高速公路路基填料承载比影响因素研究
昔格达极软岩填料承载比特征及影响因素研究
眦／ 惺
３ ３ ３ ３ ３ ３ ３ ３ ３ ３ ３
征 ，因此 填 料 的物 质 组 成 及 结构 是 影 响 和决 定 Ｃ Ｒ大小 的主 要 因素 ，包 括 粒 径 、强 度 、粗 糙 度 、 Ｂ 密度 、形状 以及 水 浸 试 验 特 性 等 Ｊ 而 通 过 Ｃ Ｒ 。 Ｂ 试验 结果 ，可 以定 量 地判 断填 料 的工 程适宜 性 。 本文在某高速公路试验路段试验的基础上 ，对 昔格达极软岩填料 的承载 比特征及影响因素进行 了 研究 ，进而对填料 的工程适宜性进行了分析 ，为相 关工 程 的施工 提 供参 考 。
２ 地层 概 况及岩 性 物理 特征 昔 格达 地 层 是 指 广泛 分 布 于 攀西 地 区安 宁 河 、
泥 岩 细 砂 岩 、粉 砂 质 泥 灰 岩 粉 砂 岩 泥 岩
地 层 剖 面 探 坑 及 产 状 方 向 编 号
图 １ 昔 格 达 极 软 岩 地 层 岩 性 剖 面 示 意 图
表 １ 昔 格达地层岩石 物理性质表
金沙江 、大渡河 、雅砻江河谷的一套灰绿色 、灰 白 色 、浅 黄色泥 岩 、粉砂 质 泥岩 、泥 质粉 砂岩 及粉 细 砂岩互层 ，并覆盖在第三系之上的一套静水河湖相 地层 Ｊ 卜 。该套地层 因其易滑特性 而曾被称之为
“ 混蛋 层 ” ９８年 根 据 典 型 剖 面 出 露 的 实 际 地 点 ，１５ 四川盐 边 县红 格 镇 昔 格 达 村 而 被 正 式 命 名 为 “ 昔
３ 承载 比 的本质 特 征
关 于 承 载 比指 标 的实 质 ，至 今 仍 没 有 统 一 定 论 。这 缘 于试 验过 程 中 ，贯 入杆 下试 样 的变 形和 位 移 比较复 杂 ，既有 与 周 围土 样 的剪切 作用 ，同时 也 发生有 侧胀 压 缩 。朱 照宏 、许 志鸿 等 认 为柔 性路 面 设 计 中 的 Ｃ Ｒ法 ，实 质 上 通 过 试 验 分 析 得 出粒 料 Ｂ 基 层 下地 基 中应力 分 布与 布 辛尼 斯 克 的结果 相 当一 致 Ｊ 。交 通 部 科 学 研 究 院 陈 柏 年 等 认 为 “ 载 比 承 （Ｂ Ｃ Ｒ）值 是 反映 贯 入试 验 中 ，试 件 中部 分 土体 与 整体 之 间产 生相 对位 移 时 ，在 滑 动 面 （ 即剪 切 面 ） 上所 产生 的抗 剪切 力 特 性 的表 征 ” 。在 承载 比试 Ｊ 验 中发 现 ，其压 力 与贯 入量 曲线 同对地 基 进行 静荷 载试 验 时得 到 的荷 载与 沉 降关 系 曲线非 常 类似 。这
高速公路路基填料承载比影响因素研究
因素，从土体的颗粒组成、矿物成分及其含量等方面 度、外部形状不同而不同。对于主要由粘土颗粒组成
就其对 CBR 值的影响进行了有益的探讨。
的土体，其剪切强度主要由粘聚力组成，大小取决于
1 路基填料的 CBR 值试验结果
土颗粒间的连结力，即土体的粘聚性与渗透性。因为 当土体中含有水分时，粘性土颗粒之间即产生不同厚
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基金项目：河北省交通厅资助项目（Y-030231） 收稿日期: 2004–12–29
98
岩土工程学报
2006 年
称，其 CBR 值却差异很大。
切强度主要由内摩擦力组成，包括颗粒间相对滑动时
本文结合在建的河北省青（岛）银（川）高速公 的阻力、抵抗颗粒滚动的阻力和颗粒之间互相嵌接形
路工程，研究了影响细粒土路基填料 CBR 值的主要 成的阻力。这些阻力因土体颗粒的粒度、强度、粗糙
Abstract: The California Bearing Ratio (CBR) denoted the potential strength of subgrade material and was an important index to evaluate its performance in expressway. In order to study the main influence factors of the CBR value of clay, the physical and chemical tests of fifteen groups of subgrade materials from the Qingdao-Yinchuan Expressway in Hebei Province were done. Based on the result of tests, that there was obvious difference between CBR values of clays with the same plastic index, the influence factors of CBR of expressway subgrade materials were studied, such as distribution of particle sizes of soils, mineral component and clay mineral component, and useful conclusions were gained. The main influence factors of CBR of expressway subgrade materials were the type and content of minerals component and the shape of distribution curve of particle sizes of soils. The CBR value decreased with the increase of clay-silt ratio. Key words: CBR; subgrade; influence factor; clay ratio silt; mineral component
高速公路路基压实性能影响因素
H IGHWAY现代公路在高速公路路基施工中，路基压实性能对于整体路基的稳定性、路面铺装及以后运行有非常重要的影响。
本文通过对路基压实因素的研究，分析了不同的因素对路基压实性能的影响。
实践研究表明最优含水量和压实功能是路基压实控制的关键。
引言我国经济的迅速发展对交通运输业提出了更高的要求，高速公路里程不断增加。
“十二五”末，我国国家高速公路网将基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，届时将覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市。
