钢索张力自动调节装置的设计
一种电梯曳引钢丝绳张力自平衡液压装置的设计
一种电梯曳引钢丝绳张力自平衡液压装置的
设计
这是一种电梯曳引钢丝绳张力自平衡液压装置的设计。
液压系统主要由油箱、油泵、电机、液压气缸和相应的控制系统组成。
该液压装置通过不同的管路和阀门控制，实现电梯曳引钢丝绳张力自平衡，使电梯系统更加平稳、高效、安全。
本装置的主要工作原理是：通过控制液压气缸的收缩和伸展，使张力自平衡，从而达到保证电梯曳引钢丝绳的张力恒定不变的效果。
而且，该液压装置还具有自动检测、调整机制，能够及时检测电梯运行时的变化，调整张力值，达到更加平稳和安全的运转状态。
此外，该装置还配备了相应的保护机制和报警系统，能够及时反馈电梯运行中出现的异常情况和预警提示，方便管理和维护。
整个液压装置的设计，不仅可以保证电梯系统的安全、平稳、高效运行，还具有良好的可靠性和可维护性，对于提高电梯工程的质量和性能有着积极的作用。
钢索张力自动调节装置的设计
随 着社 会的 进 步 和 科 技 水 平 的 不 断 提 套 肢 张 力补 偿 器， 使 系统 精 确 自控 ， 减 少 埘 择 微 位 移 型 张 力 传感 器较 为 合 适 ，微 位 移
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一种曳引电梯钢丝绳张力调节装置的设计
一种曳引电梯钢丝绳张力调节装置的设计一种曳引电梯钢丝绳张力调节装置的设计随着社会的发展，电梯在我们日常生活中的应用越来越广泛，给我们的出行带来了极大的便捷，也提高了生活的质量。
而在电梯的运行过程中，钢丝绳是一个非常关键的部件。
然而，由于长期使用或磨损等因素，钢丝绳张力失衡会导致电梯卡停或异常摆动，造成极大的安全隐患。
因此，开发出一种高效可靠的曳引电梯钢丝绳张力调节装置显得尤为重要。
在通过对市场上已有的调节装置的分析及其缺陷进行研究后，本设计提出一种新型曳引电梯钢丝绳张力调节装置，具有以下优点：1. 可定时、定量监测电梯钢丝绳张力并实时调整；2. 采用高精度磁传感器监测钢丝绳的拉力，误差范围在0.01米牛以内；3. 采用微电脑智能自动控制来实时调整张力，更加灵活、精准，有效提高了安全性能；4. 利用机械臂加电动葫芦控制钢丝绳张力，能够及时稳定地进行调整，而且操作方便。
具体实现步骤如下：步骤一：传感器监测电梯钢丝绳的张力我们需要通过磁力传感器对电梯钢丝绳进行张力的监测，确保所获得的数据的准确性和可靠性。
磁力传感器通过测量铁磁性物品所产生的磁场等知识，传递出电信号，是一种非常精准的传感器。
步骤二：数据传输至接口板通过传感器采集到的数据需要通过信号线传输至接口板进行数据处理、判断、分析。
步骤三：处理数据及自动控制调整接口板通过将采集到的数据进行处理和分析，指令可自动发送至电机控制器。
钢丝绳的张力通过机械臂搭载的电动葫芦实现。
步骤四：定时监测与调整钢绳张力以上步骤的信息得到处理后，自动控制器将实时对钢丝绳张力状态进行监测和调整，使得钢丝绳的张力保持在可靠的范围内，从而达到更加安全的电梯运行状况。
总之，本设计提出一种高效可靠的曳引电梯钢丝绳张力调节装置方案，由于采用了多种先进技术，具有较高的安全性、精准性和可操作性，并且还可以根据具体情况进行进一步的优化和改进，为电梯的安全运行提供了可靠的保障。
钢索张力自动调节装置的设计
随着社会的进步和科技水平的不断提高，人们尝试将传统机械与自动化、微电子、精密制造等技术相结合，以提高机械动作的质量及控制的准确性。
