道床板，共17.85m。直线地段道床板顶面两枕中部设置为平坡，轨枕内侧边沿向水沟方向设置 2.5%的横坡，曲线地段两道床排水沟之间部分为单面坡，其余部分向道床排水沟设 2.5%横向排水沟。隔离式减振垫浮置道床采用的是短轨枕，轨枕间距由设计单位根据线路

的特点确定。

五．施工工艺

隔离式减振垫浮置道床施工工艺流程图

六. 施工人员、机械配置

6.1施工人员配置

施工工序劳动力配置表如下：

表1.工序劳动力配置表

6.2施工设备、工具配置

施工设备、工具配置表如下：

表2.主要机械设备表

七.隔离式减振垫道床施工方案

7.1隧道底板处理

施工前，先对隧道底板的杂物进行清理，对清理的垃圾要及时装袋运走。必要时需要用高压水枪和空压机进行冲洗、清理，必须确保底板干净、干燥。

7.2基标测设

基标测设包含轨道基础控制网的CPⅢ控制点测设、加密辅助基标测设及基底标高控制点的测设。

首先对土建单位移交的桩位进行复测，复测结果报监理单位及业主审批合格后，方可进行CPⅢ控制点布设。控制点的布设引进高速铁路客运专线CPⅢ控制网测量技术，CPⅢ控制网测量主要包括三方面内容：精密导线点和高程控制点复测；CPⅢ控制点布点与埋设；CP Ⅲ控制网平面、高程测量。为了保证观测精度，CPⅢ控制点布设间距不应过大，间距在一般30～60m为宜，控制桩埋设高度为距轨面高1.3m位置。CPⅢ控制点应成对布设，同一点对里程误差不超过3m，埋设于隧道侧墙及车站立柱上。CPⅢ点（预埋件）埋设应采用品质良好的锚固剂或者植筋胶等进行固定，以确保其稳固性。CPⅢ点附近应有醒目的警示标识，以防止其受到破坏。