我国公路工程技术人员，对于如何保证路基强度，提高路基施工质量进行了大量研究工作。
如果压实不足，在道路开放交通后，路面容易产生早期破坏，在使用过程中，就可能产生车辙、裂缝、沉陷和水毁，甚至可能引起整个路面产生剪切破坏，影响路面的使用性能和使用寿命。
压实可以充分发挥路基土和路面材料的强度，减小路基路面在重复行车荷载作用下的永久变形，减小路基土和路面材料的透水性，保证路基路面的稳定性。
路基填筑是公路路基工程的一个重要环节。
土基填筑工程的质量控制在现代高等级公路建设中显得尤为重要，把握好压实度是控制土基填筑工程质量的关键。
在高速公路建设中，如果土基施工中的压实度控制不好，引起路基局部或整体沉降，势必造成路面损坏，直接影响行车安全，对国家建设造成经济损失。
实践证明，在填筑路基时，如果地基没有足够的强度，路基的第一层是难于达到较高的压实度的。
如地基本身比较湿软，未经处理，直接在上填筑路基，往往会发生困难。
在填筑第一层甚至第二层时，层层都难以压实。
如果用重型机械碾压则容易出现弹簧现象。
在这种情况下，应该先采取措施处理地基，或先在地基上用砂、砂砾、砂砾土或其它类似的材料填筑一至二层，进行适当的碾压后再进行填土。
土的压实机理通过击实试验可以得到各种土的击实曲线，它们的差异已经反映出土压实性的复杂，但其内在的压实理论尚不完善。
现在认为土的压实特性同土体的组成与结构、土粒的表面现象、毛细管压力、孔隙水和孔隙气压力等均有关系，所以因素很复杂。
高速铁路路基填料质量对压实质量的影响分析
高速铁路路基填料质量对压实质量的影响分析摘要：高速铁路路基填料质量对路基压实质量起着重要作用。
根据我国高速铁路路基压实标准要求，以及铁路行业填料分类现状，分析了高速铁路路基填料的颗粒粒径、颗粒粒径级配、填料强度、填料物理性能对压实质量的影响；提出了高速铁路路基填筑前，应对填料的粒径级配及强度指标提出要求，完善路基填料分类标准的建议。
关键词高速铁路路基填料压实质量1 概述为了保证铁路路基有较好的力学性能和长期稳定性，近十多年来，特别是从秦沈客运专线铁路建设开始，我国已把铁路路基当做土工结构物工程对待，在压实标准、填料质量及检测方法等方面，都有不少突破和提高。
就路基填料而言，原客运专线铁路路基相关标准规定基床底层填料粒径不应大于100mm，基床以下路堤填料粒径不得大于150mm；《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009）规定，路基填料最大粒径在基床底层应小于60mm,在基床以下路堤内应小于75mm。
路基填筑的理想填料是水稳性和级配良好的粗粒土。
根据线路等级和路基填筑的部位，国内外对路基填料的选用都要有具体要求。
2 铁路行业填料分类现状普通填料按颗粒粒径分巨粒土、粗粒土和细粒土；根据颗粒组成、颗粒形状、细颗粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，巨粒土、粗粒土填料可分A、B、C、D 组。
《铁路工程岩土分类标准》（TB10077-2001）对于填料的粒径级配的划分，是根据填料的粒径级配曲线，确定不均匀系数Cu（Cu=d60/d10）和曲率系数Cc（Cc=d230/d10 •d60）进行划分的。
当Cu不小于5 ，Cc等于1～3时，属于级配良好；当Cu小于5，Cc不在1～3之间时，填料的粒径级配范围窄或级配曲线不连续，属于级配不良。
不同国家、不同行业对于填料的粒径级配划分的标准有所不同。
高速铁路对路基填料的材质、粒径级配及水稳定性有较高的要求。
在勘察设计阶段，往往对于填料材质较为重视，而对于填料的粒径级配重视不够，因此应结合料场具体情况进行可压实性能分析及试验，提出具体填料制备工艺。
高速公路建设中的承载比CBR试验
2.路面材料环矫正系数强度仪测力确定 使用强度仪对路面材料进行测力，综合选择不同的土
质来确定值。比如表1：
碎石，砾石 30kN、 50kN
粘性土，砂土 10kNs 30kN
表1测力环的选择
土质 测力环
在使用测力环时，只能读取表中的变形量，之后根据 变形量对压力值进行计算。压力值需要根据压力和变形之 间建立的回归方程进行计算和确定。
3.试件制备的分析 给试筒编号之后进行称量，作为质量。再放一张滤纸 在垫块上，之后安装套环。将试筒固定在底板上。避免出 现试样粘在了垫块上，这样会造成试件顶面出现不平整的
情况，从而给CBR值的精度造成影响。为了减少这种情况 的出现，这时需要使用两层滤纸来避免这种情况。
在制备试件前，需要测定试料的含水量。之后根据 标准进行击实实验，明确最佳的含水量，以及试料的含水 量。在制备最佳的含水量时，需要根据需求来处理闷料。
闷料的试件需要符合规范。关于闷料的时间可以见表2.最 后根据制备的CBR试件压实度。
材料
轻黏土
天然砂石
重黏土
砾土
闷料时间
12h
2h
不少于24h
1h
表2闷料的时间要求
五、分析实验的数据 1.分析 CBR值允许的规范值 根据相关文献分析高速公路承载比实验数据。根据承 载比实验可以判断路基填筑使用材料的整体强度和水稳定 性。从侧面分析，根据路基规定在其成型之后，施工情况 会出现不同程度的沉降。分析相应的实验数据，可以体现
一、 承载比试验原理 在承载比试验过程中，需要根据相关标准来明确最佳 的含水量和最大密度需要的试件。一般都会对使用的材料 进行最不利状态分析，比如：饱和状态。所以，在材料的 加载前，需要将材料进行泡水处理，而泡水时间一般是4 天。浸水后再实施贯入实验。在进行顶面试件上增加载荷 板可以模拟路基结构给地基造成的附加应力。在贯入实验 中要明确深度，还有材料的承载力。必须注意，CBR试验 只适合用在规定的试筒内制作件以后，对不同的土、底基 层材料、路面基层展开承载比试验，试样最大粒径通常控 制在20mm之内，最大不可大于40mm,且含量不能超过 5%o
影响高速公路路基的压实度因素及处理
H IGHWAY现代公路进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。
基于我国复杂的地质条件，相关部门对路基处理的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。
通过对影响高速公路路基的压实度主要因素的分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。
高速公路属于高等级公路，一般具有高速行车，通行能力大，运输效率高等优点。
其建设情况反映着一个国家和地区的交通发达程度，进一步完善公路网络，重点建设国家的高速公路网，以发挥路网效率是我国近年来基础建设的又一奋斗目标。
考虑到对高速公路建设的经济和使用寿命方面的影响，工程建设要求增强公路整体强度。
