700型飞机空调自检提示
飞机空调系统常见故障分析及处理
飞机空调系统常见故障分析及处理发布时间：2021-11-03T05:50:21.387Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：华志丹[导读] 总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要：飞机空调系统是飞机各系统中很重要的一个系统，它的基本功能是在各个飞行阶段保持座舱和设备舱温度适宜，压力合适；与飞机在整个飞行过程中人员状态正常和设备正常工作有着直接关系。
空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱、电子舱等，部件、管路、系统结构复杂，工作环境恶劣，在使用过程中空调系统故障具有发生比较频繁和复杂的特点。
本文对飞机空调系统中比较常见的故障进行了深入的分析，并提出了解决方案。
关键词：空调系统，工作原理，故障分析引言飞机空调系统是非常关键的系统，故障发生率非常高。
本文主要是对A320系列空调系统的原理和结构来进行分析，总结空调系统中比较常见故障及维修方案，希望对未来的A320 空调系统维修有所帮助。
一、A320飞机空调系统概述空调系统使飞机增压舱保持合适的温度和座舱高度。
空调系统的引气主要来自于辅助动力装置(APU)、发动机引气和地面高压气源。
空调系统的工作是全自动的，系统为驾驶舱、前客舱和后客舱持续提供温度适宜的新鲜空气，三个区域独立控制，并通过循环系统风扇使客舱空气进入货舱。
正常飞行过程中，通过AIR COND面板的PACK按钮接通空调系统PACK开始运作。
由来自APU或者发动机的引气通过组件流量控制活门(FCV)被输送至初级热交换器，和来自外界的冲压冷空气热交换后冷却的引气进入空气循环机（ACM）的压缩机，引气被压缩成高温高压的引气，通过主级热交换器后进入空气循环机涡轮，压缩空气膨胀产生驱动力，并在此过程中损失能量使引气降温。
来自引气系统的高温引气通过空调两套独立PACK系统后达到合适的温度，空调组件出口的冷空气被送至混合装置中，与热空气混合调温后分配给驾驶舱和客舱。
B737-700飞机空调制冷差的分析与解决方法
B737-700飞机空调制冷差的分析与解决方法摘要B737-700飞机是目前国内大多数航空公司的主要干线飞机，该飞机的空调系统故障率比较高。
本文从B737-700飞机的空调制冷原理着手，详细分析了造成B737-700飞机制冷性能差的各种原因，同时研究了上海航空公司历年来的空调故障，结合实际情况，制定出两种解决的方法即性能监控和部件的可靠性管理。
关键词飞机空调；热交换器；ACM；监控；可靠性管理中图分类号U463 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)062-0120-01目前，国际航空运输市场竞争激烈，现代民航飞机向着大运力、低消耗、高舒适性和高安全性方向快速发展。
而随着现代民用客机的发展，客舱舒适性日益成为旅客选择乘坐机型的重要标准。
航空公司为了营造良好的客舱环境，提高服务品质，对于客舱的舒适性也提出了很高的要求。
而衡量舒适性的一个重要指标就是温度，一旦有了适宜的温度，人的舒适感就会提高，那么这个就对控制温度的空调系统提出了要求。
1993年11月，波音启动了737-700项目，1997年2月9日首飞。
首架波音737-700飞机于1997年12月投入运营，该机型由于设计较早采用的是低压水分离系统，故而在空调性能方面不如其后的B737-800型飞机所采用的高压水分离系统，这个是B737-700飞机在空调设计上的问题，随着飞机使用年限增加，其空调性能也在变差。
每到夏季，B737-700空调制冷问题就会集中爆发。
而针对该问题，航空公司的通常做法是出现问题后再进行判断并更换部件，但是由于空调制冷问题的原因有多个，那么判断起来就比较困难，导致故障排除不彻底，同时也会造成错误的更换了非故障件，这就造成了在夏季制冷效果差的问题多次的反映，降低了飞机客舱的舒适度，导致了飞机服务品质的下降，也使得维修人员在夏季的工作强度大大提高，同时增加了公司的成本。
由于笔者工作于上海航空公司，故以下的数据分析均来针对于上海航空公司。
波音 737-700 夏季空调性能监控及改善
737-700 空调系统部件夏季性能监控及改善编著| 张维江•每到夏季各公司的波音737-700 机队经常会遇到机组反映空调制冷效果不好的情况•基本排故思路1.通过与其它飞机对比确认驾驶舱或客舱空调出风口的出风量是否正常若空调出风口出风量明显偏小则需优先考虑空调分配系统中的分配管路是否存在脱开或漏装的现象2.若空调出风口出风量正常则应考虑：•冷却系统部件是否性能衰退或损坏水袋、ACM、冲压空气风扇旁通单向活门、热交换器、35F 系统、混合活门•冲压空气系统是否有堵塞主要检查冲压进气门地面是否全开，冲压空气进气道是否有外来物堵塞•温度控制系统是否有异常CTC 系统测试、客舱/驾驶舱温度传感器及其滤网、温度控制系统的其它传感器•排故工作步骤1.在高流量模式下查看相应的最低管道温度（参考表1）以确定空调性能是否正常2.在高流量模式下检查水分离器的水袋指示器是否到达红区，若到达红区或即将到达红区则更换水袋3.完成35F 控制系统测试，并根据测试结果完成相应工作4.在自动模式和人工模式下分别确认混合活门工作正常无卡阻不仅需要在驾驶舱确认混合活门指示正常，还需在空调舱确认活门本体上的指示同样正常•排故工作步骤5.目视检查冲压空气进气门全开、冲压空气进气道无外来物堵塞6.完成CTC 系统测试，并根据测试结果完成相应工作7.检查并清洁驾驶舱/客舱温度传感器及其滤网（客舱温度传感器滤网很容易严重堵塞）8.