在这种情况下，传统机械与数字化仪器设备在航空业得到了迅速的发展。
飞行操纵系统的主要作用是改变或保持飞机的飞行状态[1]，所以操纵系统工作的好坏直接影响到飞机的操纵性及安全性。
钢索是飞机软式传动系统中重要的部件，但由于钢索刚度小，受拉后容易变长；飞机环境温度变化导致钢索张力改变，使操纵灵敏度变差。
因此，现代飞机的软式传动系统需要用松紧螺套与张力补偿器来调整钢索张力，这使得飞机重量增加，而且维护工作耗费工时。
该文通过设计钢索张力调节器，引入自动控制技术来优化软式传动系统，提高飞机的操纵品质及维护性，同时降低航空公司的运营成本。
1 软式传动系统优化设计1.1 优化系统简介系统操纵力对钢索疲劳寿命有直接影响，操纵力越大，钢索磨损越严重，钢索的疲劳寿命也就越低[2]；而在钢索较松的情况下，会造成操纵延迟的现象。
因此设法将钢索张力保持在一定范围内具有很大的意义。
该系统是以张力变化为偏差信号，基于自动控制原理[3]调整钢索张力到预定值，以确保驱动装置操纵品质稳定在理想状态。
通过将传统机械与自动控制、电子技术相结合所设计的优化系统，是以钢索张力调节器为执行机构，将采集到的张力信号传输至计算机处理、反馈完成整个控制过程。
其基本原理如图1所示。
1.2 钢索张力调节器设计张力调节器的目的是替代松紧螺套及张力补偿器，使系统精确自控，减少对钢索张力的人工维护，所以张力调节器是在飞行中与地面维护时都可以工作。
该装置的结构形式类似松紧螺套，通过螺纹传动的方式转化为伸缩套筒的轴向位移，调节其两端连接的钢索长度，从而调整钢索张力。
张力调节器由电机、减速装置、传动螺杆和伸缩套筒组成的类似“松紧螺套”的装置，如图2所示。
该机构在进行工作时，由电机及减速装置带动传动螺杆旋转，通过螺纹传动的方式转化为伸缩套筒的轴向位移。
一种自动调节带钢张力的装置[发明专利]
![一种自动调节带钢张力的装置[发明专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/fa49a4f4a300a6c30d229f0f.png)
专利名称：一种自动调节带钢张力的装置专利类型：发明专利
发明人：张德明
申请号：CN201610531637.2
申请日：20160707
公开号：CN107585616A
公开日：
20180116
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本发明提供了一种自动调节带钢张力的装置，包括输入调速机构、输出调速机构和张力调节机构，输入调速机构置于加热炉的输入端，通过输入调速机构控制带钢进入加热炉的速度，输出调速机构置于退火炉的输出端，通过输出调速机构控制带钢移出退火炉的速度，张力调节机构包括固定辊，固定辊斜上方设有使带钢成S状运动的跳动辊，跳动辊靠近加热炉一端，跳动辊上设有配重块，配重块上设有张力感应器，张力感应器、输入调速机构和输出调速机构均与控制系统电连接。
本发明所述的一种自动调节带钢张力的装置，简单方便测出带钢所受张力，且发出信号自动控制调节张力到合适范围内，无需人为监测，节约了劳动成本，且提高了带钢的精度和生产的效率。
申请人：天津市宇润德金属制品有限公司
地址：300382 天津市西青区西青经济开发区南河工业园
国籍：CN
代理机构：天津滨海科纬知识产权代理有限公司
代理人：李莎
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飞机钢索张力调节器原理
飞机钢索张力调节器原理飞机钢索张力调节器是一种用于调节飞机钢索张力的装置，其原理是通过改变钢索张力来实现对飞机结构的调节和控制。