现高速公路路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），同时，路面的稳固离不开强度和稳定性较好的路基。
路基，是由土或石料砌筑而构成的线形结构物，既要承受本身岩石自重，也要承受由路面传递而来的行车荷载。
一般路基拥有较适宜的地质、水文条件，但由于我国幅员辽阔，地质复杂，在公路建设中多遇到特殊土地段、不良地质地段或受水、气候影响强烈的路基情况，为保证路基有足够的坚固性、稳定性和耐久性，不能忽视路基的压实度这一重要影响因素。
因此，相关部门对路基工程的压实度质量监管严格，以避免因压实度不达标而造成裂缝、沉降等路面的变形所带来的交通事故。
影响路基压实度的因素既有内因也有外因，主要体现在施工区域土质的自身特性、含水量、填料、压实功能等诸多方面因素。
通过对其分析，为确保路基强度稳定性，针对不同类型的路基要选择出合理的处理方法。
影响高速公路路基压实性的主要因素施工区域土质自身特性的影响砂土，无塑性，具有良好的透水性，毛细水上升高度很小，不膨胀，具有较大的摩擦系数，修建路基强度高，但由于黏结性小，容易松散，从而产生较深的车辙。
粉性土，干时虽有黏结性，但扬尘大且容易被压碎，遇水时，容易呈流体状态，毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、春时翻浆，是最差的筑路材料。
承载比(CBR)试验影响因素研究
承 载 比 （ Ｒ） 试 验 数 据 反 映 了路 基 土体 填 筑 材 料 的水 ＣＢ 稳 定 性 和 局 部强 度 的 大 小 ，也 是 材 料 承 载 能 力 的反 映 。土 体 的 剪 切 强 度 即 土 体 的剪 切 力 为 ＝ ｃ ｏｇ ￣ 要 取 决 于 众 多 ＋ ｔ ｑ，主 因 素 ，如 土 的颗 粒 组 成 、 孔 隙 比 、 内聚 力 、为 内摩 擦 角 、 有 效 正 应 力等 。
中 图 分 类 号 ： Ｔ４ １ Ｕ ３
前 言
文 献 标 识 码 ：Ａ
文 章 编 号 ： １０ — ９３ （０ ２ ８ ０ ４ — ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０— ２ ２０
一
、
做 。如 果 结 果 仍 然 如 此 ，则 采 用 Ｃ 的值 。 ＢＲ 。
三 、Ｃ Ｒ试 验 影 响 因 素 分析 Ｂ
与整 体 之 问 产 生 相 对 位 移 时在 剪 切 面 上 所 产 生 的 抗 剪 强 度 表 现 ，它 反 映 的是 土 的局 部 抗 剪 强 度 ，也 就 是 土体 的 潜在 强 度 。
试 验 时 ，按 标 准 击 实 试 验 确 定 的 最 大 干 密 度 和 最 佳 含 水 量 制 备 所 需 的试 件 ，为 了模 拟材 料在 使 用 过 程 中 的最 不 利 状 态 ，加 载 前 泡 水 ９ ｈ，贯 入 试验 中 ，在 试 件 顶 面 采 用荷 载 板 ６ 以 模 拟 路 面 结 构 对 土基 的 附 加 应 力 ，材 料 的承 载 能 力 越 高 ， 对 其 压 力 一 定 贯 入 深 度 所 需 施 加 的 荷 载越 大 。 从 试 验 时 的 Ｐ 系 曲 线 上 读 取 贯 入量 分 别 为 ２５ ｍ —关 ．ｒ ａ
高速公路路基沉陷的影响因素及防治措施
浅议高速公路路基沉陷的影响因素及防治措施摘要：进入到新世纪以来，随着我国国民经济水平飞速的发展，我国高速公路的施工建设工作也得到了快速的发展，公路工程是我国公路交通行业的重要组成部分，近些年来，随着我国公路交通运行量的不断增加，同时其还经常受到自然因素和人为因素的侵蚀和破坏。
高速公路在施工阶段经常都会有高填方路段以及半填半挖的路段，因为施工等因素的影响以及高速公路投入使用一段时间后，很多路段都会出现不同程度的沉降，局部的沉降量也是很大的，这也就导致了高速公路路堤滑移以及路基沉陷等病害的发生，严重的影响了高速公路的使用性能以及服务质量。
文章1 高速公路路基沉陷的概念和影响因素1.1 高速公路路基沉陷的概念高速公路路面最重要的组成部分就是路基，而路基也是与路面共同承担车辆的荷载的，因此要想保证高速公路路面具有足够的平整度和稳定性，路基就必须具备足够的稳定性和强度。
路基的沉陷和变形作为高速公路工程中比较常见的两大类病害，对于高速公路的运行效率以及使用性能是有着较大的负面影响的，所以从高速公路的施工阶段，特别是在处理软土路基的工作中我们必须高度的重视，对于影响路基的稳定性和强度的种种因素进行深入的研究和综合的分析，并且还应制定具有针对性的防治措施，从而保证路基的稳定性和强度。
1.2 高速公路路基沉陷的影响因素（1）填土的因素。
在我国高速公路的建设路段，填土的厚度通常都是比较大的，所以侧向的约束能力就会较强，而一旦土体的抗剪强度下降，那么土体就会容易出现软化现象。
这样在外力荷载的作用下，软粘土就会出现徐变的现象，土颗粒随之侧向移动，慢慢的越过了挡土墙，而最后导致的结果就是路基侧移甚至是路面沉陷。
（2）填料的因素。
高速公路路基填料一般情况下都是由碎石和灰渣组成的，颗粒大小参差不齐，厚度的分布也不平均，孔壁上部还伴随有塌孔以及渗水的现象，而下素填土通常也都含有姜石和植物根系。
正是由于填料的这种较差的力学性能，导致其厚度和压实度也会不佳，也就降低了地基的承载能力。
室内承载比(CBR)试验影响因素分析
室内承载比（CBR）试验影响因素分析发表时间：2013-03-29T15:46:17.403Z 来源：《建筑学研究前沿》2013年1月供稿作者：廖琼江[导读] 土工试验中的承载比试验，简称CBR（California Bearing Ratio的缩写）试验，该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。
廖琼江广东省物料实验检测中心广东广州 510000摘要：室内承载比试验在土工试验项目中是相对重要且比较复杂的试验，本文介绍承载比试验(CBR)的含义和步骤及要点，分析了击实试验、压实度、贯入试验及土料颗粒组成等对室内承载比试验的影响，这对做好承载比试验，正确确定CBR值，有非常重要的意义。