测量主级热交换器进出口管壁温度（通过其温差来判断主级热交换器性能）根据经验主级热交换器进出口温差正常应为50∼60 C9.测量次级热交换器进出口管壁温度（通过其温差来判断次级热交换器性能）根据经验次级热交换器进出口温差正常应为40∼50 C10.测量ACM 压气机进出口及涡轮出口管壁温度（通过其温差来判断ACM 的性能）根据经验热交换器性能衰退的概率要远大于ACM性能衰退的概率而主级热交换器性能衰退的概率又大于次级热交换器性能衰退的概率11.根据步骤8∼10 测量的结果进一步完成相应检查和维护12.检查冲压空气风扇旁通单向活门是否在位完好，若有缺失或损坏则需更换相应的集气/排气管组件Temperature Measure•空调系统部件管壁温度测量注意事项–不能测量管卡的温度，必须测量管壁的温度–避开管壁上的防腐剂和标牌–红外测温仪在测量光亮表面的温度时会产生读数跳动，因此需在测量点贴一段纸胶带并测量纸胶带的温度–若测量点附近有高温管路为避免温度干扰可采用一个纸筒，纸筒的一头顶在测量点上，测温仪从另一头测量–从主级热交换器出口到ACM 压气机进口的管路较长，该管路会引气较大的温降，因此需在该管路上选取至少两个测量点，并对主级热交换器出口及ACM压气机进口的温度进行修正–完成散热器的反向清洗后由于残留水份的散热作用空调的制冷效果会明显变好这种性能改善是一种假象，需在隔日航后继续确认空调制冷效果是否有改善–测量完毕后将辅助用的纸胶带撕除根据经验，主级热交换器进口温度一般为100∼120 C左右，出口温度一般为50∼70 C左右根据经验，次级热交换器进口温度一般为70∼80 C左右，出口温度一般为30∼40 C左右•热交换器的清洗主要有三种方式：–热交换器离位超声波清洗–热交换器反向清洗–使用氮气清洁热交换器这三种清洁热交换器的方法中最方便的就是使用氮气对热交换器进行清洁实践证明使用氮气对热交换器进行清洁并配合清水清洗，其效果很理想•使用氮气清洁热交换器（AMM 21-51-03）–打开空调舱门–拆开192BL（192BR）冲压空气进气道接近盖板–拆开冲压空气进气道上的热交换器接近盖板–拆开热交换器集气/排气管上的接近盖板–使用软管连接氮气瓶从反向用气流清洁热交换器•清洗气流压力不要超过80 PSI•清洗时注意不要使软管损伤到散热器的散热片•持续清洁直到不再有污物从散热器中吹出•使用氮气反向清洁热交换器后用清水正向清洗热交换器可在空调运转的情况下从正向向热交换器喷水•云南区域运行对空调系统的影响特点–云南省内各机场周边均多山多植被–尤其是夜间、夏季的时候机场周围会有很多昆虫–飞机在地面、起飞及降落时，尤其是起飞和降落过程中会吸入大量的昆虫–这些昆虫极易造成热交换器的堵塞–因此对于经常执行省内航班的飞机应更加关注其热交换器的性能CASE•B-2679 飞机左组件地面制冷效果差的排故案例•故障描述：–06月15日西安过站时左组件跳开，且跳开前组件工作时有不正常噪音回昆明后发现ACM 损坏，航后更换ACM 后测试正常–07月02日义务过站时左组件跳开，且跳开前组件工作时有不正常噪音回昆后发现依然是ACM 损坏，更换ACM 后测试正常–07月04日南宁过站机组反映左、右组件温度均不可调，左组件工作时有不正常噪音回昆后检查混合活门无卡阻工作正常，CTC 测试有CONTROL BOX 信息，更换CTC 后测试正常–07月06日机组反映10000 英尺以下到地面，左组件制冷效果差回昆后检查左组件35F 系统控制及活门均工作正常，冲压空气风扇旁通单向活门在位完好，冲压空气管路无堵塞无破损，混合活门工作正常无卡阻。
B737-700飞机座舱温度控制系统排故心得张宇
B737-700飞机座舱温度控制系统排故心得张宇发布时间：2023-05-25T02:11:50.082Z 来源：《科技新时代》2023年6期作者：张宇[导读] 本文对B737-700型飞机座舱温度控制系统的部件组成及系统工作原理作了简单的介绍，并结合日常维护工作中所遇到的故障以及相应的排故过程，总结了一些类似故障的排故心得，以供大家参考与指正。
北京飞机维修工程有限公司呼和浩特分公内蒙古呼和浩特市 010070摘要：本文对B737-700型飞机座舱温度控制系统的部件组成及系统工作原理作了简单的介绍，并结合日常维护工作中所遇到的故障以及相应的排故过程，总结了一些类似故障的排故心得，以供大家参考与指正。
关键词：空调系统；座舱温度控制；控制器；传感器；管路；空气循环机一、系统涉及的部件及其功用：1．温度控制面板：实现飞机左右组件温度控制方式（自动，人工）的选择及温度高低的调节，左右混合活门位置的指示，供气管道以及客舱温度的指示，左右组件管道过热的指示。
2．座舱温度控制器（CTC）：当温度控制方式在自动位时，接收到组件温度命令信号（信号来自温度控制面板），以及相关传感器（驾驶舱温度传感器，管道温度预感器，管道温度限制传感器）提供的实时温度信号，比较命令信号以及实际温度信号，通过控制混合活门，实现对座舱温度的自动控制。
3．空调附件组件（ACAU）：实现飞机空气系统与其他系统的连接。
4．驾驶舱（客舱）温度传感器（包括风扇）：风扇将驾驶舱（客舱）空气吸入驾驶舱（客舱）温度传感器，传感器为座舱温度控制器提供驾驶舱（客舱）温度信号。
5．管道温度预感器：为座舱温度控制器提供管道温度变化信号。
6．管道温度限制传感器：当管道温度超过60℃（140℉）时，为座舱温度控制器提供信号，限制管道温度。
7．管道过热电门：当管道温度超过88℃（190℉）时，提供接地信号点亮温度控制面板上的管道过热指示灯，并且使混合活门的热空气端关闭。
浅析波音737-700客舱温度控制故障
航空航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald2DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.15.002浅析波音737-700客舱温度控制故障叶云峰(北京飞机维修工程有限公司重庆分公司 重庆 401120)摘 要：某航波音737-700型飞机机组曾反应当右组件置于全冷位时，客舱温度依旧较高。
