3动车组无动力回送办法解析
HXD3B型电力机车无火回送措施探析
HXD3B 型电力机车无火回送措施探析摘要：随着中国铁路现代化技术装备水平的不断提高，2006年第一台大功率交流传动机车投入运用以来，我国各种和谐行电力机车陆续运用到祖国的各个铁道线上，如何更好的应用新的装备和技术；如何更安全、更高效的发挥出大功率机车的优越性，是我们铁路人责无旁贷的责任。
关于和谐系列的机车中比较有代表性的HXD3B型机车无火回送办理的方法值得探究关键词：和谐电力机车；HXD3B型电力机车无火回送办理引言震惊全国的南宁铁路局无火回送机车重联旅客列车脱轨，造成铁路一般B类事故。
致使无火回送机车办理，成为了机务安全风险管理中“红线”的级别。
和谐电3B型机车“无火回送”办理耗时长，耽误机车运行交路和影响安全。
更有乘务员根本不会办理“无火回送”机车的问题存在。
我们在实际工作中遇到办理“无火回送”机车害怕影响安全，好多人都照着故障处理手册进行办理。
更有在始发站有值班干部监督办理的情况发生。
而且传统做法最快也得五分钟才能完成。
慢的开始初期能达到半个小时之久。
这大大影响了机车运行交路。
在办理“无火回送”机车时候从始至终都是司机一个人在做，致使一部分学习司机根本不就会做的情况经常发生。
在工作之中每每遇到这种情况时我就在想，这个“无火回送”就必须一个人在做么？每一个环节承接的循序之间存在着必然的联系么？有一次一个伙计问我：“非得这么一步不差去完成么？你一个人做我在看着。
这多耽误时间啊？”。
这个问题困扰了我好久，好多人都按照常规的程序按部就班的去做不敢改变，因为怕影响安全。
因此在实际工作中基本上都是司机一个人从头做到尾，学习司机看看风压“一大关”，一个值班人员把关。
就形成了可笑的“一人忙得地流转，两人闲的没事看”的局面，降低了工作效率。
苏家屯和锦州机务段的无火回送办法就跟我们相同又有所不同。
再结合这几年的行车中的故障和现象。
我在原有的基础上发现可以适当变更顺序，可以高效快捷办理的方法，并且能保证安全。
CRH2A、2B、2C、2E、380A(L)型动车组无动力回送操作程序
CRH2A、2B、2C、2E、380A（L）型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH22B/2C/2E/380A（L）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。
确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。
1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。
1.3安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离车约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。
2.连挂作业2 .1机车以不超过5kh的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2连接机车与动车组的供风管：若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP 软管连接。
打开机车的列车管和动车组BP管的折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa 时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门；若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。
打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。
3 .制动试验3.1机车向动车组充风至600kPa。
3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于“运行"位。
3.3确认动车组全列制动缓解。
3.4列车管减压50kPao3.5确认动车组全列空气制动施加。
CRH3C、CRH380B(L)、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序
CRH3C、CRH380B(L）、CRH380BG型动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于CRH3C、CRH380BL、CRH380B（非高寒）及CRH380BG（高寒）型动车组（8辆单组、同型短编重联或16辆长编）无动力回送。
一、连挂准备1.动车组停车并施加停放制动；确认连挂端司机室处于“占用"状态；打开连挂端开闭机构，自动伸出密接式车钩（CRH380BL手动打开连挂端开闭机构，伸出密接式车钩）；断开主断路器，降下受电弓；确认动车组蓄电池电压不低于105v；退出司机室占用，拔下占用钥匙；关断“蓄电池"开关；将“拖曳"开关置“开"位。