关键词：承载比试验；击实试验；贯入试验；CBR值Analyzing the influential factors of indoor bearing ratio (CBR) testLiaoQiongJiangMaterial experiment testing center of guangdong, guangdong guangzhou 510000Pick to: indoor load than test in geotechnical test project is relatively important and complicated in the experiment, this paper introduces bearing ratio test (CBR) and the meaning of key points and steps, analyzes the compaction tests, the compaction and penetration test and soil particle on indoor load than the influence of the experiment, the bearing than do test, correctly determine the CBR value, have very important significance.Keywords: bearing ratio test; Compaction test; Penetration testing; CBR value土工试验中的承载比试验，简称CBR（California Bearing Ratio的缩写）试验，该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。
影响高速公路路基施工因素分析
影响高速公路路基施工因素分析1、影响路基压实的因素分析（1）填筑路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。
（2）填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。
在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。
（3）狭窄面积和一些特殊部位的压实。
所谓“特殊部位”是指施工段的交界处，构筑物的台背、墙背，施工机具不可达到的薄弱环节。
在施工中一定要引起重视，在填筑时，要选择适宜填料。
一般采用小型设备进行碾压，如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等，这些部位的实厚度控制在-之间，压实时严格控制含水量。
（4）碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。
必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。
然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。
2、压实机具的选择（1）对于粘性土的压实，可以选用羊足（凸块）、光轮和振动压路机，较均匀的砂质土选用轮胎压路机较好，而对于含有砂石、碎石和砾石的土，则采用振动压路机效果较好。
（2）当填土含水量较小且难以进行加水湿润时，宜采用重型的压实机械；当填土含水量较大且干容重较低时，宜采用轻型压实机械。
（3）对压实机械本身而言，各种不同规格、不同类型的机械对各种施工条件的适应也各不相同。
例如：重型光轮压路机对粘性薄层土壤的压实最为有效，但对含水量高的粘土或粒度均匀的砂土则不适用。
（4）压路机械的选择和配备必须考虑工程类型、施工规模及压实作业的允许时间等因素。
3、路基土的控制路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。
这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。
施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。
高速公路路基路面施工质量的影响因素及应对措施
2019年6月下高速公路路基路面施工质量的影响因素及应对措施喻 伟（四川绵九高速公路有限责任公司，四川 成都 610000）摘 要：高速公路道路平坦，大大加快了行车速度，简化了行车路线，节省了行车时间，成为我国不可缺少的交通要道。
高速公路的建设质量是我国关注的重点，路基路面作为高速公路最重要的组成部分，其施工质量必须受到重视。
如果高速公路的建设质量得不到保障，将严重影响人们出行的安全和舒适度。
文章对影响高速公路路基路面施工质量的因素做了探讨，并提出应对措施，供参考。
关键词：高速公路；路基路面；交通；施工质量中图分类号：U415.12 文献标志码：A 文章编号：1672-3872（2019）12-0220-01——————————————作者简介： 喻伟（1985—），男，重庆人，工程师，研究方向：高速公路建设。
提高高速公路的建设质量，方便人们的出行，是一件刻不容缓的事。
虽然高速公路的建设已经处于不断提升的阶段，但是依然有很多问题突显出来[1]。
1 影响高速公路路基路面施工质量的因素1.1 施工的设计方案有缺陷高速公路的建设前期，一个完整的施工方案至关重要，这关系整个后期的施工流程，也关系施工质量。
路基路面的建设离不开一个好的设计，但是现在很多设计者缺乏工作经验和设计经验，做出来的设计在施工过程中暴露出很多缺陷，影响了施工进度和施工质量。
他们对施工现场的环境没有做到全面勘测，往往导致设计出现的很多计算方面的误差，出现了一系列问题[2]。
1.2 自然因素的影响大自然的变化多端不是人为可以掌控的，在施工过程中环境的变化构成了影响施工质量的又一因素。
虽然施工周期可以在任一季节进行，但是施工过程会用到很多的金属材料，这些材料就很可能受到气候变化的影响。
比如下雨或者下雪，水分子会对金属造成一定的影响。
如果空气的温度过高或过低也会对其产生影响，导致施工材料不耐用或者操作不灵活。
另外，施工都是在室外进行的，如果在强降水的天气，有大量的水流入路基路面，可能会导致路基路面出现裂痕，从而拖延施工进度。
关于影响高速公路路基路面施工质量的因素分析
关于影响高速公路路基路面施工质量的因素分析摘要：高速公路是我国陆路交通的重要方式，特别实在短途运输中起着非常重要的作用。
高速公路路面施工是整个工程中最为关键的部分，因此必须对其质量进行严格管控。
本文对高速公路路基路面施工质量的影响因素进行了分析，并a提出了一些解决对策，仅供参考。
关键词：高速公路；路基路面；施工质量；因素；措施1 影响高速公路路面施工质量因素1.1 设计原因在公路工程进行图纸设计之时，路面设计的厚度不够充分，无法满足公路的运行设计要求，在进行施工材料的选择时不是非常科学合理，并且在设计路面排水之时没有考虑综合因素造成路面排水设计不科学，以上设计原因都会导致公路路面平整度出现不良问题。
1.2 含水量的影响公路工程中一般都采用压路机来完成路面的压实作业，使土壤各颗粒之间的距离缩小，体积变小，增强土壤的承载能力，除此以外，土壤颗粒的黏结力和摩擦力与土壤的含水量是密切相关的，土壤的密度与土壤颗粒的数量成正比。