地面排查发现管道温度高；自动模式下，右混合活门不能到全冷；人工方式正常，右混合活门可到全冷位。
后更换空调控制面板、混合活门等多个空调组件均无效，最后重新正确安装前ACP软件，现象消失，故障排除。
关键词：空调 客舱温度 ACP软件中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)05(c)-0002-02随着现代人民生活越来越好，乘坐飞机出差或者旅游的需求也就越来越高，国内的机队也越来越大，对航空器的维修力度也越来越强。
其中空调系统就属于飞机系统里非常重要的一部分，而空调系统内的客舱温度控制又是与旅客乘坐飞机的舒适度和飞行体验息息相关的部分。
1 温度控制介绍1.1 温度控制简介温度控制系统控制在以下面板上显示：空调/引气控制面板；前乘务员面板LCD可触屏。
当操作空调组件时，温度控制系统工作，从飞机气源系统开始引气。
空调附件组件监控（ACAU ）空调和气源系统的逻辑工作，使得需要的时候温度控制系统工作。
座舱温度控制器（CTC ）接收来自温度控制面板和前乘务员面板的温度信号。
温度传感器将来自驾驶舱和客舱温度数据收集，通过CTC将可用的数据经过ACAU传输给自动温度控制系统。
温度控制信号经过空气混合活门，该活门控制大量空气前往组件或者前往组件下游加热空气。
在供气管道有过热电门，如果温度失去限制，该电门会将过热信号反应在驾驶舱内并停止温控系统的工作。
客舱和管道中的传感器将温度数据传输给座舱温度控制面板，该面板指示空气温度和混合活门的位置。
飞机空调系统常见故障分析与处理
飞机空调系统常见故障分析与处理摘要：飞机空调是一项重要的装备，它保持了飞机内部的舒适度和稳定的温度，因此它的故障会对飞机的安全和机组人员的工作效率产生影响。
本文简述飞机空调系统的工作原理，并根据原理分析几个常见故障产生的原因，以及如何检测故障和排除故障。
关键词：系统原理；飞机空调故障；随着飞机部件设计和制造工艺的日益成熟，飞机系统因部件故障而造成的系统故障已日益减少，但因系统性能衰减而造成的故障比例却因飞机使用频率的增多而逐年增大。
由于飞机客运独特的操作空间，一般出现系统故障的的机型中空调系统故障率比较高,尤其是每到炎热的夏季,故障接二连三地出现,给航线维护工作带来了很大的困难,本文就几个常见的故障：空调超温、空调温度控制失效、空调超压进行分析.1 空调超温故障当驾驶舱内EICAS上的“L(R)PACK HI TEMP”显示黄色，同时控制面板上显示“FAULT”字样时，说明空调系统中的空气循环机的压气机超温电门或管道超温电门探测到气流的温度超过其阈值，也就是说空调出现超温故障。
1.1 空调系统超温故障的原因分析1.1.1 冲压空气入口或管路堵塞当飞机在高空飞行时发生高空结冰，或者遭遇鸟类袭击等撞击时，极有可能造成冲压空气入口或管道堵塞，堵塞后的冲压冷空气气流无法顺畅流通，不能与热交换器完成冷热交换，从而导致进入压气机的热引气温度过高，继而超温。
1..1.2 风扇旁通单向活门弹簧失效当飞机处于地面时，外界冷空气进入热交换器进行冷却是通过ACM 风扇的抽吸方式完成的，一旦风扇单向活门弹簧失效，则不能在地面关闭，风扇抽吸的冷却气流在进入热交换器之前，一大部分气流会通过打开的风扇旁通单向活门反向流回冲压空气前端管道内，即进入热交换器中的冷却气流严重流失，最终导致热引气因无法有效冷却触发超温。
1..1.3 热交换器过脏当飞机飞行时环境空气质量差，并且热交换器长期没有清洗时，会有很多微粒通过热交换器，并大量附着于散热片上，导致热交换器的散热片转动困难，所以散热性能大幅下降，造成空调热引气无法进行有效冷却，导致超温。
航空空调系统的故障诊断与维修
航空空调系统的故障诊断与维修常见故障航空空调系统可能出现以下常见故障：1. 制冷效果不佳：飞机内温度无法达到预期的舒适水平。
2. 制热效果不佳：飞机内温度无法达到预期的舒适水平。
3. 噪音问题：航空空调系统工作时产生过多的噪音。
4. 水滴问题：航空空调系统产生过多的水滴。
故障诊断与维修方法针对以上常见故障，可以采取以下简单有效的故障诊断和维修方法：制冷效果不佳可能原因：- 制冷剂不足- 冷凝器堵塞- 蒸发器故障- 压缩机损坏处理方法：1. 检查制冷剂压力，如果不足，添加制冷剂到正常水平。
2. 清洁冷凝器，确保通风良好。
3. 检查蒸发器是否受损，必要时更换。
4. 如果压缩机损坏，需要更换压缩机。
制热效果不佳可能原因：- 加热器故障- 空气流量不正常- 温度控制器故障处理方法：1. 检查加热器是否正常工作，必要时进行修理或更换。
2. 检查空气流量是否受阻，确保通风良好。
3. 检查温度控制器是否正常工作，必要时进行修理或更换。
噪音问题可能原因：- 风扇损坏- 管道松动- 马达故障处理方法：1. 检查风扇是否损坏，必要时更换。
2. 检查管道是否松动，必要时进行固定。
3. 检查马达是否故障，必要时进行修理或更换。
水滴问题可能原因：- 排水管道堵塞- 排水泵故障处理方法：1. 清洁排水管道，确保畅通。
2. 检查排水泵是否正常工作，必要时进行修理或更换。
以上是一些航空空调系统常见故障的简单诊断和维修方法。
在实际操作中，应根据故障的具体情况进行判断和处理，如果遇到复杂问题，建议寻求专业技术人员的帮助。
请注意，本文档提供的信息仅供参考，具体的故障诊断和维修应根据实际情况和相关法规进行操作。
空调机器自检报告模板
空调机器自检报告模板1. 背景空调机器作为现代生活中必不可少的家电，人们对其安全、可靠性和运行效率要求越来越高。
因此，空调机器的自检变得越来越重要。