2.非连挂端“信号灯"开关置于“红灯开"位；确认动车组所有受电弓均处于降弓状态；确认连挂端开闭机构处于全开锁闭状态、密接车钩处于伸出状态、制动管（BP）截断塞门z13和总风管截断塞门z17处于关闭位（与管路垂直）。
3.打开z30阀（与管路平行），关闭车钩顶部红色球阀（与管路垂直，除CRH380BL）。
4.安装过渡车钩，确认安装状态良好。
5.机车停在距离动车组约3m的位置，机车车钩置于全开二、连挂作业1.机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.确认机车车钩、过渡车钩、动车组密接钩连挂状木3.连接制动软管，打开z13阀（与管路平行）和机车折角三、制动试验1.机车向动车组充风至600kPao2.确认动车组全列制动缓解。
3.列车管减压50kPa，缓解停放制动。
4.确认动车组全列空气制动施加、停放制动缓解。
四、运行监控1.运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于96v，禁止操作“蓄电池"开关。
2.若蓄电池电压降至96v时，申请就近车站停车升弓供电，待蓄电池电压高于105v后，动车组方可继续回送。
3.运行中应尽量避免紧急制动，发生紧急制动后须检查过渡车钩连接状木五、机车摘解1.列车停车。
动车组回送管理办法
动车组回送管理办法第一章总则第1条为进一步规范动车组回送工作，特制定本办法。
第2条动车组回送分为有动力回送、无动力回送作业两种。
第3条动车组回送按旅客列车办理，原则上优先选择有动力回送。
第4条回送动车组不进行客列检作业。
第5条高铁线路与既有线并行时，尽可能安排高铁线路回送。
第6条两列同型短编（8辆编组）动车组可重联回送，回送动车组严禁加挂各型机车车辆（无动力回送时的机车及回送过渡车除外）。
第二章动车组回送条件第7条动车组回送条件1.动车组局间转属、借用时。
2.配属新造动车组从制造工厂所在地接入时。
3.配属动车组送制造工厂（维修基地）进行高级修及修竣返回时。
4.配属动车组局管内调配时。
—1 —5.因其他情况（运行图新旧交替、动车组故障等）需进行动车组移送时。
第三章动车组回送径路第8条动车组回送径路应根据车型，相对固定。
第9条跨局回送径路1.动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，动车组图定径路可作为同型动车组回送径路。
2.动车组回送径路不在总公司电报公布范围内，但属于公布回送径路一部分或由公布回送径路衔接组成时，可作为同型动车组回送径路使用。
3.如遇特殊情况，回送径路不在公布范围内时，接车动车（客车）段提前向接车局调度汇报，接车局调度所依据车辆部门提出的回送径路，提前向总公司运输局提出回送申请，回送径路优先推荐已担当过回送工作的线路。
具体回送径路按总公司调度部门发布调度命令执行。
4.动车组回送径路发生变化，须先行核准确认弓网、电务设备等匹配条件，并按总公司每年更新公布回送径路办理。
第10条局管内回送径路1.局管内回送径路按铁路局公布径路办理。
局管内回送径路由铁路局总工室牵头组织相关业务处，核对接触网与动—2 —车组工作受电弓间距匹配、接触网供电能力与动车组最大牵引功率匹配、车地列控设备匹配、线路曲线半径、站台边缘距轨道中心线距、道岔辙叉号数等技术条件符合要求后，在铁路局范围内进行公布，并报总公司运输局，纳入有效回送径路。
CRH2A(统型)及CRH380A(统型)动车组无动力回送操作程序
CRH2A（统型）及CRH380A（统型）动车组无动力回送操作程序本作业程序适用于机车与CRH2A（统型）、CRH380A（统型）（8辆单组、同型短编重联）动车组直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压87v以上，施加停放制动；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内（联解控制）和（联解限位开关）断路器，打开连挂端开闭机构。
确认连挂端头罩打开后，断开（联解控制）断路器，将连挂端“警惕报警隔离"开关右旋至隔离位；闭合（救援转换装置）断路器，分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上（动车组重联回送时4个司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"都合上），准备工作完毕。
1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，确认电钩处于缩回位置。
1.3安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离动车组约3m的位置，确认机车车钩置于全开位。
2.连挂作业2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2连接机车与动车组的供风管：若机车采用单管供风，将机车的列车管与动车组的BP软管连接。
打开机车列车管折角塞门，打开“救援旁通断"塞门，确认动车组的MR压力达到600kPa时，关闭“救援旁通断"塞门，打开“救援断"塞门；若机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP管、MR管连接。