密度越大，颗粒数越多；密度越小，颗粒数越少，所以在具体的公路建设时，需要对土壤中的含水量进行仔细的测量，以免含水量过高导致路面压实作业无法顺利完成。
1.3 施工方式碾压施工是公路建设之中常用的一种路面压实施工方法。
但是因为碾压速度和方式的原因导致该施工方法的不确定性比较高。
通过调查发现，有相当一部分学者都认为不同碾压方式所带来的最终施工效果差距非常大。
并且在施工要求和制度中对于碾压施工有着明确的要求，正确的碾压顺序应该是沿着路边到中间的顺序进行碾压，并且碾压的速度和力度也应该由小到大逐渐增加。
工程建设时的碾压速度与路面的最终施工质量密切相关，因此必须为该施工环节配置能力强、素质高的施工人员，对碾压的速度进行合理有效的控制。
因为碾压速度太慢，则会影响路面的压实度；但是如果速度过快，就容易导致冲击力过大，进而产生鼓包情况，所以这两种情况都是不可取的，都会影响路面的施工质量。
1.4 施工受到自然环境影响在高速公路路基施工中，除了人为因素的影响外，自然因素的影响也是非常强的。
高速公路路基沉陷的影响因素及防治措施
高速公路路基沉陷的影响因素及防治措施发表时间：2017-09-27T10:00:51.147Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第10期作者：刘波[导读] 公路路基在行车荷载产生的压力以及各方面自然因素的共同作用下，会不断累积产生变形。
中国葛洲坝集团第六工程有限公司云南昆明 650200 摘要：在高速公路的工程建设过程当中，常会存在有高填方，亦或是半填半挖的路基段。
受制于不利的施工条件因素影响，在高速公路投入运营的较短时间内，部分的高填方以及填挖路段便发生了相应的沉降情况，局部沉降十分明显，由此也就会出现路面的沉陷以及路堤偏移等情况，这将会对高速公路的正常通行产生十分严重的危害。
因此，开展相关的研究工作便具有极其重要的作用与价值，应当引起人们的重视与思考，据此笔者将主要就高速公路路基沉陷的影响因素及防治措施展开详细的阐述。
关键词：高速公路；路基沉陷；影响因素；防治措施公路路基在行车荷载产生的压力以及各方面自然因素的共同作用下，会不断累积产生变形，最终造成不同程度的破坏，路基沉陷就是一种非常常见的公路病害。
路基沉陷会带来很多危害，不仅影响行车的安全与舒适度，严重时还会阻断交通，极大地降低公路的使用寿命和使用性能，因此，为了确保公路的质量，相关施工单位应采取切实有效的对策，避免路基沉陷所带来的危害。
1影响高速公路路基沉陷的因素1.1客观因素在施工过程中，施工所面临的施工地理环境是各种各样的，部分地区的地质条件达不到公路路基工程的施工要求，且施工人员没有进行精确的填土换算，没有做好充分的填前碾压，施工方对土基的处理没有达到工程的要求，以及路基填筑工作进行得没有秩序，都会使公路路面在路基自身的重力和行车载荷等荷载的作用下，出现路基结构单一、移位或下降的现象，导致公路路基沉陷。
1.2公路路基设计方面（1）设计路基路面排水设施不够合理；行车压力对其产生的影响；没有对湿陷性黄土地区等不同地基状况进行没有完善的设计处理方案，对于路基稳定性的以及路基沉降的计算不精确；（2）地表排水系统设计的不完善，容易造成局部积水的现象以及没有足够地踏勘包括煤矿在内的各种采空区现场，从而导致坍塌，致使整个公路工程受到影响；（3）考虑因素不周全，没有充分调查路堤原地面以下比较深层的软卧层是否存在流动问题，从而引起公路路基沉陷的现象。
高速公路路基路面施工质量的影响因素及措施研究
高速公路路基路面施工质量的影响因素及措施研究摘要：路基路面是高速公路工程重要组成部分，其质量状况在很大程度上决定了高速公路能够正常使用。
然而，在荷载、温度等因素的持续作用下，路基路面难免产生一些病害，这些病害轻则影响路基路面正常使用，严重时将引发安全事故，造成伤亡与经济损失。
因此，研究有效的路基路面治理对策是具有重要现实意义的，必须引起相关人员的高度重视。
关键词：高速公路；路基路面；施工质量；影响因素；控制措施中图分类号：U416文献标识码：A引言随着私家车辆的日益增多，道路拥堵问题就变得日益突出。
为了改善我国城市交通，市政部门除了要加快高速公路工程建设速度外，还应采用现代化的施工技术来确保施工质量符合设计要求。
在高速公路施工中，路基路面压实技术对整个工程施工质量的影响最为密切，所以加大对路基路面压实技术的研究就显得特别重要。
1影响我国高速公路路面施工质量的因素1.1工程项目的前期准备工作不足现阶段，影响我国高速公路路面施工质量的主要因素是工程项目的前期准备工作做得不够到位。
高速公路工程和其他项目工程相比较，规模较大，施工过程也较为复杂，这就需要工程施工单位做好工程项目的前期准备工作。
但是，我国部分高速公路的施工单位在项目的前期准备工作中投入的人力、物力和财力还不够，并且缺乏对工程项目的统筹规划，在一定意义上影响了对工程项目的科学决策，最终影响高速公路路面工程的顺利施工。
1.2工程建设材料和设备方面的影响高速公路路面工程的施工质量与原材料的质量和施工设备息息相关。
目前，我国部分高速公路施工单位在路面施工过程中，为了节省工程成本，在原材料的选购和使用过程中没有结合工程的实际建设需要，并且，原材料存在质量问题。
另外，部分施工单位对机械设备的管理的重视程度还有待加强，且设备的更新换代速度较慢，也会对高速工程的路面施工质量造成影响。
1.3工程赶工问题部分高速公路路面施工单位由于在工程建设前期，对工程的整体规划工作做得不够到位，导致工程的施工周期安排不合理，在施工中后期，存在工程赶工现象，进而给高速公路路面工程的整体施工质量埋下隐患。
公路工程承载比试验及应用研究
公路工程承载比试验及应用研究摘要：在检测公路路面与路基强度的过程中，承载比是一项重要的参数指标，而在设计柔性路面时，这也是一项基础参数。
本文以公路工程承载比试验为探讨主题，分析承载比试验的原理、仪器的选用以及相关的技术要求，从试验操作要点、试件制备、方式方法以及数据分析等方面阐述实施承载比试验的实践过程，总结应用承载比技术指标的有关建议。
关键词：公路工程；承载比；试验引言：近年来，我国各地交通运输事业发展速度日益加快，在道路桥梁工程建设施工方面的投入力度显著加大，要提高公路工程的质量性能，延长其使用寿命，需要结合项目现场作业环境，科学设计路基、路面回弹模量等主要参数，加强对柔性路面承载比等关键力学指标的合理化控制，完善现有的路面检测技术，提高公路工程项目建设施工的质量水平。
1公路工程承载比试验1.1试验原理在公路工程路基施工中，评定填筑土料的承载能力，主要需要通过载比试验这一技术方法，选用的公路路基土设计参数被称为CBR值，其是以试验土料贯入量2.5毫米、且单位压力向标准碎石压入相同贯入量的标准荷载强度比值。