在机器的自检中，报告是必不可少的一个环节。
本文就是为空调机器自检报告提供一个标准的模板。
2. 报告内容2.1 机器基本信息在报告中首先需要包括机器的基本信息，如机器型号、机器编号、安装时间、使用时间等，能够清晰地体现出机器的身份和历史。
2.2 自检时间和结果自检时间是机器安全运行的保障。
在报告中需要记录自检的时间，并详细说明自检的结果。
包括故障代码、故障原因、处理情况等，能够使机器维护工作更直观、更有效。
2.3 系统运行情况机器的系统运行情况也是报告中需要重点关注的内容。
包括机器温度、湿度、压力等指标，能够反映机器的运行状态和效率。
2.4 安全性能和耐用性机器的安全性能和耐用性是机器自检的重要指标之一，也是报告需要详细说明的内容。
如机器使用的电压、电流、功率等，以及运行过程中的噪声、振动、漏电等情况，均需要在报告中清晰地报出。
2.5 机器维护工作机器维护工作是保证机器持续稳定运行的保障措施。
在报告中需要记录机器的维护工作，如清洁、更换零部件等，能够更好地掌握机器的运行状况。
3. 模板样式下面是一个简单的空调机器自检报告的模板样式。
# 空调机器自检报告## 1. 机器基本信息- 型号： A01- 编号：123456## 2. 自检时间和结果- 自检时间： 2022年11月11日- 自检结果：机器故障，代码为A01-001- 故障原因：温度传感器故障- 处理情况：更换温度传感器## 3. 系统运行情况- 温度： 22℃- 湿度： 60%- 压力： 1.2 MPa## 4. 安全性能和耐用性- 电压： 220V- 电流： 5A- 功率： 1000W- 噪声： 50 dB- 振动： 0.5 mm/s- 漏电： 0.01 mA## 5. 机器维护工作- 清洁：每月清洁一次过滤器- 更换：无4. 结论以上是一份简单的空调机器自检报告模板，相信这样的模板能够为机器使用和维护工作带来更大的效益。
空调的自诊断
三、诊断与维修1、自动空调自诊断自检模式为控制器提供了基本的诊断功能。
相应的输入信号值都可以显示在LCD 上，可以通过操作组合键设置输出信号值。
1.1进入自检模式系统自检模式可以通过同时按风速调节（增大风速）和温度调节（降低温度）的两个翘翘板按键4秒后进入。
但需要授权才可以进入自检模式。
必须输入相应的密码进入。
如果在50秒内没有输入正确密码，控制器将自动返回正常工作模式。
控制器通过只激活2个段当中的一个来显示要求用户输入密码.密码将显示在外部温度和设置温度的字段上，可以操作风速调节按键选择需要改变的数字的位置。
被选中的数字以1Hz的频率闪烁。
使用温度调节按键上下来设置需要的数字。
当输入相应的密码并确认无误后，按下内外循环按键将确认进入相应安全级别的诊断模式。
1.2退出自检模式可以通过按OFF按键退出自检模式。
同样，诊断过程中如果两分钟没有对按键的操作，诊断功能将自动退出。
所有的强制值设置成处理数据并且运行，当前自检程序将被打断。
重新点火后控制器进入正常工作模式，同样退出自检模式。
1.3读取信息诊断信息通过代码进行表示，每个代码都表示一个信息，代码表示此时显示的信息的类别。
信道号码由两位数字组成，其中高位(十位数字)由风量调节控制，而低位(个位数字)由温度调节控制。
信道号码的高位值表示所显示信号的类型，具体定义如下：信道的号码显示在车外温度字段上。
通过调节风量翘翘板按键上下来在各个信道间进行选择。
每向上按一次风量按键就选择后一个可用的信道，反之每向下按一次风量按键就选择前一个可用的信道。
信道号码的选择被设置成循环设置模式，意味着：按降低风量键到最低信道号码时继续向下降将选择到最高的信道号码。
按提高风量键到最高信道号码时继续向上升将选择到最低的信道号码。
1.4取值显示说明：当控制器检测到传感器无效值时，自动控制逻辑会采用默认值进行控制：吹风机传感器当出现短/断路时，电压测量将被设定在1.25V默认值。
物业业主空调自查温馨提示
物业业主空调自查温馨提示尊敬的业主们：为了确保小区内空调设备的安全运行和正常使用，保障业主生活质量，提高小区整体环境品质，物业公司特别提出以下温馨提示，希望各业主积极配合，共同维护小区的和谐环境。
一、空调设备检查1、定期清洁空调滤网业主们在使用空调的时候，一定要定期清洁空调滤网，滤网的清洁可以有效地防止细菌和灰尘的积聚，提高空调的工作效率，并且能够减少过敏症状。
一般情况下，每两周要对空调滤网进行一次清洗，如果有特殊情况或者是空调使用频率较高，那么建议将清洁周期缩短到一周一次。
另外，清洗空调滤网时可以使用清水或者是专业的清洁剂，千万不能用力擦拭，否则会损坏滤网。
定期清洁空调滤网可以延长空调寿命，提高空调的使用效果，还可以有效预防室内空气污染，保障家人的身体健康。
2、定期清洗空调外机空调的外机也要定期清洗。
外机在使用一段时间后，会积聚大量的尘土和污垢，这些污垢会影响外机的散热效果，导致空调制冷效果下降，甚至损坏空调。
所以，业主们需要定期清洗外机的散热片，避免堵塞，保持外机的散热效果，延长空调的使用寿命。
3、检查空调电源线定期检查空调的电源线和插头，保证其没有损坏，确保空调的电源安全。
另外，空调的电源线不要接在大功率电器的插座上，避免过载使用。
4、注意空调的布放位置安装空调时一定要选择合适的位置。
空调室外机的放置位置不宜选择在阳光直射的地方，也不宜放在易受潮的地方。
室外机的放置位置对于空调的制冷效果和使用寿命有着重要的影响。
5、定期检查空调的制冷效果在使用空调的过程中，要定期检查空调的制冷效果。
如果发现制冷效果明显下降，需要及时找专业人员进行检修，避免出现更大的故障。
二、空调使用注意事项1、合理使用空调温度使用空调时一定要合理设置温度。
夏季室内温度一般不宜低于26℃，冬季室内温度不宜高于20℃。
室内外温差不宜大于8℃，同时要注意室内外温度的平衡。