关闭“救援MR断"塞门、打开“被救援MR通"塞门，然后再打开机车列车管、总风管折角塞门。
2.4切除〖CRH2A（统型）1、4、5、8车，CRH380A（统型）1、3、7、8车〗停放制动。
动车组回送作业办法
中国铁路总公司发文稿纸标题 中国铁路总公司关于印发《动车组回送作业办法》的通知附件主送各铁路局。
抄送 中国南车股份有限公司，中国北车股份有限公司，长春轨道客车股份有限公司、南车青岛四方机车车辆股份有限公司、唐山轨道客车有限责任公司、青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，铁科院，各铁路局运输处、机务处、电务处、调度所、车 调度部： 机务部： 电务部： ----------------------装---------------------订---------------------线---------------------现将《动车组回送作业办法》（技术规章编号：TG/CL233-2014）印发给你们，请认真贯彻执行。
动车组回送作业办法第一章总则第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。
第三条同型短编动车组可以重联回送。
第二章回送组织第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。
第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。
调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。
第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。
回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。
第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。
第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路担当区段时，途经局应提前安排司机带道或值乘。
第九条动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，且通过半径为250m的曲线时，须限速15km/h；所有动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号的对称双开道岔。
动车组无火回送发电功能的原理分析
动车组无火回送发电功能的原理分析作者：李晓栋来源：《科学与财富》2018年第35期摘要：动车组在无火回送途中要求受电弓降下，主断路器断开，此时动车组无法从接触网采集电能，动车组的空调、室内照明等辅助供电系统无法正常工作，为解决这一问题，需要通过无火回送单元来为列车供电。
本文就无火回送发电功能的原理进行分析，为动车组无火回送发电的实现提供理论依据。
关键词：动车组；无火回送发电；组成；原理；理念分析1 引言动车组在运营过程中难免会出现一些故障导致动车组无动力输出，此时需要最大限度提高旅客舒适度，满足旅客要求，减少经济损失。
无火回送发电装置是一种全新的车载设备，能够满足动车组无动力回送过程中辅助供电系统的用电需求。
无火回送是铁路行业的专业术语，其产生的背景是：铁路动车组或机车运行到规定的里程后要回到主机厂进行大修，按规定是由机车牵引运行到目的地，这就产生了跨局运输的问题，由于各铁路局是单独核算的，无火回送就要对机车编制票据，按普通车辆办理，沿途各铁路局要对机车所属局收取相关的运输费用。
因为过去的蒸汽机车正常运行时是生火的，而回送入厂时是需要熄火的，所以叫做无火回送，一直沿用到现在。
现在中国铁路运行的都是内燃机车、电力机车和高速列车，无火回送时内燃机车不启动柴油机，电力机车和高速列车不升弓，也就是说车辆处于无动力输出状态。
为了解决动车组在无火回送途中辅助供电系统的用电需求，通过无火回送装置将蓄电池提供的110V直流电进行升压、逆变，为牵引电机提供预励磁电压，控制牵引电机工作在发电状态，维持牵引变流器中间直流回路电压的恒定，为辅助供电系统提供所需要的电量。
2 无火回送发电单元的组成动车组牵引变流器中的PRCHK和DC/DC模块构成了无火回送发电单元。
无火回送发电单元中的DC/DC是一个升压斩波器，他能够将110V的蓄电池电压升压为400V；图中的单向二极管设置在牵引变流器中间回路与DC/DC模块之间，可以起到防止牵引变流器中间回路的电流反向流入DC/DC模块的作用。
技能认证动司专业考试(习题卷4)
技能认证动司专业考试(习题卷4)第1部分：单项选择题，共19题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]CTCS-3 级列控车载设备，在( )模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。