在现阶段我国公路工程设计工作中，规划选择路基填料时，承载比试验已是一项不可获取的基本依据。
其试验原理是依托于击实试验，对试验所需试件的制备的最大干密度、最佳含水量等参数予以确定，在土料最不利状态情况进行确定后，将试件放入水内，浸泡4小时，然后再实施贯入试验，在试件顶面板施加荷载，这是对土基受到路基结构施加的附加应力后的状态进行模拟。
完成贯入试验后，获取真实准确的贯入深度数值，即可分析土料承载比和施加荷载大小间的关系[1]。
1.2试验仪器选用按照公路土工试验规定章程中的有关规定，实施承载比试验，需要用到的仪器涉笔主要包括金属圆试筒、套环、夯击底板以及垫块等，还有夯锤、金属柱贯入杆、以及测力计、测试仪等关键装置。
在正式组织开展试验工作前，需参照试验规程的相关规定，全面检测所用仪器的性能与质量情况，如垫块的尺寸、外观形状，以及试筒的体积等，对于试筒，内壁应保持光滑，且不存在变形、棱角现象，对于所用的底板与垫块，表面需保持平整、光滑，符合试验的各项基本要求。
影响高速公路路基压实度的因素及控制措施
影响高速公路路基压实度的因素及控制措施摘要：在高速公路施工过程中，路基压实度的质量控制是至关重要的，也是造成高速公路建成后路面破坏的主要原因。
本文通过大广高速公路的施工实践，对影响路基填筑压实度的多种因素进行了分析，并对路基填筑压实度的施工质量提出的控制措施。
关键词：高速公路路基填筑压实度质量控制措施我国已建成的高速公路中一个比较突出的问题是路面破损严重，使用状况差，通行能力差，交通事故多。
造成路面破损的原因很多，如：软土地基处理不当，路面结构层设计不合理，施工质量差等，但其中一条重要的原因就是路基施工中压实度达不到要求。
所以，只有对路基结构层充分压实，才能保证路基强度、刚度及平整度，保证及延长路基、路面的使用寿命。
在路基施工中，影响路基压实度的因素有填土的好坏、地基处理、含水率的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况等。
路基支承着整个道路结构，据分析，路表的弯沉值约有70%是由路基产生的，重型车辆对道路的有效作用深度可达到1米以上，因此，在交通迅速发展的今天，我们必须以新的眼光看待路基的作用，高等级公路承受繁重的行车荷载，必须保证道路有足够的强度，如果道路的综合强度只达到设计标准的0.9倍，其使用寿命可能减少10%-15%；达到0.7倍时，减少97%-75%。
实践证明，保证路基强度和稳定性最有效、最经济的办法是将路基进行充分的压实。
道路工程路基填土经过挖掘搬运过程中，原状结构已被破坏，土体之间留下了许多孔隙，在荷载作用下，可能出现不均匀沉降造成过大沉陷或坍落甚至失稳滑动的现象，所以路基必须进行压实对于松土层构成的路堑表面，为改善其承力条件也应予以压实。
土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水和气体所占据。
采用机械对土施以压碾，使土颗粒重新排列，彼此挤紧，孔隙减小，形成新的密实体，增强粗粒土之间的摩擦和咬合，以及增加细粒土之间的分子引力，从而提高土的强度和稳定性。
1技术规范对压实度的规定《公路路基设计规范》JTG D30-2004要求。
浅谈细粒土承载比的影响因素和工程应用
浅谈细粒土承载比的影响因素和工程应用摘要：文章结合在试验过程中发现的一些问题，着重研究了影响细粒土承载比(cBR)数值的主要因素。
结合室内试验，从土的颗粒分析、塑性指数、矿物成分和试验操作对土的CBB.值的影响进行了分析，并从工程应用上提出了一些看法和建议，为同行正确理解承载比(CBR)试验和应用提供了一些参考。
关键词：承载比；影响因素；工程应用承载比(CBR)试验是由美国加利福尼亚州公路局首先提出的，目的是用于评价路基土和路面材料的强度指标。
CBR值的大小是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移时的剪力。
反映到公路路基上则是指路基的抗局部剪切力的能力。
该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。
所谓CBR值，是指试料贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值，用百分数表示。
随着高速公路建设的发展，中国现行《公路路基设计规范》(JTGD30―2004)和《公路路基施工技术规范》(JTG F10―2006)已将CBR值作为路基填料选择的依据。
1 试验材料及方案设计文章通过9种有代表性的土样进行试验，分别做了土的颗粒分析和液塑性试验来进行对比分析，分析影响土的CBR值的各种因素。
2 路基填料CBR值的影响因素2.1黏粉比对CBR值的影响在土的塑性指数相同的情况下，CBR值的变化关系见表1。
从表1可得出以下结论：①黏粉比影响CBR值的大小，即使塑性指数相差不大，CBR值有时候相差也很大。
1#和2#的黏粉比为0.164和0.217，结果显示二者的CBR值分别为7.6％和4.9％。
3#和4#的黏粉比为0.208和0.227，结果显示二者的CBR值分别为9.8％和4.4％。
这说明，黏粉比越高，CBR值越小。
②单从黏粉比判定对土的CBR值的影响是不全面的。
高速公路路基路面施工质量的影响因素及措施
高速公路路基路面施工质量的影响因素及措施摘要:本文针对目前道路桥梁工程的现实情况，主要对于常见沉降问题进行相关分析,为今后道路更新换代时的常见问题提供一些经验及建议，避免不必要的经济损失以及进一步提升道路桥梁的综合效益。
关键词:道路桥梁工程;沉降路基路面;施工技术;质量控制高速公路路基路面建设要求较高，一方面它应当具备较为良好的承重能力，在交通车辆来回通行过程中表现出一定的结构压应力支撑水平；一方面它也必须具有良好稳定性，确保公路在使用过程中整体处于平衡状态，保证公路整体结构不受外界环境影响而产生变形问题。
所以说，高速公路路面必须具备良好平整度，满足工程施工要求，最大限度提升行车舒适度，优化公路行车交通效果，并了解影响公路路基路面出现常见病害的主要成因。
1、路基路面沉降的主要原因1.1边坡滑塌引起的沉降边坡滑塌是比较常见的公路病害类型。
一般可以根据边坡滑塌的规模和地形土质的类型，将其划分为滑坡和塌方。
边坡滑塌问题主要集中在一些土质疏松或者雨水丰富的地区，在雨水冲击力作用下，土体下滑可能损坏路基路面。
1.2路基变形引起的沉降公路中，深填、半填或高填填方在使用阶段均会出现下沉。
这是因为在施工中存在压实控制不当、公路局部分层太厚、施工层的含水量过多等因素，导致路基的密实度不够，最终产生变形问题。