2、注意节能环保在使用空调的过程中，业主们要注意节约用电，避免空调长时间开启，以及在室内外温差过大的情况下使用空调。
空调自检程序和功能介绍
03
空调自检程序操作流程
进入自检程序的方法
通过遥控器操作
按下遥控器上的“自检”或“检 测”按钮，空调将进入自检程序 。
通过空调面板操作
在空调面板上找到“自检”或“ 检测”按钮，按下后进入自检程 序。
自检程序的步骤和流程
电源检测
首先检测空调的电源是否正常，包括电压、 电流等参数。
06
空调自检程序的未来发展趋势和 展望
智能化发展趋势
自主学习和优化
空调自检程序将具备自主学习和 优化的能力，能够根据历史数据 和用户反馈不断改进自身性能， 提高检测的准确性和效率。
语音交互和智能识
别
结合语音识别和自然语言处理技 术，用户可以通过语音指令与空 调自检程序进行交互，实现更加 便捷的操作和查询。
远程故障诊断和维修指导
通过远程监控和诊断技术，厂家可以为用户提供远程故障 诊断和维修指导服务，缩短维修响应时间，提高用户满意 度。
大数据分析和优化
收集大量的空调运行数据，通过大数据分析和挖掘，可以 发现空调运行的规律和潜在问题，为产品改进和优化提供 有力支持。
空调自检程序与智能家居系统的融合前景
与智能家居系统的互联互通
避免因故障长时间运行而造成的损坏或安全隐患。
提高维修效率
02
自检程序可以帮助维修人员快速定位故障点，减少排查时间，
提高维修效率。
延长使用寿命
03
通过定期运行自检程序，可以及时发现并处理潜在问题，从而
延长空调的使用寿命。
自检程序的运行原理
传感器检测
空调内部的传感器会实时监测各项参数，如温度、压力、电流等 ，并将数据传输给自检程序。
CRJ-700常用
CRJ700常用数据机长32.51米翼展 23.25米机高 7.57米翼尖高3.07米水平尾翼展：8.54米机身长20.85米机身宽 2.56米客舱高度 1.89米地板宽2.15米前主轮距：15.01米591.1IN主轮距：4.11米162.0IN最大起飞重量、72750LB最大着陆重量、67000LB最大无燃油重量：62300LB空机重：39835(标准飞机)前货舱门高：19.2英寸，0.49米前货舱门宽：42英寸，1.07米前货舱高：19.2英寸，0.49米前货舱宽47.5英寸,1.21米前货舱长：208英寸,5.28米前货舱容积：3.09立方米后货舱门高：33.88英寸,0.86米后货舱门宽：43.0英寸,1.09米后货舱长：104.6英寸,2.66米后货舱宽：84.6英寸,2.15米后货舱高：73.39英寸,1.86米后货舱容积：8.48立方米Air Conditioning 21座舱最大压差：8.7PSI,最大负压差-0.5PSI.在起飞和着陆时压差不大于0.1PSI.。
开门前必须完成座舱减压。
单空调工作最大高度：31000英尺。
客舱驾驶舱空气流量比：85:15循环风扇参数：115V400HZ22000RPM,循环供气量站总量的：34%。
厕所风扇参数：115V400HZ22000RPM显示器风扇参数：115V400HZ22000RPM低流量传感器参数： < 75立方英尺分钟电子排气风扇参数：115V400HZ11500RPM,警告转速〈60%显示器风扇不工作10分钟自动断电，厨房加温功率：1Kw,115v400hz, > 200 ℃过热断电，正常温控93 ℃, 货舱加温功率：750W,115V400HZ货舱加温温度：16-27 ℃,加温器过热93 ℃,大气温度〉30 ℃抑制警告信息。
货舱过热 > 40 ℃预冷器进口温度 < 232 ℃,空调组件进口温度PIT过热警告 > 242 ℃(30秒)，260 ℃(1秒)过热。
空调维保进行安全自检的描述
空调维保进行安全自检的描述空调维保进行安全自检的描述。
先把电源断掉，在制冷工作状态下，打开面板，如果不是湿度控制器，那么看它显示什么。
有的机型会标出机组内外管温差，这个数值越大，说明该房间对机组提供的冷量就越少。
一般来讲：新装或增加的空调机最好连续运转半小时以上再使用，而且应该使用大功率的风扇，通常能达到正常送风温度；经常性地开启空调会导致压缩机过热和润滑油异常升温。
而在不得已的情况下需要长期停机的话也尽量让其处于低负荷运转，只是当再次使用时必须从新投入运行，因为空气湿度比较大、频繁停机等原因都会影响到蒸发器翅片表面积累灰尘和污垢，从而阻碍了空气流动和换热效果，使得系统的制冷（热）量减小，耗电量增加。
此外，还可以采取降低环境温度的方法进行预防。
比如在夏天使用空调之前，可以将窗户留缝隙并定时清洗室外机散热片上的灰尘，而冬季则更应注意将车库门敞开，减少冷风直吹室外机，防止外界冷空气进入造成损害，也避免灰尘积聚在滤网上，堵塞通风口。
当你外出归来，如果感觉家里气温太高，没有必要立即回家去冲凉，最好稍微等待一段时间，并先开窗户通风再走，这样可以避免因室内外温差突变引起的身体不适。
然后按下“自动”开关，指示灯亮。
接着你可以设置自己喜欢的温度，同时，为了节省能源和延长空调器寿命，建议您平时将温度控制器设定在所需的档位上，尽量少开不用的档位，使空调始终在经济运行的状态下工作。
每周对室外冷却器用长毛刷进行一次清洁，防止灰尘堆积，影响散热，改善制冷效果。
当你发现送风口出风量很小甚至不出风时，就说明空调器内缺氟了。
在关闭空调的状态下，打开空调的外壳并取下空调的过滤网。
向内部充注制冷剂，知道吸气管发出轻微的气声时，停止充注。
将四个储气罐的阀门依次关闭。
将空调恢复到原来的位置，然后关闭外壳及其他附件。
再重新安装过滤网，确认空调完全装好后，再试运行开机。
因空调的类型不同，其安装使用说明书也不尽相同，请参见使用说明书的安装使用部分。
空调制冷安全运行警示(二篇)
空调制冷安全运行警示目的：为了空调制冷机组的安全运行。
范围：生产设备部设备管理人员、维修组维修人员。