J103A)完全监控B)部分监控C)调车答案:A解析:2.[单选题](( ))级列控的车地通信采用应答器和轨道电路。
A)CTCS-1/0B)CTCS-2C)CTCS-3答案:B解析:3.[单选题]CTCS-2 列控地面设备由(( ))控制，通过 ZPW-2000 系列轨道电路、车站电码化设备传输连续列控信息，应答器传输点式列控信息。
A)车站联锁系统B)应答器C)车站列控中心答案:C解析:4.[单选题]在信号机常态点灯的 CTCS-2 级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车LKJ（GYK）控车时，行车凭证为( )。
J279A)调度命令B)绿色许可证C)路票答案:A解析:5.[单选题]动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认( )和开车时间，车门关闭后，即可起动列车。
J282A)车站开车通知B)行车凭证C)列车长开车通知答案:B解析:6.[单选题]常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光-准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有( )闭塞分区空闲。
J469A)一个B)两个C)三个答案:C7.[单选题]只有C.RH380B 型动车组的钥匙开关处于(( ))的位置时，才可从钥匙开关上取出钥匙。
A)中立B)开C)关答案:C解析:8.[单选题]申请 J1、J2 或者J3 类增驾资格，以及J9、J8、J6、J5类申请J7类增驾资格时，应当不超过 45 周岁，具有所持有的驾驶资格 ( )以上且安全乘务10公里以上。
“许可办法”第14条A)1年B)2 年C)3 年答案:B解析:9.[单选题]调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为( )。
CRH380AM型(暂定)高速综合检测列车(动车组)无动力回送操作程序
CRH380AM型（暂定）高速综合检测列车（动车组）无动力回送操作程序本作业程序适用于机车与CRH380AM型（暂定）高速综合检测列车（动车组）直接连挂，或动车组与回送车进行连挂的无动力回送。
一、2小时以内的无动力回送1.动车组与机车连挂准备1.1动车组停车，制动手柄移置“B7"位，保持动车组制动状态，确认动车组总风缸压力在780kPa以上，蓄电池电压103v以上；断开主断路器，降下受电弓；闭合司机室配电盘内旋钮到“头罩开"位，打开连挂端开闭机构。
（仅06车按以上方法操作，01车需手动拆卸头罩）；闭合（救援转换装置）断路器；分别将两端司机室总配电盘内“救援转换集控隔离开关"合上；确认救援转换装置设定正确（具体见附图1）；为确保电源容量，各车的断路器必须处于回送时断路器要求的状态（具体见附图2-1-2-10），准备工作完毕。
1.2目视确认动车组所有受电弓均处于降下状态；确认连挂端开闭机构打开，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。
1.3安装过渡车钩，确认状态良好。
1.4机车停在距离全开位。
2.连挂作业约3m的位置，确认机车车钩置于2.1机车以不超过5km/h的速度连挂，连挂后试拉，确认车钩连接良好。
2.2连接机车与动车组的供风管：机车采用双管供风，将机车列车管、总风管与动车组BP 管、MR管连接。
打开动车组BP管、MR管和机车列车管、总风管折角塞门。
3.制动试验3.1机车向动车组充风至600kPao3.2复位动车组紧急制动，动车组制动手柄至于运行位。
3.3确认动车组全列制动缓解。
3.4列车管减压50kPao3.5巧确认动车组全列空气制动施加。
4.运行监控4.1运行中总风压力不低于530kPa，蓄电池电压不低于92v。
电压降至92v时，申请就近站停车后升弓充电，待蓄电池电压高于103v以上后，动车组方可继续回送。
4.2监视动车组的制动和缓解情况，确认途中无异常声响和振动。
救援动车组及动车组无动力回送的作业程序
救援动车组及动车组无动力回送的作业程序一、救援动车组1.救援列车风管风压必须满足600kpa。
2.担当救援任务时应由车站站长添乘机车，机车乘务员必须听从随车站长指挥。
3.随车机械师负责过渡车钩、专用风管的连接与分解，司机配合。
4.救援机车与动车组连接时，应距动车组10米以上的位置，一度停车后进行连挂。
5.担当救援机车司机按动车组随车机械师要求的速度运行，但不能超过机车构造速度。
6.因特殊原因，救援机车在动车组停止接触网受电后2小时内没有牵引动车组到就近车站时，随车机械师通知救援机车司机限速5km/h牵引动车组到就近车站处理，遇机车救援运行中动车组本身电源不足时，随车机械师通知救援机车司机一度停车后限速5km/h运行。
7. 动车组牵引故障采用机车救援时，CRH3型动车组限速80km/h ，其它车型动车组限速120km/h（不得超机车构造速度），机车制动主管压力应为600kpa。
8. 动车组制动系统失效时，机车救援时，按随时停车的速度运行。