1.3路基沉陷引起的沉降公路施工阶段，在一些软土地基区域内很容易出现路基沉降问题。
因为软土含水量高，其抗碱强度和承载力相对较低，而且路基底部受到水体侵蚀容易出现中空现象，公路路面的坡脚无力继续支撑，往往就会导致路面发生比较严重的塌陷和沉降。
1.4其他问题如果沥青混合料配比不当就容易影响路面的平整性。
沥青油石比过大容易出现路面鼓包；油石比过小则容易导致路面松散，严重影响施工质量。
2、道路桥梁结构发生沉降的主要原因2.1路堤变形台背回填进行时，采用的回填土的性质一般不会有太多的要求，常规使用的回填土为普通黏性土。
为了确保回填工作的质量，避免出现回填沉降的问题，需要做好压实工作防止发生变形。
关于影响高速公路路基路面施工质量的因素分析与对策
关于影响高速公路路基路面施工质量的因素分析与对策摘要：优化高速公路路基路面施工质量能够确保工程项目建设效果，进一步促进现代交通运输的可持续发展。
要想确保高速公路建设与时代发展、社会生产需求相适应，要求相关部门与施工建设标准要求相结合，确保路基路面施工质量。
基于此，文章将高速公路路基路面作为主要研究对象，重点阐述了影响施工质量的主要因素，提出合理化对策，希望不断提高高速公路路基路面施工质量。
关键词：高速公路；路基路面；施工质量；影响因素；对策目前阶段，国内高速公路的利用率显著提高，公路等级素质优化，所以对于高速公路的路基路面施工质量提出了全新要求。
必须确保高速公路路基路面施工质量满足标准要求，才能够延长其实际使用时间，保证社会资源配置的的合理性，便于人民群众的出行。
由此可见，深入研究并分析影响高速公路路基路面施工质量的因素与对策具有一定的现实意义。
一、高速公路路基路面施工质量的常见影响因素阐释（一）设计人员经验不足设计是高速公路工程项目建设的重点内容，设计质量会直接影响高速公路路基路面施工质量[1]。
但在实践过程中，很多高速公路路基路面设计工作人员的经验不足，很难深入了解并勘测施工现场环境状况，使得设计和实际情况偏差较大，产生诸多后续问题，对高速公路路基路面施工质量产生不利影响。
（二）施工工期安排缺乏合理性因高速公路的路基路面施工对于施工建设工期的要求相对较高，所以任意时间工期的延长都会对项目施工进度产生不利的影响。
若高速公路路基路面的施工工期安排缺乏合理性，且施工企业未遵循施工工期要求开展施工建设，也很容易对高速公路路基路面施工造成负面影响。
很多施工企业一味追求施工进度，对施工作业人员提出较高要求，在最短的时间内完成建设任务。
在这种情况下，为尽快达到工期要求就会使工程项目质量造成影响，诱发一系列工程项目质量问题。
（三）施工管理不到位通常情况下，高速公路工程项目施工量大，且需要较长的施工时间。
高速公路项目施工现场远离人群，在多种因素的影响下，施工管理严重缺失，监管质量受到影响，无法确保施工建设质量满足规定要求[2]。
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高速公路路基填料承载比影响因素研究杨广庆1，高民欢2，张新宇2（1.石家庄铁道学院土木工程分院，河北石家庄050043；2.河北省青银高速公路建管处，河北赵县051530）摘要：路基填料的承载比（CBR值）是土体抗局部剪切力（潜在强度）的反映，评价其路用性能的重要指标。
为了研究影响粘性土CBR值的主要因素，结合河北省青（岛）银（川）高速公路工程实际，对15组填料进行了物理、理学试验。
根据土样塑性指数相同，而CBR值差异很大的实验结果，从土体的颗粒组成、矿物成分以及粘土矿物成分几方面研究了其对填料CBR值的影响。
得出有益的结论：在标准的试验方法和相同的试验条件下，对塑性指数相同的土体而言，影响CBR值的主要因素是土体中矿物类型及其含量的多少，其次为粘粒组颗粒曲线分布情况及粘粉比m。
粘粉比m越大，CBR值越小。
关键词：承载比；路基；影响因素；颗粒曲线；矿物成分中图分类号：TU431 文献标识码：A 文章编号：1000–4548(2006)01–0097–04作者简介：杨广庆(1971–)，男，河北献县人，博士，教授，主要从事岩土工程方面的教学和研究工作。
Study on influence factors of California Bearing Ratio (CBR) ofexpressway subgrade materialsYANG Guang-qing1, GAO Min-huan2, ZHANG Xin-yu2(School of Civil Engineering, Shijiazhuang Railway Institute, Shijiazhuang 050043, China; Qingdao-Yinchuan Expressway ConstructionManagement Section in Hebei Province, Zhaoxian 051530, China)Abstract: The California Bearing Ratio (CBR) denoted the potential strengthof subgrade material and was an important index to evaluate its performance in expressway. In order to study the main influence factors of the CBR value of clay, the physical and chemical tests of fifteen groups of subgrade materials from the Qingdao-Yinchuan Expressway in Hebei Province were done. Based on the result of tests, that there was obvious difference between CBR values of clays with the same plastic index, the influence factors of CBR of expressway subgrade materials were studied, such as distribution of particle sizes of soils, mineral component and clay mineral component, and useful conclusions were gained. The main influence factors of CBR of expressway subgrade materials were the type and content of minerals component and the shape of distribution curve of particle sizes of soils. The CBR value decreased with the increase of clay-silt ratio. Key words: CBR; subgrade; influence factor; clay ratio silt; mineral component0 前言加州承载比（CBR）试验是1928年美国加州公路局在进行沥青路面破坏调查时，为比较材料的强度而提出的[1]。