责任人：内容：1、严格执行机组“冻管”操作和保护。
制冷开机前务必由远大工程师对机组所有安全装置做一次全面检查，严禁不安检开机。
每一项检查必须有详细记录，记录、照片存入电子档案。
2、务必联动控制开机，严禁短接安全装置，严禁随意调整安全装置设定值。
对于共用水系统务必增加电动阀门实现联动控制，并确保冷却水阀门关闭时能100%关严。
3、制冷开机时必须先开冷水泵，后开冷却水泵；停机时先停冷却水泵，后停冷水泵，否则可能冻管。
冻管事故是机组最严重的责任事故，甚至导致机组报废，损失巨大。
用户水系统控制必须参照远大提供的冷水第三级保护互锁电路原理图及互锁要求，实现控制互锁。
工程师每季应检查冷水三级保护是否正常。
4、蒸汽机、热水机、烟气机停机时，务必100%关闭机组热源入口手动截止阀。
防止因热源系统的意外泄漏可能导致的机组结晶或其他安全事故的发生。
5、严格机组真空管理，定期检测真空性能，按《真空管理规程》操作保养真空泵。
机组真空不良将导致制冷性能下降，能耗升高，机内锈蚀，溶液变质，严重者乃至机组报废。
6、因特网线保持24小时畅通，确保远程联网监控系统正常运行。
通过远程联网监控，远大总部和工程师密切关注机组的运行和能耗情况，对故障做出预警报告。
7、水系统应严格实施全年水质管理，确保机组安全。
冷却水补水水质应符合城市自来水标准。
每年都有用户因忽视水质管理，导致铜管腐蚀穿孔，机组溶液报废，损失巨大。
8、加强机组溶液管理。
远大承诺每年至少做一次溶液送检，用户监督该项工作并确认检测结果。
空调制冷安全运行警示（二）空调是一种非常常见的家用电器，它在夏季为我们提供了舒适的居住环境。
然而，正因为其广泛使用，我们必须意识到空调在使用中存在一定的安全风险。
为了保障我们的生命财产安全，我们必须遵守一系列安全规定。
本文将为您详细介绍空调制冷的安全运行警示。
探索飞机空调系统组成及日常维护
探索飞机空调系统组成及日常维护飞机空调系统是一种为飞机提供舒适和适宜温度的重要系统。
它由多个组成部分组成，每个部分都有特定的功能和职责。
在进行日常维护时，需要密切关注每个组成部分的状态，以确保系统的正常运行和安全性。
飞机空调系统由空气压缩机组成。
空气压缩机是将大气中的气体压缩的设备。
它从外部环境中吸入空气，然后将空气压缩后送到系统中其他部分。
在日常维护中，需要检查空气压缩机的运行状态和压缩效率。
飞机空调系统还包括空气冷却器。
空气冷却器冷却和凝结压缩机送入系统的空气。
凝结的水分会被排出系统以保持干燥和适宜的湿度。
在日常维护中，需要检查空气冷却器的冷却能力和水分排出情况。
飞机空调系统还包括温度和湿度控制器。
温度和湿度控制器监测飞机内部的温度和湿度，并根据设定的参数调整空气的温度和湿度。
在日常维护中，需要检查温度和湿度控制器的运行状态和准确性。
飞机空调系统还包括空气过滤器。
空气过滤器能够过滤空气中的污染物和有害物质，确保乘客呼吸到干净和健康的空气。
在日常维护中，需要定期更换空气过滤器，以保持过滤效果和空气质量。
在日常维护飞机空调系统时，需要进行以下操作：1. 定期检查并清洁空气压缩机，确保其正常运行和压缩效率。
2. 定期检查和维护空气冷却器，以确保其冷却能力和水分排出情况。
3. 定期检查和清洁空气循环器，以确保其运行状态和循环能力。
4. 定期检查和校准温度和湿度控制器，以确保其准确性和稳定性。
5. 定期更换空气过滤器，以保持过滤效果和空气质量。
6. 定期检查整个系统的连通性和密封性，防止漏气和性能下降。
通过定期维护和保养飞机空调系统，可以确保系统的正常运行和安全性。
保持飞机内部环境的适宜温度和湿度，提供给乘客舒适的旅行体验。
飞机空调维修管理制度范本
第一章总则第一条为确保飞机空调系统安全、高效运行，保障飞行安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有飞机空调系统的维修、检查、保养和改造工作。
第三条飞机空调维修工作应遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。
第二章维修人员要求第四条维修人员应具备以下条件：1. 具有飞机空调维修相关学历或资格证书；2. 熟悉飞机空调系统的结构、原理和维修方法；3. 具备良好的职业道德和团队协作精神；4. 通过公司组织的维修技能培训，取得相应的维修技能证书。
第五条维修人员应定期参加公司组织的专业技能培训，提高维修技能和知识水平。
第三章维修流程第六条维修流程分为以下步骤：1. 报修：机组人员发现空调系统异常时，应立即向维修部门报告，维修部门接到报告后应立即安排人员进行现场检查。
2. 检查：维修人员到达现场后，应立即对空调系统进行检查，确定故障原因。
3. 评估：根据检查结果，评估故障程度，确定维修方案。
4. 维修：按照维修方案进行维修，确保维修质量。
5. 验收：维修完成后，进行试车验收，确保空调系统恢复正常运行。
6. 记录：维修人员应详细记录维修过程、故障原因、维修方法及维修结果。
第四章维修质量控制第七条维修质量控制应遵循以下原则：1. 严格按照维修手册和维修规范进行操作；2. 使用合格的原厂配件或经过认证的替代配件；3. 维修过程中，确保不损坏飞机结构和其他系统；4. 维修完成后，进行严格的试车验收，确保空调系统正常运行。
第五章维修记录与档案管理第八条维修记录应包括以下内容：1. 报修时间、地点、机组人员；2. 故障现象、原因及维修方法；3. 维修过程、所用配件及工具；4. 验收结果及试车记录。
第九条维修档案应妥善保管，便于查询和追溯。
第六章奖惩制度第十条对在维修工作中表现突出、技术精湛的维修人员，给予表扬和奖励。
第十一条对违反本制度、造成安全事故或维修质量不合格的维修人员，给予通报批评、罚款或降职等处罚。