二、动车组无动力回送1.连挂机车司机操纵机车距动车组不少于3m位置停车；将机车车钩（15号车钩）置于全开位（CRH5型置于锁闭位，随车机械师将过渡车钩15号钩端安装在机车车钩上）；以不超过5km/h的速度平稳联挂。
联挂后进行试拉，确认连接良好。
2.自动制动机简略试验机车司机缓解机车自阀，向动车组制动（BP）管提供600 kPa的压力。
司机得到动车组司机进行制动机试验的通知后操作制动机自阀，使列车管减压（CRH1型减压至400kPa以下，CRH2、3型减压至430 kPa，CRH5型减压至550 kPa）。
得到动车组司机全列制动良好的通知后将制动机自阀置于“运转”位，使列车管压力逐渐上升至600 kPa。
3.运行（1）动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做到平稳操纵。
（2）在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩的连接状态。
动车组回送作业办法
动车组回送作业办法第一章总则第一条为规范各型动车组回送作业，确保动车组回送安全，特制定本办法。
第二条本办法适用于动车组有动力及无动力回送作业。
第三条同型短编动车组可以重联回送。
第二章回送组织第四条动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向中国铁路总公司调度提出回送申请，总公司下达调度命令；局管内回送时，由动车（客车）段、造修单位向铁路局调度提出回送申请，铁路局下达调度命令。
第五条动车组回送申请应明确编组辆数、牵引总重、全长、随车机械师担当，建议回送日期时刻、回送区段、回送方式、回送要求、回送径路。
调度命令须明确乘务担当、回送方式、回送径路等。
第六条动车组跨局回送径路按总公司公布的跨局回送径路执行，局管内回送径路由各铁路局自行公布。
回送径路发生变化时，须由相关路局对弓网、电务设备等匹配条件进行核准确认。
第七条动车组有动力回送时，配属局依据调度命令规定的回送径路，负责确认车载电务设备相关数据。
第八条有动力回送区段超过配属局动车组司机乘务交路担当区段时，途经局应提前安排司机带道或值乘。
第九条动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，且通过半径为250m的曲线时，须限速巧kh；所有动车组不得侧向通过小于9号的单开道岔和6号的对称双开道岔。
第十条通过和停靠12mm以上的站台时，须确认站台边缘距轨道中心线距不小于1750mm。
第十一条动车组回送作业防溜设置作业按照相关规定办理。
第三章回送分工第十二条动车组回送作业分工如下：（一）随车机械师：负责过渡车钩和专用风管的拆装，电气连接线的连接与摘解，动车组截断塞门操作，车门开关，连挂状态确认，开闭机构手动操作，及连挂、解编作业中其他开关操作，运行途中动车组状态监控等。
（二）动车组司机：负责连挂端激活（退出）、司机室占用，操作受电弓、主断路器、司机警惕装置、车载列控设备，自动开启头罩，牵引制动试验。
运行中监控总风压力、蓄电池电压及列车运行状态，配合随车机械师安装与拆卸过渡车钩和专用风管。
动车组回送要求规定
动车组回送要求规定
1．动车组回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。
无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运
机车牵引，回送过渡车应挂于机后第一位。
8辆编组的动车组
可两列重联回送。
未装备LKJ的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取无动力回送方式。
2．动车组回送运行时，应安排动车组司机及随车机械师值乘。
有动力回送时，非担当区段应指派带道人员。
3．动车组回送不进行客列检作业。
4．动车组安装过渡车钩回送时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动。
发生紧急制动后，本务司机应通知随车机
械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。
5．动车组回送时，相关动车段（所）、造修单位应提出限速、回送方式（有动力、无动力）、可否折角运行等注意事项。
2023年铁路职业技能鉴定《动车组机械师》考试全真模拟易错、难点精编⑴(答案参考)试卷号：6
2023年铁路职业技能鉴定《动车组机械师》考试全真模拟易错、难点精编⑴（答案参考）（图片大小可自由调整）一.全考点综合测验(共50题)1.【单选题】CRH3 型动车组无动力回送限速( )km/h。
A.60B.80C.120D.160正确答案：B2.【单选题】动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因蓄电池( ) 造成限速运行。
A.电压过低B.电压过高C.电压不稳D.电压过流正确答案：A3.【判断题】《技规》第213条列车自动制动机进行试验规定“动车组出段前或在返回地点停留后”进行简略试验。