钢索是飞机结构中承受拉力的重要组成部分，其张力的大小直接影响着飞机的飞行性能和结构的安全性。
因此，钢索张力的调节是飞机设计中的重要问题之一。
飞机钢索张力调节器的工作原理主要包括两个方面：张力感知和张力调节。
首先，飞机钢索张力调节器需要能够感知钢索的张力大小。
这通常通过传感器来实现，传感器会测量钢索的伸长量或应变，并将其转化为电信号。
接下来，钢索张力调节器会根据传感器获取的张力信息进行计算和判断，然后通过控制执行机构来调节钢索的张力。
在钢索张力调节器中，最常用的控制执行机构是伺服阀。
伺服阀通过控制流体的流量和压力，来调节钢索的张力。
当传感器感知到钢索张力过大时，伺服阀会打开，释放部分流体，降低钢索的张力；当传感器感知到钢索张力过小时，伺服阀会关闭，增加流体的流量和压力，增加钢索的张力。
通过不断调节伺服阀的开闭程度，钢索张力调节器可以实现对钢索张力的精确控制。
除了伺服阀，还有其他一些钢索张力调节器采用的控制执行机构。
例如，有些调节器使用电动机驱动的螺杆来改变钢索的张力。
电动机可以根据传感器的信号旋转螺杆，使其伸长或缩短，从而改变钢索的张力。
另外，还有一些调节器采用液压缸或气动缸来实现对钢索张力的调节。
飞机钢索张力调节器的原理虽然简单，但在实际应用中具有重要的意义。
通过合理调节钢索的张力，可以确保飞机结构的安全性和稳定性，提高飞机的飞行性能和舒适性。
钢索张力调节器的设计和制造需要考虑多种因素，如飞机的设计要求、结构的特点、材料的性能等。
只有在考虑全面的基础上，才能设计出满足要求的钢索张力调节器。
飞机钢索张力调节器是一种用于调节飞机钢索张力的装置，其原理是通过改变钢索的张力来实现对飞机结构的调节和控制。
钢索张力调节器的工作原理主要包括张力感知和张力调节两个方面，其中控制执行机构是关键的部分。
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钢索张力自动调节装置的设计
摘要：目前在民用航空领域中仍然有大量基于长跨度软式传动的飞机在运营，对该传动机构进行合理的优化，有助于提高飞机操纵品质和安全性，并且在一定程度上降低运营维护成本。
在该传动机构的基础上，通过设计钢索张力自动调节器，使张力自动调节到理想的工作状态集。
关键词：钢索张力；自动调节装置；飞机
Abstract:Currently, a number of aircrafts based on the long span flexible drivesin aviation field are still being used. Rationaloptimization of the transmission mechanism have contributed to handling quality and safety.Furthermore,the rational optimization can reduce operating and maintenance costs to some degree.On this basis of the transmission mechanism,auto adjusting cable´s force to the set of ideally working states by design an automatic adjustment controller of cable´s force.