第七章附则第十二条本制度由维修部门负责解释。
典型机型空调系统常见故障及维护工作..
毕业设计（论文）题目：典型机型空调系统常见故障及维护工作姓名专业班级指导教师南京航空航天大学2017 年4 月典型机型空调系统常见故障及维护工作X X摘要：空调系统作为飞机系统的重要组成部分，具有十分广阔的功能以及研究意义。
但是，空调系统多发性、复杂性、重复性的结构功能特点，使其年故障率占飞机系统的三分之一。
本文将飞机空调系统作为研究对象，在对其充分了解的基础上，利用几种常见的工程分析方法，对空调系统中的常见故障进行分析，并对不同分析方法的结果进行对比。
关键词：空调系统常见故障维修工程工程分析Typical types of air conditioning system common fault andmaintenance workXXXXXAbstract:Air conditioning system as an important part of the aircraft system, has a very broad function and research significance.However, the air conditioning system multiple, complex, repetitive structural features, so that the annual failure rate of aircraftOne third of the system. In this paper, the aircraft air conditioning system as a research object, on the basis of its full understanding, the use of several common engineering analysis methods, air conditioning systems in the common fault analysis, and the results of different analytical methods to compare.Keywords: Air Conditioning System Common malfunctions Maintenance works Engineering analysis目录 (IV)引言 ................................................................ - 1 - 第1章飞机空调系统................................................. - 2 -1.1 B737NG飞机空调系统 ........................................... - 2 -1.1.1 空调的分配系统 ......................................... - 2 -1.1.2 空调的冷却系统 .......................................... - 3 -1.1.2 空调的加热系统 .......................................... - 4 -1.1.3 设备冷却系统 ............................................ - 4 -1.1.4 温度控制系统 ............................................ - 4 -1.1.5温度控制系统............................................. - 4 -1.2 不同机型的空调系统............................................ - 4 -1.2.1冷却系统................................................. - 4 -1.2.2引气系统................................................. - 5 -1.2.3温度控制系统............................................. - 5 -1.3 对比与分析.................................................... - 5 - 第2章空调系统常见故障............................................. - 7 -2.1 空调系统常见的系统故障........................................ - 7 -2.2 B737机型常见的故障分析 ....................................... - 7 -2.2.1 故障现象1 ............................................... - 7 -2.2.2 故障现象2 ............................................... - 8 -2.3 结论.......................................................... - 9 - 第3章本文总结与展望.............................................. - 10 - 致谢 ................................................................ - 11 - 参考文献 ............................................................ - 12 -空调系统属于环境控制系统的重要组成部分。