正确答案：错误4.【单选题】《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，作业应当在空载时的水平位置，列车处于静止状态至少（）分钟后检查牵引齿轮箱油位。
A.10B.15C.20D.30正确答案：C5.【判断题】动车组因设备故障晚点满1小时，不能继续运行满30分钟，铁路局应急救援指挥中心启动II级应急响应，同时向铁道部报告。
正确答案：正确【单选题】《技规》现行的版本为2007年4月1日起施行的（），有效地发挥了铁路基本规章的作用。
A.第九版B.第十版C.第十一版D.第十二版正确答案：B7.【判断题】《中华人民共和国铁路法》自1991 年7 月 1 日起施行的。
正确答案：错误8.【单选题】《CRH1型动车组专项修作业指导书》规定，牵引齿轮箱换油时的注油量为（）升。
A.2.5B.3.5C.4.5D.4.8正确答案：D9.【单选题】《CRH1型动车组应急处理手册》规定，CRH1A 型动车组运行中发生车轮踏面擦伤长度≥（）mm 时限速120km/h运行至前方站后停运，有动力回所。
A.30B.40C.50D.60正确答案：D10.【单选题】《CRH1型动车组应急处理手册》规定，当CRH1A型动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速（）km/h完成本次运营后处理。
A.80B.120C.160D.200正确答案：C11.【判断题】事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
和谐型电力无动力回送操作
车下操作顺序方法与克诺尔制动机操作相同 。 三）HXD3C克诺尔制动机无动力回送操作方法 车上：由司机按下列顺序进行操作： 1、大闸重联位，插入锁闭销，小闸运转位； 2、断开蓄电池开关。 3、将制动柜上的无火回送塞门转到“无火”位； 4、关闭停放制动塞门（能听到排风声）；（风险 源：1.关闭停放制动塞门后，未听到排风声，塞 门未下压打到位置，重新下压打至截断位；2.关 闭该塞门听到排风声后，禁止再恢复到运行位， 防止停放制动人为缓解后再次弹停制动而未缓解 造成抱闸等事故发生）
和谐型电力机车无动力回 送操作方法
途中因机车故障需做无动力回送时，由机车 乘务员负责，并向派班室及主管指导司机 汇报，派班室向车间值班干部（班子成员） 汇报。在主管指导司机指导下进行无动力 回送操作。 单机停车状态下，乘务员应先进行铁鞋 防溜。机车牵引列车状态下，大闸减压 100kpa以上列车制动防溜后，按照下列顺 序进行操作：
Hale Waihona Puke 5、将总风缸压力排至250kpa以下，并确认司机室 总风缸压力后关闭该塞门，并关闭两总风缸间的 联络塞门A10； 车上操作完成后，方能进行车下操作。车下操作 顺序： 1、开放四个平均管塞门； 2、确认制动指示器绿色、弹停制动指示器红色， 分别对1、6轮左、右两侧弹停风缸进行拉杆手动 缓解弹停制动。（风险源：制动指示器红色情况 下，机车空气压力制动300kpa以上时，停放制 动不能施加，人为缓解弹停制动无效，必须缓解 机车空气压力制动力后，人为缓解弹停制动有效。 所以，必须认真确认制动指示器绿色、弹停制动 指示器红色）
一）克诺尔制动机无动力回送操作方法
车上：
1、大闸重联位、小闸运转位，断开蓄电池开 关； 2、将无火回送塞门转换至无火位；
3、关闭弹停制动隔离塞门，能听到排风声；
HXD3D、HXD3C、HXD3机车无动力附挂要求
第三部分HXD3D、HXD3C、HXD3机车无动力附挂要求一、HXD3D型机车当与具有双管供风功能的机车连挂时，进行以下操作：1. 按《HXD3D型无动力回送作业指导书》进行完操作。
2. 连接总风供风软管，开放其折角塞门。
3. 打开总风供风软管折角塞门，进行排风实验，确认总风供风管已贯通。
4. 确认司机室司机侧总风缸风压表压力由250kPa升至600kPa （由于总风缸风压表风源取自第I总风缸处，因此升至600kPa。
此时第n总风缸压力仍保持在250kPa）。
二、HXD3C型机车由于厂家设计时，将总风供风管风源取在I、n总风缸之间隔离塞门A10的第n总风缸侧，造成机车无动力回送时连接总风供风管进行供风时，第n总风缸压力将升至600kPa,不符合机车动力回送时，总风缸压力250kPa的要求，易因制动缸压力高造成擦伤动轮的隐患，经研究决定，HXD3C型机车无动力回送状态时，禁止附挂挂于双管供风的列车回送。
三、HXD3型机车无动力回送时与有双管供风功能的机车附挂时，进行以下操作：1. 按《HXD3型机车无动力回送作业操作指导》进行完操作。
2. 关闭双管供风调压装置供风截断塞门。
如图：3. 连接总风供风软管，开放其折角塞门。
4. 打开总风供风软管折角塞门，进行排风实验，确认总风供风管已贯通。
5. 确认司机室副司机侧总风缸风压表压力升至600kPa （由于总风缸风压表风源取自总风供风管，因此升至600kPa。
此时第二总风缸压力仍保持在250KPa）。
作业流程第1步：手柄位置。
第2步：断开QA50。
第3步：转无火。
第4步：切除停放。
第5步：拆除平均管防尘堵, 开放平均管塞门。
作业内容操作图示自动制动阀移至“重联”位;单独制动阀移至“运转”位。