Keywords:Cable’s Force；Automatic Adjustment Device；Aircraft
1 引言
随着社会的进步和科技水平的不断提高，人们尝试将传统机械与自动化、微电子、精密制造等技术相结合，以提高机械动作的质量及
控制的准确性。
在这种情况下，传统机械与数字化仪器设备在航空业得到了迅速的发展。
飞行操纵系统的主要作用是改变或保持飞机的飞行状态[1]，所以操纵系统工作的好坏直接影响到飞机的操纵性及安全性。
钢索是飞机软式传动系统中重要的部件，但由于钢索刚度小，受拉后容易变长；飞机环境温度变化导致钢索张力改变，使操纵灵敏度变差。
因此，现代飞机的软式传动系统需要用松紧螺套与张力补偿器来调整钢索张力，这使得飞机重量增加，而且维护工作耗费工时。
本文通过设计钢索张力调节器，引入自动控制技术来优化软式传动系统，提高飞机的操纵品质及维护性，同时降低航空公司的运营成本。
2 软式传动系统优化设计
2.1优化系统简介
系统操纵力对钢索疲劳寿命有直接影响，操纵力越大，钢索磨损越严重，钢索的疲劳寿命也就越低[2]；而在钢索较松的情况下，会造成操纵延迟的现象。
因此设法将钢索张力保持在一定范围内具有很大的意义。
该系统是以张力变化为偏差信号，基于自动控制原理[3]调整钢索张力到预定值，以确保驱动装置操纵品质稳定在理想状态。
通过将传统机械与自动控制、电子技术相结合所设计的优化系统，是以钢索张力调节器为执行机构，将采集到的张力信号传输至计算机处
理、反馈完成整个控制过程。
其基本原理如2-1所示。
2.2钢索张力调节器
设计张力调节器的目的是替代松紧螺套及张力补偿器，使系统精确自控，减少对钢索张力的人工维护，所以张力调节器是在飞行中与地面维护时都可以工作。
该装置的结构形式类似松紧螺套，通过螺纹传动的方式转化为伸缩套筒的轴向位移，调节其两端连接的钢索长度，从而调整钢索张力。
张力调节器由电机、减速装置、传动螺杆和伸缩套筒组成的类似“松紧螺套”的装置，如图2-2所示。
该机构在进行工作时，由电机及减速装置带动传动螺杆旋转，通过螺纹传动的方式转化为伸缩套筒的轴向位移。
传动螺杆利用滚珠轴承支撑，保证在钢索张力的作用下不会发生轴向的位移。
伸缩套筒只能在滑槽内轴向移动，这使得在工作
时，该机构只会发生轴向伸缩，而不会转动钢索。
该机构一端通过张力传感器和钢索相连用于检测钢索张力。
对于金属来说，即使变形很小产生的应力也会很大，所以选择的张力传感器需要有很高的精度，因此选择微位移型张力传感器较为合适，微位移型传感器在施加载荷时板簧产生位移，通过差接变压器检测出张力。
传动螺杆和伸缩套筒之间利用螺纹传动，而且设计具有自锁功能的螺纹以防止在钢索张力作用下滑脱，因此两者之间会发生很大的摩擦。
在设计传动螺杆和伸缩套筒时，材料的选择和表面处理至关重要，还需要选择合理的润滑方式。
2.3钢索张力测定
在软式传动系统中，钢索张力的准确测量是非常重要的。
本文使用“三点弯曲式”钢索张力测定器[4]（下文简称“测力器”）解决这类问题。
图2-3为加装测力器后钢索弯曲的局部变形示意图。
假设钢索中心线偏折角为α，被测钢索视为“完全柔性”，在C点相对于A、B两点向下压紧的过程中，则有
式中：P为压紧力，T为钢索张力，α为AC与BC所夹锐角，δ为C点的位移量，L为A、B两点间距。
为了由单一信号P来确定T，测力器上可确定δ值，由δ和P即可求得钢索张力T。
最终的钢索张力输入信号可由测力器及张力调节器上的传感器这两者的信号比对产生。
2.4 硬件实现
硬件电路的主要功能是将传感器拾取的钢索张力信号转为电信号，经程控放大、程控滤波后，由A/D转换器转换为数字信号，送入单片机进行数据处理[5]，系统原理如图2-4所示，已处理的数据可通过串口通讯与机载计算机相连。
需要说明的是，机载计算机驱动电机改变钢索张力的同时，传感器在不断的获取信号，以避免控制发散。
3结论
本文的研究内容以机械设计、自动控制理论为基础，设计了一种新型的钢索张力自动调节装置，能够自动精确调整钢索张力，而这将减少航空器在维护方面耗费的工时，并且提升了飞机的操纵性及安全性。
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[5]李鸣华,吕振洪,余水宝. 钢索张力智能检测仪的设计[J]. 仪器仪表学报,2001,S2:143-144+150.。