飞机空调系统操作说明
空调系统操作说明1：初始状态在驾驶舱里，空调面板除了两个空调按钮上的OFF灯亮外，其余所有的按钮灯都灭。
如下图所示：2：空调组件电门操作按压2号空调组件按钮开关使其活门接通，对应如下图：（1）按键前的状态（如下图所示）按键前，PACK1按钮上“OFF”灯亮。
（2）按键后未提供引气的变化（如下图所示）注意：因为没有引气供应，PACK1按钮上的琥珀色FAULT灯亮起，控制活门的指示从绿色变为琥珀色。
1号空调组件活门依旧关闭。
（3）按键后正常提供引气后的变化：（如下图所示）当有引气供应（图示为APU引气），PACK1按钮上变为无色；空调组件活门符号由垂直变为平行。
到混合室的供气线路变为绿色，表示已有空调气输出。
压气机出口和空调组件出口温度由15度变为65和30度。
3：空调流量选择器位置如图所示：空调流量选择器可以控制空调流量的大小，有三个档位：左边LOW位，中间NORMAL位，右边HIGH位。
正常工作时选择在“NORM”档。
在ECP上压下COND按钮将出现ECAM COND页面。
4：热空气活门位置如图所示热空气活门处于常开状态，活门符号为平行，当按下热空气电门，电门的“OFF”灯亮，热空气活门变为关断状态，活门符号由平行变为垂直。
5：座舱温度选择器的操作当热空气活门打开的前提下，通过三个座舱区域温度选择器控制相应配平活门的开度，通过调整热空气流量控制各个区域的温度。
当旋转配平空气活门旋钮，对应旋转页面中配平空气活门开度。
配平空气活门旋钮的温度控制范围是18—30摄氏度，共计七个档位，相邻档位温度之差是两度。
另外两个配平空气活门操作类似。
大型客机空调系统的监控及故障诊断-1
大型客机空调系统的监控及自检B757、B767等大型客机，空调系统都是采用一种比较典型的座舱温度控制系统，它主要是由左右二个空气流量控制活门（FCV）、左右两套冷却组件、六个区域流量控制活门和四部监控计算机及相关附件组成。
它的基本原理是：通过调节冷却组件的制冷量，和冷热两路空气流量比，来实现座舱区域温度的调节。
冷热两路空气都是由发动机或APU，提供的。
以下我们以B767-300为例，按空调系统的冷热两路空气流向，来探讨它们的监控及自检。
（一）发动机或APU引气在进入空调系统之前，有一个空气流量控制活门（FCV），它是一种电控气动调节活门，无控制气时，活门FCV靠弹簧力保持在全关位。
由流量数字控制电路板监控FCV的工作情况。
当飞行高度大于22000FT时，它的输出流量由其内部气压调节器控制，会随高增加而减少，但体积不变（开度增大）。
FCV内有A和B两个电磁线圈，B电磁线圈是脉冲通电，靠弹簧力锁定在初始位置。
通过气压，控制FCV的开或关。
A电磁线圈是连续通电，通过气压，控制FCV的开度。
一般情况下，只有B电磁线圈是脉冲通电后，靠弹簧力锁定在开位，FCV在正常流量方式下工作。
当飞机在地面，发动机停车后，空调由APU供气，左右两侧FCV都会自动进入高流量方式（为正常流量的165%）。
在双发供气时，如果左侧空气循环风扇失效或右侧FCV关闭，左侧FCV则自动进入高流量方式（为正常流量的165%）。
如果左侧发动机停车后或襟翼未收上或有一台发动机引气关断并且机翼防冰电门接通，左侧FCV 则会抑制高流量方式。
右侧FCV与左侧工作情况一样。
将空调选择电门放“A TUO”位，在高流量方式下，FCV的扭力马达电流的大小，是由压气机出口温度决定的，当压气机出口温度大于425℉（218℃）时，如果温度继续升高，电流值则会减少，FCV将向关闭位移动，减少供给空调的流量，而达到限制压气机出口温度的目的。
在空调控制面板上，空调选择电门接通后，如果发动机N3转速信号或者襟翼信号丢失，流量数字控制电路板会锁定失效信号，并抑制FCV的高流量工作方式，同时向EICAS供信号，显示状态/维护信息“HI FLOW INHIBIT”。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
700型飞机空调自检提示
700型飞机空调温度控制器与800型飞机不同，在自检时700型飞机需拔跳开关P6-4，C4，AIR CONDITIONING OVERHEAT，而800型飞机不需要拔跳开关，只需按控制器上的电门设置要求去做即可。
下文就700型飞机空调自检需要拔跳开关的原理进行一个简要说明。
根据SSM21-61-21，就左组件而言，在进行空调自检时，需要图中的V23空气混合活门做全行程运动。
此时K6中没有发生过热，D3D2和C3C2导通。
K7中当左组件活门关闭继电器1打开时B2B3和C3C2导通，B和C端上游有电源过来（这里不再作说明），说明此时V23可以做全行程运动。
当K7中当左组件活门关闭继电器1关闭时，B2B1和C1C2导通，D 端上游有电源过来，此时V23只能做关闭行程，打开行程没有通电。
因此为了完成全行程的自检，我们需要K7在自检过程中不在关闭位。
根据SSM21-51-11，就左组件而言，在自检时引气关闭，左组件流量控制和关闭活门处于关闭状态，因此图中左组件流量控制和关闭活门内电门在CLOSED位。
上文分析我们已知要求K7中不出现CLOSED位，那么只需要21-51-15的28V DC电不过来就能满足要求。
根据SSM21-51-15，要求21-51-11中没有28V DC电过去，只需将跳开关P6-4C4AIR CONDITIONING OVERHEAT拔出即可。
综上所述，在做700型飞机空调控制器自检时，我们必须依据手册要求拔出跳开关P6-4 C4AIR CONDITIONING OVERHEAT，否则我们的自检测试将不能达到要求。