将制动系统QA50断电。
将ERCP模块上的无火装置转到“无火回送”位。
关闭停放制动控制塞门(B40.06 )。
拆下两端平均管防尘堵，打开平均管塞门。
HXD3D 型机车无动力回送作业操作指导（1）操作位置：两端司机室操纵操作位置：机械间前部左侧控操作位置：机械间后部左侧制操作位置：机械间后部左侧制操作位置：机车两端。
HXD3B无火回送
返回主界面
排水阀
返回
6）关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现 象。 操作目的：使停放制动单元实施制动，同时切断总 风、机车制动缸向停放制动单元充风的通道，保证 机车在无火回送过程中，停放制动单元不会复位。
返回
7）做好机车防溜措施后，关闭制动柜上制动缸塞门。 操作目的：缓解机车空气制动缸，便于确认停放制动单 元状态。
返回
11）救援机车挂车后，连接制动软管，缓慢开放折 角塞门，撤销防溜装置，等待制动管压力上升至定 压。 操作目的：连接本务机车或车辆，同时达到定压后， 该机车空气制动缸应在缓解状态。
12）救援机车进行制动与缓解操作，并确认 无火机车与救援机车制动性能一致。 操作目的：机车无火操作后，检测其制动性 能。
车下操作：
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8）开放端部平均管塞门。（拧开防尘堵） 操作目的：排空平均管内压力，防止20#管内 有压力造成该机车制动无法缓解。
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9）确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色。 操作目的：通过该指示器确认制动缸管及停放管内 无压力。
返回
10）手动缓解停放制动单元，（分别将第一、第六 动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹钳已缓 解后开放制动缸塞门。 操作目的：切除停放制动功能，需通过推动制动单 元确认已缓解后恢复空气制动功能。
返回
4）关闭塞门A10（ⅠⅡ风缸间） 操作目的：HXD3C 机车，截断一、二总风缸 间的通道，缩短总风充风时间。
A10
返回பைடு நூலகம்
5）排放总风缸空气至250kPa 以下。 操作目的：保证该机车无火操作后，在全制动 及紧急制动时，制动缸压力≤250kPa。若该机 车无火操作前有总风缸压力高于250kPa，建 议排到200~250kPa，以节约总风缸充风时间。
无动力回送的处理方法
HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
总风缸被列车管充风（15～20分钟）到约250Kpa，确保列车管与车辆连接；注意：在使用停放制动缓解按钮后，停放制动的制动指示器显示为红色。
他们将在下一次气动缓解后正确复位；HXD1C机车无动力回送的处理1、无火回送机车连挂在本务机车后需作下列处理：⑴司机控制器在零位，单独制动阀置“运行”位，自阀置重联位；⑵将电空制动控制系统及蓄电池断电；⑶确保列车管、总风管、平均管的各端部软管均连接，并开放列车管、总风管、平均管塞门；⑷将制动柜EPCU的ERCP模块上的无火回送塞门转入到“无动力回送”位。
⑸关闭制动柜“停放制动（弹停）”塞门，走行部手动拉环缓解停放制动（机车的弹停制动缸共四个分别在1、3轴司机侧和4、6轴司机侧）；⑹机车连挂妥当后，本务机车对列车进行制动机试验时，必须认真确认回送机车的制动与缓解状态是否正常。
如有异常立即检查。
2.无火回送机车连挂在车辆后需作下列处理：（步骤按第1条的处理，因前部车辆没有平均管及总风管，以下是增加的步骤）（1）排放辅助风缸压缩空气，将总风缸空气压力排放至200KPa；（2）关闭10塞门，打开平均管塞门；（3）缓慢开放列车管塞门，防止产生紧急制动。
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4．回送途中需要确认的事项 ⑴动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，做 到平稳操纵。 ⑵动车组司机不得离开司机室，在列车信息控 制系统显示屏页面上确认制动装置的动作，并随时 监视蓄电池电压在97V及以上。 ⑶当直流电压低于97V时，司机操纵台会因电池 电压过低而关机保护，列车将自动施加紧急制动。 此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓 解，通知机车司机限速5km/h运行。司机应立即向 所在铁路局调度所及车站报告，并请求限速5km/h 运行至前方站侧线停车等候处理。
4. CRH3型动车组无动力回送过程中通过的线路 坡度不应大于20‰。 5．动车组无动力回送时间较长时，必须加挂能 向蓄电池供电的回送车，杜绝无动力回送运行中因 蓄电池电压过低造成限速运行。