CBR值是反映在进行贯入试验之后，试件中部分土体与整体之间产生相对位移（即剪切）时，在滑动面（即剪切面）上所产生的抗剪切力特性的表征，是土壤抗局部剪切力强度（潜在强度）的反映。
其值反映到公路路基上则是指路基的抗局部剪切力的能力[2，3]。
该试验就是模拟公路路基填料在满足压实度的情况时，处于受水浸泡时的最不利环境下，土颗粒间孔隙被水充填，填料联结强度降低的实际情况。
在公路路基设计中，不同的路基填料具有不同的贯入度，其强度亦不同，因此采用在贯入量为2.5 mm时单位压力与标准压力之比作为材料的CBR值，它反映了路基填料的强度指标。
交通部现行的规范[4]明确提出了路基不同部位填料的最小强度要求。
国内不少学者针对不同区域的公路路基填料进行了很多研究，一方面对不符合填料强度要求的土体提出了相应措施[5]，或力图寻找CBR值、压实度K以及回弹模量E的相关关系，以便将路基设计、施工与施工质量控制有机的结合在一起[6]。
而广泛采用的细粒土路基填料室内承载比试验结果表明：相同的土质名称，其CBR值却差异很大。
本文结合在建的河北省青（岛）银（川）高速公路工程，研究了影响细粒土路基填料CBR值的主要因素，从土体的颗粒组成、矿物成分及其含量等方面就其对CBR值的影响进行了有益的探讨。
1 路基填料的CBR值试验结果针对河北省青银高速公路沿线的路基填料情况，选取了15组有代表性的不同取土场的路基填料进行了一系列的颗粒分析试验、比重试验、液塑限试验、击实和室内CBR试验，各土样的试验结果见表1。
2 路基填料CBR值影响因素土体的剪切强度tancτσϕ=+。
土体的剪切阻力（剪切强度）取决于许多因素，即剪切阻力(,,,,,,,,d,)feCcHTSϕσεε′′=，其中e为孔隙比，ϕ为内摩擦角，C为土的矿物成分，σ′为有效正应力，c′为内聚力，H为应力历史，T为温度，ε为应变，dε为应变速率，S为土的颗粒组成。
结合本次试验研究的实际，在相同的试验方法和试验条件下，对应力历史相同，塑性指数相同（相近）的土体而言，影响CBR值的主要因素集中在土体的颗粒组成、矿物成分及其含量。
3 颗粒组成对CBR值的影响大量试验研究表明，土体的颗粒性质（粒径大小）与粘聚力、内摩擦力的关系密切。
土颗粒粒径愈大，内摩擦力愈大而粘聚力愈小；土颗粒粒径越小，土壤粘性愈强，粘聚力愈大而内摩擦力愈小。
对于基本不含粘性土颗粒的土（如碎石土），其剪切强度主要由内摩擦力组成，包括颗粒间相对滑动时的阻力、抵抗颗粒滚动的阻力和颗粒之间互相嵌接形成的阻力。
这些阻力因土体颗粒的粒度、强度、粗糙度、外部形状不同而不同。
对于主要由粘土颗粒组成的土体，其剪切强度主要由粘聚力组成，大小取决于土颗粒间的连结力，即土体的粘聚性与渗透性。
因为当土体中含有水分时，粘性土颗粒之间即产生不同厚度的结合水膜，其厚度与含水量、土体的粘聚性有关。
因此，当试件发生剪切位移时，固体颗粒之间不是直接摩擦而是通过起润滑作用的水膜互相摩擦的。
水膜越厚，摩擦力越小。
室内CBR试验要求进行土体浸泡试验（96 h）是为了表征材料的这种特性。
图1是#2和#7土样细粒组颗粒的级配曲线。
根据试验结果，#2和#7土样的塑性指数IP分别为9.8、9.6，数值比较接近，同属低液限粉土（ML）。
从图中看出，#2土样细粒组颗粒含量低于#7土样，且两土样的粘粉比m （粘粒含量/粉粒含量）分别为0.124和0.241，而二者的CBR值分别为8.9和5.0，相差较大。
图2表示#3、#13土样的细粒组颗粒级配曲线。
两土样的塑性指数IP 比较接近，分别为8.1、8.5，为低液限粉土（ML）。
从图中看出，#3土样细粒组颗粒分析曲线相近于#13土样，但#3土样的粉粒含量大于#13土样，且两者的粘粉比m分别为0.179和0.219。
CBR试验结果表明，#3土样的CBR值为明显大于#13土样。
当土中粘粒含量较小时，粘粒一般杂乱堆积在粉粒周围，而且粘粒的胶结作用较小，颗粒间接触基本属于粉粒的接触，此时的主要基本结构为单粒体。
而当粘粒含量增加时，由于粘粒本身胶结作用的增长，粘土颗粒便开始少量的堆积在一起，因其不可能悬浮在粉粒之间的孔隙中，便附着于粉粒的表面，特别是附着在粉粒的接触点或接触面上。
由于粘粒的增加，其本身间的胶结强度增长，使得粘粒形成少量的粒状团粒结构，并镶嵌于粉粒之间，颗粒之间的连接中最初的点接触变成了边与边接触或边与面接触。
而粉粒本身也不再相接触，粘粒在粉土中的润滑作用得以发挥，粘粒本身的胶结作用又不足以使粉粒间稳固胶结，既而降低了土体的抗剪强度。
图3为#5、#9、#14土样细粒组颗粒级配曲线。
#5、#9和#14土样的塑性指数IP分别为10.5、10.7、10.6，同属低液限黏土（CL）。
从3者的细粒组颗粒级配曲线比较来看，除较大粒径的颗粒含量有所区别外，级配几乎重合。
土样的粘粉比m比较接近，分别为0.255、0.204和0.249，但其CBR 值相差较大，分别为6.6、3.6和10.4。
基于以上原理却不能合理地解释CBR 值差异的原因。
由于影响CBR值的因素较多，在其他条件相同时，可能与诸如土的矿物成分及其含量等因素有关。
Fig. 3 The curves of fine grain distribution of #5, #9 and #144 土中矿物、粘土矿物成分对CBR值的影响4.1 土的矿物成分的类型土中固体颗粒是由矿物构成的。
按其成因和成分可分为原生矿物、次生矿物和有机质等。
原生矿物主要包括石英、钾长石、斜长石、角闪石、云母等，有时方解石、白云石等碳酸盐矿物也包括在这一类矿物中。
这些矿物是组成土中卵石、砾石、砂粒和粉粒的主要成分。
其特点是颗粒粗大，物理、化学性质稳定，具有较强的抗水性和抗风化能力，亲水性弱或较弱。
它们对土的工程性质影响程度比其它矿物要小得多。
次生矿物是母岩风化后及在风化搬运过程中，继续遭受化学风化作用，使原来的矿物因氧化、水化及水解、溶解等化学风化作用而进一步分解形成的一种新矿物，包括可溶性的次生矿物和不可溶性矿物。
可溶的矿物一般经结晶沉淀，充填于土粒间的空隙中，构成不稳定的胶结物，将土颗粒胶结起来。