三、各车型具体作业办法 （一）CRH1型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车，并实施停放制 动；确认连挂端司机室处于激活状态 ( 司机室钥匙 在“激活”位 ) ；确认动车组蓄电池电压 ，低于 97V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用 外部电源充电；打开连挂端开闭机构，伸出自动车 钩；断开主断路器，降下受电弓（无网区段，受电 弓处于降下状态时，无此步操作）；将回送控制开 关置于“回送”位；DSD及ATP隔离开关置“隔离” 位；通知动车组随车机械师准备工作完毕。
⑵动车组随车机械师下车目视确认动车组两受电弓均处 于降下状态；确认联挂端头车罩盖打开，检查密接式车钩、 电气连接器状态良好，确认救援、救援旁通阀门正位。将 过渡车钩安装在头车的密接车钩上（动车组司机双班值乘 的应配合），确认过渡车钩与密接车钩锁销相互咬合状况 良好。 ⑶动车组随车机械师安装制动（BP）软管；通知机车司 机、动车组司机，准备工作完毕。
⑷随车机械师须巡视动车组，确认途中无异常 声响和振动。 ⑸在机车不得已实施紧急制动的情况下，动车 组随车机械师应下车确认动车组与机车间过渡车钩 的连接状态，特别是过渡钩头位置。
5．动车组与机车解编作业 ⑴机车司机操纵列车停车。 ⑵动车组随车机械师关闭动车组制动（ BP）管 和机车列车管折角塞门，摘解机车列车管与动车组 制动（BP）管的连接软管。 ⑶机车司机摘解车 钩，移动机车离开 动车组。 ⑷动车组随车机械 师拆下动车组过渡 车钩，并放回动车 组规定位置。 ⑸动车组司机确认 施加停放制动，关闭前端罩盖。
2.动车组与机车联挂作业 ⑴机车司机将机车停在距离动车组 3m 以上的位置；将 机车车钩（ 15 号车钩）置于全开位；以 5km/h 以下的速度 移动机车。联挂后试拉，确认连接良好。 ⑵动车组随车机械师检查机车车钩与动车组过渡车钩联 挂状态；连接机车列车管与动车组制动（BP）管；打开动 车组制动（BP）管和机车列车管折角塞门；通知动车组司 机、机车司机联挂完毕。
（二）CRH2型动车组 1．动车组与机车联挂前的准备 ⑴动车组司机操纵动车组停车；确认动车组总风缸压力 在 600 kPa以上；进行动车组制动系统试验，将制动手柄 移置“快ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ”位，确认制动缸压力大于 480kPa。制动手柄 移置“ B7” 位，确认制动缸压力大于 330kPa。制动手柄移 置“运行”位，确认制动缸压力0kPa。制动手柄移置“B7” 位，保持动车组制动状态；确认动车组蓄电池电压，低于 77 V时在有电区应及时升弓充电或通知机械师采用外部电 源充电；断开主断路器，降下受电弓；操作“联挂准备” 开关打开联挂端头车前端罩盖。如果无法正常打开，可以 使用列车分合控制盘内的开关来打开头车罩盖；接通制动 指令转换器电源（将司机室后面板“救援转换装置”断路 器闭合）；确认制动指令转换器设定正确；通知随车机械 师准备工作完毕。
王德荣
北京职工培训基地
动车组无动力回送作业办法 本办法适用于机车与一组CRH型动 车组（8辆编组）直接联挂，且回送过程 中动车组蓄电池无法充电的无动力回送。 调车作业 及区间救援参 照本办法及有 关规定执行。
一、对列车管压力的要求 动车组无动力回送时列车管压力为600kPa。 二、回送限制条件 1．CRH1、CRH2、CRH5型动车组无动力回送 限速120km/h，CRH3型动车组无动力回送限速 80km/h。调车作业时按现行限速要求执行。 2．动车组不得通过半径小于180m的曲线；不得 侧向通过小于9号道岔和6号对开道岔。 3．通过和停靠1200mm以上站台时，须确认站 台边缘距轨道中心距不小于1750mm。
⑵动车组随车机械师下车目视确认动车组两受 电弓均处于降下状态；确认联挂端头车罩盖打开并 锁闭良好，检查密接式车钩、电气连接器状态良好， 检查电气钩头截断塞门在关闭位置；将过渡车钩安 装在头车的密接车钩上，确认锁销相互咬合状况。
2．动车组与机车联挂作业 ⑴机车司机操纵机车距动车组不少于 3m 位置停车；将 机车车钩（ 15 号车钩）置于全开位；以不超过 5km/h 的速 度平稳联挂。联挂后进行试拉，确认连接良好。 ⑵动车组随车机械师检 查机车车钩与动车组过 渡车钩联挂状态；连接 机车列车管与动车组制 动（BP）管；打开动车 组制动（BP）管和机车 列车管的折角塞门；通 知动车组司机、机车司 机，联挂完毕。 ⑶机车司机缓解机车自阀， 向动车组制动（BP）管提 供600 kPa的压力。
⑷动车组司机确认动车组总风缸压力在 580 kPa以 上；检查保持制动 无效；确认动车组主 控制手柄在“零位”， 通过列车信息控制系 统显示屏确认全列制 动缸压力为零；通知 机车司机进行制动机 试验。
3．制动机试验程序 ⑴机车司机操作制动机自阀，使列车管压力从 600 kPa减至400kPa以下。 ⑵动车组司机通过列车信息控制系统显示屏确 认动车组制动正常，通知机车司机全列制动良好。 ⑶机车司机将制动机自阀置于“运转”位，使 列车管压力逐渐上升至600 kPa。 ⑷动车组司机确认动车组全列制动缸压力下降 为零；全列车停放制动处于缓解状态。通知机车司 机制动试验完毕。